城市物流配送
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城市物流配送范文第1篇
关键词：TransCAD；物流中心；配送
中图分类号：F252.14 文献标识码：A
在城市物流配送中，物流配送中心的配送车辆的选型、车辆配置数量，以及运输路线的选择对城市物流配送都至关重要，而科学实用的统一配送方案应使运输路线最短、运输费用最少、配备的运输车辆数量及车型最优，对降低物流成本、提高配送效益有着重要作用。
1 车辆路径问题（VRP）模型描述
Caliper公司研发的TransCAD软件是地理信息系统和交通结合很好的一个交通地理信息系统，具备了强大的空间分析处理能力，TransCAD软件拥有完善的物流模型，其中的路径和物流模块（Routing/Logistics）可以高效地分析空间物流系统，通过解决车辆路径（VRP）问题，制定科学实用城市物流配送方案，并以表格和地图的形式提供车辆调度时刻表和最优路径。
2 TransCAD中解决VRP应用分析
如图1所示，某城市地区有1个物流配送中心，8个客户点。配送中心拥有多辆配送车辆，多种车型，配送车辆不能超载，配送中心的服务时间为0：00～24：00；各个客户点每天的接货时间有约束，配送需求量已知，需求特征在特定时间相对稳定。各个客户点的服务时间约束，需求量，每单位需求服务时间（卸货时间），最小服务时间的客户需求信息见表1。
当应用TransCAD制定物流配送方案时，需要准备以下工作：
①准备路网地理信息文件。包含道路的等级、各等级道路的车速、路段长度、路段通行时间等字段。
②准备物流配送中心和客户点的数据。物流配送中心包含位置、名字、服务开始时间、关闭时间等字段；客户点包含客户名称、客户位置、客户营业时间、客户需求等字段。
③准备配送车辆数据。包含所属配送中心的编号、车辆类型、容许车辆装载量、配送中心车辆的数目、车辆的购置/运营费用。车辆表格文件格式为*.bin。
路网地理信息文件可以在TransCAD中直接绘制，但更多的作法是在Auto CAD中绘制后，以*.dxf格式导入TransCAD中，还可以从ArcGIS， Mapinfo等软件中导入。物流配送中心和客户点文件以TransCAD的点层形式加载到路网系统，并与适当路网节点连接。
各文件的标准字段名、数据类型和字段含义见表2～表5。
2.1 创建网络系统
由TransCAD绘制或其他软件导入的路网，通过Procedures-Networks/Paths-Create命令创建道路网络系统，道路网络系统的文件格式为*.net。在道路网络系统包含路网的距离、时间信息，一般以路网中各节点的最小间隔时间作为最短路径的权重。
创建道路网络系统后要对网络连通性进行检查，通过Tools-Map Editing-Check Line Layer Connectivity选项进行检查，连通性问题可以TransCAD中修复，也可以在其他软件导入前进行修改，故一般在路网录入基础数据之前进行连通性检查。
2.2 创建路线矩阵
必须准备好以上数据后，才能创建路线矩阵。通过Routing/Logistics-Vehicle Routing 选项来调用Vehicle Routing with Time Windows对话框，选择Matrix-Create Routing Matrix创建，缺省的设置是使用基于道路网络的方法及时间最小化。路线矩阵包含每一个客户点和物流配送中心的距离和出行时间。
2.3 生成配送方案
物流配送方案生成了2条车辆配送路径，TransCAD生成Itinerary Report（*.txt格式）物流配送报告，两条配送路径分别为路径1：从物流配送中心出发，顺序经过客户1、客户2、客户3、客户8，最后回到物流配送中心；路径2：从物流配送中心出发，顺序经过客户4、客户5、客户7、客户6，最后回到物流配送中心。物流配送中心出行方案整理如表6，车辆出行路线图如图2。
3 结束语
TransCAD制定的物流中心配送方案满足所有客户点配送量的需求，同时还满足各个客户点对于服务时间不同的要求。从制定配送方案中，可以高效地安排车辆出行路径，并能获得所需配送车辆的型号和数量。通过实例分析了应用TransCAD制定城市配送方案的有效性，为城市物流配送中心制定配送方案有借鉴意义。
参考文献：
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[2] 闫小勇，刘博航. 交通规划软件实验教程（TransCAD 4.X）[M]. 北京：机械工业出版社，2010.
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[5] 杨宁，尚新春，等. 利用TransCAD软件包解决基于时间窗的车辆路径问题[J]. 交通与计算机，2007（1）：113-114，118.
[6] 石季英，李红艳，等. 物流中心选址与动态运输路线选址的研究[J]. 计算机仿真，2007（2）：168-171.
[7] NajmeZehraNaqvi， HarmeenKaurMatheru， KomalChadha. Review Of Ant Colony Optimization Algorithms On Vehicle Routing Problems And Introduction To Estimation-Based ACO[C] // Proceedings of International Conference on Environment Science and Engineering （ICESE 2011）， 2011.
城市物流配送范文第2篇
1国内地理信息系统的发展及成就
1.1国内地理信息系统的发展.欧美国家在20世纪80年代就已将地理信息系统（GIS）广泛应用于与民生和经济息息相关的行业（如商业、城市规划、物流、交通、人口普查、疾病分析等领域），地理信息系统（GIS）在欧美国家得到了空前的发展.国内早期的GIS技术主要应用于环境领域（尤其是在环境资源、防灾减灾等方面的研究和应用），20世纪90年代初期，GTS技术进入到了土地管理和城市规划领域.
1.2国内地理信息系统成就.自20世纪90年代GIS技术在国内有了真正意义上的发展以来，我国不仅在GIS研究领域取得了一定的成绩，还在国际学术界取得了一定的地位（在GIS学术界培养了大批人才并产生了大量高质量的论文）.近年来，在国际上最权威GIS杂志（如：InternationalJournalofGeographicInformationScience）上发表的论文数量呈上升趋势，并有5名中国学者成为其编辑委员.与此同时中国GIS协会会员，数量也在不断增加.2000年在北京举办的第九届国际地理联合会（IGU，InternationalSpatialDataHandlingSymposium）掀起了中国GIS学者参与各种国际学术交流活动的.2008年在北京举办的国际摄影测量与遥感学会（ISPRS）大会，更是扩大了国内学者在国际GIS学术中的影响.
2基于地理信息系统（GIS）的城市物流道路配送过程
2.1城市物流的GIS系统目标的选定通过以下几个方面来实现.通过客户提高的字符串信息来确定其地理空间位置和行车路线；通过GIS系统的地理信息和地图功能，实现路线的编辑和客户的配送；用有区别性的地图符号在地图上标明不同类型的客户；通过GIS的查询功能对客户符号属性信息进行编辑，并在地图上了解客户的位置及周围环境；利用综合业务系统和GIS系统实现配送区域的拆分和合并.
