汽车行业盈利模式
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汽车行业盈利模式范文第1篇
【关键词】中职汽车汽车服务企业商务管理类课程
汽车作为一项重要的消费品，是一项消耗品。汽车的首要目的是代步，但是随着时代的发展，汽车逐渐被赋予更多的功能，用户对汽车的要求也不断提高。但是传统汽车销售部门和维护部门，并没有意识到人们对汽车越来越多的要求，汽车销售的核心还是在汽车性能，以及汽车结构的维护上。但是如果汽车服务企业的领导能够意识到消费者想法，就能使汽车服务工作做的更好。
1商务类管理课程的重要性
很多认为包含汽车参与汽车专业教学的学生也有一种固有思维，认为汽车企业的管理和其他工作是完全不同的两个方面，售后人员是难以成为汽车服务企业的管理人员的，但是实际的情况却恰恰相反，在汽车的管理中，很多高层管理都是科班出身，尤其是都是从售后上成长出来的，就以最常见的汽车服务企业—汽车4S店来说，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽车售前的盈利在这个汽车的大环境下，已经越来越少。所以依靠售后盈利的情况下，汽车企业管理的核心就要像售后靠拢，一名从中职毕业的学生，一般有着两条发展路线，一种是从售后服务顾问起步，然后进阶为售后金领，之后在成长为汽车售后部总经理，最后成为店长，如果还能够继续发展就会不断的上升，直到成为区域等。可谓是前途无限，但是从售后金领开始就需要掌握商务管理的知识。中职学生的第二条道路，从维修技工开始，不断的提高自己的职业技能水平，最终成为车间主任等，这条发展道路较短，同时发展较慢，笔者推荐中职学生向第一条道路发展，这样必要的商务管理基础及其重要，所以中职教育就要做好学生的商务管理教育，培养学生向更高层次的方面发展。
2汽车商务管理的教学目标
商务管理的是汽车类专业的重要开设的重要课程，因为在汽车行业，学生们不能一直停留在维修技师的这个方面，始终要想管理层发展。汽车专业的学生所要学习的知识有汽车服务企业的运作流程，不同的企业运作方式也不同，其中汽车4S点汽车流程最为复杂，其次一些大型汽车修配企业的管理模式与4S相近，但是少了相应的销售汽车和汽车保险的环境。小型的汽车维修企业和汽车美容企业等，管理知识就很难有用?所以学生毕业后去越大、越正规的企业发展，管理学的用途的越大。汽车商务管理的具体内容包括:汽车售后流程、汽车售前流程、汽车保险流程、汽车配件流程、汽车美容流程、汽车市场部的管理、汽车代销、汽车代维护、汽车鉴定、二手车业务等。汽车商务管理的内容很多。
3汽车商务管理课程及专业的存在的问题
中职院校的改革商务管理课程中遇到了很多问题，我国高校在汽车商务管理改革方面还存在很大的盲区，需要高校一点的探索。我国中职院校普遍出现问题主要包括:第一，对市场不了解，观念落后。第二，商务管理课程定位不清晰。第三，中职院校重技术、轻管理。第四，管理类课程的比重小，没有当作必修课来重视。
3．1市场调查不及时，观念落后
造成对汽车商务管理课程的忽视的原因就是，现在的中职院校对汽车企业的了解不足，在中职院校搞教学的这些学者，空有理论知识，对汽车市场的发展状况并不了解，依靠自己的主观判断来教学，这样就对学生产生了错误的教学，有些教师虽然有着长时间的汽车行业经验，但是汽车企业发生剧变就是这几年的事，所以按照原来的汽车服务企业的思路来教学，思维早就不符合发展的趋势。高校的大量教师依旧认为汽车的销售才是汽车企业的盈利点，但是其实盈利早就转移到守护，对公司管理人员的选取，也从汽车的销售转移到售后的部分。所以高校作为汽车售后企业的一个重要人才培养平台，应该在培养守护人员时注意人才的管理方面素质的培养。
3．2专业定位不清晰
汽车商务管理专业应该属于文科而非工科，是管理类一门学科，严格上来讲应该划入管理系(学院)、商贸系(学院)等，目前，中职办此专业的院校，基本上都归交通系(学院)等管理。
3．3岗位能力培养方向侧重于技术而不是管理
这与专业归类和专业带头人有关，大多数专业带头人是工科出身的，他们自身对技术比较熟悉，自然在岗位能力培养过程中就倾向于技术。
3．4实践课程所占比重仍然偏小
一般院校实践课程占总课时50－60%，笔者认为实践课程占比在60－70%之间比较科学。第一学年，理论课和实践课的比例为2∶3;第二、三学年，理论课和实践课的比例为1∶4。这样的设计比较符合中职学生以形象思维为主的特征，也符合中职教育从经验到知识的学习过程，实践证明过多的理论教学对中职学生是没有什么意义的。
4汽车商务管理专业课程体系构建
为学生未来职业发展通道铺垫基础，总体设计分为三个阶段:第一阶段是岗位职业能力分析，从汽车后市场职业领域中，又要考虑到未来发展岗位需要，这就是职业教育的前瞻性问题，区别于一般岗位培训要求;第二阶段是工作过程分析，根据企业岗位职责或岗位说明书，列出各岗位典型工作任务，通过典型工作任务归纳总结出相应的行动领域，这个行动领域是相对稳定的、规范化的一项工作系统，是由工作任务、内容、对象、手段、结果等构成;第三阶段是教学过程分析，通过行动领域的任务要求和岗位能力的要求，归纳总结出相对应的学习领域。
5结语
中职学院的汽车专业，现在的发展较为落后，这主要就是因为缺乏对相应的商务管理专业的重视，我国的汽车行业的核心以及发生偏移，所以与时对应的学校的课程也应该重视汽车行业的发展，根据行业的变化塑造企业需要的人才。汽车商务管理课程不管对学生个人还是企业都是十分重要的，如果学校能把这方面的教学做的出色，就能帮助实习企业和中职院校的双赢。所以这就要中职院校认识到自身在商务管理课程中存在的问题，积极解决，不断创新教学模式，建立商务管理课程体系。
参考文献:
［1］马智锋．“汽车运输管理实务”课程开发与教学组织实施研究［J］．电子制作，2014(21)．
［2］史群安．理论实践一体化教学模式在汽车专业教学中的应用研究［J］．亚太教育，2015(36)．
［3］童剑锋．职业学校汽车教学设备的使用现状与管理措施［J］．交通职业教育，2013(05)．
汽车行业盈利模式范文第2篇
主持人陈伟鸿在节目录制期间也请我讲几句，我首先十分关切地问到：即将在车展开幕当天正式推出的标志307，与其相似配置的车在法国与欧洲买什么价格？佛尔兹先生十分巧妙的答道：标志307的是专门为中国人量身订制的。我当时就想反问一句：是价格吧？我想也只有这样的价格是专门为中国市场量身订制的。但是碍于中国人长期以来的友善，我还是转换了一种善意的提法。
我的第二的问题提到：中国汽车合资领域都曾不同程度的遇到过“寒冬期”，其中恰恰以当年广东标志的全面破裂尤为引人关注；但是目前看看每一家合资企业都在“密月期”活得十分滋润，甚至表面看上去中外合资双方的负责人也保持着十分好的个人友谊，但这里也有一个共同点——就是目前中国汽车行业的利润十分丰厚，看在钱的份上合作双方的忍耐力似乎都特别的强。但是随着竞争的日益加剧、产能的逐步放大、消费行为的逐步理性，大幅度的、长时间的价格比拼在所难免。面对中国汽车微利时代的来临，弗尔兹先生，你们准备好了吗？
我在想这样一个问题不是在问佛尔兹本人，而是值得整个行业自问的。
我们为什么会有合作的“寒冬期”？因为当时各有各的想法，中方希望用市场换技术，而外方希望能够顺利进入中国市场。但由于经济水平的限制，实际的汽车购买能力是有限的，于是双方都对合作的结果很不满意，相互指责与推诿现象也日趋平常。就像贾新光谈到当时几乎每家合资企业都存在各种各样的矛盾，只不过广州标致的反应更大罢了。
