汽车制造厂范文精选

摘要：本文重点介绍了某汽车厂冲压车间的结构设计，对设计过程的方案比较、技术处理进行了探讨，对以后的类似工程起到借鉴作用.

关键词：冲压车间 实腹式组合柱吊车梁系统

Abstract: this paper introduces a design of the structure of the car factory pressing workshop, the design process of alternatives, technical processing was discussed and its future used for reference in similar engineering.

Keywords: pressing workshop solid-web composite column crane beam system

中图分类号： TU318文献标识码：A 文章编号：

一、 前言

汽车制造四大工艺中，冲压是首要工艺。大型冲压车间的显著特点是吊车吨位重,地下结构复杂,地面荷载大。伴随着汽车工业的迅猛发展及市场竞争的日益趋烈，业主对厂房的设计提出了较高的要求。本文将从结构安全和经济上对冲压车间的上部钢结构设计进行介绍，供后来参考。

二、 工程概况

摘要： 汽车整车制造厂产品质量追溯过程控制是汽车缺陷产品追溯过程中很重要的一个环节，它牵涉到汽车整车生产过程中的冲压、焊接、涂装、总装和检测等五大工艺流程的质量控制与产品追溯，零件数量和控制的内容多，牵涉的人力、设备、管理体系的内容多，难度大。产品质量追溯全过程控制是解决这个问题的一个有力措施。

Abstract： The control of product quality tracing of automobile manufacturer is a very important link during the automobile defective product tracing. It involves the quality control and product tracing of five major technological process of stamping， welding， painting， assembling and testing during the automobile producing. It includes large number of parts and controlled contents. It relates to large amount of manpower， equipments and manage contents. It has great difficulty. It is a forceful measure to solve this problem the whole process controlling of product quality tracing.

关键词： 全过程控制；追溯；产品标识；批次管理

Key words： whole process control；tracing；product ID；batch management

中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）02-0044-02

0 引言

从二十世纪九十年代开始，汽车工业在我国得到飞速发展，汽车的保有量大幅增长，随着《缺陷汽车产品召回管理办法》在我国的强制实施，汽车召回活动已成为常态。很好的保护了消费者的生命和财产安全，同时也促使汽车各相关生产单位质量意识和责任意识的提高。

对于一个汽车厂来说，当召回事件出现后，首先要确定的是缺陷产品的批次和数量，这个工作是缺陷产品进行召回的源头，批次和数量确定是否准确对汽车召回活动的正确实施起关键性的作用。产品的可追溯性是确定缺陷产品批次和数量的基础。汽车召回一台汽车零件数目有7～8千种，和整车装配有关的总成和零件有700～800左右，每个零件的设计、制造过程要牵涉到很多的环节。从近几年在我国进行的具体汽车召回实例看到，导致汽车产品出现召回的原因中很大一部分在于汽车整车厂的制造过程。汽车整车厂的制造主要包括冲压、焊接、涂装、总装和检测五大工艺过程，每个过程牵涉到很多的因素，如果一个环节没控制好，都可能出现产品的质量问题。

摘要：本文先对汽车制造厂冲压件成本控制所具有的重要意义进行了简答的探讨，然后又分别从降低材料成本对冲压件成本控制和提高生产率对冲压件成本进行控制两个方面提出了几点冲压件成本控制的措施。

关键字：汽车制造冲压件成本控制

汽车车身冲压件生产是汽车生产的重要组成部分，占据了金属零件的近70%，在整个汽车成本的构造中占据着极大的比例，所以，对于冲压件的成本进行控制，对于汽车制造厂来说，具有很重要的意义。