2.2城市物流配送的实现，在实现目标确定的同时，还需要地理信息系统模型设计的实现.系统模型的设计包括：图层管理（将基础地理信息和道路专题信息分为若干图层，根据物流配送中心需求进行图层选择，在计算机内实现图层的任意叠加）、数据管理（空间数据与属性数据在数据库中分开存贮，通过地理编码维系空间数据与业务数据的关联，使得空间数据与管理数据既相互关联又相互独立）、查询统计（提供属性-空间的逻辑查询和空间-属性的空间查询功能，按路线查询、路况查询、地名查询、点查询、区域查询，查询结果可生成不同的空间图层；按物流配送中心划分的区域，可以统计不同类型客户的相关信息）、数字地图制作（道路地理信息系统的主要组成部分是数字地图———以数字形式存贮的地图，通过数字地图数据库，物流配送中心人员可以获取准确可靠的道路信息，并可资源共享.数字地图的制作分为数据采集和数据编辑两大步骤）、图表输出（将统计数据生成报表，允许用户修改报表，并可转成EXCEL等格式的报表）、数据交换等模块的设计（提供公路普查数据库数据导入功能）等部分.经过完整设计的系统，服务于实际的物流过程.从规划和决策方面来说，在实际的城市物流配送的过程中，GIS系统规划出运输线路，在显示设计线路、汽车运行路径和运行方法的同时，还可以利用长期客户、车辆、订单和地理数据等建立模型来进行物流网络的布局模拟，并以此来建立决策支持系统，以提供更有效而直观的决策依据.从信息查询的角度来看，GIS系统可以实现实时地显示车辆和货物的实际位置及状态.通过地理信息系统（GIS）在城市物流配送中的应用，我们可以强化地物流配送过程的管理，实现高效高质的物流服务.
3地理信息系统（GIS）城市物流配送的中心系统结构设置
GIS系统城市物流配送的优化调度重点之一就是其中心系统的构建，它包括配送中心建设项目的立项、中心规模的设定以及地址的确定.
3.1城市物流配送中心的工程建设是一项规模较大且耗资较多的系统工程，在GIS系统下实现城市物流配送优化调度的过程中起着十分重要的作用.所以，在优化的过程中，我们必须重视配送中心的建设立项.
3.2配送中心的规模设定的适当与否，也直接影响到城市物流优化调度效率的实现.基于地理信息系统（GIS）的城市物流配送优化调度，物流系统的设计是基础.我们在进行总体设计的时候，要根据城市物流的业务量、业务性质，以及其内容和作业要求等方面的总体情况来确定配送中心的总体规模.与此同时，规模的设计还要考虑城市物流业务的发展前景.
3.3城市物流配送中心的工程建设立项及其规模的地确定十分重要，但是配送中心的选址妥贴与否，同样也一定程度上决定着优化调度的实现与否.配送中心的选址规划，必须要符合其中心的选址原则，即必须符合城市规划和商品储存安全的要求，适应商品的合理流向、交通便利，具有良好的运输条件，区域环境和地形地质条件，具备给排水、供电、道路、通讯等基础设施.大型的配送中心，还应该具备使大型集装箱车辆进出的能力.
4促进地理信息系统（GIS）的城市物流配送优化调度实现的对策
4.1GIS地理信息系统的优化设计和升级，是提高城市物流配送信息化程度提高的基础.信息化是一切现代技术和管理手段的基础，在优化调度的过程中，我们要不断地提高物流配送信息化程度，这样才能承担起电子商务时代赋予物流配送企业的历史任务.
城市物流配送范文第3篇
一、现阶段西北经济区城市物流配送当中表现出的不足及问题
（一）城市物流配送过程当中的交通问题
现阶段特别在大中型的现代化城市当中交通堵塞的情况普遍存在，近些年来电子商务及城市物流配送行业的迅猛进展又进一步的加剧了城市当中的交通压力。因此，有关部门为了能够降低和缓解城市交通的压力，在城市的市区内针对大型及中型车辆施行限行机制及发放特殊交通通行证等限制措施。然而，随着限行制度的出现，部分物流企业出现了私下租用他人通行证的违反法律规定的行为；又因为某些地区的物流配送中心和配送目的地之间的运输距离较远，因此物流配送企业采用小型货车等小型车辆进行货物的运输。这就必然出现运送货物车辆的猛增，反而又大大加剧了城市的交通压力；又因为在城市当中停车位严重缺乏、城市道路网络循环拥堵，为了赶运送时间随意变道、掉头、超车及超速行驶和违规停车等问题普遍存在，这就进一步加重和扰乱了城市交通压力和正常运转秩序。
（二）城市物流配送在装货卸货过程当中所表现出的问题
由于在城市建设初期进行城市规划时，通常会把物流配送中心规划在城市边缘或者城乡结合部位来建设，然而在城市内部往往较为缺乏对应的货物装卸集散地，就连城市当中大部分的购物商场及超市等商业场所周边也不具有给配送车辆进行停车及装货卸货的合理区域，致使配送货物车辆违章停车现象的普遍出现；除此之外，很多物流企业并没有配置先进的物流配送设备，很多还沿用着人力进行货物装卸的方式，因此导致货物装卸时间过长、工作效率底下，继而进一步加剧了物流配送车辆对城市当中的交通压力。
（三）现阶段城市物流配送的资金成本投入偏高
现阶段的西北经济区城市当中都缺乏健全的城市物流配送网络，很多连锁经营的企业进行货物的配送只是针对自身的运营需求而自主经营的，对于百货公司及大型商场基本都是采取供货商直接配送货物的物流配送模式，因此导致在城市当中出现了很多的自用型物流配送站，而公用共享型的物流配送站却极少。随着城市的飞速发展，对于配送的需求量急剧增大，因此又出现了众多的小型私人经营的物流配送机构，这些小规模的城市物流配送机构都各自为政，导致了现阶段的物流配送专业标准化及社会化程度非常低，大大的提高了社会商品资源流通的成本费用。
（四）现阶段的城市物流配送行业当中网络信息化水平较低、参差不齐
物流信息管理系统作为城市物流配送的大脑及核心，因此能够有效提升城市物流配送的工作效率，具有重要的现实意义。市场不断的发展变化给城市物流配送提出了全新的标准及要求，如货物应按时到达、迅速回应、信息准确、优质服务等等。然而，现阶段的城市配送企业当中网络信息化应用不到位、信息化水平低，缺乏健全和完善的城市公共物流信息平台，提供的物流信息及查询等不够及时和全面，和现代化先进发展的信息化物流发展现状还有着很大差距，成为目前西北经济区城市物流行业进一步发展和飞跃的一大瓶颈。
二、健全和完善现阶段城市物流配送体系的相关策略
（一）不断健全城市公共共享型物流配送体系
政府相关部门应充分发挥职能作用，带头构建起城市公共共享型物流配送系统和城市物流配送网络，从而大大提升终端城市物流配送服务质量和工作效率。通过合理的城市规划设置城市物流配送中心，比如在城市交通主要道路及城市进口位置设置四个左右规模较大的物流货物集散中心，在市区内依据具体实际需求设置相应个数的物流配送分理站。从外地运送而来的全部货物首先都运送到大规模的集散中心；在中心进行统一的分拣归类和配货后，再由物流企业把货物运送到市区内所相对应的分理站；再使用小型车辆依据商家的订单来挑拣出相应的货物，在装配货物完毕后依据分理站在周边合理范围之内运送到相应的物流门店。通过这种物流运行模式能够有效的降低配送车辆的数量，降低物流配送资金成本投入，有效规避物流配送车辆对城市公共交通资源违规占有现象的出现。
（二）政府相关部门应加大对物流企业的扶持力度，建立和培养大规模物流配送企业
政府可以对地区当中发展形势良好的物流企业进行重点培养，将其培养成为大规模的物流配送企业，从而实现城市配送体系的协调和统一，真正减少资金成本投入、资金资源占用及库存数量等，继而真正实现集中配送的物流模式，提升配送车辆的工作效率降低货物运输费用。政府也应给予物流配送企业适当的扶持政策，比如对于物流配送企业的专用车辆开放市区通行权、实行相应的贷款扶持政策及企
