道路初步设计方案
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道路初步设计方案范文第1篇
经甲乙双方协商，根据<<中华人民共和国合同法>><<中华人民共和国著作权法>>有关规定。甲方将位于 项目的景观工程设计委托给乙方，并达成如下协议：
一、设计周期
此项目设计周期 天，本合同自 年 月 日 至 年 月 日。
二。乙方的景观设计工程
根据项目的特点乙方的设计工作分 概念及初步设计 阶段。 深化扩初设计 阶段。 施工图设计 阶段
根据乙方的设计进度各个阶段的时间安排如下
设计阶段
设计内容
设计时间
会审时期
第一阶段
概念及初步设计
20 年 月 日至
20 年 月 日
20 年 月 日
第二阶段
深化扩初设计
20 年 月 日至
20 年 月 日
20 年 月 日
第三阶段
施工图设计
20 年 月 日至
20 年 月 日
20 年 月 日
甲方对以上各阶段的设计如作修改，应向乙方补给相应的设计时间。
三。乙方的详细工作任务
1、 概念设计，初步设计阶段
·概念设计阶段
甲方将项目总体规划方面的情况告之乙方，乙方根据甲方确认的项目总体规划和甲方对景观设计的初步设想，开展概念设计，确立总体景观设计的主题，能够和项目总体规划有机的结合，内容如下：
A） 概念设计说明；
B） 总体景观设计概念分析图和组团分析图；
C） 总平面图；
D）主要景观区域的分布图，可用图片的形式来表达。
·初步设计阶段
（1） 乙方根据经甲方确认的概念设计及其意见，开展方案深化设计（进一步表达方案的构思和内容）。
A） 方案设计说明和主要植物品种的说明；
B） 景观方案彩色部总平面图，其中包括道路铺装、绿化；
C） 景观结构分析以及景观立体模式分析；
D） 项目各级景点和景区的平面、立面和文字说明；
E） 用以表达主要景点（ 经与甲方商定）的彩色效果或图片：主入口、中心道路、景观小品；
F） 项目景观道路设计图，提供平面和文字说明。
2、深化扩初阶段
扩初设计是为了控制景观设计的细部效果，并根据甲方确认的总体环境规划，完成分区的细化及深化设计工作。
该阶段的设计成果包括：
1. 总技术说明：
2. 项目园境规划平面图（彩色），以及分区放大平面图：
3. 3-5张A3彩色透视正式图，用以表达方案确认后的景点透视效果；
4. 各种户外空间小品的资料、部分大样图象提供局部透视或参考图片）；
5. 提供各种铺装大样和地面停车处理方式；
6. 各种水体设计的资料及部分大样图和说明，包括部分景观节点详图；
7. 园林照明系统、排水系统、喷灌系统组织的布置图及部分大样图、灯具的选型图；
8. 绿化栽种区域地带的地形整体，垂直分布图；
9. 植物品种和布置图及观赏特性（主要景观树木的选型图和选择苗木的艺术要求）；
10.提供物料表及各种材料、颜色资料。
3、施工图设计阶段
该阶段的设计成果包括：
1.硬园景布置图
2.灌溉布置图
3.户外标高图
4.园林 建筑界面之立、剖面图
5.水体平、剖面及施工大样设计图
6.各种小品的平、立面及施工大样图
7.各种室外选材之布置图及施工大样图
8.设计说明及物料表
9.材料明细表
10.植物技术指标
11.硬园景定线图及工程做法表
12.水电设计的施工图
四。报酬及其支付方法
参照国家及河南省规划设计收费有关标准，经双方协商确定本项目的景观设计单价为 平方米。景观的计价面积为：总规划用地面积减去规划用地内建筑单体的总基础面积。即：总规划用地面积 平方米减去规划用地内建单体的总基础面积 平方米等与 平方米。则项目的总设计费=总景观设计面积乘以设计单价。
本项目实际确定的景观设计费总计： 元整。
五、甲方的权利和义务
·权利
1. 在乙方进行景观设计的每个阶段，甲方有权以书面形式提供建议。
2. 乙方进行景观设计的每个阶段工作完成后，甲方组织会审验收。
·义务
1. 甲方应向乙方提供设计所需的项目建设规划方案及项目的技术资料（包括设计所需设计院的总图。设计所含的所有专业电子版图纸）。
2. 在乙方进行设计过程中，甲方应保持与乙方的充分沟通，定时会审图纸。
3. 甲方对乙方提交的概念和初步设计方案审核确认后，在乙方进行深化设计时甲方不得原来的概念和初步设计方案而重新设计，否则甲方向乙方补偿合同额50%的修改费。
六。乙方的权力和义务
·权利
1乙方发现甲方不能及时提供设计所需的图纸及其他技术图纸时，乙方有权解除合同并赔偿乙方损失。
2乙方基于本合同完成的设计成果著作权归乙方，不经乙方同意甲方不得将本次工程设计成果转让给第三方或用于其它方面和项目。
3如果甲方不能按合同约定向乙方支付设计费时，乙方有权终止设计。其间造成的延误的工期及其他损失由甲方承担，并支付乙方损失（按合同额的2倍）。
·义务
1. 乙方要按时按量完成甲方交给的设计方案，乙方不能擅自改变设计内容。
七。违约责任
1.如果乙方未能按照合同要求日期进行景观设计工作，赔偿甲方的损失。
2.甲方如果不能按约定要求与乙方交换意见，定期会审方案，图纸及甲方多次修该设计造成乙方工作延误，乙方可以解除合同，甲方支付乙方违约金。
3.甲方对乙方提交的概念和初步设计方案审核确认后，在乙方进行深化设计时，甲方不得原来的概念和初步设计方案而重新设计，如果甲方执意要改变方案，应向乙方补偿相应的设计费。
八。其他
九。本合同一式4分，甲乙双方各执两份。合
同双方盖章签字后方可生效。
甲方：
乙方：
法人：
法人：
日期：
年
月
日
日期：
年
月
日
委托代表人：
委托代表人：
开户行：
开户行：
账号：
道路初步设计方案范文第2篇
关键词：市政桥梁；项目造价；管理
道路交通的构建对经济发展具有非常重要的影响，近些年，我国高速道路行车里程数逐渐增加，道路运输成为国内重要的运输形式之一。市政桥梁在国民经济发展中扮演着至关重要的角色，其建设质量的好坏直接影响到道路运输经济利益。从工程施工单位方面来看，工程造价管理的关键是提升工程收入，管理工程费用，力求以最少的成本收获最大化经济效益。
1工程立项环节造价管理
