汽车消费范文精选

2008年一季度中国汽车产销再次实现了新突破，引起了社会各界的广泛关注。全国其他产品都在涨价，唯独汽车价格跌势不改。值得重视的是，广大消费者的消费观念在2008年以来发生了一些新变化，这不仅对汽车销售产生了较大影响，甚至对包括汽车生产设计、营销传播在内的整个汽车产业也将产生不可低估的影响。

2008年一季度，北京北辰亚运村汽车交易市场中心的新车月平均销售同比增长18.7 %，二手车月平均销售同比增长18.8 %，销售呈快速增长趋势。中高端车仍是消费主流，消费活跃，其中价位在8~15万元之间的车型销售量较大。经济型轿车的销售仍处于低迷状态，微型车基本退市。进口汽车销售总量约占总交易量的5%，销量增加的同时价格也有不同程度的上涨。随着机构调整换届的基本到位，公务用车市场趋于活跃。为应对成本上升压力，车市商户“兼销”（即多品牌销售）的现象大量涌现。二手车市场上，准新车（即使用1~2年后投放市场的）越来越多。值得关注的是，本市之间过户的二手车占90%，过户到外地的车辆只占10%，这大大突破了原来5∶5的比例。消费者对汽车质量的投诉呈快速上升趋势。新车销量最大的是轿车，其次是旅行车和吉普车。销量排名前五位品牌依次是别克、捷达、松花江、奇瑞和丰田。

亚运村汽车交易市场历来被誉为“中国车市的晴雨表”和“永不落幕的汽车博览会”，汽车交易数据及其背后所蕴含的消费者心理与行为的变化，历来备受汽车营销业界所关注。亚运村汽车交易市场的销售数据与调研结果表明，国家相关政策直接对京城汽车消费市场产生了重大影响，如宏观调控政策使广大商户的流动资金受到影响，汽车信贷处于低迷状态，用信贷方式购车的消费者越来越少，只占汽车消费总量的10%以下，公务车销售市场也在一定程度上受到冲击。

调查显示，在买还是不买的问题上，必须拥有一辆车的消费者占据了主导地位。剩下的就是什么时候买什么车的选择问题。人们的消费观念已从单一代步工具向多功能消费过渡。如轿车市场正在出现重大分流，相当一批市民拟全家或呼朋唤友一起外出旅行的需求促进了SUV、MPV、房车、越野车市场的活跃。消费者正在改变以往三厢车为主的消费观念，两厢车越来越受到欢迎。消费者购车年龄越来越年轻化，20岁~35岁年龄段的消费者成了汽车消费主力，个性化消费需求明显增多，消费者选车理念仍然更多地偏重于外观、价格、配置及广告宣传，而对汽车内在的品质、技术装备、环保指标等仍不够重视。女性消费者购车比例达到30%，且有迅速上升趋势。消费者的品牌意识和观念越来越强，这对汽车生产企业形成了巨大挑战。

调研结果表明，随着2000年以前再用车到换代期，新品牌、新车型投放市场的周期大大缩短，给了消费者更多的选择，环保政策和消费观念的变化，京城汽车消费的升级换代于2008年进入高峰期，已达到消费总量的40%左右，排量在1.6~2.5升的中端车成为新宠，是升级换代的主流。二手车交易日趋活跃，购买二手车已经形成消费者的一种重要观念和趋势，拥有第二辆车和购买第二辆车的消费者比例不断增加，预计1~2年内二手车的交易量将与新车平分秋色，各占半壁江山。

京城汽车消费市场潜力较大，但观望的多，出手的少，持币观望心理有不断强化之势，这一方面是因为原材料、石油价格的上涨和消费者生活成本的增加，绷紧了汽车消费者的神经。另一方面，京城公交线路的不断丰富与快速发展，使消费者出行方式发生了调整和转变，部分消费者放弃驾车出行，一定程度上造成了汽车消费市场的分流。

