汽车销售内勤工作计划范文精选

汽车使用，已经成为了社会生活与城市发展难以回避的问题和政府高度重视的民生热点。中国社会是否已经做好“汽车社会”降临的准备，不仅仅关系到城市治堵这单一命题，更需要引起全社会各个层面的思考。

日益上升的通勤痛苦指数

北京、深圳位居前五

阅读IBM公司近两年的“全球通勤痛苦指数调查”，会发现全球一些重要城市的交通状况正持续恶化，城市交通基础建设与经济活动脱节情况并没有显著改变。在城市里工作和生活的人们，往往需要忍受高强度的通勤痛苦。

在全球通勤痛苦最剧烈的城市里，北京在2010年度占据了首位。而2011年通勤痛苦指数最高的五个城市分别为墨西哥城、深圳、北京、内罗毕和约翰内斯堡。其中墨西哥城的指数是108，深圳和北京的指数都是95。

交通问题对身心健康造成负面影响

IBM的年度调查覆盖了全球六大洲20个主要城市里八千多名受访者，调查内容涉及通勤时间、交通耗时、油价、通勤压力、交通状况导致的愤怒情绪、交通状况对工作的影响等十个方面。

调查显示，多数受访者认为在过去三年中交通状况变差了。其中深圳63%、北京61%的受访者说，鉴于交通状况，他们中的许多人在最近的一个月内决定不开车了。

德勤华永会计师事务所有限公司(以下简称为“德勤中国”)调查研究推出的《2011中国汽车经销商风险调查报告》，日前正式。<?xml:namespaceprefix="o"ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office">

本次调研针对中国大陆地区主要汽车品牌(包括豪华及非豪华品牌)的汽车经销商，通过独立调查问卷的方式进行。德勤中国对调研问卷结果进行系统的整理和分析，最终形成汽车经销商在“宏观市场分析”，“营运资本需求”，“融资渠道和融资成本”，“现金流管理”，“库存管理”及“厂商支持”等方面风险暴露的相关见解。我们将分三期与您共享详细的调研成果及德勤中国作为风险管理行业专家的独到见解。

导言

随着近几年中国经济的飞速发展，中国汽车市场正以前所未有的速度迅猛扩张，2010年全年汽车销量超过1800万辆，与2008年相比几乎翻番，超过美国市场鼎盛时期产销记录，稳居全球第一大汽车消费市场。

中国汽车市场的迅猛发展，很大程度上是建立在国家为应对金融危机出台的一系列强有力的拉动政策，以及非理性消费群体部分透支未来汽车消费的基础之上。可以预见，2011年的中国汽车市场必将面临着增长率放缓及产销规模理性回归的巨大挑战。目前来自汽车厂商及经销商的各项数据表明，中国汽车经销商在“资金流动性”，“库存水平”及“融资成本”等方面均出现一定程度的压力。这些压力将随着传统汽车销售淡季的到来进一步放大。2011年，中国汽车经销商面临的运营风险有多大，将是独立经销商，经销商集团及厂商需要了解的首要问题。一直以来，作为全球领先的专业服务机构，德勤华永会计师事务所有限公司(以下简称为“德勤中国”)高度关注中国汽车市场的发展，并与汽车经销商及汽车厂商一起致力于中国汽车市场的可持续增长及健康发展。《2011中国汽车经销商风险状况调查报告》旨在了解在当前的经济形势及市场环境下，中国汽车经销商在日常经营过程中面临的主要风险，并为汽车厂商，汽车经销商集团，以及独立经销商在今后的运营管理中实施有效的风险管理措施提供信息基础。

本次调研针对中国大陆地区主要汽车品牌(包括豪华及非豪华品牌)的汽车经销商，通过独立调查问卷的方式进行。德勤中国对调研问卷结果进行系统的整理和分析，最终形成汽车经销商在“宏观市场分析”，“营运资本需求”，“融资渠道和融资成本”，“现金流管理”，“库存管理”及“厂商支持”等方面风险暴露的相关见解。调查报告分为三期。

