道路工程方面合理化建议
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇道路工程方面合理化建议范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
道路工程方面合理化建议范文第1篇
关键词:道路；施工；管理
中图分类号：U448文献标识码： A
一、引言
业主作为工程项目的五大责任主体之一,其在市政道路工程施工管理中的地位和作用也逐渐凸显出来。本文对业主在市政道路工程管理中的地位和作用作一探讨,以期将业主的管理工作做得更加完善, 为工程建设和城市发展做贡献。
二、业主对市政道路工程的管理
1.征地拆迁
城市道路征地拆迁量大,拆迁涉及到的居民数量较多,而拆迁直接牵涉到工程能否按设计图纸开工建设及施工能否顺利按计划进行的问题,因此,征地拆迁工作是业主在市政道路施工管理中的首要任务。
2.关系协调
(1) 当地居委会。居委会是基层组织,他们与居民直接进行接触,掌握当地居民的详细情况。作为业主要与道路沿线的当地居委会负责人保持联系,及时了解当地居民涉及工程施工的思想和生活动态,以便妥善处理工程与当地居民的关系,同时也要采取措施尽量减少工程施工对当地居民日常生活的影响与干扰。
(2) 当地派出所。派出所是工程沿线治安管理单位,治安问题也是工程安全施工内容之一。业主要在工程开工建设前将工程施工概况通报当地派出所,以便让派出所对将要面临的治安防范有所准备,在施工过程中遇到治安案件要在第一时间与当地派出所通报信息,为安全施工创造条件。
(3) 市容管理单位。市政道路施工位于市区,而市区的环境卫生的主管部门是市容管理单位,鉴于道路施工的特点是灰尘大、线路长、影响面广,因此,在施工前与施工过程中,业主要牵头保持与市容管理单位的联系,及时传达并落实市容管理单位的具体要求,将文明施工落到实处。
(4) 土地管理部门。道路工程施工必然牵涉到土地使用问题,土地审批及使用审批的主管单位是土地管理部门,道路工程施工所用土地要取得土地主管单位的许可,遇到争议时还需要他们初步裁定。因此,与土管单位协调也是业主的工作协调工作内容之一。
(5) 城市规划部门。城市规划部门是建设工程规划的行政许可单位,没有规划许可证,工程施工将得不到法律的保护,在施工前业主与规划部门的协商,征求规划单位的意见将是工程能否实施的必要条件。
(6) 交通警察。交警部门是城市交通的直接管理单位,市政道路施工的建筑材料需要通过场外道路运至施工现场,建筑垃圾需要运出场外,这些都需要交通运输,也就不可避免的要与交通管理部门打交道,市区大型车辆是限时通过的,有些急需材料的运输需要事前通报交警部门,取得他们的协助与许可,以免过大影响市内交通状况。
(7) 相关管线单位。市政道路工程沿线埋设多种管线,如供水、供电、供气、通讯、有线电视甚至是供热管线。如果不能随工程进度适时安排相应管线单位进场施工,势必造成对路基多次开挖,延误工程进度,影响工程质量,因此,协调各种管线单位适时进场施工就成为业主协调工作内容之一。对此,要事前规划好各管线单位进场时机及其需要的施工工期,制定各自的质量保证措施,采用交叉施工的办法安排道路工程施工,确保不因管线施工降低道路工程质量,以及延误道路工程工期。
3.工程管理
(1) 质量管理。建筑工程的百年大计,质量第一。尽管道路工程安全性与桥梁、房屋建筑工程等相比较略低,但工程质量问题同样重要,因为道路工程质量的优劣直接涉及到交通的舒适与安全,影响交通的安全与舒适性,以及道路工程的使用寿命,降低道路工程的价值。业主对道路工程的质量管理只是进行宏观管理,即选择工程质量可靠性高,信誉好的设计、监理和施工单位,并在工程施工过程中及完工后进行必要的试验及功能性检测;审核主要的施工技术方案以及重要的技术方案;掌握工程质量动态,及时解决重大技术处理措施。
(2) 进度管理。目前,市政道路工程总体是工期紧、任务重,因此,道路工程的进度控制是业主的重点。采取督促监理单位进行工程进度计划审核,帮助施工单位优化进度计划,为工程进度计划出谋划策,遇到特殊情况及时调整施工进度计划;定期召开工程进度协调会,邀请参建单位及工程相关单位参加,重点讨论影响工程进度的因素,随时协商解决影响工程进度的问题,督促问题涉及到的单位予以解决,保证工程顺利施工;设立工程协调小组,由行政和技术主管共同领导。
(3) 投资管理。业主对工程投资规模的控制,使得工程规模与效益相适应,追求工程投资效益最大化是业主工作重点内容之一。作为业主单位的投资管理,主要是严格按照工程承包合同约定,控制重大变更,在工程实施过程中,发现在保证工程质量的前提下可以采取减少投资的技术方案时要坚决进行设计变更,做到这一点就要依靠监理工程师与设计代表,监理工程师深入工程施工现场掌握工程第一手资料,对设计方案的变更有建议权,作为业主应认真听取监理工程师的合理化建议,并予以适度鼓励,以调动监理工程师的工作积极性;设计代表是设计单位派驻为本工程服务的设计人员,其水平的高低直接体现设计单位的服务水平,因此,设计代表的选派对合理控制投资保证工程质量十分重要。
(4) 合同管理。业主的合同管理主要内容有:按照合同约定支付工程进度款;根据合同约定解释处理合同纠纷。在处理合同纠纷时发挥监理工程师的调节作用,本着公正的原则,协商解决合同纠纷。
(5) 文明施工的管理。文明施工是对施工单位综合能力的检验,这点对市政道路施工尤其重要,因为市政道路工程施工地点位于人口居住密集的市区,文明施工关系到居民生活环境与城市形象,因此,作为业主应在招标时充分考虑这一因素,并将文明施工管理费用单独列入工程报价清单,在施工时督促施工单位落实文明施工措施,尽量减少对居民生活环境的干扰,给市民一个整洁的人居环境,维护好城市形象。
(6) 安全施工的管理。安全生产警钟长鸣,常抓不懈。尽管道路施工的安全风险相对其他工程施工而言略低,但绝不能因此放松警惕,作为业主应重点督促监理单位抓好施工用电,机械运行以及基坑周围的围护与安全防护工作的落实,确保安全生产。
(7) 业主与工程相关责任主体之间的关系。业主与施工、勘察、设计、监理单位的关系是合同关系,与质量监督单位是监督与被监督的关系,与公安交警、市容管理、街道社区等城市管理单位是工作关系。
4.工程竣工验收及移交
工程竣工后,业主应邀请工程参建单位相关责任主体项目负责人,质量监督单位的代表,以及工程接收管理单位代表等共同对工程实体进行验收,合格后及时完善工程移交手续,督促施工单位与监理单位整理各自工程竣工资料,办理工程竣工结算。
三、结束语
综上所述，市政道路的工程施工管理是一项多样化的系统工程，它涉及到方方面面，所以我们必须要采取科学创新手段来务实工作，业主代表要有良好的沟通、协调能力与管理能力,只有这样才能把这项工作做好。
参考文献：
[1]长青; 王颖; 王玉婷关于市政道路项目施工管理的研究[J]山西建筑 2012 9月
道路工程方面合理化建议范文第2篇
【关键词】道路工程，设计变更，签证审核
