民航毕业总结范文精选

【摘要】通过总结上海市“航空机务”专业的培养现状，介绍了上海市飞机维修业的发展情况，之后从宏观和微观两个方面定性地分析了“十一五”期间上海市对“航空机务”职业技术人才的巨大需求，最后以某校该专业办学的情况为例加以说明并提出了对策。

【关键词】培养现状；航空机务；需求；对策

【中图分类号】G40-057 【文献标识码】A 【论文编号】1009―8097（2008）13―0070―03

“航空机务”职业技术人才是指毕业后主要从事民航飞机或飞机附件、机载设备等的维护、保养、测试和修理的特种专业技术人才。[1]

“航空机务”工作作为一种特有工种，目前因其良好的就业形势和较高的薪酬为广大上海市民所青睐。作为一种特殊专业及其所对应的正蓬勃发展中的民航运输业，有必要对上海高校目前该专业的办学和培养现状做一个总结并对未来五年的社会需求进行分析，并提出对策，以供决策者参考使用。

一 上海市“航空机务”职业技术人才培养现状

经查阅大量资料，目前上海市办有“航空机务”专业的高校或中等专业学校有上海工程技术大学航空运输学院、同济大学航空航天与力学学院、东海职业技术学院、民航上海中等专业学校、上海交通职业技术学院等。

1 上海工程技术大学航空运输学院

摘要:近年来我校法学专业学生就业率持续走低，就业专业对口率低，法学专业学生的自主学习意识不够。这主要是法律人才培养目标未能与社会需求和民航发展相对接，民航特色不突出等原因造成的。本文通过发现问题、分析问题，从而探讨加强法学专业学生职业教育的主要途径。

关键词:民航;法学专业;就业;职业教育

一、我校法学专业学生就业现状及存在的问题

目前，我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中，对民航人才需求不断加强，但从目前民航大学法学院本科生就业状况来看，并不是很理想。主要暴露出三个问题:一是总体就业率低;二是行业内就业率低;三是行业内就业专业对口率低。从2016届法学专业本科生就业数据来看，截至2016年6月底，总体的就业率为41.77%，而行业内就业率仅达到34.17%，行业内就业专业对口率更是低至3.8%。近三年的统计数据显示，中国民航大学法学专业学生在民航行业就业情况总体呈下降趋势，今年更是跌至不足40%。例如:法学院2014年毕业总人数72人，一次就业率55.6%，行业内就业率40.8%。2015年毕业总人数75人，一次就业率57.4%，行业内就业率24.7%。2016年毕业总人数80人，一次就业率41.77%%，行业内就业率34.17%。就业问题直接导致了法学专业学生对于专业自信心不足，自主学习动力不足等学业问题。甚至有一部分学生对本专业抱有怀疑甚至抵触的情绪，这集中体现在入学教育满意度低、转专业申请人数多等方面，因此更需要加强对学生职业规划的教育和引导，帮助他们找准方向，树立目标。

二、造成这些问题的主要原因

首先，法学教育民航特色不突出，与民航行业结合度不高。目前我校法学专业虽然有统一安排的实习，但是实习单位只面向法院、检察院等公检法机关，而没有让学生们接触到更多具有行业特色的民航单位。其次，教学体系与民航行业实务的结合度不高。目前法学院的课程设置仍主要围绕国家统一的法学14门核心课程，辅之以配备相关航空法领域课程，但这些课程并不是行业内一线的实际工作中能够经常运用到的，理论学习和行业实务存在脱节的现象。第三，学生求职缺乏引导，求职方向存在误区。很多毕业生只关注狭义上的“对口”岗位，即各民航单位的法务部门。但事实上，民航单位的法务不仅岗位少而且人员流动率较低。其实航空法律实务中涉及更多的人力资源和商务领域才应该引起更多毕业生的关注。

