智慧供应链建设
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智慧供应链建设范文第1篇
关键词：双升级；零售业；数智化转型；产业升级；消费升级
产业、消费双升级与技术互动的内在逻辑
数智化转型并不是凭空而来，而是在内在逻辑上取决于消费升级、产业升级与技术支持三方互动的影响。基于市场需求变化的精准响应、产业供给体系变化及数字技术支持的背景，推动零售业数智化转型（见图1）。表现为需求端消费升级的内部拉力。我国社会消费体量巨大，本身就具有拉动产业、行业发展的原动力，而随着居民收入水平的提高，新一轮消费升级正在展开，新的消费场景和内容应运而生。消费升级不仅带来消费者需求个性化、品质化、体验化的变化，而且赋能企业创新，从引导企业加大在产品、技术、品牌等方面的投入，到倒逼企业改变产品结构、服务质量，相应的推动产业升级。对零售业的影响是在全面数字化服务方面早已超越零售的范畴，正是消费者对产品和服务的日益个性化的预期以及崇尚快捷、便宜、贴身化服务的要求，催发数字化的商业模式变革，并在数字化基础上实现更高的数智化诉求。这种诉求表现在为零售业创新迭代指明了方向，由重视产品、质量和效率，到关注全流程的消费者体验，成为提升零售业核心竞争力的核心要素。通过互动、连接、体验来提高品牌粘性，创造新客群、新需求和新服务，未来企业竞争力在于数据赋能的消费者洞察和触达能力，转型的基本思路都是围绕消费者需求，再到消费者供给的过程。为了实现成本、效率和收益的最优平衡，零售业将通过场景化、实时化和互动化覆盖尽可能多的渠道和目标客户，而数智化转型将作为行业触达消费者的重要手段。在数智化背景下，零售业可以利用数据智慧化管理时时洞察消费者内在需求，依托全渠道零售优势为自身发展服务。表现为供给端产业升级的外部推力。以消费引领带来产业升级，同时产业升级作用于生产要素的改进、生产效率与产品质量的提高，也会助推消费升级。从商品供给看，产业升级表现在产品生产的能力将具有极强的柔性和智慧性，企业必须确定关键业务，并将数字技术与需求相融合，利用数字技术进行新品设计，并制定线上线下融合的销售策略以及智能化渠道终端运营，进而打造真正符合消费升级的场景化解决方案，为消费者创造价值，由此演进为消费升级与产业升级的“共振效应”，数字技术对产业发展的渗透，释放产业外部推力，促进消费升级，反过来又进一步促进产业升级。从当前三次产业的数字经济渗透率也可以看出（见图2），渗透率在三类产业的逐年上升，以数字技术为驱动的数字经济在新经济业态下创造更多产能。事实上，数字技术的作用在改造产业结构上正逐步形成新的数字产业，虽然在第一产业的产业增加值效应不明显，但在第二产业和第三产业的产业优化方面作用明显。数据作为一种新的生产要素，在产业升级中发挥的作用表现为智慧化供应链打造，从计划到产能管理、生产控制、订单执行，支撑整个供应链实现全方位融合。数据应用也逐渐发展成为一个独立的产业形态，由数据管理进化到使数据增值，在供给端的智慧化打造筑就现代产业体系，促进零售业新需求、新模式、新业态的涌现。数智化转型更是带来新产品开发、新品牌吸引力和新物流效率，进而带来零售业运营结构的重新布局，推动新零售业转型。表现为技术价值赋能的第三方助力。消费与产业双升级的互动效应，推动零售业模式变革，而数字化为其变革注入新能量，反过来带动消费和产业的进一步升级。在由数字化转型数智化进程中，传统零售业演变为新零售，零售业面临营销、服务、组织管理、技术支撑的全方位改造。数字技术对市场需求的影响，不仅引领消费者行为，更是放大了消费者的购买力，进而促使整个消费市场结构发生裂变。数智化带来的大链接实际上变成消费升级的直接催化剂，而消费升级同时反作用于零售业，促成需求的“质变”，进而改变产业形态，带来生产方式和商业模式的重大变革。从此意义上理解，数智化转型既是消费和产业双升级的结果，同时也不是被动承受，其技术创新的能量又形成对传统生产方式、产业组织方式的深刻影响，进而改变传统零售业模式。显然，在推动零售业数智化转型上，消费升级的内部拉力和产业升级的外部推力发挥了关键性作用，然而也不可忽视数字化技术的应用赋能，技术架构的背后是系统开发流程以及商业模式的重构。从技术核心诉求看，由提升运营效率转向支撑产品、业务、组织和管理的创新，一套基于云计算、数据和移动端的新特性解决方案，能够实现供应商、商以及客户的数据集成，构建起全局优化的支持体系。零售数智化不再是单纯的信息化升级或增加电商渠道，而是零售企业数字技术、业务和经营管理的深度融合。以数据智能创造端到端商业价值，通过全域会员运营、全域获客、全域洞察，促进企业品牌建设、产品创新以及渠道管理。由此，技术价值将会被重新定义，通过数智化赋能，打通零售业人货场新链接，以及提高内外部生态组织协同能力，最优化资源配置和创造最大化价值。
产业与消费“双升级”下零售业数智化转型的方向
顾客全生命周期管理打造：持续交互成为服务常态。从价值分析，随着消费升级和数智化进程，消费者并不限于对商品本身的重视，而是更关心商品中附加的文化、情感价值；从关系分析，消费者将更加注重与品牌之间的关系，产品越能贴近消费者，越能扩大市场影响度。因此，企业应从维护消费者关系出发，积极适应消费升级的要求，借助数智化转型，重构涵盖战略、组织、业务运营的新型能力体系。以战略布局看待这种能力，需要企业对顾客进行全生命周期管理，交付产品只是服务的开始，持续交互才是服务的常态，如何通过产品、体验、服务延伸场景需求，是企业增加消费粘性的关键。构建以用户运营为核心的能力体系，数智化转型就是在培养企业能力上对每个阶段的有效性需求进行追踪和优化，提高转化率，在顾客的全生命周期管理中帮助企业找到产品、服务、体验与末端需求的契合点。确立转型新战略是建立这种能力体系的基本前提，而精准响应用户需求的新品开发是实施转型战略的第一步。在新消费时代，以顾客全生命周期管理为主导，对消费场景数据进行分析，零售业数智化被赋予更多企业能力，“人”的因素获得更多重视，用户数据化价值将反哺到生产、渠道、销售、运营全场景，更有利于企业抓住用户全生命周期价值，形成产品与顾客持续交互、顾客全生命周期对品牌的忠诚，并且对消费和产业领域产生影响。