道路设计变更是指道路设计部门对原道路初步设计文件、技术设计文件或施工图纸设计文件所进行的修改、完善等活动。道路设计变更是一项细致而严谨的工作，它也关系到道路施工进度、质量和投资控制，所以加强道路设计变更的管理，规范各参与单位的行为，对确保道路工程质量、工期和控制工程造价都具有十分重要的意义。
一、道路设计变更的概述
道路设计变更是指因为设计工作本身的漏项、错误或其它原因而修改、补充原设计的技术资料。道路设计变更应尽量提前，变更发生得越早则损失越小，反之就越大。如果变更发生在设计阶段，就只需要修改图纸，没有产生其他费用，损失较小；如果道路变更发生在采购阶段，就需要修改图纸，而且还须重新采购设备、材料；如果在施工阶段变更，除承担上述费用外，还需承担对已施工的工程拆除费用，就会造成巨大道路变更损失。设计文件一经审查通过，任何单位和个人不得随意更改，由于项目建设条件的改变或施工实际需要更改原设计，必须经过深入的调查研究并充分论证，还必须遵守设计规范及标准和项目合同中的全部规定。要加强道路设计变更管理，严格控制道路设计变更，尽可能把道路设计变更控制在设计阶段。严禁通过不合理或不必要的道路设计变更扩大建设规模、增加建设内容、提高建设标准，有效控制道路工程造价。
道路设计变更是保证施工质量，完善工程设计，纠正设计错误以及满足现场条件变化而进行的设计修改、完善及优化工作，它包括由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位及其它单位提出的设计变更。
二、道路设计变更的签发原则及审核
1. 道路设计变更的签发原则
道路设计变更无论由哪方提出，均应由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位相互协调，经有关单位共同确认后由设计单位发出相应的图纸及说明，并办理签发手续，下发到各部门付诸实施。道路变更的原则如下：
①确属原设计不能保证质量、设计遗漏和错误以及与现场不符无法施工非改不可的。
②一般情况下，不轻易进行道路设计变更，即使变更要求在技术经济上是可行的，也应慎重考虑，将变更以后所产生的效益（质量、工期、造价）与现场变更往往会引起施工单位的索赔等所产生的损失，加以比较，权衡轻重后再做出决定。工程造价增减幅度是否控制在总概算的范围之内，若确需变更但有可能超概算时，更要慎重。
③道路设计变更要尽量提前，最好在道路工程开工之前变更。认真地搞好图纸会审，尽量减少设计变更，确需在施工中发生变更的，也要赶在施工前变更。坚决杜绝内容不明确的，没有详图或具体使用部位，而只是增加材料用量的变更。
④道路设计变更应简要说明变更产生的背景和变更原因，包括变更产生的提出单位、主要参与人员、时间、工艺改变、工艺要求、设备选型，设计者考虑需提高或降低标准、设计漏项、设计失误或其它原因。变更后的项目应符合设计规范要求，不得降低使用标准。
⑤对设计变更应详细记录，详细说明原设计情况、设计变更原因、内容及对其它专业的影响，因设计变更增减的工程造价，并应严格按审批程序办理。
2.签发设计变更审核
严格按规定格式及程序办理签证审核。签证审核后，需办理“工程变更申请表”、“变更工程量清单”和“变更综合单价分析表”，并附上完整的支持材料。
严格签证审核管理，对下列几种情况不予签证：由于工程的施工标段众多，工期紧迫，会出现许多交叉施工机会，由此所发生的费用，在招标文件中已明确规定，此项费用应在投标报价时就充分考虑，不得签证。在施工过程中，可能受拆迁工作的影响干扰，承包单位在投标中就充分考虑这一因素，由此而引起的费用增加，不得签证。因赶工期而需要增加的费用，已包含在投标报价中，不得签证。因工期紧迫，要求承包人提前进入现场，做好施工准备工作，由此产生的设备闲置费用已考虑在施工合同总价中，不得签证。
根据合同原则，严格审查各种签证的及时性、合理性和真实性，杜绝事后追认的现象，对签证的及时性和准确性负责。对一次性增减项目造价在1万元以上的现场签证，在施工的同时必须有业主方和相关部门人员参加，跟踪审查，其相应的工程量签证最迟在完工后的10天内办理好签认手续，如不按规定执行，相关负责人有权拒签。
三、加强道路设计变更和签证审核的措施
1.充分发挥业主在投资控制方面的龙头作用，建立完善的管理审核制度，明确规范承包商、监理、业主的职责和各职能部门、相关人员的职责。
2.提高各相关人员的责任心和业务水平，严把道路设计变更和工程签证关。
3.做好工程变更和现场签证的台帐，要求按月统计汇总上报。
4.合同中规定如果道路工程变更和现场签证累计完成量超过合同造价的10%以上时，发包人应另签补充合同，必须经合同双方确认方才有效。
5、道路设计变更发生在原设计图实施后，则需考虑原图制作加工、安装、材料费以及拆除费用。若原设计图没有实施，则要扣除变更前部分内容的费用。
6、若变更时需要拆除设备及材料，均应由监理人员负责组织建设单位回收，并由施工单位编制结算单，经过造价工程师按照标书或合同中的有关规定审核后做为结算的依据，此时也应注意以下几点：
1、由于施工不当，或施工错误造成的，正常程序相同，但监理工程师应注明原因，此变更费用不予处理，由施工单位自负，若对工期、质量、投资效益造成影响的，还应进行反索赔。由设计变更造成的工期延误或延期，则由监理工程师按照有关规定处理，由于监理部门责任造成损失的，应扣减监理费用。
2、属变更削减的内容，也应按上述程序办理费用削减，若施工单位拖延，监理单位可督促其执行或采取措施直接发出的削减费用结算单。
3、设计变更应视作原施工图纸的一部分内容，所发生的费用计算应保持一致，并根据合同条款按国家有关政策进行费用调整。材料的供应及自购范围也应同原合同内容相一致。
4、合理化建议也按照上面的程序办理，奖励、提成另按有关规定办理。凡是没有经过监理工程师认可并签发的变更一律无效；若经过监理工程师口头同意的，事后应按有关规定补办手续。
总之，道路工程设计变更贯穿于工程项目实施的全过程，是一个非常复杂的系统工程。工程变更的合理与否直接关系到建设项目各方的切身利益，因此对于工程变更的控制、处理和预防，尽可能的优化及控制变更的发生，显得尤为重要，也是我们广大建设者们需要高度重视的一个课题。
参考文献：
1、方俊，舒立新《建设项目工程变更的分类与控制》广东技术师范学院学报，2004年
2、刘巍巍《项目施工阶段工程变更的控制》交通世界，2011年第20期
道路工程方面合理化建议范文第3篇
【关键词】路桥施工；质量；施工管理
在施工过程中，正确处理安全、质量、进度与成本控制的相互关系，是企业永恒的主题，工程质量和安全生产的好坏，直接影响企业经济效益和社会信誉，因此施工中应加强工程质量检验，杜绝工程质量事故的发生。施工项目在合理利用资源的前提下，保证工期，降低成本，提高经济效益。
1 工程项目与管理
1.1 工程项目计划管理与综合协调
无论是一个大型工程建设还是一个小型工程施工，其中的工作内容随时都会发生变化，工作过程中可能出现的意外情况更是让人始料不及。因此，没有一套科学合理的、完整的工作计划就无法协调好工作内部的变动，在工作中也会走很多弯路，导致工期延长，致使企业受到不必要的损失。因此，一个工程必须要编制科学合理、切实可行的施工计划，坚持在工程实施期间做到实行实事求是的工作原则，其编制要符合工期总体安排，同时符合工期的进度计划，对施工图的交接以及劳动力、施工工具、材料设备都要有一套与工程计划相协调相适应的管理制度。
