铁路车站实习自我总结范文精选
铁路车站实习自我总结范文第1篇
想要了解铁路车站客运服务礼仪的内涵，首先要了解什么是服务礼仪？服务礼仪就是员工在工作岗位上通过言谈、举止、行为等，对客户表示尊重的良好的行为规范。服务礼仪是体现服务的具体过程手段，使无形的服务有形化，规范化，系统化。
铁路旅客运输服务是指为满足旅客和行李包裹托运人、收货人的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。
铁路车站客运工作内容，包括班前准备、交班作业、候车室作业、软席候车室作业、贵宾候车室作业、站台作业、出站口作业、给水作业、问询作业、广播（监控）作业、遗失物品服务作业、计划作业、售（退）票作业、行包作业等。
由此可知铁路车站客运服务礼仪就是职工在铁路车站的客运工作岗位上为满足旅客和行李包裹托运人、收货人的需要，通过言谈、举止、行为等，对旅客表示尊重的良好的行为规范。车站客运职工的服务行为包括在服务过程中遵守的服务道德、服务语言、服务态度、服务仪表、服务技能、服务质量、服务效率、服务纪律和为旅客提供服务过程中必须具备的站、行、坐等基本素质。有形、规范、系统的服务礼仪，不仅可以树立车站职工和铁路企业的良好形象，更可以塑造受旅客货主欢迎的服务规范和服务技巧，能让车站客运职工在工作中赢得理解、好感和信任。简单地说，铁路车站客运服务礼仪就是车站客运服务人员在工作场合适用的礼仪规范。
二、铁路车站客运服务礼仪培训的必要性
让职工学习和运用礼仪，已不仅仅是自身形象的需要，更是提高铁路企业社会效益，提升铁路企业竞争力的需要。近年来铁路企业积极开发新产品，开行了高速铁路、动车组列车等高端产品，服务礼仪水准有较大提高，但铁路车站客运服务礼仪水准依然变化不大。以我站的实际情况为例，目前的职工队伍状况是客运工作人员年龄偏大，文化水平偏低，对服务礼仪的认识不高。沈阳铁路局车站为一等站，目前客运职工中50岁以上74人，占客运职工总数的31%；41～50岁之间客运职工104人，占43%；31～40岁之间客运职工33人，占14%；30岁及其以下客运职工30人，占12%。初中文化占客运职工总数的52%，高中文化占12%，技校中专占29%，大专及以上文化占7%，年龄偏大、文化素质偏低直接影响服务礼仪行为，多数职工只了解一些最基本的文明用语，站姿坐姿要求等内容，对服务礼仪更多的内容没有了解，更谈不上掌握和灵活运用。与高铁和动车组列车乘务人员的服务礼仪相比有差距，与交通运输行业中在服务礼仪方面做得较好的航空空乘人员相比差距更大。从铁路旅客运输的市场定位分析，铁路的产品价格与航空业不能相比，我们的服务与航空服务不能相提并论，但随着社会的进步，对服务业的要求只能越来越高，相应地对服务礼仪的要求也只能越来越高。要想使服务礼仪达到更高的水平，在当前无法马上改变从业人员年龄结构和知识结构，职工综合素质不高的情况下，铁路车站对岗位上的客运工作人员进行服务礼仪专项培训是十分必要和迫切的，符合时代和铁路发展的需要，能促进和提高铁路窗口的工作质量。
三、铁路客运服务礼仪采用的方式方法
1.培训方式上可以利用本单位的培训机构对职工进行客运服务礼仪知识和技能的培训。利用本单位的培训资源优点是：对人员熟、情况清、掌握准，培训时便于更好地针对每名职工的具体情况进行培训，而且充分利用了本单位的教育资源、费用最少。缺点是：本单位缺少具有专业知识的专业教师，导致培训效果差。改进方法为：可以聘请院校的专业教师到单位授课。校企联合培训，特别是与职业技术学院合作对职工进行更专业化的培训。这种培训方式的优点是：教师知识结构更专业、学习气氛更浓厚。缺点是：工学矛盾不好解决，费用较高。改进方法为：可以在旅客运输淡季采用，职工分班分组轮训。在当今新技术广泛运用的有利形势下，我们可以充分利用多媒体、互联网等新技术对职工进行服务礼仪的培训。互联网等网络远程教育的优点是：打破了时间和空间的限制，能很方便地满足职工即时的和不同步的学习需求，职工在家可以随时学习；可以自学、集体交流和教师讲授；可以节省大量的时间和金钱。缺点是：年龄偏大的职工使用不熟练，适合学习自觉性高的职工。以上几种培训方式在实际操作时可以互相补充，综合运用，以期以最小的投入达到最佳的培训效果。
2.合理的培训方法。一是专业理论知识学习。通过以上方式，由专业教师对客运服务礼仪的理论知识进行讲解，讲授服务礼仪的含义、目的、内容、标准，从仪容仪表、站姿坐姿、动作、神态、表情、语言、具体场合的运用等各个方面进行详细说明，通过理论知识的学习深刻领会服务礼仪在我国这样的礼仪之邦的重要性，使职工对客运服务礼仪具体作法有初步认识。二是教师对所讲理论知识进行演示，让职工通过亲眼观看教师演示领会服务礼仪的具体做法和规范。三是职工进行行为模仿，自身按要求去做，让教师和同伴观看后给予指正。四是在实际工作中运用培训所学的服务礼仪，体会在车站不同的工作场所、不同的时间地点、不同的服务对象应如何运用服务礼仪。五是对服务礼仪在实际运用过程中成功与失败的案例每班进行交流，共同分析，达到职工共同提高的目的。
四、铁路车站客运服务礼仪培训注意的问题
1.服务礼仪的培训要充分调动职工的学习主动性。有人说：“一个人真正能学到的东西是他有所求的东西”。简单的培训是一种外力，这种外力作用于成年人身上，效果往往不如主动学习好。面对一个平均年龄45岁的团队，被动将知识灌输给职工的效果不会有激发起职工主动学习积极性效果好。首先要让职工认识到礼仪是一个人乃至一个民族、一个国家文化修养和道德修养的外在表现形式，是做人的基本要求。车站多数的客运职工是非常珍惜自己的岗位，自身有以更好的精神面貌、更高的知识技能完成本职工作的愿望，想提高工作质量就必须与时俱进、不断地学习。只有让职工认识到这一点才能激发职工学习的积极性，这样在他们的内心真正需要这方面的知识的时候适时地进行服务礼仪方面知识的培训，使他们获取更多的服务礼仪的知识和技能，从而帮助职工更好胜任本职工作。
2.铁路车站客运服务礼仪培训是一项长期工作，不能搞一阵风。铁路车站客运服务礼仪的培训重在实践，要在理解服务礼仪内涵、掌握服务礼仪标准和规范的基础上，敢于在日常的言行中、平时的待人接物中展现自己、经常不断地加以训练，才能在实际工作中灵活运用。
3.服务礼仪培训需要资金的投入，因此必须得到主要领导的高度重视和强力支持。按照中央的部署，铁道部党组决定在全路客运窗口深入开展“服务旅客创先争优”活动，目的是提高铁路服务质量，更好地适应广大人民群众对铁路的期待，提高人民群众对铁路工作的满意度。进行服务礼仪培训可以使“服务旅客创先争优”活动更好地开展下去，此时进行服务礼仪培训花的钱可以说是钱花在刀刃上，只有单位主要领导目光长远，认识到这一点才能给予资金上的支持和保证。
铁路车站实习自我总结范文第2篇
关键词：铁路车站；商贸发展；对策分析
一、我国铁路车站商贸发展特点分析
（一）交通优势比较明显
铁路作为我国交通中重要组成部分，承担着我国主要的旅游运输任务，所以我国铁路车站人员流动率比较大，那么客户在等候的时候就会给铁路车站带来一定的商贸优势，对于铁路车站某些类型的商品有着很好的消费能力，所以铁路车站在进行商贸发展的时候必须将交通优势进行利用，利用巨大的人员流动率提取出市场机会，所以铁路车站商贸发展交通优势较为明显。
（二）商业运营存在局限性
车站建设和与车站相关的商业空间均属空间构筑物，其结构和技术条件一旦形成就很难进行改造，即使改造也存在工程难度大、投资成本高的问题，具有较大的不可逆性，因此该类项目的前期规划尤为重要。商业运营要奉行消费者导向观念。车站商业环境会不太符合惯常于地面上其他生活的消费者长期形成的消费习惯、消费心理：低可视性使消费者产生压抑感；旅客匆忙导致不能安心购物，客观上要求车站商业经营创新，突破习惯障碍，强化车站消费引力，把消费力引入和留在车站。