智慧化供应链打造：人货场价值被重新定义。一个服务于现代化经济体系的基础设施网络与供应链形态至关重要，而随着新一代信息技术应用以及与制造业的深度融合，供应链结构正趋向扁平化发展，基于响应速度、服务质量、成本效率的供应链重构应能为客户、行业、社会提供一体化解决方案。特别是随着数字化技术的成熟和应用，为打造现代智能供应链创造了条件，更加符合现代产业发展的数智化供应链体系，能高效打通国内大循环中生产、分配、流通、消费的各个环节，在更大范围内把生产和消费联系起来，优化成本、效率和体验，赋能产业高质量发展。同样的，对零售业的影响不仅仅是在销售这一环节，而表现为对整个零售业全产业链的价值重构与资源整合，从预测、采购、生产、物流、交付的全链条优化，零售业也需要打造现代智能供应链体系作为支撑。人货场价值将会被重新定义，基于强化的数据分析驱动，实现人货场价值各要素的高效组合，在智能配补货、生产采购协同、智慧物流等业务环节直接进行链接，构建灵活且具有弹性的数字化供应链网络。智慧化营销渠道打造：有效“触达”用户。通过全面、客观的数据分析，企业更容易把握好消费者需求的变化，并能够精准触达目标人群，而营销渠道越来越被赋能智慧化。消费升级带来消费的个性化、多元化，特别是线上线下的结合，使得消费者有了更多的渠道选择，数字化赋能营销渠道智慧化，便利各渠道贯通，逐渐形成了全渠道营销。而互联网重塑了消费链，改变消费习惯，数字化场景的广泛应用，为新消费搭建了高效的体验场景，数字体验普及，前端需更强触达力和感知力。营销数智化转型构建了一个全触点、全内容、全营销的体系，从营销渠道上不再是以现实卖货为目的的促销，而是以提高品牌知名度、精准获客、爆款试推和互动活跃率等功能为主导，企业将围绕着消费触点和内容而展开一系列营销活动。而线上线下融合及新社交媒体为了解消费者提供了更广泛、更丰富的数字触点，全方位采集数据，就能够精准顾客画像，有效“触达”用户，更智能化的满足消费者购物体验。智慧化组织打造：可动态响应的开放组织至关重要。数智化零售业的重要特征，强调的不仅仅是增加企业经营过程中各环节的数字化触点，而是数据赋能于价值链各端，进行实时的智能化运营，并最终固化成企业价值增长的数字模型和数智化能力。因此，数智化转型不仅仅需要技术，更需要组织管理来保障。从消费升级看，基于突出以用户为中心的战略要求，零售业的工作流程和目标设施，应能灵活应用和积极响应于消费者需求的变化，零售企业部门职责范围要随之调整，核心职能将由管理向赋能转变。与传统组织变革、流程重组不同，数智化转型的组织优化在于将人的作用回归到主观性、创造性与决策性判断上，并建立组织的自我驱动和自我优化能力。而传统零售业组织功能无法匹配智能时代需要，只有依靠数智化转型将企业塑造成一个无边界的组织，才可打造无限拓展的商业模式。但在数智化转型中，如何实现组织敏捷性工作机制，企业需要建立全新型组织方式和新型生产关系，一种数智化组织将成为未来争夺的焦点。数智化组织将使人力资源管理水平提升获得加强，包括员工数智化素养以及组织运行方式的数智化程度，使组织更具有开放性和可动态响应性。
产业与消费“双升级”下零售业数智化转型的思路
构建产业与消费双轮驱动的动力推进机制。一是从供给端强调产业升级的驱动力，构建更加敏捷的业务运行系统；二是强调消费端的数智化，建立基于数据驱动的创新模式，特别需要创新数字化渠道和营销方式。基于人和货的精准匹配，持续优化新的消费场景，拓展消费空间，在消费端利用数据技术的力量运营消费者，在供给端通过数据技术进行产品创新，为消费者提供相关有价值的产品、服务和体验，全方位、立体化感知消费者需求，构建更加完善的数智化零售机制。基于产业升级的数智化供应链网络建设。消费升级依托的是产业供应链能力建设，实现供应链数智化，基础能力的升级改造非常重要，云化和建设是支撑数智化供应链网络建立的基础。基于云化和技术的基础设施投入，其目的是强化数据功能，建立起端到端营销密切联动、集成状的供应链系统。为此，企业需要一个全局优化解决方案，首先从规划上要围绕顾客导向进行技术架构，建立技术与业务双向驱动的完全融合的数智化架构。其次以服务化、藕合、共享化方式建设零售业务的数据，使前台系统和触点更加贴合内部使用和外部顾客的需求，支持顾客、商品、营销、物流、库存、支付等运营一体化和能力聚集，构建人货场全要素运营体系。加强数智化组织建设，持续提高运营效率。当前，组织模式正在快速演进与迭代中，打造未来组织的方向就在于从管理型组织演进为赋能型组织。组织转型是从根本上解决零售业数智化转型的结构性问题，而这种转型的价值，对于原有管理和业务效率的优化与提升是显而易见的。领导者是推动数智化组织建设的主要影响力量，需要具备数据化、全渠道的思维。另外，培养新数据的技术人才刻不容缓，包括每一个员工都应该掌握适当的数字技能，通过加强数智化组织建设，持续提高运营效率。
参考文献：
1.陈慧，隋钰冰.产业升级视野下实体零售流量价值释放和转型路径[J].商业经济研究，2019（11）
2.季凌昊.商业生态全链路数智化转型的价值重构[J].商业经济研究，2020（16）
3.杨成延.“数智化”助力精益供应链构建与运营[J].物流技术与应用，2019（11）
4.张景先.流通创新与消费升级的互动机制与对策[J].商业经济研究，2019（9）
智慧供应链建设范文第2篇
闻及此言，感觉这便是对“4.0”理解的偏差。“4.0”的核心并不是简单的互联网、物联网、3D打印、智能工厂等技术性的手段，或者将“互联网+”作为一种标签贴到所有的产业上，而是透过这些新兴技术和方式的运用，形成“产业供应链+”，亦即我们所说的产业智慧供应链。具体讲，智慧供应链对各个产业的影响是深刻而又全方位的。
首先从第二产业、即工业制造业的视角看。目前中国制造业虽然取得了飞跃性的发展，成为了世界制造中心，然而能耗较大，比如2014年我国GDP实现了10.4万亿美元，大约占世界总量的12%，然而我国创造单位GDP所消耗的资源是世界的很多倍，其中钢材是5.6倍、铜是4.8倍、铝是4.9倍，对环境的影响消耗了所创造GDP的7%。此外产业链竞争力不足，高技术、附加值不高等都是目前生产制造业面临的挑战。正是这样的一种状况，使得如何提升产业供应链竞争力成为了生产制造业发展的核心。而互联网、物联网和云计算等现代技术对产业的变革和影响应当反映在三个方面：形成信息数据嵌入式的全周期技术或产品开发与生产管理、形成自组织的产业生产过程和生态化、拓展的产业服务化网络。
