汽车服务业营销
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汽车服务业营销范文第1篇
公司依托一汽马自达品牌制造商先进的经营理念及丰富的汽车产业资源，为广大汽车消费者提供全员、全身心、全过程、全天候、全方位的汽车销售、维修、保养、备件、检测、救援等全心管家式服务，以最快的速度，最高的效率，随时满足客户的需求。秉承“用户是主人，我们做管家”的服务理念，实践公司以用户为中心的“管家式服务”，全力打造一个专业化汽车服务公司。今年公司以全新的方式拓展思路，不断完善市场营销体系和服务体系，为用户提供方便、快捷、优质、态度和蔼、环境舒适、价格合理的人性化服务。
一、汽车服务业发展情况和市场背景
(一)汽车服务业市场背景
近年来，我国汽车产业获得快速发展，我国私人汽车拥有量已突破了1800万辆。根据市场预测，2010年将达到2208万辆，将超越美国，成为世界上第一大汽车消费国。随着我国私人汽车保有量持续增长，汽车服务市场的发展空间将日益扩大。据国家权威部门预测，到2010年我国将形成规模达1-1.5亿万元庞大的汽车服务市场。而世界发达国家汽车服务业的贡献大约是汽车制造业的4倍，利润则占到整个汽车产业的50%到60%，汽车服务业是一块利润丰厚的大蛋糕，相对比整车厂利润的逐步下滑，汽车服务业有着广阔的赢利空间。
汽车服务业营销范文第2篇
【关键词】汽车服务贸易 发展 分析
【中图分类号】F426.471【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0172-02
本课题为：2011年上海市大学生创新活动项目研究成果 项目编号：2011scx10
项目指导老师：佟亚洲 吴军民
随着上海经济发展，人民生活水平不断提高，汽车也走入了寻常百姓家。2011年中国汽车产销量双双突破1800万大关。汽车保有量的迅速提高，为汽车服务市场提供了广阔的发展空间。消费者希望得到便捷、高质量的专业汽车服务，这刺激着上海汽车服务贸易的发展，也为汽车服务贸易的发展提供了广阔的空间。但是目前上海的汽车服务贸易发展水平还有限，与国外有差距。
1.国内汽车服务贸易市场现状
1.1 上海汽车服务业的发展水平
上海汽车市场逐步扩大及汽车数量的增加，为上海汽车服务业提供了广阔的发展空间。国内汽车服务业占整个汽车产业的利润比例也逐年上升，形成汽车产业链上不可或缺的组成部分，也成为上海汽车行业利润新生力。各大汽车整车厂以及汽车经销商都十分重视汽车服务业的发展和建设。服务，将成为突破汽车营销利润增长瓶颈的突破口。
1.2 国内汽车服务业渐趋网络化和规模化
由于上海地区经济发展不平衡，从而对汽车服务需求层次不一。自加入世贸组织以来，上海汽车服务行业在市场整顿中逐步迈入正轨，服务结构调整正一步步推进，行业整体素质全面提升。一个以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充，汽车检测站为质量保证以及各种经济成分协调发展的汽车维修市场格局已基本形成。汽车维修网点由大中城市向外延伸，辐射各地，遍及城乡，平均每千辆汽车拥有汽车维修站点12.7个，①在全国范围内初步构筑了布局趋于合理的汽车维修网络，为道路运输提供了较为可靠的技术保障。
1.3 国内汽车服务贸易市场缺乏“领跑者”
上海汽车服务贸易市场目前是一种零散式的经营状况。有资料显示，目前国内仅汽车维修正式在册的企业已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。②与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但大多是散兵作战的小型企业，具有现代化企业管理、适应市场竞争的高素质企业则为数不多，大部分企业服务单一，规模有限；汽车后市场机制和服务体系不完善，恶性竞争，秩序混乱，缺乏真正的“领跑者”。上海的汽车服务业还属于起步阶段，离世界水平还有差距。
2.目前国际汽车服务贸易发展新趋势
2.1 品牌化经营
品牌价值可以为企业创造更大的市场，也可以为企业赢得更大的利润，同时，品牌比产品的生命更为持久，这就是品牌的价值所在。在国外，著名汽车厂家的产品商标，同时也是服务商标。在国内，大多数人还未认识到，侵权现象频频发生。近年来，国外的汽车服务品牌开始到中国推行连锁加盟计划，实际上就是以品牌带动服务网络。
2.2 规模化经营和规范化经营
汽车保修行业的规模化经营指拥有大量的连锁、分支机构。它与规范化经营是密不可分的。在同一连锁系统内，采用相同的店面设计人员培训，管理培训统一服务标识，统一服务标准统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，中心采用物流配送，减少物资储存和资金占用降低运营成本。
2.3 修理为主转向维护为主
国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用，通过服务要给客户增加价值。为此厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。目前，美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过1O0亿美元。③相反中国只有1%的汽车修理商能够提供完善的护理服务。
2.4 电子化和信息化
随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高。最新的汽车产品上已经实现了全车几乎所有功能的电脑控制。因此汽车的保修越来越复杂，工人凭经验判断毛病所在的时代早已经过去。现在汽车的保修首先需要专门仪器进行检测.专用设备进行调整，汽车修理所需要的产品数据也以电脑网络、数据光盘的形式提供，不再需要大量的修理手册，可大大提高维修效率，降低成本。
2.5 专业化经营和综合化经营
在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时.汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。与此同时综台化（一站式）经营也发展很快。如加油站同时提供洗车、小修、一般保养、配件供应等服务。不仅为客户提供全面的服务，还能增加经营收入。
3.国内外开展汽车服务贸易的对比分析
3.1 国内外汽车服务贸易结构比较
从国内外汽车大集团汽车服务贸易业务构成看，国外汽车大集团形成了从整车销售至旧车回收与处置这一完整的汽车服务产业链，参与汽车服务价值链的竞争，并构筑了以汽车金融服务为整个集团产业链的基础。全力支持汽车销售业务的开展，以获取产业链上竞争优势。而国内汽车大集团汽车服务贸易结构，仅仅限于汽车销售，对于汽车服务价值链先进项目如汽车金融等增值业务开展得较少。因此如何构筑与完善自身的汽车产业链，获得国内先发优势，正是上海汽车大集团迫切需要考虑的战略问题。
3.2 国内外汽车服务贸易利润构成及产业地位
一个充分竞争的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50%-60%的利润是从服务中产生的。据通用和福特汽车信贷公司的资料显示，仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36%。在汽车市场成熟的美国，汽车售后服务业从业人员有350多万人，年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%，④可见汽车服务业已成为汽车制造商的利润来源，构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。对比中外汽车大集团中汽车服务贸易收人占总收人比重，与世界大汽车集团相比，上海主要汽车企业的服务贸易收入的比重偏低。作为上海三大汽车集团之首的一汽集团，服务贸易占集团总收入的比重仅为6%左右，远低于国际汽车大集团的水平，汽车服务业的发展迟缓严重影响到汽车产业可持续发展，远不能满足消费者对汽车服务的需求，从而影响到上海汽车企业进一步做大、做强。
