道路工程施工验收规范

道路工程施工验收规范范文第1篇

【关键词】标准化；高速公路；管理

目前辽宁省的高速公路正在持续快速健康的发展，为全面响应交通部关于“大力推行高速公路市场标准化管理”的要求，结合全国高速公路市场大气候和辽宁高速公路施工的实际情况，谈一谈高速公路标准化管理的具体要求。

1 管理行为标准化

为有效解决目前公路建设管理力量有限、管理水平不平衡、管理行为不规范的现象，各省、自治区、直辖市要从高速公路建设管理体制、项目公司设立、勘察设计、工程招投标、征地拆迁、试验检测、设计变更、施工管理、质量安全监督、材料采购与供应、合同管理、计量支付、农民工工资发放、信息管理、信用考核、交竣工验收等各阶段管理工作中入手，进一步规范高速公路建设管理行为。

1.1 严格贯彻落实项目法人责任制度，根据项目建设规模和技术复杂程度，按照交通部项目法人资格条件标准要求，配足、配强项目管理人员。

1.2 严格执行招投标制度，按照招投标法律法规和有关规定，开展勘察设计、施工、监理、设备材料、试验检测、咨询等招标采购活动，同时，将标准化管理的有关要求写入招标文件及合同。

1.3 严格执行合同管理制度，严格计量支付、设计变更、索赔等审核审批；加强履约检查，督促合同各方贯彻落实标准化管理有关要求，兑现合同承诺，高标准、高要求、保质、保量完成合同约定的各项任务。四要严格执行工程监理制度，按照部颁规范和在关规定，完善监理各项制度，加强施工过程的监管，对存在的问题必须按标准化管理的要求整改到位，避免屡改屡犯。同时，各方要认真审视自身在高速公路建设管理过程中存在的问题和不足，积极进行改正和完善，加强管理力量，加大管理力度，为推行标准化管理提供有效保障。

2 工地建设标准化

通过工地建设的标准化，规范高速公路工地硬件设施的设置，消除施工现场质量、安全隐患，提高实体工程质量，提高文明施工水平，提升高速公路建设形象。

2.1 抓好路基土建工程、房建工程的砼拌和站、构件预制场、钢筋加工场等场地建设，充分发挥集中施工及集中管理的优势，实现砼集中拌制、构件集中预制、钢筋集中加工的“三个集中”目标。

2.2 抓好路面工程拌和站和碎石加工场等场地建设，实现水稳混合料集中拌制、沥青混合料集中拌制、碎石集中加工。

2.3 抓好施工、监理队伍的驻地、试验室等生产生活设施建设，体现以人为本，改善施工、监理人员的生产生活环境，提高管理效率。

2.4 抓好施工便道、便桥等通行设施建设，改善施工通行条件，确保晴雨天安全通车，为高速公路建设提供保障。

2.5 抓好原材料、半成品、成品材料存放场地及库房建设，实现集中存放、保管、领用，确保不受潮、不损坏、不失窃。

2.6 抓好施工现场的临时设施、安全文明标识和安全防护设施建设，抓好人员着装、胸卡、安全袖标佩戴等工作，做到安全文明施工。

3 施工工艺标准化

规范高速公路建设施工工艺，提升施工管理水平、提高施工工效及实体工程质量，严格按照施工技术规范的有关要求，结合各省、自治区、直辖市高速公路建设实际情况，规范、细化各专业工程的施工工艺及操作规程。

3.1 规范路基工程填筑材料特别是桥（涵）台背回填材料、96区填筑材料以及摊铺、压实工艺。

3.2 规范防护工程圬工砌筑工艺、锚（杆）索施工工艺、生态防护喷播工艺。

3.3 规范桥梁基础施工、梁板预制（现浇）、养生、预应力张拉、桥面铺装等工艺控制。

3.4 规范隧道工程开挖、初支、铺底、二衬等工序的施工工艺，推行隧道“零开挖”进洞理念，规范开挖方法、爆破参数、初期支护、二衬施工工艺控制。

3.5 规范路面工程碎石加工、混合料拌和、摊铺、碾压工艺控制，抓好路基、路面、绿化、安全设施等各分项工程、各工序施工的紧密衔接，做到“零污染”施工。

3.6 要推广应用钢筋数控加工和钢筋模具绑扎技术，确保钢筋加工、绑扎、定位、安装精度，保证砼保护层厚度。通过采用先进的、标准的施工工艺，持续提升施工技术水平，消除各地方、各项目、各标段、各工点之间施工工艺水平高低不齐的现象，提高施工效率、提升实体工程质量、遏制质量安全通病，保持可持续发展的态势，适应日益繁重的建设任务，使高速公路建设标准化水平不断迈上新的台阶。

4 过程控制标准化

在标准化管理中要重点突出过程控制，加强中间检验，采取各种有效的质量检验手段进行质量控制，将各种质量、安全隐患消灭在施工过程中，确保最终工程的安全可靠。

4.1 抓好验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验和验收试验，抓好原材料、混合料、半成品和成品构（配）件、实体工程质量的自检和抽检，保证所规定的检测项目齐全、自检抽检频率足够、试验数据真实可靠。

