道路监控建设
道路监控建设范文第1篇
[关键词]高速公路、隧道、信息化、网络化监控
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
一、系统概述
高速公路具有线型好、交通流量大、行车速度快等特点，与一般公路不同，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。而对于高速公路隧道更是需要严格的监控，随着信息化的发展，在隧道进出口、中心段设置网络化视频监控摄像，特别是针对事故多发路段更应该严密监控，以确保高速公路安全可靠，更好的帮助交通部门应急突发事件，视频信息必须在各决策部门中共享。以 TCP/IP 协议以及 MPEG4 编解码技术为核心的、基于高速公路宽带数据网 络传输系统而建立的高速公路隧道网络监控系统完全支持这种高可靠性及灵活的扩展性的应用。
二、高速公路隧道监控系统设计
1、高速公路隧道控制系统设计的理念
为保证高速公路隧道监控系统建成以后顺利运行及适应未来发展的需要，因此在远程监控系统工程设计中，必须以长远规划、分布实施为原则，建立起具有高起点，易于管理、升级和扩充，更容易使用的监控系统。
⑴监控系统的实用、可靠性
为防止高速公路，尤其是隧道安全，因此在远程监控系统工程中，必须要考虑到监控系统的实用性和可靠性，设计面向对象、时效性高、逐步完善的原则，要确保设备使用过程以及技术成熟可靠性。在整体设计中一定要将关键的部位做好充足的备份，对于哪些重要的网络部位应当及时采取先进可靠的容错技术。我们所设计采用的设备无论是集成的外购产品，还是自行开发设计的产品都经过严格的选择与测试。外购产品全部为国内外具有良好声誉、良好产品质量及售后服务信誉的名牌产品。自行开发设计生产的产品及软件全部都是经过国家权威部门实际测试与使用的产品，并经过严格的器件筛选及老化实验，充分保证了设备及系统的可靠性。
⑵系统按照经济合理化设计
高速隧道系统设计计划在完成建设目标的基础上，尽可能用最少的投资，从而获取最大的效益。在网络线路设计、设备取材选择上，采用高性能价比的方案和设备，使资金的投入、产出比达到最大值，且降低整个系统的运行成本，以较低的人员与资金投入来维持系统的正常运行。
⑶简易配置操作，易于管理
网络线路设计、设备取材选择应具备安装方便、配置简单等特点，采用最先进直观的管理手段，能够合理配置、均衡和调整网络资源，监控网络运行状态，控制网络运行。高速公路隧道监控系统除了要有较好的可靠性外，还应有一定的故障自动检测及系统恢复能力。
2、设置中控室24小时闭路电视系统监测。
①通过网络实现远程视频图像实时浏览。②通过图像监控结合远程和本地人员操作经验的优势，避免误操作。③通过图像监控报警联动功能，对突发事件及时预警和及时处理。④配合其他系统（如其他高速公路监控系统等）的工作。
nV160T/R视频服务器对前端监控点摄像机采集的由矩阵回路输出的视频信号进行编码压缩处理后，将各类数据信号上传到分控中心局域网，再经交换机通过广域网上传至监控中心安装有监控服务器端软件的主监控系统服务器。分控中心设置一台监控主机，安装客户端监控软件，监控管理员，由系统管理员授权，通过软件对前端监控摄像机、云台进行监视浏览及遥控操作。
3、核心技术-计算机控制系统
高速公路隧道监控系统是一个复杂的拥有自动化时效的系统，涉及计算机网络通信技术、计算机软件工程及编程技术、电气工程及自动化控制技术、数据采集与处理技术等软硬件技术和理论。高速公路隧道监控系统由区域控制系统、火灾报警系统、视频监控系统、紧急电话/广播系统等四大系统构成，通过隧道监控计算机将各个系统集成在一起构成一个完整的系统，对整条隧道进行实时监控，保障隧道的安全运营。其中，火灾报警系统、视频监控系统、紧急电话/广播系统都是自成体系、相对独立的系统，通过各自的主机以网络或串口的形式为隧道监控系统的集成提供接口。因此，本文的重点是区域控制系统的设计以及整个隧道监控系统的集成。
主控系统的功能为接收各种相关机电设备采集、反馈的信息，进行分析、处理，并在需要时进行存储、统计和打印。是中控室人员观察、分析、控制操作的主要系统。
主控机、分控机和现场(OMM)通过标准TCP/IP与现场的系列OMM测控设备通信。另外主控机、分控机与现场CCTV摄像系统也通过标准TCP/IP建立通信和数据转换。
对于监控中心局域网，本方案拟采用100M交换式集线器和安装于各设备内的100M网卡，建立一个快速交换式以太网，连接位于监控中心内的各子系统设备。局域网设备包括:网络服务器、监控计算机、通讯计算机、管理终端等。
区域控制系统的主要功能是对隧道内的通风设备、照明设备、交通设备进行实时监控。根据区域控制系统设备多并且分散的特点，采用分布式控制方案对设备进行分散控制集中管理。根据隧道的长度和隧道内设备的分布情况将隧道分为24个区段，采用24个区域控制器对各个区段的设备进行分区控制，通过工业以太网实现区域控制器和隧道监控计算机间的通信，由隧道监控计算机对区域控制器进行远程集中管理。区域控制器采用模块化设计，由CPU模块、数字量输出模块（DO模块）、数字量输入模块（DI模块）、模拟量输入模块（AI模块）构成。采用工业PC/104模块（嵌Linux操作系统）开发CPU模块，实现区域控制器的网络功能、RS232串行通信功能、以及通过背板总线控制器对各I/O模块进行管理。结构上，隧道监控计算机位于整个系统的最顶层，是所有系统的上位机。在隧道监控计算机的设计中采用Microsoft Visual C++ 6.0开发隧道监控软件（又称为系统集成软件）完成隧道监控系统的集成，实现对隧道现场数据的实时显示、实时处理、实时报警、以及对现场设备进行联动控制。本系统在实际运行中稳定、可靠、响应速度快，满足高速公路隧道监控的要求。同时，该系统方案还具有良好的应用扩展性，可以将系统稍加修改后应用于大厦、住宅小区、城市交通的智能监控与安全管理以及石油化工等过程控制领域。
参考文献
[1]何琨，广浑高速公路隧道监控设计[J]科学之友，2010（15）
[2]马健森，彭刚，高速公路隧道联动控制系统设计[J]中国交通信息化，2011（07）
[3]郑鑫，赵永涛，郑连清，周晨，高速公路隧道综合监控系统介绍[J]建筑电气，2008（08）
[4]李林峰，高速公路隧道通风监控系统综述[J]交通科技，2011（04）
道路监控建设范文第2篇
年底通车里程已超过四万五千公里，总里程世界第二，年年还将建设五千公里，许多省市的高速公路网已经形成，从省会到地级市都通高速公路，高速公路对发展经济、促进物资、人员交流起到了极大的作用。在高速公路成网的情况下，如何充分运用交通监控系统的技术手段保证各条路的畅通，使路网整体通行能力达到最大，是摆在我们公路管理者面前的一个重大课题。交通量迅猛增长，服务水平显著降低；交通事故、伤亡人数不断增加，人们对安全性更为关注，对交通监控系统也提出更高的要求，监控系统的功能、性能逐渐完善和提高交通监控系统，逐步摆脱一路一监控、讲究门面等初期想法，朝着提供安全、实用、畅通、服务的成熟理念发展。同时，随着联网收费系统的不断成熟与完善，人们也开始有更多的时间、财力和经历重点关注联网监控系统。
二、高速公路区域化管理的必要性
随着高速公路网的逐渐形成，交通流量的不断增长，监控系统的规模和功能也将进一步发展，原先仅为一个路段服务的单一的监控系统正在朝为多条路径的路网服务转化，监控系统联网势在必行，交通异常自动判断、交通信息查询、紧急救援、路线诱导等监控核心功能将会得到充分发挥，本着服务于社会的原则，监控系统的作用将日益明显。
由于高速公路的设计、建设时间前后不同，如果采用的标准不同，预留接口不清，将会对以后实行统一管理带来困难。
如何在路网数据收集和融合的基础上，实现路网内的统一监控、相互联动、资源共享，以及进一步为社会提供综合服务，充分发挥路网功能，就需要对高速公路联网监控系统建设进行统一规定，以规范高速公路监控系统的技术标准和建设管理，对已建和在建项目提出合理建议，对待建项目做出指导。
三、联网监控系统的基本模式
高速公路联网运行监控系统的建设应按照“统一规划、分期实施、分级管理、逐步联网、逐步完善”的指导思想进行。
