公路改建工程的意义
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇公路改建工程的意义范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
公路改建工程的意义范文第1篇
【关键词】公路改建；施工技术；现状；发展趋势
伴随着社会主义市场经济的改革进步，我国各个行业技术水平实现了突破上升。公路工程作为我国现代化交通基础设施，在经济发展变革中达到了新的技术层次[1]。公路建设施工技术的革新让早期的道路工程显得更为落后，许多路基路面的使用性能、使用寿命、使用结构等都出现了不同程度的损坏，引进先进的改建技术是工程单位要慎重考虑的。
一、改建工程需要遵循的几个原则
为了满足新时期国内交通行业发展的需要，对早期公路建设遗留下来的诸多问题进行处理是工程单位需要积极思考的。从社会主义科学发展观的角度看，未来我国公路改建工程路基路面改建技术必将如同经济一样走可持续发展道路。
1、质量原则。质量是公路改建的根本，没有质量保证的工程是不合格的。工程单位引进一项新的改建技术必须要保证质量达标，这是今后所有改建项目必须遵守的原则。工程结束后必须组织专家、技术人员到现场进行性能检测，确保质量与实际使用要求达标后才能正常使用。
2、效益原则。公路建设除了满足现代交通行业的需要外，对社会主义市场经济的发展也能创造巨大的经济效益，如：交通事业发展可以带动地区招商引资。对公路路面改建时则必须要坚持“效益优先”原则，在制定改建方案时要从工程效益等方面综合对比，找出最佳方案投入施工。
3、降耗原则。“降耗”包括两方面，一是资金消耗，以最低的改建成本投资获得最大的路面使用性能，这是每个单位需要积极思考的问题，若新的路面改建方案投资要比旧方案多，改建就达不到预期的目的了[2]。二是用地消耗，把原有老路基经过加宽、改线等方法充分利用，尽量避免开采新的地面。
4、环保原则。环境保护是构建和谐社会的重要思想，也是路面改建工程总方案设计中所必须考虑的内容。一般而言，施工单位在引进改建技术时要充分考虑技术实施的环保价值，结合各种再生技术二次利用老路面，把工程改建时造成的垃圾、废弃物等进行有效处理，尽量减少农田土地的开发。
二、旧路改建现状中的问题
随着市场经济的变革发展，旧路已经满足不了高负荷的车辆行驶要求，阻碍了交通行业的顺利发展。据调查，我国64.2%的旧路面都出现了不同程度的损坏。主要问题集中表现为：
1、技术不达标。我国早期的公路建设技术水平有限，造成施工单位在建设期间未能保证各项技术达到标准要求。最为显著的特点则是技术等级过低，具体表现在旧路路基填土高度不达标，路面以下的排水系统结构不合理而造成雨天出现堵塞等问题，这些都给路面的使用性能造成损坏。
2、施工不规范。施工人员方面，大部分施工队伍基本由农民工组成，由于施工经验、知识、技能等方面的缺乏而影响到施工作业的有序进行，路面工程返工、维修次数较多，最终影响到整体的施工质量。在设备操作时，未能综合运用好机械设备作业，导致路面各项指标达不到标准要求。
3、结构不合理。严格上来说，标准的公路路面结构应分成表层、中层、深层，每层结构都应采用不同力学性质的材料填充密实，这样才能保证路面的正常使用。传统的路面建设施工对于路面结构的规划未能给予重视，旧路面在结构厚度、砂石材料、路面处理等方面均未达到高水平要求[2]。
三、路基改建技术的运用
路基是公路工程的基本结构，路基性能的强弱直接决定了路面的使用性能。路基改建技术运用期间，施工人员应先进行相关的实地勘察，掌握好工程所处区域的实际环境，然后再针对性地选择路基改建技术投入施工，这样才能保证达到理想的改建效果。
1、勘察技术。在改建工程实施前对公路现场进行多方面的勘察，这一环节可以为施工人员收集到更多的工程资料，为具体的改建施工提供帮助。勘察技术是改建技术的重要技术之一，其涉及到的内容主要有：路表强度测试、路基土试验、地基勘探、路基拓宽区勘察等。
2、检测技术。路基改建技术中运用到的检测技术主要是“弯沉检测”。该技术能够对路基的性能强度进行准确的检测判断，让工程单位了解当前路面的实际情况。在路基改建时需把握好弯沉检测得到的各项指标参数，如：弯沉值大小、路面结构等，这些都是改建技术发挥作用的基础[3]。
3、循环技术。循环技术的根本理念是“二次利用”，在路基改建时应尽可能把旧资源利用起来。早期公路建设时修筑的路基就是一个很好的资源，旧路基在长期使用阶段已达到了稳定状态，改建施工时应考虑积极利用。
4、加宽技术。路基加宽技术的运用要结合工程附近的具体环境而定，对路基存在沉陷、变宽的工程则必须要进行加宽处理。如：某一公路工程四周的沟塘较多且地表含水量多，公路路基容易出现弱化或膨胀状态，为了增强路基的稳定性，在改建时应配合有效的加宽处理措施以达到稳定地基的效果。
四、路面结构的改建技术
混凝土是公路建设的主要材料，该材料的性能很大程度上影响了公路的质量。路面结构改建之前要做好路面检测工作，主要是对当前路面混凝土状况进行勘察，掌握混凝土结构存在的问题后提出对应的整治措施。
1、裂缝控制技术。裂缝是混凝土材料使用的通病，为防止裂缝的形成，在改建时可引进土工布技术加以处理。施工时可对旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设防裂土工布，在优化路面结构的同时能发挥抑制反射裂缝产生的作用。使用土工布时要对现场详细检测，以确定土工布的铺设位置。
2、冲击压实技术。路面承载能力大小是决定其使用寿命的主要因素，在改建施工时不仅要采取新的加固措施，也要将原路面遗留的承载力利用起来[4]。冲击压实技术能将混凝土碎块压实成块状嵌锁形基层结构，从而增强路面基层的强度，在公路使用期间可以防止各类病害的出现。
3、碎石处理技术。碎石处理技术的运用要结合机械设备操作，通常选用的设备是多锤头碎石化设备，把原先路面的混凝土板块破碎成较小的粒径，碾压后再填充到新路面结构基层或底基层。不仅充分利用了之前的碎石材料，也促进了路面使用性能的改善。
4、路面再生技术。沥青材料是现代公路建设不可缺少的部分，在路面改建工程实施时也需要使用好这一材料[5]。对沥青路面进行重新施工处理可达到翻新改良路面的效果。路面再生技术包括热再生技术、冷再生技术，通过不同温度的控制来达到满足技术要求的路面改建效果。
结论
综上所述，公路改建工程的实施对提高公路性能有着重要的意义，公路改建工程在设计路面施工图纸时需充分考虑到工程所处的环境，如：地质条件、自然环境、作业难度等，这样可以制定更加科学的路基路面改建方案，提高旧路面的使用性能以促进交通行业发展。
【参考文献】
[1]张进才.新时期公路工程改造维修方案的分析[J].郑州大学学报，2009，40（16）：21-23.
[2]向玉明.公路改建工程中路基路面问题的处理[J].甘肃建筑科技,2009,30（21）：40-42.
[3]元少平.研究公路桥梁沉陷问题的处理对策[J].科技创新导报，2010，15（2）：76-77.