市政桥梁项目立项环节即工程投资的决策过程，造价管理任务主要是对工程建议书以及可行性分析投资估算与经济评估的管理及控制。对拟建工程的各种施工方案从技术与经济方面展开综合评估，并在完善设计方案的基础上制定高品质的投资估算。通常情况下须从以下几点提供投资决策依据且实行相关控制：①研究建设工程的必要性与可行性；②科学确定估算依据，重视项目的特殊性，准确确定估算规范；③确定标准的费用筹集途径，估测项目施工进度。投资决策环节的管理目标是工程投资估算的管控，造价工程师需落实好投资估算的编制与审核任务，对其完整性、正确性和费用的筹集与落实情况进行研究运算。经过批准的投资估算，即作为工程总投入的计划控制额，不能任意突破。在市政桥梁工程决策环节对市政桥梁造价实施控制时，要掌握工程施工的背景以及相关设计条件，为工程的投资决策带来信息支撑。同时，需认真实施外业调研。投资决策环节的外业调研任务是项目人员科学确定项目造价的基本任务，调研的基础信息准确与否直接关系项目施工方案和工程造价，其调研信息主要包含人工成本的构成、外购原料的货源、供应费用以及运输形式，料场的开采措施对公路沿线环境的影响等内容。当然，机械养护成本和车船应用税规范，沿线拆迁的工程物、电力电信线等都对市政桥梁造价有重要影响。在我国目前的市场经济环境中，因原料价格更改幅度大与规律性差，对投入决策环节的造价人员素的综合素质有了更高要求。不但要对所用材料价格实行全方位的调查分析，还要对查询的结果展开综合研究，以使采用的材料价格更符合客观实际。这项任务是投资决策质量的关键保障，也为市政桥梁工程造价管理奠定了坚实的基础。
2工程规划环节造价管理
市政桥梁项目设计环节通常包含方案设计过程、初步设计和修编初步设计环节、施工图设计以及最后实行操作配合的变更调整环节。设计环节的造价管理任务要贯彻设计任务的始终。在方案设计环节，需要编制项目预算；在初步设计环节和修编初步设计环节，需要制定初步设计概算与修整初步设计概算；在施工图设计环节需要编制清单和预算。在建设配合变更设计环节，需要编制项目变更预算。市政桥梁设计环节的造价管理任务，就是对上述各个设计环节的造价实施编制与控制。设计任务是项目施工前期重要的内容，必须从设计环节开始强化对造价的管理与控制。经过优化建设方案，来实现市政桥梁造价管理与控制的目标。一旦做出工程决策，设计机构就要严格根据批准的可行性分析报告为准则实行项目设计。经过相关部门批准的设计概算，即为项目造价管理的最高限额，没有特殊情况通常不能随意突破。要想更好地管理项目工程造价，就必须将造价管理作为重点转移到设计环节中来。为落实好设计环节的造价管理，需重点做好以下几方面的工作：①拟定方案优选机制。采取设计招标和设计方案竞选手段优化工程方案。选择优秀的工程设计企业，确保选择的设计方案工艺先进以及经济适用；②适用价值项目设计方案、经过各相关工程建设方的合作，对所探究方案的性能和成本进行详细研究；③在项目设计中实施限额设计。该方法是设计环节管理项目造价的最有效方式之一。要求经过限额设计，在设计的每个环节以及每个专业，把造价管理目标分解到所有设计人员，然后对项目造价实现统筹考虑。在设计阶段，设计人员需进行多方面对比与优化设计。既确保设计方案先进科学，又不影响投资限额目标。避免在项目设计阶段随意提升安全系数与设计标准以及只考虑设计方案的可操作性，忽视经济适用性等情况，以确保公路桥梁工程造价得到更好管理；④设计造价编制与审查人员需对工程的施工条件、项目规模、操作方法、操作程序以及建设措施等进行全面的掌握。在编制和审查项目造价期间，不能出现定额与造价指标使用不规范和缺漏项目的现象。
3项目实施过程造价管理
市政桥梁项目实施环节，通常包括以下几点：招投标、项目建设、操作变更控制。项目实施过程的造价管控对造价控制目标的完成有最重要的影响。
3.1招投标过程的造价管理
在招投标环节，首先需实施招标采购机制，引入市场价格竞争，节省项目造价，明确招标手段时应避免串标，杜绝抬高报价；其次，科学确定标底和最高限价，标底与最高限价需管控在批复的概预算标准中，并健全招标文件与合同规定在造价管理上的规定，制定一套完善的合同变更和管理措施。用户有权在不更改投标总价的基础上，对明显不科学的不平衡报价进行修整。招标工程量清单需工程齐全，数目正确，防止由于漏项和项目量计算不增却而导致的成本增加，导致投资失控。优秀的设计单位、监理机构以及施工企业是工程顺利进行的关键，也与造价控制息息相关，用户应经过公开招标，选取高资质、有实力、具备类似项目实践经验的项目设计、监理以及施工企业，达到保证项目顺利施工，控制工程造价的目的。
3.2建设变更的造价控制
市政桥梁工程因其线路长、操作工种繁复、结构类型多种多样以及其公益和社会影响大，在施工期间，随外部环节及条件的变化，预定的施工方案不一定能适应项目实际，会出现一些设计变更，而建设单位可能会由于设计变更，要求更改原来的不利报价的工程，或调整或增添新工程的造价，导致投资失控。应对设计企业的设计质量有确切的要求与规定，针对涉及到设计质量层面的变更要承担相应的风险与责任。促使设计企业提升设计质量，降低设计质量缺陷造成的变更，减少这方面的造价管理风险。同时，需严格根据工程合同进行造价控制。原合同内已有的清单工程与单价，通常根据原合同单价实行计价，并科学规定变更工程的造价，实现管理投资的目标。
4工程完工结算和财务决算环节的造价控制
在市政桥梁工程完工结算和财务决算环节，建设单位要对完工结算先实行内部审查，然后委托有资历的审核单位进行审查。应经过财务部门的评价，才能进行最后的结算支付。完工结算审核，避免施工企业多估冒算，让工程造价管理在合理范围内。同时经过财务决算评审，制作财务决算报表，查阅工程费用的使用状况，对工程建设的投资效益实施评估，为日后的项目建设积累经验，并为将来类似项目在决策过程中提供借鉴依据。
5结束语
上述对市政桥梁工程造价管理展开了具体的分析，指出了道路桥梁工程在立项环节项目建议书与可行性分析）、设计环节（方案设计、初步设计与修编、施工图设计与修编）、项目建设环节（招投标、项目建设、施工变更管理）以及完工结算和财务决算实施造价管理的措施与思路，希望以此促进我国道路桥梁工程的发展。
参考文献：
[1]王彬.市政工程前期造价管理理论与方法[D].西南交通大学,2005.
[2]吴飞.工程变更对市政工程造价的影响分析[J].建筑管理现代化,2008,(1):52-54.
[3]肖治斌.浅析应用价值工程控制市政工程造价[J].科技经济市场,2007,(2):69-70.
[4]刘远.试论如何有效控制设计阶段的市政工程造价[J].公路,2010,(6):272-273.
