汽车市场研究范文精选
汽车市场研究范文第1篇
关键词：汽车；营销；策略
随着社会经济的发展和人们的生活水平上涨，汽车逐渐成为人们出行的日常的代步工具和经济实力的象征，如今一些有车族对汽车的依赖不亚于随身携带的手机了。这种情况的出现势必给汽车行业带来了很大的影响，从前端的汽车销售到后面的汽车维护保养，致使整个汽车行业前景一片大好。
一、汽车市场现状分析
2014年国内汽车保有量将近1.4亿，就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。在我国有31个城市的汽车数量已经超过100万辆，其中北京、上海、广州、苏州、杭州、天津、成都、深圳等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。工信部预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，汽车保有量的增加速度不断上升，与此同时，汽车厂商之间的竞争也变得越发激烈。如何在瞬息万变的新时代抓住市场机会，把握汽车行业的消费潮流是所有企业企业面临的机遇和挑战。
二、汽车品牌市场营销存在的问题分析
（一）汽车品牌营销观念需要转变
在如今竞争越来越激烈的汽车市场营销环境下，汽车品牌的营销观念需要转变，以适应环境的变化。汽车品牌营销观念的改变关键是重新定位汽车品牌形象，其中心应该是围绕服务做文章，以为汽车消费者和制造商提供完美服务为基本出发点来塑造服务品牌，树立社会营销观念，考虑企业、社会的长远发展。这既是对汽车行业的挑战，也是汽车行业健康发展的机遇。观念会指导企业的行动，所以要把握住时代变化的机遇，首先要转变传统的企业品牌营销观念。
（二）汽车品牌文化的内涵塑造及传播能力需要加强
虽然我国的一些汽车企业在发展过程中，竞争力不断提升，但是在品牌的内涵塑造、文化的传播方面还需要加强。像比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的知名度和品牌传播方面是在不断提升。但是在中国汽车市场的发展的过程中，许多汽车经营者在对汽车进行促销的时候，往往比较注重外在品牌形象的推广，只是在汽车品牌的知名度上做文章，在美誉度的提升方面还需要努力，在汽车品牌的内涵塑造方面也需要下功夫。众所周知，品牌的对企业的重要性，品牌价值往往是不可估量的，品牌价值的永恒性体现在其作为企业巨大的无形资产价值及保障企业的可持续发展性。同时，品牌是有个性的，消费者的自我概念如果和汽车的人格化形象相一致，那么这个品牌的内涵就体现了出来，同时要把这种人格化的形象有效的传递给目标受众，比如凯迪拉克的尊贵的感觉，奥迪沉稳的性格等等。 品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。比如“兰博基尼”跑车虽然数度易手经营权，但其品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。
（三）汽车品牌的整体竞争力需要提升
和德系、美系和日系的汽车品牌相比较而言，我国汽车品牌的整体竞争还是需要提升的。整体竞争力可以体现在很多方面。从核心产品、有形产品、期望产品、附加产品到潜在产品都可以体现汽车品牌的竞争力。比如现在已经有了新能源汽车，美国的特斯拉成为新能源汽车的一匹黑马，会飞的汽车也已经成为了现实。如何突出我国企业品牌的个性、满足汽车用户的潜在的需求，争取目标顾客的货币选票，提升顾客的满意度是我国企业品牌需要探索的永恒的课题。
（四）汽车品牌促销策略需要与时俱进
整体上我国汽车品牌在促销方面的整体水平还有待于进一步提高，要使我国汽车营销得到长远发展，必须仔细分析消费者群体，实施消费者定位，进行精准营销。促销要考虑到目标顾客的关注点，并在打动消费者内心的服务上下功夫。汽车品牌的促销策略需要做到与时俱进，不单单是价格策略的促销，而是可以在品牌内涵和文化的传播上多下功夫。现在促销的手段非常多，可以综合运用可行的手段和策略，提升我国汽车品牌的促销水平。
三、汽车市场营销经验借鉴
有些国家的汽车业发展相对比较成熟，因此其汽车营销模式的发展可供我国企业借鉴。像美国、德国、法国、英国、意大利、日本、韩国号称当今世界汽车七大主要生产国，现选择其中的美国、德国和日本的汽车营销模式进行分析。
（一）德国的汽车营销模式
德国的汽车知名度很高和口碑也是非常好的，德国是汽车诞生的故乡，也是现代汽车业非常发达的国家，像奔驰、宝马的原产地都是德国的。德国的汽车企业非常重视企业文化的建设，这也是为什么德国的汽车企业作为汽车诞生的故乡，经历百年风雨，仍然占据国际汽车舞台的前列，并且占有很高的市场份额。德国的汽车销售体系分厂重视合作，汽车销售体系是以生产厂家为中心，分销商、零售商和商的经营活动以为厂家服务为准，并且这种关系会一合作或产权作为纽带来连接。这样就可以平衡各方的利益，并以合同的形式把销售活动和各方的利益紧密联系。
（二）美国的汽车营销模式
美国被称为是车轮上的国家，作为全球第一大汽车强国，美国汽车在国际汽车舞台扮演重要的角色，这不仅仅因为美国汽车的销售量一直居高不下，还在于其汽车市场和营销模式也处于世界领先地位。有业界人士简洁明了地总结了美国汽车销售模式的特点即两低三高。低投入，美国专卖店非常的务实，这点和我国的专卖店相去甚远；低成本，这是通过减少销售层次，提高售车数量及严格的成本控制实现的；高产出，这点非常重要，可以从利润上反映出来，美国汽车经销商的税前净利润平均为29.3%；高效率，这主要归功于其流程化的管理，美国购车平均两小时可办完全部手续，购买流程非常简洁；高素质，高素质是取决于其对营销人员培训的重视，汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是最受国家控制的职业之一。而且，美国的汽车销售人员一般有较高学历，是汽车销售各个专业中的专家。对于美国企业营销来说，其在创新方面的成绩也是有目共睹的，特别是新能源汽车方面走在世界的前列，特斯拉的经验也值得我们企业借鉴，特斯拉成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁艾伯哈德，而投资人是SpaceX的创始人埃隆・马斯克。特斯拉目前在美国本土市场取得了不错的销售成绩，而且在其他国家发展速度也在加快。
（三）日本的汽车营销模式
在上个世界著名的日美轿车大战中，日本横扫欧美市场，取得了成功，所以日本作为汽车领域的一支重要力量也有着值得我们研究和分析的地方，日本汽车企业非常精于市场信息的调查与预测及市场情报的获取。日本汽车汽车非常注重进行市场调查，根据调查来生产和制造相应的满足客户需求的产品。日本汽车营销模式的成功主要在于三个方面：一是重视市场信息的获取， 比如，日本汽车企业在进入美国市场的时候，深入美国的家庭了解其使用汽车的一手资料；二是组织的灵活性，日本设置“柔性”组织，这种灵活性的组织使得其在面临多变的市场变化时能迅速反应，同时部门间横向联系较多，协调性非常好；三是独特的企业文化，众所周知，日系汽车以其经济实惠而著称，这和其独具特色的企业文化是有关系的，友爱、勤俭、感恩、敬业、勇于承担责任。
四、汽车市场营销策略
（一）以社会营销观念引导汽车市场营销
在环境问题日益突出，能源短缺问题扩大等严峻的社会问题等背景下，企业逐步树立社会市场营销观念不仅是负责任的，而且对于企业的“长治久安”也是具有战略意义的。企业树立社会市场营销观念，对汽车市场营销的意义非常重大。社会营销观念是现代汽车企业应该树立的营销观念，随着人们环保意识的不断增强，有其凸显出社会营销观念的重要性。社会营销观念可以体现在汽车营销的方方面面，包括汽车的设计与开发、汽车的定位、汽车价格的制定和促销策略的制定等方面。比如在汽车设计上要考虑汽车的节能环保，现在有些汽车企业在新能源方面有了较大的突破，比如特斯拉，比亚迪等企业在电动汽车领域取得了很好的成绩，尤其特斯拉的品牌营销策略值得我们进行深入的分析和探讨。社会营销观念的确立也有利于企业健康形象的树立。但是目前新能源还有一些需要解决的问题，比如说配套的设施、充电等问题，也需要社会各界积极探索，找到有效的问题解决路径。
（二）深入挖掘企业品牌内涵
什么是品牌内涵，众说纷纭，笔者比较认同的是品牌内涵就是向消费者传达信息，这些信息一般是对于消费者而言这个品牌的属性是怎样的、品牌的价值怎么样、品牌利益如何、品牌的个性、品牌的文化、以及这个品牌目标客群。挖掘品牌内涵首先就要进行市场调查，了解所面对的消费者及竞争对手，再根据自己公司或产品特点确定合适的内涵。在这个过程中，企业一定要避免跟风，要独树一帜，能够体现出自己的差异性来，并且占领消费者的心智资源。比如一想到 “VOLVO”人们就会想到“安全性”。品牌内涵的塑造是一项系统工程，需要企业方方面面的配合和支出，同时也在于对于消费者的深入剖析和消费者需求的准确把握。有一个节目的口号是“浮华易逝，风格永存”，外在的一些东西会随着时间的流逝而改变，而品牌的内涵是企业的灵魂，或永远存在。
