信息化运营范文精选

当IT服务商发展到一定规模时，必然要向信息化运营商这一角色转型。未来的信息化运营商们需要针对中小企业的三种疑问给出清晰的答案。

中小企业到底需要什么样的信息化系统？一款单一的企业建站软件，一款CRM管理软件，还是一套OA或者电子商务系统？

近年来，信息技术迅猛发展，面向企业信息化建设所提供的产品百花齐放，建站类、邮箱类、交易类、搜索类、管理类、办公类种类繁多。这一方面说明信息化产品市场日新月异，另一方面也让广大中小企业目眩神迷。意识匮乏、人才缺少、资金不足、难以分辨企业当前所需的信息化产品、难以选择合作的信息化产品提供商等等难题接踵而来，困扰着中小企业。中小企业信息化运营之路并不平坦，它们亟须了解企业需求、懂得信息化运营的专家支持与帮助，构建出一套适合自己的运营系统。SaaS模式的出现，让中小企业多了一种选择。然而，SaaS也面临着档次的提升。当IT服务商发展到一定规模时，必然要向信息化运营商这一角色转型。信息化运营，对中小企业来说仍是一个新概念，它们难免会产生以下三种疑问。

第一，什么是真正的信息化运营？笔者认为，信息化运营就是企业利用IT技术，通过构建IT系统来开展经营和管理相关业务，使企业可根据市场和企业自身的变化选择当下最适合的信息化工具，保障企业的更快发展。在笔者看来，企业最核心的工作是营销和管理。只有有效整合这两种应用，信息化平台才是有价值的。

第二，信息化运营能给用户带来便利吗？信息化运营领域内的专业厂商可以将运营理念运用到企业信息化建设层面上来，通过帮助中小企业实现自主选择，达到“让中国企业在任何时候、任何地方，都能轻易地开展电子商务、实现企业信息化管理”的目的。中企动力就是其中一员。中小企业客户只需支付一定的租赁服务费用，便可通过“数商Z”网络营销平台，享受到信息化解决方案和维护服务。

第三，信息化运营有服务标准可循吗？不可否认，长久以来，IT服务领域存在着标准缺失的尴尬。传统行业对服务品质都有书面承诺，而IT行业由于服务的复杂性和创新性，在服务品质稳定性方面挑战很大，服务标准也很难界定。

信息化运营商对服务质量进行承诺，可以更好地与中小企业客户建立起合作与信赖的关系。中企动力率先在业界推出了服务水平协议（Service LevelAgreement，简称SLA），建立了首个成熟的、可量化的服务指标体系，将自己的服务置于客户监督之下。信息化运营商实际上借鉴的是电信运营商的做法，搭建一个互联网平台，为中小企业提供IT服务并收取服务费。这就好比买船跟买船票的区别：若想渡河，资金实力雄厚的大企业自己买船，中小企业买张船票就好了。

摘要： 及时、准确、快速地铁运营应急信息，对于提升运营安全管理水平具有极其重要的意义。通过对广州地铁现有运营应急信息平台进行全面分析和研究，从系统管理层面出发，提出广州地铁运营应急信息平台的优化策略，以提高信息效率，扩大信息的范围，提升服务水平，打造广州地铁品牌典范。

关键词： 运营应急信息；平台；优化；广州地铁

中图分类号：U231+.92 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）07-0175-02

0 引言

广州地铁自1997年开始运营至今，已建成开通一至六号线、八号线、APM、广佛线等9条，线路运营总里程达260公里。至2016年还将力争新建成开通284公里地铁线路，届时累计开通里程将超过500公里。随着广州地铁跨越式的发展，广州地铁进入了大线网运营时代，客流快速增长，目前日均客流量近700万人次，承担了广州市40%以上的公交客流运送任务，成为目前全中国最为繁忙的地铁之一。

鉴于广州地铁站点众多、运营里程长、客运量大的特点，一旦出现故障等应急情况，会给乘客的出行带来不便，引发乘客不满，甚至造成地铁运营秩序混乱，降低乘客的满意度。因此，为有效帮助乘客及时获取地铁的应急信息，满足公众知情权[1]，地铁运营应急信息体系的建设就显得尤为重要。

