智慧化公路建设
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智慧化公路建设范文第1篇
根据统计，首发集团负责管理的高速公路约830多公里，其中监控中心18处，收费所34座，收费站点 286处，收费车道1325条，ETC车道400条，累计发行ETC用户230万。
“十三五”期间首发集团的发展战略将围绕“百年首发”的战略目标，成为行业领先、具有核心竞争力和跨区域影响的集公路投资建设、运营养护和公众服务为一体的专业化、规模化、独特性、综合性的企业集团，立足首都、协同津冀、面向全国、打造高速公路及沿线附属设施建设、 投融资、运营管理和社会公众服务领域的现代化企业集团。
随着各行业的转型发展和信息化技术的不断渗透催化，目前首发集团也意识到想要更好的服务于高速公路的管理运营，首先要让自己的IT系统提速。
从内耗中解脱出来
首发集团副总工程师徐志斌介绍，目前首发集团的IT系统建设现状呈分期建设阶段，缺乏完整的统一规划；各个单位和部门采取单独建设，各自为政的方式。因此导致的主要问题包括：系统基础设施利用率低，机房空间占用较多，能源消耗大，信息系统孤岛严重，系统之间无交互、数据不共享等。也就是说建立的系统越多，孤岛越多，不能实现共享的数据也就越多，需要设立的接口也越多，这让IT部门的精力都用在解决这些内部问题上了，内耗十分严重。
而想要彻底解决这样的问题，就需要先将各个业务部门的需求进行划分，并作出优先级的排序。首发集团现有和在建的业务运行的应用系统中，最核心的业务系统是收费管理系统和道路监控系统。其次是路产管理系统、服务区管理系统、养护管理系统、工程建设管理系统。最后是其他业务系统如：人力资源、财务、全面预算、合同管理、协同办公等。
基于以上几点，首发集团制定了相应的信息化战略和总体要求即：满足集团公司百年首发战略，明确了“四统一专二整合”的信息化建设总体要求。细化来说就是要建成统一的公路建设、运营及养护一体化业务平台；统一的管控集成平台；统一的服务平台；统一的管理和数据标准。搭建一个的各产业集群专业化的信息化管理和业务支撑平台。形成整合的数据中心和整合的经营分析及决策支持平台。
很快，首发集团就据此制定了“十三五”信息化建设目标，并提出了“51211”五年信息化建设目标。
其中，“5”是指五个集成应用平台：一体化的经营决策分析平台、一体化的集中管控平台、一体化的公路建管养 平台、一站式的集成服务平台、整合集成的新业务应用平台。
1多，即1个集团产业管理平台+多个产业群专业平台（智能交通、智慧物流、生态环保、文化传 媒等多专业平台） 。
2个数据仓库包括：生产经营数据仓库、经营决策数据仓库。
1个统一的数据中心就是存放上述所有集成应用平台和数据仓库的统一的数据中心。
1张统一的首发城域网：指整合集团各种网络，各区域分子公司的首发统一城域网。
通过这样的新思路，首发集团开始逐渐从内耗的困境中摆脱出来，信息化建设思路也更加明朗了。
未来的云思考
谈到首发集团信息化管理建设的未来，徐志斌表示，云的引入将是重要一环。他解释，未来首发集团IT系统云化的思考将优先考虑基础架构云来提升系统的利用率，评估应用上线的可行性，分批迁移 ，采用双模模式，两路并行，从PaaS和SaaS的层面部署演进路线。
首发集团计划在核心运营类系统中建成集公路建设项目管理、 收费运营管理、路上综合服务、公路养护管理于一体的高速公路建管养一体化平台。同时配备具备经营分析与决策支持系统的决策支持平台。还将针对其他业务设立集中管控平台，平台会涵盖人力资源管理系统、财务管理系统、资产管理系统、计划预算管理系统、审计管理系统、内控风险管理系统、 投融资管理系统等。
集团还结合未来几年内业务的发展和应用描绘了更为细致的蓝图，内容将包括： 一站式服务平台（安全管理、档案管理系统、合同管理系统、IT管理系统、 知识管理系统、协同办公管理系统 ）；产业管理及专业化运营平台（产业管理平台、智能交通服务平台、智慧物流服务平台、生态环保服务平台、文化传媒服务平台）；面向公众的新业务应用平台（公众出行服务系统、96011呼叫中心、掌上高速、乐速通、中央厨房等）。
当然任何一次技术的创新与应用的迁移都不是一蹴而就的，对于首发来说，云计算技术虽然与集团的发展相同步，但并不意味着要一股脑地投向云。徐志斌坦承：核心7×24的应用不会一开始就上云；数据交易类应用（收费管理系统）优先级也将偏后；核心交易数据库系统也暂不考虑云化；视频应用数据量大，需要考虑在虚拟化环境的IO性能；其它应用，评估一个，成熟一个，迁移一个。
也就是说，未来首发集团的云化之路将秉承：应用上云需要统一规划、循序渐进的原则。
按照：选择――排序――评估――验证――迁移的顺序逐步进行。先一站式服务平台的应用（协同办公、合同管理等），其次是集中管控平台（人力资源、财务、计划预算等），再是非核心建管养系统（工程建设管理、养护管理等），最后考虑核心收费系统。这样稳扎稳打的做法将确保集团的每一个信息化新动作都是稳健的。
至于数据中心基础设施的改造部分，将基于云平台虚拟化技术，实现计算存储网络的虚拟化、资源共享、灵活分配。采用超融合资源池技术，实现业务服务器的整合和调配，集中化以及基于策略的管理，以适应快速发展的业务需求。利用原有刀片服务器及SAN存储设备、搭建虚实结合的私有云环境。
智慧化公路建设范文第2篇
关键词公路LED服务器平台
中图分类号：X734文献标识码： A
随着我国公路的高速发展,我国在公路建设方面取得了重大成就，近年来我国公路建设规模大、发展快，无论是路网的覆盖程度、公路的里程数还是新技术都得到突飞猛进的发展。与此同时，交通工程行业传统的工艺已经度过二十载，虽然有自己的一套比较完善的技术流程工艺，但是缺乏创新思想，没有以现代化新产品进行接轨。因此,将新技术技术融入传统工艺发展已成为了研发的主流，加强公路管理机电化、智能化建设更是大势所趋。