公路改建工程的意义范文第2篇
关键词：高速公路 加宽改建 路基路面设计 技术问题
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（c）-0052-01
我国经济的快速、持续发展，道路交通量也日益增大，促使各个城市之间更加紧密联系在一起，同时，在高速公路的客运量和货运量的不断增加，使得现有的通行能力已经逐渐不能满足于当前的交通通行需求的增长。为了改善现有的交通状况，提高高速公路的通行能力和服务水平减少交通事故，对原有高速公路拓宽、改建都势在必行。加宽旧路路基路面能够充分利用原有路基路面，减少公路建设用地，满足公路发展需求。但是相对于新建公路，加宽旧路的改造工程具有工艺复杂、施工难度大等特点，因此探求高速公路加宽改建工程中路基路面的设计方法具有重要意义。
1 旧路的监测与分析评定
高速公路在使用的过程中由于气候、地形、地质以及交通轴载等方面的因素，促使公路出现不同程度的损坏，而高速公路的损坏对行车的舒适性能、行驶的速度、燃油的消耗、机械的磨损、交通安全等会造成较大的影响。因此在提高道路技术等级之前，对旧路现状进行监测和分析评定是十分必要的。
1.1 监测与分析内容具体内容
表征路面整体刚度的大小指标主要是路面结构的强度和路面设计湾沉值。公路在运行的过程在路面的结构承载能力就会逐渐的下降，这就可以反映在弯沉值变化上。随时间的增加路段的代表弯沉值也逐渐增长。弯沉值的增长，致使路面出现裂缝、车辙变形等损坏。除测量代表弯沉值外，还可通过路面损坏状况、路面的结构类型或调查测定路面已承受的标准轴载作用次数等方式来判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命）。
路面平整度路面平整度是度量路面行驶质量度的重要指标，其测量方法包括反应类平整度测量和断面类平整度测量。反应类平整度测定系统主要是在拖车或主车上安装有显示器和传感器组成的仪器，累积车辆和传感以一定速度行驶在不平的整路表时悬挂系统竖向位移量。断面类平整度测定的是直接沿行驶车辆轮迹量测路面表面高程，继而得到路表纵断面，通过数学分析，最后采用综合统计量来作为其平整度指标。
路面抗滑性能是车辆轮胎在受到制动时，沿路表面滑移所产生的阻力。抗滑能力是路表面特性的重要反映。
路面破损状况调查主要是运用各种仪器设备，按照规定的调查频率对路面状况的各项指标进行检测，从而了解路面的现状。依据路面破损状况调查的结果，可分析路面破坏的原因，同时可鉴别需要进行改建的路段，从而选择合适改建对策。
路面钻孔取芯及混合料试验测量物理性能：空隙率、厚度、密度；力学性能：劈裂强度、马歇尔稳定度；抗水损害的能力：浸水鸟歇尔试验。
路面厚度检测的方案：每个车道都检测其中心一条线的厚度，并以中心线上点的厚度来代表该断面的车道厚度。每个点上都检测面层、底基层和基层这三个厚度值。
2 高速公路的路基路面加宽改建设计
通过对旧路的详细调查，对高速公路的路基路面进行认真设计是加宽改扩建工程中的技术关键。其设计的要点主要为以下几方面。
2.1 路基加宽的改建设计
2.1.1 路基加宽方式选择
公路的改扩建工程中，路基加宽的形式主要有沿旧路双侧加宽和单侧加宽两种。应根据高速公路的具体实际情况，在设计中灵活选取这两种路基加宽方式。
路基加宽形式的优点缺点。
双侧加宽在建设施工中不用调整原有旧路的路拱横坡，施工较为方便，征地拆迁的数量与工程量都相对来说较小，设计过程也相对简单，这种方式旧路路面的利用率高，受力条件好，路面处理厚度也均匀，费用较少，路基作业面小。但双侧加宽设计中的旧路两侧接缝的位置受雨水的影响，易产生较大沉降，从而影响路基整体的稳定性等。
单侧加宽只形成一侧接缝，便于机械化施工，但施工的作业面大，这减少了施工后的不均匀沉降，有助于路基的稳定。导致加宽一侧的路面结构加铺层的厚度增加，从而造成加宽那一侧路面的厚度不均匀，受力复杂，设计和施工的难度增大，同时这也会导致公路中线位置的路面排水不顺畅，路拱横坡将有两次转折，在中央分隔带设置时甚至可能出现雨水无法排出的现象，必要的时候，应增加路面的排水设施，但这将增加工程的总体造价。
2.1.2 路基设计技术处理分析
通过对旧路的详细调查，分析路基存在的病害，进而提出合理的处理措施，保证路基整体强度。在新旧路基的衔接处，根据施工机械的大小和填筑路基土的工程性质，要设置向内侧倾斜2%～4%的台阶，台阶高度一般应为1～2 m，每隔10～15 m应设置一道横向的临时排水沟，以防台阶的内积水。对于公路的改扩建工程，在各种不同因素影响下新加宽部分会产生较大的变形，经多年使用的原有旧路的路基则基本上处于稳定的状态，这种现象将会造成新旧路的不均匀沉降，针对这一情况，应在按高一等级的压实度标准或提高新加宽路基压实度1%～2%的基础上，合理地采用土工合成材料等来进行综合处治，从而确保新旧路整体的稳定性。
2.2 路面加宽的改建设计
2.2.1 新建路面的设计
在公路改扩建工程中，若旧路改建并且路基的高度提高较多，旧路的路面结构无法利用或旧路被废弃另择新线时，这种情况下应按照新建公路路面的设计方法来进行路面结构设计。如果在这些路段中，旧路的路面材料质量都很好，最好是将其挖出来并加以利用。
2.2.2 旧路补强的设计
如果只在原来路面上铺筑新材料来改建路面结构，旧路路基的高度基本不变且结构基本完整，则应考虑按旧路补强的方式来设计路面的结构层和厚度。加宽的部分的设计在旧路路面的宽度不足时，应遵照新建公路路面设计，并确保与旧路补强设计后的路面具有相同的稳定性和强度。
3 结语
旧路加宽改扩建从而提高其技术等级，对于缓解交通压力、提高公路的通行能力、满足通行需求、减少交通事故来说是一种切实可行的技术措施。但是在实施旧路加宽改扩建工程之前，我们首先需要对旧路现状进行监测与分析评定，从而提供全面的设计依据；在公路加宽改扩建工程中我们要遵循一定的原则，应紧紧围绕既有道路的实际情况，开展各阶段的设计工作。最后我们探讨了高速公路路基路面加宽改建设计的技术关键，以期施工单位和设计者能提高质量意识，充分认识到加宽改建工程的特殊性，从而确保设计质量。
参考文献
公路改建工程的意义范文第3篇
一、2020年县交通项目建设计划