就在漫漫寒冬煎熬的时候，中国汽车的家庭化普及极大的释放了汽车的消费潜能。于是我们看到中方也来不及考虑自主品牌发展的事了，外方也懒得理会平时十分看不惯的中方工作风格。“这世上谁会和钱过不去？”就在这样的俚语中，中外合资双方“你好、我好、大家好”的在数着属于自己的钞票，双方的“密月期”就这样如约到来了。
但任何事物的发展都会遵循一定的规律，任何暴力行业都会从暴利向平均利润转移，这是无法逆转的事实。看看现在车市的降声一片，看看现在的新车频出，看看现在争做汽车厂商的空前热情……所有种种都是行业全面洗牌的前兆。
汽车行业盈利模式范文第3篇
据悉，国家能源局近期制定的电动汽车充电领域的两个纲领性文件《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》即将出台。同时今年还将推行电动汽车充电标准的修订，考虑将充电设施等作为示范城市考核的标准。
专家认为，这将进一步引爆千亿级充电桩市场，甚至更大。
政策助推充电桩产业发展
《规划》称到2020 年国内充换电站数量将达到1.2 万个，充电桩达到450万个，而以充电桩保守均价2 万元/ 个（京沪高速充电桩均价更是高达8.28万/ 个）、充电站300 万元/ 座计，未来六年国内新能源汽车充电桩（ 站） 的直接市场规模有望达到1240 亿元，而仅全国公路（ 包括高速公路） 沿线充电桩的投资容量就达605 亿元。
2015 年前三月，我国累计生产新能源汽车2.54 万辆，同比增长3 倍。其中，纯电动乘用车1.11 万辆，同比增长4 倍;插电式混合动力乘用车7257 辆，同比增长近5 倍;纯电动商用车4635 辆，同比增长近5 倍;插电式混合动力商用车2374 辆，同比增长61%。新能源汽车行业的火爆程度可见一斑。
而按照国务院2012 年印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012 ～ 2020 年）》，到2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50 万辆;到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200 万辆，累计产销量超过500 万辆。
那么问题来了，作为新能源汽车的必备重要环节，新能源汽车的发展离开不下游的充电桩等基础设施，然而它们之间的配比却严重失衡。相关统计显示，截至2014 年年底，我国新能源汽车保有量已超过12 万辆，但充电桩数量只有约3 万个，两者之间差比约为4：1，远远低于1：1 的标配。
因此为达到国家规划标准，在新能源汽车保有量及新增量的火爆背景下，未来中国充电桩缺口或将达百万个，这势必会倒逼充电桩领域出现天量投资，并在短期内爆发。能源局电力司副司长童光毅近期就在中国电动汽车百人会论坛上表示，在政策力推下，到2020 年，国内集中式充换电站将增长30 倍，分散式充电桩将增长100 倍。
充电桩将成为能源云联网线端口
当前新能源汽车的销售主要靠政策推动，因此政策力度的不断加大势必影响相关产品的销量。从目前已有信息来看，今年下半年仍然会不断有新的政策出台来推动新能源汽车行业的全面发展，充电桩相关企业也将迎来新一轮的井喷。
充电桩建设已显示出较好的投资前景与效益，不过其最大的看点还不在于此。充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其布局，抢占能源互联网入口，无疑具有极强的战略意义。
专家认为，未来充电桩不再只是简单的充电接口，更成为信息网络的接入通道，成为电网侧的入网资源与云网侧的云联网资源，能实现能源信息资源的传递云享。在端口为王的云联网+ 时代，以充电桩为基点构建而成的电动汽车充电网，凭借其对线下硬件端口资源的把控，有望掀起一场自下而上的产业变革，并构筑充电桩―充电网―充电云联网―云联网云平台。
据了解，在充电过程中，电动车与充电后台需要进行数据交换以控制电流，从而可获得电动车相关数据。另外，电动车充电缴费也将会采用手机等移动设备，比如APP 客户端。以北京为例，电动汽车车主可以使用手机APP 客户端查询充电桩的建设分布、具置、数量，以及充电口空闲数等信息，然后选择在最近的充电点进行充电、移动支付。
倘若上述APP 客户端打通了支付环节，无疑将使得此类充电服务公司的APP 成为电动车用户的刚性需求，并通过“线上APP+ 充电网络+ 线下充电设备”的O2O 闭环将人、车、桩串联起来，打造一个规模庞大、前景可观的云联网云平台。
未来，一个充电桩就是一个互联网入口，虽然现在这个行业还依靠政府补贴，并受制于商业模式的不成熟，但随着电动汽车的上量和普及，充电桩发展前景可观。充电桩将像WiFi 一样遍地开花。
概念股引发资本追逐
今年5 月，国务院副总理马凯在调研新能源汽车时强调，要鼓励和支持社会资本进入充电设施建设和运营领域，适度超前建设充电设施。“适度超前”四个字像是打入产业投资建设的一针强心剂。受此影响，特锐德公司股票曾从5 月6 日到5 月22 日，13 个交易日里连续涨停。与此同时，奥特迅、中恒电气等充电桩概念股也集体上涨，高歌猛进。
最新的消息显示，政府补贴也将惠及充电桩投建环节。因此可见，从政策风向到真金白银的支持，充电桩成为从能源产业到资本市场关注的焦点。有行业人士称，未来充电站的盈利速度堪比印钞机。各大能源巨头、民营资本纷纷上马充电站项目。
从产业链分析，充电站建设受益者包括上游、中游、下游等多家上市企业。
第一受益者是设备提供商，包括充电机、充电桩、滤波装置、监控设备等相关企业，其中充电机生产上市企业有国电南瑞、思源电气、许继电气、奥特迅、动力源、中恒电气、上海普天等;滤波装置上市企业有森源电器、荣信股份、思源电气、科陆电子等;监控设备上市企业有国电南瑞、国电南自、许继电器、科陆电子等。
第二受益者是配电设备生产商，包括变压器、高低压保护设备、低压开关配电设备，主要相关上市公司：国电南瑞、许继电气、宝光股份、百利电气、深圳惠程等。
第三受益者是管理辅助设备生产者，包括电池及其管理系统、电池储存架、管理辅助设备，相关上市公司有国电南瑞、许继电气、荣信股份、森源电气、奥特迅、思源电气等。
当前，充电桩产业正在从量变到质变，将在产业的兴起中先后发挥主导作用。建议投资者由近及进主要把握三条投资路径：1. 具备先行布局优势，云、网资源兼具的充电桩企业，如特锐德、万马股份、奥特迅;2. 依托电网资源顺势而下，有望开拓更多市场份额的国网系企业，如国电南瑞、许继电气;3. 借势电改，向新能源汽车充电领域协同开拓，完善全维度布局的能源云联网企业，如阳光电源、中恒电气。
盈利模式与行业标准挑战
据悉，建设一个4500 瓦的慢充充电桩，成本大约在4 万元左右。如果建100 个，仅建设成本就高达400 万元。同时，充电桩的维护运营，除了远程响应，还需组建地面团队，维修、保养、人工成本巨大。
厦门一位80 后充电桩创业者李道越描述起他的感受：“民资挤入这个领域，炒概念圈钱的多，脚踏实地做事的少。公司成立不到一年，最大的担心是盈利
模式不清晰，挺不到盈利期。”而号称
充电桩第一股特锐德电气股份有限公司老总于德翔亦表示，“今年我们的投资不少于10 个亿，而且已经做好了亏三年的准备。”对此专家解释的是，充电桩行业前三年是亏损期，三年后将是收益期，5 年后将是充电桩业务放大30 倍的爆增期。但不少企业可能挺不到三年就退出了。