1.汽车制造厂冲压件成本控制的意义

随着我国市场经济体系的逐渐完善，市场的竞争压力也随之增大，给我国各行各样的企业带来了极大的考验，所以，为了增强企业的核心竞争力，提高企业的经济效益，成本管理就变得极为的重要。尤其是对我国的汽车制造业来说，不仅行业间的竞争力已经变得越来越大，就连行业的整体发展趋势也逐渐呈现出了低利润的发展趋势，在这种形势之下，对于汽车制造行业来说，对于企业的生产成本进行有效控制，就变得更加的重要了。而对于汽车制造厂来说，对汽车冲压件的成本进行控制，就能够对汽车的制造成本进行有效控制。在汽车的制造过程中，冲压件生产是最重要的但也是最耗费财力物力的一个流程，生产冲压件，不仅需要消耗大量的材料，同时，还存在着一定的浪费问题，除了材料之外，生产冲压件，还需要大量的人力，并且，还存在着一定的工作效率低下的问题，这些，都是影响冲压件成本，也是影响汽车制造成本的主要因素，所以，只要能够将对冲压件的成本进行有效的控制，就能够大大的降低汽车的制造成本，进而提高企业的经济效益。

2.降低材料成本对冲压件成本进行控制

在大批量的冲压件生产中，材料的成本占据了整个冲压件成本的60%以上，而且，冲压件生产的批量越大，材料在总成本中占据的百分比就越高，由此可见，对于冲压件成本的控制来说，降低材料的成本具有多么重要的推动作用。

2.1采用廉价材料代替

摘要：随着汽车工业的崛起，汽车工业厂房建设也成为热门工程。文中首先概述了汽车工业厂房造价控制的概念及其管理控制的必要性，之后对汽车厂房造价控制管理提出了相应的解决和促进措施，最后对当前造价控制管理趋势予以展望。

关键词：汽车工业厂房；造价控制；措施

Abstract: Along with the rise of automobile industry, automobile industrial plant construction also becomes popular in the project. This paper summarizes the auto industry workshop cost control concept and its management control, the necessity of building cost control of car after management the corresponding solution and promotion measures, and finally to the current cost control management trend predicted.

Key Words: automobile industry workshop; cost control; measures

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A文章编号：

当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产业链和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业公司等大型企业。我国的汽车工业发展要紧跟世界汽车工业发展步伐，厂房的建设成为不可缺少的重要环节。在汽车工业厂房建设工程项目管理中，如何有效地进行工程造价的管理，并在确保工程质量的前提下，降低工程造价，是各级工程造价管理部门、投资者一个比较关注的问题。

汽车工业厂房造价控制概述

工业厂房造价的控制与管理，就是在项目决策阶段、设计阶段和建设项目实施阶段，对工程造价进行研究比较，把建设项目的造价控制在科学合理的范围之内，根据项目的进展情况随时纠正发生的偏差，以保证项目管理投资目标的实现，力求在项目建设的各个阶段合理使用人力、物力、财力，以取得较好的投资效益和社会效益。各阶段的造价控制互相关联，这就要求我们建立一套科学完善的工程造价管理体系，使工程的计价、审查、确定、结算、决算规范化制度化，建立一套强有力的监督、检查机制和奖惩措施。同时，如何合理地确定造价，使各种资源得到充分而合理的配置，以取得较好的投资效益和社会效益，也是需要研究的问题。

【摘要】各大城市依托汽车制造企业提高生产总值的趋势愈发显著，汽车产业集群的集中，使得各大汽车制造厂更加的重视产品的质量，对生产过程要求更严格。国民对汽车购买力度呈增长趋势，国内品牌汽车销量大幅度提升，也加速了各大汽车制造业的飞速发展。在学习和借鉴国外汽车现代化生产模式和制造工艺的前提下，我国汽车制造业也在向标准化、规范化，机械化等几个方向逐步完善，并且更加的关注环境保护和人性化的管理。

【关键词】标准化作业目的；准时化；制造工艺；自检

中图分类号：F27文献标识码A文章编号1006-0278（2015）11-032-01

标准化作业概念：标准化作业建立在作业系统调查分析的基础上，将现行作业方法的每一操作程序和每一动作进行分解，并在过程中融合以科学技术、规章制度和实践经验。

标准化作业的意义：标准化有以下四大目的：技术储备、提高效率、质量唯一、教育训练。技术储备：企业内部在一线工作的员工，通过日常的工作，针对作业技巧方法和出现质量问题的应对以及解决方案等通过文件的形式总结加以保存，让每个员工的经验都变成企业持续发展的财富。