4.2 抓好试验工程、隐蔽工程、关键工序（部位）的旁站监理、签认和验收，以及分项工程的中间交工验收。

4.3 推行“第三方”监控检测，路基工程要加强“五度”检测控制、涵台背回填质量检测、边坡锚索锚杆检测；桥梁工程要推行在跨径悬浇桥梁第三方监控量测、桥梁交工检测等；隧道推行初期支护检测、加强地质超前预报等。充分发挥“第三方”监控检测及监理管理的作用，从施工全过程抓起、从每一个细节抓起，强化监督检查验收，突出施工过程控制，做到一丝不苟、精益求精，真正把技术标准、管理标准、作业标准全面落到实处。

5 施工成果标准化

要将标准化管理贯彻于高速公路建设始终，通过前面的“五个标准”以及量化指标，来最终实现高速公路建设标准化管理及提高高速公路实体工程质量的目标。做到：混凝土强度抽检合格率100%；钢筋保护层厚度安装过程抽检合格率达到95%以上，工后达到90%以上；隧道初支抽检合格率达到100%；路基弯沉合格率100%、压实度合格率95%以上，桩基完整性合格率100%，杜绝出现III类桩；交工验收桥检无缺陷长度达到70%以上，预制梁、现浇梁、桥台、墩柱等混凝土结构完好率达到95%以上，支座合格率达到95%以上，路面性能综合指标合格率95%以上；通车时绿化（包括边坡、中分带、隧道洞口、互通等）覆盖率达100%。混凝土、砌体（预制块）结构无明显气泡、蜂窝麻面、泌水、缺角掉块、裂缝、空洞等外观缺陷；隧道二衬外观实现“六无”（即无错台、无漏浆、无冷缝、无气泡、无色差、无渗漏）；力争使每项工程都达到优质工程的标准，实现高速公路工程施工成果标准化。

通过上述高速公路建设标准化管理，就是要在高速公路建设期间，对工程涉及到的施工技术、管理制度、安全生产、工程质量、工程监督等各方面内容和问题，明确设置符合实际、符合规范的标准要求，真正做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”；要使各项标准落实到各节点、部位、阶段，形成“实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系。通过全面推行标准化管理是促进高速公路又好又快发展的需要。全面推行标准化管理也是确保高速公路质量和安全、建设优质工程的需要。要通过强化、推行标准化管理，进一步提升高速公路施工及管理水平，不断提高高速公路工程质量，确保施工安全，使质量、安全的要求得到落实。

道路工程施工验收规范范文第2篇

关键词：市政道路；施工管理；质量；安全；控制措施

市政道路施工管理应变被动管理为主动和超前控制，避免或减少由于施工不规范、现场安全系数较低等出现返工和安全事故发生，有效提高施工过程中的安全水平和施工质量，把握施工各环节中的质量和安全监控要点，超前预测预控，有效提高施工质量和安全水平，减少工程损失。

1 提高市政道路施工质量控制措施

1.1 制定完善系统的质量监控策略和施工方案

在实际施工过程中，如果没有可行有效的施工质量监控策略计划和合理的施工技术指导方案，很难保证现场施工具有较高质量和效益水平。完善系统的施工质量监控策略和施工方案，可以确保工程按照相关技术规范和设计要求高质快速的施工建设。市政道路工程施工各阶段各环节中，严格按照施工组织方案要求进行施工，可以便于管理人员有针对性的采取相应修正措施，有效提高施工质量水平，及时发现施工过程中存在的安全质量问题。

1.2 严格监管施工原材料质量

原材料质量水平的高低是市政道路工程施工质量监控的首要环节。要保证市政道路工程施工具有优质水平，材料采购人员除了要具备较强的技术水平外，还应有敏感的市场经济观察力。必须把住原材料即采购关、质检关、运输保险关、以及现场使用关。要严格对进场原材料质量进行检测，对质量保证书不全不完善、技术指导不系统、无厂商、无合格证书、不符合要求的产品，一律不允许进场。材料采购人员在施工原材料采购过程中，应根据工程特性结合市场环境等因素，优选具备诚实守信、技术水平较高的原材料供应商，确保原材料按质、按时提供。施工过程中存在质量问题的材料，应按照相关规定要求严格追踪到底。

1.3 确保施工工序具有较高质量

市政道路工程现场施工由一系列存在内部关系，相互制约的施工工艺工序共同组成。市政道路工程施工质量是重要组成部分，也是重要监控对象，必需在实际施工过程中严格按照相关技术规范及设计要求的相关施工工艺工序进行施工。施工现场要严格按照项目规定的交接班质量检查管理制度进行交接，在任何一道工序施工中，均必须进行自检、互检工作，确保施工具有较高质量水平。如果施工过程中，上道工序存在质量缺陷或安全隐患时，应立即停工进行问题排查，直到问题得到解决后方能进入到下道工序进行施工。

1.4 全面开展施工质量安全教育培训工作

人的技术水平高低、素质能力高低等，将会直接作用在市政道路施工质量中。机械和材料质量水平又与施工人员技能素质水平有着密切的关系，因此，市政道路施工企业必须不断丰富和提高施工人员的综合知识和操作技能素质水平，结合工程特性和现场基本情况，及时的、积极的开展各类质量、安全培训教育工作，进而以人的力量确保施工机械、材料具有较高质量水平，提高市政道路施工质量及安全水平。

