停车场改造施工方案
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停车场改造施工方案范文第1篇
站区建设公司工作总结
2018年，在市委、市政府的正确领导下，根据市国资委统一部署，公司紧紧围绕全年目标任务，以站区配套设施建设、综合服务项目经营管理及资金筹措三大工作任务为抓手，主动作为、寻求突破、稳中求进，圆满完成全年目标任务。现将工作情况汇报如下：
一、公司资产状况
截至2018年11月底，公司合并口径资产总额211亿元，负债总额86.54亿元，净资产124亿元，资产负债率40%。
二、经营目标完成情况
（一）资金需求。2018年度计划投资项目14.32亿元，还本付息约42.6亿元，资金总需求56.92亿元。
（二）融资余额。截至2018年11月底，公司融资余额76.06亿元（短期14.1亿元、中期22.9亿元、长期38.22亿元），直接融资32.4亿元占比43%。公司本部64.91亿元。
（三）到账资金及投资。全年累计到账资金43.75亿元，其中：土地出让金返还8.1亿元、债务性融资到账27.65亿元：广发银行3年期流贷2亿元（成本5.13%）、民生银行2年期4.75亿元（成本5.23%）、恒丰银行1年期流贷1.6亿元（成本5.43%）、兴业银行3年期理财直融6亿元（成本6.5%）、浦发银行1年期流贷2.5亿元（成本5.43%）、发行超短期融资券10亿元（两笔5亿元，成本分别为5.36%、4.93%）、发行3年期中票7亿元（成本4.27%）、
三、项目进展情况
2018年公司重点工作是：高速铁路项目资本金筹措、电气化扩能改造铁路项目（符夹铁路）征迁资金筹措，企业总部项目建设，客运综合枢纽配套设施项目建设。
1.高铁项目地方资本金，符夹铁路项目征迁资金筹措任务。根据国发〔2014〕43号、财预〔2017〕50 号及财金〔2018〕23号文件精神，多次强调地方政府国有企业（融资平台）不得为政府及其部门违规融资、不得以“明股实债”方式放大地方政府债务、对参与建设的项目按照“穿透原则”加强资本金审查确保来源合法合规。因此，公司无法继续为高铁项目、合资铁路项目进行融资，无法履行承担铁路资本金的出资任务。收到2018年铁路资本金出资计划后，公司已专题请示报告市政府，关于铁路资本金筹措当前存在的问题，市政府已安排财政等部门研究提出解决方案。
2. 东广场客运综合枢纽配套工程项目。项目包括东广场地下停车场和徐州东站东侧子站房站前落客平台、高架桥及地面道路。（1）前期手续办理情况。东广场前期项目建议书、可行性研究报告、环境评审报告、交通评审报告均已报批通过，现正办理规划手续，涉及林地组卷报批工作已完成。（2）设计工作完成情况。地下停车场及高架桥工程施工图设计已完成即将送审；道路及高架桥工程施工图设计已完成并通过开发区规划建设局专家论证审查；东广场爆破单位爆破设计及施工方案已编制完成，爆破咨询单位中铁四院进行爆破评估并通过上海路局专家审查。（3）合同签订及对外协调配合情况。东广场爆破、道路与桥梁工程监理合同签订完成；与市轨道公司积极协调地铁1号线、6号线交叉施工及施工场地移交问题。市重点办已组织相关单位和部门论证站前高架桥和地下停车场招标模式，拟将高架桥和地库部分工程交由苏北铁路公司代建。（4）工程建设情况。道路工程施工单位已进场，东广场爆破施工、监理单位已进场完成施工方案制定，施工围墙砌筑完成，清运作业面内渣土；站北路、站东路及老站东路东侧地库原地面高程测量完成，新站东路南延凤凰山爆破工程已完成计划的63%。
3.高铁校区项目的后期维修、审计工作。该学校由公司投资2亿元承建，由承办，解决了站区周边适龄儿童上学问题。2017年6月30日通过竣工验收，2017年9月正式招收首批一年级新生，目前学校运转良好，公司主要负责做好学校项目后期的维修、维护工作；组织跟踪审计和施工单位做好项目竣工结算工作；组织施工单位向市档案馆移交工程资料。
4.高铁站区企业区域总部项目建设。（1）工程相关手续完成情况。装修图纸消防设计审查完成；供配电图纸审查完成并确定施工单位；智能化、供配电、内外装施工单位已进场并与总包单位完成对接。（2）工程现场实际形象进度。项目主体结构完成95％，二次结构完成90％，现场安装工程完成65％。其中：1-7号楼通过主体验收，正在进行外墙保温工程施工。9号地库主体结构已封顶，8号楼由于设计变更工期延迟，计划月底封顶。
5.邱山商务公园项目。项目占地约30亩，共3栋楼，总建筑面积12000平方米。截至目前，项目土建与公共部分装修工作已完成，正在开展审计工作。
六、2019年工作思路
2019年，按照市政府全面推进新一轮国企改革的重大举措要求，公司将紧紧围绕集团公司下达的全年工作计划，攻坚克难，确保全面完成工作任务。
（一）资金需求。2019年资金需求约27亿元，其中还本付息约22亿元、工程用款5亿元。根据公司当前财务情况，可滚动发行债务融资工具规模约35亿元，正在推进的17亿元中期票据、15亿元短期融资券以及东广场项目贷款基本可以满足明年资金需求。
（二）铁路项目资本金筹措工作。公司将积极向市政府请示汇报，尽快明确项目地方资本金筹资主体。根据国发〔2014〕43号、财预〔2017〕50 号及财金〔2018〕23号精神，多次强调地方政府国有企业（融资平台）不得为政府及其部门违规融资、不得以“明股实债”方式放大地方政府债务、对参与建设的项目按照“穿透原则”加强资本金审查确保来源合法合规。建议连徐高铁我市配套资金本由市财政承担或发行地方政府专项债券解决。
（三）完成东站东广场客运综合枢纽配套工程建设。2019底道路工程、高架桥、地下停车场同时完成施工并通过竣工验收与高铁站东侧子站房同步投入使用，全年计划完成投资约7.9亿元。
停车场改造施工方案范文第2篇
关键词：城市道路；绿地景观；提升改造；施工技术；管理措施