道路初步设计方案范文第3篇
关键词：市政工程；设计阶段，造价；控制
当前，厦门市岛内外一体化建设的进程不断加快，城市市政工程的投资建设的力度不断加大，如何有效控制市政工程造价，充分发挥其财政资金的投资效益，最大限度体现投资价值，是一个具有重要意义的课题。市政工程的基本建设程序包括可行性研究、项目立项、初步设计、施工图设计、工程施工、竣工验收等阶段，其中设计阶段是整个工程造价控制的关键环节。根据相关资料分析，虽然市政工程的设计费支出不足市政工程全寿命费用的3％，但对整个工程造价的影响却占75％以上。因此，应该将市政工程造价控制的重点放在工程设计阶段。
一、市政工程设计阶段工程造价控制存在的问题
1、设计招标流于形式。招投标是市场经济下的有效竞争机制，通过设计招标，可以选择优秀的设计单位，评选出技术先进、造价合理的设计方案。但是当前工程设计阶段招投标普遍流于形式，没有真正遵循“技术先进、功能全面、结构安全、经济合理”等原则，设计单位投标时的工程造价往往与中标后实际方案设计的工程造价相差甚远，设计单位为投标而投标，在投标时未综合考虑造价因素，不利于日后工程造价的控制与管理。
2、前期准备工作不够深入。一些业主为使项目尽快上马，不按基本建设程序和经济规律办事，任意简化和减少基本建设的程序和环节。有的项目规划方案仍未确定就开始进行设计，导致设计阶段产生重复设计，施工阶段产生大量设计变更，大大增加了造价控制的难度，更有甚者，有的项目完工后或施工过程中进行规划调整，造成重复建设或严重的浪费。有的项目没有进行地质勘察或者地质勘察质量较差，到施工时才发现路基的地质情况与勘察报告有很大的差异，导致结算价远远高于初设概算和施工图预算，造价突破限额。地质勘察的费用不到工程造价的0.5%，可是对工程设计的造价影响程度却占到30%左右。由于市政工程为线性工程，且多处于市区内，施工作业点多且分散，牵涉到给排水管线、电力管线、燃气管线等各种市政管线，如果没有协调好各管线单位的利益，各单位往往各自为营，独立设计，独立施工，以至我们常常看到一条刚刚建好的道路，时不时的挖开来施工市政管线，造成资金的极大浪费。
3、设计周期太短。当前许多项目设计时间被大量压缩，不做项目可行性研究和初步设计，或项目可行性研究和初步设计与施工图设计一起做，甚至直接从施工图设计做起，边设计边施工，造成设计深度不够、设计更改频繁，致使工程造价无法得到控制，从而造成投资决策失误。设计周期过短，设计单位为了赶设计图纸，通宵达旦的加班加点，设计图纸质量都难以保障，更不要说是花时间研究如何降低工程造价问题。这些违反基本建设程序和经济规律的建设项目明显存在先天不足，使得后续阶段的工程造价很难得到控制。
4、技术设计与造价控制脱节。首先目前多数设计人员只负责技术责任，不负经济责任。设计人员只追求技术上的先进，不愿意花太多时间考虑造价因素，或者为避免承担更多风险，不合理的提高设计的安全系数，造成设计阶段的投资浪费。其次，造价工程师没有尽早的参与到设计工作，为设计人员提供合理的意见和建议。
5、设计费的计算方法不合理。目前工程设计费的计算与工程总造价或建筑面积有关，而与设计是否经济合理，是否控制了工程成本无关。工程造价越高，设计费也越高，因此设计单位很难有控制造价的积极性，反而容易盲目按照建设单位的要求扩大建设规模、抬高设计标准、人为变更设计，易导致设计概算超过投资限额。
二、市政工程设计阶段工程造价控制的措施
1、完善工程设计招标
设计招标是一种有效的竞争机制，也是控制工程造价的有效手段。首先，要完善招标制度，健全工程设计项目评标办法，保证设计单位公平竞争。其次，要引入竞争机制，开展方案竞赛，实行工程造价和设计方案相结合的设计招标方法。不仅方案设计阶段通过招标完成，而且对技术设计和施工图设计也应引入竞争机制，使每个设计阶段均通过竞争完成。促使设计单位和设计人员不仅在造型功能上动脑筋，而且在如何降低工程造价上下功夫。再次，在选择科学合理的设计方案的过程中，要防止被大量不实用的功能要求、技术措施甚至一些花俏的设计等细节问题冲淡了对造价控制的要求，要有清醒的成本意识，切实做好工程造价控制，真正体现工程经济效益与社会效益的完美结合。
2、确保前期工作的深度
设计前要有准确的技术资料作为设计依据，才能避免造价的失控。设计基础资料如地质勘察资料、测量资料及管线建筑物等现场情况对设计方案及造价有决定性的影响。比如市政工程在选择路线时，如果路基能绕过软基地段、隧道能避过围岩破碎或风化带，对于节约工程造价的意义是不言而喻的，因此对于市政工程这一类的线性工程，地质勘察的范围和深度均应得到保证，控制性的工程还应适当加密或进行补充勘察。相反，如果地质勘探质量不高，甚至提供了不准确的地质资料，将导致施工阶段的重大设计变更甚至已施工完的工程也得返工，造价控制根本无从谈起。
3、推行限额设计
首先，加强设计概算编制的管理。设计概算是由设计单位根据设计图纸、说明和造价管理部门颁发的计价依据等资料，编制的建设项目从筹建到竣工交付使用所需全部费用的文件。经审核批准后的设计概算是工程建设投资的最高限额。为适应开展限额设计的要求，使设计概算真正起到控制投资的作用，一是必须维护投资概算的严肃性，设计部门要坚持正确的设计指导思想，编制设计概算时要尊重科学、实事求是，树立全局观念，反对高估冒算和低估冒算等不切实际的做法。二是加强设计概算审核工作，通过对设计概算的审核，防止任意扩大投资或出现漏项少算等现象，减小概算与预算之间的差距，使设计概算能全面、准确地反映整个工程造价，进而使建设单位能根据设计概算合理筹措和安排资金，并根据设计概算与实际情况的差异，及时调整项目的建设内容，提高建设项目投资效益。
其次，大力推行限额设计。按照批准的初步设计总概算控制施工图设计，利用价值工程的原理对工程造价进行分解，合理地确定设计方案。当然限额设计不能一味地考虑节省投资，应尊重科学、尊重实际。在实行限额设计的同时注重优化设计，兼顾功能提高。设计单位的最终产品是施工图设计，施工图阶段限额设计的重点应放在工程量的控制上，控制工程量采用审定的初步设计工程量，控制工程量一经审定，即作为施工图设计工程量的最高限额，不得突破。此外，要鼓励设计人员解放思想，开拓创新，激发创作灵感，使功能好、造价低、效益高、技术经济合理的设计方案脱颖而出。
再次，严格控制设计变更。每一个项目建设都会发生设计变更，但有些设计变更是完全可以避免的。目前很多市政工程要么由于设计周期太短，要么由于前期准备工作不充分，要么由于设计人员责任心不强，没有实地踏勘现场或设计脱离实际，造成设计变更频繁发生，严重影响了工程造价的有效控制。比方说，设计人员在旧路改造工程时，对原有道路市政管线调查不详细，特别是某些特殊管线没有调查清楚，如军用电缆、煤气管道等。以至施工时不得不进行变更，造成管线迁移，甚至道路改线的局面，造成工程造价的增加。如果设计人员在设计时将各方面因素考虑周全，避免重大的设计变更，造价就能得到有效的控制。同时改变设计跟着施工走的被动局面，使项目建设全过程有条不紊，使项目投资得到最好的落实，获得最大的回报。