1.5 加强工程竣工验收质量管理

市政道路工程质量控制管理的最后一个关键环节是竣工验收。建设单位（业主）应在市政道路工程项目在竣工时，会同施工单位对工程项目进行预验收，待所有项目符合验收技术规范要求时，再组织设计单位、监理单位、运营单位、银行、以及政府相关管理部门，对工程进度、质量、安全、成本控制进行全面系统的验收。所有竣工验收资料应做到齐全、标准、规范、准确、完善、真实，确保工程验收工作具有较高质量水平。对发现存在质量缺陷的项目，验收检查工作中应提出相关整改措施及期限，直到项目按照专家意见进行整改合格为止，然后才能组织相关质检部门进行最终验收。

2 市政道路工程施工安全控制措施

2.1 严格执行市政道路工程项目

市政道路施工单位在实际施工安全管理过程中，一定要严格按照技术规范要求，建立完善系统的施工现场安全管理制度体系，确保施工现场具有较高施工安全系数。结合安全培训教育、施工现场安全技术交底等措施，同时坚持预防为主的安全管理措施，强化施工作业人员的安全生产意识，让施工人员在施工全过程中始终严格按照安全操作技术规范要求进行施工。

2.2 坚持以人为本规划安全防护设施

对于安全防护设施的设置时，施工单位在施工现场，既要兼顾施工人员安全作业最优化要求，又要考虑施工顺利操作问题。解决好施工作业人员的操作环境、空间，通过合理优化规划，有效提高施工现场的安全作业系数。相对固定的施工场所应设置好完善的安全防护措施，并进行合理规划确定。

2.3 加强安全生产管理

施工单位在实际市政道路工程施工生产活动中，必须认真落实好各项安全生产防护措施，严格按照“安全工作标准”要求，使各类施工活动在具有较高安全系数的环境前提下进行。施工企业应优化整合企业内容资源，确定对应的施工安全管理人员和管理权责，建立完善的项目安全管理机构。要将安全生产管理工作落实到具体的人员，推动安全管理工作顺利开展。由于施工企业在实际施工过程中，市政道路工程施工现场作业人员安全防护意识普遍偏低，应充分做好施工队伍的安全管理工作。对于施工现场，应进行现场监督管理，指派安全监督管理人员，确保施工具有较高安全水平；应定期对于施工人员驻地进行安全检查工作，对于检查发现施工现场和驻地中存在的安全隐患，应立即采取相应防护措施进行处理。结合工程实际情况，梳理出市政道路工程中施工过程中存在的风险源及应急处理措施，并制定完善系统的市政道路安全事故应急处理预案，并避免安全事故的进一步扩大，进行相应的应急逃生培训和演练。对于施工现场地质情况与设计不匹配、突发地质病变等重大特大险情时，应立即停工，并及时上报给相关安全监督管理管理。

参考文献

1.吴以来.市政道路工程质量控制探析[J].门窗.2013（09）

2.李东.浅谈市政道路施工的质量控制与管理[J].四川水泥.2015（10）

3.宋振海.探讨市政道路工程质量问题影响因素与控制[J].科技创新与应用.2012（18）

道路工程施工验收规范范文第3篇

【关键词】公路路基工程；施工及验收；质量监理

公路工程质量问题，关系到国家和人民实际利益，工程施工及验收的质量控制是能够影响到民生的管理工作。在公路建设过程中，路基工程是公路建设的基础，也是重要组成部分，既是公线路的主体，又是路面的基础，它的强度与安全性是保证路面整体强度和稳定性的基本条件。因此，如何做好公路路基工程施工及验收的质量监理工作，能有效预防、减少和消除工程质量缺陷，使工程项目能发挥更好的经济效益与社会效益，并为设计、施工、监理单位自身带来经济效益和信誉积累。

1.公路路基工程施工前质量监理

1.1施工机械的审批 路基开工前施工方需要对已进场的路基工程施工机械设备的规格、型号、配备数量及运行状态进行详细检查，然后向监理工程师报检，只有通过监理工程师对所报检的施工机械逐一检查发出审批后，才能用于工程施工。

1.2施工场地的审查 施工场地需要审查的内容主要包括：工地试验室功能与试验设备配备是否齐全，能否满足施工中质量自检的需要；施工场地的临时便道、便桥能否满足施工设备、材料的供应需要；施工场地中是否通电通水，满足所有施工人员的正常工作和生活需要；安全标志标识位置是否正确与合理。

1.3路基填土的测试 路基开工前，需要提前确定取土坑、弃土场的位置、每个土坑可取用土方的立方数、弃土场需占用的土地面积、运距及土质情况等信息。并对填土的土样进行基本的物理力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。监理工程师应定期对用于施工的路基填土进行抽检试验，确认质量合格后方可取用。

2.公路路基工程施工阶段质量监理

2.1填方路基施工质量监理 在填筑路堤前，应当把路基施工范围内的地面杂草及地表层腐殖土或有树根的表层土清除干净，再用平地机整平，用压路机压实（对含有地表水、淤泥等地基必须排除清理）。路基填筑时，应要求在路基全宽度范围内由基底分层向上填土和碾压，为防止路堤边缘压实不到位，可在两侧采取40厘米到50厘米的宽度，每层土碾压完毕待承包商自检合格后，填好质量检验报告单交由监理工程师进行审批。

2.2挖方路基施工质量监理 进行挖方施工前，核实挖方工程量及挖方调运线路图，路基开挖前对沿线挖方土质进行试验。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求，自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。严禁掏洞取土，更不得因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。挖方路基施工，边坡修整与边坡的稳定是影响施工质量的主要工序之一。