道路景观改造是当前城市道路规划设计的重要内容，但由于受到历史、政治、经济、社会等多方面因素的影响，我国现有的城市道路建设功能较单一，制约了城市园林绿化高质量发展。随着人们生活水平的提高，对精神层面的追求也愈发明显，通过提升改造城市道路绿地景观，建设美丽的道路景观，不仅能满足人们的生态需求和精神需求，也能提升城市现代化的整体形象，促进城市高质量发展。
1城市道路绿地景观的构成要素及设计要点
构成城市道路绿地景观的要素主要包括静态要素和动态要素2大类，其中静态要素包括道路路面、建筑与构筑物、绿化、交通设施、街道小品等，动态要素则主要包括车流和人流。在城市道路绿地景观设计中，应重点把握这些要素的设计要点。
1.1静态要素
1.1.1道路路面。在城市道路设计中，应重点关注路面设计，包括路面的颜色、图案、纹理等物理特性，及路面布置的耐磨性和防滑性，要重视控制路面结构、施工材料、施工形式等方面，并在保证路面设计质量的基础上，提升道路路面的整洁美观度。
1.1.2建筑与构筑物。建筑与构筑物也是城市道路绿地景观的重要构成要素，在具体设计过程中，应注意建筑与道路景观之间相互协调，形成统一的景物风格，提升道路艺术文化水平。
1.1.3绿化。在城市道路绿地景观设计中，绿化是必不可少的元素之一，绿化主要是指栽植乔灌木、藤本、地被等植物，应实现与道路的有效协调，发挥城市绿色通道的作用，促进城市生物流、物质能量流的流通。
1.1.4交通设施。在城市道路绿地景观设计中，也需要充分考虑交通设施的规划设计，主要包括各种桥、交通标志、照明装置、候车亭、停车场等。完善交通设施，对发挥道路本身职能及保证交通安全有重要意义。
1.1.5街道小品。街道小品也是城市道路绿地景观设计中不可或缺的部分，主要包括花坛、围墙、雕塑、电话亭、座椅、接头售货亭等，在具体设计过程中，应遵循实用性和美观性的原则，提升整个道路景观的生活情趣，让使用者从中体验到乐趣和时代气息。
1.2动态要素
1.2.1车流。随着经济的快速发展，汽车也被纳入到城市环境艺术中，汽车作为城市道路中一种动态景观元素，也应在道路景观设计中充分考虑汽车出行的问题，确保道路空间能满足汽车安全行驶的需求，方便人们的日常出行和生活娱乐。
1.2.2人流。人也是街道中一种景观元素，尤其是各种姿态及人的衣饰，成为街道上一道亮丽的风景。因此，在城市道路景观设计中，人应占主要部分，若脱离人的行为活动，那么道路景观将失去活力和生机。
2城市道路绿地景观提升改造施工方法
2.1项目概况
以某路段绿地景观改造项目为例，现状地形设计基本成形，但土质不佳，内部有多个大大小小的池塘，部分干涸或废弃。整个地块呈长条状，长度大约3km，宽70~80m，总占地面积为2.68×106m2。此次改造路段为城市重要的景观轴线，不仅具备交通功能，且具有城市重要的公共空间及景观环境展现的双重责任。但现有的景观效果较差，其中以人行步道景观效果差较突出，由于铺装形式单一，且景观带内的广场及一些休憩的设施较少，不具有生态美感。另外，整体绿化空间稍显凌乱，色彩、品种相对单一，难以满足城市发展的新需求。因此，在此次改造项目中，需要实现道路景观带单一绿化功能向多元化功能的转变。
2.2改造方法
2.2.1整体改造。在该项目改造中，从整体出发，需要将原本零散的绿地整合在一起，改造设计成连续完整的景观。具体包括以下3个方面。（1）主题营造。由于在原有的基地中并没有充分体现相应的主题，表现为树木种类单一、色彩杂乱，且只是在园路铺装上增添些许景观意象，但远远不够。另外，主题内涵体也没有充分体现地域特点，因此，需要通过改造植物色彩突出主题。在具体改造施工中，需要明确工程硬化及铺装工程改造的内容，首先，道路铺装要注重各类施工材料规格的合理性，保证人行步道改造的效果。其次，在道路铺装中通过增添主题色彩的方式营造别具风貌的道路景观，如该地是大别山历史文化基地，在色彩搭配上通过设置红色丝带外形的绿篱带，充分体现英雄革命的红色文化。最后，改造道路旁绿化带时，使用当地黄色叶树种作为骨干树种和地被花卉，营造一幅具有地域文化特色、主题风格及发展风貌的画面。（2）空间改造。现地空间尺度较空旷，内部植物零散，长势较差，景观气氛较弱。针对这一问题，在具体改造施工中，通过疏林草地配植物，并结合远处水景的方式，营造出视野空旷、让人心旷神怡的美景。首先，在搭配植物时，利用项目地中的曲形园路，充分结合乔灌草，营造出半开敞的空间，同时，在借助现状长势较好的树种基础上，通过栽植香花植物，营造出清雅别致的休闲空间（见图1）。在改造施工中，栽植的植物应通过组团的形式满足季节的变化，并配合草坪营造具有生态性和美观性的景观。另外，要注意层次分明，充分利用现状地形，与周围环境相融合，设置合理的构筑物，使景观与周围环境融合更加自然。（3）节点改造。该项目有3个重要的节点需要进行改造，分别是基地路口、路口景观和路接处。首先，在基地路口改造施工中，根据现状地形及树种，设计了铺装广场，并搭建了游步道连接平台，既能营造美观的门户景观，又能满足人们的亲水性（见图2-1）。其次，在路口景观改造施工中，充分考虑与周边环境的相融性，采用了植物搭配及铺装景墙的方式，确保路口节点景观与周边环境相融合（见图2-2）。最后，在路接处的景观改造施工中，利用现状树种移植的方式，结合铺装广场、花池、石柱、绿篱等景观，营造多元化的艺术感受，丰富行人的视觉感受（见图2-3）。
2.2.2植物重新配置改造。在该项目的改造提升施工中，由于施工现场的绿地覆盖率较低，不具备生态效益，因此，需要通过植物改造设计，提升其生态美观性。首先，以组团的形式增植大树，选择本地长势较好且景观效果突出的黄金槐作为主要树种，配以其他常绿树种，并结合地形和周边水景，形成富有层次感的景观。其次，对局部重点营造纯林，因地制宜地利用基地中长势良好的树种进行移植，并做好后期的养护管理工作，提高移栽的成活率。