研究表明，买车砍价渐成全国性潮流，汽车成为消费者最为担心贬值过快的商品，消费者或隔岸观火，关注竞争车型价格变动；或抛砖引玉，多跑几次多问几家；或欲擒故纵，明明心仪却不动声色；或声东击西，看舒适车砍豪华车；或知已知彼，探知商家库存；或避上趋下，等到月底年终买车更优惠；或结成联盟，因为团购会更便宜。

购买汽车仍是面子消费，从众消费、相互攀比的购车者大有人在。消费者越堵越买车，大城市拥堵的交通状况使得自动档车市场需求前景看好。汽车用油不断涨价并未改变消费者的购车观念。提高消费税和油价反而促进了大排量车的消费。广大消费者购买经济型车的热情正在减弱。试乘试驾成为消费者购车的重要参考依据，65%的消费者必须有试乘试驾体验之后才会做出是否购车的决策。网络对汽车消费的影响力越来越强，消费者已形成了上网询价、到交易市场看车、进4S店保养的汽车消费三步曲。

【摘要】 本文以《昆明长坡泛亚国际汽车城规划》为例，阐述了对长坡泛亚国际汽车城从提供汽车消费空间的单一模式到主动创造优质空间吸引消费的设计手法

【关键词】 汽车消费空间空间消费

导言

随着社会经济技术的发展，人们的消费模式逐渐发生变化，从最初的消费生活必需品到如今更多的追求品质、时尚、多样性。汽车作为现代生活方式的必备品之一，全国每年以超过10%的销量增长，消费市场潜力巨大，怎样为如此庞大的消费群体提供特色而活力的消费空间，成为一个既有挑战又有趣味的议题。

项目背景

昆明汽车市场发展分析

中国乘用车市场在经历了快速增长期后，受宏观经济和用户需求影响，未来增长速度将趋于放缓，但总体仍呈上升趋势。就昆明乘用车增长而言，与全国基本趋同但稍显迟滞。

昆明主要车市统计

生活在新时代的女性独立、自主、时尚、个性，同时她们也有着自身独特的消费观念。有的女人驾驶别克凯越到处行走，实现梦想。有的女人选择运动时尚的小车，体现自身独特的个性。有的女人选择驾驶着敞篷车，与自然融为一体来舒解工作和生活的压力。但无论是哪种选择，都反映了当今女性选择自己“香车”时的心态：我是Female，我要有自己的一套。因此在越来越需要个性的时代，又有谁能真正听到女性消费者的呼声：我们需要适合我们自己的女性车型。

钱小姐 老板一族

已购车型：宝马Z4敞蓬

购车要素：外型时尚，设计很耀眼，动力强劲

在员工的印象中，老板总是最严肃，不苟言笑的，尽管那或许只是为了塑造老板这个形象。但作为私营企业老总的钱小姐，却给人不一样的感觉。性格外向开朗的她，对人总是非常热情，她总能让每一个人为她燃烧起来。在工作中，她做事雷厉风行，果断决绝，让员工敬佩不已。在生活中，她追求时尚，总是走在潮流的前端。一如她选择的爱车――宝马Z4敞蓬。耀眼的设计，完美的线条，只需一眼就让人无法忘记。

对于一般的女性消费者而言，宝马Z4敞蓬可能只是一种时尚、奢侈的象征，她们更多的是对它的欣赏，而不会去买。但对于那些独立、成功的女性消费人群来说，她们所追求的就是时尚，那些彰显个性、设计完美、动力强劲的车型，更能体现她们的自信，以及与自身的完美结合，这样才更能引起她们强烈的购物欲望。

推荐车型：奔驰SLK、雪佛兰克尔维特

奔驰SLK

China Automobile Consumption Psychology and Consumer Behavior:

Consumption Characteristics of Structure Hierarchy and Unity in Diversity

Fu Xiusheng

（天津一汽汽车销售有限公司，天津 300000）

（Tianjin First Auto Works Auto Sales Co.，Ltd.，Tianjin 300000，China）

摘要： 随着全球各大汽车厂商纷纷着陆中国，我国汽车工业得到迅速发展的同时，也带来了新的外来消费文化，传统文化中的“煊势/耀威”的轿子文化以及现代审美文化的结合铸就了中国汽车消费市场的独特发展轨迹。消费群体的差异性直接导致了中国汽车消费市场的层次化特征，再加上媒体、汽车厂商等各方的作用力，共同致使中国特色的汽车消费心理与行为表现为结构分层、多元一体的中国式特征。

Abstract: With the global big car companies are landing China, automobile industry in our country has been developed quickly; at the same time it also brings new foreign consumption culture. The combination of "Show off" in traditional culture and modern aesthetic culture created unique development track of China's auto market. The differences of consumer groups led directly to layered characteristics of China's auto market. In addition, the media, car companies also led to structure hierarchy and unity in diversity with Chinese characteristics of car consumer psychology and behavior.