1.2 工程项目各阶段任务划分及目标确定
就施工的程序而言，一般包括开始施工、施工进行、竣工以及责任期。为了保证整个施工计划的实现，首先要做到将工程项目所涉及的全部工作具体化，将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员身上，确定工作的范围、工作目标以及工作标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制，彼此独立、彼此制约，对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及作出相应的调整，以确保整体目标的按期实现。
1.3 工程项目进度管理及过程控制
工程项目从建议书批准的那一天起就应该把管理进度作为重点抓紧管理，确定各类项目的完成时间预测，分析每个工程项目之间的存属关系，确认这期间的过程所需要的时间，以及相关制度的制定完成情况，调整好工程进度，针对大型工程建设，不能仅对工程施工进度进行控制管理，更要注意项目的全部条件的行进程度。比如施工图纸的设计、双方的谈判情况、设备设施的购置情况、能源供应是否到位、生产技术人员是否全部各就各位等。在施工期间还要定期的做好月调度大会，对工程的进度、质量、安全以及文明施工状况做一个综合检查，及时协调处理好施工期间出现的问题，并且做好信息记录和资料整理工作，以便采取相应措施时依据充分，以使工程按原总进度计划进行。
2 质量管理和控制
质量是工程的生命，管理是质量的灵魂，措施是管理的保证、路桥工程质量管理和控制，影响路桥工程质量的因素较多，在施工中杜绝质量事故的发生，切实抓好工程质量，落实是关键。在公路施工建设中，工程质量控制是公路施工建设的核心。
2.1 施工前控制
弘扬全员质量观念，加强全员质量意识。各级领导干部必须首先树立高质量意识，同时经常对全体职工进行工程质量教育及培训，把现场的施工质量抓到位，质量工作才能真正落到实处。
2.2 施工过程控制
2.2.1 从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，为质量控制提供决策保证。
2.2.2 制定完善质量控制措施。质量控制措施是对质量保证体系的完善和细化，是质量保证体系得以有效运行的保障。建立、健全质量自检措施，进一步强化工程质量检测手段，尤其是要注重项目的控制性工程和隐蔽工程的自检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施工。
2.2.3 坚持质量检查制度。项目部定期与不定期进行安全质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立专职质检员。
2.3 进度控制
路桥工程施工进度控制管理是指在项目的工程建设过程中，实施经审核批准的工程进度计划，采用适当的方法定期跟踪、检查工程实际进度状况，与计划进度对照、比较，找出两者之间的偏差，并对产生偏差的进度进行分析与评估，同时组织、指导、协调项目部各部门及时采取有效措施调整工程进度计划。
2.4 成本控制
2.4.1 从施工工艺、工序上控制成本
项目成本控制主要取决于作业层的管理力度，这是项目成本控制的关键所在。结合工程任务的实际情况，通过合理组织施工队伍，以施工队或班组为最基本的核算单元进行优化组合，积极提出合理化建议，优化施工方案等来改进施工方法，充分调动挖潜降耗的积极性，从而提高劳动效率，达到控制和降低成本的目的。
2.4.2 从质量、进度上控制成本
在施工过程中，正确处理质量控制、进度控制与成本控制的相互关系。三者是一个相互制约、相互影响的统一体，其中任何一个目标的变化，都会引起另外两个目标的变化，并受到它们的影响和制约。加强工程质量检验，杜绝工程质量事故发生；合理安排制定进度计划，有序均衡生产，在合理利用资源的前提下，保证工期，降低成本。
2.4.3 从直接费和间接费控制成本
（1）材料费的控制。公路施工中材料费占工程比重较大，在成本控制中具有举足轻重的作用，有较大节约潜力。首先货比三家，保证质量的前提下，择优购买；就近购料，合理组织运输，降低运输成本，加强现场管理和规划，减少二次搬运；根据工期合理确定进货批量与批次，降低材料储备和减少资金占用；确定材料消耗量，防止损耗、超耗和浪费，限额领料；特别控制好钢材、水泥、沥青三大材料。
（2）机械费的控制。项目部根据工程规模大小，质量、进度的要求，合理配备施工机械。对于外租机械设备，分别采取台班、工作量或包月等不同的租赁形式租用。按油料消耗定额进行抽查。减少机械、机具的闲置；建立日常保养和检修制度，确保机械设备的完好，杜绝事故的发生，努力降低机械使用成本。
（3）人工费用的控制。对于人工成本的控制，主要从用工数量方面来控制，应本着既满足施工需要，不窝工，又例行节约开支的原则。提高员工的技术水平和班组的组织管理水平，减少和避免无效劳动；内部建立竞聘上岗，工效挂钩的用工机制，做到事事有人做、人人有事做，严格控制非生产人员的数量比例。
（4）对其他费用支出的控制。控制好管理费用的开支，实施好项目经理审批制度和财务审核制度。另外，项目经理部应该做好内部竞争和制定相应的奖惩制度，加强施工合同管理，避免因业主索赔导致额外损失。
3 安全生产，文明施工
施工安全管理当然是施工阶段管理中不能忽视的重大问题。工程应严格按照国家规定的“安全第一，预防为主”的方针进行生产活动，安全管理是项目管理者也是每个人最关心的问题，管理者和施工者必须要有“安全生产，以人为本”的安全理念，项目负责人应该建立健全安全责任制度，做好各项安全措施。不仅仅是施工中人员的不安全行为，比如说未戴安全帽、移动电动工具时未穿绝缘鞋等，还要关注设备设施的不安全状态，合理放置设备设施，以免发生意外。
4 结束语
道路工程管理是一项长久的工作，一个工程能否顺利进行，很大程度上取决于这个工程的管理是否到位。我们在道路工程建设项目管理工作中，一定要抓住工作重点，保证施工安全，抓好施工质量，协调好各方面的关系，使工程项目达到高质量、低成本的目标，为我国的路桥建设事业贡献自己的力量。
参考文献：
[1]聂志林.公路工程现场施工管理的几点体会［J］.中国科技信息，2007（22）
道路工程方面合理化建议范文第4篇
关键词：市政；道路；施工；技术
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
引言：
近年来，市政道路工程建设的任务也日益增加。虽然道路施工工艺和施工技术水平有了很大的提高，但是在市政道路施工过程中如何以最少的投入，获得最佳的经济效益，一直是永恒的话题。尤其是在施工过程中，在保证道路工程质量符合国家规范要求，加强工程质量管理，提高工程质量，就显得尤为重要。
1、施工前准备