路况信息指的是现有道路路基、路面、构造物及附属设施等的技术状况，也是驾驶者在公路行驶最关心的信息。交通标志为交通安全设施的主要组成部分，主要起到实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的作用。而其中的道路指路标志传递道路方向、地点、距离等信息。普通的指路标志设置在公路为固定信息，对路况不能实时发报，当公路交叉口、桥梁等地段出现拥堵时，指路标志则不能提示信息给公路使用者。如果使用大型可变信息情报板，不仅需要大量资金投资，而且还需要市电的要求，普通公路难以满足，由此可见未知的路况信息会给驾驶员和行人带来很大的安全隐患。
LED被称为第四代光源，具有节能、环保、安全、寿命长、低功耗、低热、高亮度、防水、微型、防震、易调光、光束集中、维护简便等特点，可以广泛应用于各种指示、显示、装饰、背光源、普通照明等领域。为了紧跟新技术发展的步伐，笔者根据标志牌现有结构进行改造实现内嵌式组合并搭载平台服务器进行实施发报信息。下面分两方面进行介绍供大家参考。
一、内嵌式可变信息情报板结构的开发
公路交通标志安装以后，标志板面信息固定并会随着时间的推移造成自然或人为的破损，弯折等影响视认的情况，所以标志的信息非常重要。
此研发主要选择指路标志，由于指路标志所展现信息为道路重要信息，且指路标志对驾驶员识辨道路起到尤为重要的作用。标志结构使用铝槽、铝角把LED屏幕内嵌在标志牌内，用螺丝、螺母连接铝槽，由此固定在标志牌上，如图1所示。
图1
供电方面使用太阳能板，太阳能板设置在标志牌立柱的柱帽上。配电箱设置在立柱上，太阳能板与配电箱使用双绞线进行连接，配电箱由太阳能转变成电能对LED屏幕和GPRS模块进行供电，如图2所示。
图2
二、内嵌式可变信息情报板平台建设
LED板如果仅仅安装在标志牌上是不能实时报送路况的最新信息，所以网络的连接，平台的建设又是一项新的挑战。LED灯单元板与GPRS控制卡通过排线在接口相连接，控制卡使用卡和模块合一的控制线路，这样能保证故障率低。在信息中心建立3G无线LED彩屏系统，普通计算机通过网络进入系统平台对标志牌内GPRS模块进行修改，然后通过LED屏幕信息及时天气信息、路况信息等，如图3所示为信息编辑界面。
图3
当然这种方式并不是完美无缺的，也存在着自己的不足，路况信息目前仅仅靠交通流量调查数据和远程摄像头目测为准，数据之间传输使用GPRS传输技术仍有间断性，例如在公路大部分是靠交通流量调查，如果数据上传晚半小时，那么汇报的信息就不是非常准确，所以笔者还会继续研发，应目前4G技术已经逐渐完善，完成4G传输协议，将会使公路科技再次发展。
智慧化公路建设范文第3篇
关键词：公路工程；档案管理；公路建设
中图分类号：G271文献标识码： A
前言
公路档案是以公路项目为单位在公路建设与管理过程中形成的，具有保存价值的文字、数据、图纸、照片和录像带等文件材料的总称。它真实地记录着不同时期公路法律法规、公路建设与路况、公路人动等诸多方面的信息情况，是公路事业不可缺少的的前提和基础，也是公路工作持续发展和不断创新的重要物质载体，是公路建设事业的重要一环。档案管理工作是指档案工作者围绕档案所从事的一系列业务工作,是利用科学的思维和方法管理档案,直接服务于公路事业的工作。档案管理工作是公路管理机构各项工作的组成部分,是维护公路发展史真实写照的一项重要工作。随着公路事业的飞速发展,档案管理工作也随之发生了深刻变化。
做好公路工程建设项目档案管理的必要性
公路工程建设项目档案直接产生于公路建设的决策、建设管理、设计、施工、监理、交工、竣工验收全过程，是公路建设历史的真实记录。公路工程档案管理是公路建设 、使用和管理工作的一个重要组成部分，那么，如何做好公路工程建设项目档案管理工作？笔者认为有以下几个方面：
（一）为公路行业科学管理提供依据
任何一个经营活动都要有一定的延续性、稳定性。都要服从并且服务于社会的长远利益，而这一切的衡量标准，都可以从档案管理中找出内容。
为顺利调解工程矛盾提供真实可靠依据
档案管理人员可以通过对存档的资料信息进行整理、分析、研究对比，从中查找出目前行业内所隐含的问题，以便研究对策加以解决。
公路工程建设项目档案管理中存在的问题及原因分析
如何科学有序地做好公路建设项目档案既是工程本身的需求，也是档案部门的要求。公路工程项目档案具有内容综合性强、形成时机性强等特点，目前还未全面形成科学、系统、规范的信息化档案管理体系。主要有以下几个方面：一是数量巨大。公路建设项目档案所记录和反映的是公路建设从立项、建设、设计、施工、监理到交工、竣工验收及日后管理的全过程。以一条长 100 公里的高等级公路为例，从立项、建设、设计到施工交付使用，所形成的档案小则上千卷，多则近万卷，足够堆满一两间面积不小的房间，增加了管理上的难度。二是时间跨渡长。
做好公路工程建设项目档案管理工作的对策
（一）加强制度建设。
加强制度建设是规范公路工程建设项目档案管理工作的前提和保证。根据有关公路工程建设档案管理法规的规定：一是要制定公路工程档案管理工作规划 ，确定归档范围及保管期限，并统一工程档案管理工作标准，使公路工程档案管理工作贯穿于工程建设全过程，并形成制度化、规范化 、标准化。二是建立公路工程档案员岗位责任制，包括公路工程档案收集和立卷归档、档案借阅、利用制度、公路工程档案安全保管、保密制度等相关配套性、辅的规章制度，全面对档案资料的收集 、立档、管理、利用及安全保密等进行严格的制度约束、规范。三是加强对项目负责人档案管理工作的监督指导，要求完成一个项目，验收一个项目，归档入库一个项目，使档案工作事事人有抓，处处有人管，确保工作落到实处。
（二）加强工程前期档案管理
