生物燃料范文精选

摘要：作者阐述了第二代生物燃料的由来，概括了第二代生物燃料――“草油”的生产工艺和独特优势，并对其未来的发展做出展望。

关键词：第二代生物燃料；纤维素乙醇；纤维素汽油；草油

文章编号：1005-6629(2011)12-0067-03　中图分类号：TK6　文献标识码：E

1　第二代生物燃料的由来

石油是主要的化石能源之_，―直以来都推动着工业和社会的发展。然而，地球上蕴藏的可开发石油资源却只剩下几十年的寿命，而且使用石油资源所带来的环境问题也日益突出：石油燃烧会产生大量的含碳氧化物及少量含硫、含氮化合物，这些化合物要么是温室气体，要么能产生酸雨，不仅造成环境污染更能伤害人体健康。因此，积极寻找一种石油的替代资源就势在必行，于是生物质能就渐渐进入了人们的视Wo所谓生物质能就是储存于生物质资源中的能量，这些生物质能源主要是指可再生的有机物质资源，主要包括农作物、树木等植物及其残体、畜禽粪便、有机废弃物等，可以储存由光合作用产生的能量，因此，生物质能也是太阳能的一种转化形式，也具有可再生、应用潜力大等特点，科学家们需要做的就是，将这些能量进行开发并加以应用。

20世纪30年代，巴西最早使用甘蔗进行发酵，生产出乙醇燃料，用以驱动汽车，像巴西这种以可食用作物(主要包括玉米、大豆、甘蔗等)为原料制造出的生物质能被称为第一代生物燃料，其代表产品是通常所说的生物乙醇和生物柴油，前者由富含单糖、寡糖或淀粉的生物质原料经过发酵、蒸馏、脱水等步骤制成，后者为以动植物油脂为原料，经过酯交换反应(碱、酸、酶催化或超临界条件下)加工而成的脂肪酸甲酯或乙酯燃料。虽然第一代生物燃料已在许多发达国家推广使用，但第一代生物燃料并非长久之计，原因有二。其一，没有足够的耕地以满足发达国家10％的液态燃油原料需求，比如在2008年，由于生产第一代生物燃料而对粮食作物的额外需求使得粮食价格大幅上涨；其二，原料成本太高，特别是生物柴油，原料构成了其成本的70％，这也使得第一代生物燃料的价格高于石油，远离了人们所期望的对替代石油具有积极影响的能源形式。

20世纪90年代，美国可再生能源实验室研究开发利用纤维素废料生产乙醇的技术，这也标志着第二代生物燃料的诞生。所谓第二代生物燃料是指以非粮作物和农业废弃物为原料的可再生替代能源，这些原料包括玉米秸秆、木材废料及草本类能源作物。与第一代生物燃料的原材料(粮食作物)相比，这些原料作物成本低、量大，更关键的是这些作物的种植生产不会干扰和危及粮食生产。第二代生物燃料的诸多优势使其具有更加明朗的发展前景，其代表产品主要有纤维素乙醇和纤维素汽油两种。

2　第二代生物燃料的生产

关于生物燃料

说到能源，大家一般想到的都是石油，或许你不相信，我们平时吃的一些食物也是一种能源。食物不仅能为我们人类提供热量，也能为发动机提供动力。在过去，因为比煤更易得，由动物油脂和油料作物制成的生物燃料曾风行一时。但石油的崛起，让生物燃料渐渐退出了舞台。尽管相对于以石油为代表的矿物燃油，生物燃油的燃烧效率更高，进而能减少因燃烧不充分而产生的碳氢化合物和一氧化碳。并且生物燃料中不含硫这种成分，所以不会产生有毒且会对大气造成污染的二氧化硫。

生物燃料有燃料乙醇和生物柴油两种，分别用来替代汽油和柴油。其实生物燃料并不神秘，制成它的原料我们随处可见。例如玉米、小麦能经液化糖化、发酵、蒸馏而制成燃料乙醇；动植物油脂、餐饮垃圾油能通过酯交换和水解制成生物柴油。前者工艺较为复杂，不适合个人加工制作，后者方法较为简单，能自己在家独立完成。今天Geek就带领大家来制作生物柴油。