（三）塑造独特鲜明的汽车品牌文化
“文化是汽车企业最富魅力的卖点”。实现文化与汽车相结合，深化和拓展文化在汽车行业中的作用，是提高一个汽车企业市场占有率的有效途径，是增强一个汽车企业软实力的重要手段。品牌文化（Brand Culture），指通过赋予品牌深刻而丰富的文化内涵，建立鲜明的品牌定位，并充分利用各种强有效的内外部传播途径形成消费者对品牌在精神上的高度认同，创造品牌信仰，最终形成强烈的品牌忠诚。通过前面的阐述，可以看到一些成功的汽车企业都有非常深厚的汽车品牌文化。汽车美企业文化的营造可以对于员工的思想、心理和行为都有无形的约束的作用；企业文化的营造可以让员工自动形成一股巨大的向心力和凝聚力，从而消除员工们的隔阂，增强员工对于企业的认知感，培养员工的团队的精神。使员工们在企业中与其他员工们和睦相处、相亲相爱；企业文化的营造可以让汽车企业员工在思想上、行为上都以汽车企业的整体的价值取向相一致，以汽车企业文化作为导向作用。企业文化一旦形成较为稳定的理体制，它不仅会在汽车企业内部发挥积极的作用，而且也会对汽车企业的员工产生积极的影响，企业文化营造好了车主们同样也会受到熏陶，让车主们感觉到这个企业的人文情怀。汽车企业文化的塑造，可以从物质层面、行为层面和和精神层面进行。物质文化层面上：它是汽车企业文化中最为直观的一部分，集中表现在汽车企业在车主们的心中的外在形象，这一层面上的文化的塑造主要是来自于汽车企业所能提供的汽车用品、店铺设计、各种服务设施、店内整洁度等。行为文化层面上：它是从汽车企业内的员工在日常的各项活动中、培训娱乐、人际往来的集大成。这种文化是动态的，具有很好的可塑性，企业在这一层面上的文化营造所要投入的时间也是较少的，这种文化从侧面上反应企业的一种精神风貌。精神文化层面上：它是汽车企业的核心文化层次，这个层面上的文化对于企业的意识形态、整体的价值观、文化观念的形成起着重要的作用。它的形成不是一蹴而就的，而是要通过企业多年的经营探索中逐渐形成的。
（四）采取与时俱进的汽车品牌促销策略
随着科技的发展，新的促销方式不断涌现，在汽车品牌促销的过程中，可以尝试新的促销方式。要了解的潜在客户是谁，现在被称为是大数据时代，大数据可以科学地分析汽车企业客户的信息和资料，从而对消费者的行为有更科学地预测，数据都可以被相关人员包括设计师、市场人员、采购、管理层共同分享。市场销售信息为设计师设计汽车提供了依据，汇总后的数据帮助管理层进一步作出决策。方便的数据系统促使每个人都参与到品牌促销、产品建设中。了解客户最关注的信息渠道是什么，如何精准的推送我们的促销信息，现在微信、微博、微电影等微营销的方式都可以作为汽车品牌促销的策略，为传播品牌信息和促销服务。
五、结语
汽车企业要抓住机遇，在新的环境中树立正确的营销观念，注重品牌内涵的挖掘，塑造优秀的企业文化，同事采取与时俱进的品牌促销策略从而在新的时代，在竞争日益激烈的形势下，取得有利的市场地位，把握竞争优势。
参考文献：
[1]周霞，吴灵芳.从传播汽车文化的视角看汽车市场营销策略[J].中国报业，2012（05）.
[2]李本美. 低碳经济下我国自主品牌汽车企业营销策略研究[J].吉林省教育学院学报，2012（03）.
汽车市场研究范文第2篇
Abstract: From the perspective of traffic environment and consumer demand, the author of the present paper firstly analyzed automotive consumption environment in Shangluo City, which presented that the automobiles in urban and rural areas were in great demands. However, due to the influences of regional environment, consumers' habits, road transportation and other factors, Shangluo automotive market showed certain particularity.
关键词： 商洛市；消费环境；汽车市场
Key words: Shangluo City；consumption environment；automobile market
中图分类号：F2文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）25-0114-02
0 引言
截至2009年底据统计，中国千人汽车保有量只有46辆，汽车普及率不到5%。由于区域环境、收入消费、公路运输等因素的影响，西部欠发达地区的汽车普及率更低，汽车市场的发展相对缓慢。商洛市地处秦岭东段的山区，跨长江、黄河两个流域，现辖7个县区，总面积1.9万平方公里，总人口238万。十一五期间农村公路建设投资26.9亿元，改建公路10378.4公里，建设桥梁18座，修建客运站251处,使通车基础条件得到很大改善，公路交通不适应汽车发展的现状得到缓解。[1]
1 居民消费需求与汽车消费环境
1.1 交通支出快速增长 由于城市和乡村道路建设的快速发展和居民收入水平的提高，电动车取代摩托车成为城镇居民家庭的新代步工具，家用汽车开始进入高收入家庭，2009年城镇居民电动车支出同比增长12.8%，汽车的消费支出同比增长3.6倍。由于油价的上涨和国家实施节能减排政策，摩托车的消费数量呈下降趋势。
1.2 商贸流通较快发展 2010年商洛市商品批发总额达到10.82亿元，增长27.2%，全市扎实开展家电下乡、建材下乡以及家电、汽车以旧换新活动，销售补贴类家电下乡产品10.46万台（件），销售额2.17亿元，分别增长1.15倍和3倍。外贸进出口增势迅猛，2010年，商洛市实现外贸进出口2.45亿美元，增长132.6%。[2]商洛市同省会西安以及周边地区的贸易加快，高铁运输量迅猛增长。
1.3 民间投资踊跃 2010年，商洛市民间投资占总投资的32.3%，比国有投资增速高12个百分点。特别是房地产市场发展较快，2010年全市房地产开发完成投资8.22亿元，增长38.4%；房屋销售面积达到35万平方米，增长32.9%。说明市民有充足的储蓄，开始投向稳定的产业，除了房屋还有汽车可以保值增产。
1.4 旅游市场持续升温 政府加大对旅游产业的投入，全力打造商洛旅游品牌，如“秦岭最美是商洛”旅游品牌，开展的“核桃节”和“茶叶节”等，吸引大批客商和游客来商，带动了相关交通运输、商贸、住宿、餐饮等服务行业的发展，旅游收入大幅增长。2010年，共接待游客1270万人次，增长73.3%；旅游综合收入48.26亿元，增长108.9%。商洛居民外出旅游人数也在逐年增加，人们利用节假日和空闲时间组团，或者开私家车出游，去西安或者周边旅游景点当日可往返。旅游极大促进了私家车的消费。
2 商洛市汽车市场容量分析
目前商洛市私人轿车保有量比较低，但汽车增长量很高。2005年商洛市民用汽车总计11022辆，载客汽车3506辆，摩托车93303辆；2007年商洛市民用汽车总计21609辆，其中载客汽车4471辆，摩托车143214辆。2010年商洛市民用汽车总计57962辆，其中载客汽车12613辆，摩托车282431辆。商洛市民用汽车年增长率约为41.3%，接近国家平均水平。[3]
中国的经济发展不平衡，城乡差别、地区差别比较大，导致汽车普及率存在地区差异。北京、上海、广州等大城市汽车普及率较高，二三线城市的汽车普及率还很低，农村地区的普及率更低。商洛市居民有238万人，据测算约60万家庭，其中约12%富裕家庭已具有轿车购买能力，而如果其中12％的家庭购车，就有7.2万辆车的需求；再者，随着银行按揭业务的启动和城交通状况的改观，汽车销售价格下调，费改税措陆续出台，还将刺激轿车市场。按60万户家庭每百户拥有量增加1辆，每辆10万元测算，则有6亿元的购车消费，如增到每百户5辆，将有30亿元的消费需求。
车市在我市处于起步阶段,销售增长势头强劲。至2010年底我市约有整车销售经营公司6家、集汽车配件供应、维修、美容一体的服务点几十家。2010年一至十二月份,我市三大汽车销售公司华岳汽车销售服务有限责任公司、商洛宏昌汽车销售有限责任公司、商洛富豪汽车销售服务有限公司在去年的基础上继续扩大业务量，主要针对4万元至12万元的车型，如东风、上海通用、大众、比亚迪等系列车型的销售比重较大。汽车消费市场增长因素总结有以下原因：