2.2.3道路小品改造。首先，根据现状地形，新建步行道，宽度为4m，并在局部配合运用景观墙、石柱等景观，营造休闲的步行道景观。其次，以人为本，在运用铺装广场的基础上，增设了亭廊和园建设施，包括廊架、坐凳、主题雕塑、亲水平台等，并利用周边植物改造具有趣味性的生活空间。
3城市道路绿地景观提升改造施工管理措施
3.1制定合理的施工方案
为进一步提升城市绿地景观提升改造施工的效果，应确保项目施工方案的合理性，需要结合项目所在地具体情况制定合理改造施工方案，加强方案执行过程的管理，保证提升改造施工的效果。此外，在保证施工方案与现场环境状态和具体施工要求一致的基础上，重视把控各项施工环节，避免各施工环节出现问题，通过强化施工管理，提升道路绿地景观施工质量。
3.2加强各类施工材料管理
在城市道路绿地景观提升改造施工中，要重视各类施工材料的管理，避免浪费施工材料，影响工程经济效益。为此，施工部门应做好施工材料管理工作，借助现代化技术动态监管各类施工材料应用状况，并明确各类施工材料的实际作用和消耗情况，提高施工材料综合管理水平，保证各类施工材料在施工中发挥应有的作用。
3.3提升施工管理人员综合素质
为确保城市道路绿地景观提升改造施工效果，也要重视提升施工管理人员综合素质，改造项目涉及的施工内容较多，所以需要施工管理人员明确改造施工的具体流程及施工要求，并制定完善的管理细则，严格要求施工人员按照标准化规章制度施工，提升施工质量。
停车场改造施工方案范文第3篇
关键词 地铁运营线路；Vanguard扣件；施工工艺
中图分类号U239 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）85-0135-02
1 Vanguard（先锋）扣件系统原理
Vanguard（先锋）扣件减振减噪最高可达15dB，传统扣件是扣紧钢轨轨脚，而Vanguard（先锋）扣件则通过弹性支撑件扣紧钢轨轨腰，钢轨的支撑点在轨头下部，使钢轨处于悬空状态，该扣件垂向静刚度低，允许钢轨有较大的垂直变形。适用于高等减震要求地段，尤其适用于既有线线路改造地段。
2 施工工艺原理及工艺流程
2.1 施工工艺原理
本工艺为运营线施工，在保证运营线次日正常开通运营的前提下，利用地铁夜间停运后至次日开通运营前约4个小时的天窗时间进行施工，将有缝线路换铺成无缝线路，临时过渡扣件更换为Vanguard（先锋）扣件。
2.2 主要工艺流程及工序操作要点
1）施工准备
编制施组及施工方案，Vanguard扣件、过渡扣件、专用轨枕、接头夹板和信号回流线等材料的进货存贮，施工机具进场调试、人员进场及培训等。
2）放散既有线路，锯切成25m钢轨，钻眼、安装接头夹板及信号回流线，形成有缝线路。
3）抬高钢轨、拔出既有轨枕，安装新轨枕，灌注砂浆
（1）材料运送：在地铁停车场，采用汽车吊将施工用机具和材料装至平板车上，并进行装载加固。卸车完成后回收施工更换下来的旧料及施工垃圾；
（2）所有施工人员需提前到达施工进出车站，施工要点批准后，封锁命令下达，站务员开启屏蔽门后进入施工地段；
（3）拆除当天施工段两端接头夹板，采用“隔一拆三”的方法拆除施工段除当天计划更换轨枕以外的全部扣件；
（4）将钢轨抬高250mm，将待更换的弹性短轨枕一起抬高拔出；拆除弹性短轨枕和扣件；清理轨枕槽内杂物；
（5）安装普通短轨枕及过渡扣件，在坑内钻孔植筋，植筋高度应低于道床面30mm；
（6）钢轨复位。安装其余扣件、接头夹板及轨距拉杆。利用道尺及弦线检测线路方向、水平及高低，方向及水平超标点通过轨距块调整，高低通过枕下橡胶垫板进行调整；
（7）短轨枕底部钢筋与植筋焊接；
（8）砂浆制备及灌注。按照设计的配合比进行特种砂浆拌制，现场填充短轨枕与道床混凝土的间隙，填充厚度不小于20mm，灌浆施工必须从一侧灌注，保证排气通顺。砂浆灌注高度同既有道床面相平；
（9）砂浆收面。按要求进行收面、压光。
（10）在新安装轨枕两侧轨底加装垫木，同时加装轨距拉杆，加强轨道结构强度，以确保营业线运营安全；
（11）砂浆浇筑完毕后等强约2小时，砂浆强度达到约15MPa后，拆除过渡扣件，防止新更换轨枕受力；
（12）检查线路状态、对轨道方向、轨距、水平、高低等超标点进行调整。回收施工机具及更换下来的旧轨枕及扣件；
（13）经工务、电务等设备管理单位确认合格后消点开通线路；
（14）砂浆强度达到7天强度以后，重新安装过渡扣件，拆除临时支撑结构。按照“隔三换一”的方法进行下一步轨枕更换施工；
（15）重复以上步骤，全部完成施工段轨枕更换和过渡扣件安装。
4）钢轨倒运、单元轨焊接
（1）使用轨道车和平板车提前将25m钢轨运送至施工现场，卸至线路两侧，进行加固，不得侵限；
（2）采用小型气压焊，将线路两侧25m钢轨逐步焊接成长轨条；
（3）对焊头轨腰进行打磨，高度不大于1mm，不得打亏。
5）换铺无缝线路长钢轨
（1）利用封锁点拆除施工段有缝线路，将长钢轨拨入线路承轨槽；
（2）安装过渡扣件，回收短轨至平板车，保留两对钢轨锁定焊备用；
（3）检测线路几何尺寸，经设备管理部门检查验收合格后开通线路。
6）更换Vanguard扣件，锁定线路
拆除临时扣件，进行应力放散，采用“插入法”完成换铺线路和既有无缝线路连接。采用专用的Vanguard扣件安装工具按照“自下而上”的方式将Vanguard扣件安装在长钢轨上。锁定长钢轨，完成换铺施工。
3 结论
更换Vanguard（先锋）扣件施工工艺已在上海地铁8号线、9号线及10号线大面积推广应用。通过长期的施工实践证明，该工法技术上可行，经济上合理，施工上便捷。
参考文献
[1]中华人民共和国建设部.GB 50157-2003 地下铁道设计规范.
[2]中华人民共和国建设部.GB 50299-1999 地下铁道工程施工及验收规范.