材料篇

通过前面的介绍，我们知道要想制作出生物柴油，必须要有动植物油脂或餐饮垃圾油，从方便制作的角度，我们选择使用餐饮垃圾油。首先，你要用一个塑料瓶收集做菜中会产生的废油，记住！只要油，不要水。什么？混在一起的？中学化学老师没教过你，水的比重大于油，所以油会浮在水面上吗，想不起的自己翻中学课本去，Geek可没功夫帮你补习。当然，你要直接用烹调植物油，Geek也不反对，只是现在油价飞涨，你这样做有考虑到贫苦大众的心情吗？废油尽管杂质较多，却是免费的，相比之下，Geek更赞成使用废油。

由于本次制作过程以油的水解为主，对中学化学还有印象的读者应该记得油脂在要想水解，必须在强酸或强碱环境中。但是因为在碱性环境中水解产率更高，所以我们需要氢氧化钠（NaOH）来制成碱性溶液，氢氧化钠需要化学纯（CP级），化学试剂商店就有卖的，一瓶（500克）大约6元。既然说到制成溶液，那么纯净水是必不可少的，可以在各大超市采购，品牌不限。思维敏锐的可能发现问题了，油、碱和纯净水？怎么能混在一起？没错，为了让它们彻底溶合，还需要买点浓度为99％的酒精（乙醇）来做溶剂。考虑到效果建议直接购买分析纯无水乙醇（AR级），同样可以在化学试剂商店购买，一瓶（500ml）大约5元。

既然搞得跟化学实验差不多了，那么下面出场的工具应该不会让你感到惊讶了。首先需要天平来称量氢氧化钠，电子天平和托盘天平都可以。要想成功制成溶液，搅拌是必不可少的，可以用搅拌器来帮忙，如果没有，只有自己拿玻璃棒手工搅动了（需要强大的体力和毅力才能完成）。同样的，无水乙醇也需要用一个量筒来称量。要想将溶液和油混合在一起，玻璃漏斗是一个廉价而优秀的选择。此外还需要两个烧杯（250ml）来装溶液，我们也能用普通玻璃酒杯代替。为了控制反应温度，量程为0~100摄氏度的水银温度计是必不可少的。最后要大号塑料饮料瓶两个来装生物柴油，容量2升以上，可口百事的都行。看上去用到的东西很多，但都找得到替代品，实在没有的可以在化学试剂商店买，除了天平外，其他东西的单价都不会超过3元（天平问题Geek会在后面告诉你如何解决）。

制作篇

微生物燃料电池（MFCs）提供了从可生物降解的、还原的化合物中维持能量产生的新机会。MFCs可以利用不同的碳水化合物，同时也可以利用废水中含有的各种复杂物质。关于它所涉及的能量代谢过程，以及细菌利用阳极作为电子受体的本质，目前都只有极其有限的信息；还没有建立关于其中电子传递机制的清晰理论。倘若要优化并完整的发展MFCs的产能理论，这些知识都是必须的。依据MFC工作的参数，细菌使用着不同的代谢通路。这也决定了如何选择特定的微生物及其对应的不同的性能。在此，我们将讨论细菌是如何使用阳极作为电子传递的受体，以及它们产能输出的能力。对MFC技术的评价是在与目前其它的产能途径比较下作出的。

微生物燃料电池并不是新兴的东西，利用微生物作为电池中的催化剂这一概念从上个世纪70年代就已存在，并且使用微生物燃料电池处理家庭污水的设想也于1991年实现。但是，经过提升能量输出的微生物燃料电池则是新生的，为这一事物的实际应用提供了可能的机会。

MFCs将可以被生物降解的物质中可利用的能量直接转化成为电能。要达到这一目的，只需要使细菌从利用它的天然电子传递受体，例如氧或者氮，转化为利用不溶性的受体，比如MFC的阳极。这一转换可以通过使用膜联组分或者可溶性电子穿梭体来实现。然后电子经由一个电阻器流向阴极，在那里电子受体被还原。与厌氧性消化作用相比，MFC能产生电流，并且生成了以二氧化碳为主的废气。

与现有的其它利用有机物产能的技术相比，MFCs具有操作上和功能上的优势。首先它将底物直接转化为电能，保证了具有高的能量转化效率。其次，不同于现有的所有生物能处理，MFCs在常温，甚至是低温的环境条件下都能够有效运作。第三，MFC不需要进行废气处理，因为它所产生的废气的主要组分是二氧化碳，一般条件下不具有可再利用的能量。第四，MFCs不需要能量输入，因为仅需通风就可以被动的补充阴极气体。第五，在缺乏电力基础设施的局部地区，MFCs具有广泛应用的潜力，同时也扩大了用来满足我们对能源需求的燃料的多样性。