以上三点的实现对于工业制造领域的影响是深远的，这种影响不仅仅是提高了产业制造过程中的效率，即供应链采购、技术管理、生产、分销等活动绩效，而且扩展了产业供应链的长度（即供应链全周期信息数据管理和能量消耗管理）、宽度（即供应链的组织方式从原有的供需双边关系向多边的网络化价值集成关系转变），以及深度（即以核心技术为基点的生产服务化过程）。
除了生产制造领域之外，智慧供应链同样发生在第三产业，特别是商业流通领域的“4.0”。传统的商业流通领域同样面临着诸多的问题，诸如媒介渠道复杂且不融合，流通渠道相对冗长、混乱，物流成本高企，近些年我国物流总成本与GDP的比率一直在18%左右徘徊，比发达国家高出一倍。此外，经营活动对应市场的变化相对迟缓等等，这些都是阻碍第三产业发展的问题，而互联网和物联网却为改变这一状态提供了契机。
事实上，伴随着互联网特别是移动互联网的发展，商业云端化的“产业生态链”正在形成、扩大，其商业化应用就是社会化商业新生态，即由社会化媒体、搜索引擎、电子商务、移动互联网组成的社交网络，云平台+三屏（手机、电脑、电视）合一+SoLoMo（社交-位置-移动）组成的新商业生态系统。这一新的商业生态系统催生了商业智慧供应链的形成：跨媒体、多要素的无缝整合平台；C2B新商业模式确立，极大地扁平化了经营渠道和参与者；营销/价值智能化。商业流通领域的4.0在于通过现代新型技术的运用，来改变商业供应链的结构、流程和要素，实现营销服务、沟通和物流服务的智能化、系统化和高效率化，真正形成并确立服务为主导的经营，即学术界提出的SDL（Service Dominated Logic）。
智慧供应链还有一个更为重要的应用领域便是第一产业――农业4.0。长期以来中国的农业是在所有三大产业中发展最为缓慢且挑战较大的领域，这包括农业生产的小农分散导致的农业经营效率较低、农产品经营模式粗放、忽略终端、远离农户、竞争同质化导致农产品价格和信息传导机制不畅等等，因此，推动农业产业的现代化是当今中国经济发展最为重要的领域之一，“互联网+”能否真正结合农业产业的特点，通过智能化的方式贯通农业产前、产中和产后三大领域，涵括各种农产品的物流链、信息链、价值链、组织链四大链条，链接产前、生产、加工、流通、消费五大环节，形成农业的智慧供应链，这是未来产业发展的核心。
智慧供应链建设范文第3篇
关键词：旅游供应链；整合；创新
中图分类号：F592.3 文献标识码：A
文章编号：1005-913X（2015）04-0258-03
随着我国旅游产业规模的不断壮大，旅游产业融合进一步加剧，产业链不断向纵深方面发展，我国旅游行业面临总体运营成本高、旅游服务质量低以及旅游企业核心竞争力不足等诸多问题，亟待从供应链的角度进行解决。[1]
一、传统旅游产业发展问题解析
（一）旅游行业低价恶性竞争突出
经过改革开放以来三十年的发展，我国整个旅游行业已经走向成熟，尤其在当前国内旅游市场呈现良好发展势头的大环境下，我国的旅游企业规模不断扩大，作为旅游运营枢纽的旅行社在面对新的市场形势下竞争不断加剧。随之带来的最大问题是旅行社低价竞争激烈，由于旅游产品在一定程度上具有同质性，在国内旅游行业提供的服务水平差异不大的形势下，价格成为了决定旅游需求者选择产品的最重要因素，这造成了各旅行社为了吸引顾客不得不降低价格，甚至很多组团社以低于出行成本价的价格吸引旅游消费者，然后变相的通过增加购物和收取人头费等方式维持运营，这种运作模式导致游客在旅游消费中经常被多次“倒卖”给多家旅行社，最终造成旅游服务质量下降，旅游投诉增多。整个旅游大环境在低价运营下难以健康成长。
（二）旅游企业间缺乏有效的合作机制
我国旅游行业长期以来存在着旅游企业规模小、景点分散、运营环境差和市场混乱等问题，在旅游行业发展初期，游客的基本需求是满足于传统观光旅游需要，随着旅游者心理预期的不断提高和个性化体验旅游的发展，旅游者更希望旅游企业能够提供一个全面周到的一体化服务，但我国旅游行业长期以来存在的问题是各旅游企业间缺乏最基本的信任合作，旅游企业间紧紧停留在“买卖”关系层面。[2]以旅行社为例，通常地接社和组团社之间没有任何信任关系可言，通常是组团社先打钱至地接社账户，地接社才负责接待组团社发出团队，近年来时常出现因组团社不及时支付费用而将游客丢在半路的恶性旅游企业间纠纷事件。同样，旅行社和餐饮企业、住宿企业、景区等也存在此类问题。这充分说明我国旅游行业间的合作机制缺失严重，旅游企业没有树立大局合作意识和大局发展观念是造成当前旅游行业间合作意识不强的主要原因。
（三）旅游信息化程度低
当前，我国旅游信息化水平较低，旅游企业普遍采用传统的商业运作模式，信息服务能力不能完全满足消费者和市场需求，认识误区是主要的一个方面，企业的主要经营管理者不注重信息化技术在旅游企业中的应用的重要性，没有意识到信息是旅游系统的灵魂。尤其不注重对旅游管理信息系统的开发，政府和主导部门不懂得从系统层面整合旅游信息化。从全国来看，旅游产业目前仍处于被行政划分的多元割据和整体行业的多元分散经营的格局困扰，同行业和邻近行业间还存在“信息封闭”意识，如就旅游行业的信息化而言，目前仅局限于具体行业，如酒店信息化管理、景区行业信息化管理等，而旅游行业没有真正建立起跨行业的综合化旅游信息系统，信息不畅极大限制了旅游信息的全面共享。总之，就目前我国而言，旅游业信息化发展滞后于旅游业的整体发展需要，旅游信息资源零散且共享性差，旅游信息技术人才短缺和信息资源开发程度低和服务质量不足是当前存在的主要问题。
二、供应链理念对旅游产业的发展革新