4.发展上海汽车服务贸易的对策
4.1 提高服务意识，赢得消费者信赖
虽然大多数汽车服务企业有整洁的厂地和优良的设备，但在服务意识和服务态度方面和传统的路边摆摊经营方式没有太大的差别。对服务行业而言，首先要保证各项服务质量，无论是技术含量低的洗车服务，还是技术含量较高的修车。其次，提供给顾客的零配件应有质量保证，不销售假冒伪劣产品。最后，企业如果能够发掘并满足客人的个性化需求并提供相应的服务，就会获得更大利润，赢得更大的客户群体。
4.2 主动与国际接轨，借鉴国外的先进经验
面对越来越国际化的中国轿车市场，厂商、经销商都应主动学习国际先进的营销经验，形成与国际接轨的采购和营销服务手段。在有条件时开放国内汽车服务贸易市场，引入国外先进的销售服务环节的新内容、新方法，加快并建立适应国际要求的汽车服务贸易体系，以适应日趋激烈的市场竞争。
4.3 培养国际型汽车服务贸易专业人才，提升公司竞争力
由于跨国公司的全面进入，轿车产品日趋丰富，中国汽车市场的竞争正逐渐转入靠综合竞争力决定胜负的时代。对此，国内企业必须发挥自身优势，全面提高综合竞争力。可以在高校增设汽车服务贸易专业，专门培养汽车贸易复合型人才。对现有人员进行培训，使其在短期内熟悉《服务贸易总协定》有关条款；借鉴国外经验，考虑在大企业设立技术与贸易培训中心，培训汽车贸易、维修、售后服务、管理等多方面的人才，提高发现与解决汽车服务贸易纠纷的能力。
4.4 严格市场准入制度，保护消费者利益
在西方发达国家中，作为服务市场的规则制定者，政府参与市场的目的是为了保护消费者利益和创造一个更有竞争力的市场。通过设立严格市场准入制度，确保市场主体合格，在对新设企业的资格要求上，从人员结构、设备配置、更新符合服务标准、信息管理以及专业服务的建筑面积等多方面进行监管。同时对从业人员的资格也有严格认证程序，从业人员向法定的机构提交申请，并得到许可方可从业。近年来，美国政府对汽车服务业的管理有放松的趋势，但在放松管理的同时，又大大增加了有关健康、安全和环保的管理条例数量，以提高服务质量，并帮助服务行业提高国际竞争力。
4.5 开拓多层次服务渠道，提供便利服务
良好的汽车服务一直是汽车厂商吸引客户的重要手段。服务对消费者再次购买的影响正逐渐大于产品本身，在汽车售价不再是购车的唯一因素时，消费者更应关注汽车使用过程中的售后服务问题。在国外成熟的汽车服务市场中，提供服务的企业，一般以OEM商特许企业为主，他们提供服务的门类是最为齐全的，除了专业汽车服务企业以外，一般为企业提供全方面的服务。同时美国汽车服务业市场中独立服务机构的市场份额已超过50%，并且这一比例正在呈现上升趋势。
参考文献
[1] 宋晓冰，发展上海汽车服务贸易的思考[J]，上海汽车，2003（8）
[2] 孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）
[3] 贾新光，国外汽车服务贸易发展新趋势[J]，网易汽车，2001（12）
[4] 张典，上海汽车服务贸易发展现状分析[J]，汽车工业研究，2006（7）
注
①孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）
②孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）
汽车服务业营销范文第3篇
关键词：自驾游 汽车服务业 新要求 新机遇 四川省
随着国民收入的增长，城镇居民汽车拥有量的上升，游客个性化、自由化需求的凸显，以及汽车服务领域的不断扩大，自驾游作为新的旅游形式不断升温，挑战传统旅游形式的垄断地位。据统计，在2008年全国范围内的旅游出行中，旅行社团队游客占总人数的26％，而选择自驾游的人数则占到70％。而在四川旅游局公布的信息中，也显示出四川旅游近两年正以平均每年增长100亿的速度飞跃。其中，自驾游在2005年就占到了60％的份额。近年来更是不断攀升。在2008年7月的“中国自驾车旅游品牌十大目的地”评选中，成都居于首位。可见，自驾游这种旅游形式在四川省具有巨大潜力，并且迅速发展起来。
自驾游的快速发展为汽车服务业开拓了更为广阔的市场，不仅在人数方面增大了消费人群，在地域方面扩大了消费地区，而且在产业链条方面促进了汽车服务链的拉长，促成“后汽车产业”的兴起和发展，此外，还有效引领汽车生产、经销、服务内部的联系与合作，以及整个汽车行业与旅游行业的交叉与融合。自驾游对于汽车服务业服务领域的拓展、产品品种的增加和网点分布的调整提供了新的商机，同时也提出了新要求。
一、汽车服务业服务领域扩展
(一)汽车租赁业务扩展与完善
四川省现有机动车6588115辆，其中汽车2241062辆、摩托车4341979辆；机动车驾驶入8570116入；私人机动车保有量5935272辆(包括汽车和摩托车)。但四川省总人口达8750万，至少7893万人出游需要依靠公共交通或者是租赁汽车，四川省仅2008年考取驾照的就有258万人。全省有驾照无车者超过500万。这就为汽车租赁行业提供了潜在的市场。
但四川省汽车租赁仍处于起步状态，租赁汽车保有量和租赁汽车公司的数量、质量都有待于提高。据统计，全国租赁汽车保有量已超过50000辆，北京就占21000辆，占全国的40％。全国汽车租赁企业上千家，北京就占240家，居于次席的是上海、广州等城市。国内规模较大的汽车租赁公司主要集中于北京、上海、广州和其他沿海发达地区，而西部地区的汽车租赁企业规模小、网点少。以成都为例，在整个成都市从事汽车租赁经营业务的企业超过30家，并且据不完全统计，成都市每年约有7～10家公司登记注册从事汽车租赁业务。但绝大多数规模很小，50％～60％营运车辆不足20辆，而且车型单一、档次低下。四川省汽车租赁业的薄弱一定程度上制约了四川交通行业的进一步发展。
自驾游的兴起使数目庞大的无车一族放弃公共交通转而选择租车，这必然成为拉动汽车租赁业的动力，将汽车租赁业的潜在市场转化为现实市场。
大量顾客涌入汽车租赁市场也对该行业提出了要求。首先，租赁公司应当扩大经营规模，实现规模经济，包括增加营运车辆，增加工作人员，增加网点数量，增大覆盖面积。从而降低成本，提高效益。其次，缩短营运车辆更新周期，做好车辆的维护，保证安全性能；实现车型多样化、档次高级化，满足顾客不同的需求。第三，建立健全信用租车机制和车辆、顾客档案系统，确保租赁汽车的便捷和安全。第四，实现科学管理、规范经营、合理收费，提高员工的职业素质和服务水平。
(二)汽车行业拉长产业链，促进行业联动发展
目前，汽车行业的下游一线，包括生产业、营销业、服务业联系呈现出增强的趋势。生产厂家与经销商以特许连锁经营(4S店)、自由连锁经营或直营连锁经营形式形成产销链条。4S店作为经销和服务的结合机构，提供修理维护保养和汽配零售的服务。此外，车友俱乐部、汽车旅游俱乐部等服务性、群众性组织也成为潮流，但该汽车服务项目是车友自发设立的，初期并未成为汽车服务链条当中的一环。从总体上看，汽车行业的产业链比较松散。
自驾游进一步发展，在将旅行社和保险公司纳入车友俱乐部固定合作伙伴后，就成为汽车厂商组织，依托旅行社和旅游景点在购买保险的基础上开展的汽车服务项目。在自驾游的带动下，汽车服务领域大大扩展，旅行保险、汽车文化、汽车资讯、汽车俱乐部成为汽车服务业的商机，同时汽车业、旅游业、保险业联系进一步密切，实现行业联动发展。