1、区域监控中心/省监控中心目标
ø加强主管部门对路网运营的监控管理，提高对路网规划建设的宏观决策能力；
ø统一协调解决路网内的交通事件和交通事务；
ø各路段之间实现交通资源和交通信息共享互补，充分发挥路网营运经济效力；
ø开拓交通信息服务系统，为社会公众、各路段管理机构、交通主管部门等不同的需求主体提供及时有效良好的服务。
2、监控中心基本功能
ø信息收集功能：收集路网信息，完善联网运行监控模式，积累管理经验，初步具备协调各路段的交通运营的能力；
ø数据统计分析功能：负责制定需要上传数据的类型、数据交换格式、数据通讯协议规范、监控系统统一编码等，完成数据的采集、分类、存储，以及简单的统计和分析功能；
ø数据统计分析功能：负责制定需要上传数据的类型、数据交换格式、数据通讯协议规范、监控系统统一编码等，完成数据的采集、分类、存储，以及简单的统计和分析功能。
ø信息功能：根据路段（网）交通、道路状况及实际需要利用可变信息标志路段（网）运营管理信息；
ø宏观管理控制功能：分析片区/省域高速公路路网交通运行规律，优化路网内交通机电设施的布设；完善路网的宏观管理与控制；决策重大交通事件下路网的交通组织调度方案。
ø协调管理高速公路与城市道路交通：获取城市道路的运行状况信息，对由高速公路即将进入市内的车辆及时引导、疏散，避免城市局部区域的拥堵；为刚进入高速公路的出行者提供高速公路的交通状况信息；
ø数据融合处理平台：对交通数据进行二次汲取和挖掘，为实现路网调度、及时分流、保证道路通畅、提高运营效率等提供数据支持。
ø社会服务功能：构建交通信息网络平台为出行者提供查询服务。开展与公安、消防、医疗等部门的合作，提高紧急事件救援效率。建立与广播、电话或公用网络等数据通道，向社会公众路网运行数据。
三、联网监控系统的运行要求
1、联网监控系统的进本运行条件
ø由省监控中心负责监控系统软件的统一开发与购买，新建区域/路段监控中心根据自身特点，统一使用省监控中心确定的系统软件；
øgis平台建议由省监控中心设计开发维护，其他区域中心、各路段中心可以通过高速公路通信专网根据需要访问或下载相关路网地理信息和服务内容即可；
ø联网监控系统中的关键设备，包括视频控制矩阵、网络视频编解码器等关键联网设备的选型应尽量保持统一；
ø对于新建道路，各道路机电系统设计时就应将联网控制方案纳入设计文件；在新建道路机电系统设计、审查、实施等阶段，设计单位、应和建设单位密切联系，保证设备的配置和通信端口数量按照联网运行控制技术要求执行；
2、外场设备布设的基本原则
ø坚持外场设备布设的系统性：随着交通量的增长，应按照路网总体设计规划来完善监控设施，使其具备信息采集、信息分析处理和信息提供功能，以实时掌握交通流、交通干扰和交通环境的变化。布设时应综合考虑其位置，使一个设备能与其他设备在局部形成小系统；
您可以访问第一查看更多与本文《高速公路联网监控系统考察报告》相关的文章。坚持外场设备布设的协调性：监控系统外场设备布设时应考虑到与其它系统的关系，做到在功能上相互协调，互相补充，在布设上避免重复、浪费。监控设施的布设应当同当地管理、救助体系紧密相连，以争取时间、减少伤亡、尽快恢复交通、增进安全、提高服务质量。当高速公路分段实施或长大桥、隧道作为独立工程设计时，其监控设施设计应服从路网规划和交通工程总体设计要求；
ø坚持外场设备布设的一致性：由于路段分期实施建设，外场设备与监控中心的通讯接口应遵循总体规划和技术要求，确保数据通讯协议匹配、数据传输格式一致、软硬件系统兼容。监控设备作为高速公路管理设施的一部分，要注意与固定标志标线、护栏及其它安全设施统一一致，避免互相矛盾，发生干扰，造成标志含义不清或无法辨认；
ø坚持外场设备布设的可扩充性：监控设备的设计选择在应用先进电子技术、计算机技术时应确保性能的实用性、稳定性和功能的可扩充性。另外，由于交通量的增加，监控系统的规模会逐渐扩大，预留预埋应考虑到将来扩充的需要，一期布设时应考虑到后期布设的需要，以便随着交通量的增长，不断的扩充系统的规模，不断提高系统的性能指标，真正做到“一次设计，分期实施”。
四、联网监控系统建设需要考虑的问题
目前作为高速公路管理者比较关心的热点问题是全程监控要不要上？如何上才能更合理的利用建设资金？更有效的对道路实施监控！在一些省市也作过一些全程监控的探索，实践表明，全程监控有效的提高了监控力度和事故处理效率。但是建成的全程监控系统也存在设备供电、夜间照明和系统稳定性等一系列问题。每公里14-18万元的高额投资也制约了该技术推广实施
1、选择重点地段进行监控
可考虑在重点路段、易发生事故路段、车流量大与半饱和路段建设全程监控系统，以便随时能掌握道路状况；对于车流量较小的路段可考虑暂缓实施，待车流量增大后再进行改造
2、功能需求
随着省市高速公路路网的扩大，对交通影响非常大的气象环境条件、交通通行量、交通事故和交通拥挤阻塞等重要信息越来越多地被管理者和司乘人员关注。
随着技术不断进步，高速公路监控系统也开始逐渐由过去传统的摄像头——视频监控模式，扩展到集车流量检测、交通控制和交通诱导等多种采集前端组成的多领域一体的监控系统。
如果在特殊路段建设全程监控系统，需要完善前端信息采集，增加视频图像检测系统，同时还要完善该路段沿线的气象检测器、视频车辆检测器和可变情报标志等交通监控和诱导设施，收集完整的道路交通数据，保证管理者的正确判断
3、扩容维护问题
ø按照传统技术要求实施全程监控，大量的传输设备的维护成了很令人头疼的问题
ø传输图像至少要使用1对光端机并占用1芯光纤，实施全程监控后整个监控系统占用的光纤资源较多；
ø远距离传输采用光端机级连会造成信号的衰减及信噪比降低；大量光端机的使用，造成设备无法统一管理；
ø片区中心不断接入大量的视频图像，导致中心矩阵需要不断进行通道扩展，接入缆线越来越多，大大增加了维护管理的难度。
五、视频监控系统的简介
1、视频数字监控系统的组成
视频数字监控系统的组成通常由5个部分组成：（1）摄像机和编码器；（2）网络及通信传输设施；（3）视频存贮设备；（4）解码器及显示设备；（5）控制及管理系统。
编码器及解码器是面向视频和音频传输和存储的采用国际标准数字视频压缩技术的编码及解码设备。近来视音频编码技术有新的发展。
2、视频编码标准现状
itu-tvceg国际电信联盟下的视频编码专家组:
þh.261电视会议的视频压缩标准
þh.262vceg同mpeg联合编码专家组jvt压缩标准
þh.263可视电话的视频压缩标准,h.263+,h.263++
þh.264新一代交互式视频通信压缩标准mpeg4avc
iso/iecmpeg运动图像专家组:
þmpeg-1vcd压缩标准
þmpeg-2dvd压缩标准
þmpeg-4交互式多媒体通信压缩标准mpeg-4avc/h.264
þmpeg-7互联网视频检索制定的压缩标准
道路监控建设范文第3篇
1道路工程中出现的问题
1．1基础不稳，路面坍陷
根据自己多年来的工程质量监督经验，发现造成道路桥梁寿命短、后期性能差的一个重要原因是路基基础施工较差。路基是整个公路构造的重要组成部分，主要以土和石料为原料，通过适宜的配比，在压路机的重力作用下形成一种线性结构，承受路面重力和路面车辆外加载荷。一般来讲，路基的稳定性主要取决于当地的自然环境。但是，为了保证道路质量，还需要采取相应的措施。目前，国内道路桥梁工程技术日趋成熟，在路基建设方面的研究也相对完善，这些技术知识给市政道路施工提供了重要依据。但是，由于路基工程数量较大、影响因素很多，在实际的施工过程中，不时会出现各种问题，需要施工人员悉心检测处理。合适的松铺厚度、适宜的含水量是路基施工的重要环节，只有夯实了基础，才能避免路面坍陷，确保结构层的质量和整个路面的质量。
1．2路面开裂
路面和桥面开裂是常见的施工问题，不仅影响路面美观，而且会影响道路的使用及寿命。路面构筑在路基之上，起承载、抗磨耗和保持道路平整的作用。路面主要是采用混凝土结构或铺设沥青。根据JTGB01—2003《公路工程技术标准》，不同技术规格的路面有不同的技术要求，“中、低级路面结构包括面层、基层和垫层;高级路面结构包括面层、联结层、基层、底基层、垫层”，这些大多是使用砾石、碎石拌沥青或者混凝土铺设的。路面建设要求其强度、平整度、稳定性、抗滑能力等都必须达到技术要求。因此，路面施工时要合理设置混合料的配比，均匀混合铺料。
