旧路改造工程施工方案
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旧路改造工程施工方案范文第1篇
关键词：变电所改造工程的施工控制
近几年来，随着社会经济的发展，用电量不断攀升，供电形势颇为紧张。为满足紧张的供用电需求，变电所新、改扩建工程如火如荼。作为建设单位的工程管理人员，工程管理工作凸显时间紧、任务重、安全问题突出的特点。而如何应对如此紧张的工程建设任务，安全、高效完成工程施工任务，是摆在我们面前的难题。
建设单位的管理职能、目标和任务有别于工程施工单位，项目管理人员的角色定位决定了他在工程管理方面的内容应有所不同。如何做到规范化、标准化施工管理，特别是较为复杂的项目如何做到不遗漏，不出安全、质量事故，这是工程建设管理人员探索的课题。
1 变电所新、改扩建工程项目管理的内容及难点
变电所新、改扩建工程有别于一般的工程项目，其内容、形式繁多。纵观这几年的电力工程项目，变电所新、改扩建的内容、形式可归纳为以下几种：
（1）旧变电所废除，相隔建新变电所。原进出线路利旧。
（2）新增主变压器及设备间隔，增加主变各侧相关母线设备及相应的保护装置等。
（3）新建输变电工程项目的配套项目，如新增开关间隔及保护装置。
（4）新增部分母线或将原运行母线进行分段改造，增加部分母线设备或增加开关间隔设备及保护装置改造。
（5）主变压器“以新换旧”、“以大换小”增容工程项目，运行中的主母线及变压器进出线开关设备、分段开关设备、母线联络开关设备及相应的保护装置等均相应进行增容改造。
（6）以上各种形式的交叉混合改造及相应的土建工程项目。
可见，变电所新、改扩建工程项目形式多样。而在此类工程项目建设过程中，制约其建设进度、安全管理的主要难点有：
（1）供电可靠性要求：供电形势紧张，停电难，是制约工程建设进度的一大因素。我们称其为电网完善、扩张的“阵痛”期，不建设，不改造，电网供电可靠性得不到保证，而一旦停电改造，且在部分设备需多次进行停电改造的情况下，则会原油减产和生活用电困难。
（2）安全管理要求：安全管理是电力建设管理的最重要的内容。在运行的变电所中进行改造，安全管理方面的难点有：
①近几年各地电力建设项目特别是重点工程建设项目多，部分扩建改造工程难度大，时间跨度大，需多次重复停电施工，相对利润低，造成部分扩建改造工程建设中分包、转包现象比较普遍。施工单位多，施工人员技术水平参差不齐，管理难度大，安全管理基础薄弱。
②为减小原油损失，停电施工时间短，施工方案复杂，施工地点分散，危险点多。
③在运行中变电所施工，大型设备运输、更换、吊装、高空作业等对不停电设备安全距离的要求，危险性高。新设备接入旧系统，公共回路、联跳回路的接入、调试，综合自动化设备扩容调试等，这些都是扩建改造工程项目的主要危险点。
（3）工程建设工期指标考核要求：工期要求短，任务重。
（4）与运行管理部门的现场协调、配合问题：主要为停电施工方案的确定，向运行单位办理停电施工手续，变电所的停电操作配合，安全措施的考虑及实施较为复杂。
2 工程施工控制的基本理论
工程项目施工控制是建设项目管理的一个重要、有效手段，工程项目控制是通过调查研究和收集资料，在充分占有信息的基础上，针对项目的实施，或实施的某个问题，进行组织、管理、经济和技术等方面的科学分析和论证。其任务就是如何组织建设，而整个建设工程项目实施阶段控制的基本内容是：
（1）项目实施的环境和条件的调查与分析；
（2）项目目标的分析和再论证；
（3）项目实施的组织、管理、合同、经济、技术、风险策划。
从以上的基本内容可以看到，工程实施控制已涵盖了作为业主方的工程建设管理的所有内容，而其中项目实施的组织、技术、风险策划方面尤为重要。
3 工程施工控制在扩建改造工程项目管理中的实践
根据工程实施控制的指导思想及工程项目内容，我们可以梳理出每一项工程通用的A、B、C关键控制点。
3.1 项目实施的环境和条件的调查与分析
调查内容：新增设备、改造设备、运行方式、土建基础、设计要求。
A. 根据施工设计图纸列出扩建改造工程项目的内容，包括新增设备、改造设备。
B. 根据设计图纸对现场特别是运行设备进行核实，并做好记录。重点对公共部分如交、直流屏，屏位情况，土建基础情况，原运行设备的型式及使用情况进行核实、交底。
C. 组织施工图技术交底，参加人员应包括设计、运行管理和设备主管部门人员。技术交底应形成会议纪要并应有跟踪、解决、设计部门的反馈意见。
3.2 项目目标的分析和再论证
目标分析：工期现状、工期目标、停电计划、施工方案、物资供应。
A. 根据施工图纸要求作出扩建改造工程的施工目标计划交给施工单位，由施工单位作出施工进度及停电计划。
B. 对涉及重复停电、母线停电或多回线路同时停电的，提前组织施工、监理、运行管理单位集中讨论，并形成施工方案、停电计划报管理部门。
C. 复核设备的到货情况，按要求提前对每次计划停电施工的工程量进行复核，及时与调度部门落实停电事宜。
3.3 项目实施的控制
实施控制：风险评估、组织机构、现场协调、三级验收、启动方案。
A. 落实监理、施工、设计单位项目负责人，组织机构人员的到位情况、通信方式、安全职责并进行施工风险评估。
B. 核实进入变电所工作的施工人员的资格，协调办理有关进所手续，对重点停电施工项目进行现场协调。
C. 参与施工单位的三级验收，组织设备验收、整改、复检，协调启动方案的讨论、申请并组织投产。
3.4 采用新产品，提高设备的运行可靠性
采用高质量免维护的六氟化硫和真空断路器、微机保护等优良产品来提高设备运行的可靠性。近几年来， 10～35kV线路和配电出线，更换为微机保护装置；事实证明，采用优质的设备大大减少了停电机会，减少了因设备原因而造成的停电次数，有效地提高了运行可靠性。
3.5设备安装与调试
(1)设备安装由施工组组织相关人员按照有关规范规定、技术标准进行施工，安装人员要具有较高的专业技术水平。
(2)设备调试由调试投运组组织有关人员对新投设备做好各项试验工作，包括设备的交接试验、定值整定及传动试验等。
变电所内有变压器、高压开关柜、模拟屏、直流屏、控制屏、主变调压屏、计量屏、母联开关柜、低压开关柜及电力电缆等主要设备。这些设备的调试工作在变电所施工中至关重要，其调试的成功与否直接关系到变电所的正常受电和安全运行，是变电所施工中的关键工序，须引起高度重视。
3.6验收投运
施工结束后，经施工单位自查，厂验收领导组组织初验合格，具备投运条件，报请上级有关部门验收合格后投入运行。
3.7土建设施规划与施工
土建施工应承包给有资质的建筑企业，施工时要派一名专业技术人员作监理，按照设计要求，对施工全过程进行监控。
以上是新、改扩建工程项目管理中的重点考虑和跟踪落实的节点问题，它覆盖了整个工程项目管理的全过程。在此基础上，我们可根据上述内容、施工进度、时间段进行细分，制定出相应的工程管理卡，形成工程管理信息系统进行逐项跟踪落实。
旧路改造工程施工方案范文第2篇
关键字：老旧小区；燃气管道；改造方式；