2.3路基排水与防护工程的质量监理 施工过程中，监理工程师应检查路基排水形式是否符合地形特征，结构是否合理，保证路基的地面自然降水和地下水能顺利排除到路线以外的范围。此外，在保证工程质量的前提下，应严格控制砂浆的配合比，随时注意砂浆强度是否满足设计要求，按设计图纸控制好排水系统的尺寸，不符合要求的坚决要求返工。

3.公路路基工程验收过程的质量监理

3.1验收工作程序 施工方在路基施工完成、各层压实度、几何尺寸自检合格后，填写《质量交验单》和《中间交工证书》，监理工程师收到报告后，对该项工程每道工序的《质量验收单》进行检查，并将其编号填写到《中间交工证书》中，再对各项指标进行抽验，符合规范要求，则签认《中间交工证书》，并评定质量等级。实测项目有压实度、弯沉、平整度等。

3.2验收监测指标 (1)路基宽度和标高（包括边沟）；路基的平面位置；边坡坡度及加固；排水设施的布置及尺寸、底面纵坡等；填方压实度；隐蔽工程记录；(2)取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟，渗水井等的位置和形式是否正确，隐蔽工程记录。验收时，应确定完工的各项工程是否与批准的设计相符，不符合路基工程设计和标准规范的应设法进行整修。

4.案例

4.1工程概况 2012年立项的荣昌双河街道治槽公路泥改油建设工程已纳入2012年试点公路。该公路位于双河街道排山坳社区，起于治毗公路治安煤厂，止于槽店，里程为5.2公里，路面宽度3.5米。纳入试点路后，将改造成路面宽度为4.5米的沥青路面，打造成通客车的又一条出省通道。该项目经测绘、设计，预算资金约95万元，最高限价为867287.65元，项目于6月12日开工，7月底完工，经县交委质监站弯沉检测合格后交付县交委实施路面工程。

4.2路基工程施工的质量监理 (1)施工准备阶段。按招标文件和试验路段总结报告要求，审查路基施工人员、机具到位及配套情况，承包人质量自检体系建立其工作情况；承包人提交原地面处理及质量检验报表，报路基监理工程师签认；(2)工程施工阶段。要对施工宽度和铺筑层厚度进行控制，每铺筑2-5层放一次中、边桩，并测高程及平整度以检查施工宽度和施工层厚度。检查压实机具及压实工艺执行情况，压实度和含水量控制控制施工中路堤的平整度及横坡；(3)工程验收阶段。施工方必须按设计和规范要求，通过监理工程师隐蔽验收。检验批按系统及建筑单元楼层每六层划分为一检验批，做好隐检记录，形成专项统计表格，以备复查。在完成设计文件全部内容且试验成功，工程质量达到要求，技术资料齐全并且达到要求，清理现场，办理全部工程竣工验收和交接。

4.3路基填筑施工验收的质量监理 路基竣工后，应按合同规范和监理程序要求以及《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94组织竣工验收。主要的检查项目包括土方路基的零填及路垫、路堤；石方路基的压实程度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡等。

5.结论

总之，在公路路基工程建设中，控制质量是工程建设最为关键的环节，一旦出现纰漏，会给工程的整体质量造成无法挽回的损失，直接对公路的使用效益产生不良影响，甚至会导致工程需要返工重建而带来重大经济损失。因此，无论是水泥混凝土路面还是沥青路面，我们都应当加强对基层的结构质量、原材料及混合料的质量进行控制，从而延长公路路面的使用年限。

参考文献

[1]喇文君.公路路基工程施工及验收质量监理分析[J].交通世界,2011(07).

[2]孙红兵.公路路面工程施工及验收质量监理[J].现代公路,2011,(16).

[3]谭荣生.公路工程中路基施工质量管理控制策略探讨[J].科技信息,2010(9).

[4]郭永雄.浅谈公路路基工程质量和安全管理[J].山西建筑,2010(26).

道路工程施工验收规范范文第4篇

关键词：输电线路；施工；启动验收管理

中图分类号：TM75 文献标识码：A

文章编号：1009-0118（2012）07-0199-01

一、输电线路施工中常见遗留的缺陷及隐患

（一）输电线路在竣工验收过程中，施工单位往往了解运行部门的特点，对验收部门提出的B类（不影响线路安全带点运行的缺陷）以下缺陷，消缺较为缓慢，部分缺陷在线路投运时，为确保工程能按期投运，不得不先投运后消缺，而投运后施工单位均已各种理由延迟缺陷消除，直至质保期过后留给运行单位，给运行单位带来较大的安全隐患，甚至引起线路安全事件的发生，我局2011年线路63起线路跳闸事件中，有3起为基建施工遗留缺陷引起。

（二）输电线路施工过程中常见遗留的缺陷有：杆塔基础堡坎施工质量达不到设计要求不能满足运行要求、铁塔缺件及螺栓未按要求紧固、水泥杆接口焊接工艺达不到要求、导（地）线连接存在隐患、连接金具和挂线金具紧固达不到规范要求、线路通道清理未按设计要求而达不到运行要求、线路安健环达不到运行要求等。