1．3调拱、调坡层的施工质量
调拱、调坡层的施工质量问题，也是常见的工程问题。施工单位要严格按照材料规格合理配比，正确施工。只有对此给予高度重视并规范操作，才能确保该层达到技术要求的平整度和压实度，这是保证基层施工质量的重要环节。
2道路工程质量监督控制
随着城市建设的迅速发展，道路工程的质量问题已经影响到国计民生，道路工程质量的监督控制工作具有十分重要的意义。不论城市规模大小，道路质量问题都是普遍存在的。相对而言，大城市的道路建设质量总体较好，大部分符合我国技术标准的要求。尽管如此，我们还是要做好质量监督控制工作，并且要从3个方面同时抓，同时监控。这3个方面分别是对设计单位的监控、对施工单位的监控和对监理单位的监控。
2．1对设计单位的质量监督控制
对设计单位的监控是整个质量监控工作的第一环节，它直接关系到后期的工程施工质量及验收情况。
(1)资格审核。设计单位必须具备有法律效力的资格证书，并且其设计工作要在资格证书容许的范围之内。我国《建筑法》等相关法律都对此作了详细的规定和说明。只有设计资格达到了道路水平要求，设计单位才有能力做好设计勘察工作。否则，无法保证整个工程设计任务的顺利完成，甚至会影响到设计质量。
(2)积极督促。负责整个工程的相关部门，尤其是市政工程质量监督部门，要积极督促设计单位，敦促其履行应承担的义务和责任。设计单位的各项活动都要符合国家法律的规定，严格按照工程标准实施其勘测和设计工作。市政工程质量监督部门要对设计单位的勘测和设计工作按时进行检查，确保勘测结果准确、符合实际，确保设计方案合理、可行。设计单位也要按照规定，定期向质监部门提交数据资料进行审核，及时完成设计交底工作。
(3)服务与安全。设计单位有义务为施工单位配备设计技术人员指导现场施工，以确保及时解决实际施工中出现的设计问题，并能给予必要的说明和指导。设计单位要对自己的设计作出事故评估或安全性分析，对已发生的工程质量问题要及时跟进、分析处理，为施工单位提供相应的解决方案，避免造成工程停滞现象。
(4)手续齐全。在整个的建设工程中，各种手续都要齐全，要按照法定程序完成提交工作，以免出现事故而找不到责任人的现象。
2．2对施工单位的监控
施工单位是建设工程的实际操作者，施工效果的好坏直接关系到工程的质量。对施工单位的监控是工程建设中耗时最长，也是问题最多的一个环节。
(1)资格审核。对施工单位的资格审核包括两个方面，一是施工等级的相关资格证书，二是施工设施及人员配备情况。施工单位要有合法的施工等级证书，施工范围不能超出证书规定的范围。施工单位必须具备承接施工项目所需的设备和人力，设备和人员的配备要符合资格等级的要求，要与合同中的内容相符合。
(2)联合监督。根据合同协议的相关内容，要对施工单位的承包活动作出严格的审查。施工单位不能在签定合同后将工程转包给别的施工单位，也不能私自将工程中的某些建设项目分包给他人。要根据工程建设的实际情况，多方沟通，考虑是否需要按总分包施工经营方式进行施工。
(3)体系完备。施工单位要建立完备的施工运行体系和质量安全保障体系。按照施工组织设计的相关规定及政府行文中相关规定的要求，积极健全两个体系，保证施工的各个方面不出纰漏。
(4)责任落实。施工单位要检查施工人员的工种资质，加强对施工人员的培训，使其具备良好的技术素养。通过落实岗位责任，使技术人员和施工人员明确各自的职责，但其所负责任不能超出员工工作能力的范围。
2．3对监理单位的监控
工程监理是我国在工程建设上的一项重要改革，工程监理负责督促合同双方履行责任，主要工作可概括为“三控、两管、一协调”。
(1)资格审核。工程监理单位必须具备有法律效力的资格证书，并且以此为其监理业务的限定说明，还要有工商部门的注册登记手续。监理单位要按照法律规定履行自己的监理工作，不能凭借他人的名义越级监理。
(2)监理工作。监理单位要根据工程项目的实际情况和要求，设立合理的机构，建立相应的岗位，完善监理体系。积极做好监理工作，认真编制监理工作的相关文件资料，并及时提交审批。配备监理人员到施工现场，对施工过程进行实时监理，巡视、检验工程完成情况。作为监理工程师，要做好前期的审批工作，严格按照规范的要求审核受监工程。
道路监控建设范文第4篇
关键词：高速公路 机电工程 施工
一、河南济邵高速公路简介
河南济源至邵原高速公路东起轵城镇庚章村，西至豫晋交界处的西阳河，接山西省规划的东蒲高速公路，全长59.668公里，工程穿越太行、王屋二山，共建设桥梁44座，隧道4座，是河南省高速公路建设规划中的省级干线公路，也是河南省西北部通往山西省的主要出口路之一。济邵高速公路有两个个明显特点。一是路线绝大部分位于山岭重丘区，沿线山体稳定性差，滑坡、崩塌、地裂等发生可能性大。二是桥隧施工难度大，逢石河特大桥最大墩高达107米，为河南省单肢薄壁空心墩墩高100米以上连续刚构最长的桥梁。本标段共有4座隧道，总长7.59公里。其中乔庄隧道长3.92公里，王坑隧道长1.77公里，南坡隧道长1.23公里，新林隧道长0.67公里，乔庄隧道为河南省已通车和在建高速公路中最长的隧道。其建设难度之大、耗资之巨，前所未有，被业内专家喻为 “高速公路建设百科全书”。
二、济邵高速公路机电工程简介
在高速公路交通工程的施工中，机电工程的施工占有很大的一部分比重。高速公路的机电工程关系到高速公路的发展和运营。该系统隶属于交通工程中的管理设施，又直接关系着安全设施和服务设施。济邵高速公路机电工程包括：监控(含隧道监控)、通信、收费、隧道运营设施(机电、消防、通风)等项目，要求施工方提供包括联合设计(施工工艺和软件)、供货、运输、仓储、保管、安装、测试、开通、试运行、培训、文件、验收(完工、交工)和缺陷责任期等全套服务，实现与济洛高速公路机电系统和河南省收费中心机电系统的联网、实现一卡通联网收费功能。
一、监控系统
高速公路监控系统存在于高速公路的整个线路中，从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。在济邵路段的建设中，监控系统的建设难度非常大。因为该路段存在着大量的隧道和山路，如何布置、安装、防雷等都是不小的难题。在合同中监控系统由轵城收费监控所与新乡监控分中心(不在本项目范围内)和道路外场设备构成。在联合设计中，参与设计的几方认为原合同中，监控中心设置在远离本路段的新乡监控分中心，而新乡分中心势必要加大监控的范围与工作量，这样监控的效果难免顾此失彼，而在本路段却无法监控路况与其他的交通信息，无法做到及时响应发生的事件，快速处理突发事故。为了更好的管理高速公路运行，联合设计中增加轵城监控所，由原本直接上传新乡分中心的36路外场图像接入轵城监控所，微波车辆检测器与事故事件检测数据接入轵城监控所分析处理。将信息的权利下放到轵城监控所。经过方案优化，本系统将为业主提供一套工作可靠，整体性能先进，反映快捷的道路监控系统。
本项目外场设备可分为道路检测设备、监视设备和信息设备。摄像机为道路监视设备，微波车辆检测器、事故事件检测器、气象检测器、能见度检测器为检测设备，可变信息标志为信息设备。监控系统外场设备防护等级为IP65。外场监控摄像机图像信息通过监控敷设的光缆和节点光端机将视频信号和反向控制信号直接传输到轵城监控所，各收费站图像上传至轵城收费监控所集中管理，轵城监控所上传3路外场监控图像与3路收费监控图像至济洛监控分中心。
二、收费系统
全线交通工程及沿线设施设有4处收费站：轵城收费站、王屋匝道收费站、邵原收费站、邵原主线收费站。收费系统按《技术要求》和《河南省高速公路交通工程机电系统的总体规划设计》的规定执行，采用人工识别车型、人工收费、电视监控、计算机管理、检测器核对的半自动收费方式，全省联网收费，并对货车实施计重收费。本项目收费系统由三级计算机系统构成，即收费监控所计算机系统、收费站计算机系统及收费车道计算机。各级计算机之间形成收费网络系统。收费数据、交通流量数据及收费运行情况等经整理、汇总后逐级向上汇报。收费标准、费率修改等命令由收费分中心逐级向下传达。收费监控所通过收费站监控全线各班次的收费情况。收费站与收费站之间、收费车道与收费车道间不进行信息交换。