微生物燃料电池中的代谢

为了衡量细菌的发电能力，控制微生物电子和质子流的代谢途径必须要确定下来。除去底物的影响之外，电池阳极的势能也将决定细菌的代谢。增加MFC的电流会降低阳极电势，导致细菌将电子传递给更具还原性的复合物。因此阳极电势将决定细菌最终电子穿梭的氧化还原电势，同时也决定了代谢的类型。根据阳极势能的不同能够区分一些不同的代谢途径：高氧化还原氧化代谢，中氧化还原到低氧化还原的代谢，以及发酵。因此，目前报道过的MFCs中的生物从好氧型、兼性厌氧型到严格厌氧型的都有分布。

在高阳极电势的情况下，细菌在氧化代谢时能够使用呼吸链。电子及其相伴随的质子传递需要通过NADH脱氢酶、泛醌、辅酶Q或细胞色素。Kim等研究了这条通路的利用情况。他们观察到MFC中电流的产生能够被多种电子呼吸链的抑制剂所阻断。在他们所使用的MFC中，电子传递系统利用NADH脱氢酶，Fe/S（铁/硫）蛋白以及醌作为电子载体，而不使用电子传递链的2号位点或者末端氧化酶。通常观察到，在MFCs的传递过程中需要利用氧化磷酸化作用，导致其能量转化效率高达65%。常见的实例包括假单胞菌（Pseudomonasaeruginosa），微肠球菌（Enterococcusfaecium）以及Rhodoferaxferrireducens。

如果存在其它可替代的电子受体，如硫酸盐，会导致阳极电势降低，电子则易于沉积在这些组分上。当使用厌氧淤泥作为接种体时，可以重复性的观察到沼气的产生，提示在这种情况下细菌并未使用阳极。如果没有硫酸盐、硝酸盐或者其它电子受体的存在，如果阳极持续维持低电势则发酵就成为此时的主要代谢过程。例如，在葡萄糖的发酵过程中，涉及到的可能的反应是：C6H12O6+2H2O=4H2+2CO2+2C2H4O2或6H12O6=2H2+2CO2+C4H8O2。它表明，从理论上说，六碳底物中最多有三分之一的电子能够用来产生电流，而其它三分之二的电子则保存在产生的发酵产物中，如乙酸和丁酸盐。总电子量的三分之一用来发电的原因在于氢化酶的性质，它通常使用这些电子产生氢气，氢化酶一般位于膜的表面以便于与膜外的可活动的电子穿梭体相接触，或者直接接触在电极上。同重复观察到的现象一致，这一代谢类型也预示着高的乙酸和丁酸盐的产生。一些已知的制造发酵产物的微生物分属于以下几类：梭菌属（Clostridium），产碱菌（Alcaligenes），肠球菌（Enterococcus），都已经从MFCs中分离出来。此外，在独立发酵实验中，观察到在无氧条件下MFC富集培养时，有丰富的氢气产生，这一现象也进一步的支持和验证这一通路。

英国非常重视推动生物燃料的发展，在政策、商业、科研等方面都做了大量工作；在民间，有些具备相应知识的民众还自制生物燃料。

事实上，多年来，生物燃料作为一种新型能源一直被多国广为探索。不久前，中国商用飞机有限责任公司也携手波音公司进军航空生物燃料研发高地，双方成立节能减排技术中心，寻求提炼航空燃料的妙方。俄罗斯经济发展部和行业专家就建议，共同制造生物燃料。

而在这方面，英国算得上是佼佼者之一。早在2008年，英国的维珍大西洋航空公司就进行了首次使用生物燃料的航空飞行。这次飞行的机型是波音747，航程从伦敦到阿姆斯特丹，在一个飞机引擎中添加了20%的生物燃料，其原作物是椰子和巴西棕榈树。

生物燃料是当前全球应对气候变化讨论中的一个热点话题。如今，英国作为积极应对气候变化的国家，非常重视推动生物燃料的发展，在政策、商业、科研等方面都做了大量工作。虽然全球整个生物燃料市场的前景还面临一些争论，但英国的生物燃料产业仍在稳步发展。

用废弃食用油换乘车打折卡

据统计，在2009/2010财年英国车辆所使用的生物燃料中，约71%是生物柴油，约29%是生物乙醇，还有很小一部分的生物甲烷。

目前，一些英国公司正在通过国际合作发展生物燃料。例如英国石油公司与美国Martek生物科学公司签署了合作协议，共同开发把糖分转变为生物柴油的技术。英国“太阳生物燃料”公司前几年曾在非洲大量投资，购买土地种植麻风树，以便从麻风树果实中提炼生物燃料。