①居民收入增加是汽车消费增长的基础。随着我市居民收入水平的逐年提高、财富积累的增加、消费观念的改变，一些收入较好的市民增强了消费信心指数，提前向小康迈进了一步，家庭购车成为汽车消费的一大热点，拥有汽车已成为现代时尚生活的一个标志。
②积极的消费环境是汽车消费增长的根本。汽车作为一种高档生活型的商品，特别是在农村或者城镇，不是生活必需的消费品，因而消费的伸缩性较强受消费环境的影响较大。近年来，随着国家有关汽车产业政策的下乡活动，小城镇和农村的汽车市场取得较快发展。不断下调的汽车价格，方便的购车环境，逐步完善的城乡销售网络，良好的维修售后服务，为城乡居民提供了优良的消费环境。它不仅影响着私人购车，而且也促进公务和商务用车的稳定增长。
③汽车成为人们第二大固定置业资产。消费品价格持续上涨，导致在收入增加的同时，居民的实际购买力下降，直接影响到居民生活质量。2010年，我市居民消费价格一路上涨，居民消费价格累计上涨3.2%，尤其是和居民生活密切相关的食品价格涨幅达8.6%。消费价格的波动对城镇居民的生活带来明显影响，加重了家庭的经济负担。但是汽车作为和电脑类似的科技类产品，除了供需因素影响之外，价格波动不大。人们除了买房保值增值外，买车不仅是提高生活水平的一种方式，也是置业和投资，特别是用来作为生产和运输的工具。[4]
④交通条件的改善，是汽车消费增长的外部条件。近年来，我市加大了城乡道路建设的力度，新建和改扩建了多条重点公路，形成了高速公路、高等级公路、国道、省道并举的交通网。四通八达、快捷便利的现代交通网络和日益完善的城市交通设施为私家车尤其是私人轿车的快速发展铺平了道路。可以说汽车的发展跟道路的状况息息相关，两者相辅相成成正比关系。开着私家车，节假日外出度假休闲已成为时尚，人们觉得车是提升生活品质的象征，因此越来越多的人加入到购车的行列。
3 商洛市汽车贸易店的经营分析
在商洛市这样的中小型城市，具有的汽车市场潜力巨大。经济的持续发展和居民生活水平的逐步提高,为汽车贸易公司的发展提供了空间,交通基础设施、“汽车下乡”及金融信贷等服务业的发展为中小城市汽车贸易公司提供了技术支持和保障。要开拓中小型城市和城镇的汽车市场，必须正确把握和研究地方实情，特别是农业户口占多数的农村地区。汽车市场要进入二、三线城市和城镇，什么样的车型适合该地区的使用和用户喜好，是最关键的环节；其次，除了道路情况和维修能力之外，人们对汽车的使用方式和用途也不一样。商洛市的道路除高速公路外，绝大多数是三级和三级以下的公路以及乡村公路，决定了汽车的动力性和安全性要好。农村运输货源分散、运输距离短的特点，决定了汽车在特定条件下的适应性。由于中小城市的汽车贸易公司起步较晚，在经营管理上出现诸多问题。
3.1 规模较小，市场竞争无序 目前商洛市的汽车贸易公司绝大多数是小规模的二、三级经销商，一家品牌店在本市没有唯一性，并且同时几个品牌，遍地开花的直接后果就是市场秩序的混乱和价格体系的瓦解，使得贸易公司的竞争日趋激烈。部分贸易公司为了拉客户、争取效益，不严格按照规定程序办理贸易业务，不但破坏正规市场秩序，也大大增加车主的风险。
3.2 员工的归属感较低 中小城市汽车贸易公司普遍存在的这种现象，公司在对员工的培训上投入非常少,业务人员的素质长期处于较低程度,公司的管理水平和服务水平难以提高。同时导致在为客户提供服务时由于员工经验不足业务知识的欠缺,影响客户的消费体验,客户的忠诚度随之下降，不仅对公司的业绩造成损失对公司形象的改善也形成障碍。
3.3 与产业链之间缺乏沟通与合作 作为整个汽车产业链中的一环，汽车贸易的上游涉及的主要是汽车厂家和营销商。对于中小城市自身规模的限制，不能与厂家联手，形成生产者、经营者、消费者之间的良性循环。二、三级经销商或者商缺少汽车售后服务、零配件供应、信息反馈三个环节，消费者买车容易修车维护保养困难。
参考文献：
[1]郭琳.农村公路可持续发展与县域经济互动研究[J].河北农业科学，2010，14，（7）：119-121.
[2]商洛市统计局资料.
汽车市场研究范文第3篇
关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新
中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）03-0215-02
一、中国汽车产业的现状
中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。1955—1957 年的三年间只有一汽，20世纪70 年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。20 世纪90 年代以来，中国汽车行业实现了突破。1992 年，中国汽车的总产量，以完美的成绩，突破了百万辆大关。从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。在2009 的上半年，中国汽车的市场销售量，已经摆脱以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。我们可以明确看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。
同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。
二、汽车产业市场集中度的测度
贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。随着研究的深入，逐渐形成了一个既能深入分析具体环节又有系统逻辑体系的“市场结构（Structure）—市场行为（Conduct ）—市场绩效（Performance）”的分析框架，简称SCP 分析框架。SCP 分析认为不良的市场绩效是由不良的市场行为所造成，这些不良行为又源于不良的市场结构[2]。市场集中度是对整个行业的市场结构集中程度的测量指标，它用来衡量企业的数目和相对规模的差异，是市场势力的重要量化指标。市场集中度是决定市场结构最基本、最重要的因素，集中体现了市场的竞争和垄断程度，经常使用的集中度计量指标有：行业集中率、赫尔芬达尔—赫希曼指数、洛仑兹曲线、基尼系数、逆指数和熵指数等，其中行业集中率（CRn）与赫希曼指数（HHI ）两个指标被经常运用在反垄断经济分析之中[3]。
产业集中度属于绝对集中度的衡量指标，通常用产业内最大的前n位企业生产值、销售额、职工人数、企业资产等指标累计数占整个产业相应指标总数的比例来表示，其概念清楚、含义明确，能够形象地反映市场集中状况，综合地反映了企业数量和规模这两个决定市场结构的重要方面。其计算也简便，所需资料较易获得。然而它所表达的企业集中程度并不完全真实，存在一定缺陷。
三、近几年中国汽车产业市场集中度分析
通过对中国汽车行业市场集中度数据的分析可以发现：CR4在2004—2011年间呈现正反“V”型曲线趋势。在2007年以前中国汽车行业市场集中度不仅偏低而且还有下滑趋势，CR4都在30%以下，根据贝恩对行业垄断与竞争类型的划分标准，此时的中国汽车行业属于低度集中的市场[4]；自2007 年以来，CR4呈现逐渐上升趋势，在2008年时达到最高点，这时中国的汽车行业处于中度集中的市场，行业内企业数目还较多，但从2008年以后，CR4又呈现了下降趋势，与此相比，美国、德国、日本等发达国家的汽车行业集中度早已达到90% 以上，所以，中国虽然是汽车产销大国，但和汽车工业发达国家相比还有很大的差距。
Bain产业结构衡量标准为：当CR475%时属于极端高度集中的市场。
汽车行业属于资金与技术密集型行业，投资高、技术装备多，生产过程对新材料、新工艺、新技术都有着迫切的需求，中国汽车行业的市场集中度明显偏低，这严重制约着汽车工业整体竞争力的提升。影响中国汽车行业市场集中度的因素主要有以下两点：
1.大规模汽车企业自主创新能力发展速度缓慢。近年来，中国汽车行业与外国品牌实行合资，合资模式使得中国汽车业在技术、资金、管理方面有了很大的提升，并保护了大型国有汽车集团在加入WTO后没有受到大的冲击，但同时，国内几大汽车集团无论在销量上还是利润上，无一不是依靠合资公司“供养”，因此也就丧失了自主创新的动力。虽然近年来汽车业兼并重组事项不断，但兼并重组的更大意义或许在于丰富了产品线，扩大了集团总体销售规模，企业的核心竞争力和自主创新能力并没有获得明显的提升。
2.小规模的自主品牌汽车企业发展迅速。随着中国经济水平的快速增长，国内汽车需求市场快速扩大，汽车行业的高利润吸引了大量的资本进入，如奇瑞、吉利、比亚迪，自主品牌汽车企业的发展速度和技术进步都明显高于大型汽车集团。受资本不足的限制，新建汽车企业起点低，生产规模小，但它们都有一个明显的优势：市场需求导向的发展机制。自主品牌汽车企业对产业生产能力的扩大和满足市场需求起到了积极的作用，但由于发展时间较短，整体规模偏小，一定程度上影响了产业集中度的提高。