业税费减免等；除此之外，政府有关部门还可以给予技术方面的支持、政策方面的支持以及资金方面等多种培养扶持政策，激励现有的运营管理及物流运行具有相当规模和条件的物流企业，向着现代信息化专业标准化及商业贸易及货物流通一体化的趋势转型和发展。
（三）不断对城市物流配送模式进行改革和创新
1.努力打造柔性化城市配送服务
打造现代化的城市物流配送企业应依据各种不同层次客户的不同需要和个体差异性等因素，因此应供应符合各个档次客户不同需求的柔性化城市物流配送服务。应在城市物流已有的业务及功能的基础上不断进行健全和完善，应具备客户订单信息处理、物流货物挑拣、储存及信息数据和运输配送等基础性功能，还要加设商品采购、货物流动处理等进一步增值服务相关功能，使城市物流配送更加的现代信息化和专业标准化。
2.应努力打造更加便于配送的仓储式连锁配送模式
物流配送企业要在市区内建立起仓储配送网络，最大程度上缩减和客户之间的货物配送距离，节约配送运输费用，大大提升城市货物配送的工作效率及速度。能够切实满足集中式规模较大的货物采购会成为未来主要的供货商资源，逐渐形成具备上层企业商品的资格与能力。通过此种模式客户就不用和多个供货商分别的进行联系，仅需与大规模的物流配送中心进行直接联系就可以实现合作。在未来的发展当中此种物流模式将成为主要发展趋势。
3.应努力提升城市物流配送企业的现代化网络信息化程度
现阶段的城市物流配送企业应顺应社会和时展的脚步，充分运用信息化管理系统、货物运送调配系统、客户信息数据管理系统及货物跟踪物流信息查询系统和先进快捷的货物配送车辆完成最终的城市配送环节。政府部门应充分发挥职能，起到带头和引导的作用，物流行业协会负责具体组织，不同城市的配送企业共同構建起一个健全完善的公共信息数据共享平台，依据共享信息平台所提供的货物、物流配送等相关信息进行集中整理，然后依据城市当中各个配送网点的实际需要来科学合理的调配运送车辆。同时也应注重加强对上下供应方信息的交接，确保信息数据的准确及时和流畅，不断对城市当中物流配送相关的基础性数据进行及时的收集与公开，整合并总结社会物流配送信息资源，物流企业自身应不断进行技术创新并及时引入和运用科技前沿的物流信息管理技术，不断提升物流配送车辆的运送工作效率。在物流配送行业当中充分地运用现代网络信息技术能够确保货物配送的及时、精准及安全可靠，从而不断提升城市配送行业的服务水平及质量。
（四）城市配送应努力开展共同配送运行模式
城市共同配送应从整体角度出发对多个客户的不同配送需要进行全面的考量及分析，在货物配送时间、运送路线、数量及频率等方面进行总体统筹及规划，从而实现城市货物配送的科学合理。简单的讲，就是把不同客户的货物装载在一辆配送车辆当中，并依据不同客户的具体要求把货物按时运送到指定的接收地点。采用城市共同配送的物流运行模式能够有效的提升单个配送车辆的实际装载率及货物配送工作效率，有效减少货物配送车辆的数量，大大缓解和降低城市当中的交通压力，节约物流配送资金成本的投入，有效提高城市物流配送的区域竞争力。
城市物流配送范文第4篇
[关键词] CCLMIS 冷链物流 配送优化 遗传算法
当前,中国冷链物流发展中遇到的关键问题是信息技术不能满足现代企业服务的需要,特别是结合冷链物流管理信息系统的成本控制方面,由于信息技术和管理水平的原因,导致中国冷链物流的运营成本很高,竞争力低下,行业不成熟。由于城市冷链物流的专业性和运作始终与能耗相关,温度和成本难以控制,因此城市冷链物流配送信息系统的核心是配送路线优化和成本控制。通过研究配送路线优化方案和配送成本,能够很好地解决我国冷链物流行业发展中遇到的问题。
1 冷链物流概述
冷链物流又称低温物流,是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项特殊的物流形式。
根据西方发达国家的发展经验,人均GDP达到4000美元后,冷冻冷藏食品市场将呈现快速发展。2009年,我国人均GDP达到3711美元,由西方发达国家经验可知,中国冷链物流行业将进入一个快速发展时期。
2 城市冷链物流配送的特点
城市冷链物流在低温中运作,运作过程始终与能耗相关,控制冷链物流运作成本至关重要。城市配送是冷链物流的核心,决定了冷链物流的整体水平和竞争力。城市冷链物流配送是路线距离、配送时间最短,温度合适,成本最低的配送组合。通过优化配送路线,缩短配送时间,降低冷链物流的整体运作成本,提高冷链物流的核心竞争力。
3 城市冷链物流配送成本分析
在以往的大多数配送路线优化研究中,以路程最短为目标,只考虑了路程成本最低的理想情况。而现实中配送成本也包括时间成本。城市配送中,路程和时间是相互独立的,研究成本的发生因素也非常重要了。特别对于特殊的城市冷链物流配送,路程成本已经不是主要的成本,而时间成本将会变得非常重要。时间成本的产生和城市的交通效率成反比的关系。因此,优化城市配送路线必须要考虑时间成本,才能取得较满意的优化方案。
4 城市冷链物流配送问题描述
4.1城市冷链物流配送问题分析
基于遗传算法的城市冷链物流配送路线、成本优化问题可以描述为:假定一个城市有1个“冷”物流中心和n个销售商。每个销售商配送路线有多条可以选择,配送先后顺序不确定。配送路程成本和时间成本相互独立,不存在某种关系。路程成本由距离确定,时间成本由制冷成本、司机成本、机会成本、商品质量成本确定。配送路线优化的任务是根据配送任务要求,确定具体的路线和合适的时间,满足约束条件的同时,使得路程成本与时间成本的综合目标取得最小值。
4.2配送问题算法描述
旅行商问题,即TSP问题是组合优化的著名问题之一。假设一个旅行商人要拜访m个城市,他必须选择所要走的路径,路径的限制是每个城市只能拜访一次,而且最后要回到原来出发的城市。路径的选择目标是要求得的路径路程为所有路径之中的最小值。
数学模型为:
对于城市冷链物流配送路线优化的问题,在路径成本分析方面,可以看作一个TSP问题来研究。
5 利用遗传算法求解配送路线优化问题
5.1遗传算法简介
遗传算法是被研究最多的一种有效解决最优化问题的算法,它最先是由John Holland于1975年提出来的,是模拟达尔文的遗传选择和自然淘汰的生物进化过程的计算模型。作为改进启发式算法的佼佼者,以其简单通用、健壮性强等显著特点,被称为显著的智能算法,尤其适合于处理传统搜索方法难以解决的高度复杂的非线性问题。
5.2改进的遗传算法求解特殊的TSP问题
5.2.1选择算法分析
使用黄勇军等提出的改进的遗传算法模型进行求解城市冷链物流的路线最优化问题。这里只求解路程最短问题,不对算法做过多研究。由改进的遗传算法分析,该方法是一个简单,并且能够防止早熟收敛,有效解决TSP问题的遗传算法。
5.2.2配送点坐标初始化
设“冷”物流中心要为31个大型超市配送商品,31个大型超市的位置由a矩阵给出,则初始化坐标为:a=[3302 2541;3163 1259;4397 1245;4712 2639;2487 4575;2326 4156;2538 3289;1054 4104;4152 4870;3356 1700;3070 1670;2652 4536;3088 2541;1851 3166;4332 2695;3515 2678;4158 2279;3461 2430;1580 2612;3676 2658;3629 2638;2673 4931;1349 2108;43572736;23944263;24693521;43352540;15102550;15452737;42784826;3370 2977];