三、加强法学专业学生职业教育路径设想

1、加强教育引导，提高入学教育效果，完善职业生涯规划教育和就业工作。新生入学之初是建立专业自信和专业认同感的最好时机，我们要抓住这个时间节点做好入学教育:首先，邀请专业负责人从学科建设和发展的角度对学生的培养计划和专业未来发展前景进行详细的讲解，为建立专业认同感奠定良好基础;其次，让高年级优秀的学长学姐介绍成功经验，在如何规划大学四年时间方面给出意见和建议，引导学生们向优秀看齐，向榜样靠拢，为建立专业认同感提供现实条件;第三，邀请优秀校友通过讲座、沙龙等形式为同学们介绍职场的真实情况，为学生提前做好职业生涯规划、设立发展目标、获取社会资源和人际关系资源提供方法和依据。

摘 要：随着近年来民航运输业的快速发展，对于人才的需求也呈现出巨大的缺口。一方面需求旺盛，另一方面培育出来的人才却达不到用人单位的要求。本文在分析民航运输业发展现状的基础上，指出现阶段培养人才存在的主要问题，从更新观念、狠抓教学质量等不同角度，探讨如何创新教育推进高素质民航运输人才的培育。

关键词：民航运输； 市场需求； 人才培育； 创新教育

中图分类号：G649.2 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2013）02-137-002

一、引言

近年来，随着我国经济的快速发展，民航业在国民经济社会中的战略地位和作用日益凸显。根据国际民航执行组织（ATAG）的测算，航空运输对经济的贡献率为GDP的8%。

来自中商情报网数据显示：2011年，中国民航旅客运输量和民航运输总周转量，累计分别达到2.92亿人、573.20亿吨公里，同比增长率分别为9.20%、6.50%。2012年中国民航预计全行业完成运输总周转量611亿吨公里、旅客运输量3.2亿人、货邮运输量546万吨。预计首都机场年旅客吞吐量突破8000万人次，居全球机场第二；浦东机场货邮吞吐量290万吨，居全球机场第三。

二、我国民航运输业发展现状

1.整体市场需求旺盛

中国民航大学特藏文献馆藏调查

经过多年的努力，我们的民航特藏文献已具有一定规模，先后与美国波音公司、法国空中客车公司和法国赛峰集团合作共建，建成了波音资料室、空客资料室和赛峰资料室，收藏有波音、空客各机型的航务资料以及赛峰发动机的技术资料，成为国内图书馆与企业合作共建的成功案例，在业界享有盛名。另外我馆跟国际民航组织等机构合作，获得免费赠送的一些行业内特藏资料。波音资料室波音资料室最早建于1996年，当时该阅览室主要收藏波音737、747、757、767各机型的纸型飞机资料，有小部分缩微型技术资料。另外还收藏波音、麦克唐纳道格拉斯、三查戟等机型的老龄飞机资料，共计950余卷。这些纸型波音资料以机务维修为特色，反映波音公司的飞机技术改进更新的历史进程。2003年9月，在原波音资料室的基础之上，对其进行扩建。波音公司向民航大学图书馆捐赠了20台电脑，免费为我校开通了MBF航空专业网站。通过该网站，可以查找、使用波音系列机型的多达21种维护技术资料和6种飞行技术资料，技术手册全文是PDF格式。波音在线技术资料更新及时，每月更新一次，更新之前的技术资料还保留，并标注版本和日期，便于读者进行比较研究。空中客车资料室空中客车资料室的筹建要比波音资料室晚，但空客公司投资力度明显大于波音公司。1998年12月，空客公司向民航大学图书馆捐赠A320、A340、A300三个系列机型各18种纸型技术资料、缩微胶片、光盘及部分家具和设备，空客特藏室初步建成。波音在线系统MBF在我馆开通不久，空客公司立即启动了特藏室改造的谈判。由于空客在线系统还不完善，暂时商定由空客公司提供资金由我馆自行建设“空客光盘镜像服务系统”，读者可以通过10台电脑从手册类型及机型两种途径进行查找和阅读空客光盘镜像资料，空客公司每月将光盘由法国本土直递我馆。2008年初，我校与空客公司正式签署协议，也扩建了空客资料室，开通了空客公司在线系统AirbusWorld。该系统较之波音在线系统更具有优势，它覆盖了空客各机型资料，尤其是提供的部件维护手册(CMM)，更是深受广大读者的欢迎，它可以解决广大师生在空客飞机零部件排故维护方面的实际问题。系统的内容实时更新，可在线阅览全文，检索功能完备，下载也很方便。我校师生均可在该网站管理员审核后，通过互联网随时随地的访问，极为便捷。赛峰资料室法国赛峰(SAFRAN)集团是法国高科技跨国集团公司，产品涉及四大专业:航空航天推进、通讯、航空航天设备、防务与安全。赛峰集团于2005年11月跟我校合作，在我馆建立了赛峰资料室。该阅览室收藏CFM56系列航空发动机的技术资料，以及赛峰集团其它与民航业相关的出版物。另外该公司免费提供的20台电脑供本校师生在线查询浏览最新的电子版资料，技术资料每月更新。其他特藏资料我们与国际民航组织、民航总局、航空无线电委员会等合作，收藏了包括国际民航组织公约及各种附件;国际民航组织颁发的最新法规、标准和规范;中国民航总局颁发的各种规范、标准、法令;RTCA(RadioTechnicalCommissionforAeronautics)，中文称之为航空无线电委员会的相关资料。从学位论文的收藏来看，我馆2002年开始收藏我校优秀学士学位论文和硕士学位论文，2004年开始收藏中法硕士论文。学位论文的收藏比较系统和完善。对本校特有专业教师的编著也有收藏，目前已经收藏有48种。