面对自驾游带来的行业大融合的机遇，汽车厂商要因势利导，大力发展汽车销售、物流、服务等汽车产业的支撑环节。首先，要加快发展下游产业链的各式企业组织，一要通过特许连锁、自由连锁、直营连锁等形式完善自身的营销网络，在自驾游带来的汽车销量增长的机遇中提高销量；二要发展汽车物流业，拓展和完善集销售、零配件、信息反馈的渠道；三要完善汽车维修保养护理、培训、技术指导的服务体系。其次，积极促成与其他行业、组织的合作，联合车友俱乐部、保险、旅游等行业组织开展活动，在活动中加强客户关系管理。
四川省汽车经销商近年来对于组织车友俱乐部的自驾游开始重视，并发挥了其内部兼外部营销的作用。如上海大众4S店组织的申川车友俱乐部贵州赤水自驾游活动、成都青山比亚迪车友俱乐部组织的三江自驾游活动，提高了顾客满意度，防止顾客流失并吸引新的顾客。
二、汽车服务业产品品种增加——“后汽车产业”的兴起
随着自驾游的深入人心，人们对汽车的安全、环保、舒适、信息化、娱乐化的要求越来越高。现代化车载娱乐系统、个性化配件、改装正成为汽车业新的增长点，也即“后汽车产业”。
(一)智能交通系统需求增加
智能交通系统包括车载系统和公共系统。车载系统主要有信息接收系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统等；公共系统主要有交通信息、车内定位、行车导航、事故援救、联络通信等。智能交通系统满足了人们在自驾游行程中便捷的通讯需求，为驾驶定位导航，实时提供交通道路信息，为游客带来便利。
(二)汽车娱乐系统的需求增加
汽车娱乐系统包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统。汽车娱乐系统充分考虑到了游客在自驾游行程中的舒适和休闲需要，尤其对于全家出游的形式来说，电视接收、DVD系统满足了人们越来越高的娱乐化的要求。
由于“后汽车业”所装配的现代化系统科技含量高、档次高，具有很强的配套性，各个小型的设备极容易产生“口红效应”，导致全车配备的整套设备价格不菲。从总体上来看，两种系统销售所得的营业额甚至会超过汽车的营业额。尤其是当今经济萎靡，消费者信心不足，对汽车这种高价奢侈品的有效需求减少。然而自驾游的拉动和口红效应的影响，刺激汽车电子系统从无需求转变为潜在需求再转变为实际购买，一定程度上弥补了汽车业的销售衰退。
调查显示，2007年中国汽车电子市场规模达1.410亿美元。2007年依旧保持较高增长速度，全年汽车电子市场销售额超过1150亿元，增长率达33.4％，高于汽车销量增速。主要体现在以下三个市场：汽车音响、便携导航设备(PND)、汽车显示器。自驾游的持续升温对于电子市场的扩张、后汽车工业的发展具有巨大的拉动作用。
三、汽车服务业网点分布调整
四川省列入《世界人与生物圈保护网络》的自然保护区有4处，世界地质公园I处，国家重点风景名胜区15处。自然旅游资源绝大部分位于人烟稀少的偏远山区，与自驾游的游客来源地一经济较为发达的城市地区相距较远，且沿途多为崎岖陡峭的盘山公路。这就必然导致自驾游的沿线地区及景区基础设施的落后。尽管许多“热点”风景名胜区已经开发，基础设施也比较完备，但由于自驾游的游客对于新奇的甚至是未开发的“冷点”旅游景点存在明显偏好，所以基础服务设施的建设仍跟不上自驾游的节奏。
下面以“成都—二郎山—泸定—康定—海螺沟”一线为例分析自驾游沿途和景区汽车服务业存在的问题。
(一)沿线地区基础服务设施建设中存在的问题
1.加油站网点过少。成都至泸定的318国道长315千米，途中加油站极少，只有距成都147千米的雅安加油站网点相对较多。并且途中的加油站主要为中石油的网点。而成都市中心城区面积仅为283.86平方公里，集中了45座大型加油站。由加油站网点的分布反映出的两个问题是：(1)加油站网点地区分布极为不均，城镇的加油站网点分布过于密集，而在自驾游途经的沿线地区，加油站网点分布过于稀疏，导致两地区加油服务供求都无法达到平衡。(2)大部分汽油供应商没有开发自驾游沿途的巨大市场，导致沿途加油站数量过少，且呈现中石油垄断状态。不利于加油站服务的平衡健康发展，也给游客造成了不便利。
2.汽车旅馆、餐饮、停车、洗车服务重复建设、分布不均。沿途汽车旅馆数量众多且集中，集聚地区可达每四五十米一处。但提供能服务都是最简单的餐饮、住宿、停车、洗车服务。且产品、服务质量较低，重复性很高，基本没有特色和相对优势。
3.汽车检修、维护服务严重缺乏。沿途缺少具有一定技术基础的汽车维护服务，为游客带来不便。
(二)旅游景区基础服务设施建设中存在的问题
1.汽车旅馆两极分化严重，档次、价格差距很大。新兴自驾游景区的汽车旅馆的投资者主要有两类：本地居民和旅游开发商。本地居民受经济能力和经营观念所限，只低价提供低档的产品和服务；而开发商则提供高档产品、服务，收取较高费用。这就造成景区服务业向两端畸形发展，同时极端的价格给游客带来的了困扰。
2.停车、洗车、检修、维护、加油等服务不足。旅游景区一旦被开发出来，很快被商业化，旅游产品销售、餐饮住宿等行业激增，导致景区地价、房价上涨，空间不足、成本过高成为阻碍停车、洗车、汽车检修、维护、加油等服务发展的主要原因。
(三)汽车服务商应对措施
针对上述问题，汽车服务商应当从不同领域、不同地区方面着手解决，将这些问题转化为发展汽车服务的商机。
1.汽油供应商；沿途地区：布置适当数量的加油站点，使之在城镇和郊区都能供求相应。景区：在外围地区布置大型加油站。
2.汽车旅馆：沿途：设置在旅馆分散地区，突出特色服务和特色产品，提高服务质量和态度，除了提供停车、洗车服务外，增设汽车维修、保养服务。景区：通过市场调查寻找游客满意价格和可接受价格，并提供专业优质服务。
汽车服务业营销范文第4篇
内容摘要：近几年，随着人们收入和消费水平的不断提升，汽车市场发展异常迅猛，而与之相关的汽车后市场发展相对滞后。文章以江苏苏州为例，从苏州汽车后市场发展的经济环境、政策环境、消费环境等多方面出发，以点汽车后市场服务企业为切入点，分析苏州汽车后市场的发展现状、特点和发展趋势，总结汽车售后服务业成功的经验和目前存在的主要问题，从企业和政府两个角度对苏州汽车售后服务业的发展提出建设性意见。
关键词：汽车服务业 汽车后市场 现状 发展策略
近几年，随着人们收入和消费水平的不断提升，汽车市场发展异常迅猛，2009年3月20日国务院办公厅正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》。《汽车产业调整和振兴规划》中把发展现代汽车服务业列为汽车产业调整和振兴的主要任务，这将对汽车服务业的规范和发展带来重要的环境契机。
苏州市作为江苏省经济最发达的城市，随着人们收入和消费水平的不断提升，近年来私家车发展迅猛，总量多年居江苏省各市之首。目前，私家车主成为汽车的主要消费群体，他们对汽车品牌、性能和服务的需求与公车有着本质的区别，这将对苏州的汽车服务业将产生深远的影响，也将带动整个汽车售后服务行业的快速发展和激烈竞争。
汽车后市场概述
（一）汽车后市场的概念
随着我国汽车工业的迅速发展，汽车后市场服务业蓬勃发展，以汽车快修、汽车养护、汽车美容、汽车装修和汽车救援为先导的汽车后市场服务产业应运而生。所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，包括汽车的售后维修服务、配件和养护用品、汽车保险、汽车融资、汽车资讯、汽车文化、汽车广告等。
（二）汽车后市场利润稳定且具有巨大的发展潜力