停车场改造施工方案范文第4篇
关键词：配套建设；特点；统筹管理
中图分类号： C93 文献标识码： A
一、居住区能讯配套情况简介
（一）情况简介：
通常居住区配套工程包括小区的供水、供电、供气、供热、排水、消防、排水、道路、景观绿化、有线电视、通讯、路灯、智能安防、宣传栏、广播音乐等配套设施，以及教育、医疗、卫生、文化体育、商业服务、社区服务、市政公用等配套公共服务设施。上述小区配套项目建设中，尤其以能讯配套为主要内容，即供水、供配电、供气、弱电及智能化系统（包括通信、小区综合网络布线、安防监控、音乐广播等）。
和合家园安置小区是两江新区首批安置居住小区之一，位于两江新区龙兴园区，总占地面积810亩，分成A、B、C三个组团分期建设，总建筑面积130万平方米，其中住宅总建筑面积98万平方米，商业及附属设施总建筑面积 32万平方米。本文以该居住小区的能讯配套工程建设为例作简要论述。
（二）、建设特点
1是涉及专业多。包括水、电、气、讯、弱电等。
2是参与的专业单位多。不仅有能讯专业实施单位，也有分属不同行业或部门的管理单位。
3是实施统筹难度大。能讯配套大多在建筑主体完工，施工后期竣工前4-6个月阶段开始实施，在时间、空间、利益、权益等方面交错，产生矛盾冲突在所难免。
4是施工交叉穿插作业多。由于能讯配套主要集中在小区的环境和楼栋管道井和强弱电井内，作业面狭窄，作业时段集中，实施期间经常是各种管线、专业同步或穿插施工。
二、前期策划及准备工作
1、提出能讯配套申请：园区作为建设业主分别向水、电、气、网络电视、通信等单位提出申请，申请时需要提供项目规划、用能设计需求、用能时间以及其他需要提供的资料。各能讯专业管理单位据此安排建设相关前期工作。
2、开展能讯专业设计：由园区委托能讯专业设计单位负责项目用能专业方案设计，报经专业管理单位审批后完成施工图设计，或能讯管理单位负责设计并提供投资概算；
3、完善费用审核和实施合同签订：供水、供电、供气和网络电视的实施合同均按照重庆市政府或物价主管部门出台的有关收费标准签订实施合同，弱电和智能化系统按照设计图纸和预算编制工程量清单及限价，通过公开招投标确定施工单位和合同价格，施工前完善合同签订事宜。
4、进场准备工作：园区组织召开第一次进场启动会议，各能讯专业管理单位落实施工单位、编制材料设备计划和组织招标，落实项目负责人员，现场查勘。搭设施工大临设施和接通施工水电等。
三、能讯专业作业面划分
和合家园C组团参建单位有总包土建单位，景观绿化、水务、燃气、电力等专业分包单位，以及监理、跟踪审计、配合设计等单位。
在主体结构施工即将完成，将进行环境管网等施工阶段，为使能讯配套与项目主体工程、绿化景观的其他配套工程同步顺利实施，避免各个参建单位施工范围的重叠或遗漏，必须对能讯专业和建筑主体、其他配套项目之间进行详细的任务分工和专业作业面划分。现以和合家园C组团工程为例，将水电气讯景观施工面划分、明确参建各方的施工内容及相关责任等事宜说明如下：
（一)施工部分
1、给排水
供水单位：实施小区庭院给水管网（含二供系统，消防系统管网除外），楼内给水管网由市政管网至楼层水表（含表后阀）；预留消防水箱、消防水池、室外绿化、游泳池、小区配套服务单位及商业街商户等用水接口，并装计量表。
土建单位负责内容：室内、外消防系统建设；室内、外雨污水管网建设；负责开孔后的封堵、防水等工作；住宅楼及商业区市政计量水表表后阀后的给水管由土建单位实施。
2、强电
电力工程公司：从10KV电力外线到开闭所的高压线路及设备，开闭所至公用配电室、专用配电室内的线路和设备；公用配电室至一户一表线路。
土建单位：室外电缆沟（含10KV进线的电缆沟）、穿线管及室内电井线管或桥架；住宅户内强电线路安装；从专用配电室低压出线柜接线端子后的电缆线路及通道；安装消防、室外景观照明、游泳池、小区配套服务单位及商业街商户等用电配电箱（含计量表）；开闭所和配电室内的墙体及墙面内外抹灰、墙面装饰、门窗、电缆沟、盖板、防雷接地、地面地板砖、挡鼠板、空调、通风设施、室内照明、应急照明、电源切换、柴油发电机及柴油发电机配电屏的土建安装工作等。
其他强电内容：泵房内二供设备电源由土建单位按设计图纸提供至专用配电箱（含计量表），箱子后接线由水务公司负责；室外景观电源由土建单位按设计图纸提供至专用配电箱（含计量表），箱子后接线由景观公司负责；土建单位负责将电梯供电接至电梯机房配电箱（含箱子），电梯厂家实施配电箱以后的线路。
3、弱电
土建单位：室外弱电通信管沟管井，楼栋内弱电竖向和水平桥架的施工，入户门口至室内弱电箱的路由预埋管；弱电机房结构，墙面抹灰及门窗安装；住宅户内弱电线路，弱电箱及箱内模块（含电源）安装。
弱电施工单位：负责机房土建改造及装修、机房配电系统、内部通信网络综合布线、外网综合布线、停车场管理系统、公共广播系统（环境音响）施工等；弱电井至户内弱电箱的布线；视频监控、周界防范、五方通话等系统；电梯专用视频监控线、电梯五方通话线缆（电梯机房至小区消防机房部分）。
有线电视网络公司：实施安置房的有线电视线路及户内弱电箱进线接线，弱电机房内，有线电视设备安装。
4、燃气
燃气公司：施工自市政燃气管网至户内气表为止。主要内容是燃气管道、阀、井、表等管道土建及设备安装调试，含室内立管楼板的开孔、套管预埋、及套管内的封堵等。
土建单位：室内燃气立管楼板的开孔套管外的封堵，防水处理等。
5、景观环境照明施工（含围墙、道路、广场、车场、运动场、绿地等灯光）
环境配电箱电源主线由土建施工单位实施；
景观施工单位负责水景给排水、绿化给水，以及人行道、广场铺装及绿地排水系统施工。
（二）设计部分
1、主体工程设计院：建筑设计（建筑、道路结构、水电、消防、高2米以上挡墙等设计）。
2、弱电设计：负责共11个弱电子系统的设计（机房土建改造及装修、机房配电系统、综合管网系统、内部通信网络系统、内网综合布线系统、外网综合布线系统、视频监控系统、周界防范系统、停车场管理系统、公共广播系统、五方通话系统。）
3、景观设计：负责软硬景观设计，道路平面布置、竖向设计，景观构筑物（小区大门、游泳池管理房）设计，游泳池结构及外饰，景观水电、环境家具、小品景石、挡墙外饰等设计。
四、施工期间的统筹管理
1、工地例会制度：由监理单位定期主持召开业主、设计、能讯施工、总包、质检安监等参建单位参加的工地例会，检查项目进度、质量及安全，协调解决建设中的各项问题。
2、总体进度控制：实施三级进度控制：即业主有总体进度目标和总计划，总包单位有项目总体实施进度网络计划，并明确各能讯专业工程实施起止时间和交叉配合要求；专业单位有详细的专项施工方案和实施进度计划。业主和监理对进度实施动态控制，统筹调整各级进度计划使其总体统一和合理。
3、施工协调：对于在实施期间出现的场地、工序、作业面交接，成品保护、职责划分等冲突，业主和监理必须做好统筹协调，本着确保总目标、以主体施工为主、合理划分专业作业时段和作业面、中间进度动态控制和调整等原则，制定强有力的进度保证措施，在实施工程中加强检查、督促，保障建设进度可控。