民航特藏文献需求分析

2007年机电学院拆分为航空自动化学院和航空工程学院，航空自动化学院2007－2011年5年间撰写毕业论文的总数是2433篇，其中引用民用航空特藏文献的共397篇，占16%。航空工程学院2007－2011年5年间撰写毕业论文的总篇数是1338篇，引用民用航空特藏文献的共351篇，占26%，如果将两个学院2007－2011年的毕业论文总篇数、引用民用航空特藏文献的论文篇数相加，与2002－2006年的数据相比较，2007－2011年我校民航特色专业本科生撰写毕业论文总数是3771篇，引用民用航空特藏文献的论文篇数是748篇，占20%，比前五年增长不少。我校民航特色专业的本科生所做的毕业设计引用民航特藏文献的数量呈逐年递增态势，这正是我们馆大力加强特藏文献建设的几年，民航特藏文献为我校教学和科研的促进作用由此可见一斑。研究生对特藏文献的需求分析2002年我校首批研究生毕业于导航制导与控制专业，共8人。2003年以后随着硕士点数的增加，以及涉及的专业面的扩大，全校范围内硕士研究生毕业生数量逐年增加，民航特色专业的硕士研究生毕业生数量也在增加，他们所撰写的学位论文数量2011年比2002年增加了97篇，可见其毕业论文的撰写得益于图书馆民航特藏文献资源的重要保障作用。本校特色专业教师对特藏文献的需求分析据统计，从1980年开始，中国民航大学教师编写专著81种，其中民航特色专业的教师编写专著48种。根据CNKI统计航空自动化学院和航空工程学院教师近五年发文情况，2007年至2011年，航空自动化学院教师共238篇，航空工程学院教师共215篇。波音和空客技术资料对我校特色专业的教师从事科研工作的文献保障和促进作用也很明显。近几年，因空客公司的大力支持，空客特藏资料跟波音特藏资料等相比，其资料提供的比较完备，管理也比较人性化。新增了与国内主要航空公司机队发展同步的技术资料，尤其是多年以来读者最为急需的部件维修手册(CMM)也深受读者的欢迎。我校本科生的毕业设计，很多题目都是针对波音或空客飞机的某个机型或者部件展开，完成毕业设计，参考各种机型资料，更是不可或缺。引用其他民航特藏文献的论文数量较少，其中主要原因是我们的馆藏不足。从我们馆目前的特藏文献收藏来看，波音和空客技术资料占有比重很大，而这部分技术资料大多是机务维修的资料。其他特藏资料包括国际民航组织公约、国际民航组织颁发的最新法规、标准和规范、中国民航总局颁发的各种规范、标准、法令等收藏不足，没有连续性，2004年后几乎没有收藏。在对相关专业会议文献的收藏方面，目前只收藏有不到30本会议文献，其中21本是外文原版会议资料。科技报告对项目研究有着重要参考意义，多次的信息服务问卷调查也显示，科研人员对这部分资料的需求很大，但在收藏方面还是空白，目前能做的也只是通过文献传递满足小部分需求。特藏资料的保障和支持，一定程度会促进相关专业教学研究工作的深入开展，今后我馆在其它特藏文献的收藏方面还要加大力度，系统、完整地收藏本行业的特色资料，为我校的教学科研提供有力保障，以促进特色学科专业的发展。