一个成熟的汽车市场，整个行业的竞争主要集中在汽车服务领域。从汽车产业价值链上可以看出，汽车后市场是汽车产业链中最主要、最稳定的利润来源，可占据总利润的60%-70%左右。美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业被称为利润丰厚的“大蛋糕”，更是获利的主要来源。目前，相对于整车销售的利润缩水，国内的汽车售后服务市场利润稳定，而且发展潜力更是惊人。据预测，中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模。这将进一步促进服务时代的提前来临。
江苏省苏州市汽车市场发展状况
据苏州市车管所统计，2008年年底到2009年一季度，每天上牌的新车达到四百辆左右，有的时候甚至超过500辆，2009年1月，苏州汽车上牌量便达15000辆。截至2009年7月末，苏州全市汽车总数达到192.55万辆，比2008年末净增9.88万辆，增长11.9%；其中，私家车突破70万辆，达到70.44万辆，比上年末净增8.69万辆，增长14.1%，私家车占全市汽车总数的76.1%。苏州目前的汽车保有量仅次于上海和北京，在全国各城市中名列第三。而在市区，平均不到十个人就有一辆私家车。
发达的经济，强大的购买能力和区域辐射能力，成就了苏州从车市二线城市到一线城市的地位晋升，而苏州消费者对汽车品牌的认知程度和包容性也让众多品牌颇为受用。更多的品牌、车型纷纷登陆苏州，这也对苏州汽车售后服务企业的竞争能力和服务能力提出了更高的要求。
江苏省苏州市汽车后市场现状与发展趋势
（一）江苏省苏州市汽车后市场发展现状
随着汽车特别是私家车保有量的飞速增长，苏州的汽车后市场步入了一个竞争激烈的重整时期。近年来，国内外一些著名的汽车服务企业纷纷进入苏州，同时，一些本土化的汽车后市场服务企业也进入了发展期，朝着连锁方向发展。其中，阳光车仆和名骏车业都已发展成为苏州社会汽车服务店的领军企业，最大限度地为车主提供近在家门口的服务，覆盖区域周边3-5公里范围内的居民小区。服务中心涵盖汽车美容、汽车养护、汽车装潢、汽车快修、精品百货等五大模块；服务项目从日常电脑洗车到快修快保、钣金喷漆等众多专业维修项目，真正为车主提供了方便的一站式连锁服务。这些企业都在努力发展着自己品牌的连锁店，着力打造汽车后服务市场的“航空母舰”。
（二）江苏省苏州市汽车后市场存在的主要问题
目前，苏州汽车后市场存在着缺乏规范化管理的情况，行业进入门槛不高，缺乏归口管理，行业自律性弱，许多经营者急功近利和短视行为，导致了汽车美容与装饰行业目前仍暂时处于散、乱、差、弱、各自为政的低水平状态。另外，从业者道德约束不够、企业的管理模式存在问题、企业的品牌意识淡薄、技术力量难以跟上、人力资源状况落后等，跟不上这个市场的快速发展。
总的来说，苏州汽车后市场的发展还处在起步阶段，规模布局、服务水平均不能满足市场的需求；另一方面，国外汽车服务企业和外来资本的进入将增加市场竞争的激烈程度。最主要的问题表现在以下三个方面：
第一，缺少对汽车专业后市场的培植力度。一个地区内消费者对汽车后市场的认知程度，会深刻影响到市场的发展程度。由于对专业市场培植力度的不深入，苏州地区汽车销售的快速发展与本地汽车后市场的发展力度匮乏已严重脱节。第二，汽车后市场的整体服务质量不高，缺乏行业监督和规范。整体行业一直是在缺乏行业规章监督下经营，导致整个市场的服务质量不高。第三，汽车后市场相关企业各自为政，企业与企业之间信息交流不畅。国外许多服务都是“链接式”的，即虽然一个部门或企业可能只提供一种服务，但是可以“链接”出许多方面的服务，如汽车租赁同旅游、保险、饭店、银行、救援、加油等服务相互联结，扩大了服务的范围。需做到这些就需要打破行业桎梏，形成完整配套的产业信息链，既方便了消费者，又能使企业获利，以达到共赢的目的。然而，目前的苏州汽车后市场，企业单打独斗、各自为政的现象比较普遍，相互之间的信息交流不畅，这些使市场局面比较零乱。
（三）江苏省苏州市汽车后市场未来的发展趋势
未来生活工作的节奏将大大加快，汽车将不可避免地成为大众的代步工具，汽车养护美容服务必将成为大众日常的消费内容。因此，汽车消费者希望得到“绿色、环保、快捷、规范化”概念的汽车服务业企业的服务。
针对汽车后市场服务行业存在的这些问题，可以从以下方面入手：一是宏观对策方面。尽快建立行业标准；对行业加强监管力度；组建行业协会，指导行业行为。二是微观对策方面。加强品牌建设；建立有效的管理模式；加强服务理念、提高服务质量；探索连锁化经营的道路。
就国内汽车产业的现状而言，汽车后市场是一个新兴的产业领域，涉及面十分广泛，国内相关地区均在研究、探索，通过市场发展的目前情况来看，其汽车后市场的潜力并没有达到充分的挖掘。
江苏省苏州市汽车后市场发展策略
汽车后市场的发展与汽车工业的发展同样重要，在我国前者的起步与发展规模远远落后于后者，但我国已经越来越重视汽车服务业的发展，并提出了“汽车服务贸易”的概念，逐步规范、发展汽车服务行业。事物的发展具有不可复制性，国内外先进的服务理念值得借鉴，却不可照抄照搬其发展规律，一方面要立足苏州市服务业的实际情况，另一方面也要学习借鉴国内其他地区先进的管理思想和政策制度。只有把握苏州汽车后市场服务业发展的现状和特点，寻找不足，改进缺点，才能保证苏州汽车后市场持续健康的发展。其发展策略有以下几个方面：
（一）针对苏州市汽车服务企业的发展策略
1.品牌化经营。在汽车市场竞争加剧、汽车消费者日趋成熟的环境下，未来汽车服务企业要想健康可持续发展必将更多地依赖于自身服务品牌的建立，依靠企业的营销服务来赢得顾客的忠诚。，因为品牌是企业生存的根本，是信誉的保证，只有建立起强大的品牌资源，才能在竞争中占有一席之地。企业应有效利用汽车厂商品牌，重点建设自身品牌，针对这两个品牌潜心经营，寻求发展。
2.综合性发展。汽车后市场服务所包括的服务项目品种多样，分散经营某一项难以形成规模并产生效益，更难以满足消费者的需求。国际顶尖汽车服务企业无一不是大型连锁加盟店式、一站式综合，这既可以为消费者提供便利，更可以巩固其在市场竞争中的地位。综合、“一条龙”式服务，将成为汽车服务业发展的主流趋势。
3.人性化服务。任何只顾眼前利益，不从消费者切身利益出发的企业是得不到长足的发展。良好的服务是一种看不见的利润，却可以带来更广阔的客户群体。汽车作为一种特殊的商品，其售后服务远远长于售前、售中服务，因此应建立一种良好的长久的客户关系，提高消费者的信赖度。服务者应该比消费者更了解消费心理，以微笑式服务、亲和力态度才能真正打动消费者。
4.国际化合作。苏州汽车后市场已经开始与国际接轨，与国外企业合资、合作，借鉴国外先进的经验，学习科学的管理流程和方法，逐步改善汽车后市场落后的局面，缩小与国际企业的差距，加快汽车服务业的发展。
（二）针对苏州市政府在促进汽车后市场发展的相关建议
目前苏州的汽车分销与服务体系仍存在诸多问题，比如销售功能不健全，制不规范，区域商价格不统一，金融业支持不够，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱，汽车质量缺陷问题得不到有效处理等。苏州市汽车后市场的巨大发展前景与现状已形成巨大反差，大力发展汽车后市场迫在眉睫，优化软、硬两方面的环境，根据苏州市的实际情况，可以考虑优先重点发展汽车4S店、汽修快修连锁化、汽车物流业、金融保险业等产业。另外，汽车后市场的发展需要相关部门政策法规的大力支持，建设完善的法规体系与有效地监控制度，为市场主体创造一个良好的竞争环境的作用。