1.营运资本需求

营运资本是支持汽车经销商日常业务的最为重要的因素之一。充足的营运资本可以维持正常的业务运转，并保证财务流动性。因此，营运资本管理是经销商财务管理中的重要部分。对于日常运营所需最低营运资金的问题，不同规格经销商的答案也有所区别。统计显示，63%的受访者表示他们的营运资本需求量处于1000万至5000万之间。

14一、课程由来及改革设计

传统的针对汽车运用技术专业的课程中对汽车销售这一岗位课程命名的更多是《汽车营销》、《汽车销售技法》、《汽车销售实物》等。近年高职教育在进行专业优化时，提倡的是基于工作过程系统化课程体系构建，这种体系构建是建立在对企业、院校、学生等调研的基础上，对企业的职业岗位进行分析，提炼岗位典型的工作任务，并对工作任务进行描述转化而来的专业课程体系。

《乘用车导购》是根据汽车销售企业中具有代表性、普遍性的汽车特约经销商（4S店）的销售顾问岗位上乘用车导购这一典型工作任务，按照工作过程系统化的要求确立转换的一门理实一体化课程。教学过程一般以工作任务驱动任务教学法为主体进行。在任务的计划实施过程中获取岗位所需的知识和相关技能。以每个学习情境选取的项目载体为工作对象划分若干个工作任务，并按“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”六步法制定任务教学计划表。其具体的教学计划表如下表-1所示：

教、学、做不是三件事，是一件事，在做中学才是真学，在做中教才是真教，职业教育最大的特征就是把求知、教学、做事和技能结合在一起。《乘用车导购》课程在进行教学过程中，要想取得有效、普遍适用、可持续运用就必须采用基于工作过程的行动导向教学方法。教学过程中，教师和学生的角色均发生了转变，教师由知识的传授者，教学的组织领导者过渡为学习过程中的咨询者，指导者；学生由知识的收听者，教学的接受承担者演变为教学过程中的决策者，实施者。在教学中教师与学生互动，教师要给学生自主学习的机会，培养学生自主学习的能力，其为整个教学的核心；通过让学生在自己动手的实践中，掌握职业技能、学习专业，从而构建属于自己的经验和知识体系，其为课程实施的核心。

在课程实施的开始阶段，教师要对工作任务和流程进行分解，由学生自己制定相应的工作计划，再引导学生明确每一阶段的具体任务，有针对性地和知识内容进行有效的链接，并注重对学生综合素质的培养。

二、课程实施过程中问题探究

1、学习任务选取及学习任务单的设计

任务教学法是以工作任务为核心来训练专业技能和并构建专业理论知识的教学法。而“基于工作任务”是这种教学法的核心思想，为此在学习任务选取的时候必须具有真实性、典型性、可迁移性，并融入作为教学活动的引导者应加强与实际工作的联系，经常参加企业实践锻炼，具备专业知识、教学技术、个人综合素质三方面较高的水平。提高专业水平与教学水平，所以授课专业老师必须每年下到汽车销售企业参加实践锻炼，提高技能，丰富内容，了解掌握销售流程、销售技巧、销售过程掌控等企业真实的情境及发展趋势。

摘 要 汽车销售公司意识到激励对于销售人员的留存甚至是对于公司存亡的重要性，但是在薪酬福利激励、激励方案的层次性等方面还存在不足，本研究在直接薪酬激励、间接薪酬激励、职业生涯发展激励等方面提出了改进的措施。

关键词 薪酬激励 职业生涯

本文的研究对于汽车销售公司未来的发展意义主要表现在可维持和壮大公司的销售队伍，提升其业务能力，从而有利于其战略目标的实现。这对于汽车销售公司成长为反应快捷的综合服务企业、管理精细的高效运营企业、产业互补的多元发展企业具有重要的意义，同时也对于此类型企业人力资源管理研究具有学术意义。

一、汽车销售员工薪酬激励面临的问题

经过本研究的调研，目前，虽然汽车销售公司意识到激励对于销售人员的留存甚至是对于公司存亡的重要性，也采取了一些相应的措施，并取得了一定的效果，但从整体来看，销售人员激励还是存在着以下几方面问题：