高校图书馆特藏文献资源建设深入发展的对策

比如全球最大的民机生产企业波音公司和空客公司，他们的各种机型技术资料，就是我们学校从事机务维修教学工作和科学研究必备的参考资料。与其合作，免费获取他们的资料，势必会对我校的教学科研工作起到促进作用。在对外合作共建时，也要注意一定要请有关专业的专家协助，图书馆与校方、校对外交流机构要进行有效沟通，达成一致。对于资料获取合同要认真填写，其中很多细节要考虑周全。比如:要求对方提供资料详细目录，提供设备的清单，设定设备的使用周期是多久，以及后期的更新和维护问题等等，避免造成后期使用的诸多弊端。采集特藏文献前，应该结合本校重点学科、重点专业，突出具有特色化的专业，以此来覆盖相应的特藏文献。要注意征求有关专家、教师及研究人员的建议和意见，及时记录、反馈意见，不能想当然购买。比如我校是民用航空类院校，涉及相关方面的特藏文献，如国际民航组织、中国民航总局及其机构出版的文献，也是我们不可或缺的收藏内容。对于本行业的会议资料尽可能收集齐备。图书馆可以制定一些互惠政策，提请学校相关部门，将本校教师和科研人员撰写的会议论文、研究报告或参加相关学术会议获得的会议文献提交图书馆或允许图书馆复制收藏。做好调查研究工作，加强横向或纵向信息交流，对行业类文献充分地进行调研，保证对这部分文献资料收藏的系统性、完整性，避免漏收。与本校的教师和科技人员加强沟通和交流，通过他们获取相关文献信息。因为专业技术人员具有广泛的非正式信息交流渠道，他们对各自专业的学术动态、研究进展情况等都比较熟悉，与其建立信息交换网络可使我们获得通过其他途径无法得到的信息源。

作者：杨芹 季甲 单位：中国民航大学图书馆

为进一步推动我区科技进步和社会发展，加速区域科技创新体系的形成，为实现高新技术产业化提供有力支撑，全面促进高新技术成果转化。经与驻区中国民用航空学院多次协商后决定双方共同投资组建＃＃区科技企业孵化器并定名为：天津市__科技发展有限公司。（以下简称__公司）

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双方遵循“合理整合区域科技资源，充分发挥各自特色优势”的原则，充分利用＃＃区鼓励科技企业发展的各项优惠政策及在科技资金、科研立项、科技奖励、高新技术企业认定、科技成果登记、技术合同认定、科技职能服务的优势和民航学院科技人才资源雄厚、科研开发能力强、科技成果集中及具有鲜明专业特色的优势，实现优势互补，共同发展。

__公司的创建宗旨是：优化、整合＃＃区的区域科技创新资源，发挥集约优势，为全区高新技术产业的发展搭建一个创业平台，通过为新创办的科技型中小企业提供物理空间和基础设施并提供一系列的服务支持，降低创业者的创业风险和创业成本，提高创业成功率，同时根据民航产业特点，重点孵化具有民航特色的科技型中小企业，集成、培育具有创新、创业精神的科技人才，通过场地孵化、政策孵化及企业发展服务等多种形式扶持其快速发展，促进科技成果转化，推动全区高新技术产业化、产学研一体化先进体系的尽快形成，为改善＃＃区区域科技创新服务体系和产业结构发挥重要作用。