关键词： 结构分层 多元一体 汽车文化

【摘要】汽车消费在扩大内需、带动关联产业发展、促进就业、增加税收等方面都起着非常重要的作用。在我国，与汽车相关税种繁多，税制的合理程度会影响汽车的消费意愿。因此，税收政策必须和汽车消费目标相一致，同时要考虑到节能减排、交通承受力等社会发展目标。

【关键词】汽车税收 汽车消费 税制调整

我国汽车产销量已稳居世界第一，汽车消费的高速增长为扩大内需、增加税收等做出了很大贡献。2010年我国汽车销售量超过1500万，车辆购置税完成1792亿元，同比增长54.0%，汽车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消费的增加会拉动税收的增长，但过重的税负会抑制汽车消费，因此在我国汽车产业的发展过程中必须协调好税收政策和汽车消费目标，使之相互促进，形成良性循环。

一、我国目前汽车相关税种

中国的汽车家庭买辆轿车，基本上在三个环节交税：生产环节、购置环节及使用环节。如果是买辆国产车，企业在生产环节要上缴17%的增值税和1%-40%不等的消费税，车辆上市销售后，购买者还必须支付10%购置税。如果是进口车，要缴车价进口关税，同样需要再缴纳消费税和购置税。在使用的过程中，还会涉及车船税和燃油税等。车辆生产企业和经销企业缴纳的增值税和消费税会通过价格的方式转嫁给消费者。车辆使用者缴纳的购置税、车船税和燃油税毫无疑问也由自己来承担。所有汽车相关的税加起来，赋税总水平已经相当高。

二、与汽车保有量高的国家税负的比较

汽车消费大国之一的美国，在汽车的购置环节、保有环节及使用环节征收税，主要在使用环节。汽车使用环节的税费主要通过燃油税来实现，车主需负担全国统一的联邦税和各州自定的州税，燃油税在汽油价格中的比例约为20%，在柴油价格中的比例约为21%。

汽车发源地的德国，从2009年开始，二氧化碳排放量成为新的汽车税征收标准，二氧化碳排放量越大，税负越重。对于达到欧Ⅴ或欧Ⅵ排放标准的新车将减免两年的汽车税，而负荷欧Ⅳ排放标准的新车可以获得一年的免税优惠，从2013年开始，所有汽车都会按照二氧化碳排放量的多少征税。

据中国汽车工业协会统计，2009年1～11月累计汽车产销双双突破1220万辆，到2009年底将稳超1300万辆，达到历史最高水平。据国家统计局统计，前11个月汽车类零售额增速连续10个月攀升，其中10月份增长43.6％。汽车行业产销两旺，呈现爆发式增长，这是几年来所没有的。

在国际金融危机冲击下，全球汽车产业遭遇重创，生产、消费急剧萎缩。与之形成明显反差的是，国内汽车行业异军突起，产销均出现“井喷”效应。在金融危机的阴影尚未消除的新形势下，汽车作为一种高价值的耐用消费品，对经济的强大拉动力是功不可没的。从发展趋势看，中国居民自身的消费特性和潜力，决定了汽车在未来几年将继续充当经济增长的第一引擎。

第三次浪潮形成的原因

原因一：中等收入阶层的居民消费水平已到购车的临界点

从居民消费需求结构看，在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“住”和“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。但买房消费开支巨大，不如汽车消费数额较低，比较容易得到满足。汽车是满足“行”需求的最便捷、最个性化的产品。从国际经验看，人均年收入3000美元是购车的临界点，而2008年我国人均GDP已超过了3200美元。