（一）薪酬福利激励缺乏吸引力

1.薪酬激励。从汽车销售公司当前的薪酬激励措施来看，销售人员对于公司薪酬的整体认可程度是非常低的。

2.福利激励。福利内容比较单一，销售人员多为外勤人员，没有特色的福利。

为拓展汽车销售市场，增加汽车销量，扩大公司声誉，提升经济效益，我决心在公司的正确领导下，充分发挥自己的主观能动性和辛勤努力，去乡镇开展汽车销售巡展和发宣传单活动，具体计划如下：

一、总体目标

通过去乡镇进行汽车销售巡展和发宣传单活动，一是扩大汽车销售市场，从城区扩展到乡镇，使乡镇具备购车能力的客户，可以在家门口买到称心满意的汽车，从而增加公司经济效益。二是扩大公司声誉，不仅使城区客户知道我们公司，也使乡镇客户知道我们公司，在扩大公司声誉的同时，提升公司经济效益。三切实提高自己与整个销售团队的服务水平、服务能力，增强服务形象和体现服务价值，达到“服务好、质量好、客户满意”的目标，从而助推我们公司汽车销售业务平稳较快发展，为公司创造良好经济效益。

二、汽车销售巡展

去乡镇汽车销售巡展时间定为个月，即从月起至月止，做到每个乡镇开展一次汽车销售巡展，大的乡镇汽车销售巡展时间为7-10天，小的乡镇汽车销售巡展时间为3-5天。积极与当地政府和相关部门联系，确保汽车销售巡展顺利进行。在汽车销售巡展中，挂横幅、树彩旗，营造一定声势，吸引众多客户前来观看、洽谈、购买，突出我们公司“方便、快捷、优质”的经营服务理念，让广大乡镇客户对我们公司有更为直观的认识，真正把公司品牌驶入广大乡镇客户的心中。

三、发宣传单活动

在去乡镇汽车销售巡展中，要抓住一切场合和有利时机，开展发宣传单活动，把宣传单发放给广大乡镇客户，做到边发放边宣传。在发宣传单活动中，着重提高客户认知度，扩大我们公司的汽车消费群体，增强公司品牌影响力。同时树立优良服务意识，认真细致为客户做好全方位服务，积极向客户讲解汽车相关知识以及使用特点，使越来越多的客户了解我们公司，愿意到我们公司购买汽车，成为我们公司的合作伙伴。

四、树立信心，排除万难，全面完成任务

为了夺取2014年20%的市场占有率，上汽大通在产品和营销渠道上变革，以积攒更大的市场冲劲

2013年上半年，上汽大通销量近5000辆，市场占有率达7.1%，再次成为轻客市场增长最快的企业之一。

此前，它用13个月完成10万辆生产基地建设，用12个月完成34款车型、300多个产品系列的投放，并实现6%的市场占有率，又用18个月，实现销量从零到万的突破。

“大通速度”让这家入行不足三年的轻客生产企业在业内产生了一系列震动，市场的格局已经发生变化。

上汽商用车公司总经理蓝青松告诉《汽车商业评论》，上汽大通的成功体现在两方面：

一是坚持以产品为核心，以满足用户的切实需求来打动消费者。

2013年7月17日，上汽大通在上海推出2014款V80全系车型，一改过去商用车市场“十年不更新”的产品逻辑，借鉴轿车行业惯用的年度车型来迎合市场不断变化的新需求。

例如，针对商务用户的2014款尊杰车型采用了以电控式空气悬架系统、双质量飞轮技术打造的全新底盘系统和动力系统，给用户带来VIP级别的驾乘舒适享受。

目前广汽日野主要工作重点是要把700系列重卡做好,而不会急于去拓宽产品线,只有脚踏实地、精益求精才能打造出品质过硬、性价比优越的卡车产品,才能赢得市场用户的青睐。

步入2010年第一季度以来,广汽日野700系列重卡以“高品质”和“高性价比”两大法宝赢得了众多国内卡车用户的青睐和好评,取得了不错的销售业绩。未来3-5年内,广汽日野在市场策略方面又有着怎样的打算呢?对于产品上市销售后,客户对广汽日野产品的市场反馈如何?近日,针对业界非常关注的话题,《物流》记者专访了广汽日野执行副总经理李少。