五、造价控制
能讯工程的造价控制涉及项目建设从前期方案到后期结算的整个全过程，必须认真做好每一个环节的费用控制，使总费用保持在一个经济合理的水平。为此，要着重把控好以下方面：
1、确定能讯专业工程的收费标准和计价原则。
2、完善实施合同中关于费用控制的有关条款，避免合同漏洞。
3、审定优化设计方案，审查施工图内容避免错漏。
4、严格控制施工过程中的变更。
5、严格控制收方和签证，防止出现重复计量。
6、严格验收，认真审核实竣工图纸和结算资料。
停车场改造施工方案范文第5篇
1904年济南开埠西迁，这座老城完成了步入现代后的最后一次格局变动，形成了古城中心和商埠中心。而老商埠区，“一出生”就风华正茂。在这块2.5平方公里的城区，不难看到西装革履的生意人、有如雨后春笋般林立的洋行、各行各业的老字号也进行着规模化的兴建与扩张，展示着老城进取的精神和开放的情怀。百年后，这片中西合璧的商埠区依然巍然耸立，只是在现代化城市的进程中，它的文化底蕴被淡漠，它的商业功用在衰退。无论是作为文化遗产还是建筑遗存，如今这块沉寂的老商埠区被推向了命运的转折点，是被现代化进程蚕食而消逝，还是重新唤醒这块古城的人文价值？
古建筑的“抢救”
过去，由济南市经三路80号的门洞走进去，在两栋现代居民楼之间隐藏着一座中西合璧风格的百年小石楼，它是曾创办“兴顺福”字号的民族资本家张采丞的故居。这座由德国建筑师设计的民宅是传统和欧式风格相结合的产物，小瓦花脊的屋顶上开有西式老虎窗，屋脊飞檐造型别致，小院古朴幽静。如今，这座故宅被列入老商埠项目一期的重点，正处于原地复建的中期阶段。负责商埠区开发的香港融汇集团，从一期工程中的老宅复建和重建中，开始挖掘一座古城的人文价值，也在探索一个商埠复兴的城市角色。
这个被施工围墙围起的张采丞故居经过原址加固和修缮，开始室内装饰复原，正焕发出新的青春。而在此之前，从2009年开始拆迁起，为了更好地表现文物的原有风貌和人文底蕴，针对这座小楼和其他古建筑的命运，融汇集团做了近十几个重建方案，每一个方案都一直围绕着老商埠重建的文化定位。从最初考虑古建筑的复建施工方案，到原建筑构件的保存，再到后期把现代市政基础设施与老商埠区的融合对接，这是一个不断加大资金投入和人文建设的过程。
修旧如旧的责任
改造一个历史文化城区，往往牵动太多错综复杂的情感。在老商埠一期工程中30多亩地的施工区域里，像张采丞宅这样需要复建保护的古建筑就有四处之多。由张采丞宅往东的小广寒、小红楼，尤其是到了经二路沿线，要保留的此类古建筑有更多。对于这些代表了济南开埠时期人文底蕴的老建筑，融汇集团早在项目启动前，就做了大量的调研工作，考察了商埠区的历史、商业、建筑和人文风貌，也配备了最优化的团队组合。先后委托英国的阿特金斯和北京清华设计院对老商埠进行了概念性深化设计和项目整体规划。为了能让“修旧如旧”的要求得到实现，融汇集团把设计和施工作为项目最重要的两部分。担任老商埠整体规划师的张杰教授作为一个老济南人，对济南的历史文化有着详尽的了解，对老城复兴也有着满腔热情，他主编的《济南商埠区保护利用规划研究》成了这个项目的设计指南。古建筑复建的施工难度很大，在山东省内的专业复建团队为数也不多，融汇集团和山东建筑大学的几支专业团队分别取得了联系，针对不同项目的复建分门别类地讨论方案。
不断增加的成本、不断提高的要求和项目难度，早在整个团队的预料之中。为了最好地表现老建筑的原风貌，融汇集团付出了非常大的代价修复项目区内的老建筑。原地复建的张采丞宅整体结构全部使用钢筋混凝土进行了加固，每一块屋面瓦都进行了编号，小心翼翼地拆除，又按照编号重新一块一块地恢复；纬三路59号采用微型桩工艺整体进行了托换，设计施工难度以及造价均成倍地加大。后期市政设施与古建筑的不相适用也给团队带来了考验。传统的房屋建筑采用夯土打实的方式来稳固地基，这些原地复建的老建筑没有能适用于建设地下人防和停车场的坚实基础。为了保证整个老商埠区市政设施的统一，在满足路网结构、修旧如旧的前提下，采用钢筋混凝土对老建筑地基进行整体加固托换，再修建地下建筑空间。除了地面下看不见的建设，已完工的张采丞宅主体已经完整地被呈现，进入室内装饰和景观修复阶段。住在附近的老户居民看到初具规模的张采丞宅，都很欣慰地说“原来就是这样的”。
一个企业的理念
负责商埠区开发的香港融汇集团，围绕着这个区域里的两栋百年老建筑的修复，始终坚持应保尽保、风貌延续、活力复现的宗旨。而作为一个“不做纯粹房地产商”的企业，吸引他们的也不单纯是城市中的房屋建筑者角色。济南老商埠项目是融汇集团在城市建设者角色中的又一步进程，其实，在此之前他们早已形成了“造城”的理念。老商埠项目也不是无独有偶的首次探索，成都的宽窄巷子、上海新天地等项目都是融汇集团摸索地产开发与产业运营相结合模式的有效借鉴。关于老商埠项目，他们更多思索的是它在一个城市建设进程中的角色，在历史人文保护中的意义。
济南开埠在城市发展史上的意义远不止“扩城添丁、通商贸易”那么简单，融汇集团的老商埠项目也不仅仅是老城改造那么容易。除了保护老建筑，对老商埠文化进行梳理，挖掘济南文化底蕴的价值、展示老商埠文化在新时期的重大而深远的意义，也是融汇集团在做项目时围绕的重点。在这个占地671亩的商埠区内，曾经繁荣着一个有活力而又系统的商业体系，也汇集了曲山艺海等传统文化生活。如何在传统文化和商业的肌理下实现现代模式的复兴，是当下老商埠一期项目正在探索的方向，融汇集团期冀它实现的人文价值大于商业价值。按照目前的规划，一期项目是整个老商埠复兴的启航和示范，未来融汇集团憧憬整个项目能涵盖从纬二路到小纬六路、经一路到经四路这片区域，严格保护地块内文物、风貌建筑和古树，保护体现商埠区历史的真实遗存，并从肌理与格局、街道界面、建筑风格、建筑高度等方面延续济南商埠区风貌特色，充分尊重和挖掘地域文化特色，打造商埠区会馆经济院落的情景式商业街区，从而做到老商埠的整体复建和商业人文复兴。
一座古城的文脉延续
在经二路两旁，早年栽下的法桐树幼苗早已长成大树，枝繁叶茂地在空中交错簇拥，形成一条浓荫蔽日的绿色长廊。即便如今拐入这样的老街巷，带着独特历史印记的建筑仍像凝固的时光，静默无声地带给你济南的老韵味儿。
停车场改造施工方案范文第6篇
一、交通安全生产
（一）加强交通运输安全监管，切实抓好源头管理