__公司将实行企业化运作、官产学研金有机结合并独立运行的经营模式，经过创建初期的区、校扶持和自身积极开展“有偿、务实、优质、高效”的各项服务，不断壮大服务实力，逐步形成“自收自支、自主经营、自我约束、自我发展”的经营机制，争取在5至10年内发展成为我区和中国民航产业高水平科研项目的研发基地，高新技术成果的转化基地，高新技术企业和企业家的孵化基地，最终形成在天津市具有鲜明专业特色、有重要影响力的科技创业中心，为我区的科技进步和经济建设作出重要的贡献。

一、目前已经具备的基础条件

1、区委区政府、国家民航总局的高度重视

为进一步推动＃＃区科技工作三个体系的建设（区域科技创新体系、科技创业服务体系、科技组织管理体系），20__年＃＃区国民经济和社会发展计划中提出了“要建成＃＃区科技企业孵化器，力争在短期内为我区培育孵化成功具有高品质的科技企业，并在孵化器内建成＃＃区技术交易市场”的发展目标。

摘要： 通过对黄河科技学院商务英语本科2014届、2015届和2017届学生的分析，发现民办高校商务英语专业因其环境和专业特殊性，专业基础能力较为薄弱。同时对郑州航空港经济综合实验区30家企业发放了调查问卷，掌握了港区用人单位对商务英语专业的人才要求。针对这些调查分析，应从规划专业特色课程体系，校企共建校内外实训基地以及培养双师型教师几个方面，转变校企合作思路、创新人才培养模式，为航空港区经济发展培养多层次复合型商务英语人才。

关键词：郑州航空港；民办高校；商务英语；校企合作；人才培养

中图分类号：G4文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.14.097

1港区发展亟需高质量商务英语人才

1.1港区发展需要商务英语人才

2013年3月7日，国家批准了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》（以下简称《规划》），由此郑州航空港区经济综合实验区上升为国家级航空经济发展实验区，同时标志着郑州航空港区的发展建设已经进入全面推进的新阶段。根据《规划》，到2025年时，郑州航空港区将成为国际航空货运集散中心，以及航空偏好型产业集聚地。进出口额达到2000亿美元。所有这些目标，必然需要大量的人才支持和专业的人才保障。从马云投资的“菜鸟网络”在港区启动，到一月后京东宣布建立中原运营中心，继富士康后，微软也正式登陆郑州航空港区，一大批国内外企业争相抢滩郑州航空港区，许多享誉海内外的企业巨头和高端产业也蜂拥而来，随之而来是对人才专业的精准要求，而郑州航空港区的产业结构、国际化营商环境都决定了，有商务英语教育背景的人才为港区人才需求之最。

1.2河南省民办高校商务英语人才培养现状

国家大力建设郑州航空港经济综合实验区，必然会进一步推动河南国际商贸活动的巨大发展，这也给河南省商务专业发展带来新的机遇和挑战。然而河南省高校商务英语人才的培养现状却完全不容乐观，特别是省内民办高校。首先，截至目前，河南省只有十所院校开设了商务英语本科专业，这十所高校分别是：河南科技大学、河南科技学院、河南工程学院、郑州师范学院、洛阳理工学院、黄河科技学院、黄淮学院、河南理工大学万方科技学院、信阳师范学院华锐学院和郑州成功财经学院，其中只有黄河科技学院、黄淮学院、河南理工大学万方科技学院、信阳师范学院华锐学院和郑州成功财经学院这五所院校为民办高校，毕业生数量很少，每年毕业生数量低于1500人。其次，留在河南从事外贸相关工作的人数较少。根据对黄河科技学院外国语学院2015届商务英语专业的本科毕业生进行的追踪调查，共52名毕业生，其中自主创业2人，考取研究生3人。其余47人中前往长三角、珠三角和北京的学生16人，约占总人数的34%。留在河南31人，且外贸进出口行业仅有7人，占总人数的13%，其余毕业生流入英语培训机构和房地产等公司。最后，民办高校学生生源素质参差不齐，毕业生的人才知识结构和能力未很好达到用人单位的要求。以黄河科技学院外国语学院为例，2014届商务英语本科毕业生82人，考过专四27人，通过率仅33%。2015届商务英语本科毕业生52人，考过专四15人，通过率29%。2017（2016届未招收商务英语专业本科学生）届商务英语本科学生62人（大三在读），考过专四11人（截止目前仅参加一次考试），通过率19%。学生专四通过率低，说明专业知识不够扎实，倍受用人单位质疑。