1 运营应急信息平台现状

1.1 现有运营应急信息渠道 近年来，广州地铁的运营应急信息平台是通过整合公司内部资源和社会外部资源的方式建立起来[2]。其中，公司内部资源是采用车站及列车广播、告示及乘客信息显示系统[3]（下面简称PIDS）通过视觉与听觉相结合，覆盖车站站厅、站台及列车的应急信息方式[4]。在充分利用内部资源的基础上，广州地铁积极开拓对外渠道，通过与广州市交委、电台、电信等部门合作，建立了手机短信、交通电台等对外应急信息渠道，同时一旦发生应急事件后地铁及时通过官方网站和微博相关信息，进一步扩大应急信息的范围。

[摘 要]网络规模的扩大和用户人数的增加，加大了网络运行维护和业务处理的复杂度，同时对公司管理水平提出了更高的要求，为此运营商加紧了信息化系统的建设，实施信息化战略。首先阐述了企业信息化的概念，并着重论述信息化对于通信企业的重要性。然后，对其信息化发展状况进行了剖析，指出通信业信息化建设面临的问题，最后简要介绍了基于企业信息门户（EIP）的通信业信息化发展策略。

[关键词]信息化 通信行业 发展现状 战略探讨

中图分类号：F626 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）24-0297-01

企业信息化是指企业以业务流程的优化和重构为基础，在一定的深度和广度上利用计算机技术、网络技术和数据库技术，控制和集成化管理企业生产经营活动中的各种信息，实现企业内外部信息的共享和有效利用，以提高企业的经济效益和市场竞争力，这将涉及到对企业管理理念的创新，管理流程的优化，管理团队的重组和管理手段的创新。

对于通信企业来说，通信市场的竞争主要体现在业务创新、管理模式和客户关怀上，目前，三大通信运营商都将开发新市场及拓展新业务作为工作重点，确保在竞争激烈的市场中保住自己的固有领地并抢占新领域。新业务的不断推出、网络的不断融合、企业管理水平的不断提升，都需要企业信息化的大力支撑。与此同时，电信重组后，新的中国联通、中国移动、中国电信形成了三家拥有全业务经营能力的市场竞争主体，新的运营商要实现联合运营，IT整合是前提，信息化在这其中的作用不言而喻。2008 年之后，3G时代全面到来，使我国传统通信业向信息服务业全面转型，通信运营支撑系统作为通信运营管理的重要保证，企业信息化将是通信行业未来发展的关键所在。

中国通信业信息化存在的问题

1.信息化统一规划的缺失

各系统的建设是随着技术和业务的发展分业务、分阶段、分地域实施的，因此系数量多、系统关联性差。这些系统分属不同的职能管理部门维护和管理；纵向看，从集团公司到各省公司、各市分公司内统一规划、统一软件版本、从下往上传递信息为主；横向看，这些系统条块分割，系统间信息互通性差，由于数据采集点和采集时间的不同，导致统计出来的数据常常不一致。

[摘要] 本文分析了运输企业营销信息化的含义、特点及类别，对企业应该如何实现运输企业营销信息化，保障市场信息在运输企业的有效传递进行了探讨。

[关键词] 运输 企业 营销 信息化 信息系统

面对交通运输市场的激烈竞争，交通运输企业面临的危机感和紧迫感，使得企业需要从占领运输市场出发，向营销要市场。运输市场营销信息泛指与运输企业的市场营销活动有关的各种内外部的状态及其发生变化的各种消息、资料、情况和数据。

一、运输企业市场营销信息的特点

1.运输市场营销信息时间上具有纵向连续性，空间上具有广泛性，内容上具有全面性，运输企业必须多方面地、连续地搜集、加工有关信息，分析、提高其有序化程度，才能取得真正反映市场营销动态的信息。

2.运输市场信息在地理上的分布很广，对数据源的搜集比较困难，往往要借助先进的通信基础设施和计算机网络技术才能及时掌握。

3.运输需求是一种派生需求，受到来自政治、经济、文化等多方面因素的影响，这些影响因素时刻变化，运输市场营销信息也是时刻变化的。

二、运输市场营销信息的分类

摘要 加强高速公路营运管理信息化建设，提升营运管理水平，既是现代企业的基本要求，也是提高行业竞争力的重要手段。本文从高速公路营运管理的实际情况出发，结合行业发展态势及单位实践经验，就营运管理信息化建设工作进行了有益探讨。