下图是由Matlab所绘出的31个大型超市的初始位置坐标图。初始坐标主要集中在三个区域,模拟城市商业中心,购物中心,大型社区的所在地。
5.2.3通过matlab仿真,确定改进遗传算法的参数
算法中的参数主要有初始种群n、迭代次数c、交叉概率pc、变异概率pm、淘汰参数m。由于遗传算法的随机初始种群的特点,不能确定最优的参数,通过多次改变参数,分析参数的选取,然后再通过较优参数计算最短路径。
下面是通过定量改变参数的方法,分析每一个参数对结果的影响,如下表格
通过分析知,最优参数的取值是一个组合,当c=1000,pc=0.9,pm=0.2,m=2(m=1时,会影响收敛速度)时,可以较好的得到路径最短。
5.2.4matlab求解最优路线方案
由于初始种群的随机性,种群的初始化会给结果造成一定的误差,因此,通过三次运行,得出该方案的最优结果(如下图)。
最优值:rlength=19000
其中R为最优路径编号顺序,rlength为最优路径距离。
6 考虑时间成本的人工辅助优化设计
6.1人工辅助设计优势分析
利用改进的遗传算法,可以取得路程成本最低的配送路线方案。但是,由于城市冷链物流的特殊性,其成本比常温物流成本高很多,因此,我们也必须考虑时间成本。只有平衡路程成本和时间成本,我们才能取得比较满意的配送路线优化方案。
6.2区域化的配送路线人工辅助优化
假设城市冷链物流配送的最短路径如图1所示,现实的情况(图2)是客户的分布地点成区域化(1、2、3、4区域),并且客户需求量也不一样,区域1需求9单位的商品,区域2需求7单位的商品,区域3需求16单位的商品,区域4需求3单位的商品。配送车辆满载为5单位。因此也产生了满载率与路径优化的问题。
根据时间成本,配送原则是:以区域化为单位,分配配送车辆;以总路程最短方案为基础,优化区域内的配送路线;以时间合适为标准,选择配送路线;以满载率为目标,选择区域间的配送路线。
6.3人工辅助优化方案步骤如下
步骤一:按区域内客户需求量分析,区域1需车2辆,区域2需车2辆,区域3需车4辆,区域4需车1辆。理论需求7辆车,所以需求车辆数N为:7≤N≤9;
步骤二:以满载率为目标,区域2、4合为一个区域,这样满足满载率目标;
步骤三:根据总路程最短目标,分配2辆车去区域1配送,4辆车去区域2配送,2辆车去区域2、4配送,路线为遗传算法得到的方案;
步骤四:结合GIS道路信息管理系统和时间单位成本,选择快速长路程或者短路程慢速的路线;
7 结语
通过对以往的城市配送路线优化方案问题的分析,研究了基于城市冷链物流城市配送的成本优化问题。以传统的方法解决路线最短问题,进一步提出了城市配送的路程成本和时间成本,通过创新人工辅助优化配送路线,提出了人工辅助的区域化优化配送路线的方法,解决了城市配送中路程和时间相互独立的问题,实现了总成本最优的目标。为解决冷链物流城市配送的路线、成本最优化提供了新的方法。下一步的工作是开发实现CCLMIS的专业信息系统,解决我国冷链物流发展中遇到的问题。
参考文献:
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[2]高义佳.基于复杂网络的冷链物流网络优化与应用研究.中国海洋大学,硕士论文,2009,06.
城市物流配送范文第5篇
关键词：郑州物流配送；配送模式；配送制度
近年来，我国在不断的探索物流配送业，并获得一些突破性成果。我国物流市场非常炙热，因此对物流配送的需求非常旺盛，物流配送已经为我国经济增长贡献了重大力量。配送是指在正当的区域经济范围内，根据用户实际需求状况，对物品进行筛选、加工、包装、分割、组合等工作，并按时送达指定地点的物流活动。
一、郑州市物流配送的发展现状
（一）自然条件和地理位置
郑州地处中原，河南省省会，中国重要的内陆开放城市，历史悠久，曾是历代帝王选定都城的名城，商贸中心正在筹建之中，而且是中国多条重要铁路的交汇点，公路、航空、管道运输也非常发达是重要的综合通枢纽之一。郑东新区人才众多，商业发达，资金充裕，技术密集，环境优美，郑州以西经济虽然比不上东区，但是资源丰富、市场广阔。独特的交通、区位优势一定会使郑州的物流配送也得到真正的发展。
（二）良好的经济发展趋势
近几年郑州不断的对软硬件环境进行建设，对内不断加大产业投入，对外扩大友好往来，吸引外资进驻，郑州经济呈现了良好的发展趋势。无论政治、经济、文化事业都取得了突出成就，城市建设事业呈现一片蓬勃发展的局面，郑州先后跻身全国城市综合实力50强和投资环境40优之列，郑州高新技术产业开发区还被评为国家重点开发区和全国十佳开发区。然而发展总是与竞争同时而来，商业竞争在郑州也进入了一个全新发展的阶段，我们实现了从为降低单一的规模扩张到规模扩张与物流配送管理相结合，然而有没有健全完善的的物流配送系统，是我们降低成本、改善服务和提高竞争力额的关键。
（三）政府的大力支持
物流配送业发展在郑州近几年，人们有一个清醒的认识到这一点。郑州市委，市政府有现代物流成为郑州市的重要支柱产业，在郑州现代物流发展规划和建设配送业郑州市现代物流发展规划，明确提出了物流配送业未来的发展目标，具体内容是：到2020年，基本建立1小时城际，3小时省内和国内八小时高效的物流圈，郑州物流园及物流中心城市的建设。到2020年，把郑州打造成为一个重要的国际物流节点城市，物流配送业将成为郑州市的重要支柱产业，为郑州经济发展做出重大贡献。政府的迫切愿望有力地推动郑州物流配送业的发展。
二、郑州市物流配送发展中存在的问题
（一）郑州市物流基础设施能力不足，且技术装备落后
目前郑州市大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运点转变过来的。这些企业大多是计划经济，粗放型经营、条块分割的产，其基础设施能力远不能满足郑州物流配送业的发展需要。目前很多物流企业在郑州市技术装备相对落后，并没有采用先进的管理手段。现代集装箱运输发展缓慢，只有少数几个有效的运输车辆，其中大多数高耗能，车用汽油的车辆的效率低，主要是人为操作上的工作，机械化程度不高，网络和信息系统的技术落后等有一定的影响，同时影响市场化进程的分配，物流服务本身具有的大大降低时效性和准确性。
（二）郑州市物流配送企业标准化、信息化程度低
郑州的物流企业信息化整体起步较晚，信息化水平低，企业信息化有许多差异，很多物流企业仍处于电话联系，手工操作，人工装载和较低的阶段卸货。此外，郑州市物流企业的发展和利用物流信息软件，性能很差。某些软件不能与客户系统相融合，信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统和缺乏与第三方信息系统之间的有效衔接，交通信息系统，仓储信息系统，通信与客户系统和信息系统不能兼容导致信息化水平低。物流企业信息化水平低，是物流配送的发展的巨大障碍。
（三）郑州市物流配送制度不完善
从制度上来看，在物流配送方面，郑州市缺乏完善的市场竞争机制与管理法规。物流和配送发展所需的物流管理体制、法规和技术标准还有待进一步深化改革。郑州市物流业的各个部门，缺乏主管部门对其进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。各个部门规定不统一，不配套，使得各部门交接程序繁琐复杂，不能保证物流的通畅运行最终导致物流成本的增加。另外，政府并未对物流配送产业发展做出相对应的一系列政策与规划，法律法规不规范。