在过去十年里中国的汽车消费出现过两次浪潮，第一次是在2002～2003年，由一线城市的居民主导，持续了两年的时间。在北京、上海、广州、深圳等城市，由于居民的可支配收入提高，轿车开始大规模进入家庭。第二次浪潮从2003年开始，是二线省会城市的居民收入达到一定水平，纷纷加入有车一族。二线城市比较多，总人口接近2.5亿，第二次浪潮持续了4年之久，直到2008年国际金融危机来袭才落潮。在此期间，汽车股的价格涨了5～6倍。

目前，中国汽车产业已迎来第三次消费浪潮，三线城市的居民开始买车。目前大多数三线城市的居民已处于买车的初始阶段，潜力较大。这一群体的人口大约有3亿人，预计第三次浪潮将持续5年以上的时间。其次，高收入阶层也在对汽车更新换代，一些家庭由拥有1辆增加到2～3辆。

原因二：汽车消费政策的拉动

摘要：我国在汽车消费信贷领域的落后现状严重制约了汽车产业的发展，开展个人汽车消费信贷是促进经济发展的需要，也是提高整个国民经济持续快速发展的重要因素。通过比较分析中外汽车消费信贷发展状况，找出影响我国汽车消费信贷发展的制约因素，最后，结合我国实际提出一些相关的政策性建议。

关键词：汽车金融；消费信贷；风险管理

1引言

国外汽车工业发展已有百年历史，论文在消费信贷方面已呈多元化的发展趋势，适应当前汽车工业发展的步伐。而我国汽车工业发展起步较晚，国内汽车消费信贷在贷款主体、风险管理水平、市场秩序等各方面还存在着一些问题。我国在汽车消费信贷领域的落后现状，严重制约了汽车产业的发展，汽车市场的迅速发展对我国工业发展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽车消费信贷市场，从而带动汽车工业的发展，并推动经济的发展。

2国外汽车消费信贷的特点

国外汽车工业经过百年的历史发展，在汽车消费信贷方面，由最初的全款支付方式，转化为一个完整的“融资—信贷—信用管理”的运行过程，这为汽车工业的迅猛发展起到了巨大的推动作用。目前，国外汽车消费信贷已经比较成熟。本文以美国、德国、日本等发达国家的汽车消费信贷为研究背景，得出了其消费信贷的特点。

2．1汽车金融服务主体多样化

国外汽车金融服务的机构主要有：汽车金融公司、银行、信贷联盟、信托公司等。在汽车融资销售方面，以美国为例，汽车金融公司占39％，银行占26％，其他机构占35％。在国外，银行在汽车消费信贷方面的优势已逐步被其他金融机构所取代，因为其他机构相较于商业银行在这方面具有更明显的竞争优势。它们更多的是与汽车公司的利益紧密相关，在汽车行业不景气时，银行往往出于风险的考虑，会逐步收缩汽车消费信贷的规模；相反，其他机构由于与汽车公司的利益休戚相关，不但不会减少信贷规模，还会以零利率的汽车贷款换取汽车销售的增长。其次，在经营的专业化程度方面，其他机构也比银行具有更多的优势。风险控制、业务营运等方面，其他金融机构都形成了一套独立和标准的业务系统，不仅降低了交易费用，而且也提高了工作效率。

汽车消费税调控有作用吗？

编者按：9月1日起，国内大幅度调整了汽车消费税：提高了大排量乘用车的税率，对小排量乘用车则下调税率。汽车消费税的“抑大扬小”，对大排量汽车踩下了急刹车，赢得了叫好声，有助于增进节能减排。但对于整个汽车行业和市场结构的调整，功效如何，尚待观察。