精益求精打造品牌重卡

目前,国内商用车市场竞争越来越激烈,不同卡车企业也相应地采取不同的市场策略,以便在众多竞争对手中脱颖而出,达到制胜市场的目的。作为国内合资品牌的典范企业,广汽日野精益求精,打造真正的合资品牌重卡。李少对记者表示:“广汽日野现在不追求产销量,一切以品质为先”。

李少表示,广汽日野严格采用日野公司的技术标准和品质标准,从开发、采购到生产、销售、维修等环节始终严格坚持“三不”原则。对于不合格品实施不接收、不生产、不流出,问题发生时第一时间反馈,防止再次发生。

在零部件的采购和整车的生产环节上,广汽日野采用日本日野零部件技术标准,指导供应商生产出符合日野技术要求的零部件;在产品组装过程中进行不良修正,在任何环节都要做到边生产边检查,发现问题及时更正,哪怕是一些小问题,都会在现场立刻进行修正;整车组装完成后,还必须由技术人员进行多项苛刻的整车检查,确保产品质量;接着才进入整车路试阶段。在路试期间,车辆将会经过多种路况的实地测试,发现问题及时返修;测试合格的车辆则被送到品质保障部进行最后品质确认。确认合格的车辆才允许可以交付经销商,不合格的坚决不能流出市场。

李少强调,目前广汽日野主要工作重点是要把700系列重卡做好,而不会急于去拓宽产品线,只有脚踏实地、精益求精才能打造出品质过硬、性价比优越的卡车产品,才能赢得市场用户的青睐。

“高性价比”赢得国内用户信赖

编者按：本论文主要从以快速反应作为竞争工具；定制营销；福利营销等进行讲述，包括了创新、生产、后勤、福利营销指公司出售产品或服务，将收入所得全部或部分捐献给慈善机构、福利营销近年来在美国企业界较为流行、我国的企业也不妨在创新、生产、后勤和零售四个环节试着减少时间消耗等，具体资料请见：

摘要：本文介绍了国际上市场营销发展的三种新趋势：涡轮营销、定制营销与福利营销。

商业化程度日益加剧的当今世界，公司之间的竞争越来越激烈，市场营销已成为公司经营与管理的重要环节，越来越受到公司管理者的重视，营销大战也愈演愈烈。各种营销方式，像绿色营销、品牌营销、定点营销、文化营销、关系营销、网络营销、整合营销等，层出不穷，不断更新。本文主要介绍近年来国际上新兴起的，构成未来营销发展趋势的三种营销方式：涡轮营销、定制营销和福利营销，希望能给国内的企业提供一些借鉴与启发。

一、涡轮营销：以快速反应作为竞争工具

涡轮营销是指整个公司像涡轮那样不停地运转，公司将主要精力放在如何更快地为消费者提品或服务，争取以快制胜的一种营销方式。涡轮营销又称速度营销。

实施涡轮营销的公司主要在四个环节上压缩时间、提高效率：创新、生产、后勤和零售。

1、创新

在竞争激烈，产品生命周期日益缩短的今天，新产品的创新速度一旦减缓，就可能导致产品开发失败。在美国，麦金西公司的研究结果表明，如果新产品在预算经费内开发完成，但比计划时间晚了6个月出售，那么在开始的5年内，利润将大约减少33%；而如果产品在计划时间内及时推向市场，即使超出预算经费50%，利润也几乎不受影响。

［摘要］

在我校国家示范性中等职业学校建设的背景下，我校汽车营销专业建设了符合专业的发展的校内实训基地。结合我校实际及企业对人才素质的需求，我们为学生制定了一系列提高综合素质的实训教学方案，注重增强学生职业素养和品质修养，注重学生专业技能的养成，取得了良好的效果。

［关键字］

中职;汽车营销;校内实训;教学

一、现实困难

(一)学校面临的困难目前，中职学校办学经费不足，特别是市属综合中职学校，办学经费不足尤为明显。因此，我们建设校内实训基地的资源更加不足。再加上我校目前所处的周边环境，要想建设实际意义上的汽车营销生产性实训基地，使学校的专业教学更贴近社会和生产实际，并非几年就可以实现的。因此，如何克服当前困难，充分利用现有资源进行汽车营销专业人才的培养是我们专业教师要首先解决的问题。