为了确保工程优质、高速、安全、低耗地完成各项指标，根据工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。
（1）施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。
（2）做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致，尽可能提出方便施工的合理化建议。
（3）根据市政工程的具体情况，贯彻国家各项技术规范，政策和法令，编制切实可行的施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。
（4）做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。
（5）及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展。
（6）认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。
2、施工技术要点分析
市政道路工程开工后要按照施工流程分阶段逐步进行施工，分别就路基、雨水管道、混凝土路面等不同的工程环节，采取不一样的施工技术，工程竣工后要请监理部门进行质量验收。
2.1市政道路的路基土方工程的施工
路基土方工程施工分挖方和填方两个方面。填方的工程量偏大，因而是决定工程质量高低的关键环节，我们要重视这一环节的施工工作。开工后逐步进行路基、雨水管道、道路结构层、沥青混凝土路面、人行道等工程的施工，全部施工内容完成后，并提请竣工验收。此项工程的质量好坏，填方量是最为重要的一环，必须引起足够的重视。在施工填土时，可借助机械设备进行施工作业，这样便能提高施工效率。
2.2雨水管道的施工工作
(1)施工前先进行测量
管道的工作开始前要先测定管钱中线，随后检查井的位置，根据需要设置相应的临时水准点；对管道中心进行测量时，要在起点、平面折点、纵向折点以及直线段的控制点测量后分别设置中心桩；校测管道中心线和高程桩的高程之后再进行挖槽见底、灌注混凝土和管道铺设及砌井工作。
(2)挖槽操作
采用机械和人工相结合的方式挖槽清底。进行机械挖槽时要确保槽底土壤的稳定性。距离槽底高程20cm处由人工进行清理挖掘，一定要严格控制槽底的高程和槽内的宽度，谨防挖超。
(3)井室砌筑施工
施工单位在砌筑井室检查井时要一边砌支管一边对其进行安装，安装前要先刷一层防锈漆，再砌砖时要先用砂浆将其埋固，随后以便砌一边安装，禁止事后挖洞补装。砌圆井时，根据直径的尺寸确定收口的范围，不允许通缝的出现。
(4)回填
回填遵循就地取材为主、靠近最佳含水量的规律，先筛除土里面的碎砖、石块和硬土块（大于10cm），不能往里面填腐殖土和杂填土。对已经有的地下管道进行回填时要先跟相关单位进行联系，根据实际情况研究采取相应的保护措施，避免出现原有管道下沉的情况。
2.3对改性沥青进行施工
施工单位要根据改性沥青粘度较大的特点对其采取合适的施工技巧。一般它适合在较高的温度下进行施工，这样才能使混合料搅拌均匀，摊铺平整，保证压实度。所以改性沥青施工时的温度必须使它充分融化并均匀分散。改性沥青一边调配一边使用，没法长期储存。改性沥青混凝土的施工尽量保持在高温下进行，争取一步到位，并且每一道的施工工序都需要完成在混合料的温度下降到130℃之前，这样才能避免冷却结硬现象的出现。对改性沥青和SBS混合料进行拌制时要严格把控改性剂、矿料的施放、拌合等每一道程序。改性剂一般存放在室内干燥的地方，以防受潮，同时存放的时间不要太久，以免会老化掉。
2.4侧石的施工
施工时所采用的侧石要选用水泥制品厂出来的的经供货厂家建设单位认可的混凝土制品，它的规格和尺寸需达到设计要求的标准，所有的产品进场前都要检测质量，在检验合格后才能使用。在对侧石进行施工时要先核准市政道路的中心线，逐一丈量出路面边界的的范围，然后边线放样，划定边桩的位置，施工人员在算出侧石顶面的标高时要遵循路面设计和纵坡相平行的施工规范，按照要求放出施工的控制线。
2.5道牙和人行道板的安装施工
施工部门首先要对市政道路进行实地测量，然后再进行放线。通常会在校核道路中线轴后，选择道牙中线距离路中间50厘米的地方，测量安置放线的边桩。而弯道部分要根据设计图纸上的半径规格进行加上密边桩，同时要控制好边桩上的道牙顶面高程。在进行开槽时通常是由专门的开槽技术人员来完成，先根据道牙中线，放出50厘米的宽石灰线，然后按画的线开挖。安砌道牙时如果两道道牙之间有缝宽，可以使用0.5厘米厚的塑料板成木条来控制，这样道牙的缝宽就可以均匀一致，顶面就能保持平整了。
其次施工单位要根据控制点来制定方格坐标，并挂上线。要随时对分段冲筋的位置和高程进行检查；而后才能在确定的铺砌面内准确的“拿方”，变成矩形；在铺好方砖以后，要先使用沿线检查一下平整度，看看是否有位移、不稳定、翘脚等现象的出现。
3、质量控制
（1） 工程所用材料把好三关，即材质关、检验关和计量关，特别是钢材和水泥等主要材料，除必须要有出厂合格证外，还必须按批量取样送检，合格后方可使用，对已通过检验和未通过检验的材料严格分开堆放，作出标识，防止误用，材料堆放应保证必须的条件，防止由于堆放不当而使材料受损严重。
（2） 实行砼浇灌令制度。砼浇灌前的检查是一道重要的生产工序，因此在计划安排上要留出一定的时间，当检查中发现有影响质量的因素时，必须及时处理妥当，经复查通过后才能签发砼浇灌令，坚决杜绝边检查、边修整、边浇筑的作法，更不允许未经检查确认合格擅自浇筑，为此提倡和鼓励浇筑前检查一次通过。
（3） 沥青砼的摊铺应连续作业时，要建立交接班检查制度，交班带班人员要认真向接班带班的人员交代当班的摊铺情况和要主意的事项，接班人员未到位或未办好交接手续，交班人员不能下岗。
（4） 砼路面摊铺过程中，如发生下雨时，则利用现场已备的有效遮雨棚进行遮雨，如因特殊情况需留施工缝，应尽量把施工缝留置在横缝处。
（5） 砼路面混凝土浇筑成型12 小时，即派人进行封闭交通。
（6） 采用的商品砼在施工前应做坍落度实验，并现场随机取样做试件，到期送检。
（7） 稳定层的施工应按配合比严格检查水泥的用量。养护期到达后应按规范规定选点做回弹实验和密实度实验。
结语：
总而言之，施工单位部门一定要不断加强自身的管理水平，这样才能带动整个施工水平的提高，从而进一步的带动施工项目的规划、施工工艺的管理以及工程质量控制等各项工作，将一些问题发生的概率降到最低。市政道路施工中必须真正做到按施工技术规范施工，保证道路的使用性能。
参考文献:
道路工程方面合理化建议范文第5篇
【关键词】城市；道路规划；现状；对策
中途分类号：R-1 文献标识码：A文章编号：
前言：
近几年，城市道路规划不仅仅注重解决人们交通的问题，在环境以及考虑考虑道路规划对于城市发展的整体布局，以及长远的问题都更加注意，城市道路的规划是一项既复杂又具体的工程，涉及到的问题多种多样。
二、城市道路规划设计的现状
1、城市的道路规划随意性