2020年我县计划实施交通建设项目16项，其中，2019年结转项目3项，2020年新开工项目13项，已开工建设1项。重点是推进县城至G30出口段公路改建工程、县北部防沙治沙公路、县战役纪念馆至绿洲小城镇旅游公路建设项目和交通扶贫脱贫攻坚项目，切实做到两手抓、两不误、两促进，确保2020年各项目标任务全面如期完成。
（一）2019年结转项目。
1、普通国省道。完成S315线大靖至干城公路改建工程和S315线至凉州区公路（段）改建工程建设项目设计变更路段及附属设施工程建设，项目计划2020年3月底前复工建设，2020年9月完成交竣工验收。
2、农村公路。积极推进县黄花滩生态移民区道路下穿干武铁路K107+104.19框架桥建设，项目计划于2020年3月初复工建设，9月底前建成通车。
（二）2020年新开工项目。
1、重点公路建设项目。一是县城至G30出口段公路改建工程，项目已开工建设，计划于2020年年底前建成通车，建成一级公路1.5公里；二是建成县北部治沙公路138公里，其中，北部县界防沙治沙公路28公里、县西侧防沙治沙公路31公里、县国有（集体）林场场部通硬化道路50公里、县林区对外连接公路28公里，项目均已完成选址、用地预审、社会风险评估等前期手续，正在报批可行性研究报告及施工图设计，计划4月初完成项目招投标，10月底前建成通车；三是县战役纪念馆至绿洲小城镇旅游公路10公里，已完成可行性研究报告编制，正在办理选址、用地预审、社会风险评估等前期手续，计划4月底前完成项目招投标并开工建设，11月底前完成建设任务。
2、农村公路。一是自然村道路及主巷道硬化项目。2020年计划硬化自然村及主巷道200公里，道路均已完成测设，已编制施工图设计158公里，计划4月初完成招投标并开工建设，11月底前建成；二是扶贫公路。计划开工建设11号移民安置点至感恩新村道路25公里、黄花滩移民点万头奶牛场产业园道路工程12公里，项目均已完成项目前期和可行性研究报告审批，正在编制施工图设计，计划4月中旬完成项目招投标并开工建设，10月底前建成；三是大中修工程、全安生命防护、危桥改造。2020年，计划维修养护道路10公里，在安全隐患路段设置安全生命防护，整治里程184公里，力争完成危桥改造5座，大中修工程、安全生命防护工程已完成项目施工图设计，危桥改造正在进行地勘。
二、大力整治城区交通秩序。
1.集中整治道路运输市场。以公路运输主枢纽为重点，建成比较完善的客货运输系统。加强道路运输市场的管理，制定交通运输秩序综合整治提升方案，规范运输市场秩序，以危险品道路运输企业、普通货物运输企业、货运站场、道路运输从业人员为重点，通过户检户查、路检路查，严把企业资质关、车辆技术关、责任落实关、隐患查处关、违章处理关，严厉打击违法违规经营行为，及时消除安全隐患，切实维护道路运输市场的安全稳定。
2.改善客货运通行秩序管理。优化城市物流配送、货物运输、工程运输、危险化学品运输等货运车辆的通行秩序管理，合理规划设置行驶区域、路线、时间，完善公开、公平、公正的车辆通行管理制度。推广新能源配送车辆并给予通行便利，推进城市绿色货运配送示范工程。公共交通配置新能源车辆，优化调整城市公交线路，合理设置公交停车站点，改善城市公交的通达性和便捷性，在原来投放电动公交车12辆的基础上，2020年在大靖镇再次投放6辆新能源公交车。
3.整治公交车、出租车交通违法行为。坚持公交通行优先发展，加强公交行业监管考核，优化公交线路设置，提升公交服务质量。规范公交客运秩序，提高县城形象品位。提升客运输转能力，完成大靖城二级客运站运营工作。严厉查处客运班车、出租车、公路汽车路面抛洒和惩治车辆乱停、乱放、乱掉头和超速行驶等违法行为，坚决打击客运班车站外强行拉客、哄抬票价，出租车拒客、甩客和不按里程计价器收费等违法行为，构建安全、快捷、稳定、顺畅的公共交通运转体系。
4.优化农村道路交通组织。严格控制道路开发和占用道路等行为，规范施工期间交通组织管理，降低施工对道路交通的影响。
三、协同共治城乡交通环境。
1.普通国省干线公路环境政治。清理公路用地范围内垃圾;强化公路保洁,包括路面、桥涵、交通工程及沿线设施、隧道及其附属设施;整治公路用地范围内堆积物､占道经营､打谷晾晒､堆场作业､倾倒垃圾等行为;整治涉路养护或施工现场､驻地､拌合场､料场等区域卫生及现场扬尘;整治运输车辆抛洒垃圾;整治公路用地范围内非公路标志和道路指示标牌等。
2.农村公路环境整治。清理农村公路沿线用地范围内垃圾（含陈年垃圾）；整治农村公路用地范围内堆积物、占道经营、打谷晾晒、堆场作业、倾倒垃圾等行为；清理农村公路沿线广告牌，规范公路指示标牌；推进自然村组硬化道路建设，改善村内环境；整治农村公路建设中各类环境污染。
3.道路运输环境整治。清理全县汽车客运站点内垃圾；整治公交站台设施卫生；清理货运站场垃圾；清理车辆驾培机构场地垃圾；整治清理营运性车辆车容车貌及垃圾等。
4.严格管控扬尘和机动车尾气污染。加强交通基础设施建设全过程监控，通过应用新能源、新材料、新工艺不断提高节能减排效率，加大道路清扫力度和建设工地施工扬尘专项治理，降低道路扬尘污染。推进城市公交车、出租车、客运车升级换代，加快推广使用新能源汽车。
5.严格落实禁烟规定。在办公场所、客运中心、公交车、出租车内等场所实行禁烟，在公共场所设立明显的禁烟标志，指定专门的吸烟场所；在公交车、出租车内张贴统一禁烟标牌，确保车内干净整洁、无吸烟现象。组织开展烟头、垃圾捡拾活动，开展无烟头单位、无烟头客运站、无烟公交车、无烟出租车创建活动，采取设立烟蒂收集点、发放烟蒂袋等务实管用、操作性强的措施，带动家人、身边人主动提醒、劝导和制止不文明行为。
四、实施绿地倍增行动。
1.提高农村公路绿化率。围绕“依法治绿、依规兴绿、拆墙透绿、见缝插绿、应绿则绿、成倍增绿”的目标要求，科学布局公路路基、护坡等基础设施，努力建设分布合理、植物多样、景观优美的交通绿化系统。
2.通道绿化。全面推进国道、省道和县乡道路等通道区域绿化，至2020年底，全县所有政府投资建设的等级和非等级道路，通道绿化实现“全贯通”，责任实现“全覆盖”，管护实现“常态化”，旅游景点景区绿化达到相应等级标准。
五、保障措施
（一）加强配合协作。局属各单位、机关各股室、各乡镇农村公路管理所要把“交通革命”行动作为一项重大政治任务来抓，增强政治意识和大局意识，加强协作配合，形成工作合力，助推全省文明创建工作有序进行。
公路改建工程的意义范文第4篇
一、2009年所做的各项工作
（一）坚持以服务经济社会发展大局为出发点，优质高效开展工程建设工作。