(二)现有资源俗话说:“知己知彼，百战不殆。”在面对如何充分利用现有资源，提高汽车营销专业教育教学水平的“战役”中，我们要充分了解我专业所拥有的实训基地及汽车相关企业所需要的人才素质。首先，我校拥有的校内实训基地有汽车营销4S仿真实训室、汽车售后实训室、客户服务呼叫中心、“金手指”汽车零配件超市等，在这些实训基地的支持下，我汽车营销专业学生的实践动手能力有了极大的提高，但仍远远没有达到企业对人才的整体要求。其次，为了更好地为企业服务，培养更多适合企业需求的人才，我专业曾多次在企业及各大相关中职学校中进行调研。在对汽车企业的调研中，我们了解到了企业对人才素质的需求。通过对调查统计结果进行分析获得的结论如下:1．就业岗位需求分析根据上表可得出以下结论，应保持销售顾问、客户服务顾问及售后服务顾问的培养目标，适当增加对学生金融、保险、二手车、汽车配件计划员等专业技能的培养。2．岗位从业人员现状分析目前在企业就业的中职生缺乏相应的职业意识、职业素养和职业道德，大多数初入职场的学生没有做好马上上岗的准备，尤其是在心理素质和抗压能力上有待提高。3．岗位能力要求分析企业对中职生的要求主要偏向职业养成和品质修养等方面，要求学生要具有良好的工作态度和工作热情，在待人接物方面要得体大方，服从企业安排，有一定的应变能力和服务意识。而在专业技能方面要求较少，只需学生了解一些相关的汽车知识即可。

二、方案实施

当丰田拥有空前的1000万台年销量时，其决策层所想到的，却是全面的变革。而方向，就是打破科层制，走向以产品为单位面向市场的独立运营，将丰田“做小”。

丰田三年必求变

曾经创造和引领了人类工业文明第二次生产方式革命的丰田汽车，在看似尚无必要时，却坚决地开启了其内部组织架构的又一次重大变革。

2016年1月18日，丰田汽车公司确定将按照车型分类，进行组织机构改革。迄今为止，丰田始终是按照发达国家与新兴国家为中心进行区域划分的。在2013年4月，丰田刚刚将汽车事业分为四个商业板块（BU），分别是：北美、欧洲和日本等地区为“第一丰田”，中国、亚洲和南美等地区为“第二丰田”，高级车型“国际雷克萨斯”，以及零部件等相关的“单元中心”。但仅仅3年后，始终以生产“具有国际竞争力的汽车”为目标的丰田，却要将自身变为以产品为基准，各产品各自负责组织、开发、生产和销售，从而致力于增强灵活性与竞争力。该项改革将从今年4月开始实施。

丰田认为，如果希望各板块按照最适合的商业模式，并寻求落实为迅速的执行力，那么将各板块套用同一种机制，就会过于臃肿。因此在新型的组织机构改革中，丰田探讨了一种新型方案，按照汽车种类分为：“小型车”、“中型车”、“商用车”，和更高端的“雷克萨斯”。变革目的，是使各机构有各自不同的权限，力图打造能够将现场的决策意图迅速贯彻实施的独具魅力的汽车制造方式。

为此，丰田目前引进了一种被称为“TNGA（Toyota New Global Architecture）”的新方法。在去年12月开始销售的新型普锐斯系列上，丰田开始重新审视汽车设计，首次采用了这种新方式。该方式尝试将每个车的车型零部件通用化，并按此战略采取了相应的事业管理。丰田将汽车分为几种车型，其目的是为了提高车辆底盘等一体开发的性能。同时，针对使用相同底盘的不同车型上的开发调试、生产，也在同步推进。

而这一切，都是在丰田目前全球销售量已超过1000万台的情况下发生的。

这绝对是一个不得了的数字，甚至在百年汽车历史中亘古未有。这意味着，在此之前从没有一个汽车生产厂家，具备销售和管理1000万台汽车的操作能力。丰田意识到，达到新的高峰，本身就意味着必须变革。