4、确保科学合理的设计周期
只有确保科学合理的设计周期，才能保证设计产品的质量。工程设计是一个脑力劳动的成果，绝不是有了方案就可以出图，设计人员要有足够的时间深入考虑每个细节，进行优化设计，同时设计人员也要有充足的时间与工程经济人员配合、探讨方案，反复斟酌，才能“生产”出技术最优、造价最省的设计产品。
5、技术设计与造价控制要密切配合
在设计单位内部，技术设计与造价控制的关系十分紧密，不应相互脱节。首先，设计人员应对造价控制有基本的概念，熟悉工程预算定额及费用定额，熟悉建筑材料预算价格，按项目投资估算和初步设计概算控制施工图设计及概算。各专业在保证功能及技术指标的前提下，密切配合，合理分解和使用投资限额，将施工图设计和施工图预算融为一体，把技术和经济有机结合起来，使工程造价得到有效控制。其次，设计与概算应形成有机的整体，设计人员和工程经济人员要密切配合，做好多方案的技术经济比较，力争用最低的成本，实现工程项目的必要功能。
6、加强优化设计
优化设计是设计阶段的重要步骤，是控制工程造价的有效方法。运用价值工程原理，通过功能和价值分析将技术问题与经济问题紧密结合起来，按照经济效果评价原则对设计方案的功能、造价、工期、设备、材料、人工消耗等方面进行定量与定性分析，从中选出技术上先进、经济上合理，既能满足功能和工艺要求，又能降低工程造价的技术方案。技术与经济相结合是控制工程造价最有效的手段。例如，在龙海市南太武滨海新区迎宾大道道路工程软基处理设计中，设计单位通过对多个设计方案反复比选、优化，以塑料排水板代替水泥搅拌桩，在软基固结排水期间用临时路面解决交通组织问题，待软基固结稳定后再施工永久路面，使该工程软基处理造价由原来的7600多万元降低到了6000多万元（含临时路面造价）。由此可见，通过优化设计，控制造价、节约投资的效果是显著的。
7、合理计取设计费用
道路初步设计方案范文第4篇
关键词：产品价值工程；全寿命周期；道路工程
中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）15-0156-02
我们知道价值工程的概念是致力于提高产品或系统在全寿命周期内的功能，降低产品或系统在全寿命周期内的成本，从而以最低的成本来可靠地满足用户需求的技术分析方法，价值工程的目的在于提高产品价值，包含降低成本和提高功能两方面，价值工程的核心任务就是功能分析。
在工程设计的阶段是具体确定项目的功能与费用相对立统一的过程，大量的资料表明工程设计阶段是项目的控制成本的关键阶段，设计阶段一般分为初步设计和施工图设计两个阶段，在设计阶段运用价值工程的分析方法，既能在正常保证功能的前提下，又能很好地进行优化结构，降低费用，这是提高工程产品质量的关键重要阶段。
随着国家及地方经济的持续发展，各地方都在进行基础设施建设，其中道路工程建设是一些城市重点投资的项目，可见道路在日常生活中起着如何重要的作用。道路工程是一种特殊的产品，它的形成受到诸多因素的影响，如设计、施工、材料供应等各参与方及社会环境等，具有投资额大、生产过程复杂、不可逆性的特点。有过工程经济研究实践工作经历的人员都知晓，道路工程项目最大幅度降低成本的阶段是在设计初始阶段。在满足道路基本功能前提下，采用在技术上先进可靠、经济上合理的预算方案，更能受到用户的青睐。道路工程的核心价值体系就是要寻找道路基本功能与建筑成本两者完美的结合，这一结合点也是道路工程的价值工程目标。
1 道路项目工程设计阶段价值工程分析
我们如何设计道路工程产品，主要决定于道路工程的建设标准、规模大小和具体功能。在设计阶段，初步设计概算费用对工程造价影响程度达到75%以上。因而在设计阶段用价值工程的分析方法和原理，是提高道路工程价值的重要阶段。
在道路工程项目的设计起始阶段，不仅要单纯考虑道路工程项目的投资成本，我们还需要一并考虑以后的运营成本和维护保养成本等。所以还应把设计技术方案放在道路工程项目的全寿命周期这一大环境下来进行充分考虑，使其具有更加长远的现实意义。综合以上分析，在满足投资者及使用者要求的情况下，对道路工程的设计进行管理，获得既具有完备功效，又能充分达到全寿命周期成本费用尽可能小的技术方案。
2 道路工程设计方案初选阶段价值工程原理应用及
分析方法
价值工程以提高价值为主要目的，要求用最低的成本实现产品的所需功能，是以功能分析为核心，以有组织、有计划的活动为基础，以科学的技术方法为工具。提高价值的基本途径有以下几种，即：双向型以提高功能，降低成本，价值大幅度提高；节约型以功能不变，成本降低，价值提高；改进型以功能有所提高，成本保持不变，价值从而提高；牺牲型以功能略有下降，成本大幅降低，价值从而提高；投资型以成本的适当提高换取功能的大幅提高，价值从而提高。
初步设计阶段中非常重要的一步就是要设计技术方案。因此，合理选择技术方案的设计方法显得至关重要。常见的方法有设计方案竞选法和设计招投标法这两种。两者都有利于多方案的选择和竞争，但前者不仅可以吸收未中标方案的亮点、优点，去粗取精、取长补短，使设计工作更加全面完美，还可以在提高产品功能的同时又能降低产品成本，进而极大地提高产品的价值（功能/成本=价值）。在此阶段，还要进行建设材料的选择。一般情况下，建设材料费用占整个工程总造价的50%～70%，并且建设材料的优良与否将最终影响道路工程的质量。因此，在此阶段运用价值工程就要一方面考虑道路工程的必备功能，另一方面也要尽可能选用质优价廉的材料，充分发挥其内在潜力和积极作用，从而提高产品的价值。
为了各不同方案在功能布局上的差异及保障使用者的满意度，要将价值工程原理及分析方法应用于设计方案的初选，在这里计算成本系数时采用各个技术方案的估算建造费用作为投资成本，运营管理成本不包括在内。本阶段的核心工作是道路工程的功能分析。在功能分析过程中，要考虑充分全面，进行合理、科学的评价与分析。为了充分理解投资者的意愿，在整个过程功能分析中，我们要有所侧重地综合采纳使用者、行业专家、工程管理人员等方建议，给予不同权重来确定各功能的重要性系数。表1即我们就道路工程中主要的路层结构、道路绿化、照明亮化、安全等进行功能分析的详细结果。其中，来自使用者、行业专家、工程管理人员方面的意见，我们给予的权重百分比为50%、35%和15%， 由此得到重要性系数。在功能分析的基础上建立，使投资者可有效组织设计部门，进而构思出多种技术方案，通过邀请使用者、行业专家、工程管理者三方，按十分制对各技术方案综合评比打分，进一步测算出各方案的功能系数，再根据建造成本估算出成本系数，进行价值体系的评价，答案趋于1的方案即为优选方案，道路功能分析如表1所示。
3 价值工程在施工图设计阶段的应用