政府要强化宏观协调管理，积极营造良好的汽车服务业发展的外部环境，调整和完善法律体系，打破行业垄断，经营规范化等一系列措施，以推进汽车服务市场规范、有序地发展；引入价格指导实现信息共享，通过引入政府价格指导，推进汽车服务业的健康发展。建立和完善信息网络，实现信息资源共享，降低交易成本；强化人才培养，开展从业人员资格认证，通过提高从业人员素质，提高服务质量和水平。
结论
综上所述，当今汽车后市场服务产业已成为苏州市第三产业中的主要产业支柱之一，加快发展汽车服务业是苏州市大力发展地方服务业、提升居民生活质量的必然选择，也是苏州市经济增长、增强可持续发展能力的有效途径。因此，苏州市要大力发展汽车后市场，同时，也要立足苏州市市场的实际情况，吸取发达地区的成功经验与教训，明确本市特色，因地制宜，准确定位，选择适合的发展模式，全面有效地推动苏州汽车后市场健康发展。
参考文献：
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2.张伟民.论中国汽车与汽车后市场发展的路径选择[J].商业时代，2007（22）
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4.程霞.我国汽车服务业发展研究综述[J].科技信息，2008（24）
5.翁爱祥，周桂瑾.江苏省汽车服务业发展现状及对策分析[J].时代金融，2007（7）
汽车服务业营销范文第5篇
关键词：汽车服务工程；市场需求；就业；教学方法
中图分类号：G642.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）43-0213-02
从汽车服务市场来看，汽车维修业已经与后市场中的汽车销售、二手车交易、汽车零配件供应、汽车美容、汽车保险等庞大的汽车服务业融合在一起。在未来相当长的时间内，汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等涉及汽车后市场企业的市场行为越来越多，急需大量懂得汽车专业知识的专门人才，汽车服务人才需求将达到较大规模。因此，我们应根据汽车服务市场发展变化来构建与市场接轨的汽车服务工程专业课程体系，培养与日新月异的汽车服务市场相适应的高端服务人才。
一、高校汽车服务工程专业课程改革的必要性
我国的汽车服务行业属于新兴的产业，其中能够做到高效运行和科学管理的高端汽车服务企业非常少，很多汽车服务业都是汽车美容店、汽车维修店、汽车检测站、洗车店等只具有单一功能和提供简单服务的小型店。近年来，由于不断出现的汽车维修连锁加盟店和4S店，汽车服务业才逐渐整合了这些汽车服务项目，形成具有一定规模、高效运行管理并持续盈利的汽车服务企业。汽车服务企业的新兴和发展，面临着对汽车服务业高端技术人才的大量需求。为了缓解企业汽车服务人才短缺的局面，国内很多高校创办了汽车服务工程专业，使国内本科院校能够培养出更多的、适应现代汽车服务业发展的、具有高学历的高端汽车服务应用型人才。
二、以就业为导向的汽车服务工程专业课程定位及培养目标
以就业为导向的汽车服务工程专业本科教育，其定性在行业，定向在应用，定格在复合，定点在实践。我们的教学内容要注重创新，必须跟上产业发展的脉搏，这个问题关系到我们的毕业生能否被社会广泛认可。在整车制造企业、汽车零配件企业以及汽车维修、汽车美容以及汽车销售等整个汽车行业都需要大量的汽车服务人才，特别是技术含量较高的人才，但是现在本科学校汽车服务工程专业学生的专业能力和企业的要求还有差距，我们要认识到汽车服务工程专业的毕业生不能只面向单一类型的企业，应服务于整个汽车行业。因此要提高汽车服务工程专业毕业生的素质，办学就需要依托整个汽车行业的上、中、下游企业，走产学结合的办学道路来提高毕业生的就业素质。以就业为导向的汽车服务工程专业本科教育应当要培养出具有厚基础、宽知识、强能力、高素质的人才，必须坚持使受教育者在思想、心理、身体上健康发展；坚持使受教育者在做人、做事、做学问三方面协调一致。我们应当在优化课程体系、精选教学内容、改革教学方法、完善教学条件、丰富教学手段、提高教学效率、强化实践环节和突出能力培养等方面下功夫。
三、以就业为导向的汽车服务工程专业课程教学内容设计
1.以就业目标市场需求为依据进行教学内容设计。随着现代汽车后市场技术的发展和服务范围的拓展，汽车服务工程的内容几乎涵盖了所有的服务项目，其中包括后市场中的汽车维修、美容、保养以及汽车企业管理等全方面的内容。对于高等学校汽车服务工程专业而言，要想在专业课程中覆盖全部的内容，无论在课时上、资源上还是能力上都是不足的，另一方面来讲也不能体现专业特色，因此，课程内容的制订必须要先确定人才培养的方向。我们要从本校的实际情况出发，在将人才培养的市场定位为高技术应用型人才的前提下，对汽车服务市场进行细分，结合本校本专业的师资队伍、教学实验设备以及生产实习企业条件等相关因素，制订具有本校特色的专业教学内容，比如本专业偏重营销，偏重诊断、检测，偏重贸易等。这样才能凸显本校汽车服务工程特色专业方向，在就业竞争市场上才会有独特的影响，培养出来的人才才能更加具有竞争优势。
2.课程教学方法设计。在汽车服务工程专业授课时应尽可能结合实物讲授，有条件的情况下去实验室，一边上课一边实际动手演示，多以实践为基础研究理论知识的运用。使教学内容更加形象、直观地展现给学生，使学生容易感知，以如何设置逼真的学习情境入手进行课堂教法的设计。在课堂教学中应当让教师更多地与学生进行有效的交流和沟通，给学生创造更多的独立思考空间。在教学方法上应当结合多种高效的教学方法，在教学方法设计中应当强调课程的实践性，应尽可能利用丰富的教学手段。在教学时间上，实践课时占总课时的比例不低于30%，生产实践是以就业为导向的汽车服务工程本科人才培养的重要保障。汽车服务工程专业课程的教育应当坚定理论教育与生产实践相结合的原则，学校内部实验基地和工厂实践基地相结合的原则，应当在实践教学过程中大力加强与汽车服务企业特别是其中的骨干企业的合作，产学研一体，企业与学校联合培养，企业为学生提供实习实践场所，学校为企业提供技术支持，达到双方互利互惠互补，长期合作。
3.课程教学检测的设计。对以就业为导向本科课程的教学检测的设计，同样要体现课程的应用特色，并突出课程的实践性。在检测内容的设计上，首先应该能覆盖教学内容中所有的重要知识点，重点突出；其次就是要尽量覆盖检测学生对知识的掌握和学生智能的发展程度。在检测方法的设计上应当要灵活运用多种考试方式。对于应用型课程应当突出对学生实践能力的检测，因此，在考试方式的设计上应当突破简单的问答，重点突出学生设计与实践的能力。当然，对于这种灵活的检测过程，我们需要更仔细地对检测过程和检测内容进行设计，这是取得有效检测结果和达到预定检测目标的重要保障。
4.精选整合汽车服务工程课程配套教材。以就业为导向的汽车服务工程课程本科教材应当主要具有知识性和工具性两种功能，杜绝滥用泛用，只要必需够用就行。教材内容要与教学内容一致，并且互补。现代汽车技术更新发展较快，因此要注重教材内容的更新，使其能跟上汽车产业的发展。应用型汽车服务人才的培养应当注重学生职业能力的培养，应当以培养学生职业能力作为本位、以培养实践能力作为主线，根据目标市场对人才的需求和具体要求，并结合学校的教学资源和本专业学生的个体发展需要，精选教材内容，进行必要的取舍和组合，对教材内容的深度与广度进行适当的调整，结合以就业为导向的汽车服务工程人才培养模式，把职业资格标准融入到教材中。
参考文献：
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[2]侯小梅，刘建勋.以市场需求为导向改革交通运输本科专业课程体系[J].重庆工学院学报，2009，23（01）：168-170.