（三）独特的市场优势
铁路车站进行商贸发展从一定程度上可以看成是铁路建设运营过程中衍生出的商业化产物，会受到铁路车站建设空间、运营环境等相关因素的影响，但是同时也是因为这些影响给铁路车站商贸发展带来了一定的市场优势。铁路车站商贸发展可以看做是在一定的市场条件下，铁路车站内部商贸发展对于客户资源以及市场环境来说有着比较好的市场优势。
二、我国铁路车站商贸发展劣势及完善措施分析
（一）我国铁路车站商贸发展劣势分析
我国铁路车站从诞生到现在，已经经历了很多年，加上我国市场经济体制不断发展，铁路车站商贸也有所发展，但是通过对我国铁路车站商贸发展情况进行分析，发现其中还是存在部分不足，现将其总结为下文所述。
1.商贸发展氛围不够浓厚
因为受到城市整体布局的限制，所以铁路车站建设选址一般都是处于新建的经济区域，远离市区，所以商贸氛围在短时间内很难建立完善，而且随着城际高铁的不断发展，铁路车站所承担的运输任务不断降低，导致商贸分为更加稀薄。
2.站内商贸区管理困难
铁路车站内部空间一般都比较大，所以有很多的商业买家，类型也比较繁杂，比如餐饮、零售、食品、广告以及旅客服务等，所以导致铁路车站站内管理比较困难，有些卖家对于车站内部制定的规定毫不在意，有些管理人员管理意识也相当差，以上种种因素使得铁路车站商贸区管理更为困难。
3.旅客停留时间过短
由于铁路车站本身就是属于运输机构，所以旅客停留时间自然就比较短，这也是因为铁路车站自身管理不规范，有的车次旅客等候时间过长，之后旅客就不会那么早到车站候车，旅客停留时间过短自然也就对铁路车站商贸发展形成严重的阻碍效果。
（二）完善我国铁路车站商贸发展的措施分析
1.加大宣传力度，营造商贸发展氛围
铁路车站虽然是建设在偏远地区，地理位置很不好，但是当地政府可以加大宣传力度，对于铁路车站商贸发展区域进行全面介绍，可以通过政府频道进行电视宣传，并且根据铁路车站实际情况制定特色商品，并且不定期进行活动，这样可以使得旅客对铁路车站商贸活动更为了解，有利于铁路车站商贸发展。
2.强化站内管理
强化站内管理主要还是需要依靠工作人员，铁路车站工作人员应该通过各种措施提升自身素质，养成监督的好习惯，对于一些商贩不规范的运营措施，必须进行强制性管理，严重的可以进行刑事处罚或者经济处罚。
3.建立现代化运营机制
建立成本费用的控制、责任体系，深入评估车站的商业潜力和价值，明确年度费用考核目标，所有服务和经营人员都要按照现代商业运营模式，全员参与成本控制，达到车站运营费用自给的目标，实现服务与管理步入费用内部循环和自收自支、全成本考核的良性发展轨道。
结论
随着我国政府对于铁路车站商贸发展环境进行不断优化，改善了我国铁路车站商贸在发展过程中所受到的各种不利因素所产生的阻碍。铁路车站商贸应该加大商贸宣传力度，营造商贸发展氛围、强化站内管理、建立现代化运营机制，以此保证铁路车站商贸发展更为迅速，能够制造出更多具备特色的产品，使得产品自身具备一定的纪念价值，从而提升乘客购买数量，铁路车站所处的当地政府还应该制定更加完善的政策，实现对铁路车站商贸发展给予政策支持，只有通过以上措施完善，才能够真正的实现我国铁路车站商贸快速度发展的最终目标。
参考文献
[1]郭伟.上海郊区轨道交通沿线零售商业业态与空间特征研究[D].华东师范大学，2014.
[2]田伯伏.京汉铁路与直隶沿线商业的发展[J].河北师范大学学报（哲学社会科学版），2003，06：133-136.
[3]王建军.货币政策调整对铁路商贸企业的影响[J].铁路采购与物流，2010.
[4]李琴.铁路商贸企业信息管理系统设计[J].铁道运输与经济，2008.
铁路车站实习自我总结范文第3篇
关键词：以就业为导向；铁路行车组织；学习情境
“以就业为导向，以服务为宗旨”是职业教育的培养目标，是面向岗位、面向技术、面向应用，探索培养高技能应用型人才的根本方针。《铁路行车组织》课程作为铁道运营管理专业的核心课程，理论与生产实际结合得最为紧密。目前，我校基于工作过程的《铁路行车组织》课程已通过自治区级精品课程的验收，如何对现有实践课程进行改革，构建以就业为导向的《铁路行车组织》实践课程体系，是我们的当务之急。
一、《铁路行车组织》课程的性质
“铁路行车组织”是铁道交通运营管理专业的一门核心课程，针对制动员、连结员、信号员、车号员、列车调度员所从事的调车、车站工作统计、接发列车、列车运行调度指挥及运行调整等典型工作任务进行分析后，归纳总结出来其所需求的铁路运输系统的调车工作、接发列车工作、车站统计工作及铁路运输调度指挥等能力要求而设置的学习领域。
本课程围绕车站行车工种及列车调度员所从事的调车工作、接发列车工作、车站统计工作及铁路行车调度指挥等工作过程，考虑由浅入深、由简单到复杂的原则。根据工作过程导向设置了铁路行车概述、调车工作、货物列车及货车技术作业过程、车站作业计划、接发列车工作、车站工作统计及列车编组计划、列车运行图及区间通过能力、铁路运输技术计划及调度指挥等8个以工程项目为载体的学习情境，可以系统地训练学生运用所学知识处理行车业务的能力。
通过8个学习情境的学习，让学生完整地掌握铁路行车工作应用的基本知识、基本技能在教学过程中，逐步培养学生作为工作者的工作态度、职业道德、团队协作能力与沟通能力，并逐步熟悉从事该行业应执行的标准及作业过程。
“铁路行车组织”为“铁路行车规章”提供作业过程及方法的技术支持。为“铁路客运组织”、“铁路货运组织”课程提供作业方法等
二、《铁路行车组织》实践教学存在的主要问题
1.缺乏职业教育特色。受传统教育严重，该课程的设置，从计划、大纲、内容到教学方式还是没有基于“以学生为主体”，实践课虽然占很大比例，但内容跟不上，不够充实。
2.与同专业其他实践课程间缺乏系统连贯性。以学科为中心组织实验教学内容，实践课从属于相应的理论课程，实验内容与其他课程缺乏有机联系，有些还存在不必要的重复。
3.实践教学资源不足。本课程的主要实训场地是运输综合演练场，很多设备已老化，不能很好与铁路实际结合。用于实践教学的“双师型”师资队伍数量不足、年轻化层次居多，结构不尽合理，与日益扩招的学生数量和学生质量的下降产生矛盾，严重影响教学质量。
三、构建以就业为导向的实践课程体系的基本原则
1.以培养职业技能为中心的原则。以铁路对行车工作人才需求为依据，深入分析行车岗位群的不同要求，明确胜任这些岗位需要的能力。以各岗位工作过程为基础，以岗位职业活动为导向，以培养职业能力为本位构建实践课程体系。
2.与职业标准对接的原则。教学内容既有基层工种，又包含高等级工种，学生职业技能鉴定以中级工为起点，要求毕业时所有学生获得所考对应工种的技能鉴定合格证。
3.独立性原则。摆脱传统“学科式”课程体系的束缚，改变实践课程附属于理论课程的观念，建立以职业技能培养为核心目标、与该理论课程相协调又相对独立的实践课程体系。
4.系统性原则。实践课程的设置一方面从简单到复杂从低级到高级，符合人们的认知规律；另一方面从基础工种到高级工种进行晋升实践考核充分体现综合性和系统性。
5.过程考核原则。采取个人总结与小组评议相结合，教师过程考核与企业专家考核相对应，对学生专业能力、方法能力、社会能力进行全面考核。
四、以就业为导向构建实践课程体系
1.构建实践课程教学目标
本专业学生主要在国家铁路、地方铁路和企业专用线就业，根据就业去向对多家铁路单位进行调研，确定铁路行车组织在铁路站段就业的岗位群：接发列车、调车、车站统计和调度指挥岗位群。根据该课程对各岗位群在人才专业、方法和社会能力方面的要求，提出培养学生实践能力的整体目标，及具备从事接发列车、调车、车站统计及调度指挥岗位的专业能力，具备团队协作交流、班组管理、对人身安全与作业安全的把控等方法能力，具备对学习新技术、获取与分析信息、优化运输组织、执行与调整计划及运用办公自动化的社会能力。
2.根据工作岗位要求组成实践课程模块
