汽车站年度工作总结范文精选

按照省人民政府办公厅《关于印发省新能源汽车供能设施示范工程方案的通知》（办字〔〕161号）的要求，我市被列为全省推广新能源公交车的示范城市之一，城区公共交通从年到2013年实现新能源汽车（包括天然气汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等）达90%的目标。现结合我市实际制定方案如下：

一、我市新能源公交车现状

年我市城区共有公交车2910辆，其中天然气公交车2000辆，占68.7%。年我市新购天然气公交车400辆。天然气公交车数量达到2400辆，在城区范围内，天然气公交车占比达到了75%以上。目前公交系统拥有加气站6座，电力系统建有充电站一座。

近年来，我市下大力气更新购置天然气公交车，2009年安排资金33738万元购置公交车600台；年安排资金12280万元购置公交车302台；年安排资金23500万元购置天然气公交车400辆。正在建设的南位停车场概算资金为8665万元，目前已投入资金6000多万元，预计2012年“五一”前完工。

二、总体思路和主要目标

（一）总体思路

1.政府引导，企业运作。政府要统一规划，协调行动，把新能源汽车供能设施示范工程与新能源汽车推广计划紧密结合起来，加大政策性资金支持力度。坚持以市场为导向，以企业为主体，规范运作，依法经营，保障新能源汽车正常运行。

2.循序渐进，示范带动。按照“积极推进，稳步实施”的要求，用三年左右的时间，将城区90%以上的公交车分批次替换成新能源公交车。建立健全节能与新能源汽车的运营组织管理、政策支持和技术服务体系，实现节能减排，改善生态环境的目的。

压缩天然气汽车（以下简称“CNG汽车”）是指以存储在车载高压气瓶中的天然气为燃料的汽车，具有节能、经济、环保和安全的特点。发展CNG汽车，将有效地改善我市大气环境质量，对调整能源利用结构，实施可持续发展战略有着重要意义。为加快我市CNG汽车的发展，结合我市实际，提出以下实施意见：

一、加强组织领导，实行统一管理

对CNG汽车产业的发展和布局，必须实行统一领导、统一规划和统一管理。我市CNG汽车推进工作接受市清洁汽车推广发展协调领导小组的统一领导和管理，各有关部门和单位要高度重视，明确分管领导，确定专人负责，切实加强协调配合，按照各自职能，明确工作职责，简化相关手续，为我市CNG汽车的发展创造良好的政策和投资环境。

市清洁汽车推广发展协调领导小组由常务副市长为组长，成员单位有政府办、发改局、财政局、公安局、国土局、建设局、交通局，环保局、规划局、安监局、物价局、地税局、工商局、质监局、消防大队等，领导小组下设办公室（设在发改局）。示范推广阶段办公室抽调发改、建设、交通、质监四部门人员联合办公，具体牵头组织实施和处理日常事务。

市清洁汽车推广发展协调领导小组主要职责为：组织推广CNG汽车的普及和应用；组织审查CNG汽车推广工作的发展规划、加气站建设计划、CNG汽车改装计划；组织制定出台CNG汽车推广发展工作的优惠政策；牵头组织加气站选址定点，组织招标确定建站单位，统一管理加气站建设；监督检查车辆改装厂经营安全管理及加气站的安全运行管理工作；牵头制定CNG汽车推广工作实施意见和相关制度。

二、突出重点，分阶段稳步推进

我市发展CNG汽车工作的指导方针是“政府引导、市场运作、企业自主”，以《市域天然气利用专项规划》为总体原则，组织编制《CNG汽车发展和加气站站点规划》，科学指导我市CNG汽车产业发展。

推进工作分三个阶段实施：

*市委书记*同志指出，出租汽车驾驶员是城市文明的建设者和城市形象的塑造者，全*10万多名出租车驾驶员的言行举止就是*文明建设的一个窗口。

那么，作为*美丽后花园的*，其出租汽车行业的现状如何？它们能不能成为我们*文明形象的一个窗口呢？带着这些问题，我们对全区出租汽车行业作了明察暗访，并结合市出租汽车管理处的具体要求，进行对比、分析，现将有关情况阐述如下。

一、*出租汽车行业服务质量现状。

目前，*出租汽车公司仅有两家：**巴士出租汽车有限公司（以下简称“*巴士”）和*九龙出租汽车有限公司（以下简称“九龙公司”）。公司性质均为股份制。两家公司计有出租汽车170辆，从业人员340余人。