一位新能源汽车行业的专家认为，在特斯拉已实行免费模式，步履惟艰，未来经营模式可能将从免费到部分免费最后到全收费模式，但如何收费、收多少费才是合理却是悠关新能源汽车及充电桩的未来。目前我国新能源汽车推广依然存在续航里程较短等诸多问题，收取较高的充电服务费很可能将影响消费者的购买积极性，新能源汽车消费遇阻，也不利于充电桩的正常运行，两者紧密相联。
汽车行业盈利模式范文第4篇
08年的首个交易日，北京板块有36家涨幅超过7%，而下跌的9家北京板块个股中，则全是中国神华等中字头个股。奥运概念更是鸡犬升天，多家封于涨停板。从趋势来看，奥运板块进入强势拉伸阶段。该改板块在经历了07年9、10、11月的连续调整，在07年12月大盘股的持续调整，比较机会逐步出现。
国联证券分析师认为，奥运板块的投资机会主要有两个，一个是概念性的交易型机会，如北京旅游、中体产业等，虽从业绩来看，很难看出公司持续上涨的原因，但这样的公司结合奥运给人以无限的遐想。如北京旅游，对北京著名景点的代表性却不强；中体产业的盈利模式需要持续探讨。这类投资机会，虽不排除公司背后有新的故事，但根据现有公开信息，难以判断，风险较大。另外，则是持续受益奥运的成长型机会，这类机会是更看好的。
分析师考虑到奥运经济是注意力经济，要把握这类投资机会，建议以下三大原则来把握奥运投资机会：1、有品牌才有生命，如奥运合作伙伴、赞助商、供应商等对应的上市公司。2、民族的就是世界的，持续看好中餐、中药、白酒、景点资源。3、美好的北京及中国，如商贸、传媒、旅游服务、餐饮等。
国信证券：银行行业：长期成长前景仍值得预期
银行业将长期充分受益于中国的经济成长和金融体系变革。08年行业将在贷款规模增长实现平滑“软着陆”之下，继续创造繁荣的业绩惊喜，拉动业绩高增长的动力主要来自于继续扩大的净息差、持续下降的拨备压力和税制改革，此外，还有中间业务比重的扩大和成本收入比的继续下降。
预计1H08银行净息差将比3Q07扩大17bp～30bp，税改能提升行业盈利5-10个百分点，预期08年行业整体净利润增长将达到53.5%。从国内外经验以及与其他蓝筹板块相比，银行板块具有相对估值优势。无论从美国还是我国历史经验看，当前的A股银行板块都是具有估值优势的。整体银行业正处于一个快速稳定增长的阶段，然而我们发现，目前银行业的整体估值却仍处于一个较低的水平。按整体法计算，银行业07和08年市盈率分别为33.4倍和23.5倍，低于大盘的07和08市盈率；银行业市盈率与增长比率08年仅为0.57，仅高于房地产行业，低于大盘整体市盈率与增长比率（0.73）。
国信证券分析师朱琰认为，考虑到中国银行业的长期成长前景和当前的行业估值水平，认为当前银行板块仍存在较大投资机会，维持“谨慎推荐”的行业评级。个股方面，重点推荐具有高成长和较大估值优势的华夏、深发展、兴业以及高成长与稳健性兼具的招行。
银河证券：汽车行业：08年产销继续保持快速增长
08年汽车行业主要驱动因素有收入增长、国际产业转移、能源约束、道路约束、厂商竞争、人民币升值、环保标准和安全保准。其中，前四项对汽车需求影响较大，后四项对汽车供给产生影响。预计08年汽车销量将突破1000万辆，增速为17%，其中轿车需求为565万辆，增长19%。且在2010年前，需求快速增长的态势不会改变，同时汽车出口将保持较快增速。
随着04年汽车产业政策、07年汽车品牌销售办法和出口许可证制度实施，汽车行业进入门槛大幅提高，新进入者明显减少，产能利用率保持在70%左右。同时，旺盛的需求和较高的产能利用率减轻了厂商竞争压力，汽车价格下降幅度趋缓。考虑到原材料价格涨幅有限，预计未来三年整车行业毛利率保持16%左右，利润总额年复合增长率将为21%。另一方面，上汽集团成功完成整体上市，大幅提高了汽车行业上市公司整体质量。面对在融资和并购方面动作频频的上汽集团，一汽集团压力很大，整体上市的可能性也最大。预计08年汽车集团优质资产注入是推动上市公司业绩提高的重要方式。同时，随着基数日益增大、油价和税费等制约因素不断强化，企业经营情况差异越来越大，分析师建议关注行业结构性投资机会。
银河证券分析师赵胜利表示，13家主要汽车整车行业对应08年市盈率为26倍，市净率为5倍，比沪深300成分股估值水平低13%。而且近期价格风险部分释放，行业估值趋于合理，上调行业评级至“谨慎推荐”，给予江铃汽车和一汽夏利“推荐”投资评级。
平安证券：伟星股份：纽扣龙头且不断的优化结构
伟星股份（002003）产品配套日趋完善，未来将逐渐发展成服装辅料中的百子柜。公司已形成纽扣、拉链和水晶钻等多种产品并存格局，具有年产钮扣65亿粒、拉链1.5亿米、人造水晶钻20亿粒的产能，“一站式服饰辅料品牌企业”的战略逐渐浮出水面。
随着人们生活水平的提高，拉链市场结构的变化将继续深化。近些年，国际知名服装、箱包等高端拉链用户的生产制造基地纷纷向我国国内转移，就地采购我国知名品牌的拉链产品，使我国高端拉链产品的生产获得了很大的发展。同时，随着国内经济的发展和人民生活水平的提高，国内涌现出一大批中高端服饰、箱包等日用品品牌，国内中高端拉链的需求量不断增加，低档拉链市场份额逐渐降低，拉链市场结构发生了深刻的变化。服装辅料发展空间巨大。保守预期其未来增长将至少与服装鞋帽行业一致，即可保持20%增速。公司为国内钮扣龙头，未来致力于结构调整提高附加值，钮扣毛利率预期将稳定在30%以上；拉链发展迅速，有效实现资源共享，分享下游扩张；水晶钻规模扩大，提升公司整体盈利水平。
平安证券分析师区志航预计公司07～09年摊薄后每股收益分别为0.70、1.00和1.36元；基于公司在行业内的龙头地位，独特的一站式服务模式及公司预期业绩的持续快增前景，12个月目标价区间为38.00～44.88元，维持“强烈推荐”。
国海证券：金牛能源：重组*ST沧化拓展业务范畴
金牛能源(000937)拍得*ST沧化40.85%的股份，开始对其实施重组。收购完成后，公司将直接持有*ST沧化12,765.48万股（占*ST沧化总股本的30.29%）和直接持有深贵速90%股权而间接控制*ST沧化4,451.10万股（占沧化股份总股本的10.56%），成为*ST沧化第一大股东。
公司重组*ST沧化有利可图：土地变更用途收益在2亿元以上；股权已然增值6亿元，远景看，更为公司拓展新业务范畴，增加新的利润增长点。同时，公司07年业绩有可能超过预期。据估计，公司07年煤炭产量为1150万吨，其中本部生产煤炭约1000万吨左右，同比增长20%左右。控股山西寿阳两个煤矿生产煤炭约150万吨左右。公司所在河北省煤炭也有较大上涨，其中，主要的盈利产品--精煤在年内提价数次，共提价约140元/吨，上涨幅度约20%，略超预期。产品占比约为一半的电煤提价幅度约在10%左右，另外，公司的非煤产品玻纤、水泥等也较去年同期有较大增长。综合比较，公司主营收入同比上升幅度将超过30%。
国海证券分析师张晓霞调高07年、08年盈利预测，每股收益分别为1元、1.2元。考虑到公司此次成功收购沧化股份将提高公司抵御煤价波动的能力，以及公司仍存在着优质资产注入的预期，给予08年30倍市盈率，合理估值在36元。投资建议为“增持”。
中金公司：生益科技：原材料价格高位可能性较大
生益科技（600183）受制于原材料价格上涨、人民币升值和出口退税率下调等综合因素影响，公司主营业务利润率下降明显，预计幅度在2%左右。分析师对公司4季度的盈利预测为0.12元/股，市场平均预测在0.15元左右。由于4季度美国次级债集中爆发，加上铜价振荡下滑，影响了下游的买气。