道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意，这将影响到城市的道路规划设计合理性的问题。
2、城市的道路规划缺乏权威性和严肃性
城市的道路规划作为城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。但目前的城市道路规划中存在这样的现象,即换届、换领导,道路规划马上就变,仅仅以个人的意志为转移,没有考虑到道路规
划的权威性和严肃性,导致消耗了大量的城市的资源,影响城市的发展速度和质量。
3、城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则
从道路规划过程看,人们群众参与的程度是不够的。其次,在道路规划过程中,领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使道路规划的独立性和公开性被打破,人们的需要得不到反应。最后,城市的道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。
4、道路规划中有一系列不良的影响
（1）、在城市的道路规划中,完全忽视了对文化的保护意识。一个城市的发展壮大,需要有一个长期的历史过程,伴随长期的历史过程必然会有大量的文化遗产遗留下来。在城市的道路规划的过程中,那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏;
（2）、在城市的道路规划中,生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。
（3）、在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。
三、解决城市道路规划问题的道路的对策和建议
1．加强道路交通基础设施建设，提高交通供给质量。
在城市建设中要将交通管理设施建设纳入城市建设规划，公安交通管理部门要积极主动地向规划等部门提出合理化建议及具体的标准和要求，形成和完善城市规划、建设、管理三位一体综合协调机制，实现城市道路基础设施和交通管理设施建设“同步规划、同步建设、同步交付使用”，切实改变城市道路建管脱节
的局面。同时，按照实施“畅通工程”的标准要求，进一步加大道路交通基础设施建设力度。
2．加强调查研究，制定道路交通管理规划，科学实施交通组织。
公安交通管理部门要适应城区道路交通运行格局发生的变化，跳出旧城区的传统概念和框架，以发展的眼光将市中心区域版图边缘放大，先期介入城市建设与规划。
（1）、从行政和技术管理的角度入手，以现有的路网和道路条件为前提，以现有的交通流量、流向为依据，科学合理地处理好道路、交通流和交通管理者之间的关系，提出城市道路交通发展政策和交通管理的近期、中长期建议，明确交通管理发展方向。
（2）、重视大型建设项目的交通影响评价。要把实施“畅通工程”
评价指标纳入城市建设项目评估体系，在城市建成区内进行大型项目开发建设时，按照有关规定确定分析范围、分析交通现状、预测交通流量、评价交通影响、制定改进措施，以保证建设不影响对周边交通服务水平，避免土地超强开发。
（3）、及时掌握并合理控制车辆流量和流向，在交通组织中实施外控内限，有序分流疏导车辆：在市中心区外，调整管控区域，扩大禁行范围，对过境车辆和外地大货车、本地大货车和外地小货车、本地小货车按不同车型进行区域控制；在市中心区内，合理控制，分流疏导，增加禁行、单行、禁左拐等限制措施，加强市中心区的道路交通管理。
3．建设符合城市道路实际的公安交通指挥系统。
交通指挥系统由交通信号自适应控制系统、交通视频监控系统、信号传输系统、违章记录系统、指挥调度系统、“黑名单”自动识别系统、GPS 系统等组成。交通指挥系统对管辖区内的交通状况、交通违法实施监控报警，可以有效地组织调度交通流，提高管辖区内的行车速度，减少停车次数和停留时间，缩短平均行程时间，缓解交通堵塞状况。及时接收、受理报警电话和紧急电话，合理调度管辖区域内的警力以及紧急求援、路障清理力量，快速处理交通事故和意外交通事件。自动采集、分析、处理、管理区域内的主要交通信息，合理地分配使用信息资源。记录和存储历史交通数据信息，为事故逃逸查证、交通规划和组织管理提供有效的参考依据。建议：通过分期、分批，有计划、有步骤地开展我市的智能交通系统建设，逐步实现交通管理手段网络化、信息化、智能化。加强城市交通管理，缓解城市交通拥堵，保证人民群众方便出行、平安出行，是贯彻落实党的十精神，改善民生、改善环境，推动平安和谐建设的具体举措，是广大人民群众的共同心愿和热切期盼。城市道路发展要遵循“规划先导、
科学组织、科技支撑、科学管理”的工作思路，积极会同建设、规划等部门，加强交通规划研究，加大科技投入，深入实施城市畅通工程，不断提升城市交通管理科学水平，为促进城市经济和各项事业的健康快速发展创造一个有序、安全、畅通的交通环境。
参考文献：[1] 王景行,张培英.城市道路交通规划及设计浅析[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(11)
[2] 徐永健，阎小培．西方国家城市交通系统与土地利用关系研究[J]．城市规划，1999，23(11)：38—42．
[3] 杨民，曲大义，王炜，等．城市土地利用与交通需求相关关系模型研究[J]．公路交通科技，2002，19(2)：72—75．
道路工程方面合理化建议范文第6篇
关键词： 市政路基 通病 分析 防治
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
1.前言
路基是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载，包括填方路基、挖方路基和软基处理三种形式，作用是拥有足够的强度和稳定性保证路面平顺，不出现较大扭曲、断裂现象。但是，近年来市政交通道路质量不好的问题现象频发，根本原因在于路基在修建设计之初考虑因素不全面和监管不力。防治办法就要对症下药。
2.市政路基通病及成因分析
我们知道，影响路基的损坏是受力不均和腐蚀所造成的。主要原因还是受力问题。路基自身除了承受路面自身重量外，更重要的是受到车载动量影响及周围土层变化的拉伸挤压。
2.1通病特征
路基通病表现为：路基局部沉降；局部纵横向断裂；路基局部严重扭曲；路基滑动；部分山区地带还包括路基边坡段坍塌等。这些通病导致的结果不言而喻，严重影响市政交通，严重影响人民生命财产安全。
2.2原因分析
路基原因分析从施工设计、自然因素、专业检修三方面逐一分析
2.2.1施工设计方面
我们发现，在市政路基建设中，路面出现问题，追查原因最多的不是自然环境、突况，而是在施工和设计，这是一个不可否认的事实。如填筑顺序不当、排水设计不合理、填料不净、路堤填土高度不够、断面尺寸设计不合理等。