工程建设始终绷紧质量、安全、廉政“三根弦”，坚持以诚信立生命，以质量创品牌的工作思路，深入开展优质工程夺杯竞赛活动，努力筑造精品工程，做到干一个工程，树一个形象，立一座丰碑。上半年共承接工程四项，现完成三项，在建一项。其中，（1）枣木高速后伏立交桥油层工程、（2）206国道改建工程第三合同段工程、（3）206国道油层工程已竣工通车。北留东线北庄至枣树岭段改建工程第三合同段，正紧张施工中。
为完成以上工程，我局树立超前意识，早计划，早动员、早安排，早实施，合理安排人员、机械，科学组织施工，确保按计划完成工程进度，工程质量合格率100％，优良品率在95％以上，各项目部在历次评比中蝉联第一名，保质保量地完成每一项工程。
（二）强化养护管理，推行精细化管养模式，不断提高公路服务水平。
为积极稳妥地提高国省干线公路好路率，确保公路的整洁通畅，结合实际，我们大力推行精细化养护管理模式，并把“精养细护、精益求精”的要求落实到具体的养护工作中去。一是按照“组织精心、作业规范”的要求，对所辖路段进行全面养护、全年养护和预防性养护，共完成路肩边坡标准化整修240万M2，修补路面48434M2，栽植路树1716棵，灌缝178284米，完成综合好路率89.1%，超计划6.2％完成任务，提升了养护管理水平。二是按照“施工精心、保质保量”的要求，认真组织开展养护中小修工程，牢固树立“质量、安全责任重于泰山”的意识，招标优选施工队伍，签订养护工程承包合同，今年承担的中、小修工程4项均达到优良级标准。
（三）路政管理规范行为、严格执法，确保公路安全畅通。
路政管理一是规范穿村街里路段的管理，对街里的摊点、非标志牌采取统一划线管理，把专项治理与养路员路巡管理相结合，上下联动，齐抓共管，增强治理成果保持率。三是对新、改建路段工程施工中提前介入管理，对违法占地建房案件做到早发现、早制止，避免出现先施工后管理的被动局面。四是对麦收季节在公路上打场晒粮治理工作采取早宣传、早安排、早行动、狠落实的措施，收到了明显的治理效果。五是加强与我市相关职能部门及公路沿线镇、村的联系，多次召开恳谈会，大力宣传《公路法》等国家公路政策法规及路政管理利国利民的重大意义，寻求工作支持。上半年来，主动联合级索镇政府对该镇镇街路段进行统一规范，形成样板；联合工商、行政执法等部门对104国道皇甫段占路玻璃市场进行了彻底根除，确保了公路的安全畅通。
（四）坚持以树立文明窗口形象为目标，强化管理，突出服务抓征收。
在公路养路费征收工作中，我们用严格的管理和文明的服务来实现和保证收费任务的完成。一是严格征费标准，规范内业管理。按照省公路局《养路费征收标准化管理办法》，专人严把车辆增减关、报停关、查扣车辆处理关。二是结合行风评议，深入开展文明示范窗口创建活动。加强收费大厅硬件建设，设置了工具箱、洗手池、茶水桶、休息座椅等便民服务设施；征收人员从自身抓起，牢固树立“以服务人民为荣”的思想，实行全年无休日，最大限度的为缴费车主提供方便，拉近了与缴费车主的距离，改善了征缴关系。
（五）响应市委、市政府号召，全力已赴做好各项迎检工作。
今年以来，在完成日常养护工作的同时，为迎接省领导来我市视察工作以及科学发展观观摩会、湿地红荷节庆典等活动，依照市委、市政府的相关部署，我局斥资数十万元，由局领导挂帅，养护科牵头，上下齐动员，全力以赴做好了管养路段行道树、路肩板粉刷、路面标线规划、小桥涵帽石刷漆、路面占压物清理及路容全天候保洁等工作，圆满完成各项迎检任务。
二、当前存在的问题
1、麦收期间，北留东线陈岗村村民采取昼伏夜出的方式，占用公路进行拉锯式小麦脱粒，并随意倾倒麦秸，造成火灾隐患，我局在多次劝阻无效的情况下，请求当地派出所出警进行制止，但由于各方面原因，治理工作收效甚微，部分村民甚至肆意焚烧麦秸，最终引起火灾，烧毁行道树70余棵，损失万余元。
2、进入五月份以来，104国道界河张庄、刘岗、柳泉等路段沿线村民占用公路自发形成了土豆交易市场，不仅影响了交通安全畅通，土豆交易商随意向路边倾倒垃圾的行为更影响了路容整洁、美观，有损我市整体形象，破坏了我市招商环境。
针对以上所述情况，下一步我局将加大对公路沿线村民的公路法规宣传教育，同时也将进一步寻求市委、市政府的工作支持，加大与政府、沿线镇村及相关各职能部门协同工作力度，治理各类难题、拔掉“钉子户”。确保公路安全畅通，保障公路事业的持续、健康发展。
三、2010年工作计划
1、突出重点，精心组织，确保北留东线改建等工程保质保量完成。
2、抓好精细化养护管理模式的实施工作，完成市局下达的好路率计划。
3、保持穿村路段治理活动成果。
公路改建工程的意义范文第5篇
1.符合《事业单位财务规则》和《事业单位会计准则》的基本要求。2012年新修订的《事业单位财务规则》和《事业单位会计准则》是制定陕西省公路养护事业单位财务会计制度的基本依据。国家对一般事业单位的财务管理规范，应该全部体现在公路养护财务会计制度中，公路养护事业单位通过执行行业办法即可以达到实施国家新事业单位财务会计制度的要求。2.符合财政改革的基本要求。政府部门预算管理改革和政府收支分类改革对公路养护事业单位的财务预算管理和财政收支管理有重要的影响。按其要求，财政拨款资金需要进行基本支出和项目支出的分类管理，并进一步按照政府收支分类科目中的支出功能分类和支出经济分类科目进行核算与管理。此外，政府采购、国库集中支付、公务卡管理等财政管理规定也应该体现在行业财务会计制度中。3.符合事业单位国有资产管理的基本要求。财政部2006年印发的《事业单位国有资产管理暂行办法》以及其他相关规定中明确了事业单位国有资产管理的基本要求。陕西省公路养护事业单位属于国有事业单位，单位拥有的资产属于国有资产。对此存货、固定资产、在建工程、对外投资、无形资产等国有资产的取得、使用和处置等，都需要执行财政部和陕西省财政厅有关事业单位国有资产管理的相关规定。4.符合公路养护工程管理的基本要求。按照交通运输部的规定，公路养护划分为小修保养、大中修工程和改建工程。公路养护事业单位还承担一些普通干线公路的扩建改造任务。不同的公路工程项目，交通运输主管部门都有相应的规定，因此，有关公路养护工程的财务管理和会计核算，必须与交通运输主管部门的相关规定相衔接。5.符合陕西国省干线公路预算管理体制的基本要求。公路养护财务会计制度的规范内容应当符合陕西省国省干线公路现行预算管理体制的要求。现行体制下，省公路局属于省财政厅的二级预算单位，市公路管理局属于市财政局的二级预算单位，县公路管理段属于市公路管理局下设的内部独立核算单位。省公路局和市公路管理局之间不存在预算关系。省公路局拨付市公路管理局的公路养护、建设项目和公路信息化、养护设备购置、道班房建设等专项资金应直接列入省公路局的支出；市公路管理局对取得的省公路局的补助，应按《事业单位会计准则》的规定确认为事业收入。