公司08年新增产能1000万平方米，同比增幅超过30%.而在弱势美元环境下，原材料价格处于高位的可能性较大，CCL价格难以大幅走低。综合分析，公司08年收入增长超过20%应该无虞，但上下半年表现可能迥异。上半年，次债影响向消费蔓延、加上行业进入传统性淡季，公司出于消化新增产能考虑，可能对部分产品进行策略性降价，从而对公司上半年的营收增长产生压力，预计上半年实现每股盈利0.25元，同比增长在10%左右。下半年，在奥运会、3G和美国大选综合的综合推动下，行业复苏的可能性较大，预计下半年实现每股盈利0.35-0.40元，同比增长在35-50%之间。综合全年分析，公司实现0.61元/股的压力不大，但能否达到市场0.70元/股的均值预测尚需进一步观察。
中金公司研究所预计公司07-09年每股收益分别为0.5、0.61、0.73元。12个月目标价21.6元，重申推荐评级。
招商证券：置信电气：有望继续保持高增长态势
置信电气（600517）了业绩预增公告，净利润预增150%，突破了此前120%的增长预期。如此强劲的增长得益于公司的技术优势、规模优势、成功的商业模式以及有利的政策环境。
置信电气在2007年取得快速增长的主要因素有以下四点：1、技术优势明显，克服了降低噪音难题，产品已在上海、浙江、江苏、山东等20多个省市挂网运行，最长运行时间已接近10年，从未出现故障。2、规模优势及对上游原材料的议价优势。日港置信与日立金属建立了长期合作关系。2007年日港置信的非晶合金采购量已达到日立金属公司总产量的20%，是日立金属在亚太地区最大的客户。3、具有可复制的有效商业模式。置信采取与地方电力公司合资合作的形式，非晶合金变压器在江苏省的成功经验，将迅速在沿海发达省份推广。4、“节能减排”政策提供了良好的外部环境。目前每年更换和新增的配电变压器约60万台，如果15％采用非晶合金变压器，则全国每年需要非晶合金变压器9万台。
招商证券分析师王鹏认为，公司有望在“十一五”期间保持目前的高增长趋势，维持“强烈推荐”评级。上调了07的盈利预测，增发后07-09年每股收益为0.83、1.68和2.94元。按照08年50倍市盈率计算，目标价84元。
申银万国：海油工程：设备到位有望缓解发展瓶颈
浦发银行（600000）今日公告了07年度的业绩快报，公司主营业务利润同比增长36.38%，利润总额和净利润同比增长72.27%和63.80%，实现每股收益1.26元，低于市场预期。
公司在股份制银行中处于中上游，其综合素质与民生、兴业、中信较为接近。公司一直维持快速平稳增长，07年信贷增速在18%左右，较高的存贷利差为公司带来了较好的盈利能力。08年浦发银行很可能成为业绩增长最快的上市银行。除全行业共通的信贷稳定增长、利差继续扩大、中间业务快速增长外，还有两大因素将推动业绩高速增长：1、税率大幅下降。由于尚未拿到人力成本税前抵扣以及较大额度的递延税资产一次性调整，公司07年税率将达47%，远高于其他银行30%出头的水平。与其他银行一样，08年浦发银行的税率将降至25%以内，超过22%的税率的下降将为公司带来超过40%的净利润增速。2、良好资产质量和充分的拨备水平使公司拥有巨大的利润释放空间，07年信贷成本的下降对利润的释放作用就相当显著，3季度仅拨备一项就使得浦发税前利润增长由拨备前的42%猛增至97%。
申银万国分析师励雅敏预计公司08年净利润增速约为80%，每股收益2.29元。目前股价对应08年市盈率23.4倍、市净率6.1倍，维持“增持”投资评级。
国金证券：大秦铁路：中国铁路改革发展的排头兵
大秦铁路（601006）在铁路改革和跨越式发展的大背景下，即铁路改革有望在2008年正式启动，公司的成长路线已经非常清晰。一旦铁路改革启动，公司可能成为某区域铁路集团公司的上市子公司，而该区域铁路集团公司将会以此为基础实现整体上市。
鉴于铁路在国民经济中的战略地位，不排除铁路改革可能存在延迟的变数，但铁路改革的推迟并不影响公司的成长道路。在铁道部的支持下，作为铁道部资本市场的融资平台，公司同样会获得广阔的发展空间，预计公司可能会先注入太原局和和铁道部拥有的41.16%的朔黄铁路股权等优质铁路资产，然后进一步注入呼和浩特或者北京局的优质铁路资产。假设公司在2008年注入太原局留存资产和朔黄铁路股权，如果公司全部通过融资方式来收购，公司2008年业绩有望达到0.862元，增厚37.9%。若假设公司采取一定比例的负债收购，则业绩增厚比例更高。
国金证券分析师储海认为，公司实际资产注入方案可能会给市场带来更多的惊喜，强烈看好公司的未来成长空间。预计07-09年每股收益分别为0.464、0.625、0.719元，考虑到持续资产注入，公司的内在价值为35-40元，维持“买入”建议。
国信建投：冀东水泥：控制人变更有助公司长远发展
冀东水泥（000401）日前公告，冀东水泥的实际控制人将由唐山市人民政府国有资产监督管理委员会变更为中国中材集团公司。
汽车行业盈利模式范文第5篇
打破思维定势
中兴通讯本是国内主要电信运营商之一，进入新能源汽车充电领域是由于怎样的机缘？如何看待国内这一领域眼下困境的成因？
孙枕戈：我们做新能源汽车的充电，多少跟特斯拉有一些关系。特斯拉早年的理想是希望电能的传输，不但可以有线，也可以无线化，现在已经实现。谈到新能源汽车目前的困境，总在讨论先有鸡还是先有蛋的问题，现在已经深陷定势思维，这个定势思维从哪里来？是和燃油车对比来的，现在标准的燃油车，有中国石油或中国石化做加油站，每个站包括加油机器和加油工友。以此类比，充电设施的建设会按照同样的思路进行，即按定势思维做下来，有加电站和充电桩，有持证的工友。这个思路不打开，就会陷在原来的误区里走不出来。现在看存在着很多的问题，除了标准的有线充电和其他模式，包括换电、加氢等，一旦陷入类似“先有鸡先有蛋”的模式，就走不出来了，打破已有的惯性已经是很合理的，我们得回归一下汽车到底本质上是什么。
我们的新能源汽车，大部分是需要供电的，供电本身经过了几十年或者在国外已历上百年，所有的电线杆尤其是城市里面的都已经被送到地下了，凡是在地面上建的所有东西都带来了风险。现在城里面几乎见不到电线杆了，这个过程中充电桩雨后春笋般冒出来了，不光是中国，欧洲也是。这是按逆城市化的思路来做的，凡是这样建就要挤占城市里最宝贵的地面资源，早期的交通工具是马，它吃草料，但不是到专门供草料的地方去吃，马车时代都是目的地吃草，或出发的时候吃，到客栈吃，绝对不会跑到草原上去吃，新能源汽车来了以后，供电思维来了，我们的社会，油不是到处都有，但电是几乎无处不在了。我们日常生活中一辆车绝大部分的时间，尤其是私家车都是不跑的，都是停在那里的，停在那的时间没有得到很好的利用，凡是停车的地方都是有电的，这个过程中我们把它用好就是新的模式，像末梢一样到达，车的充电真的不需要做变压器扩容。
“有线”之限
如何看待目前各种有线充电设施在实际堆进工作中的困难？从其自身来看是由哪些因素导致的？未来前景如何？哪种充电模式相对更好？
孙枕戈：目的地充电的方式可能是一个主流，更能满足客户的需求。其实有一些已经能够实现末梢充电，为什么无线充电是最佳的匹配目的地充电的方式？因为有线的充电设施建起来以后看着都挺不错，很美观，但实际上在北方有些充电桩铺下去半年以后，变得非常脏，没有人碰连接线，而在南方，比如深圳，去年刮台风的高峰期，全市的新能源车都得停驶。大雨之下没有人敢使用有线充电，厂家再保证安全，就是没有人敢充，这是现实。