我国早在1996年颁布的《公路路基实施技术规范》中明确规定了路基设计和施工的各项标准，然而，随着我国城市化不断加快，道路建设需求增高，任务时间紧，为了赶工期，设计纰漏层出不求，施工潦草。市政路基出现问题很大一部分来自人为，根据目前现有技术，绝大多数路基建设在理论上都是满足各地区实际情况的，对路基的使用年限都可以科学论证的。设计施工纰漏点在于对路堤、路堑的区别对待上。这些可以参见1996年中华人民共和国交通部颁布的行业标准《公路路基实施技术规范》，例如，其中对土方路堑施工办法的一项规定表明：路堑开挖中,如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时,应及时报批。土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小,均应自上而下进行,不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时,应该送交审批。当遇到地下水时，放土位置、开挖深度都有明确规定。最重要的是遇到复杂情况应对时都有一句标注，即：送到相关部门审批。可想而知，如果各别施工单位，为了赶工期，将遇到的问题逐一上报审批，肯定会耽误交工期限。虽然在2007年新颁布方案中，为适应我国道路建设任务重而多的形势，提出了去繁就简的思路，鼓励大胆创新，但这并不是说可以偷工减料。
2.2.2自然环境方面
当然，设计施工经常出现纰漏与自然环境复杂多变也分不开。有的工程地形条件相当复杂，水纹影响在突发事故中占多数。例如，路基下沉和边坡坍塌现象，在山区城市，处于高寒地区城市，或正值雨季，洪水、降雪，自然灾害频发，对路基经常产生冲击，再加上车辆在路面反复作用，路基不同位置抗压水平改变，路基弹簧现象高发，即路基下沉上抬，出现断裂。此外，排水不当，路面积水严重，冲击腐蚀路基材质，这时，对路基设计人员，施工方就提出更高要求，有效排水、防水措施在路基建设中往往是一大难题。
2.2.3专业检修
路基建设完成后需要定期检查保养，市政人员疏于管理，导致小的隐患不及时发现、修正，长久酿成大患。同时对于与桥梁、隧道相接的路基，特殊地段，要对车辆限速、限载，对车流量应控制在科学范围内。提高公民意识，例如，低洼处不应高速行驶，由物理学常识可知，汽车由于向心加速度原因，将加大低洼处路基受力，而一些监管部门却不在该地区架设减速牌，长此以往，路段必会出现崎岖、凹陷，导致交通事故。
3.防治与应对办法
防治办法来源于问题成因
3.1施工设计阶段
设计施工是路基长久使用的根本保证。首先，设计阶段，严格按照最新颁布的城市路基建设技术规范，应当做到，施工前详细做好地质勘探调查，包括地形地貌、土层水文质样调查。预实验处理，评估论证。其次，施工阶段，严格按照标准，施工顺序明确，排水措施，填料监管，遇到突况下雨、降雪等修订设计方案和施工程序。
3.2自然灾害即特殊自然条件应对
降雨防洪措施包括：路基边坡修筑排水槽、侧沟等、地下渗水井，山区地带设立挡土层、防护等；防风沙、防冲刷措施包括:绿色防护林、周边种草防治水土流失；加固措施包括：桥梁、隧道地区建设护坡、支柱、明洞等，在重要路段设置过渡段；防热胀冷缩措施包括：采用抛石路基和抛石护坡结构，对于高寒地区，可参照铁路防冻土技术运用到市政普通路基建设思想中来，如以桥代路的思想。目前，我国高速铁路、高速公路的建设就是使用的这种思想，不仅防冻土，而且对地质松软的土层也可采用这种办法。
根据不同地区，简单列举如下防护措施（1） 受水纹影响较大地区路基 应事先查明洪水情况和路基基底有无泥沼、软土地层；浸水路堤边坡防护高度应考虑设计水位和壅水高,对于水面宽阔河滩、海滩还应考虑浪袭和余高；软土地基应采取基底稳定措施。（2）软土、湿地类型地区 填筑前应该排尽地面水，保证基底干燥，具体措施包括碎石桩、塑料排水板、碎石桩、轻质路堤等。遇到具体问题各项技术应当配合灵活使用。（3）风沙地区路基 施工时期应选择条件温期，填土用料宜采用粘土，路基压实。周边建有防护栅栏和防沙林。（4）黄土路堤 边坡应当顺刷，防止路表水冲刷；对黄土陷穴处理要做好填埋排水措施。（5）多雨地区 严格按照技术标准施工，挖除湿土，改用石渣、石块分层填埋。完成后可覆盖沥青等进行防水，坡脚应该设置大的石砌边河，用来防水。（6）季节性冻土路基 保温方法包括：改善路面结构 改善路基土层将临界土层以上改用材质好的填料填充。（7）岩溶地区路基 溶洞影响较大，影视溶洞情况采取盖板填实、封闭加固等措施。（8）其他地区 如崩塌岩地区、滑坡地段，应采取防护坡手段，处理好地下水，做好排水工作。
3.3长期维护与检修
路基工程需要进行各项检测验收，在检测验收的过程中，对挡水系统、排水系统定期检查。对路基路面的修整，应定期派出工作人员，对断裂处及时修整，对边坡受到冲刷、损毁，及时加固，补齐。其次，对特殊地段，要设立警示牌，限速限量，超载现象要严肃惩罚，以此来减少车载动量对路基的扰动。最后，路基工程建设与维护离不开技术监管，市政路基通病的应对关键在于技术人员的责任心。加强规范操作，法制监管，才是重中之重。
结语
国家经济发展，交通负担也越来越严重，路基质量安全也越来越重要。对于市政路基建设中的通病防治和控制，关键在于技术规范和法制监管上，即由专业的技术人员对不同地区，不同情况做好详细科学的论证，提出严格的技术标准。施工时，根据要求，按步骤施工。最后，多调查，多总结，多试验，才能对市政路基质量通病做到有效控制和规避。
参考文献：
[1]周峰岩，赵作锋.三维地震勘探在复杂山区煤矿的野外采集方法[J].激光源技术与管理，2006,06,18-19.
道路工程方面合理化建议范文第7篇
关键字：公园绿化；成本控制措施
Abstract:The current bid price grows in intensity, the trend that the market competes directly into the competition of the price, thus highlighting the cost management in the enterprise bid the foundation position in. How to strengthen the cost management of construction project, the reasonable control cost, reduce project cost, is the park construction enterprise cost management is the foundation and core, is also the key to the success of the project management. This paper studies the park green construction management cost control, discuss its the characteristic of cost management, and puts forward the lower park construction project cost.