二、施工中存在的缺陷（隐患）改进措施

（一）认真开好施工图会审会，严格执行施工图会审会议纪要

输电线路施工图会审是指依据批准的建设规模、标准、工期按照初步审查意见，依照国家法律法规、强制性标准、反事故措施、工程规范等程序文件，对设计单位提供的输电线路施工图进行全面的会审；我局按照基建工程建设程序管理文件，施工图会审会由业主单位（业主项目部）召集，工程监理单位主持，设计、施工、调试、运行、质检等相关单位参加；输电线路施工图会审会议是在施工单位工程中标后，根据设计提供的施工图对施工现场进行全面复测后进行。

1、施工单位必须做好下列工作：一是必须按照施工图对现场进行认真细致的复测，对设计提供的施工图进行认真的审查，对存在问题、解决方案提出审查报告；二是认真阅读设计编制的施工技术标准、施工方案、施工工艺要求及其他注意事项；三是认真核实现场各种土方量、堡坎量及现场线路通道树木数量统计，以便在会上形成统一意见。

2、设计单位认真做好下列工作：一是书面回答相关单位提出的问题；二是及时校正现场复测及设计遗漏问题；三是主动与相关参见单位一起现场核实解决有关事宜。

3、监理单位认真做好下列工作：一是主持召开好施工图会审会，同时收集相关会议资料；二是根据相关单位提出的问题及时形成会议纪要；三是及时协调相关单位对未形成一致意见的问题进行跟踪协调，必要时协调参建各方现场实际勘察。

4、运行单位应做好下列工作：一是审查施工图是否满足国家法律法规、强制性标准、反事故措施、工程规范等程序文件要求；二是结合运行实际提出书面的线路通道走廊、基础堡坎、对地距离、资料等具体要求；三是协调好参建单位处理好监理、设计、施工中的有关事宜。

5、建设单位（业主项目部）除严格依照批准的建设规模、标准、工期按照初步审查意见、国家法律法规、强制性标准、反事故措施、工程规范等程序文件提出要求外，对参加审查各方提出的意见及建议应及时书面答复。

道路工程施工验收规范范文第5篇

关键词：压实度，回弹模量，弯沉值，必要性

中图分类号：U231文献标识码： A

一 、引言

在施工过程中工程监理方出于对工程质量的严格要求，总希望多一些检测手段，以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控（即控制压实度和弯沉）指标”来掌握路基、路面的碾压质量。然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多，以邯郸经济开发区（东区）市政工程翠堤路道路、给排水工程资料为例：

该道路路基最小压实度要求

填挖类型 路床顶面以下深度（cm） 道路类别 压实度（％）

（重型击实）

零填方或挖方 0～30

主干路

≥95

30～80 ≥93

填方 0～80 主干路

≥95

80～150 主干路

≥93

150以下 主干路

≥90

该路机动车道采用沥青混凝土路面形式，其结构从上至下依次为：

面层 5cm中粒式SBS改性沥青混凝土

7cm粗粒式沥青混凝土

上基层 20cm5%水泥稳定碎石

下基层 20cm二灰碎石

底基层 20cm12%石灰土

道路等级系数：1

路面设计弯沉值：LD=23.89（0.01mm)

路基回弹模量：≥30MPa

第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=21.06（0.01mm)

第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=23.22（0.01mm)

第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=26.51（0.01mm)

第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=49（0.01mm)

第5层路面顶面交工验收弯沉值LS=145.48（0.01mm)

路基顶面交工验收弯沉值LS=310.52（0.01mm)

经实测，当压实度满足要求后，实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。因此，名为“双控”实际上只要满足压实度验收指标就可以了。按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量，检验手段虽不同而目的是一致的。因此，对于同一路面（或路基）结构层在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相近才是，为什么会产生较大差异呢？这里谨对此进行分析并提出建议，不妥之处请指正。

二、路基强度的评价指标

1. 路基压实度

路基压实度：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

2. 路基回弹模量

回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。

3. 路面弯沉值

弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。

计算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab---《公路沥青路面设计规范》[1]。

式中：Ld路面设计弯沉值（0.01mm）；

Ne设计年限内一个车道上累计当量轴次；

AC公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1， 三、四级公路为1.2；

AS－－面层类型系数，沥青砼面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3；

Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6。

容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。

计算公式是LR=720N *AC*AS---《公路沥青路面设计规范》[1]。

三、压实度和弯沉指标的相互关系分析

1. 压实度和弯沉反映的是什么

压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。

弯沉主要是检测路槽的刚度（检测范围比较广），压实度是检测路基被压后土的密实程度，压实后的路基有一定的刚度。

在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下各层（包括路基）在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。