中图分类号： C35 文献标识码： A
前言：早期建造的地下燃气管道使用的钢材对化学成分操控不严、管道防腐层质量差、缺少电保护体系等，以上缺点都易使埋地管道的金属流失增大，使管道投入运转期间的腐蚀问题严峻。其时的工程施工过程管理、竣工材料管理和使用管理均处于较低水平。跟着国家经济发展、基础行业的技术进步才逐渐得到改善。目前，发生安全事故的燃气管线也主要集中在以上期间建造。近些年，国家加强了对这些问题的关注力度，开始有方案、有步骤地对存在安全隐患的燃气管线进行更新改造，其中对用户影响最大的当属老旧居民住宅区。
一、老旧小区燃气管道现存问题剖析
1、缺少统筹方案、管网乱七八糟
在旧住所区内燃气管道建造进程中，建造方大多为多个单位。由不一样的建造单位在不一样期间、对不一样区域进行建造，每一次的建造方案小，燃气管网建造缺少统筹方案。有些住所小区燃气管线建造周期过长，再加上社区管理的不完善，导致管网布置相对凌乱，给燃气管道使用管理带来不便利。
2、方案水平低、施工管理不严
管道施工方案作业履行的专业标准理念落后，对管道必要的防腐蚀办法不完善，只选用防腐层，缺少电保护办法。燃气管道选用的材料着重机械功能，不对化学成分进行控制，杂质成份例如硫、磷等多一点，易于腐蚀。管道施工现场防腐过程无第三方的有力监管，人工除锈标准控制不标准，防腐层质量无法保证，造成防腐功能的下降。
3、竣工资料档案不齐
因为早年的燃气管道手绘图纸资料保管不全，即使是燃气公司，对一些老旧住所小区地下燃气管线的布置走向也不是十分了解，也就不能及时地对存在安全隐患的燃气旧管道进行安全性排查，当发生事故时也不能及时采取有效的方法。
4、管道超期服役现象较多
有些到达使用寿命的燃气管道没能及时进行替换，造成老旧小区的燃气管道存在“超期服役”的现象。“带病”使用，是发生燃气走漏事端的缘由之一。
5、管道水平方向挤压严峻、上方占压严峻
城市的大规模建造期间，原有管道的地上、地下环境也许现已发生改动。根据实际调研发现，存在很多燃气管道被粗野占压，更甚者在燃气管道上方盖起了建、构筑物，然后致使燃气管道发生开裂。地下各类管道彼此抢占水平空间，乃至直接敷设在燃气管道上方，严重违反各类有关标准的要求。
6、各类施工监管力度不够
住所小区内施工状况比较多，各种施工过程中的人为损坏要素也致使这些年燃气安全事故不断上升。综上所述，老旧住所区内地下燃气管道的方案不合理，燃气管道的施工和使用过程监管不力，各类施工单位违规施工以及老旧小区的管理问题等要素都是致使燃气安全事故频发的主要原因。因为燃气具有易燃易爆的特性，管道中燃气一旦发生走漏，遇到点火源便会引发爆燃乃至爆炸等风险事故，造成严重人身伤亡和财产损失。尤其是当那些被抢占、占压的燃气管道发生走漏事故时，不容易发现和抢修，发生恶性事故的几率增大。因而，急需更新存在安全隐患的旧管线。所以，对燃气旧管道进行及时、牢靠的改造势在必行。
二、老旧小区燃气管道改造方法探究
1、院子燃气管道改造方式
（1） 贴临换管方法。以换管方位可以分为3类，原位、异位和贴临换管方法。原位和异位换管方法在造价、拆旧和工期上都有显着劣势，在实际作业中推荐以贴临换管方法为主进行管网改造。贴临换管方法，即在旧管道旁敷设一根新的燃气管道，并撤除原有旧管道，一起确保新建管道与其他管道的安全距离满足标准要求或尽量保持与现状其它管道的相对关系。贴临换管改造方法可以便利管道切接线和撤除旧有管道，削减工程土方量，降低工程造价，缩短工程施工周期，减少施工对用户的影响。
此种管道改造方法的施工难度在于：因为住所小区内市政管道比较多，并且扑朔迷离，各类管道的方位、埋深等资料不易把握，因而，做施工方案前必须加强与有关单位的合作，经过专业测绘和勘探成果，现场核实。施工前必须做坑探，进一步核实以后才能进行施工。
（2）外爬墙改造方法
老旧住所区因为建成年代较早，地上修建的建筑因为居民的自己改动而发生变化，乃至存在私搭乱建现象，致使先敷设的燃气庭院管道被后建的建、构筑物等占压，而撤除此类建、构筑物存在较大难度。遇到此种状况，可利用修建物外墙外爬管道对庭院管进行改造，尽量减少对居民的影响。
（3） 非开挖方法。非开挖方法是指通过定向钻、夯管、顶管、插管、裂管或翻转内衬等方法，在地表极少有开挖的情况下，敷设、替换和修正各种地下燃气管线的施工方法。在住所区燃气管道的改造工程中，因为非开挖改造方法的施工进程无需破路，对居民的正常通行影响小，故其主要适用于一些车流量或人流量较大、明开挖方法存在困难的干道；也常用于穿越障碍。
2、庭院燃气管道的安全保护措施
燃气管道的保护办法需根据管道材质、敷设方法和管径等情况统一思考，在地下管线扑朔迷离的老住所区，对新敷设的燃气管道施行必要的保护。一般选用的保护办法有管道外加保护套管、在管沟内敷设、外加防腐层、埋设地上标识、敷设标识带或金属示踪带及警示保护板、做电保护等方法。假如庭院燃气管道悉数选用钢管，需要做阴极保护体系对钢制管道进行保护。因而，一般推荐选用塑料管与钢管结合的管道体系，除燃气楼前管使用钢管外，其他庭院管都使用塑料管。塑料管与钢管经过钢塑转换接头衔接，并对钢制管道选用三层聚乙烯加强级防腐层，这样可以减小乃至杜绝对管道产生的电化学以及化学性腐蚀，延长了管道的运用寿命，增加了管线的安全性，相应减小了管理单位的运营成本，更有利于运营管理单位的安全管理。
三、加强燃气管道改造中的造价的控制
1、改造工程期间的造价控制要在改造工程实施之前，并且要进行方案的对比与评价，择优选用技术先进、造价合理、安全牢靠、适合现场实施条件的施工方案；可以通过招投标的方法选择信誉较好、实力较强的施工单位安排施工；在编制施工进度方案时，要依据现场的实际施工状况合理区分施工段，防止工序间的穿插与搅扰，使改造工程按照施工方案有节奏的进行，确保准时的完成改造工作。在施工中还要严格履行工程监理准则，严格控制施工质量，降低施工安全风险的发生，降低对老旧小区居民日常生活的不良影响，确保改造作业的顺利完成。
2、竣工结算期间的造价控制。严格履行施工合同的有关规定，依据竣工图、现场签证与变更方案等资料进行审核核算；加强对定额运用的检查，对套用的核算定额与施工内容的一致性进行严格的检查；坚决履行工程结算审核准则和工程尾款会签准则；努力提高核算人员的职业素质，确保核算人员能够及时的深入到现场了解施工的实际情况，把握好工程的动态，对特别材料进行市场询价，把握报价浮动趋势，提高造价核算的准确性，确保工程造价的科学性和有用性。
总之，通过对不同改造方法的剖析，了解各种改造方法的特点、适用条件。通过造价的对比等内容，为以后的管网改造作业提供了更多、更详实的参考资料。随着市政基础建设规范的不断提高，管网改造技能将会愈加的科学与先进，工程造价会进一步的降低，城市基础建设的成本会也会不断的降低，从而创造出更大的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]徐永喜,王国磊,谭春艳. 旧住宅小区地下燃气管道技术改造的设计特点[J]. 城市燃气,2013,01:19-23.