有线充电为什么很难推？我们即使把有线充电的成本降为零，有线充电往下推进也很难生存，为什么？乘用车跑100公里一般需支出60?70元的油费，雇一个工友在加油站管理和服务，中间尚有足够的空间。但现在一般新能源汽车100公里仅需10?15元的电钱，在这种情况下雇佣一个工友在充电站做类似的管理和服务，那就彻底不可能了。所以即使有线充电的成本为零，未来都跳不出这个框框，而且加油仅需三五分钟，但是目前充电按小时计，这种情况下工友就耗不起了，司机自己弄就可以了。
近一年来，充电桩接口标准不统一的问题影响到充电桩的使用和充电设备生产及建设的进程，无线充电领域是否存在标准问题？未来是否有可能需要将有线充电改造为无线充电？标准差别有多大？如果需要改造，代价是否会很大？
孙枕戈：无线充电和有线充电的标准差别很大，我们的改造是硬件部分的改造，软件是不会改造的，未来三到五年会不停地做升级。我们都是先有标准再做产品，和有线充电设备会有很大的不一样。我觉得中国在标准方面确实走在世界的前列，我们是第一个做无线充电标准的，在标准的制定过程中吸取了很多方面的经验，也会做得更顺利、更快。
我们觉得既然电动车做下来以后要让老百姓用起来是最酷的，我们应该让驾驶者忘记充电这件事，我们非常同意特斯拉的目的地充电，家里是目的地，出去买东西、到办公室等都是目的地，车到了自行充电，这样就可以忘记充电这件事。我们觉得未来的发展无线代替有线也是可行的，可以带来制度的变化和飞跃。
无线诱惑
中兴通讯为什么一进入便选择了完全颠覆现有充电设备特点的无线充电作为切入点？相比目前的各种有线充电，无线充电能否克服当前充电基础设施建设受限的各种困难？其优势主要体现在哪些方面？
孙枕戈：无线充电能解决很多问题。第一，无线充电过程中任何人摸不到电，不论男女老少，只要把车停在相应位置，剩下的事不需要再管。第二，建设成本极低，时间更短。建一个有线充电桩，没有半年的报批，走完市政各种各样的流程是建不起来的，而无线充电设备可以在现有停车位上原地加装。我们曾在市政大马路上建无线充电设施，从市政府审批到我们建完，满打满算是30天，其中一段时间是等水泥风干，建好后地面和原来一模一样，也不改变原来的用途，平时不工作时和普通路面无异，不用另外征地，因为现在最宝贵的其实就是地，北京市也弄不出这么多地优先建充电设施，这是一个核心资源。
在安全方面，我们号称充电过程中不怕水。有位国家电网的官员曾亲自泼水亲自验证。而且，在我们充电的过程中，中间养一缸金鱼、养一只兔子等等都是没有问题的。这就证明它的环境抵抗力比有线充电严得多，不怕尘，不怕水，不怕积泥，特别适合南方雨多，北方粉尘多的地方。我们的无线充电对环境的耐受力是最佳的。
还有，可以让普通用户对车的行驶里程焦虑得以减少，他们在城市的日常工作和生活中停下来就可以充电，车并不一定充一次电跑500公里。总之，无线充电对地方政府、对车企最大的好处是核心地区、用车最频繁的地方不需要征地了。而且建设周期短，干干净净，小区私用或公用都没有什么问题。驾驶水平不高的人也不会撞到，非常省心。
无线充电设施在实际建设中具体需要哪些条件？目前的技术水平达到什么程度？为什么目前还未实现更大规模的推广应用？
孙枕戈：无线充电设施的建设过程很简单，只是对市政方面有点要求。我们的设备可以铺在地上，有些城市会有地下积水，为了解决积水问题，有一些地方需要挖深一点的坑，在外面建的设施基本放进旁边的绿化带里面，不占明面的地，速度非常快。
无线充电这么好，做的人非常多，为什么现在很多人做不动？这里边有其核心技术，主要是充电的功率、充电的效率和充电的距离。
首先，其实日常生活中的电动牙刷、手机都做过无线充电。电动汽车使用无线充电，我们乘用车需要7千瓦，大巴车可以是30～300千瓦，即3万～30万瓦才能做，功率极大。
其次，无线充电的效率非常高，从能源供应商的插座到充入电池里边，有线充电的效率能达到43%，无线充电能做到90%，这个物理定律违反不了。我们曾经调查过一般效率多高车主可以满意，基本上达到50%以上就开始满意了，80%以上是非常满意。我们做到90%。
第三，充电的距离可以非常远。无线充电可以实现多种位置充电，比如充电接触点放在车牌的位置、侧面充等，其实无论如何都不如在地面上充电最干净合理。现在的无线充电能不能和有线充电做到完全一比一，你能做多少功率我就能做多少功率？
目前中兴通讯的无线充电模式在国内有哪些具体应用？推广情况如何？
孙枕戈：无线充电商业模式的建立速度非常快，现在为止我们在全国已经谈下来差不多20个省市，并在其中开始做示范县。我们相信示范县以后的效果会相当好，得到更多的认可，也会对我们的基础设施及新能源汽车的发展提供了其他想法和便利。
第一条示范线去年9月份在襄阳建起来。第二是在成都推广商用微循环无线充电社区巴士，微循环巴士更需要往非常紧俏的地方跑，没有建有线充电设施的位置，不能做到有人天天在那里管理。而且微循环运行频率很高，不可能给车辆更多时间耐心充电，所以无线充电模式正好利用司机休息、上厕所的功夫把这一趟消耗的电都补回来了。无线充电技术我们最早应用于商业车，因为商业谈判B2B模式好做，政府更加支持，乘用车也是一样。
盈利之谋
虽然未来充电设施市场空间巨大，但市场尚未被真正培育起来，盈利模式不明确，整体处于大规模投入阶段，中兴通讯对充电运营的前景是如何判断的？
孙枕戈：关于充电运营我们目前为止还是持比较谨慎乐观的态度。运营模式在中国已经确定了，就是政府主导下的PPP模式，中国在这方面有一些优势，不是纯市场化竞争，对新能源汽车的发展也有非常积极的作用，这也是多部委一起发力的结果。
原来国家电网过去几年投了200多亿，国家电网自己不满意，市场上所有的用户也不满意，这个投资到现在没有盈利，短期内也看不到盈利的可能。现在的模式确实要做一个改变，否则没有发展前途。
中兴通讯作为电信运营商，对汽车行业而言是一股新力量涌入，将为当前的电动车充电难题提供哪些新的解决思路？未来愿景是什么样的？
孙枕戈：我们引入无线充电以后会引入一些好的想法，无线充电和有线充电在车辆上并存，功率等级都是一比一，工作效率也一模一样。无论如何，价格成本不是充电运营的核心，如果设备成本降到0各方都高兴，但也很难盈利，因为要有人，要有各种各样的开销。用了无线充电以后，这种情况缓解了很多，比如用户所持的电卡，我们的解决思路不是让卡可以通用，而是没有卡可以通用。我们从运营的角度提的想法比较另类，我们不做卡的统一，我们解决的思路是没有卡都可以充，我们力图给出新方式。
进入到汽车行业，我们也想带来汽车行业以外的解决方式，我们希望借助一些新的技术发展，商业模式的变化，使我们在很残酷的环境下生存下来。无线充电最大的好处是不占地，我们希望在未来的环境中也能存活下来，即便活下来也是惨活。
我们希望未来新能源车的使用者，车停了以后很潇洒地离开，计电充费，什么事都不用他做了。例如，不戴手套操作一下已经放了半年的充电器是什么样子？黑黑的，大老爷们做没有什么问题，淑女们是绝对不会做这件事的，无线充电很潇洒，无论是淑女还是绅士，都没有问题，车开到那儿就可以走了，剩下的事就没有关系了。
我们提出把最后一点点的金属介质取消掉，这带来的变化是革命性的，没有触点，没有机械运动，没有损失，没有打火花，各种各样的东西非常安全，可靠性有质的提高。
我们以自己的本行为汽车行业带来优势，现在所有的充电都是点对点的，一对一，一个车和一个桩之间来回交互，我们中兴做这件事以后会形成全网任何一辆车、任何一个城市，只要是同样的无线充电过程，都不需要个人进行操作了。落实全程全网的概念，我们目标非常简单，让汽车充电像手机上网一样方便，上网的过程中没有必要想我北京的手机跑到河北、上海能不能上网，我们从通讯的认证、计费、计量都已经做到了。另外还有很多的支付模式，与互联网带来的很多东西都实现无缝接轨，汽车可能是互联网攻陷的最后一个堡垒，现在在方方面面都有无线融进来了。我们也希望能够给新能源汽车行业注入新的思路和想法。