据上述岗位群，将实践课程优化整合成四个模块，分别是接发列车、调车、车站统计和调度指挥实践模块。其中前两个模块是专业基础能力模块，后两个模块是专业综合能力模块。
接发列车实践模块分为四个学习情境，分别是自动闭塞法接发列车、自动站间闭塞法接发列车、半自动闭塞法接发列车及电话闭塞法接发列车。该模块涉及的岗位有助理值班员、值班员和信号员。通过6502控制台、微机联锁设备、闭塞电话、调度命令、调度指挥中心等完成实践课程的学习考核，掌握三个岗位人员的工作程序，培养彼此相互配合的默契。
调车实践模块分为三个学习情境，分别是牵出线调车、机械化驼峰调车及自动化驼峰调车，该模块涉及的岗位有调车长、连接员和制动员。这三个学习情境除了利用理实一体化教室进行教学外，还去铁路现场进行参观和操作。其中牵出线调车是通过在西安西站调车场中师傅对真实车钩、制动软管、真实人力制动机的操作示范及学生的演练来完成，机械化驼峰调车是通过在西安东站驼峰调车场中师傅对真实车钩、提钩杆、铁鞋、调车设备的操作示范完成，自动化驼峰调车是通过参观新丰镇车站自动化驼峰设备及师傅的操作、讲解来完成。
铁路车站实习自我总结范文第4篇
【关键词】铁路车务站段；思想政治工作；措施
1引言
在日常工作开展过程中，员工需要努力履行自身的岗位职责，形成积极的工作态度。思想政治工作的开展是一个宣传教育的过程，主要目的是提高职工的思想认识水平，认真地履行工作职责，有效防范铁路车务站段工作内容所具有的安全隐患。通过思想政治工作的开展，能够建立一流的铁路车务站段人才团队，帮助员工树立正确的核心价值观念。近年来，我国铁路建设运营工作整体质量的提升，受到了各领域专家的广泛关注，只有做好思想政治工作，才能保证铁路车务站段工作的安全性，更好地适应交通业激烈的竞争环境。
2铁路车务站段实施思想政治工作的举措
2.1铁路车务站段工作理念的创新。想要充分发挥出思想政治教育的工作价值，需要结合多年的工作经验，创新传统的思想政治工作理念，找到保证思政工作有效落实的重点环节，助力铁路车务站段管理工作改革，提高铁路站段的服务质量。在思想政治工作开展的过程中，要帮助广大职工树立系统化的服务意识，积极主动地参与思政理念的学习过程中，根据当前我国铁路车务站段的工作情况，建立长效的管理机制，保证思想政治工作内容与当前的时展需求相一致。2.2铁路车务站段工作机制的创新。铁路车务站段思想政治工作开展的过程中，需要建立规范化的工作机制，保证思想政治工作的有效落实，领导层的工作机制创新，需要提高对思想政治工作重要性的认识，在铁路车务站段职工培训的过程中，合理融入安全思想教育内容，结合相关的法律规定，开展法律法规指导工作。结合铁路车务站段的主要工作内容，做好文化理念的传播，提高员工的职业道德素养，加强对铁路车务站段职工生活情况的了解，在帮助铁路车务站段职工解决生活问题的同时，积极寻找思想政治工作落实的突破口，创新铁路车务站段的激励政策，提高铁路车务站段职工对思想政治工作的认可度。在进行工作机制创新的过程中，要拓展思政教育经费的获取渠道，定期进行基础设施的采购与更新工作，对思想政治工作经费的使用情况进行合理调整，助力铁路车务站段思政工作机制的现代化发展。2.3铁路车务站段工作内容的创新。在进行思想政治工作方案制定的过程中，需要做好工作流程的合理规划，保证全体铁路车务站段职工的共同参与，并定期开展阶段性工作总结大会，了解在铁路车务站段工作内容创新过程中所遇到的难点问题。并通过集体探讨，制定出合理的解决措施，充分发挥出铁路企业文化建设过程中思政工作开展的重要作用。随着科学技术的发展与创新，铁路车务站段职工需要努力学习新知识、新技术，为铁路车务站段工作的发展创造有利的前提条件，保证思想政治工作与铁路车务站段岗位工种的职责转变保持一致。2.4铁路车务站段工作方法的创新。传统的铁路车务站段思想政治工作的实施，主要以灌输式教育为主，结合铁路车务站段工作流程，制定出详细的职工行为规范，对站段工作内容进行约束，单一式的思政教育方式，让铁路车务站段职工逐渐产生厌烦感，不利于思想政治工作效果的提升。因此，需要在信息化发展背景下，实现对铁路车务站段工作方法的创新，通过网络信息平台定期获取员工对思想政治工作的意见和看法，与管理层进行直接的沟通交流，提出具有针对性的思政教育方案。同时，要充分发挥出铁路车务站段职工的主体性作用，主动投入思想政治教育内容的学习中，适应铁路车务站段产生的阶段性变化，保证思想政治教育形式的多样性。
3提高铁路车务站段思想政治工作有效性的途径
3.1夯实思想政治工作基础。想要保证铁路车务站段思想政治工作的有效开展，就需要设计完整的理论路线，严格遵守相关的政策法规，带动全体群众的共同参与。首先，需要做好思想政治教育的理论规划，建立明确的铁路车务站段工作者素质培养目标；其次，当工作形式和工作内容发生变化时，能够明确和坚定自身的政治立场，结合国家出台的相关法律规定，制定出详细的工作组织纪律，将思想政治工作融入铁路车务站段工作者的日常生活中，全面提高思想政治工作的有效性；最后，坚持走群众路线，加强工作内容与群众心理变化之间的密切联系，让工作人员明确铁路车务站段的职业责任。3.2坚持以人为本的发展原则。铁路车务站段思想政治工作的开展，需要始终坚持以人为本的发展原则，帮助广大职工树立正确的核心价值理念。以人为本既是众多企业发展的根本原则，也是帮助职工正确认识到自身价值的主要渠道，想要充分落实职工在铁路车务站段工作中的岗位职责，就需要结合新时代的发展需求，建立全新的职工管理制度。定期开展思想政治工作培训，提高职工的思想道德素质，并结合技术员工的业务水平，制定出详细的思想政治培养方案，管理人员需要做好政治指导工作，通过适当的引导，让全体员工共同参与思政理念的学习。通过多样化实训活动的开展，在铁路车务站段工作环境中，营造一个良好的学习氛围，实现职工管理、技术研发、设备更新与维护等工作的创新，提高铁路车务站段职工的技术素养、文化素养、道德素养。3.3丰富铁路车务站段工作者的知识储备。思想政治工作的开展，需要工作者具有丰厚的文化底蕴，提高受教育人员理论修养的同时，帮助职工掌握全新的专业知识技能。思想政治工作的开展，让铁路车务站段职工的工作状态发生了改变。当前的铁路青年职工属于高素质人群，想要对其开展思想政治教育工作，需要进行思想观念的创新，改变职工的生活心理状态，并能够从铁路车务站段职工的角度出发，借助思想政治工作解决实际问题。创新传统的教育理念，顺应教育改革的基本要求，加快铁路建设速度，强化铁路车务站段职工的岗位意识。随着信息技术的发展，可以通过微博、QQ等社交媒体平台，加强铁路管理各部门之间的交流与联系，并结合员工的意见反馈，制定出全新的培训计划，营造多元化学习环境，提高员工的学习自主性。3.4提高铁路车务站段工作者的业务水平。铁路车务站段职工业务水平的提升，包含着多样化的知识领域，定期召开业务能力总结大会，在进行铁路车务站段职工工作报告时，要提供充分的理论依据，同时，要借助交流大会的时机，向全体职工传递思想政治工作的核心内容。让全体职工加强对思想政治工作的认识，了解自身所承担的岗位责任，在进行职务报告书编写的过程中，要避免大篇幅的套话、空话，报告内容要贴近职工的职业要求。切实将思想政治工作要求全面落实到铁路车务站段的基层服务当中，并对职工的心理特点展开调查，结合工作实际掌握多元化的思想动态，开展具有针对性的铁路车务站段思想政治工作。
4结语
综上所述，铁路车务站段实施思想政治工作，需要创新工作理念，建立完整的工作机制，选择合适的工作内容，改变传统的工作方法，为思想政治工作的开展奠定良好基础，坚持以人为本的发展原则，扩大职工的知识储备，从而为铁路企业的发展保驾护航。
【参考文献】
【1】杨军.在新媒体背景下铁路基层站段党支部思政工作创新的思考[J].现代企业文化,2019(26):36-37.