提高效率：针对汽车制造厂内所有工位的安排和布局，并且结合实际的装配条件给予员工规范并且合理的行走路径和作业内容。包括1、取件、检查步骤所需时间；2、走到工位所需时间；3、装配步骤、工作操作所需时间；4、完成后自检步骤所需时间；将整个工作过程都加以规范和约素，去除掉所有多余步骤。精简步骤，减小员工的劳动强度。并且保证装配时间“准时化”。

质量唯一：让员工在工作过程中能够保证每一操作步骤都做到完美并且符合标准，并且在充分遵守标准化作业文件操作的前提下，不同的员工操作完成装配任务时所达到的标准是一致的。教育训练：作业文件的形成和推广能够很好的培训员工，让员工养成良好的装配习惯，培养装配素质，让员工的学习有依据，有规律，最终养成良好的行为习惯，最重要的是让员工认识到装配质量的重要性――我们制造的是承载生命的工具，故每个人都要对它负责，因为它的由来因为你！这样长此以往员工们装配的责任心和使命感就会逐渐的养成，会对企业未来的发展起到至关重要的作用。

标准化作业的基础：为保证标准化作业，需从五个大的方面准备包括：人、机、料、法、环。这几个环节缺一不可，作为工业体系的保障，企业发展的根基，五大环节，环环相扣，既合作又相互约束。以此为根基可以化做企业技术体系鱼骨图。

先进的物流仓储管理，一方面可以保证供应链上下游企业均能及时、顺利地进行物料流通，另一方面大大减少流动资金占有率，缩短作业周期，提高效率，降低成本，提高企业经营利润。物流仓储环节的好坏直接影响汽车制造业的成本和生产效率，所以汽车厂商想要扩大发展规模，得到更高速的发展，就必须重视物流仓储这个环节。本文以太重公司（化名）为例，来探讨汽车厂商如何做好物流仓储管理，希望能带来借鉴。

仓储存在的问题

太重汽车有限公司是由中德合资经营的大型轿车制造企业。2012年1—11月，太重公司以113.66万辆的销量位居我国轿车生产企业销售榜亚军，仅次于上海通用的117.31万辆，2013年的销售目标定为150万辆。2012年，太重公司的零部件供应商的供货金额达400亿以上。按照配送仓储物流成本占汽车生产成本的8%测算，每年公司在配送仓储物流方面的支出就超过32亿元。上千家零部件生产协作厂分布在全国各地，由于覆盖地域范围广，联系困难，货运时间长，为了及时向主机厂提供配套件，各个协作厂不得不采取各种措施，如在主机厂周围租借仓库，储存配套件，委托仓库物流公司向主机厂进行配送。由于配送环节系统落后，导致供应链上下游运营不顺畅，重复工作量大，直接导致协作厂库存量大，流动资金占有率高，难以提升效益，这也直接影响到整个物流供应链效率、成本和产品竞争力及整车厂的生产效率。

根据太重公司的产能规划，将于2013年达到150万辆整车产量。产量需求的增加对零部件物流仓储提出了更高的要求。太重长春工厂的产前零部件仓储与配送业务、生产线周边服务以及集装箱业务，面临着巨大的压力和挑战。首先，只有通过在有限的资源条件下迅速提升其物流能力才能保障产能快速提升。其次，降成本也是企业面临的首要任务。整车装配业务的各业务模块的资源需求急剧增长，目前最为突出，也是最难以解决的需求矛盾即为土地面积需求。产能的扩张，首先直接导致生产车间的面积紧张，通过减少线边库存、排序上线、扩大车间物流入口来增加物流流通能力，150万辆规划概念提出后，物流布局的不合理方式造成了大量资源浪费，极大限制了物流能力的提升。太重的物流仓储突出的主要有以下具体问题：库存空间少，积压备件多；多次拣选导致零件自损大；拣选种类多导致停台、风险停台隐患增加；物流设备、设施长时间高负荷运转，亟待更新；仓库现场卫生差，零件防尘差；仓库出入通拥挤，装卸周期长；流量过大等。