工程设计是实现技术与经济既对立又统一关系的具体过程。初步设计基本上决定了工程建设的规模、产品方案、结构形式和建筑标准及使用功能，形成了设计概算，确定了投资的最高限额。施工图设计完成后，编制的施工图预算，准确地计算出工程造价，工程设计是影响和控制工程造价的关键环节。单一从设计费用来看，虽然占工程全寿命费用的1%不到，但它却对工程造价的影响程度高达75%以上。因此，在这一阶段运用价值工程的原理和方法，在保证产品功能提高或不变的前提下，通过优化功能结构，将不必要的过剩功能减少，力求节约成本，从而大幅度提高产品价值。在施工图设计阶段，其价值工程选择对象时，可主要从技术可靠性、用户满意度和环境协调等三个方面进行考虑。技术可靠性涉及设计方面的各种因素，要将这些因素考虑周密认真。本着体现用户满意，管理方便的意图来设计施工图纸，从使用者角度出发，做到周边道路与环境相协调，如绿化、亮化、交通信号导向指标等设计，如图1所示。
4 以全生命周期费用最低原则优化初选方案
在一定范围内，道路工程项目的建造费用和运营、维护费用三者之间的关系是相互制约、此消彼长的。工程项目功能水平的提高，会使得项目建造的费用有所增加，而维护与运营费用有所降低，全生命周期费用整体呈U型变化。适当提高建设成本会大幅降低运营成本的维护，这样就导致项目在整个生命周期内的成本大大降低。比起单一考虑建造时成本的控制，所以用全生命周期费用来作为项目经济性评价的基础就会显得更加科学和合理。坚持降低全生命周期费用这一原则，优化初选方案尽可能从以下几个方面着手：节电方面，道路工程日常运转费用中，夜晚照明亮化的电费开支占有很大比重，可考虑优化设计方案，采用能效比高的节能电器设备，如照明路灯采用LED灯；路灯亮化的控制系统采用智能控制系统；道路绿化采用成活率高易于保养且养殖费用较低的绿化植物；安全警示标识设备采用节能耐腐抗氧化的材质等。通过这些措施的结合应用，可以进一步降低项目的全生命周期费用，在保证功能的前提下促进方案的合理性。
通过以上分析，可以看出价值工程在道路工程中所起的作用，而在设计阶段开展工程活动，会达到事半功倍的效果。价值工程活动实现了道路工程的满足功能、质量保证、评价成本、提高价值等目的，而且促进了技术和经济的管理，促进了技术进步，提高经济效益，获取最大的利润。运用价值工程，一方面可以增强设计人员的经济意识，不断采用新思路、新材料、新技术、新工艺，进行实事求是的具体分析，另一方面，反对片面的一味节约，忽略技术上的合理要求，反对重技术轻经济，设计保守浪费。设计最大的节约是建立在保证质量满足功能的前提下，任何工程项目都提倡降低工程造价，但并不是造价越低越好，但只有在保证质量，提高经济效益的前提下，利用价值工程控制项目造价，真正的提高工程项目的价值才是最行之有效的。
参考文献：
道路初步设计方案范文第5篇
为了深入贯彻落实宝府（）66号文关于“区建设工程项目扩初设计评审实施意见”，以“精简、高效、规范、透明”为宗旨，转变观念，改进作风，提高办事效率，增进服务意识，推进行政审批制度的改革，特制定本实施细则：
一、需进行扩初设计评审的区建设工程项目范围：
1、由区财政性资金（预算内资金、政策性贷款、城建资金等）投资1000万元以上公共设施项目和市政基础设施项目）。
2、由区府组织招投标拍卖土地开发商品房（住宅、金融、旅游、商业、娱乐、服务业等六大类）建设项目。
3、由区内各工业园区投资2000万元以上（包括设备）开发的工业厂房、仓库等建设项目。
4、由区府绿化部门投资开发的4公顷以上园林建设项目。
二、建设项目扩初评审受理应具备的必要条件：
1、由国家、市发展改革委员会或区发展计划委员会关于该建设项目的可行性研究报告批复核准文件或备案资料。
2、区规划局关于该建设项目批准的修建性详细规划及项目总平面规划设计方案审定批复，文本图纸。
3、该项目的土地权证或区招投标中标通知书。
4、需做日照分析的项目，提供有设计资质单位编制的日照分析报告。
5、有设计资质的单位提供全套初步设计文件。
6、与该项目相关的其它必要文件和资料（如环保、市政设施配套、净空高度限制等）。
7、建设单位关于该项目扩初设计申请评审的报告。
三、参加建设项目扩初设计评审的单位和人员：
1、区建设项目行政审批的有关职能部门（包括区计委、区规划局、区环保局、区绿化局、区市容局、区水务局、区房地局、区住宅局、区民防办、区卫生局、市交警总队或区交警处、区防火监督支队、区卫生监督所、区技防办等）。
2、市或区市政基础设施配套部门（包括排水、给水、供电、电信、燃气、有线电视、市政道路等）。
3、邀请市、区资深专家包括（以区建委成立的专家咨询库各单位中挑选若干专家组成）规划、建筑、结构、市政、园林等专业。
四、区建设工程项目扩初设计评审工作程序：
1、建设单位的建设工程项目如已具备以上评审条件，则建设单位可向区建委报送该项目扩初设计方案评审的申请报告，区建委应予以迅速受理。并由下设的建设项目扩初设计评审工作办公室组织实施评审工作。（评审办公室电话：66650535，建委办公室电话：56167051）
2、由该办公室按建设项目的性质、规模、特点确定建设项目参加评审的市、区有关部门和专家名单，并由该办公室或委托建设单位将书面通知和扩初设计文本在会议前二日内送达参加单位和人员办公地点。
3、该办公室自建设项目扩初设计评审申请报告受理之日起五个工作日内组织召开该项目评审会议。
4、该办公室在评审会议后，立即整理评审会议记录，二日内形成会议纪要，并同时汇总各单位和专家书面意见。
5、区建委自评审会后五日内形成批复稿，经分管主任、主任分别审核、审定后，将建设项目扩初设计评审批复送达建设单位和参加评审单位。
6、建设项目扩初审批如遇重大原则问题暂不能批复时，区建委则责成建设单位督促有关设计单位及时修改设计后再行批复。
7、对建设项目初步设计方案中总投资或建设规模超过可行性研究报告批复中总投资或建设规模允许上浮比例以上的，区建委不予受理并报区审批机关重新审批。
五、建设项目扩初设计评审工作相关单位的责任：
1、参加初步设计审批机关的审批人员，应以科学认真的态度，对初步设计审查负责。对于不负责任，把关不严等主观原因而发生的重大问题，审批人员需负应有的责任，由其行政主管部门给予教育批评或取消审查资格。区建委、计委、规划局按扩初设计评审范围和要求，严格把关，共同做好项目评审工作。
2、专业审查部门在接到初步设计文件后，应在规定时间内提出书面意见，并认真做好准备，准时参加评审会议。如逾期不交书面意见视作同意。
3、建设单位应对送审资料的真实性负责。如有意作假，蒙混过关，区建委有权不予批复，因其引起的后果由建设单位自己负责。
4、设计单位应对提交的设计文件负责，并做好对审查意见的分析研究和依据初步设计批复文件做好设计调整和修改工作。
设计单位在初步设计文件中弄虚作假，审批机关除不受理其初步设计文件外，还可对设计单位进行通报批复，并宣布其设计文件无效。
道路初步设计方案范文第6篇
【关键词】隧道工程；超大直径盾构；复杂地层；初步设计
1工程概况