一是在年初组织全区道路运输业户召开了09年度安全生产总结大会，并对29个荣获2009年度安全生产管理先进企业进行授奖仪式，藉此树立典型表彰先进。二是层级落实安全生产责任制，2月份已完成与辖区61个专业运输企业、172家维修企业和6家驾培机构签订2010年度的安全生产目标管理责任书。组织开展辖区道路运输企业和行业重点单位安全生产责任制考核工作，督促企业与下属各级管理人员、驾驶员签订本企业的管理目标责任书，确保安全生产责任制层级落实。三是认真贯彻省、市、区安全监管部门提出的要求，组织交通运输业户专职安全管理参加安全主任证的再教育和培训工作，充实安全管理的知识和掌握新的安全法律法规。四是坚持每月28号召开交通运输企业安全学习例会，利用会议宣传省市安全部门政策文件，通报当月交通运输领域安全状况，并在会上宣布重大决策事项，保证安全工作的开展和落实。按要求召开交通局第一、第二季度防范重特大交通安全事故会议和部门安全生产工作会议。五是加强对营运车辆的技术状况监管，定期对区属各汽车二级维护企业和车辆技术性能综合检测站进行检查。严格把好车辆二级维护和技术性能检测关，保证交通运输车辆的车质、车况良好，从源头上杜绝病车和检测不合格的车辆上路。
（二）多举并措，帮扶交通企业提高安全管理水平
一是对辖区所有专业运输企业、机动车维修企业、驾培（总部机构）进行每季度不少于一次的安全检查，开展辖区营业性停车场的安全生产检查。今年1-5月共检查运输企业68家，检查维修企业248家，检查停车场117家，检查驾培企业12家。通过安全检查，帮助企业查找安全管理漏洞，指导企业健全和完善安全工作预防机制和应急机制，确保各种安全预防措施落实到位、安全应急工作及时有效。
二是认真开展我区2009年度道路货运车辆审验工作，以及交通运输企业质量信誉考核工作。区交通局、执法分局、交管总站联同和区道路运输协会、区维修协会等专家组及工作人员，深入到每个运输企业进行考核评定，帮扶指导，及时采取补救措施完善各项管理制度。共考核评定了55家10台以上的专业运输企业，其中被评为AAA企业6户，AA级43户，A级6户，无B级；考核评定了维修企业171家，其中被评为AAA企业10户，AA级33户，A级127户，B级1户。通过对专业运输企业和机动车维修企业近3个月的细致考评，使企业从安全指标、经营行为、服务质量、社会责任和加分项目等多个方面进行了一次详细的疏理，淘汰存在重大安全隐患的企业，保障行业市场的安全生产秩序正常运行。
三是按照区委、区政府和市交委工作目标要求,积极贯彻落实国家、省、市，围绕“安全发展、平安亚运”的主题思想，引导交通运输企业及运输相关企业，开展全区范围的《生产安全事故应急预案管理办法》学习，完善了各运输企业的安全应急（专项）预案，结合今年的“安全生产月”活动，向辖区企业和社会广泛宣传安全出行。
四是根据省安监局等八厅、局关于强制推广应用带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪的通知要求，我局已督促落实辖区180台重点车辆安装了卫星定位功能的汽车行驶记录仪。继续配合环保部门贯彻落实市政府关于全面开展尾气治理工作要求,确保实现我市2010年交通行业迎亚运尾气治理目标,根据市交委的工作部署，我局制定了2010年5月-9月期间营运车辆尾气治理工作计划，督促各运输企业和营运驾驶员认真抓好营运车辆尾气治理工作，加强对车辆的日常维护保养，定期检测车辆尾气排放是否达标，对于超标的车辆坚决暂扣其营运证，强制维修，达标放行。
五是积极部署开展2010年“安全生产月”活动，主动与市、区安监主管部门沟通联系，贯彻落实区安委的各项工作部署，有计划有步骤开展交通运输行业安全生产隐患排查治理和宣传教育活动，我局指导辖区各运输企业开展“交通安全情系大家”的宣传学习活动，利用宣传栏张贴交通安全知识，营造人人遵守交通安全规则的良好氛围。
二、专业市场安全生产
（一）、领导重视，工作任务明确落实
我局领导一直以来对安全生产工作高度重视，及时制定局安全工作计划，明确我局安全工作的任务和重点，要求我科在区内各类专业市场升级改造过程中，将安全生产工作作为工作重要，抓紧抓好。在上半年的肉菜市场升级改造、永福国际汽车用品配件专业市场的园区化改造和流花—矿泉服装专业市场的园区化改造过程中，都将安全生产放在了重中之重的位置上。为保证各市场在升级改造过程中的生产安全，局领导多次亲自召集各市场的开办方和经营方开会，强调安全生产的重要性，并将安全生产列为市场升级改造的原则之一。要求各市场在升级改造过程中充分考虑安全生产的问题，在工程召标、制定施工方案和施工过程中，不但要考虑施工人员的安全，还要充分考虑到其他人员的安全。确保安全生产工作万无一失。
（二）、强化安全生产的宣传和检查工作，落实安全生产制度
为进一步加强安全生产工作，我局加强了对各市场的安全生产工作的宣传和检查，我局在对各类市场升级改造，特别是室内肉菜市场的验收过程中，一方面着重检查了企业的安全生产工作，另一方面，积极宣传和引导，使其分意识到企业是安全生产工作的主体，要对本企业的安全生产工作负责，这是任何人都不能取代的。因此，要积极主动地制定和贯彻落实各项安全生产制度，要加强对员工的安全生产培训教育工作，通过安全知识、法律法规讲座、案例分析会等多种活动进行宣传，使安全生产工作深入人心。
（三）、落实管理责任，保证实现安全生产无事故
虽然我局是宏观经济管理部门，与各专业市场没有直接的管辖关系或嫡属关系，但是对安全生产工作却没有掉以轻心。由于没有管理和嫡属关系，很多专业市场对我局在安全生产工作中的作法不十分理解，使我局在安全生产工作中遇到一定的困难。针对这种情况，我们在工作中努力克服各种困难，苦口婆心地进行说服和教育工作，讲明安全生产工作的利害关系，取得了各市场的支持和理解，使安全生产工作顺利开展。切实保证了我区在市场升级改造工作中实现安全生产无重、特大事故发生。
安全生产工作事关重大，下半年，我局将继续努力，在加强管理力度的同时，继续把安全生产当作头等大事来抓，认认真真找问题，扎扎实实抓落实。同时，在市场升级改造工作中，我局计划争取将专业市场的安全生产工作进行分解，层层抓好，将其落实到对各街道的各市场升级改造工作的考核中，坚决杜绝各类事故的发生，切实做到“安全生产，预防为主”。
三、存在问题
1．个别企业自身安全生产意识有待加强，个别企业负责人对安全工作的认识不到位，不能正确处理安全与生产、安全与效益的关系。
2．现时辖区个体运输业户普遍存在“多、小、散、弱”的现状，对个体运输业户的安全生产监管以及对营运驾驶员和营运车辆的日常动态监管难度较大，营运驾驶员队伍不稳定，流动性大，加大了安全隐患的风险和监管难度。
3．建立交通综合行政执法与公安部门的联动长效机制有待进一步加强。市交委关于事权下放的行政审批事项未作具体明确，工作开展存在困难。
2010年是广州亚运年，我局安全工作的总体目标是：以科学发展观为指引，认真贯彻落实上级关于继续深入开展“安全生产年”活动的部署要求，深入开展安全生产“三项行动”，围绕确保广州亚运会的安全稳定，进一步落实市场监管和道路交通运输责任，强化监管、规范秩序，为建设“首善之区典范”、“平安和谐越秀”创造良好的市场环境和道路交通安全稳定的环境。
四、下半年工作计划