由于工程档案资料繁琐，入库周期较长，期间可能出现各种变化和变动，因此，从一开始便加强工程档案管理工作，对工程档案的规范化形成就显得特别重要，正所谓万事开头难。在公路工程建设项目档案管理工作中要做到“三纳人”、“四同步”。“三纳入”即将文件材料的形成、积累、整理和归档纳人项目立项申报、勘探设计、征地拆迁、招投标等各项建设程序 ，纳人项目建设管理计划，纳入有关部门和有关人员的职责范围。“四同步”是指在项目前期筹备时同步提出文件材料归档要求；在建项目设计、监理、施工等、招投标时同步提出相关文件材料形成、积累、归档要求，并写入相关合同、协议条款中；在检查项目进度、质量时同步检查文件材料的收集情况；在项目交、竣工验收前要先验收工程项目档案情况，只有通过公路部门组织档案验收，验收合格方可进行竣工验
收，从而形成一种超前的管理模式，这样便为工程档案管理的良好开局打下基础。
明确职责，实行工程全过程管理。
要明确工程项目各参建主体档案整理的职责。根据《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》规定：“建设项目所形成的全部项目文件在归档前应根据国家有关规定，并按档案管理要求，由文件形成单位进行整理。”《交通部公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》规定：“公路工程各参建单位应当将公路工程文件材料立卷归档工作，纳人公路工程建设项目的管理工作中；“公路工程建设单位各承办机构和公路工程的承包单位在项目档案完成时，应向建设单位移交系统整理过的全部文件材料”。
重视公路工程建设项目档案的开发利用
档案管理是一项幕后的工作，工作成绩不明显，如无特殊情况也不见得重要，特殊的工作客观上得不到大家的重视和支持，只有重视档案的开发和利用价值，发挥其应有作用，才能把幕后工作走向前台，让大家加以重视和支持，事业才能长久，因此应把公路工程建设项目档案是否得到有效的利用作为衡量和检验项目。档案管理水平和项目档案发挥作用大小的重要尺度。在项目档案的开发利用上：一要开展借阅、复制、科技咨询、信息交流等业务，充分发挥项目档案在工程建设、生产管理、工程维修和改建扩建中的作用。二要加强重点项目档案编研，对项目档案中的原始资料、数据进行归纳、综合、计算、分析、筛选及加工，把零散的信息变成系统的、实用的编研成果，为提供优质服务做准备工作。
（五）定期督导，验收要严格把关
由于公路工程建设资料整理琐碎，施工过程中现场又非常繁忙绝大部分精力集中在工地，对此，必要时可采取与计量支付挂钩等强制措施 ，为搞好档案管理工作提供保证。要按照国家档案局重点建设项目整体验收的组织原则，认真做好档案验收工作。档案验收应根据《重大建设项目档案验收办法》的要求进行，对建设周期长的工程 ，应分阶段验收，查漏补缺，发现问题，及时纠错改误。
另外，要加强对档案的预验收工作，以确保资料齐全和准确。做好公路工程建设项目档案的管理工作对于公路建设、使用、管理和维护均起到十分重要的作用。基于当前公路工程档案管理现状和要求，公路档案管理工作必须不断规范和完善，逐步达到科学化、规范化、信息化和标准化水平。要提高当前公路工程档案管理的水平，应加强工作管理和操作层面的制度建设，加强工程前期档案管理；应明确各参建单位主体档案管理职责，加强全程监督管理，定期督导，严把档案验收关。
结语：
公路建设项目档案管理贯穿于项目建设的全过程，具有多方面的作用：一是证据方面的作用。公路工程项目建设档案系统完整地保留着参建人员的笔迹、声音或图像，保留着有关人员或单位的印章、签字，这些原始的真迹记录，可以很好地维护各方的合法权益。二是具有参考方面的作用。工程项目档案是国家的重要财富，也是公路工程参与人员的劳动成果和智慧的结晶，对组织工程竣工验收、建设、施工、设计、监理总结具有重要的参考与借鉴作用。三是对促进公路作业持续发展，提高技术和管理具有重要的作用。总之加强公路工程建设项目档案的管理，可以为公路行业科学发展提供经得起历史考验的珍贵史料和科学依据。
参考文献：
智慧化公路建设范文第4篇
关键词：公路交通；大气污染
近年来，北京、上海等大中城市的空气污染日趋严重，尤其是秋冬季节雾霾天气频发，极大损害了人民群众的身心健康，而公路交通的施工建设和机动车行驶运营无疑是造成空气质量每况愈下的重要原因之一。以北京为例，仅仅机动车的尾气污染在导致雾霾天气的各项因素中就占到22.2%。因此，在公路交通中如何最大限度减少大气污染已经成为摆在管理者面前的一项重要课题，本文从交通环保立法、公路建设运营、碳减排技术运用等方面试述之。
一、加强立法，以法制建设提升公路环保的重要性
以北欧的瑞典为例，瑞典可以说是世界上最早认识到环境问题的重要性并将之纳入政府重要事务的国家之一，早在1964 年即颁布了第1部环境保护法，并于1990年成立环境保护部将其正式纳入政府内阁，对于在公路交通中如何尽可能减少对大气环境的影响都制定了详尽的法规和行政条例。
然而相较于欧美发达国家，我国在环保方面的法制建设还比较滞后，尤其公路环保中无法可依的现象还比较严重。建议我国可以考虑制定专门的公路交通环境保护法，将公路环保上升至国家法律的高度。一方面，应当通过专门的行业立法对于在公路建设施工中产生的粉尘、扬沙颗粒等污染物制定不同的标准，超过一定标准的施工单位应当承担相应的民事和行政责任。另一方面，对于机动车辆的尾气排放通过税法杠杆进行限制，比如可以考虑对拥有大排量汽车的车主在购买环节即征收较高的碳排放税，或者根据一定期间内机动车的排量和行驶里程征收尾气排放税。
二、重在细节，在公路交通的建设运营中注重减少大气污染
公路交通中排放的一氧化碳等有害气体和粉尘颗粒污染，涉及公路的施工建设、维护运营的各个方面，因此要尽力减少污染就必须从每个环节、每个细节着手。