[3]王中云.21世纪高校应用型课程教学模式建构论略[J].广西教育学院学报，2002，（06）：6-10.
汽车服务业营销范文第6篇
论文摘要:本文通过对汽车服务公司销售服务流程的考察，发现原有的销售服务流程有被动销售和缺乏为顾客主动创造价值的趋向。为此，本文提出了一种以需求设计为核心的梢售服务新流程。这一新流程的提出和实施，不仅对汽车服务公司的经营绩效是一个强大的推动力，而且对提升中国汽车销售服务业的服务质量也具有重要的参考价值。
1引言
进人21世纪以后，中国汽车的需求量和保有量都出现子决速增长的趋势，2002年超过300万辆，2003年超过400万辆，2004年超过500万辆，2005年步人稳步增长期，产销570万辆。从2005年起中国进人WTO后过渡期。汽车行业在WTO后过渡期的具体标志是:进口配额许可证全部取消，汽车平均关税降至25 %，汽车零部件关税降至10%，贸易权放开。2006年国内汽车需求跃升至新的平台，我国国内汽车需求总量达到705万辆，同比增长23% ，需求量比上年净增132万辆。
在进口汽车价格下降空间增大的背景下，国外的汽车经销商将积极参与国内市场的竞争，消费者选择面增大，选择更趋理性，汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。中国汽车市场在经历了数年井喷式的爆发后必然会逐步回归理性，汽车市场供需状况发生了改变。在经历了价格战阶段和产品质量竞争阶段后，全球汽车工业处于同质化的状态，服务将是一种独特的、满意的、超值的产品。因此，21世纪竞争的第一要素将是服务，为此汽车市场营销也从产品市场营销转向了服务营销。
服务营销理论在20世纪90年代引人中国以后，在航空运输业、移动通讯业、家电行业、旅游行业和金融服务业等都有广泛的研究和应用，但在汽车服务行业的研究还处于起步阶段。中国学术界现有的研究还主要集中在具体营销策略上，如发展多样化服务、开发新的服务、提高服务质量、改善服务包装、调整服务时间、提供服务承诺等。在汽车服务领域，许多专家围绕汽车售后服务产生的一系列活动形成了汽车后市场的概念;有人提出了汽车售后服务的创新模式:品牌化创新模式、CI化创新模式、俱乐部制创新模式;有人对4S店的服务营销策略进行了分析，构建了服务质量差距模型;有人从“汽车服务工程”的角度.提出了汽车服务领域的各类分支的经营管理问题;有人从服务利润链的角度分析了汽车的顾客忠诚、员工满意与企业内部服务质量的关系;有人提出了汽车保姆式服务的理念，强调“一对一”、“点对点”式的汽车服务方式;有人则将诚信和标准看作是汽车售后服务的“品牌化”要素川。
以上文献虽然从不同的角度考虑了客户的需求并提出了许多可行的措施，但它们都是基于满足客户需求这一被动的视觉。实际上，服务的好坏不取决于定量化的效果而取决于客户的评价。因此有两个关键因素影响着服务价值认知的复杂性:其一是服务的全过程需要服务人员和客户的参与，最终结果的连续性和可靠性较难保持;其二是服务价值由客户心理判断继而行为认可予以体现，故服务缺陷和失败的发现和更正十分困难。因此，顾客价值与顾客满意之间存在很强的内在联系。挖掘客户价值需要服务商的主动参与。所以，我们通过对各汽车专卖店现行流程的确认分析，在遵循有效性和可行性的原则上提出了一套全新的汽车销售服务流程。
2客户需求设计
中国汽车服务企业原有的销售服务流程可总结归纳为九个模块:客户开发、前台接待、产品咨询、产品介绍、现场试车、双方协商、现场成交、现场交车、售后跟踪。通过对以上常规流程的观察，可以总结出它的优势如下:(1)基本动作流程文本化;(2)完善的销售状况统计表;(3)详尽的客户分等级管理;(4)考核指标的量化;(5)实施看板管理;(6)新车交车流程和按揭流程规范化。但是，常规销售服务流程的劣势也是显见的，主要表现在:(1)客户开发走出去这一块做得不详实;(2)部分管理表格过于繁琐;(3)缺少对竞争对手的分析及信息表;(4)员工的岗位职责说明不够细化;(5)管理表格缺乏延续性，没有月计划和周计划。
从总体上看，汽车销售服务常规流程的根本缺陷表现在两个方面:一方面是被动的“守株待兔”式服务;另一方面是不能主动地为顾客创造服务价值。正是基于此考虑，客户需求指向应当从以前被动适应客户的需求转变为主动地为客户量身打制需求，明确提出客户需求设计的概念和操作流程。
根据我们对样本单位(广西机电设备有限公司)销售服务的大量观察记录，发现销售代表在实际接待客户的时候就已经在进行咨询服务了。由于这两个步骤基本上没有时间间隔，因而将这两个模块合并成为一个模块。同样，原有流程中的产品介绍和试车这两个模块也可以合并因为根据我们观察，销售代表在进行产品介绍的时候都会带领客户围绕着产品向客户介绍，同时会让客户在车上进行一些操作，因而可以将这两个模块合并成为产品接触。基于上述考虑，本文设计了一个全新的汽车销售服务流程，包括以下9个模块:客户开发、接待咨询、需求设计、产品接触、双方协商、签订合同、现场成交、现场交车、信息跟踪(如图1)。
本文通过问卷调查，确认客户的需求层次及其特征如下:(1)代步的需求，这是汽车消费最基本的需求层次;(2)安全的需求，主要因素包括制动性，操纵稳定性，安全防盗性等;(3)燃油经济性需求，以汽车行驶100 kM的燃油消耗来衡量，这是中低收人阶层要考虑的主要因素;(4)动力性需求，包括最高车速、加速性、爬坡能力等;(5)舒适的需求，包括汽车的内饰用料是否讲究、车厢是否宽大、结构是否紧凑、电子系统是否先进等;(6)受尊重的需求，如豪华汽车能给主人以荣耀感、成就感，使车主人受人尊重等;(7)环保的需求，如客户汽车的排放标准、噪声标准需求，这些体现了客户对社会环境的关注;(8)汽车文化需求，高质量的服务带给人精神享受，此时汽车已成为一种精神文化的载体，而汽车维护、休闲娱乐、汽车文化交流服务等汽车精神层面的需求就成为影响客户购买行为的重要因素;(9)个性享受的需求，这是汽车消费的最高层次，此时车主购车是为了张扬自己的个性，追求生活的享受。