一方面，旅游产业的综合性及社会联系的广泛性特征决定了旅游产业在国民经济中具有广泛的带动功能；另一方面，旅游产业作为一种综合性产品决定了旅游企业中的任何单一企业都不可能提供完整的产品，综合性的旅游产品属性决定了需要相关企业和其他行业企业的参与方可满足旅游者需求。从旅游业发展的整个推进情况来看，实际上也是旅游供应链不断优化创新的过程。经过二十几年的发展，我国旅游业的实践经验表明：强化跨部门、跨地区协调管理的力度是增强旅游产业规模和提升综合实力的保证，而当前旅游行业普遍存在内部竞争恶化、企业间摩擦不断、政策管理冲突等问题，需要一种全新的经营管理模式来协调旅游企业间的关系。同时，新时期旅游消费者的消费方式和期望值发生了巨大改变，以旅游方式为例，今天大部分的旅游者不再满足于传统的观光旅游，而体验旅游等一种全新的方式正在越来越受到欢迎。游客对体验旅游的评价标准不再局限于美丽的风景和高档的接待服务，而是从下订单到完成整个旅游活动全过程的各种服务的集合体验。在这种形势下，任何单一企业都不可能为旅游者提供整个一体化的服务，为了满足不同个性化旅游者的服务需求，更多的旅游企业的合作参与是解决问题的根本，因此，旅游供应链管理运营而生。
旅游供应链管理是供应链管理在旅游领域的全新应用，由于旅游产业的复杂性和特殊性，旅游供应链管理可以进一步提升旅游服务体系，增强旅游产品的核心竞争力，加快形成旅游行业的垂直分工体系，优化资源配置。针对我国旅游行业存在的企业间合作关系缺失、旅游企业服务水平难以提高和缺乏核心竞争力的诸多问题，旅游供应链理念的引入可以使得整个旅游行业的经验模式发生巨大变革，增强以面向游客的旅游产品为核心的群体旅游企业共同参与和协作的运作模式。[3]同时，也应该看到新的时期，企业的成功来自于优异的过程业绩，优异的过程业绩需要优异的过程管理作保障，供应链管理是基于过程管理和面向顾客需求展开的，旅游电子商务的发展进一步延伸了传统的旅游产业链，同时，旅游企业间的合作突破了地理界限，全球旅游供应链正在形成，供应链的不断演进正在走向动态供应链和虚拟供应链的方向。因此，旅游供应链的不断革新将对旅游产业的未来发展产生着巨大的影响，尤其在旅游产业进一步融合发展的背景下，供应链将极大拓展产业规模和价值空间。
三、旅游产业供应链整合策略
（一）实施集成化管理
旅游供应链要适应新时期对市场发展的需求，就必然要和其他相关企业进行产品联合开发与营销，包括各种旅游服务供应商在内建立更加紧密的联系与合作，实现旅游产品从研发到售后保障的一体化服务管理，旅游企业之间通过信息共享、协同计划和处理业务流程，建立一种全新的商业运作模式。要实现这一切，建立跨企业的集成供应链系统是非常必要的，实施集成供应链管理的根本在于，将企业内外部的各个节点和企业看作一个整体的功能过程，企业的集成水平在从内部集成转向外部集成的过程中，外部旅游企业在加强业务流程重组、网络规划设计进一步促使了旅游企业供应链的整体运营水平得以提升，集成化旅游供应链的实施需要一个动态的网络链结构体系，企业通过管理系统平台和互联网等技术集成的支撑下，为了适应新时期旅游市场变化、柔性、速度、知识革新的考验，这种动态的供应链集成联盟能迅速满足客户的需求，一旦客户需求消失，它也随时解体，当新的需求出现时，又重构新的供应链网络组织。[4]具体应用层面，集成化供应链管理由顾客需求―集成计划―流程重组―面向对象过程控制构成第一个作业回路；再由顾客化策略―信息分享―调整性适应―创造性团队组成第二个策略回路。并且在作业回路中的每一个作业形成各自相应的评价与提高，旅游供应链集成必须按照这三个回路进行展开，形成相互协调的一个整体。
（二）加快旅游信息化建设
信息化已成为影响人类生活和经济活动的重要力量。所谓旅游信息化，即通过信息化改变传统的旅游服务方式和消费机制，通过对信息技术的应用来促进旅游经济的运作，改变旅游经济的增长方式。旅游信息化，是数字旅游的初级阶段，旅游信息化的内容包括信息化管理、网站建设、呼叫系统、物联网传感技术等，通过旅游信息化建设可以促进旅游预订和旅游消费的运作和旅游行业的有效管控，尤其在旅游产业进一步融合发展的新形势下，旅游企业间的运营成本增加，企业间的合作需要通过信息化来保障。智慧旅游无疑是旅游信息化建设的一种重要形式，通过智慧旅游的发展可以使得旅游资源和信息资源得到全面整合、深度开发并服务于旅游者、旅游企业和旅游参与者，从旅游供应链的角度来说，信息化可以和旅行社、酒店、餐饮店、景区和旅游者全面对接起来，可以与地方政府和公共基础设施提供商进行协同运作，改变了传统的旅游运营模式和经营方式。目前来看，旅游信息化在我国景区有了一定的应用，“数字景区”极大推动了景区数字化建设的发展，提高了景区的管理效率。
（三）建立企业间战略合作伙伴关系
旅游产业链的不断延伸和产业融合的加剧使得跨行业联盟体系正在变得复杂，在传统旅游运营中的基于成本或者价格最低化的买卖关系运作已经不再适应新时期旅游行业发展的需求，为了提高优质的旅游服务和增强整条供应链的竞争力，旅游企业间需要建立和深化全面的合作方式，将每一个企业融入到整条供应链中，提高系统运行水平。旅行社等企业可以借助行政管理部门、行业协会等职能优势或行业优势政策，通过确立整条旅游供应链的核心企业，将整条供应链上的企业纳入到企业战略合作伙伴关系联盟阵营中，让每一个大小不一的企业能够分享整条供应链带来的利润好处，同时每一个企业成员能够自觉的改进基于产品的服务质量和成本最小化。企业的这种自律行为最终使得供应链的竞争力不断提高。旅游企业间供应链合作伙伴关系建立的基础是互惠互利、风险共担和信息共享。客户满意和供应链绩效最佳是其共同目标，基于这样的合作和组织形式，无论供应链上企业成员处于怎样的进入退出状态，都能保障整条供应链稳定的运作。
总之，从我国旅游供应链面临的传统问题来看，旅游业的发展已经需要上升至供应链角度加以整合，基于新时期产业发展的新特点，旅游供应链的创新发展需要从集成化供应链、虚拟化供应链和低碳化供应链等方面进行努力，尤其当前网络旅行商和在线旅游发展对供应链带来的变革挑战，旅游供应链应该更加重视旅游电子商务和信息化技术的重要应用，发挥其对旅游供应链整合的重要作用。
参考文献：
[1] 吕兴洋，徐 虹，殷 敏.基于渠道-权利理论的旅游供应链企业博弈关系分析[J].旅游学刊，2010（12）：23-27.
[2] 赵 军.旅游供应链中旅行社核心地位的构建[J].中国管理科学，2011（12）：343-346.