Key words:Green Park Cost control measures
中图分类号：F275.3文献标识码：A 文章编号：
前言
随着风景园林施工项目管理在广大园林企业中逐步推广普及，项目成本管理的重要性也日益为人们所认识。可以说，保证项目成本管理正在成为公园景观工程施工项目管理向深层次发展的主要标志和不可缺少的内容，体现了公园景观工程施工项目管理的本质特征，成本控制贯穿于项目管理活动的全过程和各方面,如从项目中标、签约甚至参与投标活动开始到施工准备、现场施工、直至竣工验收,以至包括后期的养护管理,每个环节都离不开成本管理工作。
1 绿化施工成本的构成及存在的问题
1.1成本构成
根据园林绿化施工项目费用标准的内容,施工项目成本主要由直接成本和间接成本构成。直接成本主要由种植土方费、工程苗木费、种植人工费、辅助材料费、机械台班费及其他直接费用组成;间接成本包括现场管理人员工资、管理人员工资附加费、办公费、差旅费、固定资产使用费、行政工具使用费、职工教育费、劳动保险费、待业保险金和劳动保护费、工程保修费、工程排污费等。
除上述显性成本外,事实上还有三大块很难对其定量分析、记录,这就是：体制成本、机制成本和素质成本,称作隐性成本。其实质是体制落后、机制僵化、素质低下,最终反映为项目成本上升、经济效益下降。
成本控制的一般原则包括:全员控制原则,全程控制原则,中间控制原则,目标管理原则,坚持节约原则,例外管理等原则。成本控制的依据有承包合同、进度报告、成本计划、工程变更、分包合同、施工组织设计等。
1.2存在的问题
1.2.1成本管理意识淡薄
在项目成本管理中，责任不明确，虽然企业要求项目部要做到先算后做，但实际经常是先干了后算或边干边算。财务、材料、合同、计划统计等部门工作脱节，有预算无核算，大部分无项目经济分析比较，没有具体的建议和措施，即使能从结算上反映项目盈亏，但弄不清盈亏原因。
1.2.2成本管理缺乏统一领导
由于没有明确各项目部的岗位责任，缺少规范的成本核算机制，即使每一个项目都有一个成本目标但具体到经理部的某一部门，下属的施工组却不知其所在层次具体的成本目标。虽然每个人涉及成本管理活动，但并不是每个人都明白自己在成本管理中的作用，也并不是每个人都能明确自己如何去对成本施加影响。
1.2.3成本核算流于形式
目前，在施工中未将成本预算和成本核算结合起来，项目没有阶段性成本分析，没有分部分项成本分析，没有实际成本与预算成本、计划成本的比较，没有施工队、班组成本分解，因此对项目施工指导意义不大。加上奖励机制不健全，由于没有分阶段分项目成本控制，没有分部分项成本控制，所以最后项目完工后成本不可能得到有效控制，有时甚至到结算时才知道项目亏损。
2 成本的控制方法
2.1全过程监控，对在施工工程项目中占较大比重的开支实施重点监控
在公园施工的成本控制中,以施工图预算控制成本支出。实行“以收定支”或称“量入为出”。具体做法:①人工费的控制;②材料费的控制;③施工机械使用费的控制。由于园林建设项目施工的特殊性,施工图预算的机械使用费也往往小于实际发生的机械使用费,但可根据施工实际情况,在取得甲方的认可后,于工程合同中明确规定一定数量的机械费补贴,或按实际发生的台班数请甲方签证认可,在决算时一并计算,从而控制机械费的超支。
2.2加强质量管理,控制质量成本
①降低停工、返工损失,将其控制在成本预算的1%以内。②减少质量过剩支出。施工员要严格掌握定额标准,力求在保证质量的前提下,使人工和材料消耗不超过定额水平。③健全材料验收制度,控制劣质材料额外支出。材料员在对现场材料进行验收时发现有病虫害或规格不符合要求时,可拒收、退货,并向供应单位索赔。
2.3抓好隐性成本,提高企业整体管理水平
要改革不适应市场的落后传统管理体制,强化成本核算管理激励机制,加强员工市场竞争意识和技术质量素质,从而促进企业包括施工成本控制在内的整体管理水平的全面提高。健全完善管理机制,稳定项目管理制度,实行项目经理竞争上岗、项目负责制，员工综合素质提高,就能使管理的工程项目以最小的投入,最高的效率,最低的成本,获得项目效益最大化。
3 降低园林施工成本的其他措施
降低园林施工项目成本的途径,应既开源又节流,或既增收又节支。只开源不节流,或只节流不开源,都不可能达到降低成本的目的,至少是不会有理想的降低成本的效果。
3.1认真做好图纸会审,
在公园景观绿化工程项目实施过程中，施工单位必须按图施工。但是,图纸是由设计单位按照用户要求和项目所在地的自然地理条件(如水文地质情况等)设计的,其中起决定作用的是设计人员的主观意图,很少考虑为施工单位提供方便。因此,施工单位应在满足用户要求和保证工程质量的前提下,联系项目施工的主客观条件,对设计图纸进行认真的会审,并提出积极修改意见。特别是对于结构复杂、施工难度高的项目,更要加倍认真,并且要从方便施工,有利于加快工程进度和保证工程质量,又能降低资源消耗、增加工程收入等方面综合考虑,提出科学根据的合理化建议,争取建设单位的认同。
3.2加强合同预算管理,增创工程预算收入
在编制施工图预算时,要充分考虑可能发生的基本成本费用,包括合同规定的属于包干性质的各项定额外补贴,并将其全部列入施工图预算,然后通过工程款结算向建设单位取得补偿。即:凡是政策允许的,要做到该收的点滴不漏,以保证项目的预算收入。称该方法为“以支定收”。但是一个政策界限,不能将项目管理不善造成的损失也列入施工图预算,更不允许违反政策向建设单位高估冒算或乱收费。
把合同规定的“开口”项目,作为增加预算收入的重要方面。一般而言,按照施工图和预算定额编制的施工图预算,必须受预定额的制约,很少有灵活伸缩的余地;而“开口”项目的费用则有比较大的潜力,是项目创收的关键。
4.结语
园林绿化不再限于简单栽花种草的美化,而是需要置身于一个融汇着自然、文化、艺术的高品质生活环境。但与此同时,不仅要防止工程施工中出现资源的严重浪费和工程质量的下降,尤其应做好工程的成本管理工作, 对生产经营所消耗的人力资源、物质资源和费用开支,进行指导、监督、调节和限制,力求将成本、费用降到最低,以保证成本目标的实现对于有效提高工程质量,将园林施工管理向深层次、高水平发展,真正体现园林施工的本质特征,均具有重要的意义和作用。
参考文献
1 赵文杰;延兵浩; 工程造价在项目施工中的有效控制措施[J];才智;2009年20期
2 陈淑冰;浅谈工程项目成本管理[J];长沙铁道学院学报(社会科学版);2008年02期
3黄声明;试述工程造价管理如何在项目施工中求发展[J];福建建筑;2009年01期
4 戈伟;浅淡施工项目的成本控制[J];福建轻纺;2003年01期
5 雷尔宁;道路工程项目成本管理浅析[J];工程与建设;2009年03期
6 杨睿;市政道路建设的质量管理[J];经营管理者;2009年14期