无线充电绝对不是中兴一家垄断，我们倡导产业联盟，实际上包括国网、南方电网、电力企业，包括绝大部分车企，包括清华、南大等各个学校。这个技术虽然好，但不能只在一个公司里面，应当以产业联盟的方式让全社会共享。我们作为通信企业，为新能源汽车注入一些比较另类的想法，我们希望它成功。但是能不能成功，我们会努力，我们也非常盼望兄弟厂商、社会上的人跟我们一起来努力。
中兴通讯近期在电动车领域的“大手笔”
据报道，中兴通讯已相继与宇通客车、蜀都客车、东风客车以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作，中兴通讯无线充电技术已正式实现商用。中兴通讯副总裁孙枕戈表示，在今后两年内企业将向汽车无线充电技术投资35亿元。
汽车行业盈利模式范文第6篇
回顾今年以来钢铁行业表现可谓跌宕起伏。1至3月日本地震之前，中钢协综合钢材价格指数上涨5％，带动二级市场钢铁行业指数从2月底至4月底出现20％的上涨行情。不过，4月底后钢铁股出现了较大的补跌行情，从4月最高起到6月中旬最大跌超过20%，行情下滑至年初水平。6月21日之后钢铁行业随大盘反弹出现一定升幅，截止7月13日涨幅达12.06％。
目前，随着气温上升钢铁行业正步入“淡季”，但近期利好因素不断涌现。1、截至7月初，至少11个省市/自治区开工超过60%，保障房开工在加速；2、中央水利工作会议透露下半年水利项目将大面积开工，间接需求可观；3、6月份汽车产销环比回升，汽车行业最坏时刻已经过去；4、动力煤价格上涨使得发电企业亏损局面难以扭转，气温回升致使供给缺口迅速扩大；6、2011年淘汰落后产能正式启动，实质性影响将高于去年。
供需面利好因素的集结，将促使三季度钢市行情或将提前到来，进而削弱淡季钢价下行的空间和时间，这从基本面上也可寻得支撑。1、政策压力使得高温天气下保障房仍不断开工；2、工业需求已处低量，回落空间有限；3、社会库存和下游库存有效释放；4、上周钢价的企稳反弹促使市场心态有所好转；5、下半年铁矿石维持高位窄幅震荡，由于价格位于底部，因此成本支撑将较为明显。
基于此，展望未来，钢铁行业的基本面有望逐渐改善，钢铁股最佳配置时点也即将来临。目前钢铁行业PB总市值加权平均后为1.4倍，对比沪深300而言，相对PB倍数为0.57，基本处于历史底部。从PE估值来看，2011、2012年预测PE的加权平均为21倍和14倍（踢出异常值），低于沪深300市场12M预期19倍左右的估值。
由于钢铁上市公司一季度业绩同比下降19%，中报差异将呈现。根据钢铁上市公司中报预测，占三分之一的建筑类钢企的业绩将实现20－30％的增长，而板材等大钢企业经营仍面临一定的压力。相信下半年钢价的预期上涨将带来盈利的改善，钢企盈利整体水平将好于上半年。下面我们来看一下钢铁行业最牛分析师的观点。
谁是钢铁行业最牛分析师
最牛分析师的最新观点
银河证券 王国平 ：天眼最牛分析师实时排名（钢铁行业）第6名
摒弃常规把握钢铁投资机会
盈利和估值分析是投资决策的两大基础。盈利方面，为了更好地挖掘钢铁上市公司业绩增长的原因以及由此带来的投资机会，我们摒弃常规的研究思路，采取一种更为直接和深入的结构，即将重点放在对钢铁行业盈利方法的分析上，着重探讨行业盈利模式、未来可能的演变趋势及其影响，以及其对估值的影响，我们坚信在趋势性投资越来越被政策左右的情况下，这方面的研究将成为更为重要，并逐渐成为行业研究的主流。
两大基本分析思路为：1、寻找钢铁行业盈利增加的逻辑，以及其带来的不同投资机会
2、衡量不同估值指标的选择标准，甚至在不同时点时的选择标准。通过分析，我们得到如下基本结论：
钢铁行业趋势性投资机会来源于目前产能利用率如何由95%上升至100%甚至以上。
这个需求增加量纯需求旺季不足以提供，几乎完全取决于保障房政策；
保障房政策的展开时间和开展力度直接决定了行业投资机会的大小：若启动时间早，执行力度大，则是一次非常大的投资机会；若形势相反，则机会非常渺茫；
行业趋势性投资的逻辑来自于行业盈利模式的同质，即为扩张性的，通过高周转和高负债来抵消盈利的下滑，并以下游资金垫付缓解资金压力；但目前该模式已经走入死胡同―此次保障房可能是最后的趋势性投资机会；
行业未来投资将以个股精选为主，精选的依据是公司通过对工料费等控制来增加利润，而这部分利润的增加甚至是目前利润的2倍以上；
除如上通过考察公司“内功”选股外，由于“内功”上的差异，并购、资产注入、相关非钢产业的发展也将成为很重要的投资机会；
在钢铁行业投资中，估值和位置具有与利润同等重要的意义。过去投资PB、PE是两大基础性估值指标：进则PE，并由此延伸出来的每股钢产量和吨钢市值等；退则PB。未来需重点关注的指标为ROE、EV/EBITDA等。
上市公司推荐：
基于历史振幅：选择：酒钢、八钢、三钢、凌钢，其它公司（西宁、柳钢、韶钢），主要的逻辑有三条：a、长材+资源占比；b、历史上的每股钢产量；c、历史上的单位市值钢产量。
基于折旧和费用：折旧持续下降的：本钢、宝钢、酒钢；其它两年下降的：重庆钢铁；一年下降的：西宁特钢；费用持续下降的：新兴铸管、鞍钢，其它下降幅度较大的：莱钢、柳钢；以下降为主的：韶钢、华菱、宝钢、新钢、马钢。
基于ROE：取过去三年的ROE平均值，资金要求回报率为5%，武钢、宝钢、河北、铸管等具有投资机会。
新兴铸管（000778）：三足鼎立 轮驱动
中央水利工作会议于7月8日在京开幕，会议提出要加大、加快水利建设投资力度，在未来10年内使水利年平均投资相比2010年提高一倍，即年均投入在4000亿元左右。会议指出，加快城市供水系统建设、提高供水保障能力是重点工作方向之一。
大力推进城市供水系统建设，管道建设是不可或缺的重要部分，球墨铸铁管作为主流的供水管道用管，其需求将大幅增长，公司作为国内球墨铸铁管的龙头企业，将充分享受市场容量的扩大，该项业务带来的业绩贡献将稳步提升，更好地发挥业绩稳定器的作用。
预测球墨铸铁管带来的盈利预测为2011-2013的EPS：0.35、0.42、0.49元。
看好公司以河北本部、芜湖、新疆为三足鼎立，普钢、铸管、高端锻件和资源板块为四轮驱动的业务发展格局，未来随着产能投放和原燃料自给率提升、新疆区域建设拉动建筑钢材需求、高端锻件和复合管产品逐步打开市场、资源品释放业绩等因素进入利好通道，公司的业绩将进入快速上升区间，投资机会即得到显现，建议关注公司新建项目的投产进度和原有产能的盈利水平，把握由此产生的重大业绩拐点。
攀钢钒钛（000629）：股价被严重低估
通过攀钢和全球主要矿企“股价/每股资源价值”的比较，发现攀钢目前每股资源价值与三大矿商较为接近，但其股价/每股资源价值之比仅为4.2%，远低于三大矿业巨头的67.7%、77.5%和115.0%，也低于国内矿石型上市公司金岭矿业的86.8%，这说明攀钢股价目前处于明显的低估状态，也意味着公司股价未来上涨空间巨大。
依据攀钢钒钛公告，公司目前已实际掌握的钒钛磁铁矿资源约为20.1万吨，折合成钛资源（TiO2）1.29亿吨，占攀西地区的20%；V2O5储量578万吨，占全国的55％、世界的11％；铁矿石资源涵盖攀钢矿业、鞍千矿业以及控股67.95%的卡拉拉矿，按控股比例折算后攀钢实际掌控的资源储量总计45.8亿吨。