智慧供应链建设范文第4篇
关键词：新经济环境；服务供应链管理；教材创新
一、《服务供应链管理》课程建设日益受到重视
当前，我国经济发展已经进入工业化后期，服务业作为国民经济的第一大产业，对国民经济增长的贡献率进一步提高，主动力作用更加显现。2017年，我国服务业增加值427032亿元，占全国GDP比重为51.6%；服务业增加值比上年增长8.0%，比国内生产总值和第二产业增加值增速分别高出1.1和1.9个百分点，已连续五年在三次产业中领跑[1]；服务业增长对国民经济增长的贡献率为58.8%；拉动全国GDP增长4.0个百分点。经济结构的这种变化趋势，要求我国必须把握增长、转型与改革的主动权，适应并引领经济新常态，尽快形成以服务业为主体的产业结构。现代服务业与先进制造、战略性新兴产业一起，成为我国经济发展迈向中高端的重要标志。服务供应链是指服务业的供应链，它是以服务产品为核心的一种供应链。产品供应链是指制造业的供应链，它是以制造业实体产品为核心的一种供应链。由于服务产品与制造产品的本质区别，服务供应链与产品供应链也有很大的不同。因此，在运营管理方面服务供应链具有许多全新的特征。在服务业迅速发展的背景下，许多高校已经不满足于原有的侧重在制造业的《供应链管理》课程，《服务供应链管理》已经被许多985高校、211高校物流管理与工程专业列为专业课程。例如，2012年以来，南开大学物流工程硕士专业就将《服务供应链管理》列为专业选修课程。《服务供应链管理》自2012年起就是天津大学物流工程硕士专业和物流工程本科专业《物流服务运作管理》课程的重要配套教材。此外，不少本科院校如武汉学院等在新建国内第一个供应链管理专业中，将《服务供应链管理》作为必须建设的重要专业课程之一。《服务供应链管理》也是电子商务、工业工程、工商管理等专业的重要参考教材。
二、新经济环境下《服务供应链管理》课程创新的必要性
2012年以来，国内的经济环境发生了重大的变化，日益呈现出新的经济发展特点。2015年7月，国务院印发了《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，“互联网+”和国内各个传统行业进行了紧密结合，显著地带动了社会经济的创新发展。与此同时，供应链管理在中国企业中得到快速应用，国务院办公厅于2017年10月了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》（[2017]84号），为供应链的深入发展吹响了前进的号角。2017年10月，在批准的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017）中，明确了供应链管理服务单列统计类别：商务服务业-7224-供应链管理服务[2]。因此，伴随新的产业环境和技术支撑，服务供应链在推进国民经济转型发展中发挥着越来越重要的作用，服务供应链面临的新问题和新机遇也不断呈现。然而，在相应的课程创新过程中，需要把握住服务供应链管理的“变”与“不变”。首先，服务供应链领域的研究本质没有变。一方面，服务供应链的框架没有变。2009年，笔者提出了服务供应链研究的方向盘模型[3]。方向盘模型从服务营销管理、服务能力合作与协调、服务质量管理和服务绩效与利润分配管理等方面展开研究，它跳出了原有的单一服务企业制定决策的局限，从供应链整体出发进行服务供应链全面的优化控制。同时，在方向盘模型中，服务集成商充分考虑供应商和客户的需求，以顾客化的需求来驱动顾客化的服务运作计划，获得柔性敏捷的市场响应能力。至今，这一研究框架和分析逻辑依旧适用。另一方面，服务供应链的运行本质没有变。服务供应链的本质仍然是以服务能力合作为核心的供应链，服务集成商与服务提供商之间的合作仍然是以服务能力的购买或者销售为基础，进行能力合作的协调，这一本质在今天仍然没有改变。其次，服务供应链的研究环境发生了重大变化。服务供应链与其他各种复杂环境的交叉，产生了许多新的服务情境和许多新的研究机遇。首先，随着行为运作研究的不断兴起，服务供应链中的行为研究不断得到重视。从行为视角对服务供应链管理问题进行系统性研究，解释复杂竞争环境下企业行为互动的内在机理与决策机制，对提高服务供应链的运行效率与效益具有重要意义。近年来，基于行为的服务供应链管理也取得了积极的研究进展。其次，当前许多制造企业和商贸企业对专业化、个性化的服务需求日益增长，服务企业在为客户提供个性化、定制化服务的同时，开始探求降低服务成本，转变服务模式，由提供大规模服务转向提供大规模定制服务。因此，研究服务企业如何基于供应链角度提供大规模定制服务，已经成为产业实践发展的迫切需求。第三，在“互联网+”的背景下，云计算、物联网、大数据以及区块链等技术被运用到传统的服务行业中，促使服务行业产生巨变。物流业、旅游业、医疗业、金融业、教育业和政府服务等服务行业，受到了“互联网+”的深远影响。在“互联网+”的影响下，服务供应链管理正在向全场景服务、数字化运营和构建服务生态圈的方向变革。然而，无论是何种方向的变革，传统的服务集成商正在向以信息技术为支撑的平台方向转型升级，例如携程、货车帮等。平台型服务供应链成为服务供应链发展的重要趋势。第四，“服务经济”的兴起与发展推动了制造产业结构的变革，制造业逐渐呈现出“服务密集化”的特点，越来越多的服务作为中间投入要素渗透到了生产环节的各个领域。经济学界将这种现象解释为“制造业的服务化”，这种服务化目前已经成为世界制造业不可抵挡的发展趋势之一。服务型制造供应链视角下的服务供应链管理，也值得深入研究。最后，除了理论方面的深入研究以外，在产业应用层面，服务供应链也有许多新的实践。结合我们十年来在产学研课题方面的研究成果，我们发现，服务供应链管理思想在物流企业产品创新、智慧物流发展规划、物流园区服务产品设计、港口服务供应链优化、地铁发展规划等产业实践中都有显著的应用，迫切需要进行系统归纳和整理，提炼出服务供应链管理在企业管理实践中运用的方法，为深度理解服务供应链发展趋势提供更加有益的补充。
三、新经济环境下《服务供应链管理》课程创新的整体框架
当前，既有的《服务供应链管理》教材普遍编写时间都是2012年之前[3]，学生普遍反映已有的物流运作知识体系较为陈旧，缺乏应用实践案例，不能反映新形势下的教学要求，学生也无法获得最新的服务供应链管理相关知识，所以现在迫切需要结合我国服务行业运作管理发展实践，编写一本与时俱进的专业教材。在当前的“互联网+”、“智慧物流”、“服务型制造”、“供应链创新与应用”等新兴环境影响下，服务供应链管理表现出许多新的特征，迫切需要对这些特征进行梳理，并提炼出相应的理论与方法，为本科生学习提供必要的参考。通过编写此教材，对中国服务供应链运作管理的原理和方法进行系统的总结与提升，形成具有较深理论价值和较强实践意义的课程教材。因此，教材改革的整体框架应遵循以下基本思路：首先，仍然保留传统的《服务供应链管理》课程内容体系。比如，服务供应链的基础理论、服务外包和服务企业的扩展、服务供应链设计、基于服务产品创新的功能型服务提供商选择、服务供应链能力合作的协调机制、服务供应链的服务传递能力稳定性、服务供应链管理的信息技术支撑体系等几个部分内容仍然是服务供应链管理知识体系的核心，这些核心问题仍然具有重要的学习价值。其次，在教材改革中，应该增加服务供应链管理的新内容。特别体现在将最新的服务供应链研究内容进展融入教材体系中，以此体现鲜明的时代特色[4]。例如，要体现面向020时代的服务供应链管理、大规模定制化环境下的服务供应链管理、“互联网+”下的服务供应链管理变革、服务型制造模式下的服务供应链管理、服务供应链生态圈设计方法等内容。最后，在教材创新中，要体现最新的实践应用成果。服务业的不断发展为服务供应链的兴起与繁荣提供了许多机遇。服务供应链不仅在物流行业得到了蓬勃的发展，而且在旅游、电信、司法、咨询、广告、商务等行业中也得到了越来越广泛的应用，服务供应链的价值日益凸显[5]。因此，要体现服务供应链最新的产业应用，包括服务规划设计、服务改进、设施布局、服务能力协调等方面的创新应用。