道路工程方面合理化建议范文第8篇
【关键词】信息技术；施工安全；应用
中图分类号：U215.8 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
建筑施工现场本身具有不安全性，尤其是潜在的安全事故的发生，就更加要求施工者要提高信息技术水平。随时监控到现场的安全情况，安全技术工作者也要在掌握现代安全管理的新理论、新方法及新技术的同时，还要掌握建筑业发展前沿的技术知识,这样,才能灵活应用所掌握的专业知识解决施工生产中遇到的具体问题,并有所创新。
二、信息技术在建筑施工管理中发展前景
随着建筑业计算机应用技术水平的不断提高，施工企业推广、应用计算机技术的时机已逐渐成熟。国内建筑施工企业的计算机应用相对建筑设计领域而言起步较晚，应用水平参差不齐，相差较大。在施工领域中，施工项目管理及施工技术的计算机应用又落后于工程造价分析的应用。但利用信息技术改造传统的施工企业已成为必然。我国目前有十几万施工单位，施工软件的应用前景十分广阔，市场潜力巨大。深基础工程施工技术，除了施工工艺以外，还有装备的研究开发、对周围环境变形控制，要有一个自适应的控制系统来掌握；盾构方面，未来对长度有越来越高的要求，这对我们的施工技术也有很高的要求；超高层建筑施工技术以及混凝土技术；建筑的改造与修缮技术，在不改变既有的建筑历史风貌的前提下，改善内部的使用功能，这也是我们发展的需求，不能使我们感到跑到城市当中来，看不到以前的东西。还有就是桥梁工程施工技术、道路工程施工技术、大跨度钢结构施工技术，这些发展方向都是我们要认真思考的。目前，一些先进企业在建筑施工中，已开始探索应用计算机控制和辅助管理等进行施工组织管理。工程概预算以及材料和人工管理软件的应用，有效地提高了建筑施工的工作效率、技术水平和安全水平。特别是在一些专业施工中应用了计算机信息处理和自动化控制等先进技术，不仅降低了成本，减轻了工作强度，而且克服了传统施工方法难以解决的复杂问题，使一些高难度的施工项目得以完成。
三、信息技术在建筑施工安全领域的应用分析
1、信息技术在建筑施工事故管理中的应用
远程数据通讯以其准确、快捷、高效的特点在事故管理中发挥着重要作用,我国自1997年就己开发出事故报告软件,它以远程数据通讯方式与各省、自治区、直辖市联通。发生伤亡事故的地区只需利用计算机、电话就可以把事故报送出去,实现了建筑安全管理工作的标准化、规范化、科学化、网络化,通过网络实现施工企业安全监督部门与所属子公司及项目部的及时对话。2002年建设部科技成果又推出了深基坑维护结构的动态施工监控与环境保护技术,它是以任意施工阶段间的结构变形和内力的现场测值为依据,采用施工FEM优化反演分析法,确定各地层的弹性参数,进而反推墙体两侧的土压力,并预报各相继施工阶段的墙体和土体变形、内力及内支撑轴力,以指导现场施工设计。对防止深基坑施工坍塌事故有重要作用。
2、远程安全监控系统对建筑工地实施管理的应用
远程安全监控系统将计算机网络和通信技术、视频压缩技术、决策支持系统等现代高技术融为一体，对加强建筑工地的安全生产管理具有重要意义。首先，系统通过远程监控获取的各种数据信息经处理和分析，使安全监督部门和监理单位的工作方式由过去传统的现场监督转变为远程视频监督；通过远程视频自动识别和监控报警系统，可以进一步转换为移动监督。真正实现无论何时、无论何地都能进行监督管理。实现了建设工程监督方式的革命性跨跃。从而极大的提高建设工程安全生产的监督水平和工作效率。过去，对于建设工程的安全施工情况，只能靠职能部门亲临现场，对各工地安全的安全状况的掌控具一定的随机性和不确定性，施工单位经常为了赶工期或降低成本而忽视了安全生产，实现远程视频自动识别和监控报警后，相当于有了安全生产的“电子警察”，安全监督人员长了一双“千里眼”，安全监督部门可随时掌握施工现场的安全状况，及时发现事故苗头，监督施工企业及时消除安全隐患，实现安全生产。其次，系统采用数据加密技术、防火墙技术、共享磁盘技术、关键部件冗余技术和其它相关认证技术，其安全、可靠性得到充分的保障。第三，系统可根据建筑工地的实际，充分考虑各部门计算机应用的现状，在保证实现系统各种功能的同时，努力提高系统在实施远程监控的实用性、适应性和灵活性，最大限度地满足安全监督工作的不同需求。综上所述，在建筑工地应用远程安全监控系统，具有功能多、效率高、安全可靠性好，又具有实用性、适应性和灵活性等诸多优点，促进了建筑安全管理水平的进一步提升。
3、信息技术在脚手架管理中的应用
计算机同步控制能够提升脚手架技术,通过测力传感器及位移监测器将信号输人CPU,激活程序将应变参数换算成力值显示于屏幕,同时显示最大允许力值及最小值。当最大值超过设定界值范围时,系统发出警报自动停止升降,并显示负荷变动最大的测点位置及原因。排除障碍后,返回正常工作状态,可防止人为不可预见因素造成的损失。
利用DMCL(可分段式的监视和控制荷载准体电动升降脚手架技术,能够解决整爬架在升降过程中的同步控制、防坠落和防倾覆这三大问题。该脚手架的荷载增量控制系统抓住群吊吊点荷载变化这一关键因素来实现对架体升降时的同步控制。荷载增量监控系统主要由传感器、控制模块和控制器三部分组成。每一吊点安装一只传感器和控制模块。传感器安装在吊点的电动葫芦下吊钩上,用于检测荷载引起的电压信号大小的变化;控制模块则将传感器测到的电压信号转换成数字信号,由二总线制向控制器传选控制器用7伍115的时间对一个吊点进行数据采集分析和处理,将采集的数据与预先设定的上、下限‘,报警”荷载值和上、下限”断电’,荷载值进行比较,并做出相应的处理,控制器的显示器上能显示各吊点的实际荷载值和每一吊点当前的状态,状态分为”报警”和”断电”两种。”报警”仅仅是吊点的实际荷载接近”断电”状态前的警告,仅发出报警声,而电动葫芦继续运转。
“断电”状态说明当前吊点荷载达到上、下限的设定荷载值,控制器立即发出信号自动切断电动葫芦总电源并报警,同时向防坠安全制动器的电磁铁发出吸合的指令,使防坠安全制动器动作,锁住架体。防倾覆装置设计采用了刚度良好的10#工字钢作导轨,导轨固定在脚手架上,滑轮则固定在土建结构的预埋管上,防倾覆装置可确保脚手架在升降时的平稳安全。DMcL整体电动升降脚手架由于有计算机技术的参与,有效地将各个吊点的荷载严格地控制在允许的安全范围内,因此技术先进,自动化程度高,填补了国内在整体电动升降脚手架上采用计算机控制、工作参数自动监控和故障自动诊断的空白,总体技术达到国际先进水平。
四、结束语
以上就是本人结合多年实践经验及理论知识，对信息技术在建筑施工安全领域中的应用进行的简要分析。意在找到实际施工过程中我国在安全领域中信息技术的应用现状，并提出一些合理化建议，希望起到抛砖引玉的作用，促进我国信息技术在建筑施工安全领域中能有重大创新突破。
参考文献