【2】许晓伟.铁路基层站段党建工作实践———以太原南站党建工作为例[J].理论学习与探索,2018(2):28-30+52.
铁路车站实习自我总结范文第5篇
我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。
黎塘篇——
黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和 在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的缘故，他对我非常关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我经常会在一旁想，如果换做是我，我会如何处理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等……不知不觉中，也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。
印象深刻的是有一次，胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后，他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。
南宁南站篇——
跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。
在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变
大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。
2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。
在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。
3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。
师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。
4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。
事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。
5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。
铁路车站实习自我总结范文第6篇
关键词：交通运输专业；企业实习体系；卓越人才培养
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同济大学在卓越人才培养规划中强调以卓越人才培养为主线，强化实践教育的传统特色，构建以“三大联盟与三线联动”为核心，课程教学与实践锻炼相结合的开放式、立体化的卓越人才培养体系，旨在培养造就一大批创新能力强，适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。
交通运输专业以培养铁路和城市轨道交通运输管理与技术人才作为基本目标，该专业实践性强。随着我国交通运输信息化和智能化的快速发展以及运输企业管理体制的改革，对交通运输人才的实践能力、创新能力等提出了更高的要求。同时，作为未来轨道交通运输企业的经营者，学生们必须提前掌握本行业的现状和发展趋势，以自觉形成最佳的知识和能力结构。通过组织学生到铁路运输企业实习，让企业直接对未来所需人才进行引导，将使本专业培养出来的运输管理人才更容易达到“卓越计划”的培养目标，能够“适销对路”。
交通运输专业课程体系包含理论教学与实践环节两个部分，二者相辅相成。理论教学打下良好的基础，使学生掌握较为全面的必备知识，实践环节则是对理论知识的应用，能够锻炼学生把科学技术转化为生产力的能力，更是学生在正式走上工作岗位前最好的“模拟练习”。学生能够较好地掌握本专业的相关理论知识，并培养和锻炼出较好的实践动手能力，达到了“卓越工程师”对交通运输专业的要求。
二、交通运输专业传统企业实习存在问题
交通运输专业在实行卓越工程师培养计划之前，本专业的生产实习时间只有两周，一周在上海铁路局调度所，另一周在学校的实验室进行接发列车实训。传统的交通运输专业生产实习存在以下几个问题，制约着实习效果和学生实践水平的提高。
1.在企业实习时间短，对企业生产实践了解少。在实行卓越工程师培养计划之前，企业实习仅占用两周的时间，且其中一周在学校的实验室进行接发列车实训，这样的安排显然不能使学生对企业生产实践有全面、细致而深入的了解，不能满足“卓越工程师”对交通运输学生实践能力的要求。
2.轨道交通行业发展快速，理论教学与实践需求脱节。近年来年我国轨道交通运输行业发展迅速，大批新技术运用于轨道交通运输的规划与管理。通过企业实习能让学生了解与学习新技术的运用，满足企业对未来人才的需求。
3.校企联合培养不足。改革前交通运输专业企业实习学生只去上海铁路局调度所一个部门实习，实习面窄，实习岗位过少，上海铁路局的其他部门未能有效地参与人才培养过程。需结合交通专业卓越工程师教育培养计划，通过校企实践基地的建设，以此为依托进行交通运输专业企业实习的教学改革与创新。
三、交通运输专业生产实习体系的构建
（一）交通运输专业实践基地的建设
卓越实习要以运输生产环境作为支撑，实习基地的建设是必要前提，是开展实习工作的保证。上海铁路局是教育部确立的第一批国家级工程实践教育中心，与同济大学共建。由上海铁路局和同济大学交通运输学院的专家组成工程实践教育中心指导委员会，审核中心建设目标，建设内容和工作计划，工程实践教育中心下设工作办公室负责日常工作开展。交通运输工程学院运输管理工程系以此为依托，结合专业培养计划和课程体系，设计了车站-列车-运行调度的三层次的实习体系，选取了铁路编组站、高铁客运站、高铁客运段、调度所四个单位作为校企实习开展的对象。系领导亲自主持召开座谈会，与上海铁路局人事处共同确定了南翔编组站、虹桥高铁站、上海客运段、上海铁路局调度所作为实习基地。上海铁路局在每个实习单位都指派了实习组织领导、兼职教师、后勤保障人员。同时，结合交通运输专业学科的发展方向，进一步拓展了交通运输专业的实习基地，与上海申通地铁集团有限公司签署了同济大学人才培养与产学研合作协议书。
（二）交通运输专业生产实习体系构成
根据本专业教学工作具有很强的实践性以及实习面广、点多的特点，围绕铁路及城市轨道交通运营管理的突出技术问题，从培养学生实践能力和创新意识出发，对企业专业实习教学体系进行拓展。结合交通运输专业实习的特点及主要专业技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，培养了学生分析和解决问题的能力。交通运输专业本科生“卓越”实习是一个有机体系，其中包括：
1.校内实训部分。校内实训包括列车接发实训、Railsys实训等综合型实训，学生通过计算机模拟系统完成电话闭塞法、半自动闭塞法、自动站间闭塞法的实操学习，并学习利用Railsys运行图软件编制及管理运行图。校内实训为后续开展企业实习做好过渡准备。
2.企业实习部分。企业实习内容包括两大板块：铁路运输企业实习和地铁运营企业实习，前者是主体，在总计六周的实习时间中占4～5周。
（1）铁路部分：对于铁路运输管理工程人才，需要对车流汇集、列车生成、按图行车的整个行车组织过程有清晰了解，通过生产实习可以把交通运输专业所学专业课程知识系统集成，因此在铁路运输企业实习中设置了多个实习项目。
①铁路编组站实习，实习地点为上海铁路局南翔编组站。学生主要了解编组站运输组织机构设置和运输岗位职责，熟悉《铁路技术管理规程》中关于编组站技术作业的有关规定，学生在跟班实习中需要系统了解编组站到、解、编、发各个生产环节的作业内容和流程等。
②铁路调度所实习，实习地点为上海铁路局调度所。学生主要了解上海铁路局管辖范围、上海铁路局调度所生产组织系统及各调度工种的主要作业内容；对行调、货调、机调等调度员岗位跟班实习，了解调度员应具备的基本专业知识和技能，掌握所实习岗位的计划内容、编制办法。
③铁路货运中心实习，实习地点为上海铁路货运中心北郊站和杨浦站。学生主要了解货运调度室内车站调度员和货运调度员的岗位职责，铁路货运改革后综合服务窗口办理货运作业的流程，以及货运员的岗位职责。