二、陕西省公路养护事业单位财务管理办法主要内容
1.突出强调了预算管理的具体要求。在《事业单位财务规则》财务预算管理一般要求的基础上，特别明确了公路养护事业单位财务预算管理应严格遵循的规定，主要包括：基本支出和项目支出的划分原则，编制财政补助收入预算和事业支出预算的规则，对基本支出预算和项目支出预算具体项目的界定，基本支出预算和项目支出预算编制的基本要求。强调基本支出预算需要按照省市财政部门的定额标准编制；详细规范了公路小修保养、公路大中修、干线公路改扩建、对农村公路建设与养护补助、偿还贷款本息等特殊支出项目的预算管理。2.明确了不实行固定资产折旧和无形资产摊销制度。《事业单位会计准则》规定，事业单位是否计提固定资产折旧和无形资产摊销，应在财务制度中规定，但《事业单位财务规则》中没有明确计提固定资产折旧和无形资产摊销的事项。陕西省公路养护事业单位在施行《公路养护会计制度》过程中一直计提固定资产折旧，并且计入养护成本。实施新的事业单位财务会计制度后，计提的固定资产折旧和无形资产摊销不再计入支出，计提固定资产折旧失去了意义，因此，明确了陕西省公路养护事业单位不实行固定资产折旧和无形资产摊销制度。鉴于公路养护事业单位非财政补助收入较少，计提修购基金意义不大，也明确了公路养护事业单位不计提修购基金。3.细化了收入支出的管理。一是按照交通专项资金管理的基本要求，将财政补助收入细化为“养路补助收入”、“车购税补助收入”和“其他财政补助收入”三个财政补助收入类项目，将这些分类项目增设为明细科目。对公路养护事业单位从其他政府部门或上级单位等非同级财政部门取得财政拨款，依据财政部国库司部门决算报表编制说明解释将其确认为事业收入。二是明确了行业特色的事业收入与经营收入的区别。规定公路养护事业单位对外提供公路养护服务等专业业务活动取得的收入计入事业收入。对于公路养护事业单位提供的其他工程收入计入经营收入。三是按照交通专项资金管理的基本要求，将事业支出细化为“养路补助支出”“、车购税补助支出”和“其他财政补助支出”和“其他事业支出”四个事业支出类项目，并将其增设为一级科目，以体现公路养护单位的行业特点；对公路改扩建支出、对农村公路建设补助、公路小修保养支出、公路大中修支出、绿化支出、渡口支出、安保工程支出、对农村公路养护补助支出、偿还公路建设本金支出和利息支出等归类的规定，也与公路工程预算管理保持一致。4.规范了公路债务管理的要求。与《事业单位财务规则》中的负债管理要求相比，一是明确了借入款项包括公路养护事业单位取得的短期借款和长期借款，以及特有的建设单位移交的公路建设投资借款。二是按照财务预算管理的规定，公路养护事业单位取得的各项借款不列入预算，用借款安排的公路工程支出不计入当期支出，以满足“不得编制赤字预算”预算管理规定。对公路养护事业单位用债务资金安排的支出，本办法采取单独核算的方法，未列入当期支出。
三、陕西省公路养护事业单位会计核算办法的主要内容
本办法保留了新《事业单位会计制度》体现的主要变化：新增与国库集中支付、政府收支分类、部门预算、国有资产管理等财政改革相关的会计核算内容；引入“虚提”固定资产折旧和无形资产摊销的思路；明确基建数据定期并入公路养护事业单位会计“大账”；规范非财政补助结转、结余及其分配的会计核算；全面完善会计科目体系和会计科目使用说明；系统改进财务报表结构和体系等。为了满足陕西省公路养护事业单位会计核算的特殊需要，本办法较新《事业单位会计制度》相比主要做出了如下方面的变化：1.适当调整了会计核算基础。《事业单位会计制度》规定“事业单位会计核算一般采用收付实现制，但部分经济业务或者事项应当采用权责发生制”。鉴于陕西省公路养护事业单位的资金来源基本上是财政性资金，本办法规定陕西省公路养护事业单位会计核算采用收付实现制。采取收付实现制的公路养护事业单位，为了适应管理的需要日常核算可采取权责发生制确认收入和支出，但在编制年度财务报表时需要按照收付实现制的要求进行相应调整。2.增加了公路在建工程的核算。《事业单位会计制度》中规范的在建工程属于固定资产在建工程；现行财务会计核算制度并没有将公路基础设施确认为事业单位的固定资产，陕西省公路事业单位从事的与公路基础设施有关的在建工程，包括公路小修保养、公路大中修与改建工程等，不属于固定资产在建工程，因此，本办法根据公路在建工程核算的需要新设置了“公路小修保养”、“公路大中修”、“公路抢修”、“公路改扩建”、“公路绿化”五个一级科目。3.增加了待核销借款工程支出的核算。陕西省公路养护事业单位的公路债务部分来自于公路建设单位将已建成公路移交给公路养护事业单位的同时一并移交的公路建设借款本息余额；部分来自于公路养护事业单位为从事公路大中修与扩建改造工程负担的债务。用债务资金发生的支出，按照《事业单位会计准则》和《事业单位会计制度》的规定不能计入当期支出，因此，本办法专门设置一级科目“待核销借款工程支出”用以归集利用债务完成的待核销公路工程支出。待预算安排了偿债资金后，在偿还债务的当期冲销“待核销借款工程支出”。4.细化了财政补助收入的核算。陕西省公路养护事业单位取得的各项财政资金中，成品油税费改革交通专项资金和车辆购置税交通专项资金都具有专项核算、专项管理的要求。为了适应这一要求，本办法在“财政补助收入”一级科目下，专门设置了“养护补助收入”、“车购税补助收入”和“其他补助收入”三个明细科目，以适应分类核算各种财政补助资金的需要。5.细化了事业支出的核算。为了更清晰反映陕西省公路养护事业单位事业支出的结构，满足公路养护事业单位专项核算交通专项资金支出的需要，本办法将“事业支出”科目拆分为“养路补助支出”、“车购税补助支出”、“其他财政补助支出”和“事业支出”四个一级会计科目，分别进行核算和反映。细化事业支出一级科目后，会计核算办法中设置的“事业支出”一级科目只核算用非财政补助资金安排的事业支出。6.增设了具有行业管理特点的财务报表。增设了养路支出预算执行表、公路小修保养表和固定资产增减变动表。本办法设置的报表主要反映养路支出预算的实际执行情况、公路小修保养的实际成本、公路养护事业单位固定资产的增减变动情况，体现了陕西省公路行业管理的要求，为进一步加强对公路养护预算管理提供依据。