在公路施工过程中，应当注意公路施工的堆料场、拌和站设在空旷地区。沥青路面施工时，沥青混凝土的拌和厂应当设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，这样既方便生产，又须符合卫生要求，不建议采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。在施工期间要定时洒水降尘，对于运输粉状材料也要加以遮盖。
另外，在公路建设中的一个重要原则是与大自然的融洽协调。比如公路交通尤其是高速公路十分发达的法国，在新建公路时要求必须与大自然浑然一体，力求使得道路本身成为自然景观的一部分，要与自然景观同化或能改善沿线的景观。因此，法国的公路建设自始至终有景观设计专家参与设计，以确保道路和附属建筑等与沿线地域的文化遗产和自然景观协调相容。我国的公路通车里程尽管近年来增长迅速，但是大多为粗放式增长，不仅不注意与周边自然环境的协调，而且排放的污染物还极大影响破坏了环境，因此借鉴法国等发达国家的公路建设经验十分必要，而且这也符合构建“环境友好型”社会的要求和思路。
在公路的运营期间，应当严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。对各种泄漏、散装、超载车辆进行重点防护，防止公路散失物造成水体污染。对于运载危险品的车辆更要严格进行检查，严格监控。
在公路的运营维护中的一个重要方面就是公路绿化。进行公路绿化所植的树木可以积累木材资源，增强沿路空间艺术色彩，创造宜人的优美环境，不但旅游者心旷神怡，而且能对整个环境起到生态平衡作用。另外，树根盘结能巩固路基，稳定边坡，防止水土流失；冠大荫浓可遮光散热，减轻柏油路面软化与老化，避免强光直射，减弱眩光，调节光线，提高交通运输效果，为交通安全提供了有利的环境条件。在沿公路两侧栽植草籽、行道树时，应当注意因地制宜原则，行道树种在坡脚处，左右两侧各设两至三列，通常选用抗性强、耐修剪、成荫快、树冠大、树荫浓、生长快的树木。
三、大力开发应用新能源和新技术，减少碳排放
四通八达的公路、便捷的机动车辆是人类智慧和技术的结晶，而要设法减少公路交通对大气的污染和破坏，也需要更清洁、更“绿色”的技术作为支撑。一方面，国家应当鼓励和支持车企、相关科研院所进行新能源汽车、低碳排放等高新技术的研发，在科研经费、政策引导方面给予倾斜。另一方面，国家可以通过一定的价格补贴等方式鼓励民众购买低碳汽车。通过多种途径，采取多种手段，大力发展蓄电池汽车，推广使用无尘干磨、超声波清洗、洗车中水循环等新技术，鼓励交通工具使用天然气能源，大力发展双燃料车型，在路网建设与改造工程中大力推广绿色施工技术，实现经济效益与生态效益的有效结合。
另外，我国也可以通过引进借鉴先进国家的先进技术，加速技术升级的进程。比如，日本由于国内领土狭小，公路拥挤，本田、丰田等日系车企很早就开始研发能耗低、碳排放少的汽车，积累了丰富经验，尤其丰田公司研发的“叶子”系列车型已经处于国际上新能源汽车的领先行列。我国可以通过技术合作等方式加快国内汽车的更新换代。
四、结语
公路交通如何减少大气污染是一个系统工程，需要政府、企业、民众的多方参与和法律、政策、技术的“多管齐下”。现在很多地方开始试行“无车日”，短距离出行很多人使用自行车或者步行，表明人们的环保意识正在逐步提高。相信随着时代的进步，公路交通在让民众的生活变得更加便捷的同时，也会变得更加绿色和环保。
参考文献：
[1]周 礼 刘 凯 赵 飞：发达国家公路环保措施政策及其应用[J].交通标准化，2009（1）.
智慧化公路建设范文第5篇
关键词：高速公路建设企业；青年员工；思想政治；教育方略；构建
前言：近年来，市场经济发展背景下，高速公路已经成为区域经济发展的重要基础，在一定程度上促进我国国民经济快速发展。青年员工作为当前高速公路建设企业的核心力量，受到经济体制、社会结构及思想观念等因素的影响，高企青工价值取向、思想观念逐渐朝着多元化方向发展，为了凝聚青工智慧，应对社会发展带来的巨大挑战，加强高企青工进行思政教育显得十分必要，为此，加强对该项工作方略构建的研究具有现实意义。
一、加强对高企青工思政教育的积极作用
强调“青年的素质及本领直接影响实现中国梦的进程”，由此可见，青工作为社会发展主要群体，在实现中国梦、推进社会主义和谐社会建设方面的重要地位。而高企是我国道路交通网络的关键，对高企青工进行思政教育积极作用表现在以下几个方面：
第一，有利于实现中国梦。众所周知，中国梦是现阶段我国发展的主要目标，而实现梦想的关键在于青年，我国尚处于改革的重要阶段，社会情况正发生着深刻变化，高企青工是我国高速公路网络建设的宝贵财富，将实现中国梦渗透至高企青工信念中，能够充分激发青工积极性和热情，发挥其持久的创造力，有利于实现中国梦[1]。
第二，有利于促进青工健康成长。自改革开放以来，随着我国开放程度日渐扩大，社会经济成分等方面逐渐表现为多元化特点，直接影响高企青工思想观念，一些高企青工在不同程度上存在着诚信意识淡薄、价值取向扭曲等问题，继而影响到自身行为，对高企健康发展产生消极影响，而通过开展思政教育，能够引导高企青工树立正确价值观、人生观，提高员工明辨是非能力，促进高企青工队伍健康成长，为我国高速公路事业可持续发展奠定坚实的人才基础。
第三，有利于构建和谐社会。高企青工思想现状与经济社会发展关系十分密切。高企青工作为国家高速公路网络现代化建设的重要主体，其重要责任不可忽视[2]。不仅如此，交通是影响国家社会经济发展的关键要素，加强对高企青工思政教育有利于构建社会主义和谐社会。由此可见，加强对高企青工的思政教育不仅是和谐社会发展的必然选择，也是未来高企发展的重要趋势。
二、构建高企青工思政教育方略有效措施
（一）深入贯彻社会主义核心价值观，引导青工思想