春风隧道工程跨越深圳市福田区和罗湖区，隧道段西起滨河大道上步立交东侧，起点为鹿丹村段，沿现状滨河大道地下通行，陆续下穿、侧穿城市主城区繁华地段，终于新秀立交西侧（见图1）。隧道全线为双向四车道，采用上下叠层结构布置形式，主要采用明挖暗埋法和盾构法施工。隧道东西侧各设1处工作井。自西向东，隧道分别由西侧隧道敞开引道段、西侧明挖暗埋段、西侧工作井、盾构段、东侧工作井、东侧明挖暗埋段、东侧隧道敞开引道段组成。线路全长5.078km，其中，隧道长4.82km，工程采用1台直径为15.8m的泥水平衡盾构机。工程地质条件复杂，岩性多样，完整性差，呈现软硬不均特性[1]。
2工程建设必要性
现状滨海大道、滨河大道主路为双向八车道，沿河南路主路仅为双向六车道，而连接滨河大道与沿河南路的春风高架段为双向四车道，成为整个南环快速路系统的交通瓶颈。目前，道路已不能满足现有的交通量需求，成为整个快速系统最主要的交通拥堵点，对路网的运行造成极为不利的影响。在新的城市发展形势下，罗湖片区过境交通需求也随之增长，进一步增加了快速路系统的交通压力。同时，过境交通长时间占用城市道路，带来了严重的车辆尾气和噪声污染等城市环境问题。排队车流及噪声污染成为市民不断投诉的热点。春风隧道的建设将有效缓解项目所在区域的交通拥挤状况，提升城市总体环境质量，保障和促进区域社会经济的协调发展。
3总体设计方案
3.1隧道起、终点布设
根据现状道路的条件，可作为隧道起点设置有上步南立交与红岭南立交之间或者华强南立交与上步南立交之间。华强南立交与红岭南立交距离上步南立交均在1km以内，3座立交间的路段交通组织及周边条件基本相同，隧道起点设置在华强南立交与上步南立交之间，既增大了工程规模，又需迁改2条现状雨水箱涵，且与沿一线规划的进出口冲突。从节省工程造价、降低工程难度出发，将隧道起点设置在上步南立交与红岭南立交之间。由于新秀立交以北段为东部过境高速公路市政连接线配套工程的范围，目前该工程正在实施，并且新秀立交地下为地铁2号线及5号线不具备隧道下穿的条件。隧道终点应设置在沿河高架以东至新秀立交以南路段，与沿河南路衔接。
3.2隧道进出口与现状道路衔接的位置关系
春风隧道与现状道路系统共同构成罗湖区南部东西向复合通道后，主要承担过境交通功能，不与地面道路辅道转换，地面道路除了承担过境交通，更多的是服务于周边交通出行，与辅路交通转换。为减少路面道路与辅路交通转换的影响，将春风隧道进出口设置在地面道路主线的内侧，较少对地面道路外缘现状管线的改迁。
3.3隧道上下层进出地面的方式
隧道起点现状道路为滨河大道，北侧为滨河新村，南侧为滨河污水处理厂，两侧建筑较密集。隧道进出口设置在路面道路主线内侧，滨河大道需向两侧偏移，道路两侧扩宽的空间十分紧张。因此，起点段采用上下层进出地面的方式。首先考虑西往东方向道路设置在下层隧道，其隧道洞口比东西方向早入地，上层隧道U形槽段则顶到上步立南立交匝道出口位置，滨河大道向外偏移将占用原上步南立交匝道位置。因此，设计方案将东西向设置在下层，滨河大道在红岭南立交前完成偏移，上层隧道敞开段距离上步南立交匝道约170m，无须对上步南立交进行改造。隧道终点为现状沿河南路，南侧为沿河路高架桥，北侧为新秀立交，东侧为绿化带及海关宿舍的建筑，西侧主要为行知职业技术学校、三九酒店等建筑。两侧建筑较密集，道路用地较紧张。首先，考虑上下层隧道先后出地面，由于起点段隧道上层为西向东，终点段隧道上层也为西到东方向，西东方向的隧道敞开段距离新秀立交沿河路不到5m，不利于两项目衔接及交通组织，需要拆除加油站及三九酒店地下停车场进口道。因此，隧道终点段出地面方式为上下层同时出地面，隧道通过东侧盾构工作井后，上下层逐渐水平分离，上下层同时进出地面与新秀立交衔接。隧道敞开段与新秀立交距离有200m。由于隧道上下层同时出地面，需要将现状沿河路同时往道路两侧偏移，并县拆除行知职业技术学校2栋宿舍楼、加油站及三九酒店地下停车场进口道。此方案虽然占地较前者多，多了行知职业技术学校1栋宿舍楼的拆迁，但敞开段距新秀立交较远，有利于地下道路与地面道路以及两项目的交通组织，保障交通安全。
3.4隧道中间段设置进出口的论证
春风隧道建成后将与春风高架、沿河高架共同构成罗湖区南部东西向复合通道，沿线区域交通出行主要依靠春风高架、沿河高架实现，春风隧道主要承担过境交通功能。将来沿一线在罗湖火车站附近设有进出口，罗湖南片区交通出行可由春风高架、沿河高架以及沿一线实现，隧道中间段无设置进出口必要性。此外，春风隧道中间段下穿地铁，建筑物等受控因素较多，隧道埋深大，多位于地面以下30~40m，隧道中间地面建筑物密集，已没有设置隧道进出口的条件。综合上述原因，设计方案未在隧道中间段设置进出口。
3.5竖向设计
春风隧道工程竖向设计起于滨河大道上步立交东侧与滨河大道衔接，先后下穿红岭立交、地铁9号线鹿丹村站人行通道、布吉河、深圳海关办公及宿舍楼、罗湖火车站、地铁1号线、深圳边检办公及宿舍楼、文锦渡口岸停车场等，终点接新秀立交。路线全长约5.08km。隧道内最大纵坡为4.9%。为保证隧道与建筑基础底的安全间距，隧道平均埋深为35.50m，最深处为45.65m。地面道路竖向设计主要以现状道路衔接标高为依据，同时，考虑道路防洪和排水的要求，最小纵坡不小于0.3%。
3.6盾构井始发位置比选
本工程隧道盾构工作井设置在东西两侧。西侧工作井位于滨河污水处理厂北侧，东侧工作井位于沿河路与北斗路交叉口东侧，本工程预计每天约产生6000~7000m3废弃方，一般始发井盾构施工场地含集土坑、弃浆池、泥水处理系统、干料堆场、泥水储存池、管片堆场等。采用陆路运输渣土，需1.7×104m2以上的施工场地。3.6.1方案1：西侧工作井为始发井西侧工作井位于滨河污水处理厂北侧，目前，滨河污水处理厂及鹿丹村旧改项目用地之间现有空地面积约1.3×104m2，施工场地除占用该空地外，另需临时占用其他用地约4000m2。现状空地西侧为滨河处理厂广场及篮球场，空地东侧为鹿丹村旧改项目用地，可协调此处约4000m2作为隧道盾构始发井施工场地的部分用地。3.6.2方案2：东侧工作井为始发井东侧工作井位于沿河路与北斗路交叉口东侧，始发井工作场地需要临时占用车管所、交管大楼、运通大厦、龙园苑、鸿锦阁的用地，且需拆迁建筑，拆迁总面积为41180m2。3.6.3方案比选东、西工作井施工场地均处交通繁忙路段，废弃泥浆及渣土通过陆运方式将对该地区交通产生较大影响。方案1（见图2）始发井与渣土堆场及办公区被滨河大道西向东车道隔开，施工与现状交通存在矛盾。为了避免对交通的影响，建设联络通道及管线跨越滨河大道将施工泥浆运至施工场地堆料场。此外，深圳河西往东可通至布吉河汇流处，可通航300t运输船，本方案可以通过河道运输施工泥浆，对沿线道路交通影响较小。方案2（见图3）无利用航道条件，泥浆仅能通过车辆进行运输，泥浆运输压力较大，陆运对道路交通影响极大，并且此方案存在大量征地、还建，会对工期产生不利影响。通过综合比较，设计方案将西侧工作井作为始发井。
4结语
春风隧道是深圳市第一条采用单洞双层形式的超大直径盾构隧道，地处老城区，交通流量大、周边环境复杂、施工场地狭窄，建构筑物、管线多，对工程的勘察、设计、施工带来极大挑战。本文就工程初步设计阶段对工程隧道起终点布设、进出口与现状道路衔接、隧道上下层进出地面方式、隧道中间段进出口设置、竖向设计、盾构始发井位置比选进行梳理分析，确定了隧道工程总体设计方案，为后续道路、隧道等设计细化提供支持，也为今后类似城市繁华地段大断面地下公路隧道工程设计提供经验和思路。