在英国国内，一些公司通过回收废弃食用油来生产生物燃料。例如英国最大的公交和长途公共汽车运营商STAGECOACH就有这样一个项目，该公司向居民发放免费容器盛装废弃食用油，居民以此换取乘车打折卡，所收集的废油被送到一家能源公司制成生物柴油，供STAGECOACH公司的部分车辆作为燃料使用。

让飞机使用生物燃料飞行已经不仅是一场航空公司的“环保秀”，澳洲航空和它的竞争对手在碳排放和燃油成本的双重压力下，正努力让使用生物燃料飞行成为一件“普通的事”。

从2012年开始，澳洲航空（Qantas）就在澳大利亚国内航班上使用由荷兰SkyNRG公司生产的生物燃料与普通燃料50：50的混合燃料作为动力。这些使用了混合燃料的A330飞机往返于悉尼和阿德莱德之间。它的子公司捷星航空（Jetstar），则成为世界上第一个以生物燃料飞行的低成本航空公司，在墨尔本到霍巴特的A320飞机上，它使用了与澳航航班相同的混合燃料。

而根据2012年年底澳洲航空的财报显示，生物混合燃料的使用让这家公司的燃油经济性提高了一至两个百分点，并且相比传统燃料也减少了60%的碳排放量。

对于澳洲航空公司来说，生物燃料的成本远远高于普通燃料，最主要的原因是它需要从国外进口—加上运输的费用后其成本是普通燃油的四倍。

但澳航表示，现在非常有必要开始探索生物燃料更多的可能性了，并且将在澳大利亚本土开始进行有关生物燃料的研究。借助澳大利亚联邦政府给予的50万澳元的可再生能源项目补助金，澳洲航空公司在澳洲范围内，以这一行动率先开始了对航空燃料可持续的研究。

澳航首席执行官艾伦·乔伊斯（Alan·Joyce）说：“我们需要为不基于传统喷气燃料的未来做好准备。不然，坦率地说，仅仅依赖于传统喷气燃料，我们在未来将无法生存。”

当然，几乎所有的航空公司都在遭受高燃油成本和碳价格效应的双重影响。

燃油费用是这家澳大利亚航空公司最大的运营成本。在2012年2月，在遭遇了83%的净利润下滑后，澳航宣布，将至少削减500个职位，并寻求其他途径从而降低成本。而在2012年3月中旬，澳航在两个月内第二次上调了燃油附加费，并声明其燃油成本预计将在未来6个月内增加3亿美元达到创纪录的22.5亿美元，这当然不是一个好消息。

汉莎航空不久前宣布，2011年4月起，该公司一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机将使用生物混合燃料试飞6个月，汉莎航空将为此投入约660万欧元。

空客的母公司一欧洲宇航防务集团透露，拟在未来5年，率先在北京一上海之间开辟生物燃料航线，并投入商业运营，以作为其全球生物燃料飞行的商业试点。

在目前波音的试飞中，生物燃料与传统燃料的比例为5：5，未来可提升到9：1，甚至是100％采用生物燃料。资料显示，只要航空业燃料中的1％采用生物燃料，便可以维持生物燃料市场。不过，生物燃料成本非常高昂，通常是传统航空燃料的4倍以上。

航空公司使用生物燃油，整个行业每年可以减少0.7％的碳排放量，在付费排放的大趋势下，这将为航空公司节省一笔费用，而节油将是更大一笔收益，整个行业可能因为生物燃油而产生1000亿美元的价值。

航空业对替代能源的渴求，从来没有像现在这样强烈过――CEO们每晚被油价意外上升的噩梦惊醒，醒来后又发现自己的飞机已经被纳入全球减少温室气体排放体系中……虽然大多数人不愿承认，但事情往往是这样的：只有被逼上绝路时，变革才可能发生一德国汉莎航空公司宣布，汉莎航空将从2011年4月开始，在一条国内常规航线进行生物混合燃料飞行试验，它将是全球首条使用生物燃料的民用航线。

应对油价波动，航空企业主流的解决方案将是寻找更可靠的生物燃料。与传统燃油从煤炭、石油和天然气等化石燃料中提取不同，生物燃料可以从植物等生物可再生资源中提取，尽管以目前的技术生产，其成本远高于化石燃料，但它最大的优点是，价格要比深受地缘政治和国际游资双重影响的石油更容易控制。更重要的是，它将是前所未有的“洁净”燃料。