根据区委、区政府和市经贸委、市交委的工作要求，紧密围绕安全生产“三项行动”和“三项建设”的工作部署，以“保稳定，促发展”及“安全发展、平安亚运”为目标，坚决遏制重特大事故，压减一般事故，保持我区市场供应稳定和交通行业安全生产形势进一步稳定，促进交通运输企业和运输相关企业持续健康和谐发展。坚持以预防为主，加强对重点企业重点对象的监管，结合日常行业管理制定详细的安全工作考核细则，将考核结果与企业年度质量信誉考核工作挂钩，根据考核结果对辖区内企业进行评优评先，树立行业先进典型。
停车场改造施工方案范文第7篇
关键词 小跨度隧道快速施工
中图分类号：TU74文献标识码： A
1 工程概况
1.1工程总体概况
解放碑地下停车场改造一期工程主要为地下暗挖隧道，部分改造既有人防洞室。其中，出入口一隧道作为施工通道，是整个项目的控制性工程。电力隧道与公路隧道（也称车行隧道）结构共生，位于公路隧道仰拱正下方，同期进行建设。
出入口一车行隧道全长382m，为直边墙圆拱顶单洞设计，净宽7m，采用原地貌暗挖进洞方式。隧道洞口紧邻交通繁忙的北区路，周围环境复杂，施工环境极差。车行隧道结构采用复合式衬砌，初期支护以喷射砼、锚杆、钢拱架、钢筋网为主要支护手段，二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土。
1.2地质环境
1.2.1地层岩性
经地面地质调查和钻孔揭示，勘察区出露的地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)及侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)（砂质泥岩、砂岩）沉积岩层。
1.2.2地质构造
拟建场地位于解放碑向斜西翼，场地及周围无断层通过。
2 总体施工组织
2.1工期目标
总工期18个月。工程的工期要求紧，如何充分利用时间空间，增加施工作业面，保证流水作业，缩短施工工期，是施工组织的目标之一。
2.2 总体施工安排
（1）车行隧道采用暗挖法施工，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”的暗挖方针。施工中严格遵循设计施工步序，由出入口一隧道小里程K0+009开始向大里程K0+382方向施工，在施工过程中逐渐打开工作面。
（2）电力隧道位于公路隧道正下方，利用车行隧道洞室进行洞内明挖。实际施工时，采取车行隧道超前，电力隧道跟进的施工方法。
3 具体施工组织
3.1 施工组织方式探讨
电力隧道与车行隧道结构共生。而由于车行隧道为单洞设计，断面较小（开挖宽度＜9m，为小跨度隧道），洞内施工场地十分狭窄，加之爆破开挖、出渣、运料时间均受限，故电力隧道与顶部车行隧道同步开建后，工序间施工干扰非常大。若组织不当，则电力隧道施工后，顶部车行隧道将无法正常施工。
3.1.1组织方式一
车行隧道先行开挖贯通，再开挖、浇筑电力隧道，随后进行车行隧道仰拱浇筑及填充施工，最后进行车行隧道二次衬砌浇筑施工。经分析，无法满足18个月的施工工期要求。
3.1.2组织方式二
若车行隧道与电力隧道完全分开施工，即车行隧道开挖初支施工，仰拱施工，二衬浇筑完成后再开始进行电力隧道开挖初支，二衬浇筑施工。经分析，无法满足18个月的工期要求，且由于车行隧道与电力隧道完全分开建设，工程难度加大，造价大幅增加。
3.1.3组织方式三
在采取一定安全技术措施的前提下，车行隧道与电力隧道交叉施工。此种施工方式能够较好地控制工程造价，并将电力隧道与车行隧道共建产生的工期影响降至最低。故实际施工时，采用此种施工方案。
3.2 确定后的施工组织安排
结合工程特点、施工现状，在保证施工安全和结构安全的情况下，对本工程车行隧道与电力隧道同期共建各工序进行优化安排。
3.2.1可行性分析
（1）电力隧道隔段开挖施工，每开挖30m后跳段7m再进行下一段施工，中部7m未开挖施工区段起到车行隧道直墙底部横向支撑的作用，保证车行隧道稳定。
（2）电力隧道初支后，电力隧道二次衬砌施工前，使用I20（间距1m）工字钢横撑作为电力隧道两侧壁临时加固措施，进而保证车行隧道的稳定性。
（3）车行隧道直墙主要承受水平方向的侧向力。电力隧道未浇筑闭合前，石渣回填及增加临时工字钢横撑后，能够有效保证车行隧道直墙稳定性。
3.2.2进洞区段施工安排
车行隧道进洞段100m范围内及时完成车行隧道仰拱及二衬施工。即采用流水施工方式，尽早将车行隧道封闭成环。
车行隧道开挖初支施工电力隧道开挖初支施工车行隧道左、右侧仰拱及填充交替错距浇筑（至少错开10m）施工电力隧道二次衬砌浇筑施工（安装钢筋、支模、浇筑混凝土流水作业）车行隧道中部仰拱及填充浇筑施工（安装钢筋、支模、浇筑混凝土流水作业）车行隧道二次衬砌浇筑施工。详细施工工序，如图1所示。
图1洞口100m区段车行隧道、电力隧道各工序流水施工平面布置示意图
3.2.3洞内区段具体施工安排
（1）利用纵向栈桥，电力隧道开挖先行于车行隧道二次衬砌施工。防止因电力隧道开挖造成车行隧道应力重新分布，而出现车行隧道二次衬砌失稳的情况发生。在车行隧道二衬施工前需将电力隧道开挖完成，并对电力隧道已开挖区段加强监控量测，在确保车行隧道收敛变形稳定后，再开始车行隧道二次衬砌施工。
（2）电力隧道采取跳槽开挖方式。电力隧道开挖30m后预留7m长的岩柱暂不开挖，待相邻各段30m长的电力隧道二衬及车行隧道中部仰拱浇筑完成后，再施工之前预留的7m长区段范围内的电力隧道二衬结构及车行隧道中部仰拱。
（3）车行隧道仰拱采取分三幅施工的方式。在已开挖电力隧道的区段，电力隧道两侧（左、右侧）车行隧道仰拱先行施工，保证车行隧道二次衬砌能够进行作业。待电力隧道二次衬砌结构施工完成后，再将中间一幅车行隧道仰拱施工完成。
（4）电力隧道二次衬砌施工时，使用横向栈桥，保证洞内运输车辆能够通行。
（5）车行隧道二次衬砌与电力隧道二次衬砌、车行隧道中部仰拱及填充同时交叉施工。
（6）详细施工工序，如图2所示。
车行隧道开挖初支施工电力隧道跳段（每开挖30m，预留7m岩柱暂不开挖）开挖初支施工车行隧道左、右侧仰拱及填充交替错距浇筑（至少错开10m）施工电力隧道二次衬砌浇筑施工（安装钢筋、支模、浇筑混凝土流水作业）车行隧道中部仰拱及填充浇筑施工（安装钢筋、支模、浇筑混凝土流水作业）车行隧道二次衬砌在车行隧道左、右侧仰拱施工完成后，与电力隧道二次衬砌及车行隧道中部仰拱交叉施工。
图2洞内区段车行隧道、电力隧道各工序流水施工平面布置示意图）
3.2.4 施工栈桥型式
（1）纵向栈桥
纵向栈桥在电力隧道开挖施工时使用，通过沿隧道走向铺设纵向栈桥，使得上部车行隧道相关机械、车辆能够正常通行。
每幅仰拱栈桥由两片梁板组成，每片梁板由5根I32a工字钢焊接而成，宽1.25m，长12 m（两侧搭接1.5m），每两根I32a工字钢中间用I20工字钢焊接联接成一个整体。梁板上面满焊间距为10cm的Φ22钢筋。采用12mm厚钢板焊接进行加劲, 间隔1.5m。