需求设计的实施流程是:一是对客户的需要和客户的背景进行分析归纳。根据客户背景和客户需要(对安全、性能、造型、舒适、经济、可信赖度等的需要)填写客户需求备忘录，并进行实时的分析归纳，得到相应的结论;二是总结出真正符合客户的需求，为此要根据对客户需要和客户背景的分析归纳，销售代表以专家的眼光提炼出客户的真正需要;三是询问和确认客户的需求，如果这些需求完全成立，销售代表就可据此为客户精心挑选出相适应的产品;四是对需求设计的评估，要求销售经理抽查需求备忘录，每1一2个星期组织专题例会讨论，在总结经验或教训的基础上探索更完善的操作方法和行动措施。
3客户需求的价值计量
把需求设计植人汽车销售服务流程后，我们发现汽车服务流程中的客户需求及其满足方式是一个复杂的问题。为解决这一问题，本文构建了一个“客户需求效用最大化模型”。在此，本文假设客户的消费需求为x，这可以表达为一组可能的汽车销售服务项目，如下式表达的R气集合上的偏好:
其中，犷，0定义为客户消费i种服务项目的数量。假设这些偏好是连续递增的，因此可以用拟凹效用函数U; R性-}R表示;再假设客户的收人为Y，服务项目的价格向量PeRct，因此，客户消费可行的服务项目集合就可以用以下预算方程来描述:
若对应价格收人组合，的服务组合的费用不超过其可支配收人y，0。客户在这种预算对应的约束下，就可以实现其效用最大化。对此，本文要通过实际调查证明两个前提要件:一是与不同汽车等级和品种相对应的消费预算;二是与满足客户消费需求相对应的服务项目的设计与提供。支持上述两个前提的充要条件是证明效用最大化与支出最小化之间的等价性。为此，令U; R履 R是一个严格递增的连续效用函数，并固定，则可以证明:如果x4是收入y，0的解，则x。也是理想效用水平为U( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u，动的解，则x。也是对应收人px。的解，而最大效用就等于u。上述证明定理如图2表示。
由此可见，需求设计是以销售方从专家视觉考虑的客户需要。满足这些需要可以收到购买成本和效用满足的双重功效。而且，需求设计不仅可以在产品的销售流程中使用，而且还可以扩展到汽车维修和汽车运行服务领域。为此，本文提出一个用以表征汽车服务价值的衡量指标体系。这个指标体系的结构性一级指标可以用图3来表示。
4结论
汽车服务业营销范文第7篇
关键词 汽车服务工程 实践教学改革 实践能力 创新精神
中图分类号：G642 文献标识码：A
当前，我国汽车工业在面临大发展空间的同时，竞争更加激烈，特别是汽车服务业人才的缺口迅速扩大，对汽车服务业人才素质的要求迅速提高。教育部的一个统计显示，目前我国各级各类汽车服务业人才缺口约有100万，尤其缺乏高层次的汽车服务技术人才和汽车服务管理人才，因此加强汽车服务工程专业人才的培养具有重大的社会和经济效益。实践教学是本科教学过程中的重要环节，是深化理论知识、进行科学训练、培养学生创新能力的重要途径，是实施“高等学校本科教学质量与教学改革工程”的重要内容。①本文试从实践教学体系、内容、教学团队、共享平台和校企合作等方面进行分析，介绍长沙理工大学汽车服务工程专业如何强化实践教学环节。
1 实践教学体系的建设
以培养实践能力为主线，构建“一体化、三层次、四平台、五结合”的实践教学体系。即将教学、科研、学科建设三位融为一体；基础性实验、综合设计性实验和研究创新性实验三个层次环环相扣，由浅入深、循序渐进，形成一体化的有机整体。将汽车服务工程实验实训项目按“模块”进行系统整合，相应的设施设备按功能被划分为“四大实验实训平台”，即汽车基础平台，汽车性能试验平台，汽车质量与安全平台和实践技能训练平台。其中汽车基础平台由汽车陈列室、汽车构造实验室、汽车数字化设计实验室、汽车总成拆装实习基地和汽车驾驶实训基地组成，汽车性能试验平台由发动机性能实验室、汽车电器电子实验室、汽车整车性能实验室和新能源汽车实验室组成，汽车质量与安全平台由汽车碰撞实验室、汽车安全仿真实验室和汽车零部件无损检测实验室组成，实践技能训练平台由汽车CAD/CAE/CAM实验室、汽车动态拆装基地、汽车维修实训基地和大学生创新基地组成。平台之间、层次之间相互联系，形成以学生为主体的开放式实践教学和自主式、合作式、研究式实践训练模式。实现师资队伍建设与学科建设相互结合、实验教学与理论教学相结合、实验教学与科学研究相结合、校内实验教学与校外实训基地相结合、第一课堂与第二课堂相结合的“五结合”实践教学。
新的实践教学体系将过去以科学为中心的“分析模式”改为以工程实践为中心的“综合模式”，把人才培养与职业目标紧密结合，满足了不同出口学生的要求。
2 实践教学内容的整合优化
2.1 构建适合大交通学科的实践教学内容体系
在理论课程整合的基础上，调整实践教学内容，实现实践教学内容体系的整体优化。按照基础性、综合设计性、研究创新性实验要求设计实验内容，减少验证性实验，充实并增加与工程结合的综合设计性、研究创新性实验，确保专业实践教学必要的学时，使之面向大交通学科。例如，在汽车营销学课程中增加交通流调查项目，与汽车市场营销调研与市场预测相结合；在单片机原理课程中增加交通流管理仿真实验，与交通工程相结合。
重新编写实验教学大纲和实验指导书，将部分教师科研成果引入实践教学中，以科研促教学。例如，结合国家自然科学基金项目，开设了“内燃机瞬态排放实验”。
实践教学内容的整合优化必须有计划有步骤地加强实践教学软、硬件建设，不断改善实践教学条件。新建了新能源汽车实验室，可开展电动汽车整车性能、电机特性、能量回收等实验，使学生站在汽车技术发展的前沿。新建了汽车零部件无损检测实验室，可开展汽车传动系统的振动噪声检测以及零部件的超声自动检测。
2.2 核心课程的实践教学内容外延探索
实验教学内容循序渐进由浅入深、符合教育基本规律，有利于对学生能力培养的逐步提高。但对于专业核心课程，必然会有部分实验教学内容与其它课程相关，在理论课程整合的基础上，实践教学内容外延是可能的。如发动机性能实验，就可以与工程热力学实验和发动机故障诊断实验相结合，形成一个大的综合实验项目，非常有利于学生对发动机结构与原理的深刻理解。
2.3 增设创新模块，实践创新能力培养品牌化
实践教学内容改革的目的之一是要加强对学生应用实践能力、创新精神和综合素质的培养。②在开放型实践教学体系的实践技能训练平台中增设创新模块，着重开发研究创新性自主实验项目。在教师指导下，学生自主选题，从查阅相关文献、自主确定实验目的、拟定实验方法设计、组织设备和材料、自主完成实验、分析处理数据、直到产品的生产制造、撰写论文或研究报告、答辩等各个环节得到系统训练。