（四）郑州市物流配送人才短缺
郑州市的物流配送的教育仍处在一个比较落后的状态，只有一些大学开设有物流专业课程，因此目前物流教育体系并不健全，物流配送人才也相对短缺。许多从事物流配送工作的人员都不专业，知识水平与文化素质不高，不能做到真诚服务，甚至一些物流配送人员都不知道物流配送是干什么的，职业精神、业务拓展精神更无从谈起了。不仅如此，物流配送人员对信息技术的驾驭程度不够，不能娴熟运用一些先进的物流配送设施与信息系统。
（五）郑州市物流配送业缺乏坚实的产业基础
近几年来，郑州市现代物流业经历了一个无到有，从小到大的过程，获得了快速的发展，各类型的物流企业近千家。许多物流企业也相继入驻郑州，郑州物流配送业到处一片生机勃勃的景象。但考虑到郑州现有的工业集群布局比较分散，不能产生集聚效应，带动现代物流配送业发展的生产制造业也比较缺乏。因此，我们要大力发展与物流配送相适应的制造业为为郑州物流的发展打下坚实的基础。
三、解决郑州市物流配送问题的对策
（一）加快物流配送基础设施建设
快速建立健全物流配送体系，把重大物流基础设施的建设放在重要位置，把现有物流资源重新整合，建立有用的物流设备，注意物流资源存量的盘点工作，共享物流规模效益；把物流结点网络快速完善，在综合物流园区、主要工业园区、产业集中区和现有大型商贸市场的带动下，规划建立一些具有特色的专业物流市场；快速提高城市物流服务水平。一方面大力发展连锁经营、物流配送、电子商务，推进流通方式的改变，另一方面改善和适应物流配送城市综合道路网设施，达到提高物流配送的社会化、专业化、集约化程度的目的。
（二）应用物流配送新技术
全球卫星定位系统、条码技术、电子数据焦化、射频技术等都是当前较为先进的物流配送技术。由于电子商务的飞速发展，产生了ABC配送、准时制配送、交叉配送技术等。这个信息管理系统由仓库管理系统、配送管理系统、采购管理系统等组成。物流配送企业要快速发展物流信息化，把物流配送新技术、计算机网络技术与信息管理技术等结合起来，深化构建物流信息系统，搭建现代化的物流管理平台，对信息流、物流与资金流进行动态管理，不断提高信息化管理水平。
（三）完善物流配送制度
当前我们在物流配送市场管理方面也存在一定问题，对于这一现状，我们应该设立专业的物流配送管理部门对物流配送企业进行管理，建立物流配送市场同一标准，以保证其正常健康运转。除此之外，还应对物流配送企业进行严格的培训与审核，出台物流配送行业规范，以期提高物流配送企业的职业操守与专业能力。还可组织物流配送企业发展物流协会，由各企业共同完成协会章程制定，定期召开会议，各个物流配送企业之间可进行沟通与交流，相互学习，取长补短，探讨当前发展所存在的问题，分析问题产生的原因，并及时给出解决对策，最终促近物流配送企业共同发展。
（四）加快物流人才的培养
目前郑州市物流配送人员的专业素质水平远不能满足物流配送行业的发展。所以，我们现在最重要的任务就是加快对物流配送人才的培养。第一，可以在各大高校设立物流课程，以培养拥有较高专业知识水平的现代物流配送管理人才；第二，可以建立培训机构，加强员工培训，提升物流配送人员的物流知识水平，让他们在对自己所在岗位要求及工作重要性有清醒认识的条件下使他们尽快的拥有良好的专业职业精神。同时，还应该组织物流配送管理人员积极参加信息技术应用的培训，使其掌握最基本的信息技术知识，为物流配送业的发展提供软实力支持。
（五）建立物流配送的标准化体系，发展专业化的物流服务
不断完善物流配送的标准化体系，使物流配送的各个环节的互容性得到提高。此外，我们还应该应从最基本的物流容器单元化、集装化、标准化、通用化做起，逐步实行技术改造，让各个环节互容的标准更加系统化，使物流配送活动的效率得到大大提高，运行更加顺畅。
郑州市地处优越的地理位置，先天的区位优势，这就为郑州物流配送业的发展提供了很大的优势条件。所以面对如此优越的条件，郑州市政府和企业都应该不断地努力。充分发挥区位优势，大力发展物流配送业以提高郑州市竞争力。
参考文献：
[1]张志艰.现代物流配送发展现状浅析[J].鄂州大学学报，2012，11.
[2]张满林.中国物流企业的现状与发展对策[J].渤海大学学报，2012，3.
城市物流配送范文第6篇
关键词：电子商务 物流 配送 比较
据中国国家工商总局，中国网络市场呈现持续高速发展态势。目前，中国的网络购物用户规模已超过2.1亿，2012年前三季度，中国电子商务市场交易额达5.6万亿元人民币，比去年同期增长25%。电子商务的发展，不仅依靠强大的电信网络，发达的物流配送系统也是电子商务成败的关键。淘宝网与京东商城作为中国电子商务C2C和B2C两种类型的杰出代表，其不同的物流配送模式也成为影响这两大商业巨头核心竞争力的一个关键因素。比较研究两者的物流配送模式优劣，可以为未来中国电子商务物流配送体系探索一条更好、更便捷的道路。
淘宝网与京东商城的物流配送模式
（一）淘宝网的物流配送模式
2003年7月，阿里巴巴集团投资1亿元建成淘宝网。从互联网实验室电子商务网站CISI人气榜的变化看，2004年前，还没有淘宝的位置，但从2004年2月开始，淘宝以每月768%的速度上升到仅次于eBuy易趣的第二位；在推出1年后，淘宝排名已经超过eBuy易趣，位居第一。据淘宝网的数据显示，2010年淘宝网注册用户达3.7亿，在线商品数达8亿种，单日交易额峰值达到19.5亿元。2012年，阿里巴巴集团旗下的淘宝网（C2C）和天猫（B2C）交易额突破1万亿元，淘宝网目前已经发展成为亚太地区最大的C2C购物网站。
淘宝本身没有下属的快递公司，而且是C2C的电子商务类型，其物流配送方式也是以C2C物流配送为主。C2C物流配送模式下，物流配公司根据客户的各种需求，对货物进行分类、编码、整理、配货等操作，在约定时间和地点将商品送给客户。当前，淘宝在与物流公司合作之前，都会就物流服务的价格、内容、方式、优惠条件、赔付条款、监控监督等签订协议，规范双方的责任和义务。实际物流业务中，作为平台提供者的淘宝，只作为与其签订协议的物流公司的推荐者和监管监督者以及投诉的裁决者，并不绑架其客户的选择权，而是由客户自行比较，自主选择淘宝推荐的物流公司。目前，淘宝推荐的主流物流公司除了申通快递、顺丰快递、圆通快递、韵达快递四大快递公司外，还有中国邮政、宅急送、天天快递、中通快递、汇通快递及DDS勤城等，基本上能满足淘宝网日常的商品配送需求。
（二）京东商城的物流配送模式
京东商城原本是IT产品连锁零售商， 2004年1月1日，“京东多媒体网”电子商务网站上线，京东商城正式涉足电子商务领域。截至2011年底，京东商城注册用户数达3000万，用户遍及全国各地，网站日均访问量超过8000万，日均订单处理量超过30万单，每日交易额超过1亿元，成为中国电子商务的又一佼佼者。京东商城低价高速扩张之路之所以取得成功，都是依靠庞大的后台物流配送体系。目前，京东商城与淘宝网的物流配送模式有所不同，是采用自建物流配送体与第三方物流相结合的方式，满足消费者“足不出户，坐享其成”的购物需求。