旧路改造工程施工方案范文第3篇
在质量治理上我把加强质量终身责任制的治理，明确责任，强化治理责任卡做为施工过程中的重点，这样保证了施工各道工序质量合格，同时加大对质量的日常治理工作，做到本道工序不合格不得进行下道工序施工，保证每到工序受控。同时加强了施工开工前的技术交底、方案的编制和执行监督工作。施工中严格执行各类标准，加强了过程质量控制，实行质量工资制，优质优价，对创建精品工程起到了推动作用。
在成本治理上，在施工前认真做好成本猜测，在施工中对成本治理实施动态监控治理，使工程成本始终在有序可控的治理体系下运行。实际施工中禁止现场出现大面积返工现象，合理用料，利旧利废，做到了工程投入量最小，同时加强机具治理，定期进行检查，搞好维护保养，提高综合利用率，保证了长周期运行。
在工程进度治理上针对近几年的工程由于工程期紧，任务量大，材料设备不到货的情况下，为确保控制点施工任务按时完成，我精心组织，搞好施工预备，实行周计划治理，以日保周，以周保月。合理划分施工阶段，采用平行流水作业法施工。在吉化炼油厂140万吨/年催化裂化技术改造工程、大连石化分公司一蒸馏扩能改造工程中由于工期紧，施工作业量大为按期完工，在工程初期我建议施工作业人员熟悉现场情况，加大预制深度，这两个工程规模大小相似，全装置仪表阀门安装1500个，各类焊接管件1200个，为了施工高峰期降低工作量，不使仪表正常施工受到限制，我在施工预备阶段提前预制压力表阀门和导压管路的各个接头，将导压管路、伴热管路敷设到仪表一次点附件，提前做好施工技术预备，为后序施工开展创造了良好的条件。
在强化安全治理上针对全年施工作业时间长、现场施工环境负责，立体交叉作业频繁等特点加强施工现场安全治理工作，强化员工自我保护意识，坚持把安全工作放在首位，加强全员的安全、防火教育，树立人人管安全，人人执行贯彻安全防火规定，做到天天讲安全，天天贯彻安全，天天检查安全。
多年的现场施工过程中我一直以积极的态度发挥自己的优点，积极工作。年在大连石化分公司一蒸馏扩能工程中提出合理化建议为该工程节约资金20万元，不仅降低了施工难度，提高了施工效率，在工期紧、任务量大、作业条件困难的情况下合理划分各施工阶段，确保了施工质量为提前竣工创造了良好的条件，赢得了甲方、监理等多家领导的高度评价。
上述是我参加工作以来所从事的主要工作，但我从事或介入的其他工作还有很多：如曾多次参与工程的投标工作，工程的预结算治理等工作。在我所从事的各项工作中，都能尽职尽责，积极思考，不断学习新知识，全面、终合的考虑工程施工，圆满的完成了领导所交给的各项任务。多年来我被公司评为十佳青年、优秀员工、撰写的论文、合理化建议、施工技术方案多次被评为优秀作品。
2003年我从事了技术质量处的治理工作，这个岗位对我又是一个新的工作起点。技术治理岗位是对各施工项目的全面的技术质量治理并保证质量体系有效运行。它包括了以下工作内容：组织贯彻执行国家、地区、部门关于技术质量方面的法规、标准、文件；负责工程项目的技术质量治理工作；借鉴同行业先进的施工方法或自创独特的施工方法在本企业中推广实施，不断改进施工方法和提高治理水平；
根据企业现状和长远发展规划搞好技术培训工作。因此就此部门的工作，我做了以下工作：
技术治理方面实施了看板治理工作。实施看板治理是我公司经营治理的重要措施，通过实施看板治理拉开了分配档次，充分体现了多劳多得、少劳少得、不劳不得的按劳分配原则，提高功效。实施过程中依据看板治理相关实施方案和规定，按照通用的工序向班组及作业组下达任务书，任务书中明确了施工要求，领料、用料施工程序和计件工日，项目部按作业组任务书完成情况进行检查核实计件工资。期间，供给部门、技术治理部门等相关处室人员要相互配合，通力合作，保证了各工程按期、高质、安全完成。
旧路改造工程施工方案范文第4篇
年到××年先后在××乙烯厂万吨年乙烯挖潜技术改造项目、××乙烯厂万吨年聚乙烯挖潜技术改造项目、××炼油厂万吨年催化裂化技术改造工程、大连石化分公司一蒸馏扩能改造工程中从事施工管理工作，在这些施工中，我强化质量管理、成本管理、进度管理、安全管理。
在质量管理上我把加强质量终身责任制的管理，明确责任，强化管理责任卡做为施工过程中的重点，这样保证了施工各道工序质量合格，同时加大对质量的日常管理工作，做到本道工序不合格不得进行下道工序施工，保证每到工序受控。同时加强了施工开工前的技术交底、方案的编制和执行监督工作。施工中严格执行各类标准，加强了过程质量控制，实行质量工资制，优质优价，对创建精品工程起到了推动作用。
在成本管理上，在施工前认真做好成本预测，在施工中对成本管理实施动态监控管理，使工程成本始终在有序可控的管理体系下运行。实际施工中禁止现场出现大面积返工现象，合理用料，利旧利废，做到了工程投入量最小，同时加强机具管理，定期进行检查，搞好维护保养，提高综合利用率，保证了长周期运行。
在工程进度管理上针对近几年的工程由于工程期紧，任务量大，材料设备不到货的情况下，为确保控制点施工任务按时完成，我精心组织，搞好施工准备，实行周计划管理，以日保周，以周保月。合理划分施工阶段，采用平行流水作业法施工。在吉化炼油厂万吨年催化裂化技术改造工程、大连石化分公司一蒸馏扩能改造工程中由于工期紧，施工作业量大为按期完工，在工程初期我建议施工作业人员熟悉现场情况，加大预制深度，这两个工程规模大小相似，全装置仪表阀门安装个，各类焊接管件个，为了施工高峰期降低工作量，不使仪表正常施工受到限制，我在施工准备阶段提前预制压力表阀门和导压管路的各个接头，将导压管路、伴热管路敷设到仪表一次点附件，提前做好施工技术准备，为后序施工开展创造了良好的条件。
在强化安全管理上针对全年施工作业时间长、现场施工环境负责，立体交叉作业频繁等特点加强施工现场安全管理工作，强化员工自我保护意识，坚持把安全工作放在首位，加强全员的安全、防火教育，树立人人管安全，人人执行贯彻安全防火规定，做到天天讲安全，天天贯彻安全，天天检查安全。
多年的现场施工过程中我一直以积极的态度发挥自己的长处，积极工作。××年在大连石化分公司一蒸馏扩能工程中提出合理化建议为该工程节约资金万元，不仅降低了施工难度，提高了施工效率，在工期紧、任务量大、作业条件困难的情况下合理划分各施工阶段，确保了施工质量为提前竣工创造了良好的条件，赢得了甲方、监理等多家领导的高度评价。
上述是我参加工作以来所从事的主要工作，但我从事或介入的其他工作还有很多：如曾多次参与工程的投标工作，工程的预结算管理等工作。在我所从事的各项工作中，都能尽职尽责，积极思考，不断学习新知识，全面、终合的考虑工程施工，圆满的完成了领导所交给的各项任务。多年来我被公司评为十佳青年、优秀员工、撰写的论文、合理化建议、施工技术方案多次被评为优秀作品。