四、结论
上述研究结果表明，中国虽已是全球汽车产销大国，但汽车行业市场集中度只处于中低度集中水平，严重地制约着中国汽车工业整体竞争力的提升。因此，通过企业间的并购重组，以提升行业集中度，将成为中国汽车工业发展的必由之路。但是，也要注意到，企业间兼并重组活动应始终坚持产业政策为指导，市场为导向，企业并购应更多地应考虑企业间的优势互补。企业间的并购与重组并不是越大规模越好，如果在管理、文化等各方面能有效融合，反而更有利于提高中国汽车行业的核心竞争力。
五、政策建议
中国汽车行业市场集中度偏低，为提高中国汽车行业市场集中度，完善中国汽车市场结构，增强汽车产业的国际竞争力，可以考虑以下几条对策和建议[5]。
1.注重汽车产业政策。在中国汽车行业的发展史上，国家政策对汽车产业一直有着非常大的影响，尤其在经济全球一体化的大背景下，中国汽车行业面临更大的挑战。中国汽车产业起步晚，规模小，发展较慢，技术比较落后，所以更需要国家相关政策发挥积极作用，以提高市场集中度，促进中国汽车产业结构调整，增强中国汽车产业的国际竞争力。中国汽车市场应该实施以汽车企业为主导，政府加以引导的策略，积极发挥政府的引导作用，积极扶持汽车大集团，促进规模经济的实现和同国外大企业的竞争；另外市场环境也很重要，为了使汽车产业能在一个健康的市场环境中得以成长发展，还应该加大力度健全市场体制，规范市场行为，加大监督力度，防止地方政府受利益诱使导致过度进入汽车产业。
2.适当减少汽车厂商数。汽车行业具有规模经济性，只有规模足够大才能发挥规模效应，所以需要有大型企业集团存在。所以，中国的汽车企业要想具有国际竞争力，不仅要与国外企业实行兼并合作，善于利用国外企业的技术以及生产管理的优势发展自身，更应该鼓励中国的汽车企业实行“强强联合”，进行资产重组，扩大企业规模，通过大企业间的联合和重组，使格局更理想，以此来进一步提高中国汽车产业的市场集中度[6]。
3.加强汽车行业的自主创新能力。形成企业核心竞争力的关键因素就是自主创新，而企业要持续全面的创新，为其发展壮大注入不竭的动力，不仅要坚持制度创新，建立多元化的产权结构和公司法人治理结构；而且坚持管理创新，形成高效灵活组织结构和管理体系，注重人才队伍建设；更重要的是要坚持技术创新，形成多层次、多领域的技术开发体系[7]；只有加大在技术方面的研究，提高产品质量，创造自己的品牌，坚持走自主创新之路，才能有效地扩大市场份额，提高市场集中度，改进市场绩效。
参考文献：
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[3] 刘世锦.市场开放、竞争与产业进步[J].管理世界，2008，（12）：1-9.
[4] Michael L Berger .The automobile in American industry and culture：A reference guide[M].Published by Greenwood Press，2001.
[5] 戴宏伟，王婧妤.中国汽车产业市场集中度分析及对策建议[J].中国产业，2010，（4）：46-47.
汽车市场研究范文第4篇
关键词：汽车 市场 竞争 评价
一、我国的汽车运输行业的发展概况
汽车运输行业，顾名思义就是关于从事于汽车运输的行业，载人或载货都以追求经济利益的最大化，形成了我国目前发展较为迅速的一大行业。随着我国改革开放力度的不断深化和开展，为我国汽车运输行业的发展带来了很多的机会，但在发展的同时，汽车运输行业的竞争变得也越来越激烈。在日益激烈的竞争环境中，我国的汽车运输行业为了不被市场所淘汰，都在尝试着改革，灵活企业运营方式，逐渐走向集团化、股份化、信息化等一体化的发展道路。但就我国汽车运输行业整体的发展来看，很多企业还是缺乏统一的规划和部署，有的企业分布很广，子公司全国各地遍布，但是管理却非常的复杂和繁琐，导致人力物力成本过高，所获得利益不能达到最大化。而有的企业缺乏物流方面的专业人才，信息化水平低，资源利用率低下，导致物流运输能力不高，难以适应现代化汽车运输行业的整体发展要求。
二、汽车运输企业市场竞争能力的评价体系
在市场竞争中，优胜劣汰几乎在分秒之间，企业不想被替代就必须合理规划，赢得市场份额占得足够的利润。而投入与产出是决定利润的直接因素，所以本文从经营、控制、技术、组织管理四个方面选取了一系列指标组成本文评价汽车运输企业市场竞争能力的评价体系。
（一）经营能力
经营能力主要看的是企业整体资金的运用状况，即强调周转率这项指标。企业的存货的周转率、流动资产的周转率以及总资产的周转率等等这些指标，都直接影响着企业是否将资金等资源状况最大化地充分利用，同时企业也将会根据周转率反应的情况，对企业下一步生产规划目标做出重要调整。
（二）控制能力
控制能力主要强调的是市场竞争中的市场占有能力，企业只有在市场中获得充分的市场占有率才能有更强的生存基础。所以占有率是企业发展的重要指标，不但有市场份额的占有率，还有企业的分类产品的占有率，如汽车运输行业中的货运路程数、货运线路数、车辆数、货运次数等，这些指标都直接影响着汽车运输企业的生存和发展，只有获得稳定的市场占有率，才能保障企业的正常运转。
（三）技术能力
技术能力是一个企业发展的核心，未来市场无疑是技术之间的交流，所以每一个企业都会在技术方面下一定的功夫。汽车运输行业的技术方面主要在于车辆环节，所以会强调如车俩先进程度、车辆维修率、维修设备完备度、油气消耗率、技术创新投入率等等，从技术方面保障汽车运输的进一步发展。有了技术就有了效率，有了效率才能获得更大的利润。
（四）组织管理能力
企业有了原始资本和技术的条件下，也应加强在组织管理方面的能力。毕竟企业想要在市场竞争中长久发展，必须考虑长期运行机制。如货单执行率、货款收回率、生产能力利用率等等，综合考虑企业的整体运行环节，提高各个环节的利用率，不断推进企业发展，为企业实现利润最大化。
（五）人员管理能力
人员是企业发展的基本，只有管理好人员，利用好人员，才能使企业发展更为合理有效。在汽车运输行业，员工的执行力是发展的必备因素，所以企业应不断提高员工素质，降低顾客的投诉率，形成良好的企业文化，强化激励、惩罚机制的运行，提高信息化水平和信息化操作水平。有了这些指标的合力才能促进企业在市场竞争占得先机，无后顾之忧。
三、汽车运输行业的竞争能力评价
在指标使用的过程中，企业一定明确指标数据的获得方式和技巧。设计竞争能力评价体系就是为了全面分析企业所存在的问题以及如何提高企业发展的各环节、各阶段的效率水平，从而提升企业竞争能力，获得更大的市场份额，从而不被市场所淘汰，获取更多的利润。
首先考量企业的技术水平，尤其是汽车运输行业，是否配备了较为先进的车俩，同时在车俩使用和维修方面是否有很好的配备和应急方式。其次做好日常销售额的记录和汇总，每月或每季度对运输状况做一总结，评价本月或本季度的企业运转状况，以方便企业在年度总结时做环比，及时发现问题、解决问题。还有就是看运输企业是否配备完整，司机、信息技术人员、物流管理人员等是否齐全，同时在物流的各个环节是否做好了衔接工作。最后通过对资金流量的统计和梳理，对企业资金运转程度进行研究和分析，分析影响企业资金运转的重要因素，以便于企业改变发展战略，应对市场竞争。
参考文献：
[1]赵树宽.企业竞争能力指标体系的构建与方法研究[J].技术经济与管理研究， 1998
[2]杨宏林.基于主成分分析的企业竞争力模糊评价模型研究[J].当代财经，2004
汽车市场研究范文第5篇
关键词：新能源汽车 电动汽车 营销策略
中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（c）-0129-01
近年来，环境污染和石油资源的日益枯竭使得人类对传统汽车的质疑越来越强烈，为此节能环保的新能源汽车成为各大汽车企业乃至各国关注的焦点。然而，由于各方面条件的限制，新能源汽车的销量一直未能取得大的突破。笔者认为对于新能源汽车，制定正确的营销策略格外重要，它的销售方式与销售理念在遵循一般汽车销售的原则上，还需要结合其自身的特质，制定正确的销售策略。
1 销售现状
据中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量超过2013年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
2 国家政策
我国2001年将新能源汽车研究项目列入“863”计划，以此鼓励新能源汽车产业的发展，随后一系列扶持政策相继出台。除了往年提出的优惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，将对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