1.自建物流配送模式。京东商城以自建物流为配送基础。2009年，京东获得老虎环球基金领投的风险投资，总金额超过1.5亿美元，京东创始人刘强东将50%用于仓储、配送、售后等服务能力的提升。自2009年起，京东商城先后成立了圆迈快递公司，在北京、上海、广州和成都建成4个一级库房、15到20个二级库房和50个以上城市配送站，2011年又同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心，全国范围大中城市物流网络基本形成。
2.自建物流配送体系与第三方物流相结合。随着业务范围的不断扩大，京东商城的业务已经从国内一线城市逐渐扩张到二、三线城市，但如要在每个二、三线城市自建物流配送中心，成本压力过大，因而采用了与第三方物流企业合作的模式。目前，京东与之合作的第三方物流公司主要有中国邮政、宅急送、顺丰、圆通、申通、韵达等大型物流公司，其运行方式也与淘宝网一样。此外，京东主营家电和数码产品，这些家电和数码产品的生产商在各个城市均有自己的售后服务网点，像海尔这种大型生产商甚至还有自己的物流配送中心或物流配送合作伙伴，京东商城与这些生产商合作，将某些商品的配送交给生产商。这种与第三方物流相合作的方式，很大程度缓解了自建物流仓储中心的配送压力，提高了京东商城的交易量。
淘宝网与京东商城物流配送模式优劣比较
（一）成本方面
电子商务之所以能够得到如此飞速的发展，一个原因是它的便捷，另一个重要的原因是电子商务省掉了实体贸易中的许多环节，从而节省了大量的管理和人工费用，这些节省下来的费用又进一步转嫁到商品之上，使得网上商品的价格远远低于实体店的价格。因而，消费者纷纷选择网上购物。目前，商品价格、配送费以及上网费构成了网上购物的基本费用，
上网费用可以忽视，但如果商品配送成本过高，消费者购买一件商品加上运费的价格与实体店差不多的话，大多数消费者都会选择直接到实体店购买而放弃网上购物，毕竟千百年来一手交钱一手交货的面对面交易习惯，使得消费者对商品的质量更为放心，也避免了由于网购带来的退换货风险与麻烦。因此，包邮商品最受消费者青睐。网上商家如果想要获得更大利润，只能提高商品价格，减小配送成本。就淘宝网和京东商城所采用的推荐物流和自建物流两种方式来说，物流成本是有很大差距的。
首先，就推荐物流（即与第三方物流合作）这种配送方式来说，随着物流行业的不断发展，淘宝和京东不打电话即可联系物流公司，完全实现网上交易。在价格方面，尽管每个快递公司的收费不尽相同，但差别也往往在1-2块钱之间，如1公斤商品同城配送的价格一般为5-10元，外省配送为10-15元，偏远地区的收费为15-30元不等。在选择众多物流公司中，客户可以货比三家，选择价格相对低廉的物流公司承担配送。有些物流公司为了笼络客户，还有日发货量超过百单时可享受特殊的定制和优惠服务，大大降低了商家的配送成本，提高了既得利润。
其次，就京东来说，庞大的自建物流系统几乎覆盖了全国一、二线城市，给京东的配送带来了便利，因此京东承诺只要买满39元的商品均可以包邮，但是高额的成本也是显而易见的。据咨询机构艾瑞的数据显示，2011年京东年交易102亿，客单价350元。按此计算，2010年京东订单成交量约为2900多万笔，与之对应的配送成本至少为1.45亿元。这仅仅是物流费用的冰山一角，如果加上此前京东大量建造仓储配送中心的花费，配送成本也不低。
随着油价、人工等费用的提高，许多物流公司相继涨价，与第三方物流合作的配送成本也越来越高，但是对比自建物流来说，成本还是相对低廉得多。
（二）时效方面
电子商务取得发展除了它的方便外，快捷也是一个重要原因。如果消费者仅花几秒钟在网上购买了商品却需要十几天来等待商品的到达，那么大部分消费者可能宁愿在实体店进行消费。因此，商品配送的时效性也成为电子商务大战中的一个关键因素。由于京东商城自建物流体系的覆盖面广，又与生产商有合作，一旦消费者下单购买商品，京东商城就会根据消费者所在城市或邻近城市的仓储中心进行调配，时效性强。而第三方物流方面，尽管在2012年我国《快递市场管理办法》（征求意见稿）中规定“企业应在承诺的期限内完成快件的投递”，这个承诺期限一般为3-7天，但是，由于物流公司实力参差不齐，除顺丰等大型物流公司外，小型物流公司的配送时效则很难保证。
（三）服务质量方面
选择什么样的配送模式，除了考虑价格、时效等方面外，服务质量也值得考虑。京东商城之所以选择自建物流，是因为国内物流企业的发展速度滞后于电子商务的快速发展，京东商城很难找到可以在服务、时效以及费用三个方面满足其需要的第三方物流公司，所以京东宁可花大价钱组建自己的物流系统，提高服务质量，也不愿意因物流滞后而影响自身发展。京东的自建物流体系能将发货、流转到售后等环节牢牢地进行监控，能为消费者提供高质量查询、配送服务，倍受消费者推崇。而淘宝网与之合作的第三方物流很多都是民营企业，这些物流公司在提供运单跟踪信息服务方面明显滞后，消费者很难查询到商品当前的流转信息，或者不能在物流公司承诺的期限内收到商品，快递员的服务态度也得不到规范，严重打击了消费者的消费热情。
电子商务下物流配送模式的改进和发展方向
当前，我国物流发展还处于起步阶段，对于电子商务物流而言，物流配送的发展与电子商务的需求存在较大差距，无论是与第三方物流合作配送模式或者自建物流配送模式，电子商务下物流配送模式的发展，关键是要解决成本、时效以及服务质量三方面的问题，主要措施有：
（一）完善法制建设
健康、科学的电子商务物流配送环境需要有完善的物流配送法制作为支撑。因而必须形成以政府为主导，各电子商务企业、物流公司积极参与的全国性或区域性的物流协调组织，实施统一管理，相互监督，相互制约，进一步健全电子商务物流配送政策法规，从而促进电子商务的发展。
（二）加快基础设施建设
在国家层面，必须进一步完善发展电子商务产业发展的政策，加大对电子商务物流配送业的投资建设，关键是要加大对电子商务物流配送基础设施的建设，例如加快建设高速公路网络、建立公共信息交流平台和应用先进的物流配置设施与技术等，从根本上提高我国电子商务物流配送的能力。
（三）降低成本
降低物流配送成本，关键是要提高技术含量，降低人工成本，即借助网络信息系统和自动化、程序化处理系统，加快物流分类、编码、整理、配货等理货流程，改变过去人工处理多、时间消耗大的物流配送工作，从而大大提高工作效率，进一步减少成本投入。
（四）提高服务质量
一是要使用信息化管理，提高配送的准确性，减少错送、漏送、丢失等现象的发生。二是加强快递员的管理，做好培训，使他们在工作中保持耐心，提高热情，进一步改进服务态度。三是提高配送快捷性和便利性，即针对不同客户，采用个性化的服务模式，使物品以最快速度到达顾客手中。
结论
物流配送是电子商务交易过程中的重要环节，在一定程度上决定着电子商务的发展。目前我国电子商务业主要采用的是与第三方物流合作配送模式和自建物流配送模式，这两种模式各有优缺点。只有进一步完善政策法规，提高基础设施建设，利用科学管理方法，加大业内改革力度，才能有效降低成本，提升服务质量，提高经济效益，赢得良好的信誉和形象，促进整个行业的健康发展。
参考文献：
1.吴清一.物流基础[M].清华大学出版社，2000
2.肖剑成.电子商务下的物流配送运作[J].铁道运输与经济，2005（2）
城市物流配送范文第7篇
关键词:电子商务;物流;物流配送
物流配送作为现代物流的一个重要环节,对现代物流的发展发挥了极其重要的作用。物流不但是一个运输过程,也是一个集拣选、加工、包装、分割、组配的过程。随着计算机和网络信息技术的发展与普及,电子商务在我国得到了迅速发展,物流配送的功能得到了更进一步的拓展,改变了传统物流配送的运作模式.