××年我从事了技术质量处的管理工作，这个岗位对我又是一个新的工作起点。技术管理岗位是对各施工项目的全面的技术质量管理并保证质量体系有效运行。它包括了以下工作内容：组织贯彻执行国家、地区、部门关于技术质量方面的法规、标准、文件；负责工程项目的技术质量管理工作；借鉴同行业先进的施工方法或自创独特的施工方法在本企业中推广实施，不断改进施工方法和提高管理水平；
根据企业现状和长远发展规划搞好技术培训工作。因此就此部门的工作，我做了以下工作：
技术管理方面实施了看板管理工作。实施看板管理是我公司经营管理的重要措施，通过实施看板管理拉开了分配档次，充分体现了多劳多得、少劳少得、不劳不得的按劳分配原则，提高功效。实施过程中依据看板管理相关实施方案和规定，按照通用的工序向班组及作业组下达任务书，任务书中明确了施工要求，领料、用料施工程序和计件工日，项目部按作业组任务书完成情况进行检查核实计件工资。期间，供应部门、技术管理部门等相关处室人员要相互配合，通力合作，保证了各工程按期、高质、安全完成。
我公司多年来技术管理方面基础扎实、各项制度健全，但我认为针对现在技术力量年轻化现象，应尤其加强施工方案
旧路改造工程施工方案范文第5篇
关键词：铁路战场；改造施工；过渡方案；优化
中图分类号：F530文献标识码： A 文章编号：
引言
站场改造施工也是铁路基本建设的一项十分重要的任务。而铁路站场改造施工又不同于一般基本建设施工,在保证不影响正常运输的状态下进行,认真研究站场改造施工的特点,制订切实可行的施工过渡方案,才能保证站场改造施工能顺利地进行。
1、现场调查及测量
1.1现场调查内容
（1)施工用水、电、路、通信、驻地、料源、土源、场地、弃土地点及运距；（2）当地气象资料、民俗民情、地方病等；（3）施工范围内的拆迁工作量及类别；（4)站场内既有设施详细情况；（5）站内股道及专用线作业情况；(6）客货列车的详细到发时刻及时间间隔；（7）施工“天窗”与维修“天窗”时间；（8）地上、地下管线分布等。
1.2既有设施调查
内容包括：（1)站场平面、高程、断面；（2)各股道线间距及其与基线的关系；(3)道岔坐标位置；（4)轨道结构及其材料规格、磨损程度；（5)道岔开向、规格型号及磨损程度；（6)道床材质、厚度；（7)普通无缝线路固定区、伸缩区、缓冲区长度及锁定轨温，跨区间超长无缝线路冻接胶接绝缘接头位置及锁定轨温；（8)站台、雨棚、地道等的状况与线路的关系；（9)桥涵孔径、结构、净高；（10）既有材料利用率。
1.3测量工作
（1)和设计院办理好交接桩手续并作好交接记录；（2)对设计桩位及水准点进行复测并作好记录，写出测量成果报告；（3)根据基线及设计位置坐标进行道岔、线路附带曲线放线。
1.4旧料利用
再次复核前期在既有设备调查时确定的旧料利用率，必须充分考虑旧料利用对编制施工过渡方案及对旧料调配的影响与制约作用。
（1)依据坐标、里程、道岔型号、曲线资料、确定铺轨长度；（2）根据新铺道岔前后铺设同类型钢轨长度、拆除道岔补豁长度、既有轨节、线路拨接接轨点方案选择等因素确定拆除钢轨总量及重铺轨数量；（3)根据设计拆除与换铺的道岔量及过渡方案确定的拆除顺序确定道岔利用数量；（4）弄清楚过渡方案中每次要点施工时拆除的工作量和所需时间及铺设的工作量和所需时间，并仔细推敲，协调调配，以求得想的旧料利用率。
2、制订施工过渡方案的原则
2.1“先新后旧”原则
先铺设新的设备,形成新的进路后,再改造或拆除旧的设备。这样做的结果是在整个施工过程中,不影响列车原有进路,不影响车站列车通过能力和编解能力。图1为一般小站展长工程示意图。施工过渡方案可按五步进行:（1）先完成N1/N3渡线;（2）开通N1/N3渡线,拆除1#、3#渡线,铺设新N5/N7渡线;（3）开通N5、N7渡线,拆除5#、7#渡线,铺设N9、N11道岔;（4）开通N9、N11道岔,拨接3道、4道,开通新的3道、4道;（5）拆除9#、11#道岔。这样,在整个过渡施工过程中对车站列车通过能力基本上没有影响。
图1按“先新后旧”站场改造工程示意图
2.2“先伸后缩”原则
在站场股道需一端展长,而另一端缩短的情况下,应先施工展长的一端,然后再施工缩短的一端。这样做的结果是不影响车站接发车的能力。图2为某车站南头增加安全线,原12#道岔右开向改为N12左开向,新铺N14道岔进入6道。若先进行南咽喉改造,将影响4、6道有效长度,影响4、6道接发车能力。因此,在施工过程中,北咽喉先铺设N21、N23道岔,展长4、6道,然后再改造南咽喉。这样对车站接发车能力没有任何影响。
图2按“先伸后缩”站场改造工程示意图
2.3“展外缩内”原则
对需要展长股道的施工,从车站外侧开始进行,逐步向内过渡;若需要缩短股道的施工,从车站内侧开始进行,逐步向外过渡。此种情况,在站场股道较多的情况下尤为重要,可减少施工对运输的干扰,最大限度地为运输创造条件。图3是一个多股道车站展长示意图,分别通过N10、N12、N14道岔进入4、6、8、10、12、14、16道,成三个梯形线。施工过渡时的步骤:（1）先铺设N10、N22道岔,完成14、16道进路,然后拆除既有10#、22#道岔及通往14、16道进路,为下步施工创造条件;（2）铺设N12、N20道岔,接通10、12道进路,拆除原12#、20#道岔及通往10、12道进路;（3）铺设N14、N16、N18道岔,接通4、6、8道进路,拆除14#、16#、18#道岔及通往4、6、8道进路。这样,整个施工过程,不影响列车进路和接发列车。股道缩短,则应采用相反的方法,从内向外过渡施工。
图3按“展外缩内”多股道车站展长工程示意图
3、工务和电务配合的原则
由于电务联锁是通过轨道形成的, 站场改造施工,必然会引起电务改造。因此, 在施工过程中, 工务、 电务的配合是必不可少的。工务在制订过渡方案时, 要尽可能地为电务改造提高条件, 适应电务条件需要。在不增加工务过渡费用的前途下, 尽可能地减少电务过渡过程, 或者使电务能尽可能地利用正式工程来完成过渡任务。
3.1尽可能在电务既有条件下过渡施工
在制订工务过渡方案时, 电务是没有条件的, 在过渡过程中尽量不使用。图 4. 为某站改造图, 因原控制台上没有 N12 道岔条件, 在过渡过程中, 只能将 N12道岔钉用直股, 当直线使用, 以 5 道代替 3 道, 以 N14代替 12#道岔使用。
图 4. 利用既有条件过渡施工站场改造示意图
3.2 尽量不改变站型
站场改造设计, 往往会改变原来站型, 原有的联锁关系会发生较大变化。在施工过渡过程中, 要暂时保持原有联锁关系, 待施工改造基本完成, 新电气集中换装后再一次开通。
如图 5 所示, 因 3道展长, 造成进入 3道进路同进入2、 4道进路相互关系发生变化。施工改造过渡过程中, 暂不能开通新的N1道岔, 3 道进路仍保持由原 3#道岔进入, 先完成铺设 N1 道岔和岔后线路预铺, 待其它改造工程全部完成, 新的电气集中换装时, 同时拨接新N1 道岔后线路连通 3道, 开通N1 道岔。
图 5.不改变站型的站场改造示意图