④高铁列车乘务实习，实习地点为高铁列车。实习以跟车、跟班实习的形式开展，学生重点了解高铁动车内主要设备设施、高铁列车动车组营业规章、乘务员岗位职责和工作流程、高铁列车安全管理和应急处置内容，完成高铁列车服务满意度问卷调查。
⑤高铁车站客运服务实习，实习地点为上海铁路虹桥站。实习以参观结合形式开展，学生主要了解上海虹桥高铁站服务设施布局、客流到达及出发特点、站内中转、铁路与其他交通方式换乘过程中的流线组织，掌握高铁客运站客运组织内容、岗位设置及岗位责任。
（2）地铁部分。地铁运营企业实习则主要依托上海地铁调度所OCC以参观、模拟、实训形式开展，学生将系统了解地铁生产组织系统架构、各调度工种的主要作业内容，重点关注地铁运营突发事件的应急处置方法、预案要点及地铁施工作业管理规定及流程。
（三）实习保障体系
交通运输专业本科生“卓越”实习的顺利开展离不开相关的保障体系。每次企业实习前学院教务主管领导都亲自做实习动员，院办领导安排好后勤工作，系领导部署实习计划并安排带班教师，带班教师都能够做到认真负责、按时参加。上海铁路局和上海地铁运营公司均成立了专门的实习领导小组和工作小组，全程指导实习工作，各一线实习单位均成立了工作小组具体与实习带队老师对接，双方畅通联络、紧密协作。应该说整个实习的组织和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是运输实习的首要原则，每个实习单位在同学到来的第一天都组织了安全教育培训，不仅有规章学习还要进行安全防护能力训练、这为确保现场实习安全、有序提供了重要保障。
运输管理工程系为了保障实习有序，精细编制了教师值班表，确保每日都有教师在现场。学院安排了接送车辆，保障每日在铁路现场交接班后规定窗口时间准确到达，以减小对铁路现场工作的影响。铁路局则安排了站内短驳车辆，安全快速地将学生送达站内各实习岗位。至今，交通运输专业已有3届同学按照卓越工程师计划参加了企业实习，实习全程未发生一例安全事件，同学经过现场观摩、实践、听讲较好地完成实纲任务并全部通过实习答辩，实习内容逐年拓展、深化，实习组织工作获得了参与师生的一致好评。
四、交通运输专业生产实习的特色和实施效果
运输管理工程系将交通运输专业本科生“卓越”实习建设作为一个整体的系统工程来抓，带动了师资队伍建设、教材建设、实践教学体系完善、教学方法手段改革创新及其教学条件的改善等多方面的建设，为交通运输专业的教育部工程教育专业认证创造了良好的条件，已经取得了可喜的实施效果。
1.设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系。根据本专业的特点，围绕铁路及城市轨道交通运营管理的特出技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，让学生通过现场实习、调研，分析总结相关实际问题，提出对策建议，培养了学生分析和解决问题的能力。
2.企业生产实习内容组织创新，实习对毕业设计选题支撑效果凸显。交通运输专业本科生“卓越”实习有鲜明的专业特色，实习内容紧密围绕本专业人才培养目标设置，多个铁路实习项目关联紧密。首先，实习让学生系统地观摩了铁路运输设备的全貌，特别是我国自主知识产权的国产高速列车装备和集各类先进控制系统于一体的调度指挥中心让同学增强了专业自豪感。第二，先编组站和货运站，后调度所的实习安排使学生对铁路既有线车流汇集、列车生成、到按图行车的整个行车组织过程有了清晰了解，有利于学生把所学专业课程知识串连起来，为来年的本科毕业设计（论文）工作奠定了基础。第三，高铁列车乘务实习和高铁车站实习安排紧凑让学生系统了解高铁客运“站、车”服务之间的接口关系，对旅客出行全程服务质量的影响要素有了亲身体会。第四，铁路调度所与地铁调度所OCC实习紧凑安排让学生更加清晰地对比了铁路和地铁行车环境、调度信息系统和调度职责的差异，也让学生对未来的论文选题乃至毕业择业有了感性和理性支撑。
3.形成了双导师工程教育师资队伍，创建高校和行业企业联合培养人才的新机制。建立了专业实习组织管理体系，实行校内专业指导教师和实习基地兼职指导教师双轨制，聘任了一批企业兼职导师，与校内导师共同精心设计了企业专业实习教学大纲与教学指导书，共同指导学生的专业实习。铁路局兼职导师结合实习进度组织了多次分专题讲席，学生获得了书本上无法学到的新知识、新信息、新技能。
4.加强学生对本专业的兴趣，推动本专业就业率的提升。交通运输专业改革后的企业实习，为学生巩固所学专业知识、系统了解铁路运输专业现场工作提供了非常好的机会，并在一定程度上影响了学生的择业观，提升了交通运输专业学生毕业后去铁路局和地铁公司就业的人数。
5.同济大学交通运输专业认可度得到显著提升。同济大学交通运输专业以工程实践为驱动的企业实习计划得到了上海铁路局企业高管和同行业专家的支持，同济大学的卓越人才培养理念得到业界的广泛认可。学生在参与实习的过程中，积极提出问题与建议，逐步打开思维、活学活用专业理论，用人单位上海铁路局对实习学生的综合素质与能力进行了肯定。
五、结语
交通运输专业的企业实习，基于卓越工程师培养的要求进行不断调整和优化，在理论教学上调整相关课程的设置，使各个课程间更加协调，也为实践环节打下良好基础。实践环节不断增加企业实习的单位和内容，力求符合交通运输专业本行业生产工作的实际，对于学生的实践能力提高有重要的积极作用。经过多年的努力，交通运输专业学生的“卓越工程师”企业实习工作扎实开展，继往开来，基于卓越工程师培养的企业实习工作还将谋求更大的创新，为交通运输卓越人才的培养和行业的发展做出新的贡献。
参考文献：
铁路车站实习自我总结范文第7篇
【关键词】 香港；轨道交通；发展概况；经验借鉴
本人有幸参加了西安铁路职业技术学院与香港职业训练局组织的轨道交通专业师资培训班，通过为期一周的学习，学到前所未有的知识，受益匪浅。现将所学内容与自身体会作一介绍。
香港轨道交通系统发展概况：香港铁路网由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪斯尼线共9条港铁路线组成。共84个车站，整个系统运营总长约为168.1公里。每天接载的乘客达340万人次。于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达120秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班。载客量最多的西铁线列车，每小时载客量可达12万人次，每天工作约19小时，约占全香港公共交通总客量的35%，是全球最繁忙的铁路系统之一。看到这里，我不禁生出很多疑问：如此繁忙的铁路系统，它的运营管理和信号控制系统能跟上高速载客的要求吗？列车之间的间隔时间非常短，车站控制中心的工作岂不是异常忙乱？通过在香港几天乘坐地铁和去青衣控制中心及车厂参观学习，这些疑问已经有了非常确切的答案，开始的迷茫烟消云散。
目前我们所看到的港铁公司是于2007年12月九广铁路公司和香港地铁公司合并为港铁公司。这之前从1975年后期地下铁路开始正式兴建，历经32年，香港地铁发生了翻天覆地的变化，为香港市民提供高效便捷的运输服务，为经济发展提供了强大的引擎。经仔细地了解港铁的发展历程，从这些时间点上，我们能发现香港铁路建设的速度也是超乎寻常的，高效的同时质量安全系数也非常高，从未出现过失误。1979年10月，观塘至石硖尾段通车，标志着香港轨道运输业的新纪元。1979年12月，石硖尾至尖沙咀段通车；1980年2月，尖沙咀至中环段通车；1982年5月，荃湾线（荃湾至太子段）通车；同年三月，港岛线第一期开始动工兴建；1985年5月，地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；1986年5月，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；1989年8月，东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线通车；1989年10月，地下铁路观塘线蓝田站启用；1998年6月，地下铁路东涌线通车，成为第一条延伸大屿山的铁路。1998年7月，地下铁路机场快线通车，专为连接机场而设的铁路；1999年6月，地下铁路公司正式改组为地铁有限公司；2002年8月，地铁将军澳线全线通车；2003年12月西铁线投入服务；2005年8月，地铁迪斯尼线投入服务；2005年地铁机场快线博览馆站正式启用。2007年12月，九广铁路公司和地铁公司合并组建港铁公司；2009年7月港铁将军澳线康城站正式启用；2009年8月，港铁九龙南线正式通车，西铁线经新启用的柯士甸站延伸至尖沙咀区，红站成为东铁线和西铁线的终点站。港铁未来规划中还有西港岛线、南港岛线东段、观塘线延长线、沙田至中环线、高速铁路―广深港高速铁路香港段等线路，处于不同的规划和建设阶段，未来港铁公司的运营里程将增加约60公里，工程总投资约1338亿港元；而在建中的广深港高速铁路香港段也已于2010年3月起动工，于2015年完成，路线长度约26公里，未来列车会以时速200公里行驶，往返于西九龙新建的总站及广州南站，沿途经过深圳福田、龙华及东莞虎门，前往深圳福田的车程只需14分钟，前往广州也只需48分钟。看到这些，我不禁感到一阵阵的震撼，从这些数据和不断刷新的记录，我们感到了前所未有的压力和动力。诚然，香港地铁比内地地铁起步要早，这是由其所处的地理位置决定的，香港的全球化注定香港地铁要走在世界的前列，但是港铁在建造及运营中能将高速度和高质量如此完美地结合于一身，运营伊始至今从未发生过任何事故，从未晚点，确实很值得国内业界同行学习。惊叹之余，更激起我强烈的好奇心，想要探究港铁安全高效快捷背后的深层原因。