（一）营运服务方面

根据*市出租汽车管理处“迎接文明行业考评出租汽车服务质量跳车检查”的有关规定，检查项目为“三句话”（您好、谢谢、再见）执行率、不向窗外抛杂物、上下客停车规范、询问结算方式、主动给乘客发票、一差一检、仪容仪表、车容车貌、车内吸烟、行驶中打手机、载客不开计价器、绕道多收费等12项，后新增“非典期间带口罩”和“车辆每天消毒”，总计14项。根据我们*年5月份按10%的跳车检查信息反馈，发现*出租汽车行业的主要问题有：出租汽车驾驶员“三句话”未执行占80%，未主动询问结算方式占60%，不执行一差一检占33%，载客不开计价器占20%，行驶中打手机占6.7%，驾驶员基本上不戴口罩。总体满意度指数仅为58分，严重不及格！（按市出租汽车管理处10%抽样方案，满意度指数应该≥80分。）

（二）站点设施方面，

*出租汽车行业在*城区目前仅有1个候车站（*宾馆），6个临时扬招点（公园路汽车站后门和电信世界各1个、青安路青一中和老人民医院各1个、青松路交警队对面和工商局各1个），而且，这些站点均非经市出租汽车管理处统一规划建设，各项设施都不规范。

[摘要] 节能减排已是当务之急，LNG清洁能源汽车的优势已逐渐被大众认同。该文根据天然气汽车燃料的选择和应用，对加气站的合理布局进行探讨，为推进LNG汽车的应用和加气站的建设提出建议。

[关键词] 节能减排 LNG清洁能源汽车 加气站建设

1 LNG清洁能源汽车的发展

随着机动车保有量的快速增长，耗油量急剧增加，燃油污染也日益严重。天然气汽车是以天然气取代汽、柴油作为燃料的环保型汽车，是减少汽车污染物排放的重要措施之一。我国燃气汽车发展始于上世纪50年代，特别是近十年取得大发展。据统计，2010年初，我国燃气汽车保有量已超过22万辆，19个重点推广应用城市LNG加气站数量达712座。2003年，中海福建天然气有限责任公司与印尼东固项目签署了长达25年的供气协议，年供应量为260万吨，供应海西地区城市用气和燃气电厂用气，为福建省全面推广清洁能源汽车提供了稳定的气源环境。福建省2009年首批LNG公交车正式投入营运，截止2011年第一季度，仅福建省汽车运输有限公司（简称“闽运”）已投放LNG汽车424辆，其中公交车389辆，道路客运车35辆，CNG出租车80辆，合资建成加气示范站4个，购置移动加气专用车3辆，还专门组建了LNG车辆维修队伍，逐步构建LNG车辆推广的支持网络。LNG客车的投入使用使闽运公司节约燃耗成本10万元/辆·年，成功入选交通部“交通运输行业第四批节能减排示范项目”。今后福建省将在道路客运中推广使用LNG汽车，实现能源结构调整，改善汽车尾气造成的环境污染问题。

2 LNG清洁能源的优点

首先，LNG汽车是以液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，LNG能量密度大，气液体积比为625：1，汽车续驶里程长，建站投资少，占地少，无需大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网的制约，便于规模化推广。

第二，LNG汽车发动机振动噪音明显低于柴油机，对于同功率的柴油机而言，LNG发动机的噪音比柴油机少7aB（A），提高了车辆乘坐舒适度。

第三，在尾气排放方面，LNG汽车较传统柴油汽车有大幅降低，其中二氧化碳减少24%，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化合物减少14%，苯、铅、粉尘等固体颗粒减少100%，综合排放指标降低约80%，可有效降低市民患呼吸疾病的几率。

【摘 要】本文绕国家《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中“加大机动车尾气治理力度，深化颗粒物污染防治”的工作精神，结合国家在交通运输领域大力推广新能源和天然气车辆的工作实际，通过对液化天然气以下简称“LNG（Liquefied Natural Gas）”的特性分析、LNG作为车船燃料的优点和特性介绍、LNG加气站建设的国家标准规范介绍、LNG加气站及配套设备的国产化情况以及LNG加气站运行的经济性分析，说明推广LNG加气站建设的可行性及经济性，从而提出应在全国范围内加快LNG加气站及配套设施建设，鼓励推广LNG运输车辆的使用，从而达到改善国家能源结构比例以及改善环境质量、减少大气环境污染的目的。