有些站场改造, 由于站型变化较大, 为了不影响车站的接发车能力, 工务可以增加一些临时过渡工程, 以保持站型不变。
图6 所示为一站场改造图, 原 4、 6 道由 14#道岔进入, 8、 10 道由 10#道岔进入。而展长后, 改为 4、 6、 8道由N14道岔进入, 原有电务条件中没有 N18 道岔的条件, 无法开通, 这样, 8 道就无法使用。为了保证股道正常使用, 施工过渡过程中, N18 道岔先钉用曲股, N14 道岔仍只接通 4、 6 道, N10 岔后拨临时曲线( 图中虚线所示) , 分别连接 8、 10 道, 过渡期间按临位运行。这样, 在过渡过程中, 不改变站型, 待新电气集中开通时, 再将线路正位, 按新设计开通。
图 6.不改变站型临时增加过渡工程站场改造示意图
3、设计同现场实际相结合的原则
站场改造不同于新建线路的又一个特点是:凡是需要改造的站场,都要经过多年运行。在多年的运行中,经过多次大修和维修,线路状态发生变化,同设计情况相比会有一定的误差。线间距、线路高程的变化,都会给工务施工过渡方案的制订造成一定影响,特别是线间距的变化,对施工影响较大。在站场改造中,经常需要增加交叉渡线,交叉渡线对线间距的要求非常严格,必须通过施工过渡,把线间距的误差逐步调整过来才能施工。而站场咽喉,特别是大型站场的咽喉,由于道岔、渡线相连,已把咽喉形成一个稳定的网络,想调整线间距非常困难。若强行改造将会破坏线路的稳定性和线路的大方向,影响行车安全,必须采取措施,逐步过渡。因此,在制订施工过渡方案时,必须对现场进行深入细致的调查,摸清情况,才能正确地制订过渡方案。
1) 技改设计增加有交叉渡线时, 必须对线间距加以调整。要点安排可以从距交叉渡线较远处的道岔开始, 利用岔间直线过渡, 逐步调整相邻线路渡线的配轨长度, 调整线间距, 待交叉渡线处线间距基本达到设计要求时, 再铺设交叉渡线。
2) 若设计对线间距无特殊要求时, 在施工中尽量不要破坏已形成的线路稳定状态, 保持现有线间距和高程, 按现有状态进行施工改造以保持线路稳定状态,这样有利施工, 也有利与行车安全。
4、施工过渡方案的制订过程
4.1现场调查主要内容
1)需进行技术改造的车站在运行途中的最大天窗,此天窗为确定封锁线路工作方法及工作量的重要依据;2)车站线路使用情况,主要了解到发线数量和列车进路,客货列车行车间隔、旅客列车到发时间、站内股道作业情况,以便安排封锁线路时的行车;3)在车站接轨的专用线上每月最长的无装卸车的天数;4)站场既有轨道、道岔、信号、联锁、电源与供电线路、房建等专业设施情况;5)施工用水、电、路、场地、驻地及当地料、弃土点、运距等施工条件的调查;6)路内路外拆迁工作量及类别;7)地下管线分布等。
4.2站场专业设施调查
为了搞清施工图设计范围新增(或改建)设备同既有设备的关系、相互影响及轨道材料的利用率,所以需对站场各专业设施进行详细调查。
1)测量绘制站场平、纵、横断面状态;股道纵坡标高与横断面关系,股道线间距情况;道岔坐标位置情况;2)按钢轨编号分左右股调查钢轨磨耗伤损、接头、轨缝、连接零件、轨枕伤损失效、轨道加强设备情况;既有道床材质、厚度及板结情况;3)道岔按既有编号,调查尖轨密贴及其与辙岔、基本轨磨耗伤损、岔枕伤损失效、配件情况;4)无缝线路的固定区、伸缩区、缓冲区的长度及锁定轨温;5)站台、雨棚、地道、天桥等的规模状态及与线路的位置关系;6)桥涵孔径、结构、覆土情况;7)信号、联锁、闭塞制式、轨道绝缘位置、通信方式及设备状态和电缆走向;8)电力自闭及贯通线有无二路电源、变配电负荷容量、电气化铁路供电方式。
4.3制订施工过渡方案的思路和方法
根据设计文件和调查资料以及与运输单位协商结果,来安排车站行车线路技术改造施工。车站行车线路改造的关键在咽喉区,施工过渡方案的几种思路和方法:
1)排除干扰施工的部分,先考虑专用线、次要站线、正线中穿站场最外端道岔及股道延长由外向内施工,即先外后内施工;
2)由于1050延长,引起咽喉区道岔位置变动,但新旧道岔互不影响,首先安排不受既有线影响的线路和道岔的铺设,其他专业配套项目及时跟进施工,然后封锁要点完成插入道岔、相应股道拨移连接工作;
3)先易后难,先考虑对运输影响小且易过渡的区域,然后再完成对运输影响大且难过渡的区域;
4)先正线后站线,即正线须先开通方可进行站线施工的、考虑运输必须保证线路畅通的先改造贯通正线后改造站线;
5)在尽量不改变运输进路、信号联锁条件下,考虑新旧道岔的平行替代关系;
6)对既有电气化铁路进行改造,必须考虑接触网的施工过渡;
7)当改造对电务影响较大时,一定要先考虑电务,尽量使电务动室外设施而不动室内,不能避免时设法少动;
8)过渡过程中插入的新道岔须寻找平行替代关系,对插入道岔暂不能通过方向(直股或侧股)进行钉固加锁并纳入电务联锁控制,不允许出现无联锁控制的道岔。
4.4过渡方案的编制内容
施工过渡方案应充分考虑各种不利情况,围绕保证封锁施工安全正点,运输畅通来编制,主要包括以下内容:1)工程概况、施工范围、工程量说明;2)施工工期安排情况,制订工期总体目标、阶段目标、工程进度计划安排;施工组织机构情况,施工队伍分布情况;3)施工方案说明。影响过渡的区间无缝线路的应力放散、焊轨、锁定、线路整道及沉落整修方案,站场线路施工方案;各种道岔施工方案,新铺单开道岔及特种道岔的预铺位置、道岔拨移连接方案,旧岔的拆除方案;对具体站场过渡方案的分解步骤说明,详细列出每步封锁时间、封锁部位、作业内容、对应封锁点的各专业工作量、影响范围、限速要求、设备变化情况等;4)主要劳、材、机情况说明。施工队伍人员分工安排、材料计划、封锁施工所需的机具;5)施工方法。对每道工序的具体施工方法、作业标准、工序作业所用时间卡控进行详细说明,如采用滑车插入道岔及作业工序时间分解等;6)技术安全质量措施、既有设备保护措施的制订,尤其是安全质量措施的针对性应急预案,保证运输、正点开通。
5、施工及过渡方案优化
组织施工各个专业对方案进行研究、讨论、修改、优化，与运输部门沟通、汇报、请教，进行方案修改、优化。分步过渡考虑人力、物力资源均衡因素，尽量避免大的施工封锁点，每个封锁点尽量多完成工作量，缩小影响行车时间等。过渡优化方案的目的就是实现人员与机具、时间与空间的合理搭配，是施工中各单位、各阶段、各项目、各专业在科学合理的做到人尽其力、物尽其用，以最短的时间达到最多的产出。以下为优化方案的基本原则:
1)对运输影响最小。站场施工过渡方案应采取设计替代进路等措施，尽可能确保既有调车进路，尽量保证车站股道正常使用和正常运输组织。
2)站场施工过渡方案确定的线路平面设计及线路设备应满足《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的基本要求。由于《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》在不同的行车条件下相应的要求和限定范围不同，因此，对在复杂站场内进行改线设计提供了可选择的余地。