2014年，在124个省级城市综合体综合评比中，远航七星万象城跻身10个“城市综合体样板示范点”，走在全省城市综合体的第一方阵。

“谁也没有想到，昔日荒郊野岭会变成今天的城市中心，不断影响并改变着人们的生活方式。”2012年，哈尔滨理工大学研究生毕业后一直在北京工作的张明富，通过人才引进的方式来到贵州工程应用技术学院，成为家乡高校的一名教师。

“了却了一桩心愿，见证了家乡发展。”张明富说，就在他回乡就业的那一年，全省100个示范小城镇和100个城市综合体建设就全面铺开，城镇化进程的加快，让他感受到家乡的日新月异。

而他所谓的“城市中心”，就是毗邻贵州工程应用技术学院的毕节七星万象城城市综合体。放眼望去，鳞次栉比的高楼，宽敞笔直的大道，生机盎然的绿地，络绎不绝的人群，俨然一幅已经展开的新城画卷。

“这里正在崛起的是毕节市规模最大的城市综合体，是试验区宜居、宜业、宜商的新名片和新地标。”贵州毕节远航商贸物流有限责任公司、贵州翰林置业有限公司董事长彭跃说，立足打造“城市客厅”这一建设目标，远航七星万象城城市综合体项目将成为毕节城区开发建设的又一强大引擎。

科学规划　凸显城市亮度

作为全省100个城市综合体中22个试点项目之一，远航七星万象城占地面积529亩，建筑面积150多万平方米，总投资约38亿元，致力于打造集商业、商务、配套三大分区，集购物、休闲、娱乐、文体、酒店餐饮、办公居住六大功能于一体的现代复合型城市综合体。

2014年，在124个省级城市综合体综合评比中，远航七星万象城跻身10个“城市综合体样板示范点”，走在全省城市综合体的第一方阵。

摘 要：深刻分析传统民航运输专业实践教学存在的诸多弊端，以民航运输企业的岗位需求分析为基础，结合通识教育和专业教育的基本思想构建两大模块，依据基础实践、专业实践、综合实践和创新实践四大系列细分实践模块，提出了具体的改革措施。

关键词：模块化教学；民航运输专业；实践教学

2015年，民航运输行业完成运输总周转量851.65亿吨公里，比上年增长13.8%；全行业运输飞机期末在册架数2650架，比上年增长280架；颁证运输机场210个，比上年增加8个。迅速发展的行业和相对滞后的专业教育使得民航专业人才需求和供给产生了较大的偏差。民航企业看重专业技能、动手能力、适应能力等，而传统单一的教学体系已无法满足快速发展的行业的要求，实践教学改革迫在眉睫。

1 民航运输专业传统实践教学中存在的问题

首先，传统实践教学内容分散。传统实践教学往往以课程为单位，以学期为单位，内容相对较为分散，无法与企业和岗位对接，也无法体现各实践项目之间的关联性；其次，传统实践教学模式陈旧、方法单一。主要体现为课程实践、专业实习和毕业论文，实践目标不够明确，实践内容不够丰富，制约了学生实践能力的全面提高；最后，传统实践教学与岗位需求严重脱节。传统的实践教学作为理论教学的辅助形式，主要作用是对理论知识的解释、验证或者简单的延伸，并未结合专业背景和岗位需求建立系统完善的实践教学体系。