高企青工思政教育是捍卫党和国家主流意识形态的一部分，在具体实践中，应积极巩固，使员工能够树立世界观、价值观，并将思想与实践工作有机整合，指导员工实践工作[3]。另外，社会主义核心价值观作为指导思想、共同理想及民族精神的产物，深入贯彻社会主义核心价值观具有重要意义。
在实践中，首先要加强对员工职业道德教育，由于高速公路工作环境较为恶劣、劳动强度较大，极易动摇青工思想，为此，积极开展职业道德教育，通过弘扬积极、正面典范，能够使员工正确认识本职工作，增强高企青工责任心；其次，加强对员工诚信教育，诚信意识淡薄成为当下青工思想主要问题，如果不加以调整和教育，势必会影响高企未来发展，基于此，应加大对诚信的宣传力度，发挥诚信道德模范社会辐射效应，逐渐培养员工诚信意识；最后，培养员工合作精神。当今社会，单纯依靠主体力量难以完成工作，合作才是可持续发展的关键，所以，应加强对员工进行合作教育，定期或者不定期组织各种活动，逐渐培养青工团队合作精神。
（二）加大思政工作研究力度，重视对员工的人文关怀
随着高企生产任务日渐繁重，青工比重也随之增加，在一定程度上增加了思政工作难度，为了增强思政工作实效性及科学性，思政工作者应加大对思政工作研究力度，及时了解高企青工思想动态变化情况，定期开展调研工作，全面掌握高企青工客观情况、实际问题，充分利用调研成果，制定针对性工作方案，为思政教育工作顺利开展提供依据。
在党的十七大报告中，总书记强调“加强思政工作，注重人为关怀及心理疏导，用正确方式处理人际关系”，因此，在具体工作中，应重视人文关怀，立足于高企青工实际需求，尊重员工想法，并运用语言艺术，对青工进行心理疏导，及时帮助青工解决工作、生活中的问题，与此同时，思政工作应积极如座谈会、民主生活会等活动，消除孤独、忧郁等消极心理情绪，达到思政教育目标。
（三）采取多样化教育手段，创建良好工作氛围
第一，传播正能量。据调查发现，积极的正能量与形象的示范能够提高教育效果直观性、说服力。因此，政工干部应培养先进典型，积极捕捉具有教育意义的素材，致力打造“学先、争先”的良好风气，杜绝对典型的过度包装，深度挖掘具有广泛社会认同感的人或事，并采取简单的宣讲方式，传播正能量。
第二，开展警示教育。在具体工作中，充分借助各类媒体的宣传功能，将主流意识渗透至青工思想当中，利用中国交通报、公路网等媒体优势，对先进典型进行深度报道，使之能够对高企青工产生积极影响，同时，还应展警示教育，坚持“治病救人”原则，帮助犯错误的青工及时转变思想、观念，树立正确价值观。
第三，探索思政工作新模式。信息时代背景下，传统教育模式已经无法满足思政工作需求，基于此，思政工作者应积极引进先进技术，依托互联网，通过微博、QQ群等平台开展思政教育工作，增强干群之间的交流和沟通，形成联动互动局面，创造良好的工作氛围，从而提高思政教育格局。
（四）整合企业文化，打造多元化组织
企业文化与思政教育在本质上具有相通性，企业文化作为企业员工共同价值观、行为准则及道德规范的具体表现，将二者有机整合，能够给予思政教育工作更多机遇，以便深层落实思政教育目标。另外，良好的组织是思政教育工作顺利开展的重要基础，为此，高企管理者应结合本企业未来发展战略目标，打造多元化组织。如学习型组织，通过建立并完善行之有效的考核、考勤及评学等学习制度保障体系，培养团队式学习方式及理念，并采取征文评选、演讲比赛等活动，调动员工热情，促使高企青工团队不断发展，为高企发展助力；服务型组织，服务作为高企始终追求的目标，建立服务型组织势在必行，通过加强青工理论学习，增强其政治敏锐度，在复杂的环境中，坚持奋斗，不断进取，为社会发展、政治建设提供更加优质的交通服务[4]。
结论：综上所述，高企青工思政教育作为当下高企发展的重要任务，是一项长久性工程，诚然，教育工作开展困难重重，但是，只要坚持思政教育工作，并切合本企业实际情况及青工特点，制定科学的工作方案，采取多元化手段，引导高企青工树立正确价值观、人生观，从而推动我国高速公路网络现代化建设健康发展。
参考文献
[1]刘晓平.高速公路建设单位青年员工思想政治教育新途径[J].现代企业文化，2011（21）：44-45.
[2]辛学锋.国有企业青工思想状况调查及对策研究[J].商场现代化，2012（6）：134.
智慧化公路建设范文第6篇
为扎实做好迎接交通运输部“十三五”全国干线公路养护管理评价各项准备工作，根据《XX市人民政府办公厅关于加强全市普通国省干线公路建设与养护管理的意见》(X府厅发〔2018〕XX号)、《XX市人民政府办公室关于迎接“十三五”全国干线公路养护管理评价工作实施方案》(X府办字〔2020〕XX号)的要求，结合我县实际，特制定本实施方案。
一、目标任务
以迎接“十三五”全国干线公路养护管理评价为契机，全面贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以构建现代养护管理体系为引领，以专业化、市场化、绿色化养护和人本化、规范化、智能化管理服务为重点，推动公路养护向资源节约型、环境友好型转变,努力构建更加畅通、安全、智慧、绿色的公路交通网络，为公众营造畅通、安全、舒适、美观的公路出行环境，提供全方位、立体化的综合出行信息服务。
总体任务:普通公路方面如期完成普通国省干线公路升级改造、路面大中修、危桥改造、安保工程、灾害防治工程、服务设施建设、信息化平台建设、示范工程建设等工作，确保路面PQI（路面使用性能评价指数）达到80以上。
二、组织机构及责任分工
为加强迎“国评”工作的组织领导，县政府成立XX县迎接“十三五”全国干线公路养护管理评价工作协调小组（组成人员名单详见附件），协调小组办公室设在县公路局。
协调小组办公室负责协调落实协调小组的决策部署，提出相关工作建议，牵头落实迎“国评”各项具体工作。
县交通运输局负责路政、治超站点服务及规范化内业资料整理汇编、路域环境整治、非标清理等工作。