同时，国家公务用车也明确将进行“新能源化”，中央国家机关及示范推广城市，3年内公务用车中采购新能源汽车的比例不低于30%；而在京津冀、长三角、珠三角等重点区域，从今年起采购比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。
3 新能源汽车的特点
目前我国新能源汽车主要包括混合动力汽车和纯电动汽车两种类型，其中纯电动汽车既能实现节约能源又能实现真正的零排放，是各大汽车厂商主要的研发力量所在，也是未来新能源汽车的主要发展趋势。
下面以纯电动汽车为例，与传统汽油车相对比，来分析其优缺点。（见表1）
新能源汽车行业的总体战略目标特点是“低碳”“绿色”“环保”，这是新能源汽车与传统汽车的最大差异和突出的亮点，也是新能源汽车优势所在，应该以这个理念作为新能源汽车的特色进行宣传。
4 营销策略
制定正确的市场营销策略，首先应了解目前我国新能源汽车的发展概况、销售情况及国家相关政策，同时要立足于消费者，详细分析消费者的消费心理。消费者普遍关心购车成本、运行成本以及维护保养费用三个方面。从购车成本来看，由于目前国家出台了一系列针对新能源汽车的优惠政策，因此购车成本相对可以降低。从运行成本分析，电动汽车无疑更加节能，但由于目前基础设施不全，导致电动汽车充电成了大问题，一定程度上影响了消费者的选择。而对于维护保养费用，笔者认为主要取决于各大汽车品牌的研发能力及经销商的售后服务体系是否完善。
因此新能源汽车的销售策略应该结合其自身的特质以及消费者的购车心理来制定，应区别于传统汽车的销售方式。
4.1 明确消费对象
明确消费对象是制定正确营销策略的第一步。新能源汽车的消费对象主要应该锁定在年轻群体、中高收入家庭及一些环保人士。
一方面，首先由于新能源汽车的价位相对较高，同时我国目前正处在发展初期，而年轻人更易接受新的思想，敢于尝试；另一方面，新能源汽车主要倡导的是节能环保，因此一些环保人士也应列为消费对象。
4.2 加大宣传力度
由于目前我国轿车的主流仍然是汽油发动机车，大部分人对新能源汽车的特点及国家相关政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣传力度非常重要。比如营销人员应侧重对新能源汽车的节能和国家优惠政策的宣传，同时可以为消费者计算新能源汽车的运行成本，通过数字对比，使消费者可以更为直观的发现新能源汽车的优点。同时还可以在销售门店内利用电子屏广告或者海报的形式加大宣传力度，举办一些有关新能源汽车的活动，比如有奖问答，试乘试驾等，让消费者逐渐了解新能源汽车，认识到它的优势，进而才有购买的可能。
4.3 提高售后服务质量
车主购车后，最关注的问题就是售后服务、经销商的处理态度。我国现在还处于新能源汽车的发展初期，各大品牌除了研发新技术来提高品牌竞争力之外，提高售后服务质量也是吸引消费者的一个重要途径。若能够在新能源汽车的发展初期积累较多的客户，必然在未来的发展之路上，处于优势地位。比如经销商可以进行定期的电话回访，关怀车主的用车情况，指导用车注意事项及保养方法，提高消费者对品牌的信赖。
4.4 成立新能源汽车车友俱乐部
车友俱乐部提供了车友与车友之间相互交流学习的平台，由于新能源汽车有别于传统汽车，因此经销商可以专门成立新能源汽车车友俱乐部，供大家交流学习，提供技术服务。
5 结语
新能源汽车以“节能、环保”为卖点，市场前景广阔。如何使消费者逐渐接受新能源汽车，除了对汽车生产企业提出更高的技术要求之外，制定正确的市场营销策略，对新能源汽车行业的发展至关重要。
参考文献
[1] 叶楠，周梅华，程秀芳.新能源汽车早期采用营销策略研究[J].科技管理研究，2012（5）：128-131.
汽车市场研究范文第6篇
[关键词]汽车维修;市场监督;改善策略
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.22.096
[中图分类号]F279 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）22-0-01
汽车维修在整个汽车维修行业的发展过程中占据重要地位，其服务质量不仅关系到人身安全问题，还与汽车行业的市场监管有着紧密联系。经过了较长时间的发展，我国汽车维修市场在监管方面取得了较为明显进步，为促进社会稳定发展以及汽车行业市场体系的完善化发展提供了重要帮助。但目前汽车维修市场监管部分依旧存在着一些问题，严重干扰汽车维修行业的发展。以下是笔者对于当前汽车维修市场监管情况的分析。
1 汽车维修市场出现的问题
1.1 不正当竞争
汽车维修业主在经营业务的过程中应该遵循市场竞争的规则，共同维护和谐的市场环境。但当前很多地区汽车维修市场出现一些不正当竞争行为，导致行业内整体诚信度受到影响。部分汽车维修业主为了赚取更多经济利益，和相关驾驶人员暗中进行合作，进行假修理，导致维修行业中出现大范围的乱收费以及乱吃回扣等行为。大部分托修人在发现了乱收费现象后开始反感，而维修户主就使用吃回扣的方式损害有关车属单位的利益。因此，汽车维修市场的服务质量不但关乎企业自身的形象，也是用户自身形象的代表。任何一个行业市场要想实现健康发展都需要在诚信度和市场秩序上加强干预力度，营造和谐的市场竞争氛围。
1.2 质量管理不当
汽车维修市场中还经常出现维修质量管理不当的问题，这直接影响汽车维修行业的信誉和未来发展前景。一些汽车维修行业的投资人员急于获得更多经济利益，妄求在短期之内实现经济效益的快速提升。但其在日常的经营过程中，维修制度和工艺等都不够完善，且很多企业的质量监管和保障体系都没有实际建立起来。据相关调查发现，我国很多地区汽车维修企业在二级维护中采取弄虚作假的手段，私自减少该维护作业的相关步骤和内容，减少维护项目，导致汽车在后期使用的过程中出现不同程度的安全隐患，严重者可能造成事故。
1.3 工作人员技术水平不足
在汽车维修行业中，很多维修人员主要来自于农村以及下岗工人，导致汽修行业从业人员整体技术水准不高。除此之外，还有大部分的汽修行业培养新人的方式是以师带徒，徒弟在专业技能和职业道德等方面都相对比较缺乏。专业技术水平不足的工作人员在具体工作的过程中可能出现盲目猜测故障或盲目拆解零件等方面的错误，使维修质量受到影响，行业信誉也受到影响。
2 汽车维修市场监管策略
2.1 严格监管维修企业资质
有关部门应该加强对汽修企业的监督审核与检查，并在质量和信誉上完善考核工作，在监管维修企业的资质上加大管理力度。相关运输管理部门对于相关方面的维修企业在许可人员、企业管理以及维修设备管理等方面进行详细审核。除此之外，有关监管人员还需要在客户意见受理以及安全管理等各方面的制度进行完善。例如，针对安全生产出现隐患以及占道修车等汽车维修企业，有关管理部门人员应及时采取有效措施进行处理，需要取缔的企业按照相关制度和标准进行取缔。另外，尤其对于一些经营不善且出现欺诈的企业，有关部门应该及时采取针对性措施，改善汽车维修市场的运行秩序。
2.2 增强监管力度，严厉打击违法经营
有关部门对汽车维修行业进行年度性审查和检验工作，还对企业质量信誉度按相关标准展开考核。在年度性监管工作中，有关人员应该重点对于一些无证经营以及经营范围超出等不规范经营行为进行及时处理。对于一些已经获得经营许可的汽车维修企业，管理人员应督促其及时建立起有关的健全规章制度，提升汽车维修实际服务质量。总之，监管人员在发现任何违规经营行为都应该按照有关规范采取针对性措施。例如，对于没有办理相关证件的汽修企业，责令其进行停业整顿，达到规范经营的效果。而对于一些乱收费以及吃回扣等行为，有关管理人员应该及时采取行政处罚措施，规范市场经营秩序。
2.3 完善市场质量监管制度
市场质量监管制度是引导相关运输管理部门实现汽车维修企业监督和管理的规范性标准。因此，我国运输管理部门应该首先完善汽车维修市场的质量监管制度，为完善维修企业质量管理系统提供制度保障。例如，完善化的汽修企业质量监管制度能够及时对于机动车维修完成之后的出场合格证制度进行落实，严格监督汽车维修完成之后出厂的质量情况。除此之外，对于一些从事二级维护相关维修企业，有关部门应该及时指导其建立起完善的维修档案。
3 结 语
我国汽车产业经过了多年的发展已经具备了一定规模，汽车维修产业也随之得到了快速的发展，并形成了持续增长的发展趋势。汽车维修市场的监管效果直接影响了汽修行业和整个企业行业的发展。笔者对当前汽修市场现状进行了阐述，并对出现的问题提出了监管措施，以期为促进汽修行业的健康发展提供帮助。
主要参考文献
[1]张龙.郑州市经济增长研究――基于1990～2010年数据的实证分析[J].中国商贸，2012（28）.