2. 压实度跟回弹弯沉存在的相互关系

弯沉值从整体上反映了路面各层次的整体强度；路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。

弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。

3. 对于市政道路，《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）[2]规范有明确要求：

6.8.1土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：

主控项目

1路基压实度应符合本规范表6.3.9的规定。

检查数量：每1000m2 、每压实层抽检1组（3点）。

检验方法：查检验报告（环刀法、灌砂法或灌水法）。

2弯沉值，不得大于设计规定。

检查数量：每车道、每20m测1点。

检验方法：弯沉仪检测。

1）路基压实度应符合表6.3.9-2的规定。

表6.3.9-2路基压实度标准

填挖类型 路床顶面以下深度（cm） 道路类别 压实度（％）

（重型击实） 检验频率 检验方法

范围 点数

挖方 0～30 城市快速路、主干路 95 1000m2 每层

1组

（3点） 细粒土用环刀法，粗粒土用灌水法或灌砂法

次干路 93

支路及其它小路 90

填方 0～80 城市快速路、主干路 95

次干路 93

支路及其它小路 90

＞80～150 城市快速路、主干路 93

次干路 90

支路及其它小路 90

＞150 城市快速路、主干路 90

次干路 90

支路及其它小路 87

2）压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最大速度不宜超过4km／h。

3）填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。

4）压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。

5）碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。

6）压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％时进行。

4. 柔性路面结构体系比较复杂，首先它是以层状结构支撑在无限深的路基上，各层材料性质多变，实际具有弹－粘－塑和各向异性，特别还受到周围环境的气候、水文、地质的影响。其次，作用在路面上汽车荷载的轻、重、多、寡以及分布不均匀等。所有这些因素都造成了试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此我们现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。也就是说：在通常情况下采用现行的路面设计方法是可靠和安全的。但是从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数）若照搬来计算施工检验弯沉却是不可靠。例如确定筑路材料回弹模量的大小：对于设计而言取小一些计算出的路面结构偏厚，偏安全，这是合理的。但较小的回弹模量计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基、路面的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。

由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。

这里可以参考《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000)[3]中回弹模量与回弹弯沉值的关系式，计算出路基顶面回弹弯沉值，即：

l0=9308E0-0.938(1)

式中l0---路基顶面的回弹弯沉值（0.01mm)

E0---土基的回弹模量（MPa)

这是目前各种规范中唯一能够明确表达l0和 E0之间关系的经验公式，也是近年实践中普遍使用的。由于设计中采用的路基回弹模量值都是针对不利季节的，而施工中的弯沉检验往往是在非不利季节进行的，因此，需将路基回弹模量

E0调整到非不利季节的E0＇值：

E0＇=K1 E0(2)

式中K1---季节影响系数，不同地区取值范围为1.2～1.4，各地根据经验确定。

上述经验公式一定程度上反映了路基回弹弯沉值与路基回弹模量之间的变化规律，但多具有一定的局限性，各地可根据现场测试测出路基回弹模量与弯沉值，然后使用最小二乘法得出路基回弹模量与弯沉值之间的关系。

5. 影响路基回弹弯沉的主要因素

（1）含水量的影响：土的强度与土质、密度及含水量有关。对同一种土，在一定的密度，如天然状态或一定的压实状态下，其强度主要受含水量的影响。道路施工时，路基土通常具有天然含水量，经过雨季或自然条件的影响，路基土的含水量会大幅度增加，并且伴随着路基土的膨胀，导致路基弯沉值达不到要求。

（2）地下水的影响：主要表现在毛细水的作用，特别是路槽处于毛细水饱和带时，路槽区土质潮湿且天然含水量高，翻松困难，碾压呈弹簧土（俗称“橡皮土）状态，致使路基强度大幅度降低，弯沉值达不到要求。

四、 结语

（1）《公路路面基层施工技术规范》对路基要求做弯沉检验，评价标准是所测弯沉值小于设计容许值，《城镇道路工程施工与质量验收规范》也对路基顶面交工验收弯沉值做了要求，故鉴于弯沉检验的重要性与可行性，有必要对城市道路路基进行弯沉检测。

（2）《公路路面基层施工技术规范》给出了回弹模量与回弹弯沉值的经验公式，但具有一定的局限性，各地区可在此基础上考虑不同条件，建立更接近工程实际的地区性公式。

（3）影响路基回弹的主要因素是含水量和地下水的影响，当路基回弹弯沉值达不到要求时，可以采用对路基采取排水和降水及对路基进行翻晒换填、足够补压等措施进行处理。

参考文献：

[1] JTG D50--2006,《公路沥青路面设计规范》

道路工程施工验收规范范文第6篇

【关键词】市政工程；道路施工；质量控制

引言

市政工程是城市基础设施的一个重要组成部分，是城市经济和社会发展的基础条件，是与广大人民生活工作密切相关，为城市生活的人们提供了必要的物质城市公用设施。市政工程建设通常是指城市道路、城市桥梁、城市轨道交通、隧道和给排水管道等基础设施建设。

城市道路是指城市内部的道路，是城市的血脉，它是城市组织生产、安排生活、流通物资所必须的车辆行人通行的道路，也是连接城市各个功能分区和对外沟通的纽带。近几年，科学技术的发展，道路工程更新筑路材料，扩大了工业灰渣的使用，提高了筑路施工机械化、工厂化程度和文明施工水平。

市政道路特点：功能多样、组成复杂；车辆多、类型混杂、车速差异大；道路交叉口多、易发生交通阻塞和交通事故；城市道路需要大量附属设施和交通管理设施；城市道路规划、设计和施工影响因素多；行人交通量大，交通吸引点多，使得车辆和行人交通错杂，机动车和非机动车干涉严重；城市道路规划、设计政策性强，必须贯彻相关的方针政策。

一、施工质量控制

经济发展施工技术进步，市政道路工程建设正快速发展着。为了使得施工质量得到及时有效的控制，同时也全面、全过程的实施对市政道路的施工质量控制。施工过程中，应按照下列规定进行施工质量控制，并进行过程监督和验收。

（一）工程采用的主要材料、半成品、成品、构配件、器具和设备应按照有相关专业质量标准进行检验和使用前的检查。现场的检验必须由经过监理工程师的认可。对于涉及结构安全和使用功能的，建立工程师应按照规定进行检查检测，并确认合格。