浅析汽车消费税的调整

文/陈少英

最近，财政部、国税总局下发通知，对

乘用车消费税政策进行了调整，在社会上引起不小的反响，笔者就此谈一点粗浅看法。

首先，政策调整的导向功能显著。

随着我国居民收入增长，汽车保有量大幅攀升，对汽油、柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题已十分突出。因此，在难以抑制汽车增长量的情况下，只能对汽车的使用采取可持续性政策，即“不限制拥有，但鼓励节约使用”、“鼓励经济型和环境友好型汽车使用”。对汽车征收消费税，就政策作用而言，可起到通过调节互补产品消费而抑制汽油等能源产品消费增长的作用；从环境意义上说，抑制汽车的消费可直接对汽车尾气污染控制起到一定程度的缓解作用。之前，汽车消费税已根据汽车的类型和排气量大小差别征税。此次调整加大了调节力度，一是提高大排量车的消费税税率；二是降低了小排量车的消费税税率。这意味着抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进节能减排目标的实现。

摘要：我国在汽车消费信贷领域的落后现状严重制约了汽车产业的发展，开展个人汽车消费信贷是促进经济发展的需要，也是提高整个国民经济持续快速发展的重要因素。通过比较分析中外汽车消费信贷发展状况，找出影响我国汽车消费信贷发展的制约因素，最后，结合我国实际提出一些相关的政策性建议。

关键词：汽车金融；消费信贷；风险管理

1引言

国外汽车工业发展已有百年历史，论文在消费信贷方面已呈多元化的发展趋势，适应当前汽车工业发展的步伐。而我国汽车工业发展起步较晚，国内汽车消费信贷在贷款主体、风险管理水平、市场秩序等各方面还存在着一些问题。我国在汽车消费信贷领域的落后现状，严重制约了汽车产业的发展，汽车市场的迅速发展对我国工业发展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽车消费信贷市场，从而带动汽车工业的发展，并推动经济的发展。

2国外汽车消费信贷的特点

国外汽车工业经过百年的历史发展，在汽车消费信贷方面，由最初的全款支付方式，转化为一个完整的“融资—信贷—信用管理”的运行过程，这为汽车工业的迅猛发展起到了巨大的推动作用。目前，国外汽车消费信贷已经比较成熟。本文以美国、德国、日本等发达国家的汽车消费信贷为研究背景，得出了其消费信贷的特点。

2．1汽车金融服务主体多样化

国外汽车金融服务的机构主要有：汽车金融公司、银行、信贷联盟、信托公司等。在汽车融资销售方面，以美国为例，汽车金融公司占39％，银行占26％，其他机构占35％。在国外，银行在汽车消费信贷方面的优势已逐步被其他金融机构所取代，因为其他机构相较于商业银行在这方面具有更明显的竞争优势。它们更多的是与汽车公司的利益紧密相关，在汽车行业不景气时，银行往往出于风险的考虑，会逐步收缩汽车消费信贷的规模；相反，其他机构由于与汽车公司的利益休戚相关，不但不会减少信贷规模，还会以零利率的汽车贷款换取汽车销售的增长。其次，在经营的专业化程度方面，其他机构也比银行具有更多的优势。风险控制、业务营运等方面，其他金融机构都形成了一套独立和标准的业务系统，不仅降低了交易费用，而且也提高了工作效率。

［摘 要］本文在对我国汽车消费市场的基本现状进行分析的基础上,提出了对我国汽车消费市场的建议,为完善和发展我国汽车消费市场、为企业更好地满足消费者的需要提供了参考。

［关键词］汽车；消费市场；发展建议

［中图分类号］F724 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2010）49-0152-01

1 我国汽车消费市场的现状

1.1 个人购车成消费主流

根据汽车普及率和人均GDP变动的国际经验,人均GDP处于3000~6000美元是汽车普及率上升最快的阶段。2009年,中国人均GDP已经超过3500美元,国内经济发达地区和较发达地区已具备了汽车购买和汽车消费能力。随着居民收入不断提高和汽车价格相对走低,当前我国个人购车已成消费主流。

1.2 购车消费行为趋于理性

从消费者行为分析,消费者更趋理性,随着养车难问题的显现以及油价的不断上涨和燃油税的实施,消费者越来越注重汽车的质量和油耗。而汽车的家庭化趋势,也让消费者将技术性能、使用成本、车辆残值等内容纳入购车时的考虑因素。在国家利好政策的引导和当前油价高歌猛进的时代下,消费者的实用性和理性的心理特征表现得相当明显。