汽车市场研究范文第7篇
关键词：汽车后市场；用户聚类；智能推荐算法
项目资助：国家科技支撑（2013BAH13F01）资助
1. 引言
进入新世纪以来，我国就进入了汽车产业高速发展的时代，已成为全球最大的汽车生产国与最大的汽车消费市场。从我国宏观经济发展水平和当前的人均汽车保有量来看，我国汽车市场仍然孕育着巨大的发展潜力。
目前在我国的汽车产业高速发展的同时显现出汽车后市场服务的缺位，即汽车后市场服务缺乏品牌意识，服务的理念和服务质量、服务的可信度、服务的标准化、服务的人性化均十分淡漠。在汽车服务业企业，提供的服务和产品大同小异，较难提出差异化的项目来构建企业独特性，客户粘度低，具有较高的话语权。传统的汽车服务推荐只是针对车型、车主职业等信息来对客户进行一个粗略的归类，由具体的接待人员来进行推荐，通常无法取得很好的效果。对客户偏好的深度挖掘，以及更加个性化、人性化的推荐服务，提供更好的客户体验是提高服务业企业的市场竞争力的有力工具。
2. 汽车后市场服务业发展现状
随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车售后服务业在整个产业链中的重要作用逐渐显现出来，其成为各大汽车厂商追逐的新的利润增长点。不管是汽车企业、汽车消费者还是政府的相关部门，都对售后服务给予了前所未有的关注。客户的消费行为反映出了他们对需求并不清晰，客户很多时候并不清楚自己到底需要什么样的服务，不能很好的识别自己需要的服务。同时，服务提供方也并不能主动的对客户进行服务，更多的是被动地响应客户的要求，服务质量难以有质地提升。
目前汽车售后服务大多采用“被动响应”服务模式，即当汽车零部件出现故障时才对其进行维修和保养。由于客户驾驶行为习惯对汽车各零部件造成的磨损程度不同，导致汽车出现故障的概率和所需要的维修服务也因人而异。因此，可以考虑通过分析客户驾驶行为对汽车零件性能产生的影响，选取合适的影响指标对零件的磨损进行测度，并结合零部件的正常使用寿命来预测其可能出现的故障和时间，主动的提供相应的服务来提高售后服务的质量和效率。
汽车产品在性能、价格和外形等方面逐步趋于同质化，消费者更加关注产品附加值，从而使服务成为了竞争的主角。依据客户消费记录对客户群进行细分，可以使企业根据客户价值级别的不同决定如何在客户中分配企业有限资源，然后根据客户的不同需求，设计和实施不同的客户保持策略。
3. 数据挖掘在汽车售后服务中的应用
数据挖掘作为数据库知识发现的核心部分，目前存在很多数据挖掘方法和算法。根据挖掘任务分，有如下几种知识发现任务：分类知识发现、数据总结、数据聚类、关联规则发现、序列模式发现、依赖关系或依赖模型发现、异常发现和趋势预测等。运用最多的是分类知识发现和数据聚类算法。
客户偏好挖掘和推荐的基本流程是：根据客户历史消费记录对客户进行偏好挖掘，并对客户进行聚类分析；根据两种以上的服务或者产品同时被消费的频度，利用关联规则将服务或产品进行聚类；利用关联规则算法将用户和服务产品进行匹配，推出针对性的智能化的推荐。
3.1对客户进行偏好挖掘
从用户行为信息中挖掘出用户偏好并构建偏好文档是进行商品特征与用偏好匹配推荐的基础。消费者细分的方法很多。有依据人口统计指标的细分、消费者心理细分、生活习惯细分、购买动机细分等等。在现实中对单个消费者个体的研究是不可能的。通过使用数据挖掘，可以根据所拥有的数据特征挖掘划分不同的消费者群，“分群”意味着把有相似特征的消费者归为同一组，即建立用户群，同时把不同用户群之间的差异最大化。
消费者行为特征挖掘的技术是聚类。聚类是探索型数据挖掘技术。可以使用许多种不同类型的聚类技术。聚类数据挖掘能够根据已测度的变量将相似消费者归到一起，同时使不同类型的消费者群组之间的差异最大化。本质相同的群组具有特定的消费者行为描述，所有聚类技术只要正确使用，都能产生恰当的分组。
3.2服务产品的聚类分析
类似于在购买铁锤的顾客当中，有70%的人同时购买了铁钉；在超市买面包的人有70%会购买牛奶。关联算法简单来讲就是对同时被消费的商品进行聚类，并分析这些相关产品的频度是否满足将其关联起来的最低置信度。
关联规则挖掘过程主要包含两个阶段：
【一】：必须先从资料集合中找出所有的高频项目组（Frequent Item sets） 【若支持度大于等于所设定的最小支持度（Minimum Support）门槛值时，则{A，B}称为高频项目组】
【二】：再由这些高频项目组中产生关联规则（Association Rules）【在最小信赖度（Minimum Confidence）的条件门槛下，若一规则所求得的信赖度满足最小信赖度，称此规则为关联规则】。
在汽车售后服务中，就是要通过关联规则运算，形成服务和商品的一个组合产品，这些强关联的组合产品，在客户选择了组合中的任意一种产品或服务之后，都会依据算法向他推荐另一个与前者有着强关联关系的产品或服务。
3.3客户类型和产品服务类型进行匹配
利用匹配算法，将消费者的类型与产品服务的类型进行匹配，分析出不同的客户群体最有可能进行那种类型的消费。以及不同消费群体的偏好认知程度不同，对推荐的接受程度差异也很大。
从汽车质量等级、汽车燃油和机油等级、汽车行驶道路环境、汽车外部环境、客户驾驶技术、汽车修理频率和汽车行驶里程，提取客户的这七个因素数据对客户行为进行数据挖掘分析，对汽车用户进行划分，分析出不同的驾驶习惯、经历、环境的不同，进行汽车维修的项目和频率也是不同的。
4. 结论
与汽车前市场相比，汽车后市场领域具有更大的发展空间和发展潜力。但是汽车后市场的现状是，服务与产品的差异化程度低，服务人员的整体水平参差不齐，客户体验成为留住客户的关键。深入分析汽车消费者的偏好特征，对不同类型的客户，尽可能的做出贴近其需求和偏好的产品或服务推荐，只有这样才可以增强客户的忠诚度，提高客户粘度，进而为培养客户、发展客户、留住客户打好基础。智能化推荐，改善客户体验，也是汽车服务业取得进一步突破的一种有效的途径。
参考文献
[1]黄武汉，孟祥武，王立才.移动通信网中基于用户社会化关系挖掘的协同过滤算法[J].电子与信息学报，2011，33（12）：3002—3007.