智慧供应链建设范文第5篇
关键词：云计算；物联网；物流
中图分类号： TP38 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-124-2
0 引言
智慧物流的概念最早在2009年12月由中国物流技术协会在原有智能物流的基础上提出的，2006年，张军杰就智能物流的发展进行了详细的研究，提出了智能物流发展中遇到的问题和解决方案，2011年，汪鸣和李霞等学者提出智慧物流是在智能物流的基础上发展起来的，它更加注重整体智能特征、协作性决策等发展模式，且物联网技术在智慧物流的实现中起着极其重要的作用，智慧物流的实现将大力推动智慧城市的大发展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K认为智慧物流是推动市场全球化的有力助推器，是智慧城市的重要组成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年设计一个实时智慧物流信息系统解决货运行业在高峰时间交通堵塞的问题，提高了智慧城市的现代化水平。众多学者对智能物流和智慧物流的发展做了众多的研究。
1 我国智慧物流发展存在迫切性
1.1 智慧物流将大幅度降低企业物流的成本
据不完全统计，我国物流企业中已经实现部分信息化的不足1/4，全面实现的不到1/10，河北省的情况更差，这样的结果是企业内部以及企业与企业之间的信息出现不畅，很多成本的提高出现在物流上，如果解决这个瓶颈问题将大大提高企业的管理水平，降低物流成本。
1.2 智慧物流可建立公共平台，有序地提高物流企业的竞争力
智慧物流的实施有利于加快改进企业物流的管理模式，提高其运作效率和供应链的协同化水平，促进实现供应链的一体化进程，从而解决在传统物流供应链消耗大量燃油，造成环境污染及大量碳排放的问题，同时提高了信息领域的快速传输和相应能力，构筑企业的经济增长点。
1.3 智慧物流将为智慧城市提供重要的数据和信息支持
智慧物流将为智慧城市提供重要的数据和信息支持，它可以将传感器和感应器装备到交通设施中，如车辆、电网、铁路、隧道、桥梁、油气管道等，这样就形成了一个大的物联网，实现多样化、多源化的数据采集，并通过云计算、大数据等手段完成信息的高度共享，从而实现人、物、信息、决策的高效融合。
2 我国智慧物流发展的现状和主要问题
我国部分单位的现代物流系统的部分技术已经达到了信息化、数字化、网络化、集成化、智能自动化等先进水平，如中储股份、外运发展、中海发展等，同时各地政府在智慧物流发展方式上也开展了大量研究，但与美国、日本等发达国家相比，我国的智慧物流尚处于起步或初级阶段，还存在众多突出问题，具体体现在：
2.1 物流企业规模较小、分散、布局乱、管理水平低下
目前，河北省有不少小企业开始利用物联网技术构建了小型的智慧物流或智能物流，但这些企业存在着规模小，开发的系统各自为战，信息无法共享等问题，这样的结果是：缺乏有效的系统化管理，生产要素不能实现自由流动，资源配置不合理，难以形成统一、开放的市场。由于缺乏统一管理、信息不能实现共享，造成企业间彼此之间没有交流，据不完全统计，河北省运输能力有40%是空载状态，经常是去的时候超载，回来时是空载。
2.2 编码、文件格式等标准化数据不统一，也没有前瞻性的规划
从信息论角度上讲，智慧物流的实现需要编码、文件格式、数据接口等实现标准化，由于物流企业间的信息系统各自为战，每个系统都一套标准，从而无法实现多系统的数据共享。同样在发达国家，在条形码、物流编号、数据接口等方面建立了一套比较实用的标准完成企业间的数据交换。同时，为解决末端数据的多源化和多样化，难以实现共享的问题，他们提出了在层次结构中加入“数据标准化”层的概念，实现异构数据的同构化处理。
2.3 信息技术手段落后，缺乏完善统一的平台
目前，在河北省的物流企业信息技术落后，信息系统功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技术的货物追踪系统、仓库的智能化管理系统、运输智能化管理系统等物流服务系统，信息资源不能整合，更谈不到信息辅助决策，条形码、射频识别、GPS/GIS的应用不合理等，这与国外的智慧物流相比，还存在很大差距。同时，公共信息平台提供的功能有限，物流信息分散，条块分割等等，无法实现统一管理和协同优化。
2.4 高水平的专业人才匮乏
人才是构建社会高速发展的技术，据不完全统计，我国物流人才缺口至少30万人，而同时懂得物流技术、计算机技术、信息系统技术、网络技术的复合型人才更是缺之又缺。
3 基于云计算和物联网的智慧物流发展模式
通过分析智慧物流发展的必要性及河北省的现状后，将有针对性地研究发展对策和模式。
3.1 政府应在发展中起“主导作用”
政府应在发展中起“主导作用”，其发展创造良好的环境在整个智慧物流的发展过程中，政府应该起“主导作用”，一是政府需要提供符合发展的政策；二是扶持一些有良好潜力和竞争力的企业作为未来智慧物流发展的核心力量；三是配套相应的资金用于通讯、物联网、运营的基础设施建设；四是研发智慧物流的信息服务公共平台。
3.2 通过产业推进，建立产业标准和信息平台
通过产业联盟，制定相应的产业标准，用于信息化建设所需的标准化和各类信息数据处理和传输的标准化建设，如代码、接口等，同时加快推进智慧物流产业的高端化、智能化、规模化、协同化。
3.3 发挥企业主体作用，实现数据协同性、信息的共享性和决策智能性
企业是智慧物流的主体，而要想实现数据智慧化就必须使用先进的数据设备和数据共享设备，如RFID、GPS、传感器等，将末端采集来的数据传至系统平台，从而为系统完成信息转化、决策支持、协同化处理提供基础数据。
3.4 建立标准的引领，保障物流科技发展的协调统一，降低物流成本
标准化工作是实现智慧物流统一协调发展、信息实现共享，决策支持准确性和智能性提高的基础。首先应该强化统筹协作，推进智慧物流标准体系建设和各类信息标准化体系，其次是在物理上实现各类编码标识、接口、信息安全的基础共性标准等。
3.5 最终实现引入市场机制，增强智慧物流发展的动力
智慧物流的最终是引入市场，增强智慧物流发展的内生性动力，吸引资金，提高效率，降低成本，实现系统的良性循环，并为智慧城市的实现奠定基础。
4 结论
众多学者对智能物流和智慧物流的发展做了众多的研究，但系统化的发展模式尚属研究空白。本文借鉴国内外的众多研究成果的基础上，详细分析了物联网、云计算、大数据和智慧物流的关系，提出“政府主导、企业主体、产业推进、标准引领、市场化推广”的创新型智慧物流发展模式，该模式的实现将大力推动智慧物流的可持续健康发展及智慧城市的现代化水平。
参 考 文 献
[1] 蔡丽艳.物联网时代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）：95-97.