由于汽车制造的原材料种类非常多，又因为存储空间的限制，因此需要根据原材料的需求特性合理地配置库存量，不合理的配置将产生大量积压的库存，会导致存储成本大幅度提升，使仓库占用率大大增加。有数据证明，在汽车行业，30%左右的仓储占用率是最高效的，不仅能减少流动资金占有率，而且还能加快流通速度，保障生产顺利进行，但太重公司由于库存积压导致仓库占用率已经上升到70%左右，如此高的仓库占用率使清仓盘点时的难度大大增加，盘点时间加长，监控失误率增高，装卸搬运等成本增加，造成大量空间资源、人力资源、财力资源浪费。

太重的信息管理系统应用的是R/3系统，该系统虽然可以对信息进行全方位的管理，但由于直接操作该系统的技术人员对系统本身理解得不够全面，不能灵活地、更深入全面地发挥该系统的功能，尤其是在信息传递，销售估算，订单管理等方面更为薄弱。首先，针对原材料环节的各部门自身管理效率是不一样的，这样很有可能估错部件需求量，若实际量和估算量偏差太大，则会直接导致采购成本增加，半成品部件库存大量积压，造成资源浪费；其次，原材料供应链各节点之间不能很好地相互配合，各节点均通过较高的库存量来保证自己的业绩，造成原材料预测的需求量在供应链上逐级被放大，最终造成大量库存积压，资金占有率加大，生产成本增加，仓储资源浪费。

现在，太重公司的库存仓储没有大规模实现自动化，主要还是靠人工作业，如人工包装，人工记录，凭经验进行人工分类，人工监控等。面对如此庞大的工作量，人工作业必然工作效率低，出错率大。当某一环节出现问题时，其他各环节不能及时发现，会造成统计混乱，影响正常生产等严重问题，而且解决问题时难度很大。系统中各环节各部门之间本来就是相互关联，相互影响的，把系统中各部门统一协调起来进行统一管理，统一规划，增强各环节信息传递的效率和准确度，是完善库存管理体制的关键所在。解决太重公司生产现场问题，也是一个库存合理化的过程。

仓储的改进方案

汽车零部件入厂物流是指汽车制造企业按照采购订单不断组织供应商零部件以不同的物流服务方式进入制造企业工厂指定物流配送中心及生产车间的整个物流过程。日本汽车制造企业通常将零部件的入厂物流过程称为调达物流，而美国汽车制造企业则将其称为集并物流。

在我国的汽车制造业，美、德、日、韩等国外汽车品牌均在国内建立了合资汽车制造厂，如福特、通用、大众、丰田、日产、本田、马自达、韩国现代等，加上长安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽车品牌的崛起，以及其他一些各地政府支持下发展的中小品牌汽车的同步发展，于是，我们欣喜地看到，与这些企业的文化背景及产销能力相适应的入厂物流解决方案共同构成了我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究的重要组成部分。

在实际物流管理工作中，可能会遇到各种各样的零部件入厂物流模式。结合多年的汽车零部件入厂物流实践经验，我们可以从物流主导方、物流需求方式以及具体入厂物流运作方式等三个方面对我国汽车零部件入厂物流模式进行分类分析和研究探讨。

一、从物流主导方来看，可以分为供应商主导物流模式、汽车制造企业主导物流模式和第三方物流(3PL)模式。

1．供应商主导物流模式

供应商主导物流模式如图1所示，零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂，汽车制造企业对第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。目前，部分国内民族品牌及中小汽车品牌企业基本上采取这种物流模式，甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。