[2]张璇.汽车售后服务业客户驾驶偏好分析研究（D）.武汉理工大学硕士论文，2012，5.
汽车市场研究范文第8篇
【关键词】汽车后市场;企业融资;O2O模式
据有关资料显示:2015年，我国汽车保有量达到1．5亿辆，未来10年有望维持19%左右的年增长速度，且有20年左右的快速增长期。一辆家庭中级轿车每年定期保养、美容、维修、保险等，年消费约10，000元，2015年汽车后市场规模理论值达到1．5万亿元，汽车后市场无疑是中国传统产业最后最大的金矿。但是由于我国相关政策还不完善，导致汽车后市场中小企业受托融资难的影响，使得许多业务无法开展，因此本文基于促进汽车后市场中小企业健康发展的角度，阐述支持汽车后市场企业融资的政策对策。
一、我国汽车后市场中小企业的发展现状
我国是汽车消费第一大国，汽车消费属于高端消费品，买车仅仅属于经济购买力的首次投入，而后续的服务成本将长期存在，基于汽车后市场蕴藏的巨大商机，越来越多的企业将目光投入到汽车后市场中，以期获得丰厚的经济利润。实践证明:汽车后市场中存在巨大的商机，能够为投资者带来巨大的经济效益。据光大证券在2014年底研报中的信息披露，2015年我国汽车后市场的产值将达到6，000亿到8，000亿元规模，可见我国汽车后市场发展前景非常广阔。正是基于汽车后市场前景广阔，越来越多的投资者投入到该行业，但是就我国汽车后市场企业的发展现状看，其存在一些问题。
(一)企业发展规模小。由于汽车后市场涵盖的内容比较多，准入门槛较低，因此受到经济利益诱惑越来越多的投资者参与到汽车后市场竞争中，因此出现了越来越多的中小型汽车后市场企业。这些企业具有成立时间短、经营范围窄、人员素质不高等特点。
(二)盈利能力差。由于汽车后市场缺乏有效的监督和引导，使得汽车后市场企业之间出现了恶性竞争，这种竞争不仅表现于来着国内企业之间的竞争，还有来自国内且与国外大型企业的竞争，在汽车后市场恶性竞争、法律法规体系不完善的环境背景下，企业的盈利空间越来越小。总之，国内汽车后市场参与者总体呈现出“小、乱、散”等特点，至今仍未诞生规模较大的全国性企业，追其原因根本在于我国针对汽车后市场中小企业的融资政策还不完善，使得企业存在融资难的问题。
二、汽车后市场中小企业融资难的原因分析
基于我国汽车后市场中小企业存在的资金短缺问题，其主要是因为我国针对中小企业的融资政策还不完善，很多企业因为资金链断裂而不得不宣布停业。
(一)汽车后市场中小企业的经营模式灵活，难以获得金融机构的支持。汽车后市场行业的准入门槛不高，因此很多中小企业在经营过程中存在很大的灵活性，比如企业在经营中存在会计账务不清晰、经营范围不明确的问题，另外由于汽车后市场整体掌控力不足，使得企业之间存在恶性竞争的现象。尤其是从事汽车后市场的企业缺乏相应的融资担保抵押物，这样其很难获得金融机构的信贷支持。
(二)我国相关政策制度不完善，满足不了企业的融资需求。目前我国针对中小企业融资的法律制度还不完善，虽然近些年国家出台了系列针对中小企业融资的制度，但是其在具体的实施中仍然满足不了企业融资的需求:一是目前颁布的相关制度存在“最后一公里”落实不到位的问题。很多针对中小企业融资的制度在具体的实施中因为各种因素导致其落实不到实处;二是针对汽车后市场中小企业融资的政策缺乏。目前我国还没有专门一部针对汽车后市场企业融资的制度，这样容易导致企业融资出现依据错位的现象。
(三)汽车后市场O2O平台建设滞后。随着互联网+行动的实施，汽车后市场中小企业应该紧紧抓住互联网+战略机遇，充分借助O2O平台解决融资难的问题，但是基于传统观念的影响，很多企业缺乏网络金融意识，不懂得利用互联网平台进行融资。当然在利用互联网融资的过程中基于技术、管理等因素也存在过分融资的问题，比如厦门“智富慧”平台推行的“一元洗车”行动就因为资金断裂而关门停业。
三、支持汽车后市场中小企业融资的政策对策
(一)大力发展汽车融资租赁业务。2014年9月6日，国务院办公厅印发《关于加快融资租赁业发展的指导意见》明确指出，要大力发展融资租赁业务以此解决中小企业的融资难问题。汽车后市场中小企业要积极依托资源优势积极寻求合作，通过合作实现资源共享，从而解决资金难的问题。
(二)借资本市场化解融资难题。2014年8月，国务院常务会议提出“支持中小微企业依托全国中小企业股份转让系统开展融资”。随着我国经济结构转型升级，汽车后市场中小企业要积极依托资产市场进行资本融资:一方面中小企业要通过完善自身经营管理，申请进入新三板以此进行融资;另一方面汽车中小企业也要大力发展互联网金融。通过发展互联网金融解决企业融资难的问题。例如山东雷帕得、广源精密、苏州奇才电子、南京天河、安徽岳塑汽车、旺成科技等众多汽车零部件企业纷纷通过新三板进入资本市场，实现了融资。
(三)加大汽车后市场中小企业金融产品的创新力度。2016年1月11日，中国银监会召开全国银行业监督管理工作(电视电话)会议，提出我国要大力发展汽车金融公司，拓展汽车金融公司业务范围，支持汽车产业可持续发展，因此要创新金融产品，积极发展O2O融资模式，采取线上线下并重的模式，构建完整的闭环式汽车服务O2O平台，重塑汽车后市场生态。
(四)拓展汽车金融公司的融资渠道。一是要认识到金融机构仍然是企业融资的主要机构，因此要采取积极的态度满足金融机构融资的要求，尽可能从金融机构中获得更多的资金;二是汽车后市场企业要立足本企业的实际情况，建立多层次的融资渠道，比如企业可以采取资产证券化方式进行融资;三是企业要大力发展汽车租赁业务。通过业务租赁实现企业价值的最大化。比如洗车企业可以与汽车维修企业进行整合，通过业务合作，实现成本的最大化。
【参考文献】
［1］剑平．汽车后市场服务企业面临的新形势和新要［J］．2014，11
［2］邱兆祥．新形势下我国汽车金融发展主要制约因素和对策研究［J］．经济与管理研究，2010，11
［3］国务院办公厅．关于加快融资租赁业发展的指导意见［Z］．
汽车市场研究范文第9篇
关键词：汽车 4S店 市场营销 策略
一、4S店经营现状
1.汽车4S店完全是汽车厂家的附庸，基本没有话语权
汽车4S店唯厂家马首是瞻，所有的业务活动都在服务制造商、汽车和商业快速、高效地从制造商到消费者手中的流通。在当前的市场情况下，汽车经销商没有实力与制造商对话处于绝对的弱势地位。
2.没有自身的品牌形象
作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则无处体现，厂家也不允许体现。当前广州市汽车市场，仅集团式的汽车经销商如AEC、广物汽贸、南菱等具有一定的品牌形象。
3.完全依靠品牌吃饭
汽车4S店的操作条件，90%取决于品牌，好的品牌会赚钱。在同一时间同一品牌不同的4 S店经销商必须依靠制造商，制造商资源多，利润空间也更大。
二、基于4S店的现状，提出4S店发展的三大趋势
1.大服务
据调查，许多4 S店利润、服务利润已达到80%；与汽车维修店和连锁服务行业竞争，4S店还将进一步扩大经营范围，汽车装饰，汽车改装，二手汽车，汽车贷款、商业开发和其他，将扩展手段营销广告（4S店显示其他产品或广告，有按摩椅制造商开始操作）、汽车俱乐部、救援车辆、驾驶员培训。此外，发展CRM技术和收集大量的用户数据，扩大利润空间。根据消费者的需求包括娱乐服务，如餐饮查询和预订服务，礼物和鲜花服务，还包括消费者业务需求的服务，如机场贵宾服务、酒店和机票预订服务、电子邮件服务；还包括驾驶本身增值服务，如最近的加油站搜索、最近的洗车搜索；包括汽车本身的服务，如城市交通信息服务、安全服务、道路救援服务……
2.集约化
一方面大型汽车销售企业通过收购、兼并、发展渠道霸权，如冀东Qimao、光晖集团；随着资本市场发展，这种模式将逐渐发展，汽车行业或将有很强的“苏宁电器”。
另一方面，各种品牌的4S店统一的管理，可以避免当前欧洲4S模式缺陷，因为它难以承担高昂的投资成本和操作成本，建立营销系统的多个层面，如个别制造商主要经销商建立“汽车之城”，“货物”统一布局，加强经销商的抵御风险能力。