关键词 高速公路；信息化管理；营运管理；管理效益

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）42-0022-02

1 营运管理信息化的重要性和必要性

稳步推进企业信息化建设，是企业提升管理水平，增强竞争实力，实现可持续发展的重要推手。就服务型企业而言，信息化建设应以业务管理流程为依托，以信息和知识资源整合开发为核心，实现不同层面（纵向）、不同管理单元之间（横向）的信息高度集成，将一些常规管理固化于信息系统之中，为企业经营管理提供完善的信息支撑和服务。

高速公路联网收费已实施多年，各项业务系统逐步臻于成熟与完善，智能交通正有条不紊的推进，但是配套的、符合管理需求的综合管理信息平台的开发应用却明显滞后，传统的管理手段难以胜任现代企业的发展要求。比如，多数高速公路管理单位的稽查工作开展主要依靠传统的现场人工稽查，无法筛选重点时段、特殊事件侧重进行稽查，灵活性、系统性不强；收费系统与监控系统相互独立，无法将收费流水与对应的录像片段进行关联，稽查手段复杂、效率低下；由于缺乏留下不易更改的系统稽查痕迹，难以对稽查工作质量进行有效控制，及进行多角度深层次的统计分析，等等。因此，亟需加强营运管理信息化建设，推动高速公路营运管理工作迈上新台阶。

2 构建互通互联网络是先行条件

“信息孤岛”问题一直以来困扰着很多高速公路管理单位，已有的业务、办公系统，网络环境之间存在着数据壁垒和业务壁垒，相互之间无法形成通畅的共享，协同工作更是一种奢望，随着业务的变化、需求的发展，运营管理范围的扩充，造成相应的营运信息无法共享、管理渠道不一致，成为制约营运管理效率提升的症结所在，且存在着营运控制风险隐患。

随着城市轨道交通事业的蓬勃发展，全国各地的地铁建设、运营和资源开发都面临着管理幅度大、周期跨度长、点多面广等问题。通过信息化手段辅助管理，能有效提高工作效率与管理水平，控制成本费用，促进资源的科学、高效利用。但在信息化建设过程中如何避免业务系统间联动性弱、可扩展性不强、信息孤岛、重复建设等问题，是城市轨道交通信息化建设的研究方向。本文通过对国内地铁行业信息化系统建设情况的广泛调研，对地铁运营在不同时期对管理信息化系统需求的迫切性、重要性、建设时序和维保方式等方面进行了分析、研究，提出了实施建议，并对地铁运营管理信息化系统的未来发展做出了展望。

1国内地铁运营单位信息化建设现状

城市轨道交通运营信息化系统一般可分为生产信息化系统和管理信息化系统。生产信息化系统主要是指地铁各相关专业与运营生产维护密不可分的信息化系统，如信号、通信、综合监控、PSCADA、AFC、ACC等系统。管理信息化系统是指在运营生产管理中常用的计算机辅助手段，如办公自动化、人力资源管理、财务管理、资产管理等系统。本文主要探讨的是运营管理信息化系统，做好其规划和建设，可以使信息化成为引领及支撑地铁运营生产发展的持久驱动力。国内各家地铁常见的信息化系统如图1所示。由于国内各家地铁公司的运营经验各不相同，所处的发展阶段以及建设资金存在差异，在信息化建设上也各具特色，但总体上呈现出比较有代表性的广州模式和南京模式。

1．1广州模式广州模式以广州地铁、苏州地铁为代表，在信息化系统建设的初期，引入第三方咨询公司，做总体的信息化规划。如广州地铁的信息化系统，连续做了3个五年规划，对内部管理流程不断优化，确保了各系统建设的科学性、合理性。通过前期整体规划，建立数据通道，实现数据共享。在之后信息化系统建设的各阶段、时期，新建的系统都能与老系统间实现数据的有效调用，真正实现了信息的互联、互享，信息化系统的可扩展性得到了有效保证。