近三年，汽车服务工程学生开展创新性试验国家级项目4项、省级项目7项、校级项目30项。获得“挑战杯”全国大学生课外科技学术作品竞赛国家三等奖两项，省级一等奖1项、二等奖1项、三等奖两项；获得全国大学生“工程训练综合能力竞赛”国家二等奖1项，湖南省一等奖5项，二等奖4项。现汽车服务工程专业学生已形成了参加以“挑战杯”、“工程训练综合能力竞赛”为代表的科技创新大赛的热潮；形成了以“汽车文化艺术节”为代表的校内知名的科技文化活动品牌；培育了以汽车协会、模型艺术协会等在学生中具有良好口碑的品牌学生社团。
3 实践教学团队的建设
实践教学团队建设采取“走出去，引进来” 的模式。“走出去”即从政策上激励实践教学团队的教师到企业进行交流学习和深造，参与企业产品的设计制造，积累团队教师的工程经验，以增强团队教师的实践教学能力。近年，本专业引进青年博士6人，正分阶段分批进入企业交流学习。“引进来”是指聘请企业高级工程技术人员担任客座教授或指导教师，组织这些具有丰富工程经验的人员来本专业讲学、与青年博士进行面对面的交流，使“青年教师培养导师制”落到实处。坚持实行高水平教授建设实验室、管理实验室的制度，接受国内外其他高校的实践教师来团队作访问学者，交流汽车服务工程专业的实践教学经验。
4 实践教学共享平台建设
建立实验教学资源的计算机管理制度，实验教学大纲、实验内容、实验方法与手段、电子教案等均已上网，可全方位实现网上浏览实验项目、网上预约实验、查询成绩、网上教学辅导。主要实践教学设备都上载到“湖南高校大型仪器设备公用网”，实现资源共享。
5 推进校企合作
建立学校、行业、社会共同组成的专业建设委员会，合作探讨行业发展对人才质量的要求，制定专业建设计划和人才培养方案；与“长株潭”地区的汽车行业骨干企业签订合作协议，从建立实习基地，到共建汽车服务工程专业，共享教学和研究资源；建立保证专业建设质量的管理制度，学校与共建企业共同实施建设过程监控和管理，不断优化建设目标，完善建设措施，提高建设质量，促进双方的全面合作。
基金项目：（湖南省普通高等学校教学改革研究项目（湘教通[2010]243号）“汽车服务工程专业人才培养模式创新改革的研究与实践”）
注释
汽车服务业营销范文第8篇
关键词：实践教学；创业；就业；人力资本
项目来源：2012年河北省民生调研课题（课题编号：201201274）
中图分类号：F24 文献标识码：A
原标题：河北省汽车服务行业人力资本需求
收录日期：2012年9月12日
汽车是绝大多数国内居民消费的重要组成部分，甚至在他们的资产结构中占据重要地位，随着经济的发展，消费者的汽车消费需求呈现了多样化、个性化的发展趋势。面对技术发展与需求变化，汽车服务人才只有掌握满足消费服务要求的各项技术与知识，不断地提升自己，以服务取胜，才能够保证工作岗位收入水平不会下降过快。在汽车相关专业的实践教学方面，高等院校应该通过各种有效措施，在把握汽车行业发展特点的基础上，优化既有教学资源，推进实践教学改革与发展，提高汽车行业人员的素质，增强人力资本在汽车服务行业中的作用。
一、汽车服务行业人才存在缺口原因分析
随着国内汽车消费量的增加，使得与汽车相关的行业，如汽车二手车交易、报废、美容、汽车用品供应和汽车酒店等行业也蓬勃发展起来。由于汽车已进入高科技产品时代，广大消费者对汽车技术由外行变为内行，汽车的服务需求也越来越高。从汽车行业人力资本培育方面，归纳和总结河北省汽车服务行业存在这些问题的主要原因主要有两大方面：
1、汽车服务行业从业人员受过高等教育的比重较小，导致整个行业技术力量薄弱，知识水平不高。传统的短期培养的汽车行业低学历的技工人员已经满足不了汽车高质服务的需要。由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，传统的仅依靠经验进行维修的方式已经不能满足现代汽车维修的需求，随着汽车技术的发展，更需要的是能够进行汽车诊断、进行换件的专业性维修人员。
2、汽车服务行业各项工作开展中缺乏复合专业人才。为满足日益增长的消费者汽车服务需求，汽车服务行业更需要专业化的管理和连锁性的经营，创建和扩大品牌信誉，提高消费者的信赖度，这样才能让消费者放心消费，更好地促进汽车服务行业的发展。目前，河北省服务业人才需求的质与量都呈现明显的增长态势，从各大网址的河北省招聘的职位分布来看，包括机修工、模具维修、车间工艺员、汽车消费信贷、汽车保险调停和保险担保等多个层面。然而，这些职位要么要求有相关工作经验，要么要求了解汽车行业相关知识。这说明，现在汽车服务行业招聘的岗位，既需要有本专业学科知识，也需要具有汽车相关的本专业以外的知识储备，这样才能满足用人单位的需要。比如汽车保险，相关应聘者不仅仅要掌握保险专业的知识，还要善于沟通，了解和掌握消费主体的心理，懂消费心理学和营销学，同时在汽车产品方面也要具备一定的知识和技能储备，这样才能够在汽车领域中为汽车消费族提供高质的服务。
3、汽车服务市场中，汽车服务工作人员在自我培训方面存在教育信息获得不畅通的问题。一方面对于关注和想从事汽车服务工作的人员，他们往往不知道如何去学习、如何去进修，但现在的教育与培训，在三、四年的学习中很难系统地、全面地对各方面的知识内容进行传授与讲解，也没有达到让每个学生能自主学习各方面知识的效果。教育培训效果与汽车服务要求标准的脱节，导致相关人员很难一次性通过某个专业或某个学校的培训与教育之后，获得理想中的岗位。解决这个问题的关键在于学校的教育应该与企业需求相联系，专业教育需要向以“一业为主，多业为辅”的教学发展，在教学中引导学生掌握本专业知识的同时，积极自主地学习相关的知识，甚至是跨学科的知识；另一方面对于已经从事汽车服务行业相关工作的人员，他们的继续教育机会与时间较少。在继续教育方面，对于已就业人员，要想保证收入水平能够不断提高，就必须不断提升自己的技能与知识，因为高收入会引致更多的竞争者加入，利润或收入水平自然会下降。可是，现在汽车服务行业高技能进修的教育机构较少，主要是因为汽车制造自身的水平在不断提高，能提供相应教育的机构教学要求更高，而且还要满足能够在从业人员的休息日提供培训服务，在多方面都存在困难。因此，我们需要推进教学与培训的发展与改革，可以通过信息公开化、网络教学、远程教学等多种方面满足人力资本提升的需要。
二、高等院校加强人力资本培育的思路