四、改革陕西省公路养护财务会计制度的效果
公路改建工程的意义范文第6篇
224省道（昆山玉山至张浦段）改建工程水泥稳定碎石基层施工在总结以往新建高等级公路防裂缝成功经验的基础上，客观面对边通车、边施工且施工周期特别短的实际情况，提出通过降低水泥用量、改进混合料级配形式和控制混合料含水量等措施从根本上避免水稳基层工后收缩裂缝的产生，经过施工过程中的观察及工后对已通车路段的跟踪检测发现，沥青面层顶面未发现因水稳基层收缩裂缝而反射的裂缝。
一、材料要求
1、水泥
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于水稳材料的施工。一般采用P.O32.5级缓凝水泥，除一般指标达到要求外，必须要求水泥初凝时间大于3小时，终凝时间大于6小时，快硬水泥、早强水泥等禁止使用。夏季水泥入罐温度不能高于50℃。水泥材料温度过高将直接影响混合料的凝结时间，致使混合料最大干密度产生衰减，从而导致压实度不足，难以成型或成型后强度不足。
2、集料
以往高等级公路项目，一般要求碎石的最大粒径为31.5mm，分别以9.5mm、4.75mm、2.36mm为分界划分，也就是9.5-31.5mm，4.75-9.5mm，2.36-4.75mm，0-2.36mm四组粒径的成分。同时要求石料的压碎值不大于28%，针片状颗粒含量宜不大于15%，粒径小于0.6mm的细集料的液限小于28%，塑性指数小于9。
施工指导意见中如此要求是结合其水稳基层的设计而来的，其水稳基层设计强度一般在4.5MPa～5.0MPa，最低不小于4.0MPa。这样的强度要求，裂缝的产生是不可避免的，而且一般每隔20米左右一条。成型后的水稳基层冬季后，部分裂缝反射较为明显，经过处理一般不会再向沥青面层蔓延。因此在施工中集料品质及混合料级配对裂缝的影响便不再作为控制要点。
224省道（昆山玉山至张浦段）改建项目因其阶段性施工的特点，水稳基层有时七天不到就施工沥青面层，反射裂缝根本没有暴露的机会，也谈不上处理裂缝，如何在各个方面防止裂缝的产生是水稳基层施工的最主要问题。因此，为防止裂缝肆虐，首先从集料质量方面提出了严格的要求：
首先，要求将粗集料最大粒径由31.5mm改至26.5mm，集料压碎值不大于28%，针片状颗粒的含量，对于粒径为13.2～26.5mm档必须
其次，在集料的含泥量控制中，要求细集料的0.075通过率小于12.5%，同时砂当量必须>60%，粗集料的0.075通过率必须小于1.5%，以确保混合料0.075通过率在合格范围之内，减少混合料中细料与粉料的填充。
所用集料全部采用反击式破碎机轧制成型，针片状颗粒含量较小，且必须满足以下单粒级配要求：
二、混合料的控制
水泥稳定碎石强度的形成主要依靠三个方面：一是水泥的强度，取决于水泥的品质与剂量；二是集料的强度，取决于石料的强度与良好的级配；三是混合料的内在粘聚力，这一点主要通过水作为媒介来产生。
影响裂缝生成的因素有主要四个因素：①水泥剂量②混合料的级配③混合料的含水量④混合料
1、降低了设计强度，七天室内无侧限抗压强度只要求大于3.0MPa，水泥剂量降低1～1.5%。
2、将混合料最大粒径降至26.5mm，严格控制4.75mm、0.075mm通过率及原材料质量。
以下是三种混合料级配控制范围比对：
由上表的通过率要求来看，级配三在9.5mm以上通过率走原级配上限，偏细；而在4.75mm以下走通过率下限，即偏粗。就是减少细料与大粒径骨料，增加中间粗集料的含量，成型后的空隙率明显大于级配一、二，类似面层Super结构与AC结构的区别。级配三在混合料组成上要求极高，因此，为了保证混合料的成品质量，必须严格要求集料质量。
第一、水泥剂量
水泥含量过少，将使集料间的粘结力降低，进而影响基层压实度；水泥含量过高，由于内部水化反应，使水化热增加，从而是内外温差增大，在基层内产生收缩应力使其开裂。因此，配合比设计中水泥剂量的选择尤为重要，建议在按不同水泥剂量分组试验时，可将分组水泥计剂量的间距减小，由惯例采用的0.5%改为0.2%或0.3%，剂量选用原则应以保证强度的前提下尽量取小剂量进行施工。
第二、级配
级配直接影响混合料的密实度，从而影响强度。细料过少，不足以填充粒料间空隙，粒间接触的面积相对小，难以形成强度。
上图中的混合料是分别由拌和场与施工现场取样进行筛分的试验结果，可以看出压实成型后的压碎料1和压碎料3比原出场的干拌料均有不同程度的变细现象，含水量为4.5%的干拌料1比含水量6.5%的干拌料3压碎的现象更为严重。其中主要控制点位的2.36mm、4.75mm与9.5mm通过率变化最为明显。
第三、含水量
含水量不足时，水泥不能在混合料中充分水化和水解，发挥不了水泥对集料的稳定作用，影响强度形成。含水量过多成型后会因干缩反应造成大量的裂缝，有的地段甚至会出现网裂现象。含水量大，易形成强度，却特别会产生裂缝；含水量小，不会出现裂缝，但基层却不易成型。
三、结束语
通过224省道（昆山玉山至张浦段）改建工程水稳基层的工程实践，以下几项措施可以从根本上防止收缩裂缝的发生：
1、适当降低水稳基层设计强度，减少水泥用量。强度3.0MPa，水泥用量不小于3.5%。
2、 改进混合料料级配形式，具体为：最大粒径由31.5mm改至26.5mm；4.75mm的通过率控制在28%～38%的范围内，实际施工中宜控制在33%左右。
3、严格控制原材料级配，原材料的级配在某种程度上将直接决定着混合料的级配。
公路改建工程的意义范文第7篇
【关键词】高速公路；预防性养护；技术措施
中图分类号： U412 文献标识码： A
Abstract: in order to maintain and improve road use performance, the highway executes preventive maintenance, which can extend the service life of road and its affiliated facilities, improve economic benefit and social benefit of freeway.