1．2南京模式南京模式主要包括南京、沈阳、西安、哈尔滨等地铁公司，即在信息化建设初期采用单个系统推进的方式，着重于各部门、中心的需求，以较小的投入，解决了实际问题，提高了工作效率。但随着地铁运营由单线向网络化运营的过渡，各系统间资源无法共享、数据无法互通的问题日趋严重，严重影响了工作效率和质量。虽然后期也在尝试着手整合，但因各系统由不同软件公司开发，存在的技术问题较多，整合难度很大。通过两种模式的对比分析，广州模式的地铁信息化系统实现了深度集成，线网规模越大，后期应用效果越好。如广州地铁的信息化系统已覆盖其90％的业务范围，为地铁安全、高效运营提供了有力支撑。但其前期投资规模大，项目实施周期长，后期的运维成本也相对较高。南京模式的信息化系统建设，见效快、投资少，在单、双线运营时应用的效果也较为理想。但当网络化运营后，大部分系统已不能够有效支撑多线运营，对系统升级改造幅度较大，部分系统甚至需要推倒重建，极大地影响了管理质量和效率。

2运营管理信息化系统与建设时序

国内各地铁公司运营信息化管理系统主要包括OA、内外部门户、财务管理、资产管理、施工管理、运输策划管理、票务管理、运营日报管理、乘务司机管理、服务热线等系统，其主要功能如表1所示。国内各家地铁公司信息化系统的建设时序并不完全统一，这一方面与当时所处的社会整体环境，即软件系统的发展程度相关；另一方面也受限于各地铁公司自身的发展定位和经营策略。但通过对近几年新近开通的地铁公司信息化建设时序和运营经验较丰富的地铁公司信息化系统重新规划及建设的顺序分析，在不同阶段，运营管理信息化系统的建设时序大致如表2所示。

在首条线开通运营前，运营公司的主要工作是搭建组织机构、配备人员物资、规范管理制度、组织验收接管、确保运营开通，此时的信息化建设以保障地铁运营高水平开通为目标，倾向于将办公管理、资产管理、施工管理类系统在正式运营前上线，明确管理流程，规范管理要求。首条线开通运营后，随着生产任务的增加，对生产管理类信息化系统的需求较为迫切。如施工管理系统，能够实现行轨行区施工作业的冲突检测，避免由于人为操作疏漏而发生的安全事故；乘务司机管理系统能够对司机的出、退勤进行管理，避免司机酒后驾驶导致安全事故的发生。通过这些系统的建设和应用，能有效保障地铁安全运行，提升地铁服务水平。网络化运营后，整个地铁的业务需求、管理需求成倍增加，人工处理线网运营事务的工作量会非常大，这时就需要相应信息系统的辅助以提高事务处理能力。通过视频会议、安全管理、客流分析、运输策划等信息化系统的建设，能够减少会议组织准备时间、提高危险源管理效率、实时统计分析客流情况、实现运行图高效编制，进而减少了相关环节的工作量，提升运营管理的工作效率。

摘 要

省道335线在长期的运行过程中，在我国的交通网络中发挥着非常重要的作用，近期已经开展过一次大修工程，随着社会市场经济的发展，在开展省道335线建设的过程中，要想实现其现代化建设， 就需要在现有基础上强化其营运信息化建设，本文就主要结合省道335线的实际特点，对其营运信息化建设工作予以简单分析。

【关键词】省道 335线 营运信息化 建设

近年来，我国的交通网络建设取得了快速的进步与发展，高速公路、高铁等的建设快速发展，使得我国交通网络延伸速度非常的快，尽管如此，省道在交通网络中所发挥的作用还是不容忽视的，结合省道335线近期大修概况，在其实际运行特点的基础上，强化其营运信息化建设具有非常重要的意义。

1 工程概况

X086线路面大修工程起点位于潮安县铁铺镇石板村，经径南、钱东、G洲，终点与S222线交叉（不含下浮山路段，桩号为K19+763.8-K21+680.7），全长25.74公里，工程采用一级公路技术标准，路基宽20～32米，双向四车道，水泥砼路面，桥涵与路基同宽，设计荷载为公路-I级，工程投资估算约21500万元。