3)站场施工过渡方案应尽量维持既有联锁关系。施工中尽量减少对联锁关系的修改，如需修改联锁关系，必须由设计部门提出过渡设计方案。
4)站场施工过渡方案应考虑既有设备及新增设备的设置位置。
5)站场施工过渡方案应统筹兼顾工务、电务、供电等各专业。施工中要搞好协调，确保在方案确定的工作时间内，各专业之间的相互影响最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件。
结束语
站场改造施工是一个复杂的过程,由于站场情况各不相同,施工过渡方案也不可能相同,但是,掌握了施工过渡方案制订的一般规律和原则,对于搞好站场改造施工,有着十分重要的意义。在选择方案时，要树立站改是为运输服务、运输为基建筹资的观念，坚持站改方案要同时兼顾施工与运输的指导思想;站改工程施工涉及到多个部门和多个专业，任何一个环节出现“掉链”现象，都会导致非控制节点变为控制节点。因此，施工前应制订周密的施工计划、科学的施工程序，协调好各方面的关系，做好充分准备，精心组织，才能良好地完成工程施工任务。
参考文献
[1]龙传伟.金城江站站场改造施工方案的选择与实施[J].铁道运营技术.2009.
旧路改造工程施工方案范文第6篇
关键词：电气工程 改造 技术要点
引言
目前电气工程技术已经在我国油田广泛应用，改造工程项目也逐渐密集，其中中转站电气改造工程数量最多，中中转站特殊的工作性质以及功能决定，维保保障油田省生产的持续性，中转站电气改造工程需要在保障正常工作的基础上进行，因此中转站电气工程改造项目技术难度以及风险系数更高，这也是本文主要探讨的方向[1]。
1中转站电气工程改造施工特点
中转站是基层油田单位的生产核心，为了确保生产秩序，中转站需要24小时不间断运转，电气工程改造需要在确保中转站正常运行的基础上进行，施工应分区分段施工，在施工前需要自定严格的施工计划，并划分施工区以及非施工区，在涉及电力、水力等线路设备改造时，应进行备用能源更换。是在施工过程中施工队伍应与中转站工作人员建立完善的沟通渠道，在出现相互干扰时应及时沟通妥善解决。中转站内电气工程改造项目主要包含变电设备改造、配电设备改造、电力线路改造、动力设备改造、照明设备改造等内容。施工过程中需土建、工艺以及通讯部门以及技术人员的全力配，自身改造工程也需要多个领域的技术人员，因此在施工组织阶段，需要全部技术人员以及各方工程参数者，对施工电气图纸以及施工土木图纸进行全面的分析，重点在技术交叉工作环境进行分析。如吊架预埋、基础型钢预埋、线路保护管预埋等，并出具详细的工作间以及工作分配计划，并按照电气施工技术规范制定出具体的施工方案，减少应缺少施工计划，或施工计划拟定不够科学产生的施工风险[2]。
2转油站电气工程改造技术要点
2.1新旧设备的参数校对
不可避免的需要加装新的电气设备以及相关组件，电气设备的使用适用参数较多，同时为了确保设备的使用稳定性，要确保参数的适用性与一致性。设备之间的参数必须要调制一直。这就需要施工技术人员按照图纸提供的参数将现场继续使用的旧设备进行参数核对，如有参数不一致的情况，需要结合实际情况进行设计更改。如新设备参数不符需要联系厂家进行更改或定制。
2.2电缆敷设要求
机泵改造一般伴随电缆的敷设工作，需要对新增加的机泵敷设新的电缆，但愿电缆沟内时正在使用已经通电的电缆，为了确保油田生产的持续进行，无法进行全面的断电，部分施工环节需要带电施工，施工人员必须全程穿戴绝缘防具，使用绝缘和防爆工具，专人指挥，专人监督，确保施工安全。
2.3盘柜安装空间受限
在电气工程改造施工中，盘柜安装也是施工难度大，风险点密集的施工项目之一。盘柜改造时在原有的配电室内安装盘管，部分是以原盘柜为基础进行改造，但无论哪种施工类型都存在下述施工难点，首先盘柜重量较大，多数型号的配电盘重点都超过400斤，搬运难度较高，同时尺寸加大，配电室空间狭小安装困难。因此，在配电盘安装前应测量具体尺寸，如果大于进户门尺寸应进行拆门和改造处理，如安装过程中屋内空间狭小或配单盘重量无法人力安装，应将屋顶拆除，使用吊车辅助安装，安装后对棚顶进行修复[3]。
2.4安装材料进场要求
电气工程改造的施工周期一般相对较差，许多施工项目存在季节性跨度，因此施工材料需要长时间跨季节存在，如果保存不当会受到室内外的温度、水分等因素影响，出现性能的减弱，材料强度降低等情况，导致材料性能以及安全性下降。因此施工过程中应建立严格的材料使用计划，对每一个施工环境使用的材料种类以及材料数量精确计算，尽量做到材料的即用即进，避免长期存放材料，如在施工阶段应故出现施工延期的情况，应根据需要延期存在的材料进行必要的存放处理，保障存放环境温度、湿度适应，符合材料长期存放的基本需求。
2.5各部门配合
电气工程改造工程施工环节较多，许多施工项目需要电气、土木等多个部门的协同作业，这对施工队伍多部门配合的默契程度有极高的要求。两个部门需要仔细核对施工计划，做好技术交底工作。比如二次设备的安装以及电缆支架的安装都需要符合施工图纸的要求。当完成二次电缆的铺设工作之后，土建工程的施工技术人员应该积极与电气工程的技术人员进行配合，并且封堵重要电缆的进出口。建工程施工完毕之后，电气工程的施工技术人员需要进行电气设备的安装工作，而在此施工过程中，土建施工的技术人员也需要配合好电气工程技术人员的安装工作，并且做好道路的平整工作，以便大型的机械设备能够进入到施工现场，比如吊车、大货车等，保证电气设备的吊装工作能够顺利的进行。此外，吊车以及相关的大型设备进场前，应对设备本身以及操作人员进行严格的审查，确保操作人员具备操作资质，设备功能性能完好，设备检查日期合格，车上没有存放携带危险物品，设备参数及性能满足施工要求。
旧路改造工程施工方案范文第7篇
关键词：地铁；交通改善；注意事项
Abstract: the subway built on the ground of the urban road traffic organization way bigger impact, based on the shenzhen metro line 1 (baoan section) along the route traffic improved engineering experience, after the completion of subway construction, the ground should be paid attention to the retrofit design of the road of the main issues discussed, and can be used as reference for the similar project design.