【 key words 】 the highway; Preventive maintenance; Technical measures
第一，高速公路预防性养护技术的概念
近几年来，在我们对高速公路的养护工作进行研究的过程中，我们发现高速公路路面的实际的使用的时间达到了其预期使用寿命的75%左右，并且其路面的使用性能也下降超过了40%时，在这一时间段内对高速公路所进行的养护工作就是预防性的养护工作。如果在这一时间段内并未采取任何的养护维修措施，那么高速公路的路面性能在之后的时间内就会迅速的下降，并且养护的成本也会大幅度的提高。所谓的预防性的养护工作实际上就是指并不需要考虑路面的实际的损坏情况，而就采取较为先进、科学的检测技术，从而有针对性的找出高速公路路面的潜在的病害危险，同时采取合理的预防性的养护对策，这样才能尽可能的降低高速公路的养护成本。与传统的公路路面的养护理念相比，预防性养护的理念更为科学先进，其是一种通过采取一系列的养护维修措施，从而提高路面整体绩效的养护维修技术。
第二，预防性养护技术的意义
（一）对高速公路的正常通行运营影响较小。对于高速公路路面的养护工作，进行的越晚，无论是进行一些改建工程或是大修工程的施工工作，都不得不将整个公路封堵起来，这样对高速公路的正常的运行是有很大的影响的。但是采取了预防性的养护技术就可以避免这种情况的出现，其施工较为简单，并且速度更快，在很短的时间内就可以重新开放交通，所以它对高速公路的正常通行运行的影响是不大的。
（二）延长高速公路路面的使用寿命。与传统的高速公路的养护技术相比，预防性养护这种技术的成本更低，并且工期更短，并且在高速公路路面正常使用的过程中就采取预防性养护技术，将能够准确的发现高速公路路面的潜在的病害，从而防止路面质量问题的出现，延缓了路面改建工程或是大修工程的周期，从而起到了延长高速公路路面使用寿命的作用。
（三）具有较好的经济效益。通常在我们对高速公路进行养护和维修的过程中，都是在已经确定了路面出现了严重的质量病害时，我们才会采取一些有针对性的养护措施，这对于公路路面的服务质量以及驾驶人员在路面上行驶的安全性都会产生一定的影响，但是在对路面进行详细的调查分析后采取预防性的养护技术后，我们就能提前的预估出路面可能会出现的质量病害，及时采取预防措施，将一切的导致质量问题出现的因素扼杀在萌芽之中，充分的保证了路面的服务质量和使用性能，同时也不会像改建工程或是大修工程那样产生较大的经济费用，节省了养护的成本，具有较好的经济效益。
第三，影响高速公路预防养护决策的因素
那么我们应该怎样判断一个高速公路的路面是不是需要采取预防性的养护技术呢？一般情况下，我们将其决策因素分为松散率、行驶质量指数、功能性裂缝率、车辙深度以及抗滑率等几个重要的指标。所谓的松散率指的就是在调查路面的过程中出现的坑槽、松散、贫油以及老化等质量危害占到的总调查面积的百分比；而功能性裂缝率指的就是块状裂缝以及龟裂等非结构性的裂缝在内的功能性裂缝的面积占调查的总面积的百分比；另外，车辙也是十分重要的一个评价指标，在渠化作用以及重载交通的背景下，我国高速公路路面出现质量问题的一个最重要的表现形式就是车辙，所以，在决定是否采用预防性养护技术时，也要重点考虑这一指标；所谓的抗滑率以高速公路路面的抗滑性能指数作为评价指标的一个因素，其对驾驶人员行车的安全性是有着重要的影响的；最后就是路面的平整度这一指标了，其是由平整度指数来决定的，作为评价路面使用性能的最重要指标，其对路面安全性和舒适性有着关键的影响。
第四，高速公路预防性养护的技术
（一）表面封层技术有：雾封层、石屑封层、微表处与稀浆封层等。对于高速沥青路面基层良好的，松散程度、抗滑能力较低以及车辙深度较浅的，并且只是在路面局部出现了裂缝的路面病害应采取微表处进行预防性养护措施。而其具体的操作方法为：采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料，将其均匀的摊铺到路面病害的位置处，采取这种技术措施能保证路面具有较好的耐久性和抗滑性，同时在短时间内就可以开放交通。
（二）裂缝填封。采用灌缝这种技术的最主要目的就是在出现裂缝时，防止水分严重裂缝中下渗进路面，避免路面基层遭到破坏。这种技术就是利用特定的路面灌缝的材料，通过专用的灌缝设备对高速公路路面的纵向裂缝或是横向裂缝进行封闭的填缝施工。通常情况下，选择灌缝的材料时应选择普通沥青或是灌缝胶。使用性能要求越高的高速公路路面，其施工时选择的灌缝胶的质量也应该越好。开槽、清理、灌缝和开放交通四个工序为此技术的主要工序。采用这种技术对高速公路路面进行养护时，要保证施工的及时性，同时还要保证施工现场有合适的温度。对于灌缝的质量控制工作，我们应保证所填充的灌缝材料的密实程度，灌缝材料与路面的粘结也应是足够牢固的，施工完成后也要保证路面是足够平整的。
（三）路面的铣刨重铺。这种技术就是指借助于铣刨机等机械设备，对高速公路路面的一些深度较大的结构性病害，所进行的一系列的沥青路面材料的层状的切削和回收的施工作业，这样在施工完成后，高速公路的路面就等于重新填了一层沥青混合料。一般情况下，铣刨重铺技术适用于高速公路路面有较大病害的预防性养护处理，而如果路面的抗滑性能较差也应采用此技术。铣刨的施工工艺是由铣刨的深度所决定的，一般情况下，我们可以选择分幅铣刨或是分层阶梯状两种形式，在其施工作业的准备阶段，我们应将施工的路面清洗干净，同时施工时还要保证铣刨的宽度以及深度的准确性。
（四）路面的局部挖补。所谓的路面局部挖补技术就是指将面积较小的出现了质量病害的路面直接挖除，然后换填一层新的路面材料的施工技术，通常情况下，我们选用的局部挖补的换填材料有乳化沥青混合料和热拌沥青混合料两种。采用这种养护技术时，我们要保证所用材料与坑壁粘结的牢固性，并且在施工完成后，要保证其受到自然条件以及交通荷载的影响，也要保证其平整度是符合质量要求的。在对其质量进行控制的过程中，其接缝位置处必须具备较好的密封性，同时其修补要彻底，并且压实度要符合要求。
第五，结束语。在公路养护中采用科学合理的路面预防性养护，不仅能延长路面的使用寿命，同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。路面预防性养护重点是根据路面运营情况适当超前养护，将周期性养护和预防性养护结合起来，增强公路防御能力。预防性养护是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。我们作为公路养护部门应该进一步强化公路的预防性、经常性、全面性、科学性的养护，提高和巩固路况，提升公路的社会化服务水平，提高公路的防灾抗灾能力，加强对沥青路面的预防性养护，让它处于良好的使用状态，为社会提供安全、高效的通行服务，同时加强公路预防性养护技术的引进、改造与推广和应用。处治在前，防止病害发展，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。为使公路养护达到“通、平、美、绿、安”和“降低养护成本，提高养护质量”的要求奠定坚实的基础，更好地推进公路事业全面、协调、健康发展。
参考文献：
[1] 李志虎.高速公路预防性养护[J].交通世界（建养.机械）,2011(05).