在这种物流模式下，汽车制造企业与供应商签订的采购合同是到岸价格，即汽车制造工厂交货的价格，供应商负责零部件从其所在地到汽车工厂之间的物流成本、安全保险及质量保证等，汽车制造企业基本上不对供应商的物流过程进行干涉，只关注一个物流结果，即供货的及时性、准确性和质量稳定性，这是一种十分传统的商流、物流、资金流合一的采购模式。在这种供应商主导物流模式下，供应商为了自己的利益，往往模糊零部件出厂价格和物流成本构成比例，面对汽车制造企业的采购降价要求，在物流成本上大做文章，供应商最终降价的部分只不过是物流成本而已，而且供应商可能因此选择价格更低、服务质量更低的物流供应商，实质上，不仅没有实现零部件降价的目的，反而增加了零部件因物流原因缺货、质量损失等风险，对汽车制造企业来说，这无疑是致命的。因此，由于双方的信息不对称，很难建立一种信任机制，双方也就难以建立一种和谐的协同合作关系。

从另一个方面来看，在这种模式下，同一汽车制造企业供应商之间不可能存在物流协作关系，各自都在找物流公司进行零担发货，而实际上如果同一地理区域的供应商的物流量完全可以通过合理组织而成为整车发运，这在很大程度上就增加了汽车制造企业的采购物流成本和生产制造成本。

摘要：随着我国汽车制造业的迅速发展，泛第三方物流外包模式得到广泛应用，并成为物流外包的发展趋势之一。

关键词：汽车零部件入厂物流、泛第三方物流外包模式

汽车制造业零部件入厂物流是指以汽车制造企业为主导、将供应商的零部件从生产地运输到汽车制造企业指定的物流配送中心，以及将汽车零部件从物流配送中心按照生产需求及时、准确地配送到生产车间、甚至生产工位的物流服务，是汽车精益生产制造体系的重要组成部分，被国际物流界公认为操作最复杂、技术含量最高的物流服务。

近几年，随着我国汽车工业的高速发展，引进了国外先进的汽车零部件入厂物流运营经验，在运营理念、运营技术方面取得了长足的发展，上海安吉天地、重庆长安民生、捷富凯一大田等专业第三方汽车物流服务企业应运而生。

通过对我国汽车零部件入厂物流服务市场的分析，结合我国台湾物流界提出的泛第三方物流概念，从企业物流外包活动中企业之间相互的资本关联关系入手，笔者对我国汽车制造业零部件入厂物流的泛第三方物流外包模式进行了探讨。

泛第三方物流外包模式概述

我国台湾物流界普遍认为，泛第三方物流是指与物流服务紧密相关的专业报关业和国际承揽配送物流。这种观点的着眼点主要在于这些物流业务与一般的第三方物流业务的相对关系。

从目前国内制造业特别是汽车制造业物流外包服务的实践来看，物流业务外包方与物流企业之间大多存在某种资产关联关系，一些物流外包运作中存在一种介于第三方与第一方自营物流(或第四方物流)之间的味道，使物流外包模式既具有第三方物流的特点，又不完全是独立的第三方物流。例如，A汽车制造企业与B物流公司合资成立一家由汽车制造企业绝对控股的专业汽车物流公司C，A汽车制造企业将所有本企业的汽车物流业务外包给C公司，C公司也基本不涉及其他物流服务业务。

中华人民共和国国家标准《物流术语》对持续补料计划(Continuous ReplenishmentProgram，CRP)的定义是：利用及时准确的销售时点信息确定已销售的商品数量，根据零售商或批发商的库存信息和预先规定的库存补充程序确定发货补充数量和配送时间的计划方法。

这个定义主要是从产品销售物流的角度进行考虑的。实际上，汽车制造业零部件入厂物流(Lead Logistics Provider，LLP)就是备零部件供应商的产品销售物流，因此从这个角度探讨CRP系统在入厂物流服务中的应用，对于制造业供应链的发展具有十分重要的意义。

CRP挑战MRP理论

随着国内汽车消费买方市场的形成，以及客户需求呈现多样化、个性化的趋势，汽车制造业正逐步从大规模生产时代走向大规模定制(MassCustomization，MC)时代，为顾客提供定制化的汽车产品、全面提高顾客满意度，已成为现代汽车制造企业追求竞争优势的必然趋势。