首先，从港铁的轨道交通信号系统说起。铁路信号系统的功能主要是实现列车管理和列车操作及安全。信号系统是列车控制系统的核心和灵魂。港铁列车的信号系统由轨道信号、人手操作、自动报警系统、速度显示及自动操作系统组成，列车防护系统有AWS、TPWS和ATP组成，最早采用的是固定闭塞信号，东铁线改进后采用无线系统，网络覆盖范围广，使轨道与列车之间实现快速的移动信号传输，提高了控制能力，提升安全水平。在西铁线/马鞍山线，列车与轨道之间的数据通信是通过感应线圈来实现的，利用电磁感应原理，它的优点是：最小车间距、停站准确、根据目标速度移动列车；中央控制中心与车站计算机之间的数据通信采用光纤通讯网络，传输速率高、可以实现列车快速移动的要求。
其次，从港铁公司的运营模式上来说。众所周知，香港地铁公司是全世界为数不多的几家盈利最多的地铁公司之一。在香港几天，感受最深的是在香港的生活和地铁是息息相关的，无论你想到哪里，只要乘坐地铁就可以轻松快捷地到达，不用担心塞车，不用匆匆忙忙地挤车。可能是香港的生活节奏特别快的缘故，目之所及几乎全是匆匆忙忙的身影，地铁站就是香港社会生活的缩影。全世界很多国家的地铁全是政府投资，负债经营。但是纵观香港地铁的发展模式，不但收回成本，员工高福利的同时，每年还有盈利。那么有人不仅要问：它的盈利从哪里来呢？香港地铁的整体发展思路是地铁+物业发展模式。走到任何地铁站，都有多层的商厦大楼，各式店铺里面有世界各地的商品琳琅满目供您挑选，还有酒店、味道鲜美的特色小吃店，令人流连忘返。由高速便捷的地铁辐射到周边带动大批的高密度住宅区和商业中心，为人们提供方便舒适便利的生活环境。无论您身处何处，各类世界品牌触手可及，地下是上落客货区、商场、公交换乘站及停车场，一楼是车站大堂、商场及公交换乘站，二、三楼是机场线、东涌线月台及商场，四楼是住宅停车场，五楼是泊车转乘车位及住宅停车场。这种模式很值得其他地区借鉴。
同时，为了舒缓市中心拥挤的状况，以吸引人们迁移到市郊或更远的地方，规划中的很多线路都是以此为目的，不断延伸的新线路，将人们的居住生活圈也扩大到更远的区域，但是由于港铁快速便捷的优势，身处远郊的人们丝毫感受不到偏远，因为日常用品和消费品在地铁站随处可见。
香港地铁区别之处还在于它是专有权利的方式，最佳路线长度为20～30公里，站间距1～2公里，容量30000～80000人次/小时/方向，最高速度80公里/小时，列车由4至8个电力驱动车卡组成，通过电力公司采用架空电缆供电，供电电压DC1500V或DC750V。
再次，从职业能力制订和培养标准方面及开设课程来看，我觉得与国内现行教育体制差别非常大，从能力标准说明到课程开发流程，全部是通过行业企业现场咨询编制，对各等级从业者能力标准有非常细的划分，且由政府出面组织评审，各培训机构及公司陆续推出“能力为本”课程。
教育及培训机构编订培训课程时也是采用《能力标准说明》，设计切合业界需要的培训课程，提交有关课程予香港学术及职业资历评审局进行课程评审，通过评审后便可上载于资历名册，成为资历架构认可的课程。资历名册是一个网上资源库，列载通过评审的教育及培训范畴的课程、资历及课程营办者资料，免费供市民查阅。这种方式对于我们现在正在做的高职专业开设课程及课程开发很有启迪作用。
另外，从就业方面也获得业界认可及支持。进行人才招聘时，公司会优先考虑持有资历架构认可资历的求职者；部分培训机构已将取得“过往资历认可”资历作为其中一项就读条件。
资历架构是课程设置时提到频率最多的一个词。那么什么叫能力架构呢？从培训师的讲解中得知，资历架构包含几方面内容：一是有一个将资历分为7个级别的框架，以“通用级别指标”去界定不同级别的特质；二是涵盖学术、职业及持续教育界别的资历；三是必须建基于有效的质素保证机制；四是一个自愿性参与的制度。政府设立资历架构及相关质素保证机制的目的是：让社会上有多元化的资历，不只以学历为依归；鼓励市民自我增值，以维持竞争力、实践终身学习；提升香港整体的人力质素，有助行业长远发展。资历架构划分为7个级别，资历架构级别与主流学历教育级别的对应关系如下所示：
资历架构是以级别通用指标为依据，不同级别有其特定的级别要求。第七级：原创；第六级：批判、创新；第五级：分析、推断；第四级：转化、回应；第三级：消化、分辨；第二级：明白、理解；第一级：接收、清楚。每一个级别要求和受教育者相应的学历级别是相对应的。这套素质保证机制是由政府出面制定的，《学术及职业资历评审条例》于2008年5月5日全面生效；所有获资历架构认可的资历、其相应的进修计划/培训课程及营办者必须通过香港学术及职业资历评审局的评审，及上载资历名册；有自行评审能力的院校所开办的副学位课程则须通过“联校素质检讨委员会”的质素保证机制。
课程内容以《能力标准说明》作为蓝本，并符合资历指引的要求，此外，课程需通过评审；政府、私营的培训机构及公司陆续推出“能力为本”课程，所有“能力为本”课程均可成为持续进修基金认可的课程。
最后，最深的一点感受就是，香港同胞的工作态度及处事态度很值得我们学习。从职业训练局组织者和讲课老师的日常表现，以及控制中心和车站控制室的工作人员的工作态度上，我们感受到了不同文化熏陶下人们的差异。整体来说，香港同胞做事的态度非常严谨、认真、积极、高效。上课时间安排非常紧凑、讲课气氛很融洽、学术氛围很浓。授课的老师全是港铁公司运营和维护、管理的高级专家和技术能手，但是讲课中没有一点架子，很平等友好地和学员探讨、交流，很耐心地回答大家的各种提问。将企业现场生产技术及管理模式毫无保留地传授给大家。但是在讲课中很多东西我觉得还有待于自己好好学习领会，毕竟时间太短，不可能掌握很透彻，需要自己好好研读这些学习资料。
经过认真学习和思考后，对我的启发非常大。在今后的教学改革和实践中，可以借鉴这种先进的教学理念和职业标准体系，结合内地职业教育的现状和特点，根据自己的专业领域以及企业生产一线的岗位职责和标准，开发出适合企业用人标准、适合在学校实施的课程体系和课程架构。对于我所做的《高电压技术》课程的改革，利用铁道供电企业的技术实力和职业标准，在探索中也需要扎扎实实地开发出适合学生使用，适应教学发展的教学内容和教材。
【参考文献】
铁路车站实习自我总结范文第8篇
关键词：货车统计 管理 作业效率 信息化
统计信息是社会信息的主体，它具有提供信息、反馈信息、实施监督、提供决策服务的功能，在运输行业中做好铁路企业统计工作，发挥其职能作用提高统计信息服务使用水平，是铁路行业发展的关键。
1 我公司货车统计体系的发展
我南环铁路有限公司（国铁控股）前身是地方铁路，主要是服务于区域经济，为港口、电厂、石油化工、炼钢厂等企业服务的铁路线路，是地方经济发展的重要组成部分，担负着运输安全畅通的重要使命。公司成立初期，货车统计系统是比照国家铁路的铁路运输指标体系，结合本地方区域经济的特点，在天津市交通委员会和本公司组织日常生产所需基础上建立起来的，所以统计体系是以整个公司为单位建立的，且管内货运以煤炭、矿粉、油品等大宗货物为主，以交接口出入货运量为重点，统计内容相对比较单一。
我公司自2010年4月18日起与全路开办货物直通运输以来，就要按国家铁路营业站要求重新建立统计体系：以车站为基本统计单位，以车种、流向、现在车分布等为统计重点。对于我公司现有的统计管理部门来说，新理论、新知识和新概（理）念不断涌现，铁路局有关部门对统计信息的细化要求，为统计工作的开展提供了新机遇，也发出了新挑战，原有的统计报表已不能满足日常生产的需求。因此，我公司在原有统计系统的基础上，结合实际，借鉴国家铁路的先进经验，不断地规范统计制度、改进统计管理方式，逐步适应公司改制、运输形式的变化。