S335线铁铺镇区路段改建工程改建路线起于潮安县铁铺石板村第二初级中学路口附近（K8+060），途经镇中心区，终点与已完成改建的汕汾高速公路潮州支线延长线起点相接（K10+460），路线全长2.4公里，采用一级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽度27.5米，双向六车道，水泥砼路面，设计荷载为公路-I级，桥涵与路基同宽，工程投资估算约6809.5万元。

本BT项目计划施工工期为365个日历天，缺陷责任期为730个日历天，在工程交工验收合格之日起设定3年的回购期，回购期每年等额支付建设期投融资利息的三分之一，回购款的三分之一及相应的回购期投融资利息，投资回报，每年支付一次，第一次支付时间为交工验收后第一季度终了之后下个月的15日前。

一、国内地铁运营管理信息化建设情况

无论是早期开通地铁的城市，还是近期或即将开通地铁的城市，地铁公司都十分重视运营管理的信息化建设，在运营初期对运营生产的规范化、标准化、精细化管理都起到了立竿见影的效果。

1、香港地铁信息化建设情况。香港地铁的信息系统应用涉及地铁建设”运营”资源开发以及内部管理的各方面，已经成为香港地铁日常经营管理”决策不可或缺的一部分。工务行车管理、运营文档、运营数据管理、工作日志管理以及危害登记等信息系统涉及运营的各个生产和管理环节，贯穿始终的全成本管理以及运营资产全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低运营成本、提升运营服务水平方面发挥了重要作用。

2、成都地铁信息化建设情况。成都地铁公司从成立之初就积极推广和应用信息技术，深入开发和利用信息资源，充分发挥信息化在公司快速发展中的支撑作用。2008年年初,成都地铁公司成立信息中心作为公司独立的信息化专职管理部门,负责编制信息化总体规划,组织实施信息化建设,信息系统运行维护管理以及全员信息技术技能培训等信息化相关工作。

二、贵阳地铁运营管理信息化建设目标

数字地铁的出现，是经济全球化的必然趋势。不论是国内还是国外，都在加快信息管理和集成处理的地铁信息平台的建设。整个地铁行业的管理信息系统正朝着集成化、智能化、网络化的方向快速发展。全国各大地铁公司在发展的过程中意识到了信息化管理系统的重要性并提出了新的需求。贵阳地铁将于2017年9月开通试运营，随着工程建设与运营筹备的推进，长期的信息化规划和统一的信息化平台建设也该尽早提上日程。建设一个统一的信息化平台，各系统既相对独立，又相互关联，数据自动、合理地流向相关工作人员，无需重复录入数据，直接提取数据并自动进行处理，需要相互交换的数据信息，系统自动进行相互制约和协调。这样不仅能提高工作效率、工作规范化，还能为领导决策提供依据。

三、贵阳地铁运营管理信息化建设总体思路

贵阳地铁的信息化建设,我们可以从易到难、由浅入深,整体规划,分步实施。整体规划有利于从整个企业全部应用需求的战略角度进行全面规划,并可以在选择软件系统时事先考虑好系统的集成与信息共享问题,既可以降低集成成本,又可以取得更好的系统应用效益。第一步,建立起企业信息化的基本框架,实现管理信息系统的初级应用,并开始为第二阶段作数据积累。第二步,企业在管理信息系统上运作顺利和积累了一定的基础数据后,再实现各系统的高级应用。信息化建设的第一步主要是财务、人力资源等基础管理信息系统以及运营维护、建设管理系统的建设,包括财务管理、采购与库存管理、合同管理、工程项目管理、人力资源管理、工程设计管理、设备管理、办公自动化、企业信息门户等基础系统,以有效支持贵阳地铁各项主要业务和管理工作正常开展。信息化建设的第二步实现前期各系统的高级应用,并建设资源管理、三维仿真、知识管理、决策支持(全部)、绩效监控和客户关系管理系统；根据商业模式发展的趋势,电子商务也在未来规划的考虑范围之内。

【摘要】本文对高速公路运营管理信息化建设概念及实际情况进行分析和研究，并立足于信息化建设实际需求，提出实现高速公路管理信息化的有效途径，从而促进我国高速公路可持续发展。