收费站由计算机系统、闭路电视监视系统、对讲及报警系统、供电由于邵原互通与省界主线站不同期开通，根据施工图审查意见的要求，邵原互通与省界主线收费站采取分开监控管理的模式，邵原互通收费站数据及图像与省界主线收费站分开监控管理。
三、通信系统
通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求，通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换机系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求（数据、语音和图像信息）逐级（站、分中心、总中心）进行连接，实现高速公路各管理部门之间信息的畅通，保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。济邵高速公路通信系统由4个无人通信站（济源服务区通信站、轵城互通通信站、王屋互通通信站、邵原互通通信站的ONU设备和济洛分中心OLT设备和数字程控交换设备的扩容组成。本工程所需通信网将要为济邵高速公路各收费站和济洛通信分中心之间提供语音、数据、图像业务的传输通道。顺利的完成通信分中心对全路收费、监控系统信息化的管理，保证高速公路快速、安全、高效的运营。施工方按设计要求建立一个由光纤数字传输系统和数字程控交换系统形成一套全数字综合业务通信系统，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道。本工程整个通信网络施工方采用联合设计要求，由光纤数字传输系统和数字程控交换系统所组建一套全数字综合业务通信系统。即“SDH＋交换机＋光纤综合业务接入网”解决方案组建本次工程的通信网络。
四、隧道机电工程
本合同段隧道机电工程包括隧道供电、隧道照明、隧道通风、隧道监控、隧道消防设施的供货(采购)、运输、测试、安装、调试、培训、提供资料、试运行和缺陷责任期等各项工作，隧道机电系统设置隧道管理所，负责对本合同段2条隧道的实时控制和检测。隧道管理所与路段分中心合建。可进行交通参数检测、隧道内环境参数检测、火灾报警、亮度检测、异常情况处理、闭路电视监视、交通信息以及系统日常运行操作，对交通数据及其它各种参数进行汇总、统计、打印；并向上级管理分中心传输必要的数据和图像信号等。
隧道机电安装工程正式开始施工前，编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，组织抽调在机电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富的施工经验和较高理论水平的工程技术人员。在安装施工所需的机械设备准备方面 ，注意配备足够的运输工具（如升降车、工具车等）和高精度测控仪器（如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪等）。全面做好隧道内配电照明、交通、通信、电子监控等系统的设备进场验收工程，严格控制设备备件、专用工具和测试设备的质量检验。
针对该济邵高速机电工程项目设备材料需求量大，设备质量要求高等特点，我施工方通过联合设计进行优化，选择采用国内先进设备、国外外进口的设备和优质材料原则，并根据各分部工程的具体工期要求，在机电安装工程的整个施工过程中，对进度计划进行及时调整，确保项目总进度具有更高的科学性和合理性。为确保各分部分项工程优质高效地按时完成 ，我施工方做好施工技术人员、关键机械设备、施工材料三大要素的动态控制，确保其及时合理地优化配置。
五、结束语
济邵高速公路监控、通信、收费、隧道运营设施等机电设施按交钥匙工程进行。施工方按合同条款、技术规范及批准了的联合设计图纸及有关文件，进行各项准备工作，实施并完成与本机电工程有关的一切工程、一切设备及服务，以保证有效地完成本合同的全部工作项目，并使所有工作符合技术规范的要求和项目法人(业主)满意。
参考文献
1 王晓燕，石俊平，《高速公路机电系统集成与应用维护》，电子科技大学出版社，2010年9月
2张智勇，《高速公路机电系统新技术及应用》，人民交通出版社 2008年5月
道路监控建设范文第5篇
【关键词】电力；电缆隧道；建设
1.城市电力电缆隧道的必要性
在国外的大型城市的发展中，以地下电缆方式取代传统的架空线路已经成为世界潮流。统计表明，在世界上的一些现代化都市，如柏林、东京、大阪、哥本哈根等，地下输电线路的比例已经超过70%。随着我国城市化的快速发展，城市上部空间留给架空线路的空间也越来越小。城市架空线路已经对城市建设造成了局限和困扰。在普遍使用架空线路的时代，城区供电线路的输送容量还相对不大，建筑物布局可调整空间也比现在更为灵活。但如今城市规划对功能性和美观性的重视程度越来越高，架空下路在应用空间和输送容量方面都已经越来越跟不上社会需要。
因此从实际输送功率和美观的角度看，采用地下电缆的形式来替代架空线路已经显现出其必要性。从功能上看，采用电缆线路能够避免出现架空线路对绿化树木生长高度的制约，且不占据城市地面空间，可根据实际需要对输送容量进行调整，提高了供电的可靠性，同时对周围环境的影响也更小，不易受到气候变化的影响。从运行维护的角度看，采用地下电缆更为方便，能够更方便的建立供电网络。
我国的很多城市在地下电缆隧道方面也已经做了尝试，但全国范围内大规模的应用还未出现。上海在这个方面的尝试较多也较早，最早在1983年就建成了长度为100米的万体馆电缆隧道，用于支撑2回110KV充油电缆和35KV电缆。已经建成了比较有代表性的杨高中路隧道、新江湾隧道、路隧道等，在2006年完工了总长度达到17000米的世博站电力电缆隧道，并尝试建立放射状的电力电缆隧道网络，这些电力电缆隧道在实用中已经取得了很好的社会效益。
从总体上看，上海所建成的各类电力电缆隧道长度和规模呈现出越来越大的趋势。虽然采用地下电缆线路具有诸多优势，但电缆线路的初期建设费用更高，很大程度上受到线路敷设方式的影响，对运行中的故障诊断的技术要求也更高等等相关问题，这些都是在城市电力电缆隧道应用时值得研究的问题。
2.城市电力电缆隧道基本特点
如前文所述，电力电缆隧道的敷设方式对工程的造价具有很大的影响。采用合理的线路规划和最佳的电缆敷设方式对于节省工程土建费用，提高日后工程维护的便利性都有直接关系。由于电缆敷设属于地下工程，因此必然受到工程地质条件、电缆类型以及电缆敷设数量的影响。现有的敷设方式主要有直埋式、穿管式、电缆沟敷设和隧道敷设。对于大功率输电，一般需要采用隧道式敷设。该类敷设方式可以满足多回电力线路同路径敷设的要求，也能够满足越来越大的输电功率需要，因此隧道式敷设成为了城市电力电缆敷设的主要发展方向。
在结构上一般隧道式敷设采取砖砼结构，侧壁采用厚砖墙，底部和顶板采用现浇钢筋混凝土结构。采用这类结构具有很高的建筑标准，可操作空间更大，可以为其他可能后期铺设的管线预留位置，甚至可满足检修人员和设备通行需要。这就为电力设施的检修维护提供了更为便捷的条件，对于缩短故障排查时间和施工安全性都非常有利，加之其良好的扩展性，已经使得电力电缆隧道成为环节城市输电线路拥堵的优良方案，具有广阔的发展前景。
3.城市电力电缆隧道网络的建设前景
从整体上看，我国很多城市都不同规模的建设了电力电缆隧道，但这些设置之间普遍存在着分布零散，相互关联性差等特点，还缺乏系统性的电力电缆隧道网络。因此建立系统性的电力电缆网络也是未来的发展方向。从我国的实际情况出发，要建立这类网络，应当遵循城市发展规划和电网规划，同时还要考虑到建设对周边环境的影响。