1传统条件下的物流配送
从物流配送发挥的功能来看,我国的物流配送从20世纪80年代就开始了,当时的物流配送主要建立在运输和仓储的基础之上,生产、物流和仓储是相互分离的,严格意义上讲,还不能称之为物流配送,因为当时并没有把物流配送纳入服务和企业战略的高度,生产企业的产品销售和运输主要依靠企业自身运输部门组织,或者通过市场寻找仓储、运输企业,或者单纯依靠企业自身力量送货上门,仓储和运输企业也主要是依靠传统的上门揽货和被动地等待生产、零售企业开展储运业务,生产销售链条和物流链条相互分离,具体表现在:①物流配送工作效率较低。传统的物流主要以人工作业为主,其物流基础设施主要是建立在仓库和运输工具的基础上,货物在库或运输时间过长,仓库和运输部门也不能达到有效衔接,不能从整体上有效地组织仓储、分拣、分流、运输等物流生产活动,不但效率低,而且物流成本较大.
②物流配送信息化与网络化程度低。物流发展初期,网络及计算机应用并不普及,仓储、运输、生产三者相互分离,由于没有快速处理的信息化处理系统和作业平台,物流配送基本采取人工作业的方式,类型上以单兵作战的分散型配送为主,最典型的就是迂回运输、长距离运输比较多见,增加了物流的流转环节,影响了物流的传递速度.
③物流配送功能和服务比较单一。主要表现为两个方面,一是传统配送主要是为企业间交易服务的,配送的对象主要是生产资料,生活资料占的比例相对较少。由于生产资料品种规格单一,需求量大,配送过程基本不需分拣、配货环节,多采用少品种、大批量的配送模式,这种配送模式显然不能满足现代经济社会的需要。二是辐射范围小,不能在大中城市或城乡之间建立一个物流辐射区,物资配送范围小,满足不了商品的生产、流通需求.
2电子商务条件下的物流配送
电子商务条件下的物流配送是根据电子商务的特点,按照用户订货要求,对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度,在物流基地进行理货、分拣、运输、仓储等一系列工作,并将配好的货物送交收货人的一种作业方式,是现代物流提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置,提高企业经济效益及社会效益的一种有效组织方式,其核心是将物流的各项要素进行有效地整合,达到“物畅其流”的目的,大力发展电子商务条件下的物流配送具有如下意义.
①改善物流的运行效率和运行质量。电子商务下的物流配送,将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络连接起来,进行统一管理和调配,辐射性地放大了服务半径和货物空间,使信息化的配送实现了实时监控和实时决策,并通过信息资源管理系统和配送系统,接受网络任何末端的需求信息,在极短的时间里做出反应,制定出配送计划,使配送自动化,扩大了物流作业能力,减少了物流作业差错,提高了物流效率,配送的持续时间也在网络环境下大大缩短。电子商务下的物流配送利用先行的科学技术,合理地整合各方面资源,选择最佳配送方式及配送线路,使物流企业与物流客户之间的物流质量得到了提高.
②简化物流环节,减少物流成本。网络系统的介入,简化了物流配送过程。传统物流配送整个环节极为繁琐,在网络化的新型物流配送中心里可以大大缩短这一过程,配送周期会缩短,其组织方式也会发生变化。计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易,网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率、费用更低,同时,也促进了配送中心的建立,而配送中心大范围的建设,提高了物流配送速度,加快了资金的周转.
③推动物流业发展是发展我国国民经济的需要。“十五”期间,国民经济进入新一轮增长期,我国社会物流需求出现持续高速增长的局面,社会物流总额规模持续扩大,物流服务的实物量年均增长15%左右。一方面说明我国物流发展正处在高增长期,另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。这种依赖程度表现在物流需求系数(即单位GDP的增长引起物流需求的增长比例)越来越大(见图1),可见社会经济发展越来越依赖于现代物流的发展,而物流的发展,离不开物流配送这一中心环节,因此,大力发展物流配送,不但是促进物流的需要,也是加快我国国民经济发展的需要.
3电子商务条件下物流配送的实现
如何实现电子商务条件下的物流有效配送,是一个系统工程,既要加强对传统配送设备和技术的改善和改进,也需要利用新兴的信息和网络技术来提高配送的功能和效率,其总体思路是加强传统的物流基础设施建设,完善物流及物流配送的标准化体系,加强物流信息网络的建设,避免传统条件下的物流配送存在功能单一,企业间相互自闭,网络信息化程度滞后的弱点.
①加强物流配送的基础设施建设。无论电子商务如何发展,最终离不开作为物流的基础手段———运输、仓储、流通加工、包装、配送中心的建立等最基本的物质条件,这些基础设施的建设,不应是一个仓库、一条线路的建设,而应根据国民经济发展的需要,根据现代物流产生的新特点,加强一些集合各种功能的物流中心的建设。比如,国家制定政策应大力改善培育物流企业的发展环境,在大、中城市建立新兴的物流园区,在区域中心,建立区域配送中心,在保税区、出口加工区等建设多功能的保税物流园区.新晨
②完善我国物流的标准化体系。由于经济全球一体化,跨国之间的物流越来越多,标准不统一,不但阻碍了物流畅通,也必然给物流配送带来许多问题,因此,必然需要将运输工具、包装、装卸、仓储、信息技术等方面采用统一的国际标准,要淘汰落后标准,修订、完善不符合实际需要的标准,抓紧制订新标准,从而使各种相关技术标准协调一致,与国际标准接轨,提高货物和相关信息的流转效率.
③加强配送中心网络建设,促进物流中心体系子物流中心子配送中心子物流中心子配送中心子物流中心子配送中心子物流中心子配送中心华北地区综合物流配送中心华中地区综合物流配送中心华南地区综合物流配送中心华东地区综合物流配送中心物流中心图2物流中心资源共享网络系统结构图形成。近10年来,我国已建成了一批融商流、物流、信息流为一体的,集储存保管、集装转运、流通加工、商品配送、信息传达递送等多功能于一体的物流配送中心,但随着电子商务交易不断扩大,客户对配送的信息量需求也越来越大,因此,在全国和各大区域城市,建立一个级次分明的物流中心和配送中心网络显得尤为必要。所谓物流中心,就是在全国范围内建立起一个庞大的公共信息系统平台,即一个物流总中心,多个区域物流中心,若干个子配送中心,其功能主要是为不同区域物流中心和配送中心提供资源信息,同时,各区域物流中心(本质上也是配送中心),配送中心,形成资源共享的网络系统,其结构如图2所示.