为了应对市场的变化，各大汽车制造企业在已经运行ERP系统的情况下，从提高核心竞争力与降低库存成本的角度出发，开始了从面向库存的推动式生产向面向订单的拉动式生产的转变，开始了零库存精益化生产、柔性化生产以及多车型、多品种、多配置与多颜色的混流生产，开始了按供应商零部件实际消耗量进行财务结算等方面的实践与探索。

众所周知，几乎所有的ERP系统都把MRP作为其生产计划与控制模块，MRP是ERP系统不可缺少的核心功能，用以完成生产计划与相应零部件采购计划的编制。依据MRP的原理，要实现零部件采购计划的编制，必须落实MRP展开的重要依据――主生产计划(Master Production Schedule，MPS)，要明确汽车生产物料清单(Bill OfMaterial，BOM)，还必须了解现有库存数量以及当前订单残数，对这四个要素进行整合后，才能得出实际零部件采购计划与相应的订单数量。因此，从很大程度来讲，MRP是一种适应大规模生产的基于事先预测分析的编制采购计划的方法。同时，由于MRP核心理论与ERP系统框架结构的限制，要改变ERP系统是十分困难的，完全抛开现有ERP系统更是不可能。

由于MRP采购订单是启动汽车零部件入厂物流的重要前提，面对上述汽车制造企业生产模式与财务结算策略的调整，加上客户需求、生产过程、质量控制与物流过程等方面的不确定性，越来越多的汽车制造企业感觉到，对于零部件库存的控制与采购订单的执行，越来越多地需要人工干预，否则就会造成库存大量积压或者经常性短缺；MRP编制的采购计划往往只能作为实际采购业务的参考，采购订单越来越成为一种要求供应商供货以及最后财务结算的象征性文件。

为了破解这种对汽车生产十分不利的尴尬局面，真正实现MC生产的精益化、柔性化和混流化，以及在竞争激烈的市场中赢得核心竞争力，汽车制造企业开始了基于拉动式生产与实际物料消耗需求的持续补料计划的实践与应用探索，逐步形成了适应MC生产的看板拉动、库存控制、信息系统与生产规划为基础理论框架的汽车零部件入厂物流CRP。

一、汽车装备制造厂培训存在问题分析

第一，整体上对培训的意义认识不足，培训观念普及不够。

企业培训是为了达到企业自身的目的，而员工是否认真参加培训是看能否实现自身的目的，企业应该采取措施将企业目的和个人目的有效统一起来。企业培训的目的是希望通过培训，提高员工的知识、技能、观念等，同时提升企业劳动生产率和核心竞争力。员工参加培训是希望通过培训，提高自己的知识、技能和观念等，以增强自身职业能力。只有同时达到两方面的目的，企业培训才有效果。

第二，培训执行力度不足，培训计划无法按期完成。

在调查中发现，该企业虽然按季度制定了详细的培训计划，但是培训的执行力度不足，经常出现培训计划计划延期，培训工作无法开展的情况。出现这种局面的原因有很多方面。一方面是培训的责任制度、学习制度和奖惩制度不健全，导致员工对培训的重视程度不够。二是培训未得到技能员工的认可，工学矛盾较为突出，很多员工不愿意参加培训，而车间任务重，为了完成生产计划，不愿员工参加培训，导致培训计划的完成率较低。三是培训部门最终为了完成自身的培训计划，最后就敷衍了事了。

第三，部分培训形式主义严重，员工培训的积极性降低。

培训需求分析是整个培训工作最为关键和基础的一项工作，是确定培训计划、实施培训活动以及培训效果评估的重要依据。该厂在这一环节上做的不足，没有全面地系统地进行组织分析、任务分析和人员分析。所谓组织分析，就是确认组织的组织战略、培训环境、组织支持和组织资源，从而保证培训支持组织的战略，也保证项目能够顺利开展；所谓任务分析，就是确认岗位工作的内容、频度、重要性、条件、设备，从而确定从事该任务所需要的知识、技能、态度和其他因素。所谓员工分析，就是确定要不要培训、谁需要培训、培训什么。

二、汽车装备制造厂技能人员培训模式设计