（2）横向栈桥
横向栈桥在电力隧道二次衬砌浇筑、车行隧道中部仰拱及填充浇筑时使用，保证车行隧道掌子面出渣、运输等不因电力隧道施工而中断。混凝土浇注完毕后，进行洒水养护，达到行车强度后，移动栈桥进入下一节段电力隧道二次衬砌施工。
每片横向栈桥由10根I20b工字钢焊接而成，宽1.5m，长6m（两侧搭接1.4m），每两根I20b工字钢中间用I20b工字钢焊接联接成一个整体。梁板上面满焊间距为20cm的Φ25钢筋。
4 工期效果
工地地处繁华的重庆市解放碑，考虑施工期间放假、恶劣天气、混凝土供应延迟等影响，根据现场实际情况，得出使用快速施工方法后，隧道施工各工序每日施工进尺：
电力隧道开挖初支施工1m/天；电力隧道二次衬砌浇筑施工1m/天；车行隧道左、右侧仰拱及填充浇筑施工2m/天；车行隧道二次衬砌浇筑施工2m/天；车行隧道中部仰拱及填充浇筑施工2m/天。从而满足了本工程的总体工期要求。
5 结束语
独头小跨度隧道施工场地狭窄，工序交叉干扰严重，怎样安全、快速地打开工作面，建成关键线路上的施工通道，往往是实现总工期的关键。
城市地下独头小跨度隧道施工质量要求高、安全风险大。各工序交叉作业, 要做到快速施工，必须综合考虑施工的合理性和可行性，并做好以下几项工作:
（1）在充分保证工程结构和施工安全的前提下，合理进行施工组织安排，实现工序优化。完善车行隧道仰拱、二衬施作、电力隧道结构施作工序顺序安排。
（2）充分利用现有资源，保证工程质量、安全、环境目标及职业健康、消防等要求。
（3）确保车行隧道施工安全，电力隧道跳槽开挖，间距30m左右。
（4）应及时跟进车行隧道仰拱及二次衬砌的施工，仰拱分幅施工时间隔不得过长。
停车场改造施工方案范文第8篇
[关键词]地铁车站;施工方法;施工流程;优缺点;适用条件
伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1明挖法
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工内部土方开挖工程结构施工管线恢复及覆土，如图1。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2盖挖法
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。施工顺序如图2。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
工程实例:深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h。车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m。南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月.为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2.2盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板，如图3。
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构.除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
2.3盖挖半逆作法
盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力，如图4。
3暗挖法
暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。
转贴于 3.1浅埋暗挖法(浅埋矿山法)
浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。
浅埋暗挖法的施工技术特点:围岩变形波及地表;要求刚性支护或地层改良;通过试验段来指导设计和施工。
浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。
地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字，其工艺流程见图5。
工程实例:北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m。采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。
3.2盾构法修建地铁随道
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图6所示。
按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
工程实例:北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km。由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。
4沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。
沉管隧道施工主要工序:管节预制基槽开挖管段浮运和沉放对接作业内部装饰。
上程实例:广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影响水面通航，河中沉管段全长457 m。该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高)，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。
5混合法
可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。
工程实例:北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙;且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构;中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。
6结束语
随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。
参考文献
1赵京.地铁区间施工方法及造价分析.铁路工程造价管理，2004
2朱小龙，张庆贺，朱斌.南京地下铁道施工方法的选择.施工技术，2002
3刘钊，佘高才，·周振强.地铁Z二程设计与施上.北京人民交通出版社，2004