3.尝试新渠道
目前，越来越多的4S店尝试网络营销方式，如在商店内部专业机构提供营销网页，建立网络通信平台，收集客户信息资源。但笔者认为，目前中国消费者网络渠道主要用于企业和产品品牌推广，潜在用户的信息采集、公众声誉维护、俱乐部活动、促销，实现电子商务的功能仍需要时间。
三、4S店营销策略
1.调整产品结构
从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4S店不断进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4S店”。
2.打造专业服务，提升核心竞争力
在汽车用品行业（尤其是汽车电子），服务是特别重要的，当然，4S店服务的重要性不用说，汽车4S店，因为在一个广泛的区域，位于偏远，但不集中，许多制造商由于服务不能回家没有选择汽车用品经销商做当地市场，如果商人有一个优秀的团队为汽车4S店服务售前、售中、售后服务，可以使汽车4S店放心，但也可以作为核心竞争力与厂商协商。
3.根据4S店发展不同阶段的特点，采取相应的营销策略
就像在4S店进入汽车用品市场早期阶段，汽车的利润相对较高，一般4S店汽车用品作为礼物，然后选择一些实用的，负担得起的，不是很高档的产品，会得到4S店企业身份。在这种情况下，车主买什么汽车用品，买什么品牌的产品，汽车销售顾问推荐起着非常重要的作用，因此，在这种情况下，我们应该采取一些方法（如销售数量的奖励），鼓励汽车销售顾问，帮助经销商推荐产品。
4.汽车用品经销商经营的产品要做到“全而精”
“完整”是指经销商不仅要提供汽车音频和视频、GPS、轮胎压力检测仪表，汽车支持雷达，也提供美容护理、装饰、产品防爆膜，“细”是指4S店，因为每个类别的原因，一般只选择少数品牌，将选择有一个比较优势，性价比高的产品。
四、结语
虽然近年来，汽车行业在中国迅速发展，它已经占有非常大的比例，但从GDP看，生产和销售和发展汽车汽车服务行业是不同步的，特别是4S店。只有把握好市场需求和经济发展的方向，才能做好汽车市场销售渠道的改进和应运。新的、适合市场的营销策略必然取代旧模式，中国的汽车市场瞬息万变，汽车营销模式的探究仍在持续不 断地进行中，因地因时因人制宜，不应该不假思索的照搬照抄。只有“变”才是市场中不变的定律。
参考文献：
汽车市场研究范文第10篇
关键词 汽车维修市场 发展现状 问题 对策
中图分类号：U472 文献标识码：A
随着我国经济和汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅度增加，汽车维修行业异军突起。同时，由于车辆技术含量不断提高，整个社会对汽车维修行业的关注程度以及对其服务保障能力的要求越来越高。汽车维修行业在由过去传统的经营模式向市场经济运营模式转变的过程中，在市场自我约束、自我调整和市场管理等方面，还存在一些深层次的问题。本文通过对部分省市汽车维修市场各企业的大量调研，分析了当前国内汽车维修市场发展的现状及存在的主要问题，提出了解决对策， 对加快我国汽车维修市场健康发展有重要意义。
一、我国汽车维修市场发展现状
近年来，各级道路运输管理机构积极采取有效措施，使汽车维修业的服务能力和水平明显提升，市场机制明显完善，行业管理水平明显提高，维修质量明显提高：
多年来，道路运输管理机构引导和督促企业建立健全了岗位责任制度、质量管理制度、三检制度、质量保证期制度、出厂合格证制度等质量保证体系，提高了维修质量保障能力，从采购、入库、出库各个环节规范了配件使用管理，明显提高了行业整体维修质量。服务水平明显提升：汽车维修企业普遍落实了服务公示制度，全面公开了维修工作流程、收费标准、服务承诺、技术操作规程、监督举报电话，增强了维修服务工作的透明度；实行了用户跟踪回访制度，服务态度更加人性化，更有亲和力；行业整体服务能力和水平显著提升，以适应国内外各种车型的维修需求；许多地方建立市省级维修救援网络，满足了用户的救援需求；近年涌现的快修服务，进一步迎合了方便、快捷的服务要求。
二、汽车维修市场存在的问题
（一）汽车维修服务质量规范体系尚不完善，维修服务收费欺诈现象普遍。
汽车维修需要更加透明，需要规范服务的内容和流程。但是，目前我国还没有制定统一的汽车维修服务标准、规范和评价体系，一些地方虽然作了一定的尝试，初步建立了包括客户接待、进厂检验、合同签订、维修作业、竣工检验、结算交车及客户回访等内容的制度，对促进汽车维修作业规范化、服务标准化起到了一定的推动作用，但是还不够具体和全面。全国大多数省市还没有开展这方面的工作，仍处于原生状态。汽车维修4S店有生产厂家统一制定的包括进厂接待、维护作业、结算交车、客户回访等服务规范，但仅对本厂品牌有约束力，不同品牌之间差异很大，也不够全面；其他二类企业，特别是三类企业，根本就没有专业化、规范化服务的意识，更谈不上建立相应的维修服务规范。当前，部分维修企业没有树立与客户共赢的经营理念，过度追求经济效益，忽视用户利益，不公布或公布与实际执行不一致的收费标准，甚至虚报作业项目和价格，主要表现在有的企业在汽车维修过程中把小问题说成大问题，把没问题说成有问题，或在车辆零件上偷梁换柱获取不正当利益，在价格上没有固定的标准，常常随意抬高工时价。
（二）汽车维修的法规体系落后于市场发展。
《机动车维修管理规定》只对使用假冒伪劣配件承修车辆、承修已报废车辆、擅自改装车辆和不签发或签发虚假竣工出厂合格证的严重违法行为确立了退市规定，但对市场存在的已经不符合开业条件、超范围经营、不执行质量保证期制度或质量检验制度以及不按标准规范承修车辆又拒不整改等严重违章行为和诚信缺失行为等却没有设立相应的退市规定，造成管理部门具体执行困难，严重侵犯消费者利益的行为得不到有效惩治，不利于优化市场环境。《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车维修管理规定》对行政许可、经营行为、维修质量、人员培训等都做出了明确、具体的要求，并且制定了一些禁止性规定， 但是对不履行责任和义务或者违反禁止性条款的行为却没有设置对应的罚则，如：规定应该执行竣工检验制度和质量保证期制度，但企业没有履行该义务，而规定只有警告和责令改正的处罚，处罚力度不够；对从业人员持证上岗率应达到40%以上的规定，维修企业不执行也没有相应的罚则。
（三）汽车维修管理能力落后于行业发展。
汽车维修行业的基层管理人员普遍对维修市场管理缺乏深入的研究，不注重对政策、法规、标准的学习， 管理理念跟不上市场发展的要求，在实际工作中存在着重微观轻宏观、重许可轻监管、重管产业经济与管理理轻服务、重处罚轻维权的现象，特别是县级管理部门， 问题较为突出。目前，全国只有极少数地市设置有独立的机动车维修管理机构，配备有专门的维修行业管理队伍，大部分地市是在道路运输管理部门内设维修管理科（室），或与车辆技术管理放在一起，或与驾驶员培训管理放在一起，没有专业化的管理机构。管理部门对汽车维修市场、驾培、车辆技术等管理工作缺乏深层次的思考和探索，放弃了对其的监督管理， 致使管理不到位的现象比较突出，无证营业、超范围经营、质量无保证等违规违章现象得不到有效监管。
三、结语
2009年我国的汽车产销量超过了1300万辆，成为世界第一汽车大国，中国汽车工业进入了一个新的发展阶段。汽车工业的迅猛发展带动了汽车维修行业的发展，汽车维修市场面临着更大的发展机遇和挑战，汽车维修行业的发展对整个汽车工业的健康发展举足轻重，只有找到制约因素，正视存在的问题，积极寻求对策，我国的汽车维修行业才能走上健康发展的道路。
（作者：毕业于哈密铁二中，汽车司机，高中学历，任职于中铁二十一局电务电化公司新疆分公司）
参考文献：
[1]张进. 汽车维修行业的现状及发展对策[J].四川兵工学报，2009，30（3）： 140-142.