2 货车统计体系的完善和强化
（一）构建统计框架
铁路货车统计是铁路统计的组成部分，是铁路运输生产和经营管理的重要基础工作，建立完善的货车统计系统是做好统计工作，服务运输生产的第一步。
1. 《铁路货车统计规则》的运用
首先，正因为意识到铁路货车统计的重要性，早在开办直通运输前，公司就要求统计人员全面掌握铁道部《铁路货车统计规则》内容。选派公司业务骨干参加北京铁路局举办的新版《铁路货车统计规则》的学习班，然后组织车站统计人员集中培训，以便正确理解和把握规章内容和有关报表的统计内涵、数据结构、逻辑关系。
2. 完善统计报表
为适应运输形式的变化，按照《铁路货车统计规则》的要求完善公司各类货车统计台帐和报表：整合既有台帐，对没有涉及的统计报表建立新台帐，细化车站基础报表和统计指标，为直通运输后货车统计打下了良好的基础。
3. 现场观摩实习
选派业务骨干到天津车务段运输统计科进行观摩学习，进一步深化新版《铁路货车统计规则》中各类统计指标概念定义、统计范围、统计类别内容；并对铁路局十八点运输统计分析通用系统操作进行了观摩学习。
4. 铁路局十八点运输统计分析通用系统的安装及修改
公司为保证直通运输后十八点报表上报工作的顺利开展，与天津电子所合作，安装了铁路局十八点运输统计分析通用系统，在熟悉了系统操作流程后发现了问题：该统计分析系统是以车站为单位统计数据的，而我公司因为地处内陆与天津港的接壤处，交接口较多，每个交接口的车流来源和去向等信息都需要掌握。如果直接套用铁路局十八点运输统计分析通用系统就不能满足我公司的统计需求，如果要求车站同时满足路局和公司日常统计需求，就要上报两次数据，作业量明显增加。
为解决这一难题，公司派信息软件管理部门的人员与业务科室以及18点统计人员紧密配合，把握每张报表的逻辑关系、表内关系、表间关系，通过讨论、实践、最大限度的发挥主观能动性，对软件系统进行了改进。针对公司特点，将原来的基本统计单位由车站改为车站线别，即车站18点统计人员是按线别分次录入各类统计报表，程序自动汇总各条线的数据生成车站数据，然后按路局和公司需求分别上报。
正因为这些充分的准备工作，才能使货车十八点统计工作在直通运输后顺利开展。
（二）做好统计规章制度的落实
规章制度是维持企业正常运转、健康发展的重要保障，是企业内的“法律”，必须严格执行，铁路各项规章制度都是经过多年的经验，综合考虑到各类因素精心设计和经验累计的结果，是历代铁路人的智慧结晶。因此，公司从业务科室到基层车站都有严明的纪律，使统计人员养成遵章守纪的自觉性，一丝不苟、严格地执行各项统计规章制度，做到统计工作有章可查，有据可依，不弄虚作假，虚报，瞒报，消灭违章违纪现象。
另外，强化规章的系统管理，突出统计人员岗位专业性及各统计、核算岗位间的衔接性，做到本岗位应会的技能必会，相关岗位结合的内容应知；强化规章的动态管理，根据上级的规章，公司相关科室、车站及时细化、修订现行的制度办法，保证规章的实效性。
（三）建立有效的检查监督机制
监督检查是统计管理工作的重要职能之一，是保证统计任务落实和数据质量的有效手段。公司非常注重发挥监督检查职能作用，建立了起一套有效的监督检查机制，用规范化的制度约束、规范统计人员。首先是建立有效的考核指标，公司职能科室制定严格的检查制度，将检查制度、检查标准逐步细化到各类统计项目中，量化考核标准，增强检查工作的操作性。
二是采用公司职能部门的检查和车站自检两级检查相结合的形式把控数据质量。对于车站的统计数据公司职能科室要加强日常的监督检查，除了对车站上报数据进行审核外，要定期、不定期到车站检查基础台帐，确保基础数据登记准确，并核对车站制票系统数据信息是否与统计台帐保持一致；车站对本站的各类统计台账、制票软件信息、上报公司和铁路局报表数据要采取自检、复检、互检的方法从源头把控数据质量。
（四）有效的激励奖惩制度
企业的发展离不开人的创造力和积极性，因此要充分利用和完善奖惩激励制度，起到激励员工的作用。一是要建立和完善责任追究制，对在统计作业中，简化作业程序、违规作业、责任心不强等原因造成数据错误、晚报，要严肃处理，做到每犯必究，从严追究作业人员和相关领导者的责任。二是要建立和完善督查通报制度，统计职能部门要定期下现场检查，对照考核标准检查统计作业的各个环节，对于出现的问题和处理的结果进行通报，起到警示作业。三要建立和完善考评激励机制，对统计人员的作业要进行日常考核和阶段考核，对工作效率和质量突出者进行奖励，对工作落后者要批评教育，甚至进行行政、经济处罚，切实打破消极怠工的思想意识，保持人员的生产积极性和主动性，提升作业效率。
（五）加强人员素质的培训
在当代社会，如何使企业员工能够紧跟企业发展节奏，提高统计队伍素质，适应现代化社会大生产的需求，培训无疑是解决这个问题的有效途径。通过培训，更新员工知识、拓展业务技能，适应不断变化的运输生产需求，从而提高工作效率。
我公司采用多样化的培训方式，例如图文并茂的理论培训、现场实践、运用多媒体手段等多种方式调动员工学习的积极性，创造积极向上的学习氛围。现代培训是高效、实用，能明显见到成效，并能转化成生产动力的有效培训，因此公司还建立起了培训评估与追踪体系，对培训效果通过业绩考核与培训前进行对比，如果业绩提高，证明培训是有效的；如果业绩没有提高，那么就要改进培训方式，从而建立起一套有效的培训体系。
3 信息化手段的充分运用
现代企业要面临复杂多变的市场环境和不断增长的业务需求，信息化作为企业管理和企业发展的一个有效手段已经为越来越多的企业所认识，信息化建设已成为企业必修课。
直通运输后，我公司资产性质转变为合资公司，各隶属车站也变为了直通营业站，北京铁路局作为控股公司的主管部门，自然要掌握公司所辖车站数据信息，也必然要对数据信息进行完善、规范和考核。
我合资公司体系机构、人员组织不同于国家铁路职能部门，就统计工作而言，公司车站的统计工作是试自身条件安排人员兼职的，因此车站货运人员的工作量就增加了。尤其是一些规模比较小的四等站货运员是身兼车号、制票、货检、统计数职的，在十八点结算时，货运人员既要出场看车，又得制票打印相关报表，并统计上报货车十八点等各种报表，统计出错的概率就比较大。
因此，考虑到车站作业特点及人员配置情况，公司主管业务部门配合信息部门开发研制软件应用程序，旨在利用现代化的手段建立自己的信息化体系，降低基层人员的作业强度和减少重复计算的环节，利用计算机来代替人工计算。现阶段公司正在构建信息系统的目的就是：建立一套有效的软件系统，基层货运人员只需要将车辆的基本信息一次录入程序中，那么对于数据的各类分类统计、汇总计算、传输等复杂的工作都由计算机来完成，在减少基层统计人员工作量的同时也减少了计算错误的环节，保证生成数据的准确性，。
在利用信息化手段的同时，因为作业环节的减少，对基础数据的来源把控就成为首要任务，因此我们要充分利用制票系统软件数据库电子信息。要求车站的基础台帐、录入统计软件数据与车站制票系统数据库电子信息保持一致、建立完善的监督、检查复核机制、减少人为原因的错误、确保统计任务的完成。
铁路行业是一个联动体，整个路网具有不可分割性，因此合资铁路必须与外部路网保持良好的衔接，而目前合资铁路的运输计划及货运统计等系统未完全纳入国家铁路运输管理信息系统，必然造成不同背景下合资铁路公司货车统计体系的差异，为了减少这种差异性，公司积极通过以上各种途径来逐步完善统计管理体系，满足直通运输后生产对于统计数据的需要，并积极寻求和探索更好的方法来适应现代化运输生产的需求。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.《铁路货车统计规则》. 中国铁道出版设，2008年9月第2版
[2]孙明辉.《企业信息化建设过程与感想》.世界经济人网站，2010年4月26日
[3]何永文.《企业员工培训中的问题及对策》.《管理观察》，2010年4月上旬
铁路车站实习自我总结范文第9篇
关键词：课程教学；目标设计；内容设计
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）15-247-01
一、课程目标设计
《铁路行车组织》是一门实践性、技术性较强的课程，分三个学期完成。其中第一学期共包括 “铁路行车工作认识”、“调车工作”、“行车闭塞法”三部分。主要能力是熟练记忆列车车次、掌握排风摘管、观速观距、中间站调车作业计划编制的基本方法和技能、能够正确填写路票。