【关键词】推广；LNG加气站；可行性；经济性；分析

一、前言

随着中国经济的高速发展，城市化水平的迅速提高，对城市道路交通运输的需求也快速提升。根据国家道路交通运输统计年鉴资料显示，最近10多年来中国汽车保有量年平均增长在16%以上。2011年达到了1.06亿辆。一方面，交通运输车辆的快速增长导致车用能源越来越依赖于石油进口，成为石油对外依存度逐年攀高的重要原因，增加了国家石油供应和保障的安全压力。另一方面，交通运输车辆的过快发展，也给城市化发展带来了负面影响，其中比较突出的就是城市生态环境状况恶化，城市空气质量日益下降。

研究表明，当前，人类大量消耗煤炭和石油等一次能源的碳排放是引发目前气候变暖的主要原因，过去10余年全球CO2排放总量增加了13%，而其中源自汽车、轮船等交通工具的碳排放增长率达到25%。道路交通运输车辆排放的尾气污染量占城市大气污染量的60-70%，我国大城市60%的一氧化碳、50%的氮氧化合物、30%的碳氢化合物污染都来源于机动车的尾气排放。汽车尾气造成的大气污染，对城市居住环境和人民身体健康造成严重影响。因此，大力推广使用天然气等清洁能源作为车用燃料，降低汽车尾气污染物排放，已迫在眉睫。

由于道路交通运输车辆是一种移动的污染源，利用常规的净化技术及限制使用的方法是很难以治理的，一些地区尽管采用了多种净化汽车尾气排放技术，以及使用无铅汽油等，都难以使汽车尾气中的有害物质含量显著降低。在这样的交通运输环境和背景下，对城市道路绿色交通运输系统的构建和推广是顺势而为、大势所趋，而其中LNG作为清洁能源中的“蓝色宝石”，是一种优质、高效、经济的清洁能源，使用LNG代替燃油，可有效调整能源结构、减少排放污染、降低车用燃料成本，因此LNG汽车及其配套设施加气站应属于构建城市道路绿色交通运输系统的一个重要环节。

二、LNG作为交通运输燃料的优势介绍

LNG是天然气的液化形式，是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺在-162℃下所形成的低温液体混合物，其主要成分是甲烷和不多的乙烷、丙烷和丁烷，密度为标准状态下甲烷的620倍，体积能量密度约为汽油的72%，燃烧后的主要排放物是水和二氧化碳，其替代汽柴油主要有以下优势：

1 LNG清洁能源汽车的发展

随着机动车保有量的快速增长,耗油量急剧增加,燃油污染也日益严重。天然气汽车是以天然气取代汽、柴油作为燃料的环保型汽车,是减少汽车污染物排放的重要措施之一。我国燃气汽车发展始于上世纪50年代,特别是近十年取得大发展。据统计,2010年初,我国燃气汽车保有量已超过22万辆,19个重点推广应用城市LNG加气站数量达712座。2003年,中海福建天然气有限责任公司与印尼东固项目签署了长达25年的供气协议,年供应量为260万吨,供应海西地区城市用气和燃气电厂用气,为福建省全面推广清洁能源汽车提供了稳定的气源环境。福建省2009年首批LNG公交车正式投入营运,截止2011年第一季度,仅福建省汽车运输有限公司(简称“闽运”)已投放LNG汽车424辆,其中公交车389辆,道路客运车35辆,CNG出租车80辆,合资建成加气示范站4个,购置移动加气专用车3辆,还专门组建了LNG车辆维修队伍,逐步构建LNG车辆推广的支持网络。LNG客车的投入使用使闽运公司节约燃耗成本10万元/辆·年,成功入选交通部“交通运输行业第四批节能减排示范项目”。今后福建省将在道路客运中推广使用LNG汽车,实现能源结构调整,改善汽车尾气造成的环境污染问题。

2 LNG清洁能源的优点

首先,LNG汽车是以液态天然气为燃料的新一代天然气汽车,LNG能量密度大,气液体积比为625:1,汽车续驶里程长,建站投资少,占地少,无需大型动力设备,运行成本低,加气站无噪音,LNG可用专用槽车运输,建站不受天然气管网的制约,便于规模化推广。

第二,LNG汽车发动机振动噪音明显低于柴油机,对于同功率的柴油机而言,LNG发动机的噪音比柴油机少7aB(A),提高了车辆乘坐舒适度。

第三,在尾气排放方面,LNG汽车较传统柴油汽车有大幅降低,其中二氧化碳减少24%,一氧化碳减少97%,碳氢化合物减少72%,氮氧化合物减少14%,苯、铅、粉尘等固体颗粒减少100%,综合排放指标降低约80%,可有效降低市民患呼吸疾病的几率。