【参考文献】
道路初步设计方案范文第7篇
【关键词】公路工程建设；前期工作；可行性研究；初步设计；施工图设计
随着城市交通事业的发展，各地都在加快公路工程建设，公路工程建设过程中，要严格按基本建设程序办事，不盲目决策。因此公路工程建设的前期工作显得十分重要。以下就公路工程建设前期工作进行探讨分析。
1公路工程建设前期工作的目的及内容
公路工程建设前期工作的目的：提高建设项目决策的科学性、准确性、合理性、可行性和时效性，加强公路交通建设的科学管理，发挥有限的自然资源，控制建设规模和投资，维护社会公众利益，促进地方经济社会的发展。目前我国公路工程建设项目前期工作的主要内容一般分为预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计这样几个阶段，不同阶段研究重点不同。预可行性研究报告是编制项目建议书的重要依据，经批准的项目建议书是工程可行性研究报告的重要依据，经批准的工程可行性研究报告是初步设计的重要依据。
2公路工程建设工程可行性的研究分析
2.1预可行性研究
预可行性研究是以项目所在地社会经济发展规划、公路工程建设发展规划和公路工程建设五年计划为依据，通过实地勘察，重点研究项目建设的必要性，并对项目的建设规模、技术标准、建设资金、经济效益等进行必要的分析论证。预可行性研究报告，是编制项目建议书的依据。
2.2项目建议书
项目建议书是公路工程建设预可行性研究报告方案推荐的高度浓缩，其主要内容为：项目建设的必要性；建设标准和规模、主要控制点；主要工程数量及材料、人工；投资估算及资金筹措方案；建设项目实施意见。
预可行性研究报告与项目建议书主要区别在于：编制单位不同；项目建议书由建设单位编制；预可行性研究报告由具有相应资质的咨询、设计单位编制；依据不同。项目建议书依据预可行性研究报告的推荐方案结论编制；预可行性研究报告根据交通部颁发的《公路工程建设项目可行性研究报告编制办法》；作用不同。项目建议书是基本建设程序的控制性审批阶段；而预可行性研究报告是编制项目建议书的依据而已。深度不同。项目建议书用的是预可行性研究报告的结果；预可行性研究报告则对建设项目必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进行全面论证。
2.3可行性研究报告
可行性研究报告的主要内容与项目建议书大同小异，但其重点放在建设标准、规模和资金筹措方案上。其中资金筹措方案则是重中之重。建设项目可行性研究阶段的投资估算是整个建设项目的控制性投资，国家规定，批准的建设项目可行性研究报告的投资估算与初步设计概算之差，应控制在上下浮动以内。若超出的浮动范围，应重新编制工程可行性研究报告或工程可行性补充报告，重新报批可行性研究报告或可行性研究补充报告。项目管理均以重新批复或补充批复的文件作为管理依据，没有重新批复或补充批复的项目，不得进行下一阶段工作。可行性研究报告必须由项目建设单位（业主）编制内容如下：业主单位编制的可行性研究报告；业主单位组织有关专家、学者、政府部门官员进行初步评估、审查、论证所形成的会议纪要、专家组的评估、审查意见；咨询、勘察设计单位编制的公路工程建设工程可行性研究报告。
3公路工程建设工程初步设计阶段
初步设计是以审查批复的工可报告作为设计依据，设计人员必须充分的消化吸收工可的成果，理解工可的意图。本阶段应注意如下几点。
3.1加强地质勘察
项目在初勘时若深度不足，没有摸清地质情况，就会导致施工图改线，或者给施工造成巨大麻烦。如某项目一座刚构桥梁的主墩桩基施工后才发现一大型溶洞，只好硬着头皮进行处理，最终多投入了近两千万元。初步设计的主要目的是基本确定路线、桥梁、隧道、互通、特殊路基等的设计方案，并以此编制概算，如果没有准确的地质资料作为支撑，则施工图阶段其可控性将出现异常。
3.2加强资料的收集
部分项目工可阶段可能存在资料收集不足，或出现遗漏的情况，个别地方政府的主导性意见可能误导设计人员，如某项目某县希望公路能通过其境，并在某特定位置设置一个互通，而忽略了一个金矿的资料，工可线位倒是走过去了，初步设计一研究问题就暴露出来了。另外有的资料具有时效性，有可能在工可至初步设计这一个时间段内（有的项目这个时间段有可能拉得很长）情况又发生了变化，原来没有的、不对路线起控制的因素由于时间的变化现在出现了，影响了路线方案的确定，所以要继续加强资料的收集。
3、控制测量的检核。现阶段勘察设计的分工较细，若控制测量时未校核地形图测量的精度，设计人员又未及时检验，则可能出现衔接出错。曾经有个项目施工时发现水准高程不符合，差了两米多，导致挖方变为填方，挡墙变为桥梁了，根本无法准确施工，最后只有重新定线、测量、重新设计。所以初设中应重视水准点、导线点的复核工作，另外还应注意核对地形图的精度、控制性横断面的准确性等，以保证路线方案切实可控。
4公路工程建设工程施工图设计阶段
施工图是根据审查批复的初步设计作为设计依据的，是用来指导施工的，故必须便于管理和组织施工的角度出发，精心设计，需注意以下几点。
4.1采取合理的工程方案，尽量减少占用土地
公路工程建设不可避免大量用地，因此，除必须按照公路工程技术标准、设计规范要求进行设计外，还需要认真贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，做到既满足设计标准的要求，又达到节约与集约利用土地资源的目的。
4.2重视特殊路基边坡设计
施工图设计要做较详细的地质勘探与调查，提出设计预方案，另外必须强调动态设计，加强后期服务，根据施工开挖所揭示的地质情况及时调整设计方案工程措施该加强的必须加强，确保安全。地质条件较好的，该削减的就减，降低工程造价。
4.3处理好涉农问题
现在农民的法律意识日渐增强，自我维权力度逐渐加大，近年来公路工程建设项目发生阻工事件明显多于以前的项目。而修建公路某种程度确实给沿线农民带来了较大的不便，所以应更多的考虑一些人行天桥、人行通道，方便村民的生产生活，有的地方还要考虑将来农村道路可能加宽改造，提升道路等级，我们不能为降低一点工程造价而致公路工程建设产生不和谐的现象。
4.4重视隧道进口
公路工程建设已经大举向山区进发，隧道越来越多，多个项目的施工经验告诉我们隧道进出口太重要了，隧道进出口的平纵面线形直接影响到行车的安全性，必须高度重视，另外洞口必须尽量避开危岩、堆积体、大型滑坡体，并尽量避免偏压进洞，受地形所限时亦应尽量减短偏压长度，特别是地质不良路段更是应避免。
结束语
公路工程建设前期工作是公路工程建设科学管理的重要组成部分，是保证公路工程质量的关键环节，只有不断加强前期工作，才能使公路工程建设工程的质量得到保证。
参考文献：
[1]公路丛书编委会.公路建设管理[M].北京：人民交通出版社，2008.