最快5年京沪航班用上生物燃料

汉莎航空介绍说，2011年4月起，该公司一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机将使用生物混合燃料试飞6个月，汉莎航空将为此投入约660万欧元。

一直游离于新能源产业之外的“生物燃料”终于“归队”。

航空业对替代能源的渴求，从来没有像现在这样强烈过――CEO们每晚被油价意外上升的噩梦惊醒，醒来后又发现自己的飞机已经被纳入全球减少温室气体排放体系中……在越来越大的航空碳排减压力下，包括中国在内的世界各国航空公司都开始积极寻求解决方案。

空客的母公司――欧洲宇航防务集团近日透露，拟在未来5年，在北京――上海之间开辟生物燃料航线，并投入商业运营，以作为其全球生物燃料飞行的商业试点。

在目前波音的试飞中，生物燃料与传统燃料的比例为5:5，未来可提升到9:1，甚至是100%采用生物燃料。资料显示，只要航空业燃料中的1%采用生物燃料，便可以维持生物燃料市场。不过，生物燃料成本非常高昂，通常是传统航空燃料的4倍以上。

航空公司使用生物燃油，整个行业每年可以减少0.7%的碳排放量，在付费排放的大趋势下，这将为航空公司节省一笔费用，而节油将是更大一笔收益，整个行业可能因为生物燃油而产生1000亿美元的价值。

汉莎航空介绍说，2011年4月起，该公司一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机将使用生物混合燃料试飞6个月，汉莎航空将为此投入约660万欧元。

据介绍，这种生物混合燃料添加了50%的生物合成物质。与传统煤油燃料相比，其燃烧产生的固体颗粒物和二氧化碳量较低。在6个月试验期间，这架空客A321客机预期总计将减排二氧化碳1500吨。

而在不久的将来，我们也能在国内坐上使用生物燃料的飞机。空客的母公司――欧洲宇航防务集团宣布，拟在未来5年，率先在北京――上海之间开辟生物燃料航线，并投入商业运营，以作为其全球生物燃料飞行的商业试点。

文章编号：1005－6629(2007)09－0048－03中图分类号：TM911 文献标识码：E

电池在我们的生活中发挥着非常重要的作用，但在使用过程中却带来了严重的环境问题。一节一号电池腐烂在地里，能使一平方米土壤永久失去利用价值；一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量。严峻的现实迫使我们寻找电池发展的新出路，生物燃料电池的问世让我们看到了曙光。本文初步介绍了生物燃料电池的基本情况，以期能开阔视野，对中学化学教学有所裨益。

1穿越历史，生物燃料电池向我们走来

早在19世纪初，英国化学家戴维就提出了燃料电池的设想，1839年英国人格拉夫发明了最早的氢燃料电池[1]。可以说发展到今天，氢燃料电池已成为了最成熟的燃料电池，但在氢气的制备、输送、电池的能量转化率、使用安全性等方面存在许多问题，陷入了尴尬的发展处境[2]。生物燃料电池的出现又让我们充满了新的期待。

生物燃料电池的发展可追溯到20世纪初，1910年英国杜汉姆大学植物学教授Michael Cresse Potter用酵母和大肠杆菌进行试验时，发现了微生物也可以产生电流,从而拉开了生物燃料电池研究的序幕。六十年代，为了将长途太空飞行中的有机废物转化成电能，美国航空航天管理局投入了大量的人力和物力进行研究，真正掀起了生物燃料电池研究的高潮。后来尽管由于技术原因，生物燃料电池曾一度陷入停滞状态，但七、八十年代出现的石油危机又让电池家族的新成员成为人们瞩目的中心，自此之后迎来了更加广阔的发展前景[3]。

简言之，生物燃料电池就是以微生物、酶为催化剂，将有机物（如糖类等）中的化学能直接转化成电能的一种电化学装置。根据电池中使用的催化剂种类，可将生物燃料电池分为微生物燃料电池和酶燃料电池两种类型。

2两种典型的生物燃料电池

2.1 微生物燃料电池

摘要：叙述了生物质燃料乙醇的应用和社会效益，指出以粮食生产燃料乙醇势必和人“争食”、“争地”，造成人类生存隐患，走“非粮”路线是大势所趋。指出以木薯为原料生产燃料乙醇的优势以及制约其发展的因素。