当前在架空线路入地时的一般都依附于市政改造工程，单独建设的电力电缆隧道总体上看数量不多，往往是还要结合电力电缆排管的使用，逐步实现有架空线路的入地。在这一过程中，必然是伴随着电力电缆隧道数量的逐步增加，由于之前架空线路的普遍存在，需要对现有架空线路和未来新建电力电缆隧道之间的规划和协调，在电力电缆隧道的数量达到一定程度后，就需要从电网总体发展规划的层面来考虑电力电缆隧道网络建设，从而实现将原有较为分散的电力电缆隧道进行有效整合，并依据电网发展规划来建设未来重点电力电缆隧道主干网络。可以预见，在一定的时期内，电力电缆隧道的主干网络将是电力通道网络建设的重点，在完成主干网络的基础上，逐步完善各支线网络，最终实现电力电缆隧道网络对城市的全面覆盖。
4.电力电缆隧道的运行监控
电力电缆隧道能够为电力电缆提供安全的庇护，使之具有良好的工作环境。由于电网设施的特殊性，对隧道内电力电缆的安全监控具有非常重要的现实意义，同时也是未来电力电缆隧道的建设、管理中的重要发展方向。我国在电力电缆隧道的建设初期，一般只能依靠人工沿着隧道沿线进行排查，对电缆的运行状态进行常规巡视，检查是否存在危险源、腐蚀、破损、绝缘性能、接地等项目是否满足设计要求。但随着电力电缆隧道的快速发展以及科技水平的进步，隧道内的各类设备数量已经到了靠人工排查无法有效应付的阶段。各类监控系统，如消防警报系统、温控系统、电缆实时载流监测系统等等的广泛应用，让电力电缆隧道的安全监控成为一个非常重要的命题。
西欧、日本等国家得益于丰富的实践经验，在电力电缆隧道的监控方面也出于领先地位，如日本西关电力公司采用的间接水冷系统、伦敦市中心电力电缆隧道监控中所采用的分布式光缆测温系统、气体传感系统等，都具有非常的监控水平和执行效率。但从总体上看，即便是具有较多实践经验的国家，在电力电缆隧道的监控方面也不是尽善尽美。当前电力电缆隧道监控的主要问题是隧道内各类监控系统种类众多，有消防监控系统、电流监控系统、温度监控系统等等，尽管这些系统自身可能已经具备较高的水平，能有效的承担特定监控功能，但各个监控系统之间往往缺乏有效的协调，信息共享能力不够，还缺乏真正意义上的综合性电力电缆隧道综合监控系统。这也是在未来电力电缆隧道建设中具有广泛应用前景和实用价值的研究方向。
5.结语
城市电力电缆隧道随着城市的快速发展，已经呈现出了逐步取代传统架空线路的趋势，是未来城市电网建设的发展方向，具有广阔的发展前景。在对电力电缆隧道的研究中，除了本身的工程建设外，隧道的监控系统设计、监控系统之间的整合将是研究的热点之一，是值得深入研究的问题。
参考文献
道路监控建设范文第6篇
关键词: 高速公路电子监控 交通控制
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
1谈高速公路监控系统
高速公路交通工程机电系统由收费系统、监控系统、通信系统三大系统,以及照明通风系统和供配电系统组成。收费系统对道路的使用者按既定的费率征收通行费,以回收道路建设投资。通信系统为收费和监控系统提供信息传输的通道。监控系统作为三大系统的重要组成部分之一,对高速公路交通流状态和交通环境进行监测,并根据需要对交通流进行诱导和控制,保证车辆运行畅通、减少交通事故、降低事故的危害性。高速公路监控系统由外场监控设施、站场监控室和各级监控中心组成,是实现高速公路运行管理的重要手段。
2高速公路交通电子监控系统的目标及作用
2.1监控系统的目标
高速公路交通状况受车流分布、气候、道路线形和地形等的影响,高速公路监控系统的目标在于减少上述因素的影响,解决气候异常、事故和车辆故障等造成的交通拥挤和阻塞。具体而言,高速公路监控的主要目标有4个方面。
(1)准确地检测道路交通流参数和气象数据。
(2)有效地监视道路交通和气候变化,及时掌握道路运营状况。
(3)及时发现和处理安全隐患,减少交通事故,降低事故的严重性。
(4)减少偶发事件、交通事故及恶劣气候对道路交通的影响。
2.2监控系统的作用
车辆行驶高速、快捷、安全、舒适是高速公路交通的本质特征。然而,偶发事件如:交通事故、车辆抛锚、货物散落和气候变化却不可避免,如果得不到及时处理,势必引起交通堵塞甚至成为安全隐患。高速公路监控系统的主要功能就在于实时检测这些异常信息,并采取及时有效的控制措施。具体而言,其主要作用如下:
(1)准确及时采集交通流、交通环境和主要交通设施的各种状态信息。
(2)根据已掌握的信息,通过交通流模型分析,迅速做出有针对性的处理和优化控制方案,并立即执行。
(3)建立多种信息渠道,为用户提供信息服务,通过驾驶员调整驾驶行为,使交通流动态平衡。
(4)进行专项监控,如用视频系统监视某大桥的车流通过情况,探测和确认交通事件及路面使用状态检测等。
3高速公路监控系统的构成及功能
根据监控系统的功能要求和设备特点,监控系统又分为交通信息采集子系统、交通状态检测子系统、交通控制子系统、交通诱导子系统和计算机网络子系统。
3.1交通信息采集子系统
该系统的功能是获取交通信息原始数据,通过车辆检测器、检测线圈、通讯设备等形成的交通量采集子系统,获得各段道路的交通量数据。通过设在重要地段的摄像机和视频传输设备获取该地段的视频实时数据;通过设在路边的紧急电话获取紧急救援信号;通过气象信息采集系统采集高速公路各个地段的能见度、温度、湿度、风向、风速、雨雪等气象条件。
3.2交通控制子系统
根据各路段的交通状态和气象条件,选择或配置交通控制方案。交通控制子系统包括:交通控制目标、交通控制参数。控制参数以一定的控制形式作用于交通流。交通控制方式可分为匝道控制、主线控制和通道控制三大类。在控制算法上,有基于稳态交通模型和动态交通模型的推导方法、基于模糊理论的算法、基于神经网络原理的算法等,这些算法在实践和交流中不断得到完善和发展,为交通控制奠定了良好的理论基础。
3.3计算机网络子系统
计算机网络子系统将其他各个子系统通过计算机网络连接为一个整体,使之真正成为一个功能强大的有机系统。计算机网络系统包括:计算机设备、网络连接设备、计算机操作系统、数据库系统、计算机网络管理、监控系统应用程序。
4 高速公路监控系统技术分析
4.1监控的目的和功能
在中心控制子系统的统一管理下,通过公路沿线的车辆检测器、气象检测器、能见度检测器、摄像机等信息采集设备,准确计算道路交通数据,有效监测道路的交通、气象状况,及时掌握道路运营状况,将交通量分布、气象参数、车辆运行情况等信息即时采集到监控分中心,经计算机处理形成交通控制方案,再经过可变信息标志、可变限速标志诱导信息,不仅有利于交通管理部门针对已经出现或即将出现的拥堵情况进行交通分配、诱导和控制,避免和疏导交通拥堵,同时也为出行者提供有意义的参考,协调道路使用者在合适的时间选择最佳路径,最快的到达目的地,避免时间和金钱的浪费,使高速公路的交通流始终保持在最佳的运行状态,及时发现和处理交通事故并减少事故的发生率,提高道路通行能力。
4.2监控过程
交通监控过程,输出为车辆运行状态, 输入为控制指标, 受控对象为交通流,道路、交通和气象环境等各种影响交通流的因素作为系统的干扰输入表征，交通流状态特征的信息历经采集、处理、决策和执行各个环节,遵循反馈控制原理,按预定指标完成控制任务。
4.3监控分中心
监控分中心是介于信息采集子系统和信息提供子系统之间的中间环节,是监控系统的核心部分。监控分中心有集中式和分布式等多种形式,其功能随监控系统类型的不同有所差别,但基本功能是一致的,即信息的分析、处理、交通控制和管理的辅助决策。根据监控系统的功能要求,监控分中心主要硬件设备应包括综合控制台、显示设备和计算机系统。
4.4外场监控系统
交通信息子系统即交通诱导子系统,是在高速公路上设置的用来向道路使用者提供道路交通信息和诱导控制指令,以及向管理、救助部门和社会提供求助指令或道路交通信息的设施,其主要设备包括可变信息标志、可变限速标志和路侧广播等。
结束语：在现代公路系统中，高速公路电子监控系统已成为了极为重要的部分，为保障高速公路交通安全提供了有力的保障，因此，我们应当大力发展高速公路全面电子监控系统，使整个高速路系统更加全面与完善。
参考文献 ：
[1]孟凡华.3G在高速公路监控系统中的应用[J].数字技术与应用,2009.11
[2] 庄启成.高速公路监控系统建设分析[J].中国高新技术企业,2009.21
道路监控建设范文第7篇
关键词：道路；质量；监理；对策