1、能力教学目标：（1）通过列车车次的学习，训练学生根据列车车次，判断列车种类、等级的能力；（2）通过中间站调车作业计划编制，训练学生的综合分析和解决问题能力；（3）通过排风摘管、观速观距等基本技能的学习，训练学生实践动手能力；（4）通过课堂提问、课堂讨论、课后作业、综合模拟训练等教学环节培养学生的语言表达、团结协作等能力，提高学生严谨务实、吃苦耐劳等综合素质。
2、知识教学目标：（1）熟练掌握车站及列车的等级划分、列车车次特点；（2）掌握牵出线调车及驼峰调车的作业方法；（3）熟练掌握排风摘管、观速观距等调车作业基本技能；（4）熟练掌握中间站调车作业计划的编制方法。（5）掌握行车闭塞法的行车凭证。
3、素质教育目标：（1）具有热爱所学专业、爱岗敬业的精神和较强的安全意识；（2）具有胜任调车工作的良好业务素质和健康的身心；（3）具有良好的沟通能力和团队协作精神。
二、课程内容设计
课程教学的内容可以概括为车站、列车的定义及分类，列车车次的特点，牵出线调车及驼峰调车的作业方法，中间站调车作业计划的编制方法，行车闭塞法，教学总学时为68学时。
三、教学方法设计
本课程在教学过程中，根据课程内容和学生特点，灵活运用模块式教学、任务驱动、情境教学、小组讨论、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。
1、模块式教学
我们将《铁路行车组织》（第一学期）课程的知识点进行整合，将教材中使用的3个章节整合成为3个教学模块，在教学中根据不同的教学模块确定教学内容，根据不同教学内容灵活采用不同教学方法。
2、任务驱动教学
工学任务决定课程改革的成败。任务驱动法主张课堂以学生小组为中心，以问题或任务驱动形成师生互动、生生合作的探究式学习氛围。要按工作过程与职业能力设计切实可行的工作任务，任务选取突出可操作性，以分总式由简单到复杂带动课程学习。例如，课程要求学生会编制中间站调车作业计划，为了使学生对中间站调车作业计划有一个感性的认识，我们在教学时选取一个中间站的实际情况，让学生自己去思考、探索怎么解决，解决的办法当然就是要用到调车作业计划。由具体任务引入知识点，学生学习目的明确，兴趣较高。
3、注重实践教学，培养学生实际应用能力
在教学中应运用案例教学、模拟演练、校内外实训基地训练等教学方式培养学生实践能力，倡导和组织学生结合课程内容参加社会实践活动和实习，提高学生的职业判断能力和实践动手能力。
四、第一节课设计概要
1、导入新课（20分钟）：（1）自我介绍：教师进行自我介绍，增进与学生的相互了解，拉近与学生的距离。（2）《铁路行车组织》课程介绍，告知学生本门课程的整体结构、本学期需要完成哪些、考核方式及能力训练项目，让学生对本门课程形成整体印象。（3）学生进行分组（每组6-7人），假设每小组是一个车站，选组长（小组成员轮任制），为每个车站指定站名。（4）展示上届学生的成果（如：实训成果和期末考试情况等），使学生对本门课程有较全面和深入的认识。（5）交代该门课程所要达到的能力目标、知识目标和素质目标。
2、讲授新课（60分钟）：（1）交通（铁路）运输业产品
提出问题：知道什么是产品吗？说说服装厂的产品是什么？钢铁厂的产品是什么？那么想想交通（铁路）运输业产品的是什么。从学生的回答引出问题：交通（铁路）运输业产品
（2）铁路运输的特点
用具体实例，提出问题，让学生思考，引入知识目标：铁路运输与其他四种运输方式相比，有哪些特点？用自己的话说说。通过具体的数据、案例进行讲解，多与学生沟通，及时了解他们的理解情况。
（3）铁路运输生产过程铁路是怎样生产产品的？是通过什么方式来实现的。分客运和货运两个方面进行讲授。
（4）铁路运输生产管理办法这部分内容的讲解，应注意与实际情况结合，简要介绍即可。
3、总结（5分钟）：通过课堂提问和内容提要的形式小结本次课的主要内容。强调教学重点和难点。
5、布置作业（5分钟）
铁路车站实习自我总结范文第10篇
关键词：铁路客运站；服务质量；成都站
近年来，多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择，旅客在选择出行方式时，安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。因此，铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价，特别是对于客运站而言，在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下，提高服务质量就是不容忽视的关键。
一、铁路客运以及成都站的基本情况概述
1.铁路客运基本问题
铁路客运是铁路承担旅客运输的职能，是一个系统工程，需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合，其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点，承担着售票、安检、组织、服务等职能。因此，客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。
2.成都站基本情况
成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过160000，接轨铁路成渝铁路、宝成铁路、成灌快铁，有可直达全国各大城市的列车，与成都东站、成都双流国际机场共筑成都综合交通枢纽的运输立体化体系。
二、成都站客运工作现状
1.硬件设施相对落后
成都站是投用超过六十年的老站，虽在经历了多次高规格的现场会筹备后进行了翻修整治，但与成都东、成灌线等起点高，投入大，设备先进，设施完善的新站相比，自助化程度还存在差距，比如没有检票匣机、卫生间还是老式冲水设备、没有直饮水而是老式开水器等。
2.管理观念相对落后
成都东客运站投用后，无论是媒体导向还是车站管理人员都将视线重心转移到了成都东站，成都站的管理水平处于止步不前甚至稳中有降的不良局面，思想观念上重经验，轻创新，满足于“不出事”。职工缺乏责任主体意识，习惯于被管理，中层干部求稳怕乱，墨守陈规，缺乏创新改革的精力和勇气。显然，传统的管理制度已经不能适合社会的发展和旅客的需求。
3.客运人员素质有待提高
客运工作在铁路系统内部处于不受重视的状态，甚至存在将其他工种的“老弱病残”调剂为客运人员的情况。加之客运工作要求高，收入低，管得严，还要同时面临来自旅客和安全的压力，大多数人不愿意从事客运工作，更不会热爱本职工作，直接造成人员素质提高困难，服务水平低的结果。另外，大部分客运人员的工作心态还满足于“过得去就行”的低水平上，工作成效“不拔尖、不扫尾，力争当中游”，对服务缺乏认知和理解，习惯于以自我为中心，不习惯以旅客为中心，习惯于管理旅客，不习惯服务旅客，习惯于自我纵向比，不习惯与先进路局、与旅客需求横向比，习惯于凭经验办事，不习惯创新思路和方法。
三、提升客运服务质量的措施
1.改善硬件设备设施
硬件设施是制约发展的重要因素。成都站可以从改善车站照明、厕所、冷暖、卫生条件着手，尽力减少旅客在基础设施方面的不满和投诉。同时加强设备养护，学习成都东站实行编号管理，并相应建立巡检、报修机制，提高设备管理水平。
2.提升客运职工素质
客运队伍往专业化方向建设是大势所趋，其中人才储备更是关键。车站可以优先选择新入路大学生，利用两至三年的时间跟班学习客运内外勤业务，打下扎实的业务功底；各班组选拔优秀员工培养为预备值班员，充分发挥班组长“兵头将尾”的作用，提升班组自我管理能力；对内勤部分重点岗位，比如收入结账、票据管理、退改签窗口，有意识有针对性地选拔业务能力强、有责任心的同志担任，保证重点岗位不出差错。在条件允许的情况下进行内外勤轮岗培训，以此储备一岗多能复合型人才，从而让客运职工整体素质有一定程度提升。
3.转变管理理念
管理理念滞后是制约发展的重要因素，要强化机制管理，就要实施预警机制，把过去的问题当成现在的问题，把别人的问题当成自己的问题，把小问题当成大问题，超前进行案例教育，开展反思讨论。同时还可以实施评价机制，邀请新闻媒体监督，或地方统计局参与，发放调查问卷，广泛征求旅客、社会意见，找准存在的问题，据此改进工作。
总之，只有不断提高服务质量，不断挖掘旅客多方面的需求，不断增强服务特色，确立“一切为了满意旅客需求”的服务意识，以“真诚、优质、创新”的服务质量来感动旅客，企业才能发展，从而立于不败之地。
参考文献：