县交管大队负责迎“国评”项目施工期间及迎“国评”路况检测时的交通维护及非标清理工作。
县住建局负责国省道城区路段路况维护及修复。
县城市管理局负责国省道城区管理路段路域环境整治。
县公路局负责组织普通国省道公路养护、养护工程项目建设、服务设施建设、示范路建设、路域环境整治、规范化内业资料整理汇编等迎“国评”各项工作。
各乡（镇）政府负责本辖区普通国省干线公路沿线路域环境整治工作、落实公路服务建设项目及养护项目的征地拆迁、优化环境、组织建立“路长制”和迎“国评”以及治理超限超载、路域环境整治等工作。
三、工作安排
迎“国评”工作从2019年12月份开始到2020年年底结束，分为动员部署、组织实施、迎接省交通运输厅模拟“国评”、迎接交通运输部“国评”、总结五个阶段。
（一）动员部署（2019年12月-2020年3月）
组建迎“国评”领导机构与办事机构，制定科学合理的迎“国评”方案，召开全县迎“国评”工作动员会，部署迎“国评”各项工作，明确各级责任和工作目标任务。
（二）组织实施（2020年4月至2020年8月）
此次“国评”围绕综合质量效益、治理能力、公众满意度三个方面开展评价。综合质量效益评价，重点检测2020年公路路况，在检测平整度、破损率两项指标基础上，综合考虑养护资金使用效益以及区域发展特点；治理能力评价，重点评价公路网络规划实施和推进、公路行业涉及交通运输综合行政执法改革、公路养护管理制度体系建设、公路养护管理资金投入、养护科学决策、桥隧专项养护、养护市场化、路网运行监测、路政管理及超限治理、行政许可及执法、应急保障、公路服务、地方政府对公路养护管理工作的检查与监督指导力度；公众满意度评价，采用发放问卷、网络问卷方式，开展公路出行服务满意度调查。具体做好以下工作：
1.完善各项内业资料（2020年3月-2020年7月）
2020年3月开始，对各项内业资料进行一次全面梳理，收集整理反映我县普通国省干线公路养护管理情况的文字、图片和影像资料。2020年4月开始，对各项内业资料进行整理和汇编，确保内业资料完整、齐全、规范。2020年6月开始，对照规范化管理内容和考核评价实施细则进行模拟自查，6月底全面完成各项内业资料的整理与完善工作。2020年7月开始，对各项内业资料进行集中审查和汇编成册，7月底完成迎“国评”书面汇报材料、评估材料和典型经验材料，并报XX市交通运输局及XX市公路管理局办公室统一汇总与提炼。
2.完成养护工程项目（2020年3月-2020年8月）
县公路局作为养护工程项目建设的责任主体，要科学安排施工计划，有序有力推进养护工程实施，全面完成迎“国评”工程项目。2020年7月底前，完成公路安全防护工程、路面保通、危桥改造及维修加固。2020年8月底前，完成路面养护大修、中修、预防性养护、示范路创建及服务设施建设。
3.开展路域环境整治（2020年3月-2020年10月）
由各乡（镇）政府主导、路政执法部门协同配合，大力整治路域环境。从2020年4月开始，持续开展路域环境综合整治，重点治理违法搭建、违法采挖、违法堆放、违法占道经营等“四违”现象。2020年7-8月由属地乡（镇）、城管执法部门、交通执法、公路养护开展一次路域环境集中整治，实现路域环境“八无”目标（公路两侧交通标志前后500米无非法广告、无违章建筑和地面构筑物、无违法搭接道口和占用挖掘公路、无违法跨越和穿越公路的设施、无违法非公路标志、路基路肩边坡无非法种植物、无摆摊设点和打谷晒场、公路用地范围内无堆积物）。2020年9-10月，待“国评”检测路段确定后，有针对性地开展一次路域环境专项联合整治行动，确保达到迎“国
评”要求。
4.强化路政治超工作（2020年3月-2020年8月）
建立“路长制”长效机制，制定出台“路长制”实施意见，形成“政府主导、行业牵头、部门联动、社会参与”的养护管理工作格局。加大路产路权保护力度，积极推进我县依法依规划定本行政区域内普通国省干线公路建筑控制区范围并公告。大力实施科技治超，加快推进不停车检测点建设应用，对已建成并通过检定的检测点开展非现场执法。继续坚持“四个一律”，严格落实“一超四罚”，保持治超高压态势，确保我县普通国省道超限超载率控制在1%以内。
5.提升公路服务品质（2020年3月-2020年8月）
完善国省干线路网运行实时监测体系，加密普通国省道路网运行监测设施建设，积极推广桥梁健康监测技术，在特大桥、大桥、公跨铁立交桥等重点桥梁安装“桥梁健康监测系统”，实现对桥梁运行状态实时监控。大力推进公路信息化，加强公路数据库建设，加强信息资源整合，探索“互联网＋”、无人机等新技术应用，实现应用系统和数据库互联互通、信息共享，为公众出行提供智能化信息服务。
6.打造亮点特色工程（2020年3月-2020年8月）
积极打造旅游示范公路和智慧绿色公路示范工程，推动公路与旅游融合发展，创建部级示范路，2020年8月底前完成S214马都线15.794公里旅游公路作为亮点品质提升工程打造。加快推进普通国省道机械化养护进程，按标准统一配备养护机械设备。提升公路应急保障水平，加快服务区和公路道班建设，如期完成XX道班公路驿站建设，逐步完善集养护管理、公共服务和应急抢险“三位一体”的基层场站布局。
7.开展公众满意度调查（2020年3月-2020年8月）
采用与新华网智库合作、12328服务监督电话，编制公路出行服务舆情报告；采用发放问卷、网络问卷方式，开展公路出行服务满意度调查。评价内容主要有四个方面：一是公路使用者基本信息及出行特征。包括公路使用者基本信息、个人出行特征、最近出行基本情况、行业总体满意度。二是公路设施。包括公路路网通畅水平、沿线交通工程和附属设施完善性、公路服务设施合理性、公路与自然景观协调性。三是公路服务。包括出行信息服务、服务区服务、应急救援服务、公路投诉及咨询等方面的满意度。四是行业管理。包括公路养护质量、涉路施工组织管理规范性、公路法规建设、行政许可审批、行政执法、超限治理规范化等。