2 民航运输专业实践教学体系的构建

2.1 民航运输专业实践教学的定位

民航运输专业旨在培养德、智、体等全面发展，具备现代民航运输管理知识、具有良好政治、人文、身体、心理和专业等方面的综合素质，具备民航机场运营管理、航空公司运营管理、适航管理、空中交通管理、安检等方面专业能力，从事民航运输组织、生产、商务营运的企业经营管理的高级应用型人才。在要求学生学好基础理论课的基础上，注重实践能力的培养，依托公共课，专业基础课以及专业课的理论教育，构建基础技能、专业技能、综合应用能力以及创新能力等实践教学环节的系统化实践教学体系。

摘要:

为了分析中国民航的安全趋势，基于中国民航1995－2014年安全生产历史数据和民航安全运行关系密切的26项社会经济指标，利用因子分析、相关系数等数学方法，建立了多元线性回归模型分析民航安全状况与社会经济指标的管理关联性。该模型表明对民航安全具有显著影响的社会经济指标包括国民经济、产业结构和人员素质。通过对比安全生产指标的拟合值和实际值，分析民航安全趋势的变化规律，并利用自回归移动平均模型预测2015－2018年民航安全生产指标值。计算结果显示该时间段内民航安全生产指标将处于历史高位，且呈现缓慢上升趋势。最后给出了针对行业安全监管、安全运行等方面的改进建议。

关键词:

安全;民用航空;社会经济指标;多元线性回归;ARIMA模型

虽然从交通工具的可靠性、维护性、安全性、从业人员素质、政府安全标准和事故率、死亡人数等全方位对比，航空运输的安全性远高于铁路、水路和公路运输。但是，随着“马航MH370”等事故的发生，民航安全已经成为国家战略与安全层面问题。近年来，中国民航安全记录持续改进，已经接近世界一流水平。2010－2014年期间，中国民航运输总周转量、旅客运输量年均增长率超过10%，而运输航空重大事故率(0．07/百万架次，0．03/百万飞行小时)远好于全球平均水平(0．39/百万架次，0．2/百万飞行小时)，超过了世界民航发达国家美国(0．19/百万架次，0．1/百万飞行小时)的安全记录。虽然安全记录一流，但实际上在我国民航业高速发展中凸显出的保障能力、基础设施、关键人才队伍和管理水平等薄弱环节，使得民航业未来的安全、运行、发展面临全方位的挑战和限制。研究显示［1］，某一行业的安全宏观与微观形势与其所处经济社会发展环境关系密切。可以预见“十三五”期间，随着民航业规模的持续快速增长，安全的压力将同步呈现增长的趋势。因此为了进一步提升民航安全水平，研究民航安全与社会经济的关系具有重要的意义。

1影响民航安全的社会经济指标分析

1．1社会经济指标筛选已有研究成果表明［2－3］，全球各国在不同发展阶段的安全状况与经济社会状况存在相关性，如十万人死亡率与国内生产总值呈负相关或正相关。同理，民航的安全与经济发展也存在密切的关联。参考国内外社会学家对经济社会发展水平的研究成果［4］，选择了7个大类45项反映经济社会发展的指标，用于分析我国民航安全生产状况与经济社会在各个发展阶段的内在联系和相互作用。通过散点图、关联分析等方法剔除与民航安全生产关系不密切的指标之后，得到6个大类共计26项指标，包括:1)国民经济指标:国家财政收入(亿元)X1、国家财政支出(亿元)X2、国内生产总值(亿元)X3、人均国内生产总值(元)X4、城镇居民家庭人均可支配收入(元)X5、城镇居民家庭恩格尔系数(%)X6、国际旅游外汇收入(亿美元)X7。2)产业结构指标:第一产业增加值(亿元)X8、第二产业增加值(亿元)X9、第三产业增加值(亿元)X10。3)行业发展指标:民用航空旅客运输量(万人)X11、民用航空旅客周转量(亿人公里)X12、民用航空货物运输量(万吨)X13、民用航空货物周转量(亿吨公里)X14、民用航空航线数(条)X15、定期航班航线里程(公里)X16、民用运输飞机架数(架)X17。4)人员素质指标:普通本专科毕业生数(万人)X18、研究生毕业生数(万人)X19、航空运输业就业人员数(人)X20。5)科技水平指标:研究与试验发展人员全时当量(万人年)X21、研究与试验发展经费支出(亿元)X22、高技术产品进出口额(亿美元)X23。6)社会稳定指标:公安机关立案的刑事案件合计(起)X24、城镇登记失业人数(万人)X25、城镇登记失业率(%)X26。本文所采用的1995－2014年期间的统计数据均来自中国国家统计局［5］。