汽车行业盈利模式范文第7篇
今天的传媒环境是一个传统媒体、新兴媒体，以及嬗变中的传统媒体的衍生物等多元整合的时代。AC尼尔森的统计显示，2004年中国传媒广告收入同比增长6%，但报纸和杂志广告收入分别下降了5%和10%①。以某一行业作为服务对象和信息来源的专业杂志作为纸质媒体中的一个读者面具有很大局限性的分支，如何在纸媒的“寒冬”里找到自己的生存空间？
同质化竞争所带来的竞争成本和经营成本的持续增长是纸质传媒陷入困境的重要原因之一②，在新媒体环境中，这样一种同质化竞争又表现出多元复杂的状态，竞争的主体和形式都具有极大的交叉性。《先锋・居周刊》（以下简称《居周刊》）的意外成功告诉我们，通过对媒介生态和自身定位的准确判断，在精准定位的基础上进行市场化运作，本着内容创新与营销创新并重的指导思想，在纵、横两个维度上通过立体的运营策划优化盈利模式、强化品牌影响力，是专业杂志走出困境，让自己站稳脚跟和健康发展的必由之路。
读者和刊物定位：在细分的市场中寻找精准的经济生长点
一般而言，传媒的目标传播对象定位方法主要有三种：一是根据读者的外部特征，如年龄、性别、职业、文化层次等相近性原则来细分读者市场；二是根据读者内在兴趣、信息需求，以及情感方面的诉求细分目标读者群；三是根据特殊的地理空间或者时间对传播对象进行定位。在2004年创刊前夕，《居周刊》在对目前所处的市场地位及未来面临的机会和威胁有了充分理解的基础上，在纵横两个维度上以消费者的信息需求为划分标准选择了自己最有优势的细分市场。
2003年，成都楼市出现井喷行情，国内外知名房地产品牌纷纷登场，掀起了外来地产商进军的第二波高峰。然而此时的成都本地媒体在影响力和读者构成等方面却都无法提供更好的宣传平台，与之形成强烈反差。在横向比较之后，《居周刊》确定了以房地产行业为服务对象的内容定位。
如果把这样一种在服务行业和竞争对手市场之间进行的过滤、筛选、定位过程，可以看作是一种横向的定位维度的话，那么在服务对象和信息内容的延伸深度上的选择则是一种纵深方向上的定位，此为分众传播时代定位成功的重要一环。
在选择了做一份权威的房地产行业杂志后，《居周刊》的创办者在该领域内对于国内其他同类房地产期刊或报纸专版进行了内容、观点，以及服务目标的分析，发现了其中隐藏的信息服务市场空缺―――房地产行业信息咨询服务类的报刊虽然多，但是无一例外地都是地产商导向的服务姿态和内容定位，购房者真正需要的信息服务和指导得不到满足。将读者的需求和利益作为内容策略的准绳，通过与买房置业相关的信息服务来赢得消费者的信任，逐步在服务特色和办刊风格上脱颖而出，创建品牌并扩大品牌影响力，成为多维分析判断之后得到的最终结果。于是，在纵横两个维度上的综合分析判断之后，最终确定了《居周刊》面向“买房人”的“实用的服务性杂志”定位。
实用性与可读性并重：专业杂志在竞争中突出重围的有效武器
随着社会信息传播类型的多元和渠道的增加，内容的竞争逐渐成为传媒竞争的核心和实质。专业杂志该如何与城市文化和消费者完成“无缝链接”―――在实用性与可读性并重的指导思想下，《居周刊》用市民化的思维、平实的叙述、准确科学的信息提供和无微不至的增值服务去努力实施这个对接。通过内容实现的凝聚力让《居周刊》在读者和广告主两方面都获得了良好的口碑，有效地推进了内容营销。
在《居周刊》的成长过程中，创意先行、观点制胜、长于策划、精于细节，是一份专业期刊影响力从无到有、从弱到强的内在动因，这也是传媒竞争的内容营销策略的外化表现。其主要反映在以下几个方面：
首先，以精妙大胆的选题策划来推动刊物的运行，开启内容营销的注意力环节。
传媒竞争在分众传播时代呈现的是从注意力到影响力过渡的过程，虽然关于影响力经济的呼声一浪高过一浪，但是在浩如烟海的信息咨询媒介中，要想获得影响力，吸引注意力依然是策略性的第一步。策划先行，观点制胜，以新锐的观点吸引注意力，以精彩的策划和科学的判断分析留住读者的注意力，此为获得影响力的前提和基础。
“提别人想不到的观点，敢提别人想到却不敢说的观点”的宗旨是精妙策划的内在支撑。杂志创刊两年来，策划与创意不断激荡起读者与业界的热烈反响。2004年初，成都房地产市场正处于震荡期，创业伊始的《居周刊》便分析预言“成都房价每平方米涨300元”，一个创办仅三周的刊物敢如此预测一年的房价走势，激起了成都房产界的波澜，是非争论之间，令《居周刊》声名大噪。其后《居周刊》又陆续推出了“成都无建筑”、“成都与成都人无关”，“清算家具成本”、“买房不如租房”、“楼与路应该联姻”等一系列引人注目、影响深远的选题策划，更是让刊物的知名度和美誉度齐头并进。
其次，在营造房产文化的同时引领消费潮流，以刊物营销带动行业经济。
新锐的思想和具有影响力的观点凝结到一定的程度之后就会成为潮流的开端和一种文化的肇始。在分众传播时代，文化影响力和消费导向性是衡量一个行业杂志内容的精深程度和对行业渗透状况的重要指标。以“代言你居住的城市”为口号的《居周刊》正在这个方向上努力着，并业绩不俗。两年来，其内容策划和风格定位对于成都市的房地产文化和城市文化产生了不可忽视的影响，这不仅增加了消费者房产消费的附加值，愉悦读者身心，提升了城市文化品位，而且为广告主提供了施展技能的空间。这在“成都楼名没文化”、“成都楼市地理性格新定位”等选题策划中都有充分体现。
再次，通过精品栏目的打造，在品牌体系内部制造更多内容亮点。
《居周刊》创办之时，便对杂志的整体栏目进行了细分，除了主题策划的重头戏外，更设置了极具操作性与实用性的小板块，第一次在中国房地产媒体中推出服务于置业居家全过程的完全公益性栏目。“周师傅看房”、“喻工看户型”、“小魏看家装”等栏目已成为蓉城百姓置业居家的明星栏目。这些栏目目标明确，针对性、实用性强，使读者在细节中获得购房、家装的指导和建议，与杂志大策划中的大叙事、大争论形成有益互补。而且这些栏目的观点、内容都围绕着刊物的核心服务宗旨―――一切从消费者利益出发，以科学、中立的立场赢得读者和客户的双重信赖。经过与市场的磨合，今天，这些功能性极强的全免费服务栏目已经在成都购房者群体中深入人心。这些精品栏目的设置对于《居周刊》保持了媒体应有的公正姿态，不论是开发商，还是购房者消费者，都能对它保持相当程度的信任。
盈利模式与市场拓展方式创新：专业杂志获得持续稳定发展的重要保证
传统的传媒盈利模式在今天这个瞬息万变的市场格局中正遭遇着冲击和挑战。近年来，中国传媒市场在高速生长的同时，遭遇到持续增长难以维系的困境，陷入一种被称作“透明的天花板期”的尴尬境地。持续高投入并不能带来应有的收益，其根源在于盈利模式的局限性③。对于变革中的专业杂志而言，盈利模式的创新本身就是媒体品牌增值的砝码之一。对于专业杂志而言，盈利模式创新的核心在于结合行业特征对“二次售卖”原理进行个性化阐释，以及媒体与服务行业，以及目标消费群三者之间关系建构方式的改变。
如果说杂志的类型决定杂志的盈利主体的话，那么盈利主体的确定直接影响着杂志盈利策略的选择。国际上通行的杂志盈利模式一般是进行二次到三次售卖，即卖杂志、卖广告、卖活动。在房地产专业杂志中，二次和三次售卖过程让房产商和购房人对杂志的影响力总是处于变化之中，杂志是为作为买单人的地产商说话，还是为作为杂志的实际消费者的购房人说话，一直是一个含混不清的问题。既是舆论引导者，又是经济创收者的大众传媒，在市场运作空间上拥有独特的二元产品市场―――媒介产品市场和广告市场。传媒的双重角色之间有着三种关系：首先，是矛盾和冲突的关系；其次是合作与互利的关系。传媒经济上的独立会有利于其社会公正代言人的角色，社会公正代言人的角色会给传媒带来巨大的经济利益。如前所述，《居周刊》从定位之初就为自己的盈利模式锁定了方向，选择了一种依凭专业服务和公信力获得在读者群和广告主之间双赢的盈利模式。