（三）迎接省交通运输厅模拟“国评”（2020年7月-8月，以省交通运输厅正式通知时间为准）
根据交通运输部评价内容和评定方法，2020年8月，省交通运输厅、省公路局组织对普通国省道总体路况、路容路貌和路域环境，超限超载检测站、养护中心（道班）、服务驿站的规范管理情况，示范路创建、桥隧管养、路网服务、交通综合执法等情况进行模拟评价，重点检查养护工程完成情况，查找内业资料的遗漏环节。对模拟评价查找出来的问题，由领导小组办公室向相关单位下达整改通知单，2020年9月，按照要求限期整改到位。
（四）迎接交通运输部“国评”（2020年9月-10月，以交通运输部正式通知时间为准）
按照全县统一安排，各乡（镇）、各相关部门要全力以赴配合交通运输部评估组开展评估工作，积极做好后勤保障和服务工作，确保人员到位，责任到人。全县以优良的公路路况，优美的路域环境，优质的服务水平和一流的行业管理，迎接“十三五”全国干线公路养护管理评价。
（五）总结
对全县普通国省道公路迎“国评”工作进行总结，将视迎“国评”情况进行表彰。
四、工作要求
（一）提高认识，加强领导
各乡（镇）政府及交通公路部门要高度重视迎“国评”工作，深刻认识到当前我县公路建设、养护管理与迎“国评”工作存在的问题与差距，进一步加强组织领导，牢固树立全县统一的思想，扎实做好到迎“国评”各项准备工作。
（二）精心组织，落实责任
各乡（镇）政府及交通公路部门要按照县政府的统一部署，围绕既定的目标任务，成立迎“国评”协调小组及制定相应的迎“国评”倒计时实施方案，有针对性地排出各项工作重点及完成的时间节点，层层分解并落实相应的工作职责、目标任务和完成时限，做到早动员、早部署、早行动，保证每个环节、每项工作都有人抓。要统筹安排，突出重点，完善措施，精心组织，尽一切可能凝神聚力，勇克时艰，打好普通国省干线公路养护管理攻坚战，全力以赴做好迎“国评”各项准备工作。
智慧化公路建设范文第7篇
回眸2014年，盐城市坚持以交通运输现代化建设为目标，以服务江苏沿海开发为主线，全力推进绿色交通发展，各项工作取得长足进步。
牢记绿色发展理念，加快推进转型升级。在交通基础设施建设上，由过去的偏重公路建设向铁路、航空、航道、枢纽、物流并重转变；在惠民实事工程上，由传统的修桥铺路向统筹城乡交通发展、加快城乡公交一体化、打通服务群众“最后一公里”并重转变；在提升服务保障能力上，由传统的客货运输向绿色交通、低碳交通、智慧交通并重转变。
全面升级绿色通道，打造秀美路域环境。抢抓盐城创建“国家园林城市”、“全国绿化模范城市”契机，按照“四季见绿、季季有景”的总要求，重点实施环市区高速圈绿化改造提升、临海高等级公路等11条国省干线绿色长廊、重要通道连接线节点公园及农村道路农田林网等建设工程，将绿色通道建设与道路沿线的自然和人文景观有机融合。
大力发展公共交通，助力群众绿色出行。加快城乡公交一体化发展，盐城大市区新增绿色环保型公交车557辆，新开通公交线路26条。开通市开发区公交“微循环”，大市区基本实现镇村公交全覆盖。开通市区至4A景区的定制公交。市区公共交通分担率由2012年的12%上升至去年的20%，全年运载旅客量首次突破1亿人次。新建市区公共自行车服务系统，建成250个站点，投放公共自行车6000辆。
着力强化科技创新，支撑行业节能减排。加快新能源汽车的推广应用，去年共推广新能源汽车1237辆。全面完成长江干线船型标准化工作，完成老旧船舶拆解576艘，发放补贴资金4339万元。启动内河船型标准化，拆解老旧船舶162艘。组建甩挂联盟，大丰港物流、盐城捷顺物流企业已投入牵引车34辆、挂车54辆。大力推广新材料、新技术、新工艺，东台333省道南沈灶至港一级公路建成国内最长的太阳能LED路灯环保公路。
2015年，我们将坚持以党的十提出的“着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展”为指针，积极主动适应经济发展新常态，全面转型升级，努力开创绿色交通发展新境界。
一是突破重大交通基础设施，放大高铁“第一效应”。抢抓国家铁路新一轮建设和规划修编的重大机遇，加快构建“东进出海、西联徐州、南接上海、北达青岛”的对外快速交通体系，推动盐城早日迈进“高铁时代”。同时，高标准建设城市综合客运枢纽，加强高铁与市域航空、公路等公共交通的衔接，力争实现与城市公共交通“零换乘”。
二是突破体制机制壁垒，打造交通旅游“第一品牌”。坚持把发展交通旅游业作为转型升级的有力抓手，牢固确立“交通环境就是竞争力和生产力”的理念。丰富交通旅游内涵，吸引更多的海内外友人来盐城休闲观光，拉动盐城对外快速通道沿线经济带的建设。
三是突破城乡二元结构，致力民生幸福“第一追求”。在完善大市区联系各县（市、区）县城快速通道的同时，全面实施农村公路提档升级黑色化改造，加速城乡公交一体化进程。市区今年再更新公交车100辆，其中节能环保型汽车65辆、纯电动车35辆。再增加公共自行车服务站点100个，再投放车辆4000辆。
智慧化公路建设范文第8篇
关键词：农村公路建设；群众决策；阳光运行；建章立制
在物流、资金流、人才流和信息流高速流动的今天，交通运输已成为经济发展的命脉。没有完善的交通运输保障，新型工业化就没有基础，新型城镇化主骨架难以形成，城乡地理壁垒无法打破，城乡统筹难以实现。交通运输对于社会经济的发展既有其框架内的布局，亦有其框架外的构建，基础意义和先导作用十分明显[1]。
一、基本情况
文峰乡位于四川省通江县城南部，为通平两县交界处。乡政府设于复兴场，距县城62公里，东约12公里同平昌县笔山镇相邻，南约13公里与平昌县邱家接壤，西约4公里、北约3公里与铁佛镇濒临，西北隔米家河与铁佛镇相望。全乡幅员面积为39.9平方公里，平均海拔800米；共辖8个村、49个农业合作社，总人口13700多人。该乡地理位置偏僻，群众住居分散，交通闭塞是经济社会发展的最大制约。