智慧供应链建设范文第6篇
政府先行 企业主导
在“产业成长 智慧兴城――智慧城市与两化融合深度行”下午半场的两化融合活动中，襄阳市经信委副主任徐科华首先发言，他谈到，襄阳要在信息化大潮中抓住机遇、加快发展，必须发挥企业的主体作用，推动技术革新。“必须对优势资源进行充分配置，好钢要用在刀刃上。如何进行有效配置呢？”
据悉，近些年，襄阳高度重视信息化工作，大力实施信息化“兴业、强政、惠民”工程，加快推进“数字襄阳、智慧城市”建设，在信息化基础设施建设、电子政务建设、电子商务建设、农村信息化建设、行业信息化建设、“两化融合”发展等方面不断加大力度，加快了全市信息化进程。同时，坚持搭建工业信息化服务平台、坚持以信息化改造提升传统产业、加快发展现代制造业和新兴电子信息产业、积极培育发展生产性信息服务业。未来，襄阳还将进一步加强信息基础设施建设力度，打造“无线城市”和“光网城市”，促进传统产业转型升级，大力发展云计算、云制造产业，将加快智慧城市的建设步伐。
企业是“两化”融合的主体，襄阳作为传统的制造业大市，制造企业资源丰富，制造能力突出，但制造业信息化与工业化融合度较低。面对这样的问题，如何破题？在场的专家一对一的为企业解答了疑惑。
示范企业的转型升级
在下午半场的活动中，作为专家代表，IBM全球企业咨询服务部高级咨询经理王诗超首先和在场的企业信息化负责人分享了他对制造业信息化相关发展趋势的看法，他认为，制造业的未来发展将向着全球化、绿色化、个性化的三化方向发展。所谓的全球化就是指制造业的发展逐步在走网络化制造、智能制造以及集成和协同的道路；绿色化就是要实现制造过程的绿色化、节能化；而个性化则是适合用户发展需求的批量定制。其中，智能制造加速了制造业信息化技术的发展，网络化制造又改变了企业的运作方式旋律，绿色制造必将成为制造业信息化急速发展的重要特征，而批量定制提高了企业的快速反应能力。
在企业“特诊”环节，“湖北省信息化与工业化融合试点示范企业”际华三五四二公司首先和大家交流，该公司信息中心主任邓星刚谈到，借助于信息化建设，提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高企业的竞争力。目前，公司会计、统计、办公管理都实现了无纸化办公；在生产经营方面，通过信息系统进行原料、设备管理，以及纺纱、织造工艺的制定、设计、变更等，提高了设计水平，缩短纺纱及织造工艺设计周期达30%以上。通过“两化融合”，公司在接单前就可完成合同评审，计划编制准确率及准时率大幅提高，生产调度能力提高30%以上，接单评审周期缩短50%以上，实现了订单利润最大化；各生产环节数据能及时汇集，做到了精益生产，降低了用工成本。下一步还面临着供应链的管理和内部信息化的整合问题。
对此，王诗超认为，“际华三五四二公司未来的发展或许即将遭遇信息化集成的瓶颈，供应链的管理和整合只是一个平台，今后还要在该平台上优化运作。”目前公司就已经做了包括生产、销售、信息化集成在内的很多工作，各个部门内部解决事情的效率都很高，但一跨部门沟通总会遇到问题，但是，如果通过IBM供应链平台的部署，以及信息技术的运用可以打破了部门与部门之间的沟通壁垒，将在科技信息化提升方面的跨越更大一步。
如何提升以信息化促管理
一个企业的强大不仅体现在组织的“多”、规模的“大”上，更应体现在管理的“强”上。基于这种认识，很多选择了利用信息化实现精细化管理，进而进行业务创新，实现企业的持续做大做强。在襄阳，这样的企业代表很多，其中骆驼集团就是一个例子。
据了解，骆驼集团的前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司，生产有汽车、摩托车、船舶、家用车、拖拉机等起动用铅酸蓄电池、牵引用铅酸蓄电池等共200多个品种与规格的蓄电池。据了解，骆驼集团目前内部信息化体系已建成，ERP、财务、质量管理等系统已经初见规模，内部数据采集已经完成。但是外部信息化系统还在规划中，目前面临的问题是如何以信息化提高产能，提升管理水平。
对此，IBM全球企业咨询服务部高级咨询经理王诗超介绍说，目前随着中国企业在全球产业链中的定位的提升，企业需要快速应对市场变化的能力。高速成长的中国企业，在市场的磨砺中正在变得越来越智慧，就像骆驼集团，在技术领先的情形下依然能够冷静思考，精细化管理，提升集中管控的力度和水平，借助信息技术的支持，让优秀的管理理念实现制度化、规格化、可执行化。IBM是行业领先企业值得信赖的合作伙伴。IBM与制造企业的合作，不仅在推动企业业务创新以及精细化管理上有着重要意义，同时也进一步期待IBM能够帮助像骆驼集团这样的行业领军企业稳步实现快速发展，其合作模式和成功经验也将为更多的行业领军企业起到示范作用。
挖掘多种信息系统的潜力
在“产业成长 智慧兴城――智慧城市与两化融合深度行”下午半场的两化融合活动中，有30多家襄阳本地的企业信息中心负责人到场，在座谈中，不难发现，目前，大部分大中型制造企业都已经应用ERP/PLM/MES等多种信息系统来提升产品和管理创新能力。但是面对企业现存的众多系统，企业如何有效挖掘现有系统的潜力，高效优化企业IT基础架构以及企业如何充分发挥各种新技术的作用，是他们普遍遇到的难题。
智慧供应链建设范文第7篇
近日，工业和信息化部在其网站公布了推进物流信息化工作指导意见。《意见》提出，到“十二五”末，初步建立起与国家现代物流体系相适应和协调发展的物流信息化体系，建设和完善全国统一的交通与承运工具、人员等基础数据库，并规范信息资源的社会开放服务，提高社会化、市场化开发利用水平。