1．2民航安全生产指标筛选事故数、事故征候数、事故征候率是民航运输飞行的主要安全指标。随着近二十年来中国民航的安全水平快速提升，民航运输飞行事故数量变得极为稀少，间隔多年才会出现一次。本文事故数将转化为“事故灾变系数”［6－7］，其定义为指定时间段内有运输飞行事故发生时为1，无则为0。

摘 要： 行业型高校就业有其独特性和鲜明的行业性，其质量评估指标体系不同于通用型高校，研究行业型高校毕业生的就业质量评估指标体系，对行业型高校的教学和发展都有积极的现实意义。本文以中国民航大学为例，建立行业型高校就业质量评估指标体系，并分析各指标的权重，计算就业质量指数，从而合理地评估行业型高校的就业质量。

关键词： 行业型高校 就业质量 评估指标

一、提出行业型高校就业质量评估指标体系的背景

党的十八届三中全会明确把“健全促进就业创业体制机制，促进以高校毕业生为重点的青年就业创业”作为全面深化改革的重要内容，促进毕业生就业质量已成为各高校的重要工作。行业型高校作为中国特色高等教育体系重要的组成成分，急需建立一套与其办学理念、办学规模、人才培养方案及未来发展方向相适应的就业质量评估指标体系，结合毕业生就业去向、就业结构等复杂的就业信息，全面客观地对就业质量进行评价，为行业型高校健全促进就业创业体制机制提供决策基础[1]。

本研究以中国民航大学为例进行分析评估。作为一所典型的行业型高校，中国民航大学毕业生遍及民航行业内各生产岗位及技术领域，全国民航七分之一的员工、三分之一的工程救赎和管理人才来自该校。本研究根据中国民航大学的性质特点构建具有行业特色的就业质量评估体系，为各行业型高校构建就业质量评估体系、科学合理评估毕业生就业质量提供参考。

二、就业质量评估体系指标的选择和确定

行业型高校往往具有鲜明的行业型办学理念、与本行业密切相关的专业设置和人才培养方案，在行业内有相应的合作单位与就业渠道。因此，确定行业型高校就业质量评估体系应充分考虑这一系列的特点，建立一个与行业型高校相适应的全方位、多角度的动态系统。本文以中国民航大学作为评价对象，基于中国民航大学的特征及民航企事业单位对毕业生的实际需求状况，从企事业单位、行业型高校、毕业生、家庭、社会五个维度构建中国民航大学的就业质量评估体系。为使构建的体系全面、系统，本研究开展了与行业型高校就业指导专家、民航单位人力资源专家的访谈与调查，在此基础上对中国民航大学毕业生就业质量评估体系指标进行经验选择，最终确定本研究就业质量评估体系的指标，具体如表1所示。

此就业质量评估体系中的5个准则层和13个评估指标是通过结合所有高校的共性及行业性高校的特点构建的。指标的选择有共同性也有独特性，比如行业型高校学生同样会像通用型高校学生一样对于公司所在地较看重，但根据行业发展地区的不均衡性，学生更重视行业发展较好的地区，而不是和通用型高校一样更看重北上广深等大城市。比如行业型高校往往以企业居多，因此就业单位性质这个在通用型高校较为看重的指标，在行业型专业筛选时就没有进入评估指标。指标C4名誉度和C6学校培养目标的实现（即学生能否按照行业培养目标完成规定的培养课程），在一个专业性强的行业内，毕业生更倾向于选择名誉度高的企事业单位，而招聘单位更倾向于在学校便显出较高专业水平的员工。