近年来，党委、政府充分依靠群众、发动群众，积极拓宽筹资渠道，创新建管机制，不等不靠，狠抓农村公路建设，有效打破了交通“瓶颈”制约，经过新一轮交通大会战，乡村公路通达通畅，运输体系不断完善，初步解决了群众便捷、安全、有序的出行需求，既改善了民生，助推了经济发展。通过多种渠道投资硬化村道公路、新建社道路，现在是村村通水泥路，社社通公路，群众“出行难”基本得到解决[1]。
二、主要做法
（一）尊从民意，破解群众参与难
一是建设方案由群众决策。村社道路规划设计既考虑群众出行方便，又兼顾产业发展、生态保护。召开群众代表会、社员大会，公开线路方案，充分听取群众意见，聚集群众智慧。二是宣传发动到田间地头。乡镇主要负责人和驻村干部深入基层，进村入户宣传政策，与群众沟通，与群众算账，疏通群众思想，统一群众认识。召开村社干部会、党员会、群众代表会、院户会、坝坝会，统一了群众思想认识。三是矛盾化解让群众信服。在因修建社道未协调处理好土地、山林补偿而形成的修路“反对者”，乡党委书记单独面对面与其座谈，合理解决其各项诉求[2]。
（二）多元融资，破解建设投入难。一是主动“争”
争取在外成功人士帮助，为确保水泥路建设有序推进，乡党委与村党支部多次外出对接协调，为全乡村道路建设融资树立了典范。争取项目支持，乡党委政府积极与县级部门对接沟通，争取各类道路建设项目资金，按照“渠道不乱、用途不变、各负其责”的原则，整合扶贫开发、国土、水利、林业、农业等涉农项目资金，新建村社道路。二是自主“筹”。按照“谁受益、谁投资，利益共享、责任共担”原则，坚持以受益村或受益社为主体，采用“一事一议”，核算修路成本，民主决策各村筹资办法和金额。三是全力“引”。按照“公司+农户+基地”发展模式，引进企业发展产业与建设农村道路同步推进，既解决了农村道路建设投入难，又实现了基础建设和产业发展同步推进。
（三）阳光运行，破解工程管理难
在工程推进上，每条道路开工前，召开党委扩大会邀请村社干部、群众代表参加，一起就道路建设工期、质量、施工方案等进行专题研究，并落实责任。乡党委、政府与施工队伍签定施工协议，将施工进度、质量等与工程款拨付挂钩，每天安排3—5名乡干部参与建设，根据天气、施工难度等确定当天施工进度，一周一汇总，一月一兑现。在质量管理上，采用包工不包料建设模式，严格实行重大事项群众大会议定、群众代表监督等制度，将材料采购、定价和质量把关等重大事项交给群众，让群众既当“运动员”，又当“裁判员”。为确保材料供给，每个村在建设前就由群众代表出面与砂石、水泥供应商签定供货合同；为确保工程质量，每条路都设前后场质量监督员，由2名群众代表分别驻守施工前后场，由1名乡干部综合协调，使工程建设从材料入口到路面成型始终保持高速、高质。在资金管理上，实行建设资金专户管理，统一支付制度；对群众自筹资金，由村社设立专户，让群众代表自己管理，存折、密码、帐务分开；对专项资金，由乡财政统一管理，实行专款专用。在工程款支付时，严格执行“按进度拨款”和“四到场”、“三必签”制度，即乡党委班子成员到场、村四职干部到场、群众代表（5—7名）到场、负责挂包路段的乡干部到场，乡党委书记、乡长必签，村支书、村主任必签，群众代表必签[3]。
（四）建章立制，破解道路养护难
以乡交管站为主体，成立了村社道路养护领导机构，制定了《乡村公路管护实施办法》，实行“三定一保”养护责任制，将建成道路的养护责任落实到村、到社。一是确定责任主体，村社道路养护责任主体为村委会。二是确定养护人员，村委会确定3—5名专门养护人员，村委会为养护人员办理养老保险、预留群众自筹资金作为道路养护专项资金等方式，解决道路养护费用，同时采取专人养护与分段承包义务养护相结合，按建成道路里程、村社人口、每户人口和农户居住地理位置，将道路维修养护就近分解到各户。三是确定养护内容，对边沟进行疏通、对路边杂草进行清除、对路沿带进行日常养护和维修。四是保障道路畅通，发生重大自然灾害后，日常养护责任人、专门养护人员有义务协助村社和乡党委政府抢险排危，随时保障道路畅通。
三、几点启示
在农村公路建设中，坚持走群众路线，落实了群众想办的事，办好了群众要办的事，为破解当前农村公路建设面临的难题提供了值得借鉴的经验。
（一）观念转变是前提
在近两年的农村公路建设中，乡党委政府打破常规，探索创新，在深入研究的基础上，大胆摒弃过去农村公路建设搞发包招业主的定式思维，创新推行不要包工头，只要施工队，坚持群众主体、村社主责、乡镇主导的建设管理机制，理顺了关系，激发了活力，取得了实效。
（二）群众主体是基础
在农村公路建设中，实行线路村民自议建设机制，把线路选择、资金筹集、物资采购、质量监督、资金管理等重大事项全部交由群众决定，充分激发了群众参与建设的热情，有效凝聚了人心力量，也消除了群众对建设资金使用的猜疑，形成了全民动手、共谋发展的强大合力。
（三）党政主导是关键
在农村公路建设中，乡党委政府坚持不搞大包大揽，重点抓整体规划、争取上级投入，协调村与村之间土地占用、青苗补偿等具体问题，凡是村社解决不了的事，一家一户办不好的事，交由乡党委政府统筹解决。乡镇主要负责人亲自带队到村、到社、到户，召开会议，动员、组织、引导、服务群众，坚持群众愿意干的事，再难也要上，群众不愿意干的事，再好也不想。党政持之以恒的真心、执政为民的真情和以身作则的示范，赢得了群众的积极响应。
（四）建管并重是核心
坚持农村公路建设速度、质量、安全、效益并重，逐步由建设为主向建管养运并重转变，保障了每条建成的公路随时畅通，解决了群众出行难、运输难，发挥了农村公路对全乡经济社会发展的生命线、保障线作用。
参考文献
[1]覃荣周，李琪， 刘伟， 等. 汶川县水磨镇发展体育旅游的SWOT分析[J]. 体育时空， 2013，（4）： 100-102.