Abstract: with the rapid development of urban economy, the resident population increase annually, the road construction project is also in constant increase. The rapid development of cities, road engineering industry has brought in for new opportunities and challenges, but also on road project construction supervision work also set the new request. In construction must be in strict accordance with the construction standard strict supervision and management, the road construction quality fundamentally guaranteed.
Keywords: road; Quality; Supervision; countermeasures
中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：
改革开放以来,我国城市建设的发展速度日新月异，大量的城市市政基础设施需要新建或改建。道路工程质量事关一个城市的形象，与市民生活息息相关，许多城市在市政工程建设方面逐步推行了建设监理制度，以保证市政工程的质量。公路工程监理工作的主要内容就是“三控制、两管理、一协调”,即:质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、信息管理、协调业主与承包商之间的关系，工程质量控制是关键，质量控制的基本要求是控制好原材料的质量。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。严格控制原材料的进场质量。原材料是影响公路工程质量的根源所在,因此要加强所用原材料的检验和检测,这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不定期的进行抽样检测,一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用,将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制,事中控制是指对工程施工过程的控制,事后控制是指对工程结束后质量的控制。隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点,也是最不容易控制的。因此隐蔽性很强,控制起来就难,作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制,对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站,及时发现施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隐患的出现,必要时留下工程照片。由于影响公路工程质量的因素很多,在公路工程建设中,监理工程师应对公路工程技术规范和规程以及合同文件熟练掌握,融会贯通,从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理,加强自己工作的责任心和主动性,结合复大线（复州城至大孤山段）一级路改扩建工程的监理并做好以下几个方面:
复大线（复州城至大孤山段）一级路改扩建工程简介：中标单位为大连永兴公路工程有限公司，建设单位为瓦房店市公路管理段，合同造价为90987088元。工期为2010年8月20日，竣工日期为2011年9月30日。监理内容19.08公里一级路改扩建工程，路基宽度21.5米，路面宽度为20米。
1.1 填方路基施工质量控制
填方路基开工前，必须进行100--200m填方试验路段，以确定在该土质条件下机具、设备的组合，确定碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度，材料的含水量等,其中淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。填方路基是道路的关键部位，施工中应对选料和碾压工艺认真对待。填方路基用透水性好的材料填筑时，不受含水量限制。若含水量低于最佳含水量时应在挖运过程中加水拌和，若含水量高于最佳值时，应在场外晾晒，使之接近最佳含水量。填土路基的粘土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水外，还将渗入下层土基中。对于淋湿土，应在雨后翻晒晾干后才能重新摊铺碾压，如果雨水过大，对下层土是否要重新检测压实度，由现场监理工程师视不同情况确定。
1.2 挖方路基的施工质量控制
挖方路基应根据设计的断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不能随意乱挖、超挖和欠挖，边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳和坍塌，上方开挖严禁使用爆破法施工，石方路堑边坡坡面严禁过量爆破。开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。
1.3 混凝土路面质量控制的措施
监理工程师应严格对进场所用材料进行试验，并确定混凝土的配合比，并确定各种材料的实际用量，对材料和混合料的质量要定期检测与控制。在施工中对混凝土的水灰比及塌落度要根据施工条件的不同进行适当调节，并应严格控制。拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强质量监督与抽检，保证混凝土强度的稳定性和均匀性。振捣时防止模板变形或移位，随时检查随时纠正。
1.4 沥青路面质量控制方法
监理人员应根据设计文件，技术规范、检验标准审核施工单位的开工报告，施工单位的施工方案质量控制标准和沥青混凝土生产单位原材料和试验报告，必要时可以实地考察。无论采用哪种方法，监理都应控制摊铺厚度、碾压湿度、碾压速度、碾压遍数、碾压密度，确保路面施工质量。
2 监理工作的基本原则
2.1 坚决执行国家相关质量标准的原则
在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。
2.2 以安全监理为基本监理原则
在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。
2.3 严守按计划进行施工的原则
在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。
2.4 严格保证道路工程质量的原则
市政道路工程施工监理要坚持以“质量”为核心的原则，要严把市政道路工程质量关。市政道路工程施工监理中，要注重对施工环节各具体阶段的质量监理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以进行大规模的修复和保养，因此在施工中严把质量关是尤其重要的。
3 施工过程中的动态控制
3.1 严格规范施工程序
在施工前，要由总监主持召开由建设单位和全体施工管理人员参加的首次工地会议，明确在施工过程中，每道工序完成后，施工单位必须按有关技术规程、规范、图纸，先进行自检，自检合格后，填写《报验申请表》并附上相应的工程检查记录，报送项目监理，然后经监理人员验收、签字认定，方可进行下道工序的施工，未经监理员认可，不得进行下道工序的施工。
3.2 加强管理力度
市政道路一般分为土路床、基层和面层3部分，为确保道路的强度和刚度，选择各工序的停止点和见证点时，在不同阶段监理的重点也不同。土路床施工时，质量监控要点为，一是对现状路基土质及填筑土源进行土质物理力学试验和重力击实试验，确定路床用土是否符合规范，是否要采取加强土路基的措施。二是派专职测量监理工程师复核测量结果，查验纵、横断面的有关数据，以利于土方量的计算。三是对路床分层碾压，进行全天候旁站。