例如,在虚拟物流中心的信息共享下,可以在华北地区以天津、沈阳为中心建立一个物流中心或物流配送中心,辐射包括北京、河北、山东环渤海经济区等地区,华中地区以上海、武汉为中心,辐射包括江苏、浙江、安徽及河南等大部分中部地区,华南地区以广州、香港为中心,辐射包括广东、海南和广西壮族自治区珠江三角洲地区等。虚拟物流中心建设以提供物流信息为目的,形成网络为基础向区域中心,大、中城市辐射,并在网络城市周边地区的小型物流公司或配送中心,由下至上形成一张覆盖全国物流配送信息的网络.
④大力发展现代物流新技术。物流技术一般是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称,包括仓储、运输等设备设施的国际标准化建设,物流运行过程中技术规范的统一,也包含流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术的现代化建设等,这些技术标准的统一和发展,是现代物流的基础,也是物流配送乃以存在的基础,在计算机网络技术得到应用普及后,应着重发展诸如条码技术(BARCODE)、电子数据交换(EDI)技术、地理信息系统(GIS)技术、全球定位系统(GPS)技术并将其应用到整个物流过程中来.
参考文献:
[1]陈修齐.物流配送管理[M].北京:电子工业出版社,2004.
[2]中国物流与采购联合会.中国物流发展报告:2003-2004[M].北京:中国物资出版社,2004.
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[6]陈柳钦,张玉红.完善我国电子商务物流配送体系[J].交通世界,2005,(5).
城市物流配送范文第8篇
［关键词］农产品物流；配送中心；选址；重心法
1 海淀区农产品物流配送中心必要性分析
合理的配送中心既可以提高农产品的配送效率,又可以降低农产品因流通不畅而导致的高耗损率,降低农产品的配送成本,从而降低城市农产品的价格,还可以有效地保证农产品批发市场的供货稳定。
海淀区境内有农地0.693万公顷,其中果树0.268万公顷,主要种植大桃、冬枣、樱桃、杏等果树；大田作物0.105万公顷,主要作物有玉米、水稻、牧草、小麦等；蔬菜0.041万公顷,其中温室大棚蔬菜约66.667 公顷。海淀区农产品物流种类繁多,但存在很多问题,诸如销售渠道不畅、销售配送模式单一，既无合适和充足的仓储,又无规模效应的配送,既难以卖出,又销不上价。严重影响了农民收入,挫伤了农民种植农产品的积极性。建立农产品物流配送中心后,农民种植的农产品将会从这里分发到各个批发市场,以上问题都会随之解决。
海淀区内主要有清河农产品批发市场和锦绣大地农副产品批发市场,二者的蔬菜日成交量约60万千克,占北京市场份额的30%,而水果方面的日成交量也占到北京市场份额的45%以上。由农产品物流配送中心将农产品配送到这两个批发市场可以保证产品的质量和供给速度,这样既使批发市场货源充足,又能保证消费者买到新鲜满意的农产品。
建立农产品物流配送中心后,海淀区的农产品物流状况将会得到很大程度的改善。首先企业可以集中处理订单、集中拣货、统一配送,这样有效地降低了物流成本。其次配送中心所配置的冷藏及加工等设备及技术可以为农产品进行增值。再次,农产品物流配送中心的建立有效地完善了海淀区的城市功能。建立大规模的、多功能的物流配送中心是城市经济发展的趋势。
2 海淀区农产品物流配送中心重心法选址
2.1 重心法选址模型概述
重心法是将一个新设施布置到一个与现存设施有关的二维空间中去的一种常见选址方法,通常用于处理运费比重较大的产品物流配送中心选址。而农产品是一种质高价廉的商品,物流运输成本是产品成本的主要部分。使用重心法建立农产品物流配送中心的选址模型可以使得各个货物处理点距离与流量、运输费率之积的总和最小。
代入实际值,并进行若干步的迭代即可获得配送中心的具体坐标位置。
2.2 重心法选址模型应用
海淀区内有7个乡镇有供应农产品能力,大小农产品批发市场有近千个,如果将所有乡镇作为资源点,所有农产品批发市场作为需求点的话,将大大增加该方法的计算量。所以将目前海淀区内的主要农产品生产基地即上庄、苏家坨、温泉和西北旺4个镇作为资源点,而需求点则选择清河农产品批发市场和锦绣大地农副产品批发市场。
由表2中的迭代数据可知,第2步迭代所得的总运输费用是136.239元,为最小值,所以重心法得出的配送中心初始选址具置为(7.914,4.170)。
3 综合因素分析
由于重心法选址模型是将各个资源点和需求点以直线连接,且不考虑所选地址是否符合实际建设的用地条件的,因此在利用重心法选址之后需要将该地址进行综合因素的分析。本文从以下两个方面对重心法初选的地址进行综合分析。
3.1 交通环境分析
合理的交通环境配置不但可以降低农产品物流配送成本,同时还可以提高配送的效率。农产品的交通运输大部分都是通过汽车进行运输的,目前海淀区内有温泉路、温阳路、万泉河快速路和黑龙潭路等将海淀区的农产品生产基地和市区联系起来。越靠近市区中心的交通拥堵情况越严重,为了减轻北京市内物流配送车所带来的交通压力,该农产品物流配送中心应尽量与市区中心保持一定距离,以保证农产品能够新鲜的配送到农产品批发市场,从而使得市民能够吃到新鲜的农产品。
把迭代计算所得到的坐标值还原到直角坐标系中,通过地图的缩放功能可以看到该点正好位于黑龙潭路和大舟坞路旁边,具有良好的交通便利性,可以快捷地将农产品中转配送。该地点位于海淀新区内,离北京市中心有一定的距离,可以大大减少进入北京市中心的运输车辆,从而减轻北京的交通压力。
3.2 用地环境分析
农产品配送中心的建设用地必须符合政府相关法规和城市规划的限制要求,选择的建设地址最好在物流园区或者工业园区内,以提高现有设施的利用,从而降低建造成本。并且随着城市经济和交通运输业的不断发展,城市土地资源也越来越稀缺,因此在选择农产品配送中心建设地址的时候需要避免使用补偿费用过高的土地。目前海淀区适合建设配送中心的地方有,“一港三区”物流中心和近年政府重点发展的海淀新区。海淀新区是中关村科技园区的发展区,为海淀园的专业园区。该区处于北京的五环与六环之间,土地资源较为丰富。
从建设用地方面来看,该位置位于海淀新区内,相对于靠近市区中心的高用地价格,该区地价较为便宜,可以为以后配送中心的扩展留出空地。而且该新区是海淀区近年来经济发展最为迅猛的区域之一,区域内各项基础设施都是比较齐全的。因此,海淀区农产品物流配送中心利用重心法模型求解得到的选址较为合理,可以应用于实际。
4 结 论
根据当前世界物流业发展的要求以及海淀区的农产品物流现状,分析总结出在该区内建立一个农产品物流配送中心是必然的选择。本文从供应和需求两方面对在海淀区内建立农产品配送中心的必要性等方面进行分析的基础上,利用重心法选址模型求解得到能使配送中心的总运输费用最小的地址,然后综合了交通和建设用地等因素分析了重心法求解所得地址具有合理性,可以应用于实际建设。
参考文献：
［1］周启蕾,李丽敏.深圳市食盐配送中心选址问题探讨［j］.经济师,2007(7).
［2］魏光兴.物流配送中心选址方法综述［j］.交通企业管理,2005(9).