（二）施工过程的组成部分，必须要按照《城镇道路工程施工和质量验收规范》进行质量控制，个分项工程完成后应进行自检、交接检验，并形成文件，经监理工程师检查确认，方可进行相依过程工程施工。

二、市政道路工程施工质量控制主体

市政工程施工是按照设计图纸和相关文件的要求，在建设场地上将设计意图实现的测量、作业、检验，最终是工程形成实体的过程。施工过程直接关系工程的安全可靠、使用功能的保证。在一定程度施工是形成道路工程质量的决定环节。在市政工程施工质量控制中要注意以下几方面：

（一）政府的工程质量控制。市政工程有公益性，工程的实施一般是政府主导，政府属于监控主体。政府主要是以法律法规为依据，通过抓工程的报建，施工许可，材料和设备的准用，工程质量监督等等，对市政施工中的质量进行控制。

（二）工程监理单位的质量控制。工程监理单位属于第三方，是监控的主体。它主要是有监理资质，受建设单位委托，代表建设单位对工程实施全面全过程的质量监督和控制。尤其在施工阶段的质量控制，监理单位有责任确保建设单位保质保量的完成工程。

（三）施工单位的质量控制。施工单位作为施工的实施和完成者，其质量控制主要是自我控制，并受其他质量控制的影响，是自我控制的主体。施工单位，以工程合同、设计图纸和技术规范（包括国家标准、行业标准和企业标准）为依据，对施工的准备、施工阶段及验收阶段的施工全过程全面的工程质量进行控制。

三、质量控制的三原则

对于三方面的质量控制要坚持：

（一）坚持质量第一。市政工程关系城市人们的正常生活工作，是城市发展的基础。政府、监理、施工单位必须有质量意识，把质量第一作为质量控制基本原则。

（二）坚持预防为主。对市政道路工程，其质量问题的延后性，往往出现问题时，已经是工程使用一段时间之后。工程质量问题不仅造成人民的经济财产损失，还会造成重大的社会反响，严重影响城市的形象。对于工程不能等待质量问题的暴露，要积极主动，事先把握影响质量的人、物、机、法、环境，重点做好事前和事中控制，加强过程和中间产品的质量检查和质量控制。

（三）坚持质量标准。国家标准、行业标准、企业标准都是评价市政道路工程质量的尺度，需要通过质量检验，负荷质量标准才是合格，尤其监理单位，必须要个遵守质量标准，控制质量检验保证工程质量。

四、质量控制的手段

（一）现场监督和检查。现场监督检查主要是，通过施工工序中的跟踪监督、检查和控制。主要是监督、检查在工序施工中，人员、设备、材料、施工方法和施工环境条件是否做工程质量造成了影响。当发现影响工程质量的问题，及时纠正并加以控制。

最主要方式是：

1、旁站和巡视

在施工阶段，很多工程有着施工的工序和施工规程、标准，当施工中违背施工要求时，会导致工程潜藏质量的隐患和危险。要通过施工管理人员和监理人员的现场旁站监督和检查，才能发现问题，控制质量问题的出现。因此，必要的施工工序要设置合理的质量控制点，确保旁站和巡视的针对性和质量性。

2、平行检验

主要是监理单位采用的检查检测方式，其在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测活动。通过技术的复检，使得监理单位对工程质量进行控制。

（二）规范的质量监控工作程序

市政道路工程施工质量控制程序是：首先审查施工单位的施工图纸和设计文件，检查施工单位的人员、设备情况。其次监理单位通过质量检测，在施工单位自测合格文件上签字认可，推进工程的进程，若发现有质量问题，监理单位指令施工单位返工或修复。最后监理单位与施工单位规定具体的检测检验工作程序，设备、半成品、原材料进场检验工作程序，隐蔽工程的验收流程，工序交接验收工作程序，检验项目、过程、批次验收的工作流程等。通过程序化的管理，将质量控制工作落得实处，并生成最终的市政道路工程质量技术文件。最终达到科学、规范的质量管理和控制。

总结

随着我国城镇化的推进，城市建设已成为建设社会物质文明的基础。城镇化建设，使得城市的崛起速度和发展速度提升，也使城市的地位越来越重要了。而市政工程是城市基础建设的主要组成部分，其是城市赖以生存和发展的物质基础，也使现代化城市重要标志。如何提高道路施工建设质量成为管理上、制度上的重要问题，在规范标准的基础上，只有深化管理、细化管理、做好管理、做到管理才能达到质量控制的目的，并提高工程质量。

参考文献

道路工程施工验收规范范文第7篇

发包人(以下简称甲方):

承包人(以下简称乙方):

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就混凝土道路及练车场地硬化工程施工事宜协商一致，订立本合同。

第一条 工程概况

总硬化面积约一万四千㎡，现对硬化工混凝土道路及练车场地的施工进行发包。

第二条 工程承包范围

2.1、混凝土道路及练车场地硬化工程的施工，详细做法及工程量见图纸及变更。

2.2、承包范围发生变更或调整的，双方应另行签订补充协议约定。

第三条 承包方式

3.1、包工【包施工、包工期、包质量、包安全、包验收】

3.2、不包含施工中涉及的所有混凝土及水、电费用。

第四条 合同工期

4.1、进入现场后 天。

第五条 工程质量标准

5.1、合格工程;