3.3 灵活运用监督检查方法
监理工程师在工作中，要通过旁站、现场巡视、实地测量、抽检等方法来检查判断工程质量，用数据来评定质量等级。要及时发现违章操作和不按设计要求、不按施工图纸或施工规范、规程或质量标准施工的现象，对不符合质量要求的，要及时进行纠正和严格控制。
4 道路各结构层高程控制
城市道路不仅具有行车行人的交通功能，而且兼有排水、排洪功能。因此，在建设中应按总体规划及设计要求严格控制路面的中心高程，该项控制不当，就有可能在道路的某个方向上形成阻水和积水现象，不利于城市的排水防洪。在实际施工监理时，监理人员亦应把高程控制视为重点项目，从基础到基层一直到面层，事先制定详细可行的监理实施细则。要侧重于事前事中控制。路床施工应严格控制填方填高和挖方挖深，路床是整条道路的雏形，在高程、横坡、平整度等方面应下大功夫。在基层施工时应注意控制虚铺厚度及压实度，中线高程应避免出现大的正偏差，这样就可解决因基层超高而出现面层超薄的问题。
5 提高监理工作效率的几点措施
第一，加强与业主和其他上级部门的沟通协调力度，最大限度地发挥监理的作用和权限。通过召开与业主的工作协调会，我们重申和进一步明确了监理的职责和权限，使业主和其他管理部门认识到监理的重要性和必要性，使他们把该给监理的权力还给了监理，分清各自的职责权限，充分发挥监理的作用。另外，在检查中，主动引导上级部门除继续注重实体质量的检测、数据分析和试验资料的抽查外，还应加强施工过程的控制检查，使之更加合理、更加人性化。
第二，加大对工程监理人员的监管力度，确保工程监理公正、客观、科学。建立各级岗位责任制以及相应的考核奖罚制度，杜绝监理工作中的敷衍行事和弄虚作假行为。对那些利用监理职权，工作不负责任、不能胜任监理工作的监理人员，坚决予以清退，并计入诚信档案。
第三，加强内部管理，提高服务效率。一是落实旁站制度，保证关键部位、关键工序的工程质量。要制订针对性强、符合所监工程特点的监理旁站计划，并在实际监理活动中予以落实，更好地体现监理企业综合水平和现场监理人员的良好素质。二是加强管理，严格验收程序。监理每次验收时，只要发现其不合格分项超出抽检允许数量，就不要继续往下进行验收，必须要求其先进行整改。整改合格后再次验收，监理除对验收首次发现不合格项进行整改外，对所报验收段也要重新全面抽验。以此类推，直到抽验合格为止。
综上所述，复大线（复州城至大孤山段）一级路改扩建工程经过以上方法的监理，2011年顺利通过验收，质量评为优良，同时被评为大连市星海杯奖，本人也圆满完成了瓦房店市公路段交给我们的监理任务。
参考文献：
[1]卢冠霖.最新市政道路工程监理规章制度全集[M].北京：中国计划出版社,2003
道路监控建设范文第8篇
【关键词】 监控方案;设备选择;经济比较
【中图分类号】 TU201.6 【文献标识码】 B【文章编号】 1727-5123（2009）01-014-03
Zhoushan Liandao project operation and management control envisaged
【Abstract】 Analysis of the environmental monitoring, put forward the idea of surveillance: Monitoring toll stations, monitoring water navigational marks (buoys) and the Bridge standard, monitor vehicle access roads and bridges in the state, monitor the implementation of the methods set out to monitor the effect of a Comparing economic management.
【Key words】 Monitoring; Equipment; Economically
舟山大陆连岛工程状况：舟山大陆连岛工程起自舟山市的鸭蛋山环岛，与329国道及城市外环线相接，沿线经过鸭岑段的炮台岭隧道2座，里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，终于宁波市镇海区与沿海高速公路相接。由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥共五座跨海大桥及其接线组成，工程路线全长约42公里。炮台岭隧道2座、岑港大桥、响礁门大桥和桃夭门大桥三座跨海大桥，共9.973公里，设计行车速度60公里/小时；西堠门大桥、金塘大桥和宁波连接线，共31.95公里，设计行车速度80公里/小时和100公里/小时。
为了使沿线的桥梁、道路完好和收费正常，建议舟山大陆连岛工程作如下监控。
1监控的类别
1.1监控收费站。投资各方通过监视屏，监控舟山连岛工程桥梁道路状况监视互交、隧道和桥梁等重点路段的及时交通状况和记录图象依据留待交管部门处理，以降低交管部门工作强度，保证舟山连岛工程桥梁道路的安全畅通；收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效监督和记录。
在确保大桥和道路安全的前提下，采用计重计量收费和车辆外型识别技术的应用相结合，在同种车型时按照重量计量费用,使收费的公正; 车辆外型识别技术的应用提高了收费的效率，从如使舟山连岛工程桥梁道路道路网络获得很高的通行能力。
要实现监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时的传输，保持高速公路各管理部门之间业务联络通讯的畅通，并要为高速公路内部各部门和外界建立必要的联系；同时高速公路通信系统作为交通专用通信网的重要组成部分，是交通信息的主要传输载体，为各种网络服务（如internet）及会议电视系统提供传输通道。
收费岛的语音、数据和图像三大信号通过独立的通信系统传送到监控中心。其中语音包括电话bt、指令电话ct、紧急电话et、广播系统和集音器等；数据信号分为两部分。一是收费系统计算机网络互连，即收费站――收费（分）中心――收费总中心的三级收费网络，计算机收费局域网的速率一般是10mbps/100mbps；二是外场交通监控数据采集及控制，这是一些低速数据，包括可变情报板、限速标志、车辆检测、气象检测、图像切换和控制等。图像信号主要是cctv收费监控图像、道路状况及会议电视图像。
闭路电视监视系统，对收费车道，收费亭，收费广场及监视室实现全方位的监控有效避免收费过程中的各种舞弊行为。对特殊车辆通行进行电子抓拍、电子录像、随机抓拍。
ETC车道的监控：为加快通车速度，设置不停车收费车道（ETC），但有的车没有交费卡或者跟前面车进入ETC车道。
1．2监控水上助航标志（浮标）和桥涵标。为提高航标维护效率，减少维护成本，建议在每座航标上设置航标遥测子监控系统，采用航海专用工作频道为WHF，遥测的数据有航标灯器工作电压、电流、充电电压和电流、灯质、换泡数量等进行监测。实时信息传给大桥航标维护管理站，以便航标管理部门和通航安全部门随时掌握大桥水上助航标志的实时工作状态信息，发现故障及时通知大桥航标维护单位进行抢修；另外，依靠航标遥测系统还可以进一步进行航标遥控。在主桥设置AIS系统终端，金塘大桥等桥梁主塔上安装雷达应答器，便于船舶在大海确定主通航孔位置。对危及灯标安全的船舶系统及时发出避让信号，撞坏浮标灯，又不报告的肇事船舶，大桥管理中心通过监控录像时间、海域、船舶行驶轨迹等可以追查出来。
1．3监控车辆在道路和桥梁通行状态。通过沿线设置的摄象机,监控路面状况：路面平整度或者塌陷等；监控车辆运行情况：车的行驶速度、车辆类型等状态等；监控道路照明：实施照明切换，节约能源，同时不同回路设置不同的延时，以便减少对电源的冲击。