关键词：木薯酒精；生物质；乙醇；燃料

文章编号：1005－6629(2008)10－0043－02中图分类号：O623.411文献标识码：E

生物质包括各种速生的能源植物、农业废弃物、林业废弃物、水生植物以及各种有机垃圾等[1]。生物质能源的开发利用不受地理条件限制，利用形态和传统能源的利用形态相似，将现有机器设备稍加改造即可使用，推广价值巨大。各国对发展生物质能源有不同的考虑，但能源替代和环境保护两个主要的原因相同。中国发展生物质能源相对滞后，但在国家政策的扶持下，大力发展燃料乙醇及生物柴油等生物质能源作为实施替代能源[2]。特别是2008年奥运会在北京召开，其倡导的“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念将促进中国生物质能源的全面发展。

1 生物质燃料乙醇的应用和效益

生物质燃料乙醇是目前世界上生产规模最大的生物质能源，联合国工业发展组织曾在维也纳乙醇专题讨论会上提出：“乙醇应该被当作燃料和化工原料永久的和可供选择的来源”[3]。据清洁发展机制（CDM）项目咨询机构测算，每吨生物燃料乙醇能够产生2吨的二氧化碳减排量。因此，许多国家将发展生物燃料乙醇列为实现温室气体减排的重要途径。我国已成为仅次于巴西、美国的第三大燃料乙醇生产和使用国。燃料乙醇是通过对乙醇进一步脱水，再加上适量变性剂制成。目前，中国试点推广的E10乙醇汽油是在汽油中掺入10％纯度达99.9％以上的乙醇制成[4]。乙醇燃烧值仅为汽油的三分之二，但其分子中含氧，抗爆性能好，取代传统MTBE为汽油抗爆、增氧添加剂，避免了其毒害性(致癌，地下水污染)，具有优良能源、环保效益。如汽油中乙醇添加量≤l5％时，对机动车行驶性能无明显影响而尾气中温室气体的含量可降低30％-50％。添加10％，其辛烷值可提高2-3倍，还可清洁机动车引擎，减少机油替换并使其动力性能增加[3]。

与其他可再生能源和石油替代能源相比，燃料乙醇在中国发展最早，并经过系统有序的试点，市场规模较大，在政策法规、组织管理、生产供应、市场销售以及技术服务等方面都取得了宝贵的经验，而且在能源替代、环境保护和振兴农业三方面都具有突出作用。 既有现实基础，又具有综合发展价值，燃料乙醇得到了国务院能源领导小组的高度认可，并最终确定为中国中长期新能源战略中的重点发展方向[5]。根据我国《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》，“十一五”期间，我国将生产600万吨生物液态燃料，其中燃料乙醇500万吨，生物柴油100万吨；到2020年，生产2000万吨生物液态燃料，其中燃料乙醇1500万吨。

2 生物质燃料乙醇的代价和制约

由于把玉米和甘蔗等粮食作物转化为生物燃料推高了食品价格，投资者已经开始推广“第二代”生物燃料，以此掀起绿色能源的第二次浪潮。

而专家们也认为，利用麻疯果和甜高粮等非粮食作物制造生物燃料不会带来与人争粮的风险。

在此背景下，我国生物燃料乙醇发展秉持“少与人争粮，不与粮争地”的原则，由几年前大面积发展玉米乙醇，转向支持发展以木薯、红薯、甜高粱等非粮作物制乙醇，并且积极推进纤维素制乙醇的试点工作。

生物燃料乙醇的前世今生

迄今为止，燃料乙醇的发展经历了两个阶段。第一阶段是以玉米、小麦为原料，发展燃料乙醇的初始阶段。这是一个过渡期，可以为纤维素乙醇打下基础。第二阶段是非粮燃料乙醇阶段，以薯类、甜高粱等为原料。

按照《可再生能源中长期发展规划》，到2010年，中国将增加非粮原料燃料乙醇年利用量200万吨，总利用量为300万吨。到2020年，生物燃料乙醇年利用量将达到1000万吨。

国家发改委能源研究所可再生能源发展中心副主任任东明指出，生物质能（太阳能以化学能形式贮存在动植物和微生物中的能量形式）的发展方向之一就是重点发展生物液体燃料。“近中期，国家将积极稳妥开发利用边际土地种植非粮原料作物、生产燃料乙醇和生物柴油以补充车用燃料。”任东明说，“目前全国有4家燃料乙醇生产企业，产业才刚刚起步。”

目前，中国是处于美国和巴西之后的世界第三大乙醇生产国，年产约10亿加仑。