Key words: the subway; Traffic improvement; note
中图分类号：U231+.1文献标识码： A 文章编号：
引言
目前，中国已经有30多个城市开始修建全新的地铁或者已经提交了修建计划，已拥有地铁的五座城市正在进行扩建。由于地铁的修建，改变了区域的交通出行习惯和交通组织方式，需对地面道路进行改造。下面结合深圳地铁1号线（宝安段）沿线交通改善工程（即新湖路改造工程），分析设计中应注意的主要问题。
地铁修建对地面道路交通组织的影响
地铁修建对地面道路交通组织的影响主要有以下几个方面：
（1）为满通接驳需求，地面道路的公交线路大大增加，改变了道路原有的车辆构成，公交比例大幅增加。
（2）地铁出入口附近的平交路口转向交通增加。
（3）地铁出入口处应增加公交接驳站。
（4）需设置专用非机动车道，便于附近居民利用自行车-地铁出行。
项目概况
深圳地铁1号线（宝安段）位于新湖路正下方，现状新湖路分为为双向6车道和双向4车道两种断面，部分交叉口未拓宽车道，通行能力较低，缺乏专用非机动车道，再加上地铁修建对其带来的影响，势必需要对新湖路进行改造。
深圳地铁1号线（宝安段）共设置了5个站，新湖路在地铁施工范围内的路段由地铁公司负责恢复，其余的路段纳入新湖路改造工程。新湖路改造工程被分割成A、B、C、D、E、F六段，除F段为新建工程，其余五段为旧路改造工程。
设计主要注意事项
3.1划分好设计范围
由于整条新湖路的改造由两家设计院分段进行设计，因此，在项目开展前，应确定好各自的设计范围，明确分界桩号，避免工程实施时施工范围重复或者断口。
3.2设计的协调统一性
由于地铁施工范围内的路段由地铁公司负责恢复，使得整条新湖路改造的建设单位分成两家，因此，在设计时应注意相互的统一协调性：
（1）规划
两家设计单位应按照主管部门的要求，采用同版本的交通规划、管线规划等规划指导设计。
（2）路线
由总体设计单位负责全线的总体线位设计，横断面布置形式及尺寸应统一；道路的纵断面由总体设计单位总体把控，衔接段的道路高程、纵坡应协调一致，同时，纵坡、竖曲线半径、坡长等技术指标应满足规范要求。
（3）公交停靠站
公交停靠站的位置由总体设计单位结合现状需求及相关规划进行统一布置，停靠站的类型、尺寸应统一。
（4）市政管线
市政管线的种类、横断面布置位置应统一，同时，需做好衔接段管线的平面和纵段的顺接。
（5）景观绿化
景观绿化的风格保持一致，选用的乔木、灌木、地被植物尽量保持一致。
（6）建筑材料
路面结构层的材料组成及厚度应统一；市政管线的管材、管径应统一。
3.3道路纵断面设计应满足地铁出入口的竖向要求
根据地铁的设计要求，其出入口平台需高于地面0.45米以上，因此，进行道路纵断面设计时，应综合道路横坡，保证地铁出入口处的人行道至少低于其平台0.45米。
3.4公交接驳
地铁具有运量大、准点、快捷等优点，是城市居民首选的交通出行工具，但由于地铁的到达深度相对公交车要弱，因此，需要做好公交与地铁的接驳。在地铁出入口附近需设有公交停靠站，且停车位要多于普通停靠站。
在新湖路改造工程中，紧靠地铁出入口处设置了公交停靠站，可同时停靠3辆大巴。
3.5慢行系统的设置
随着人类环保意识的提高，提倡绿色出行，地铁附近居民的中远距离交通出行，大部分都会步行或者骑自行车去乘地铁实现，因此，地铁沿线的道路在条件许可的前提下，应设置独立的非机动车道和人行道。
3.6地铁口附近的交叉口转向功能
地铁的修建使其出入口附近的平交路口转向交通增加，尤其是公交车，因此，在道路交叉口设计中应重点分析这些路口的转向功能是否满通需求。
深圳地铁1号线（宝安段）的出入口均设在新湖路与主干道相交的路口，在新湖路改造工程中，考虑到地铁建成后路口左转交通的增加，将左转车道由现状的1条增加为2条。
3.7设计方案的施工范围和施工荷载应满足地铁安全性要求
地铁对其周边建设项目的施工安全距离和施工荷载都有严格要求。在新湖路改造工程中，F段为新建路段，地铁在此路段的埋深为4.5~10米，分为暗挖和明挖两种施工方案。在新湖路改造工程施工前，地铁已基本完工，其隧道结构外侧3米范围内不允许施工，同时，要求新湖路施工产生的荷载扩散到其结构上的均布荷载不大于20kN,且不能产生振动荷载。
为了避免重复施工，明挖段地铁上方的回填土，已按照设计院要求，压实度满足路基要求（≥93%），在新湖路改造工程中不需进行处理；地铁暗挖段存在淤泥和人工填土等不良土基，其中淤泥层厚0.7~7.1米，人工填土层厚1.2~5.3米，新湖路范围内地铁暗挖段长度约60米，其隧道上方的不良土基主要为人工填土，层厚3.7~5.3米，为了避免对地铁隧道结构的安全产生不利影响，且新湖路只允许通行小汽车，因此，地铁隧道结构外侧3米范围内的人工填土采用换填1.5米处理（0.5米素混凝土+1米路基土），其余范围的深层不良土基采用水泥搅拌桩处理。
为保证地铁隧道的安全性，按照地铁管理部门的要求，新湖路改造工程在地铁安保区范围内进行路基处理作业时，增加由具有专业监测资质的单位对地铁相关区段进行实时监测，监测项目含：隧道收敛、轨道沉降、隧道结构裂缝、受损情况及振动监测项，并在监测方案中明确监测项变形警戒值及允许值。
结语
地铁上方城市道路改造工程所涉及的协调单位多，不同行业、专业间的技术要求多，因此，使得其设计工作相对于普通的城市道路改造工程要复杂很多，本文为类似工程的设计指出了关键点，降低了设计人员工作的反复性、片面性。
参考文献
地铁设计规范GB 50157-2003
旧路改造工程施工方案范文第8篇
1引言
近年来,全国各地的城市普遍进行了大型道路综合改造工程，满足城市交通、民生、景观以及经济发展的各项需求，进而使城市保持时刻更新的状态，并最终实现以强大的城市活力来保证自己能够在激烈的城市综合实力竞争中处于理想地位。当前的道路综合改造不仅路面状况需要优化，还要对周边公共服务设施以及整个基础设施进行完善与调整，进而保证道路无论是在功能上还是景观上都能够达到规范、有序,同时能够体现城市的文化内涵。
2工程建设管理实践
2.1工程背景