道路初步设计方案范文第8篇
【关键词】园林种植；施工图；设计
中图分类号：K928.73 文献标识码：A 文章编号：
一．引言
在园林设计工作里，种植设计施工图所起到的作用非常重要。对于一个园林作品来说，设计概念的意义是难以取代的，新颖的概念从方案到落实有一个过程，在此过程中，设计图纸中的施工图起到基础性作用，所以加强施工图设计研究十分必要。
二．园林种植施工图设计的作用
种植施工图设计是对种植方案设计的细化，是非常具体、准确、并具有可操作性的图纸文件。在整个项日的规划设计及施下中，起着承上启下的作用，是将规划设计变为现实的重要步骤。它直接面对施工人员，同时也是绿化种植工程预结算、施工组织答理、施工监理及验收的依据。因此，种植施工图设计要求准确、严谨，图纸表达简洁、清晰。
园林种植施工图设计，是在种植扩初设计的基础上进行的，如果设计项目所涉及的面积较小，绿化内容比较简单，往往扩初设计与施工图设计合二而一。园林种植施工图的设计、制图人员要具有较全面的植物学方面的知识，了解各种植物的生态习性，还要多次现场踏查、精心设计，使种植施工图设计既能满足植物生长及绿地功能的要求，又要具有艺术性、欣赏性，并反映植物四季景观的变化，同时还要充分体现种植设计构思，将其准确、具体的表达出来。种植施工图设计是对种植设计的具体化，要解决许多在种植方案设计阶段包含不了的问题，在某种程度上，是对种植的二次设计。
三．园林施工图设计的设计程序
园林规划图设计包括初步设计和施工图设计两部分，一个完整的设计方案必需经过初步设计构思，然后根据实际情况作出修改，使设计更具合理性，然后分项进行施工图设计，形成一套完整、健全的设计方案。
1.初步设计。初步设计应在总体规划设计文件得到批准及待定问题解决后进行，初步设计应包括设计图纸、说明书、工程量总表和概算。图纸中高程和距离单位均以米计，精确到小数点以后两位。CAD辅助计算功能，为工程量的统计汇总提供了很大的协助。
（1）道路和给排水管线布置图。
首先在道路总体设计图上确定公园的主、主要出入口与专用入口，还有主要广场、环路的位置以及消防专用通道。同时确定主次干道的位置以及各种路面的宽度、排水纵坡，并初步确定主要道路的路面资料铺装形式等。图纸上用虚线画出等高线，用不同的粗细线表示不同级别的道路及广场，并将主要道路的控制标高标明。根据总体规划要求，解决全园上下水源的引进方式，水的总用量及管网的大致分布，管径大小，水压高低等，以及雨水、污水的水量、排放方式、管网大体分布、管径大小及水的去处。
（2）种植规划设计图。
根据总体设计的布局、设计原则苗木情况确定全园总构思，种植总体设计内容，主要包括不通种植类型的布置，如草坪、疏林、树群、树丛、孤立树、花坛、花镜、园界树、园路树、湖岸树、园林种植小品等内容。园林建筑布局图要求在平面上能够表示出总体设计中建筑物在全园中的布局，除平面布局外，还应画出主要建筑物的平面、立面图。
2.施工图设计。
施工图设计在总体方案确定后，接着就要进行局部详细的设计工作，也就是施工图设计。施工设计图包括施工平面图、横纵平面图、种植设计图、园林路和广场施工图等。
（1）横纵剖面图。
局部艺术最重要的部位或局部地形有变化的局部做出断面图，以更好的表达设计意图，这类图纸的比例尺通常为1:200-1:500.
（2）种植设计图。
总体设计方案确定后，着手进行局部景区的局部设计、详细景点设计的同时，还要进行植物种植图的设计工作。一般比例尺为1:500,要求在图纸上能够准确的描述出乔木的种植点和种植数量；密林、疏林、树群、湖岸树和园林路的栽植位置。
四．提高园林种植设计施工图质量的措施
施工图若想充分表达出设计方案意图，就应该满足两方面要求，其一是施工前施工单位应当按照图纸做出准确的概预算与组织设计，其二是施工后甲方与监理单位进行质量验收时，施工图应该体现出质量掌控依据的作用。对于图纸本身来说，有几点值得改进的地方。
1.让图纸更丰富，表达更清楚。
（1）关键景观节点，应该做重点处理。用植物材料表同平面图纸互相结合的办法，在图纸上标注出不同规格的材料，接下来在材料表里将材料准确要求表示出来。园林种植设计施工图不应该只是一张图了事，而是要再增加相应的立面示意图，使构思意图更加明显。立面图有三个优点，一是图纸更直观、可操作性更强，二是监理人员的验收更有依据，三是设计人员对景观节点的控制更准确。总之用立面图设计可以起到更好的植物设计自我校对功能。
（2）所有的植物图例，应该分类示意清楚。很多园林绿化工程中，普通的一个项目需要使用数十甚至上百类植物材料，若每种材料一个图例，则施工图会显得非常凌乱，相应的种植点位也难以清晰表达，会为接下来的施工造成麻烦。所以在种植设计施工图里，代表植物的图形符号应该尽可能简洁明了，比如，可以把植物图例粗分成针叶树、阔叶树、地被、灌木、攀援等五类植物，而具体植物名称则可以用文字表示。另外要注意，一树一图的做法，不是特别可取，它极大地限制了设计人员的材料造景丰富思维。
（3）应该有精确的种植点位。以甲方所提供的永久基准点为标准，灵活调整坐标体系与网格，如果没有已经建成的建筑，可以用甲方所提供的建筑外装修数据当作调整依据，防止发生较大偏差。通过标注把植物同坐标网格联系起来。原点数量可以是一个，也可以是多个，根据特定情况区别对待。一般在楼座数量多、地形环境复杂的园林，可以分设原点，防止累积误差的出现。
2.让材料表更丰富，表达更科学。
（1）材料表应该包括植物总表和植物分表两个部分，总表和分表应该分别附在设计说明与设计图中。施工图的设计单位要同苗木基地加强联系，及时进行苗木信息的沟通。一方面，设计人员了解了苗木市场的现状，能够让施工图设计更趋合理，而另一方面，苗木供应商也可以根据市场需求及时转变生产方向，最终达到双赢的良性循环局面。
（2）尽量减少苗木规格的上下浮动范围，根据植物材料表里面苗木规格的浮动范围对园林种植进行计划性工程预算，修改投标方面可能出现的问题。实际工作时期，可以适当调整苗木的规格变化规律，比如可以把紫薇的规格规定在5至6公分或者7至8公分，而非6至8公分。而那些较为重要的景观节点，最好将苗木规格变化控制在零。
（3）合理准确编写设计说明。设计说明是园林种植设计施工图中的极重要组成环节，要以具体施工项目为参考依据。一般包括下述几项内容：设计构思与苗木质量阐述；地形与土壤要求；苗木栽植的规格与相关要求；苗木后续管理的相应要求；说明中重点引用相关技术规范与实施标准，如城市绿化施工及验收规范、城市绿化工程技术规程、城市绿化质量检测评定标准等；说明种植工程同其余的单项工程间互相衔接和协调方法；说明对施工中可能存在的未尽事实进行解决的相应办法。
（4）需要注意编制同园林种植设计施工图关联紧密的图纸。园林工程施工中较多出现施工图同纵向标高图联系不紧密的情况，对此有以下两点建议，第一是若地形情况变化较为复杂，如果只是简单地把纵向标高图同种植设计施工图叠加到一起，那么非常容易造成图画的混乱，难以准确读图。在这种情况下，要把标高控制关键点安排到施工图之内。第二，若地形情况变化较为简单，那么可以同时将反映标高与等高线变化的关键点都在图纸内展现出来，或者是直接把纵向标高点位同施工图叠加到一起。这种出图办法的优点是能够提醒施工人员注意维护已经建成的当地地形，保证绿化最终效果。
五．结束语
设计师通过施工图表述自己的设计理念，施工人员通过施工图进行施工操作。只有确保施工图纸的设计质量，才能保证施工顺利进行，确保工程如期、保质完成。
参考文献：
[1] 李春年.景观施工图十问[J].园林,2011(04).
[2] 曾裕为.论园林种植设计施工图[J].科园月刊，2008(05).