从基本流程看，《居周刊》的盈利模式与传统杂志的盈利模式似乎并无二致，然而从盈利的起点和发展态势来看，零成本启动并实现当年盈利，两年来广告经营额持续稳定增长的背后一定隐藏着某些内在创新点和优化策略。那么这些优化过程是如何实现的呢？
首先，在内容和服务的基础上优化读者资源，赢得广告主的信赖，无形之间提升广告含金量，是《居周刊》盈利模式内在创新之处。当一份行业杂志对于广告主来说既是广告信息的营销工具，也是培育目标消费者、潜在消费者的摇篮和平台时，可以说就获得了一定程度上的成功。综观《居周刊》的创办、成长过程，结合传媒二元产品市场规律，可知这一优化过程其实正是建立在品牌定位、内容策略、延伸服务和营销策划几个方面之上，在整个品牌管理体系中以内容获得知名度，以服务提升美誉度，并结合营销策略提升、强化媒体形象的结果，从而最终在优势资源的有利互动下围绕专业定位，实现盈利模式内在机制的优化和读者、产业及媒体的三赢。
其次，在市场拓展方面，同时进行横向和纵向的有序、有理延伸，是行业期刊获得持久盈利空间和品牌影响力的有效途径。如果说《居周刊》与广告主之间的关系在内容和观点导向上是对二维运营视角间接的体现，那么，在《居周刊》发行范围和市场拓展策略上则是一种直接的体现―――创刊至今，其发行面已经覆盖了成都市和周边县市，并正向绵阳、拉萨等地延伸，这些地区中虽然有的与成都市的距离较远，但是却无一不是成都市房地产行业的潜在业务范围。近年来，依托于成都市居住环境的优势，正在壮大的城市楼产对于周边地区，乃至拉萨都有强大的吸引力，越来越多的外地客户选择在成都买房置业。正是在这样的背景下，依托于服务对象的辐射力而对其潜在消费群体辐射，就成为了《居周刊》市场横向拓展的指针。事实证实了这样一种市场拓展策略对于传媒自身的发展和广告客户的吸引力是有效的。
对于区域性的行业杂志，尤其是区域性的房地产行业杂志而言，一定范围内的目标消费是很容易饱和的，在经过一定时间的发展之后，目标读者的信息需求取向和力度都会发生一定程度的改变，而广告主的业务范围也会发生一定的转向。在这样一种情形下，专注服务于一个目标市场的媒体该如何应对，以求得长远稳定发展？在发行市场拓展上紧跟行业走势的同时向产业链条上的其他环节进行纵深的延伸，并通过增强文章的可读性和文化品位强化媒体内容的商品属性，是类似于《居周刊》这样的专业杂志获得品牌延伸和增值的有效途径。依托于房地产市场消费者的后续需求，通过对家装材料，家居饰品，以及厨卫等相关市场信息的搜集和消费指导，实现对房地产行业产业链上的各个环节的一网打尽，不仅有利于读者市场的拓展，而且有效地丰富了收益来源，是以盈利模式内在创新突破“透明的天花板”的大胆尝试。今天，《居周刊》的业务范围几乎垄断了成都市的房产、家装行业整个链条，甚至正在涉足汽车行业。对于房产、家装行业中的后来者而言，与《居周刊》合作已经成为必然的选择。
结语
专业杂志品牌建设之路任重道远，《居周刊》的发展模式和成长空间还有待在更长时间和更广阔的空间范围内检验，但是其阶段性的成果反映了分众传播时代，面对新媒体和同行业的冲击，行业杂志品牌建设和盈利模式上的突破空间和分众传播时代的行业杂志依据媒体传播性能和优势进行盈利模式内部创新的可行性。通过深入全面的内容咨询，以及与之相关的后续服务实现与消费者的深度接触，适度、有序扩展传播面，并在其中获得强势影响力，最终通过读者资源的优化来实现二次售卖过程的优化，是专业杂志持续、快速发展的重要途径。
（作者系四川大学文学与新闻学院新闻传播研究所博士研究生）
注释：
汽车行业盈利模式范文第8篇
以投资媒体和网络见长的沈南鹏将红杉的钱投给一家户外媒体，似乎可以说明该媒体的潜质。
与近几年如雨后春笋般冒出来的很多新媒体一样，马良传播在进入新媒体这一行当的那一天起，就面临着红海困境。2005年“新媒体鼻祖”分众传媒(FMCN，NASDAQ)经过三轮融资后在纳斯达克上市，助长了类分众模式媒体的发烧式扩张。2006年，成为“新媒体”膨胀年，马良传播也在2006年的一天成功融资开业。
滥饮有多疯狂，宿醉就有多长。不过3年后，2009年10月初，“鼻祖”分众传媒在其电话会议中宣布，从三季度开始剥离旗下部分互联网和广告牌业务子公司。以“上市一收购一再分拆上市一再收购”模式构建的分众帝国虽不至于瞬间崩塌，却足以让很多跟风者“友邦惊诧”。
江南春不是没有警惕过分众模式狭隘定位所造成的目薄西山，否则他就不会在2009年早些时候与新浪商议合并事宜，但结果并不如愿。
2009年，新媒体集体遭遇了“断奶危机”。有数据显示，由于金融危机，风投蛰伏，很多盈利模式不明显的类分众媒体都遭遇资金困境。中国户外新媒体市场资本融资情况从2004年的4900万美元到2007年达到巅蜂2.1亿美元，逐步上升膨胀。而到2008年则明显回落。
曾名噪一时的四方传媒就在这场经济大潮的退却后被洗掉了。而马良，尽管艰难，却巩固了京、沪、深、穗四个主流城市80％的市场覆盖率，逐渐在“车库媒体”这个领域中成为屈指可数的几个赢家之一，并赢得了资本注入的转机。
资本高地上站
对于商业模式简单的类分众媒体，市场的惟一门槛就是资本的规模。
白手起家的李舸并不缺乏融资的能力。
2003年面对上海普遍的低端火锅充斥市场，李舸的创业梦想找到了落脚点，即高端火锅。借助高端火锅的理念，李舸的“豆捞坊”赢得了风投的信任，募得400万头期资金。
2006年，李舸看到停车场市场的市场“准空白”。“第二笔风投资金来得就要容易多了，我只拿了几页策划案，就得到了第一笔资金。”这一方面是源于此前“豆捞坊”的运营业绩，另一方面是因为“当时所有投资人对新媒体市场集体发了烧”。
不到一年，停车场媒体高密度的资金需求让马良一度面临极大的资金缺口，进而进行了一轮融资， “沈南鹏对媒体的认识比较深，所以决策落实较快。”李舸说。
2009年，受金融危机的影响，业主投放广告的能力大幅下挫。李舸再度借助红杉资本翻了身，这一次国内著名的涌金投资向马良也递出了橄榄枝。而这一切正得益于马良在市场覆盖率上的高速发展。自2006年至2008年底，其年均市场增长率高达99.5％。在2006年以后进入这个市场的户外新媒体中无人能望其项背，即便是鼻祖分众传媒，前三年的增长率也只有400％。
行业清洗中的受益者
马良最先介入的就是汽车市场，包括丰田、通用、大众系的在国内车市占主流销售的公司都与马良签订了合同。“我们锁定的是这类人群高端消费品的消费能力。”李舸说。“雷克萨斯”、“宝马”、“米其林”、“凯迪拉克”等品牌也都出现在马良的客户名单中。
从高端人群消费衍生而来，马良逐步降低对汽车客户单一依赖。如今，“东亚银行、交通银行等也是我们的客户，他们看重的是我们界定的中产阶层。”李舸说。2009年马良的客户中，汽车行业的比重只占50％，2008年时这个数字是60％，2007年则高达90％。
2007年的时候，号称拥有资深广告团队的咔库传媒曾与马良传播同站在PK台上，甚至有评价认为，同样关注在停车场上的两家新媒体仿佛是当年的分众传媒和聚众传媒。但到了2009年，咔库已悄然无声。
马良并非没有走过弯路，在与竞争对手跑马圈地的过程中资金链一度紧绷。“当时有人提醒我应该巩固原有的主干城市了，我才意识到过渡扩张可能会让我们万劫不复。”李舸说。正是及时的收缩使马良逃过了金融危机一劫，并且，危机还帮助马良进行了行业清洗――人生真是奇妙，危与机总是并肩而来。