公路改建工程的意义范文第8篇
关键词：旧水泥路面脱空 压浆 沥青加铺
中图分类号： TU57+1文献标识码：A 文章编号：
截止到2012年底，菲律宾国家级公路总长度超过四万公里，其中水泥路接近一万五千公里。现有的水泥混凝土路面大部分都是在马科斯政府执政期间修建的，有相当一部分已接近或超过设计年限，局部路段甚至已经使用近40年，有些虽未达到设计年限，但是由于设计时对交通量增长预估不足，汽车轴载日益重型化，路面累计通行标准轴次已超过设计值。此外，由于受科技发展水平的影响，当时水泥混凝土路面设计理论不够完善，施工质量不高，经验的不足以及养护时不够规范和重视等众多原因，许多路面或出现结构性损坏，或出现功能性缺陷，严重影响了公路的使用质量，大部分水泥混凝土路面都维持在较低的服务水平上，面临着修复、改建和重建工作。
近年来，菲律宾政府也在加大投资力度，力求充分利用原有的水泥混凝土道路，在修复、改建或重建的基础上，以期实现全国干线公路黑色化，因此深入探讨旧水泥混凝土路面的加铺改建工程施工的相关技术具有一定现实意义。本文结合菲律宾办事处沙玛项目旧水泥混凝土路面改建工程的实践，谈谈对旧水泥路面加铺改造施工关键技术的认识。
1旧水泥路面脱空状况评价与处理
水泥混凝土路面主要有以下四种类型的损坏：断裂、接缝损坏、变形、材料或表层类损坏 [1]，在沥青加铺层的研究中，主要关心的是前三类病害。断裂、错台、接缝损坏、唧泥和坑洞等水泥路面常见病害通过目测即可发现，而板底脱空具有一定的隐蔽性，需要借助于特殊的设备。
板块脱空会使路面板在荷载作用下处于极为不利的受力状态，有限元分析表明板底脱空会使路面板在相同荷载下承受比正常不脱空板更大的拉应力，相邻板在车轮荷载作用下产生较大的错动，温度变化引起的水泥混凝土路面板胀缩变形更多的传递给沥青混凝土 ，这些都加剧了反射裂缝的发生与发展。因此，脱空板块的处治效果直接关系到加铺层的寿命，而这一切又是建立在脱空的识别判定基础之上的。
沙玛项目部采用声振法水泥混凝土面板脱空检测仪，对旧水泥路面板底脱空情况进行了检测与评定。每块板布置了5个测点，如图1所示，板块编号和测点位置以现场标注为准。
图1 测点位置示意图
建议根据现场板块破损状况和脱空检测结果，按照设计文件的要求，将断裂和下沉的板块及其基层挖除后更换新的基层和面板；对板块表面完整但板角脱空的板底和基层底面进行压浆处理，压浆孔深度宜超过基层底面3～5cm。
压浆是较为成熟的脱空处治方法，压浆时需要根据不同的脱空位置选择合理的钻孔形式，推荐的超车道和行车道钻孔形式如图2。此外，施工中一定要做到(1)浅层灌浆位置达到水泥板与基层脱空之处；(2)灌浆材料严格按照规定配合比拌制；(3)发现唧浆严重处，深层压浆入混凝土板底和路基顶面。
(a) (b)
图2 灌浆的钻孔形式
(a)超车道钻孔位置示意图(b) 行车道钻孔位置示意图
2路面防裂技术的应用
设置中间夹层是目前水泥混凝土加铺最常用的防裂技术，可使温度作用下的接缝伸缩及车辆荷载作用下相邻板边的竖向位移被大变形率的材料所吸收，或是阻止板接缝或裂缝处各个方向相对运动时产生的应力，进而起到降低裂缝应力峰值的作用，此外，部分中间夹层还具有防水层的作用[2]。它通常与其他防裂技术如水泥板处治技术、沥青混合料性能改进等综合采用来提高路面防止反射裂缝性能。目前应用比较成功的中间夹层有聚酯土工布、橡胶沥青应力薄膜吸收层(SAMI)两种技术。
由于橡胶沥青技术对于设备的依靠性比较高，需要专业化施工队伍进行施工，故沙玛项目采用了聚酯玻纤布这种防裂技术。所用的Trupave聚酯玻纤布是由菲律宾公造部指定的一种美国生产的全新玻纤复合防裂材料，是由60％玻璃纤维和40％聚酯纤维组成的一种无纺、无加筋合成材料。这种独特的组合克服了原材料的缺点，为Trupave提供了玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性，这是它成为路面防裂材料的基本保证。
试验段方案为水泥混凝土路面板与板之间纵向和横向接缝铺设第一层聚酯玻纤布，在对应的调平层顶面同样位置铺设第二层聚酯玻纤布。按此方案试铺后，发现第一层聚酯玻纤布上的调平层施工质量难以保证。经过调查、分析得到下面的结论：调平层的厚度是影响其施工质量的主要因素之一，调平层厚度如果少于4cm，在摊铺与碾压过程中容易造成下面的聚酯玻纤布发生推移、卷起的现象。本项目的找平层设计厚度为5cm,表面层设计厚度也是5cm，可以有足够的保护厚度来保证聚酯玻纤布施工不发生推移现象。
聚酯玻纤布依靠与沥青的粘结、吸附以形成强度，进而防止反射裂缝。因此，聚酯玻纤布与下层水泥混凝土板或者沥青混凝土的粘结非常重要。沙玛项目在前期试铺过程中，对于聚酯玻纤布的沥青洒布量与均匀性做过多次试验，通过比较分析，确定实际施工时的沥青洒布量。
为了确保聚酯玻纤布不推移以及减少其对表面层平整度的影响，经过分析与总结，本项目沥青面层施工对碾压工艺做了如下调整：将原先钢轮初压、胶轮复压的碾压方式改为胶轮初压、钢轮复压的模糊碾压程序，这样可以在一定程度上降低聚酯玻纤布对其上面层沥青面层平整度的影响。
聚酯玻纤布摊铺的主要经验总结如下：
(1)热沥青洒布量不宜太少，且均匀性要达到要求；
(2)洒布热沥青后，立刻铺设聚酯玻纤布，保持洒布沥青和铺设聚酯玻纤布的工作组作业面连续；
(3)尽可能使聚酯玻纤布下的沥青浸透上来，铺设聚酯玻纤布12h后再进行上层沥青混合料的摊铺；
(4)在沥青混凝土上铺设聚酯玻纤布的效果要好于水泥混凝土板；
(5)聚酯玻纤布严禁雨水或潮湿状况时施工，遇雨要及时覆盖，尽量避免雨淋，雨淋后的聚酯玻纤布要风干后才能铺沥青混凝土。
3沥青加铺层施工技术
目前对于改建项目还没有相应的施工及验收规范，可以参照新建沥青混凝土道路的相关规范[3]。但是，由于旧水泥混凝土路面经过多年行车荷载作用，水泥板块出现不同程度的功能降低，路面断裂、面层竖向位移、接缝损坏及表层损坏等不可避免的病害造成路面平整度较差，与新建沥青混凝土道路的的基层平整度有一定差距[4-5]。这样沥青面层质量评价指标厚度和标高会有所冲突，另外平整度水平也会相应降低。对此，本项目制定了如下原则：以标高即总厚度控制为基准，以较厚的下面层起到调平和标高控制的双重作用，保证中上面层改性沥青的厚度。
根据本项目沥青混合料设计中采用了骨架嵌挤密实型的理念，混合料相对更加难以压实，对此我们对施工碾压工艺做了优化调整，将原先钢轮初压、胶轮复压的碾压方式改为胶轮初压、钢轮复压的模糊碾压程序。这一方面为了进一步确保沥青路面压实度，另一方面能对平整度的改善有所帮助。
采用优化的施工碾压工艺，平整度整体水平能较好控制在规范以内。同时，现场检测结果也表明，沥青路面压实度满足要求，表面密水性较好。
4小结
改建项目缺乏规范依据，通过在施工过程中同菲律宾公造部下属科研单位的不停探讨与深入研究，并结合工程进展中的实际情况，我项目部总结了一套比较完整的水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工关键技术的操作规程，可作为今后类似项目的参考。
（1）采用声振法对水泥混凝土面板进行脱空检测是一种实用性强且准确度较高的方法。
（2）研究表明聚酯玻纤布在水泥路面加铺中起到良好的防裂作用；在其施工中需要特别注意两点：一是热沥青洒布量和均匀性，二是聚酯玻纤布应及时而平顺的铺设。
（3）改建项目可以按现行国标新建沥青路面的质量标准进行控制与验收。
（4）为了提高路面压实度和平整度，采用胶轮在前、钢轮紧跟的模糊碾压程序是可行的。
参考文献
[1] 刘荥.水泥混凝土路面改建技术[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2] 曹东伟.有防裂夹层结构的旧水泥混凝土加铺层的结构分析与设计方法[J].中国公路学报，1995,8(4):1-6.
[3]《公路沥青路面施工技术规范实施手册》 JTG F40－2004.北京：人民交通出版社.