1．4桥梁安全监控。在桥箱梁内壁、桥塔在桥墩或者锚碇，并且不破坏结构的情况下，设置风速风向仪、温度计测量桥梁内外温度；倾斜仪测量桥塔、大桥墩身及箱梁变化情况；光栅尺、GPS基准站及其接收机测量桥墩和桥塔位移；电阻变应片和锚索计检测钢丝或者锚具的受力情况；压力变送器和支座反力计检测大桥支座受力；监控有关部位的疲劳情况。环境温湿度变化进行实时监控，并根据预设的环境温湿度控制点来启动相应工作电路，强行改变环境，使温湿度控制在设定值的范围内。
1．5监控电力系统。
1．5．1 监控电力系统:监控变电站(包括埋地变压器)的10kV进出线、10kV母联、计量柜、变压器、低压总开关、低压母联、低压出线、电容柜、变电站排风机和站内照明等设备。根据国家电力行业"五防"的要求，在2～35KV/50Hz户内各类高压电器控制柜的带电、开关刀闸位置指示及安全闭锁装置（设备）。它集一次回路模拟图、断路器位置、开关状态、接地刀闸位置、弹簧储能状态、高压带电闭锁、温度湿度显示控制、语音防误提示、人体感应开关、远方/就地、分合闸、RS485通讯多项能于一体。装置采用嵌入式方式，安装快速方便，用户选用时只需提供相应一次接线方案图即可。
1．5．2监控变电站的环境：为确保无人值班的变电站的安全运行，对变电站的人员入侵、火灾、温度和湿度监控。设置烟感和温感装置，一旦有火灾，则报警就与摄像机联动，并在监控中心显示和录象；人员侵入变电站，则可以通过红外微波双鉴探测器捕捉画面，并且迅速传至监控中心，联动摄像系统启动。
1．6监控船舶。舟山宁波港船舶众多，尤其是台风季节，船舶急着回港避风，有时会找近航线回港，桥上设置VTS系统跟踪录象，对不按照规定航线的船舶进行处罚，改善船舶行驶路线，对金塘大桥和西堠门大桥等桥梁所处的海域的船舶，向大桥值班VTS系统报告船舶位置，并借助VHF16航海公用频道与驶向大桥船通话，要求按照指挥员指定的航道穿过大桥，促进大桥水域船舶安全管理。
1．7监控航空障碍灯。监控航空障碍灯：航空障碍灯状态监控。
2传输方式
2．1收费系统和道路系统传输方式。前端摄像机与收费站，以及收费站至高速公路监控中心采用光端机传送图象，建设时设置道路监控光纤，以确保交通状况视频图象质量高，实时性好，尤其对违章车辆的图像抓拍更是如此，如果采用压缩图象通过网络传输很难达到要求，收费岛与收费站间距离较近，一般采用同轴电缆或者多模光缆传输。广场光端机应有一路视频+一路反向数据，用于对广场云台图象传输与控制；车道光端机和收费岛内光端机可以采集收费环节的视频和声音进行监控。各个收费站图象通过矩阵输出上传至金塘岛监控分中心，金塘岛监控分中心再通过交通系统SDH传输到以太网交换机传至浙江省交通监控中心，形成树型网络结构。
2．2海上浮标系统传输方式。遥测的数据有航标灯器工作电压、电流、充电电压和电流、灯质、换泡数量等进行监测，将测得的数据进行打包后，通过发信机以230M的遥控遥测专业频率发至大桥维护中心，再以DDN或者PSTN发至航道管理监控中心，通过监控中心人机界面MTV上机，管理人员即可以实时监控航标工作状态。
2．3道路和桥梁监控。将桥梁和道路上的监控摄像机的信号通过预埋光缆传输到大桥管理中心服务器。钢箱梁内部通过温湿度传感器对环境温湿度自动进行采样、即时监控，当环境湿度高于设定值时，电路启动加热负载工作可达到除湿的作用；当环境温度高于温度上限设定值时，启动降温负载工作,以使环境温湿度保持在要求的区间内，通过设置的接口与启动设备连接，及时启动有关设备，达到钢箱梁内部的湿度和温度要求。
2．4电力系统及有关照明监控。通过继电器或者监控终端将监控变电站的10kV进出线、10kV母联、计量柜、变压器、低压总开关、低压母联、低压出线、电容柜、变电站排风机、站内照明、路灯照明和空障碍灯工作情况等设备有关状况信号由敷设的电缆输送到管理中心。比如HZYN-9800型开关状态智能操控器这种新型多功能、动态模拟指示的自动化设备,采用RS-485数字接口（差分、半双工）；电气隔离：数字接口/仪表，数字接口/信号（1500V/50Hz/1min）；通讯参数可编程：波特率：1200、2400、4800、9600（显示对应12、24、48、96）；仪表地址：1-99地址码；数据格式：1个起始位，8位数据位，1个停位。温度传感器试验：可直接对传感器加温或降温，如果显示有所变化，则传感器为好的。湿度传感器试验：湿度显示值会增大。停止哈气后，湿度会慢慢地返回到环境湿度值。
2．5桥梁结构和道路通行状态监控。利用光纤或者多绞线把全线的各种传感器连接，将各个变化量变换为光或者电信号，集中输送信号调制器，进行模拟与数字信号（A/D）变换，再输送到大桥监控中心服务器上，再经过以太网传到管理公司的各个部门。
3监控管理选择
舟山连岛工程公路路远地偏，组建安全可靠的监控系统，舟山连岛工程的五座大桥和配套公路都修建在岛与岛之间，地处东海洋面,空间跨度大，室外环境恶劣，维护成本高。在设计监控系统的时候应该选用技术成熟，工作稳定的设备。建议采用光端机加硬盘录像机的实现模式。在高速公路的延长线上，铺设光纤，传输视频和反向控制信号。光纤的传输距离远，信号衰减小，价格又便宜，适合于远距离传输。一旦铺设完成，可常年使用，可有效降低维护成本。在前端采用高速球云台对来往车辆进行监控，球云台内置温控调节系统，可以在更大的温度范围内正常工作。而在监控中心可以通过接收光端机将视频信号还原出来输入给硬盘录像机，这套系统均采用成熟可靠的设备实现。
云台遥控摄像到红外摄像机，光端机到网络视频服务器，监控系统到综合指挥平台，并且设计一体化的软硬件产品，更好监控收费系统。
以硬盘录像机为代表的数字化的监控系统，同时也包括了以网络视频服务器、网络一体球为代表的网络化监控系统，并且做到实现两者的兼容，监控系统可以扩容，实现与上级系统的联网，这些都是我们考虑的问题。采用硬盘录像机、嵌入式、网络视频服务器、网络一体球、网络矩阵等。能够对不同时期和不同厂家产品实现了统一兼容。要求设计上采用了模块化的设计理念，引入了设备虚拟层的概念，可以平滑兼容多种类型，多个厂家的设备。
沿线经过的舟山本岛、里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛和宁波镇海接线，建设收费站或者管理中心，作为各个岛和大陆的末端收费站的监控，在设计上和连岛工程公路则截然不同。它的位置相当分散，如何将这么多分散在各地区的收费站集中起来监控是个难题。建议采用专用监控系统设计利用各个收费站的网络资源实现分布式的网络监控。目前每个收费站须有2M的专线接入，用于公路计费信息管理等。系统设计在每个收费站安装一台网络一体球或网络视频服务器，直接将网络信号接入即可。在监控中心安装一台综合业务管理系统实现收费站的统一集中式监控。
4经济技术比较
金塘大桥和西堠门大桥主塔很高,并且桥长（30公里左右）设备多,桥涵标（灰鳖洋和西堠门航道）范围广，监控桥涵标和其它电器设备将提高工作效率，又减少劳动强度。
利用高速公路本身SDH网络优势，把图象压缩通过网络传输，视频监控系统实现浙江省监控中心与下级的各个运营公司监控分中心、运营公司的道路监控分中心和各个收费站的联忘控制。充分利用现在已经有的网络资源，降低联网成本，系统稳定性也比软件网络提高很大，另外，以太网的普及为系统扩大容量提供了基础。保护了用户的投资，解决了系统兼容性问题。
每一个管理一个监控设备，或者分组监控设备；同时对用户组和设备组之间作权限的映射管理。包括视频浏览的权限、控制的权限、管理的权限等等。在设置权限的时候采取谁管理谁负责的原则，任务单直接下达，并对同样具有管理的人设置权限的级别，这样就可以保证不会出现没人管理或交叉管理的问题，使问题及时处理。舟山连岛工程跨多岛多航道，地形复杂、地理位置分布广泛，事故发生具有不确定性。小岛上的小收费站地处海岛，抢劫、冲关事件也时有发生，为确保收费管理人员生命财产安全，显得更加重要。设置监控系统使电子地图有双屏显示功能，同时显示现场实时的视频和电子地图画面，同时有动感抓拍功能，留住现场照片，并可以分出当前的设备状态。监控人员发现或者系统自动地给责任人发送报警短信。反映迅速，节约维护成本，便于安全管理。
参考文献
1 舟山大陆连岛工程金塘大桥桥涵标工程初步设计，2007