第四,LNG汽车的安全性方面,一是天然气不易被点燃或爆炸。天然气燃点比汽油高200°C以上,这说明天然气不像汽油那样容易被点燃。其次大气中有1%的汽油浓度就容易发生着火爆炸,天然气却要累积5%才达到它的燃烧下限。更重要的是天然气比空气轻,其密度只是空气的55%,如果稍有泄漏,很容易向大气扩散,不至于达到低燃烧界限。二是气体发动机燃料系统材质有保障。气体发动机的燃烧系统所用元器件不多,主要是一些开关和减压阀、混合器等,这些部件的关键点是密封,选材、加工、安装、高度等都应在严格质量管理保证的条件下进行,质量安全有保障。而且可燃混合气的形成及点火方式都与柴油发动机不同,安全性更高。

3 天然气汽车燃料方式的选择

汽车之家总裁秦致经常面对同一个问题：你是企业家还是经理人？

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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 汽车之家总裁秦致经常面对同一个问题：你是企业家还是经理人？

“所有的汽车网站做得都很垃圾。”那是2003年，李想拿了驾照、买了人生第一辆车，对汽车有了点感觉，但市面上的汽车网站没一个让他满意。

作为久负盛名的80后成功人物，泡泡网让李想成名，但也是他心中的隐痛―没能做到第一。在互联网这个行业，第一和第三相差的不只是一个第二。李想反思，最重要的原因是没能抓住行业变化周期。这个周期被ZOL（中关村在线）抓走了。

李想怪自己太年轻，没把握住机会，“当时二十出头，懂什么呀？”

2004年，李想发现汽车市场从卖方市场转向买方市场，于是和合伙人樊铮筹备做汽车之家。此时，市面上已经有很多汽车导购垂直网站，包括2000年创办的易车网、2002年创办的爱卡汽车和太平洋汽车网等。李想决定在市场逆转的时候，拼抢下汽车网站的老大，就赌这个周期，赢了就赢了，赢不了再做其他的。 李想与秦致

2005年6月，汽车之家正式成立，李想对它的定位是“一帮汽车产品爱好者的网站”。2007年，汽车之家有了将近1000万元收入，广告是其主要收入来源。可供对比的是，李想1999年创立的泡泡网，2005年的营收为近2000万元。

《宁夏电力杂志》2014年第六期

1电动汽车的能耗成本

电动汽车的能耗成本主要包括建设成本、运营成本及电池折旧成本[1]（电池由国家电网公司提供，但电池的折旧费用要摊到能耗成本之中）。在这里我们以单个换电站作为研究对象，假定电动汽车数量很多，换电站满负荷运营，计算出换电站的最大服务能力即能提供的最大能源补给的公里数，用以摊薄建设成本和运营成本。

1.1计算公式（1）建设成本:E=（H/I）（/P•Q•D）（1）式中：E—单站建设成本;H—单个换电站建设资本性投入;I—折旧年限,工程建设项目一般按20年取值；D—单站实际运营率，是指实际运营情况是满负荷的百分比，现暂按100%取值；P—单站总换电次数；Q—单次换电后的行驶里程数。（2）运营成本:F=（J+K+L）（/P•Q•D）（2）式中：F—单站运营成本;J—单站人员工资；K—单站电费；L—单站管理费用。（3）电池折旧成本:G=M/N（3）式中：M—单箱电池价格；N—单箱电池行驶总里程数。（4）能耗成本:式中：E—建设成本；F—运营成本；G—电池折旧成本。

1.2大客车换电经济性计算以灵州电动车辆换电站为例，工程总投资约3000万元，按20年收回成本，每年分摊5%；每年最大换电次数能达到5.26万次；每车次换一次电能行驶120km，补充电能150kW•h；每年总共能换电78.84GW•h，总共能提供行驶里程数630.72万km；换电站人工成本约30万元。电费成本609万元（参考全国水平，按最大换电能力计算电费成本，管理费暂不计算；大客车电池按每组60万元能行驶15万km计算）。（1）换电站建设成本：由（1）式计算得E=（3000/20）/（5.26•120•100%）=0.24（元/km）（2）换电站运营成本:由（2）式计算得F=（30+609）/（5.26•120•100%）=1.01（元/km）（3）电池折旧成本：由（3）式计算得G=60/15=4（元/km）（4）单车能耗成本：由（4）式计算得A=0.24+1.01+4=5.25（元/km）

1.3乘用车换电经济性计算以海宝电动乘用车换电站为例，工程总投资约400万元，按20年收回成本，每年分摊5%；每年最大换电次数能达到10.5万次；每车次换一次电能行驶100km，补充电能15kW•h；每年总共能充电15.768GW•h，总共能提供行驶里程数1051.2万km；换电站人工成本约30万元，电费成本609万元（参考全国水平，按最大换电能力计算电费成本，管理费暂不计算；乘用车电池按每组6.5万元能行驶15万kW计算）。（1）换电站建设成本：由（1）式计算得E=（400/20）/（10.5•100•100%）=0.02（元/km）（2）换电站运营成本。