推动物流信息化发展，对促进现代物流的科学发展和加快转变经济发展方式，具有重要意义。有利于加快物流运作和管理方式的转变，提高物流运作效率和产业链协同效率，促进供应链一体化进程；有利于解决物流领域信息沟通不畅、市场响应慢、专业水平低、规模效益差和成本高等问题，提高企业和产业国际竞争力；有利于实现资源的有效配置，提高节能减排水平、减轻资源和环境压力，促进绿色物流的发展；有利于支撑现代物流和电子商务等现代服务业的发展，促进产业结构的调整，加速新型工业化进程。
点评：信息化是现代物流的核心和本质特征，是引领推动物流现代化的重要抓手。到2015年我国将初步实现物流信息化能力引领整个物流业发展，实现普遍应用，使各行业对物流服务的需求实现较高啦平的满足，达到国际上相对先进的水平，与新型工业化发展水平相适应。
中国智慧城市发展促进工作联盟正式成立
由工业和信息化部信息化推进司指导、中国市长协会和中国电子信息产业发展研究院主办、工信部计算机与微电子发展研究中心承办的“2013中国智慧城市年会”日前在京召开。
此次年会以“聚焦绿色智慧，助力城市发展”为主题，将目光投向智慧城市的规划、建设、评测等各个方面。会上，中国智慧城市发展促进工作联盟正式成立。
智慧供应链建设范文第8篇
煤炭综合物流园区平台盈利点分析：煤炭综合物流园区通过平台运营，通过有效的系统管理，主要通过以下十大方面实现盈利：淤租赁费。通过煤炭物流园区内提供的设备设施，办公场所，通信交通等，向在园区内从事煤炭加工、物流服务、餐饮居所等服务行业的第三方租赁，实现租赁收入。于利息差。通过煤炭园区进驻的金融机构，如银行及其它金融公司提供园区煤炭物流金融服务，信托服务所产生的合法利差产生金融利息差收入。
盂价格差。通过煤炭物流园区平台集中采购买得的低价格煤炭，经过混配售出，产生的价格差取得收益。榆运费差。煤炭物流园区自有车辆运输可以取得运费收入，也可以通过与第三方运输企业用户签约取得运费差收入。虞服务费。通过向大量的上下游用户及园区第三方物流用户提供信息服务、劳务服务等收入服务费。愚担保费。通过煤炭园区固定资产和信用资产为用户提供资金需求担保，收入担保费。舆技术服务费。通过对园区内的企业提供技术咨询与技术输出，质检等收取技术服务费。余土地增值费。通过对园区土地的一次开发与规划建设，土地本身增值，获取增值收入。俞房产增值费。在园区内开发建设的房屋及产房车间等，具有增值潜力，获得增值收入。逾煤炭混配与加工。通过对煤炭洗洗、混配及其它加工，获得加工费收入。
二、煤炭综合物流园区互联网信息管理平台
煤炭综合物流园区建设有互联网商务信息网站平台。其核心价值在于对各个核心竞争力的综合集成。充分运用互联网工具，把分散的市场信息、煤炭指标数据、服务项目、应用工具等大量的综合信息按照用户的需求排序集成在商务平台上，通过程序开发实现市场用户的便捷检索、下载、上传、实时交易等服务。通过互联网商务平台建设上游煤炭采购网络、中游物流服务网络、下游销售服务网络，优化煤炭供应链各环节的专业服务能力，推广标准化配煤，整合金融资，提高物流效率，提供煤炭物流竞争力，提升煤炭物流园区的整体核心价值。煤炭物流核心价值在于发挥组织和人才优势，提高运营管理水平，行业经验、挖掘供应链用户基础、创新发展战略，在引领质量标准体系建设上，以信息化手段整合与优化配置供应链上所有资源，嵌入供应链金融来推动现代大宗商品交易的安全、便捷、高效率、低成本运行，在铁路主导的物流升级基础上，提供全渠道供应链解决方案，最终以平台的成功创造网站的品牌核心价值。线上平台以信息高效检索、大数据处理、智慧配置资源为基本思维，以交易的渠道化、信息化、智慧化为手段，着眼于安全、便捷、高效率、低成本的操作模式。线下将以煤炭物流园区实际业务为立足点，以交通枢纽点的煤炭集配中心为业务支撑点，建立线下无缝对接线上交易的完整链条，形成多点位、全覆盖的信息化引导实体交易解决方案。通过煤炭选配、仓储运销、信息化交易及实体交割等环节的工具优化增值服务，引入供应链金融及物流、保险、质检等第三方服务支持来完善电商资源配置功能。
煤炭物流园区有大量的上下游用户，通过互联网交易平台建设重点平台服务包括：淤提供金融服务功能。为了配合金达能源电子商品平台业务，金达能源集团在天津保税区成立了商业保理公司，联合银行、基金等金融企业，融合“资金池”支撑的煤炭供应链业务体系。通过各种形式为煤矿、贸易商、物流企业、广大用户提供网上便捷的金融服务。于建立海量的客户资源库。互联网的最大盈利特征是提供便捷海量的市场所需求的信息，对于垂直电子商务网，大量的客户资源信息尤其重要，通过信息，为可以提供与线下实体业务无缝连接信息，实现网络品牌价值。盂网上交易功能。现代电子商务的核心竞争力是通过互联网实现网上仓单交易，从市场用户信息获取、邀约谈判、合同生成与提交、成交与支付、结算与封档等流程，快速、便捷、安全、高效。榆开发工具包服务平台。经过充分的市场调研，用户对互联网平台实用性工具具有强烈的需求，如煤矿成本分析工具、洗煤厂投入产出分析工具、煤炭混配基地多种煤炭混配后效益分析工具、电厂采购成本的经济性分析工具、GPS物流定位功能扩展等。金达能源煤炭物流电子商务平台逐渐开发市场用户需求的实用性计算工具，实现网上服务用户的目的，打造网站核心竞争力。虞创立服务新标准。煤炭行业交易的“麻烦”是产品的非标准化，为此，金达能源煤炭物流电子商务平台倡导并打造“三化”绿色供应链标准化方案，即产品定制化、质量标准化、集配洁净化。愚信息服务。通过互联网信息平台煤炭价格、运输车辆、煤源信息、用户需求、政策信息等服务大量用户的信息，极大地提供煤炭物流园区的运行效率。
三、结束语