该工程的道路综合改造是以全城区的核心主干道为基础，全长大约30km，总共跨越了6个行政区。建设内容主要有：对道路断面进行修复处理、调整更新地下综合管网、升级景观绿化、完善道路配套设备、沿线建筑立面整顿等。工程实施的主要目标在于通过对交通通行环境的改善，提高市政基础设施的功能以及道路的景观效果，并最终建成文化、商业、旅游、办公、高校等多功能一体的城市纽带。
2.2工程的策划方向及设计
工程的策划以国内一些先进的规划理念作为指导方向，并将该城市的历史文化、资源特征、城市功能、交通定位等因素进行了有效的融合，并且对3个区段进行有效的功能定位和划分，同时进行了道路综合改造以及地下管网综合改造规划，并最终确定，地下管网改造规划应用的布置形式是分类铺设。在对工程的施工方案进行设计时，不仅要分单位进行还要求分专业进行，市政工程的专业设计院负责设计道路的排水，而园林专业设计院则负责城市道路的园林绿化工作，同时燃气、电力以及通讯都需要由不同专业的设计院分别负责，最后设计图纸必须统一交到有关部门进行审核评估。
2.3工程的实施要点
工程进行分区段实施，这里着重分析第一区段。第一区段13km的道路进行了长达20个月的综合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明显的提升，同时道路的绿化以及景观效果也有了明显的改善。在综合改造的过程中，有效地解决了3方面的问题。1）管线迁建问题。因为该工程是以原有的核心主干道为基础，因此，其已存的电力、排水、通讯等设施已经经过改造，而在这过程中发现一些管道已经出现了老化的问题，所以工程施工过程中对管网进行了严格的保护。2）交通阻碍。因为是核心主干道，因此车流量以及行人的通行量非常庞大，当进行道路综合改造时，必定会占用大面积的核心主干道，而因为车多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短时间内无法解决，交通的疏解难度就大大增加，施工单位特意邀请有关专家对施工方案进行优化处理，尽可能使交通阻碍降到最低。3）征地拆迁问题。这一问题一直以来都是城市道路改造的难点，而该工程应用BT模式进行了项目的融资，有效克服了这一问题。
2.4存在问题
1）管网规划设计不尽人意。虽然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下综合管网的功能却没有得到进一步的提高[1]，同时，各个管线分别设计与施工还带来了以前未曾遇到过的问题。2）疏忽了管理的作用。在进行道路工程改造的热潮中，“重视道路的整治工作，忽视管理的作用”一直都是各个城市存在的问题，当工程道路施工完毕后，因为缺少道路管理部门的有力管理，道路的设施遭到严重的破坏，一些道路也被私自改造或占用。造成了虽然取得成效但难以维持的窘境。3）监督协调机制存在漏洞。道路的综合整治通常涉及政府以及很多行政单位，而这几者之间的协调以及效率问题一直以来都是道路改造推进的障碍[2]，行政部门干预工程设计的问题也常常发生，如果政府或其他部门对已经设计完成的施工图纸进行设计调整，就会导致资源成本的浪费。
3对工程建设的建议
我国进行市政道路综合改造工程建设的意义在于实现其功能以及景观的提升，因此作为道路使用的较为关键的综合管网基础设施需要得到应有的重视。真正评价一个城市是否发达先进的不是道路设施是否新奇，而在于设施是否实用，因此我们可以借鉴国外发达国家以及国内具有规范带头作用的城市进行综合管网规划设计的经验，即采用综合管沟的方式进行建设。综合管沟同以往分段式的管沟相比更节省成本的投入,同时能够将空间资源高效利用，在城市道路的综合改造中具有重大的意义，采用综合管沟的方式改变了以往尴尬的局面，给人们提供了新的思路，具体来说综合管沟[3]的优点在于：1)能够更加高效科学地应用地下空间资源。当前，随着人口的快速增长，建筑的发展建设速度以及占地面积也在不断扩张，这就导致地下空间资源已经成为了重要的资源，以前的方式在很大程度上无法保证地下空间资源得到有效利用，而综合管沟能够在科学的基础上使地下空间资源利用率达到最大化。2）能够使市政行业的建设市场变得更加规范合理。这一优势体现在将政府干预程度降到合理程度，进而促进施工单位进行总承包管理，工程的质量能够得到有效的把控。3）能够减少对于市政道路综合改造工程的投资。以前的施工方式是多家管线进场挖，建设资金过于庞大，并且很难控制好施工期限，造成的社会干扰也非常大，而综合管沟同以前的施工方式相比较而言，资金大大降低，并且运用综合管理，可以做到统筹兼顾，也能够控制整个工期。4）有利于协调工作的进行。道路改造的协调工作有很大一部分是针对管线的改迁以及施工，所以工作人员需要在管线方面耗费太多的工作量，应用综合管沟的方式能够减少这一部分的协调工作量，从而降低整体协调工作量。5）利于维护管理。应用综合管沟能够做到系统的管理与维护工作，所以可以避免改造之后的道路难以长时间维持的尴尬局面。
4针对道路配套设施的建议
道路的配套设施对于城市来说起到的是实用以及装饰的作用，因此在进行市政道路综合改造工程的建设管理中也要突出实用和装饰两方面的特点。实用方面，要考虑到应用安置的实施是否能够切实起到作用，并针对群众的反馈进行改进；而装饰方面，在进行工程的规划设计过程中需要对道路配套设施的摆放及装饰风格进行全面考虑，道路配套设施既要符合该城市具备的文化特色，还需要能够起到锦上添花的作用，并能够完美地融入到这个城市当中。
5结语
对城市的道路进行综合整治并不是一朝一夕就能够完成的，而是需要进行系统、长期的更新优化，在进行市政道路综合改造工程建设过程中需要听取民众的反馈意见、借鉴国内外先进的规划设计理念，并保持创新的设计规划理念，这样才能够保证道路改造与保护相结合，整顿与环境绿化相协调，进而使城市时刻保持新鲜的血液流通。
【参考文献】
【1】洪振军,高原.市政道路综合改造工程建设管理实践与建议[J].工程建设与设计,2015(4):157-159.
【2】陈得献.市政道路改造工程管综设计探讨[J].建材与装饰,2014(8):33-34,35.