【关键词】高速公路;运营管理;信息化;策略

在信息时代背景下，传统高速公路管理模式难以适应现代社会发展需求，存在一些不足之处，在很大程度上阻碍了我国公路事业的发展，信息化在运营管理中的重要地位日渐突出。因此，加强对高速公路运营管理信息化的研究具有现实意义。

一、高速公路运营管理信息化建设概述

高速公路运营管理信息化主要是指将高速公路日常运营管理作为中心，利用计算机、通信等技术，对收费站等各类信息进行智能化处理，实现对整体业务的综合管理目标。在“十五”期间，我国已经开始积极推进高速公路信息化体系建设，始终受到党和国家的重视。高速公路发展过程中，由于受到资金等因素的影响，使得我国高速公路管理模式不尽相同，传统的分段、分线管理模式，使得高速公路没有充分发挥其自身性能，即便一些公路已经引进通信、监控等系统，但是，并没有掌握信息化本质及内涵，且各路段之间缺乏沟通和交流，导致运营管理信息化落实不到位，另外，相比较而言，我国公路技术水平偏低，缺乏统一管理体系，致使信息资源利用效率低，在很大程度上阻碍了高速公路运营管理信息化进一步发展。

二、实现高速公路管理信息化的有效途径

（一）积极开展统一管理，规范接口层。我国高速公路运营管理相对分散，且受到环境、设备之间差异性的影响，致使运营管理信息化积极作用没有得到充分发挥。而且，由于我国计算机、网络连接技术水平不高，无法有效将全国高速公路信息资源整合和优化。因此，在信息化建设过程中，应明确统一管理的重要性，并加大资金投入力度，深入研究相关技术，加强开发统一接口层软件，并结合实际情况，制定统一信息接口指令，为全国高速公路各类硬件之间的连接提供支持和帮助。通过这种方式，不仅能够有效节约管理成本，还能够实现信息资源共享，从而提高资源利用率。

（二）坚持通用性原则，实现全网信息管理。目前，监控、收费等信息系统已经在高速公路推广，普遍围绕着收费站或者一条路为中心，形成一个独立运营主体，并主要利用封闭式方式和方法开展管理工作，且各个主体之间缺乏良性沟通和交流，致使信息资料利用率大打折扣，难以充分发挥信息化管理的作用，不利于我国整个公路管理网络建设，导致资源浪费情况严重。因此，要坚持通用性原则，将各个独立的主体联系到一起，建立全网管理信息系统，促使管理者了解并掌握实时情况，立足于全网工作，实现统筹协调，从而为科学决策提供信息支持。

摘 要：本文首先就地铁在城市中的作用进行了讨论，然后就地铁运营与管理过程中呈现出的特点做了详细的分析，进而根据地铁实际运营中的功能与内容需求对地铁运营管理信息化系统的建设进行了研究。

关键词：地铁；运营与管理；功能；信息化系统

中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 08-0000-01

随着经济的发展，我国城市的规模和现代化水平均得到了不同程度的提高，仅仅依靠地上公共交通已经无法为城市提供足够的运输能力，无法满足城市人民群众的出行要求。地铁作为一种现代化程度高、旅客运送能力大、时间准确度高的城市交通方式受到了广泛青睐。地铁的这种特性就要求建设与之配套的信息化运营管理系统，实现地铁网络的信息化管理。

一、地铁运营管理特点

地铁是一种现代化程度较高的交通工具，其建设和运行过程中应用了多种现代信息技术手段，这就为地铁运营企业赋予了极强的信息属性。

首先，地铁运营与管理在专业性方面要求较高。地铁运营中涉及到信号车辆等设备管理、行车管理等内容，这些管理内容无论是在知识层面还是在人才层面都具有较强的专业性，相关工作人员必须经过培训或考核等才能够应用现代化工具对地铁的运营进行管理。

其次，地铁运行与管理对安全性的要求较高。地铁客流量大，乘客密集，易发生突发事件，地铁运营企业需要利用先进的、实时性高的管理手段和管理工具切实保障地铁运营的安全性能，消除或避免安全事故发生，做好应对措施处理突发事件。