1.4电动汽车换电成本将电动汽车能耗成本作为其换电成本，以上计算结果如表2所示。从表2可以看到，大客车的换电成本价格为5.25元/km，其中电池折旧所占比重最大。乘用车的换电成本价格为0.6元/km。

2电动汽车换电定价建议

摘要 由于所有的电动汽车充电设施都必须依托现有供电网络来建设，因此电网企业来完成其充电站、停车场和路边充电桩的建设规划是最合适的。电动汽车充电站为电动汽车运行提供能源补给，是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施。本文从电网企业布局电动汽车充电设施的意义出发，介绍了电动汽车各种充电模式的优点，并详细分析城镇电动汽车充电站建设规划，提出积极推动城镇电动汽车充电设施建设应是农村电网义不容辞的责任。

关键词 农村电网；电动汽车；充电设施；充电站规划

中图分类号U469 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）49-0063-01

0 引言

实现电动汽车的产业化是我国维护国家能源安全、振兴汽车工业的战略选择，建设电动汽车充电网络又是实现产业化的前提。因此，作为国有特大型能源的电网企业，有义务承担起自己的社会责任，积极推动各类充电设施建设，为我国实现经济增长方式的转变做出应有的贡献。

1 电网企业布局电动汽车充电设施的意义

电动汽车是未来我国发展前景广阔的一种交通工具，目前，在充电设施建设方面，国家电网及下属地方电网都已陆续推出了各自的智能电网规划，充电设施布局正在成为世界各国电动汽车产业化研究的重要领域。电网企业布局电动汽车充电设施有诸多意义。用一句话概括，即积极推动电动汽车充电设施建设不仅有利于国家经济的发展，也有利于电网的发展。首先，电网企业大规模建设电动汽车充电设施，有利于电网企业向下游产业延伸，也有利于扩展电网企业的服务领域。其次，电动汽车的普及能有效改变我国的能源消费结构，提高电能在能源消费中的比重，有利于扩展用电市场。再次，随着电动汽车蓄电池技术的不断发展，电动汽车未来必将成为移动的储能设备。终上所述可见，建设电动汽车充电设施对于电网企业推动坚强智能电网建设有着积极的意义。因此，电网企业应该积极承担起自己的社会责任，继续加快推进电动汽车充电设施建设。

2 电动汽车充电模式

摘要：2009年5月，湖北科技职业学院（以下简称“我院”）学生社团汽车连锁经营研究会正式成立，汽车连锁经营研究会把协助学院办好汽车专业作为协会宗旨，通过协会活动与课堂教学活动的主动配合、专业教学对协会活动的支撑和促进，我院汽车专业的人才培养形成了以汽车检测与维修技术专业的教学实施带动“汽协”会员学习汽车营销方向知识技能的“一拖一”模式。

关键词：汽车检测与维修技术专业；“汽协”；“一拖一”模式；汽车营销

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2014）08-0029-03

作者简介：万荣国，男，副教授、机电工程学院副院长，研究方向为职业技术教育；陈洪胜，高级工程师，研究方向为汽车维修连锁经营；罗怡红，女，讲师，汽车教研室主任，研究方向为汽车运用技术。

基金项目：本文系湖北省教学科学规划课题“基于技能竞赛背景的高职汽车检测与维修专业人才培养方案制定研究”（编号：2011B457）的阶段性成果。

汽车检测与维修技术专业是我院机电工程学院开办的六个专业之一，是学院规划的规模居中的专业，历年招生人数经计划调节控制在130人左右。六个专业中汽车类的专业只有这一个，为办好汽车检测与维修技术专业，机电工程学院根据实际，将其作为学院特色专业进行建设，不断优化专业人才培养方案，密切社会合作，强化技能培养，拓展专业面，努力使培养的学生适应社会岗位需要，在办学过程中逐步形成了“一拖一”人才培养模式。

一、“一拖一”人才培养模式的由来

汽车检测与维修技术专业在举办的过程，始终按照职业教育的规律设计人才培养方案，培养的人才能够胜任有关岗位要求。我们对汽车检测与维修技术专业人才方案制定的研究内容，另文进行阐述。本文主要阐述，基于汽车检测与维修技术专业人才培养方案的“一拖一”人才培养模式，重点阐述拖的部分及其对象的发展。