5.2、同时施工质量严格按照施工图纸、变更、及国家相关施工验收规范进行施工。

第六条 合同价款、结算办法及支付方式

6.1、合同价款

6.1.1 本合同为单价合同，合同综合单价为， 陆元肆角 人民币(大写)每平方米。综合单价已包括混凝土路、防滑纹、伸缩缝、所有道路工作内容的人工费、管理费、其它风险等所有费用;该综合单价为包死价，合同履行期间不予调整。

6.2、结算办法

6.2.1、合同综合单价包死，工程量据实结算;

6.2.3、结算及支付所使用的货币为：人民币。

6.3、支付方式

6.3.1、无预付款，经监理及甲方相关部门审核后付已完工程量的50%;甲乙双方办理正式竣工验收和结算手续后15个工作日内付至合同结算总价款的95%;余款5%作为保修金，若乙方无违约行为，甲方在保修期满15个工作日内向乙方无息退还。

6.3.3、每笔付款前，乙方向甲方发出验收通知，经甲方审核确认后付款。

第七条 工程验收

7.1、验收标准：

7.1.1、工程竣工验收，应以招标文件、投标文件、甲方确认的工程施工图纸、国家颁发的施工及验收规范、质量检验标准为依据。

7.2、工程具备竣工验收条件，乙方按同类工程竣工验收有关规定，向甲方提供完整竣工验收申请;甲方收到竣工验收申请后组织有关单位验收，并在验收后给予认可或提出修改意见。乙方按要求修改，并承担由自身原因造成修改的费用。

7.3、甲方收到乙方送交的竣工验收报告后不组织验收，或验收后不提出修改意见，视为竣工验收报告已被认可。

第八条 质保期及维保

8.1、本工程的免费质量保修期为 壹 月 ，质量保修期自本工程竣工验收合格之日起计算。如出现下列质量问题按双方责任划分，

8.2、甲方责任：1、路基不合格造成的质量问题由甲方负责，与乙方无关：2、由于甲方提供的一切原料出现的质量问题由甲方承担。乙方责任：1、由于乙方振动、模板、配料施工出现的质量问题由乙方承担，并做出相应补偿;2、乙方在道路施工中出现的安全问题由乙方负责，与甲方无关;由于天气自然灾害出现造成的质量问题与乙方无关

第十条 双方的权利和义务

11.1、甲方的权利和义务第八条

11.1.1、甲方派驻的现场代表为 ，职权：负责项目实施的全面管理和协调工作，监督乙方施工，涉及到费用的现场签证，须经过甲方内部审批后方可生效;

11.1.2、监督乙方的施工质量、进度、安全文明施工等;

11.1.3、对乙方施工过程质量、工程竣工等的验收;

11.1.4、对乙方进场材料、施工半成品进行检查时发现达不到标准要求的，乙方不得使用，同时甲方有权责令乙方调换、退场或返工;

11.1.7、为乙方提供必要的施工材料堆放场地和施工作业环境及各参建方的关系;

11.1.8、施工前甲方将提供施工所需的水源、电源接驳点，施工中乙方自行负责安装及水、电表的安装，经甲方检验确认合格后进行使用。

11.1.9、甲方应按合同约定及时支付工程款。

10.2、乙方的权利和义务

11.2.1、乙方派驻本工程的项目经理为 ，职权：负责项目实施过程中全面工程施工和现场协调工作，接受甲方的工程监督;

11.2.2、配合甲方对进场材料的验收、施工过程质量验收、竣工验收等工作，服从甲方人员的现场管理;

11.2.3、按照合同工期和合同要求质量、验收标准进行施工;

11.2.4、严格实行工序开工前向甲方或监理报验制度，施工中因乙方责任造成的停工、返工、材料损失等均由乙方承担;

11.2.5、施工期间至工程交付时，由乙方产生的施工垃圾应由乙方负责清运出场，由此产生的所有费用均由乙方承担;

11.2.6、本工程未正式移交甲方之前，乙方负责本工程的成品、半成品保护，所有的人为或非人为原因造成的破坏均由乙方负责;

17.2.7、工程经验收不合格的，乙方应当无偿在甲方指定的合理期限内返工至合格，由此造成的损失由乙方承担。因返工造成乙方没有在合同约定的时间内完工的，视为乙方工期超期，乙方应当按照上述工程超期的约定承担逾期违约金;乙方不得将该工程转包或分包，否则甲方可以不予支付乙方所发生的任何费用;

11.2.8、乙方进场施工时应自觉遵守施工现场管理制度，服从甲方的有关指令，对现场所有其它的建筑及建筑装修、设备、器具、绿化苗木不得破坏，施工时如损坏甲方、乙方、第三方的财产或造成人身伤亡的，乙方应负责赔偿并承担由此产生的法律责任。还应做到文明施工，工完料净、场清;

11.2.9、乙方负责与自己的劳务工人签订合同，并购买保险，甲方在此对乙方责任进行告知，出现问题由乙方承担完全责任，乙方务工人员无与甲方单独结算权利，出现一次，乙方承担10000元违约金。

第十一条 安全文明施工

12.1、乙方应遵守国家和地方现行关于安全文明施工规范的要求，乙方在施工过程中，凡因乙方原因违反以上规范而导致发生的安全事故，乙方应承担全部责任及由此造成的一切损失。

第十三条 违约责任

13.1、质量责任及其它责任

13.1.1 乙方应严格按照本合同约定的质量标准进行施工，并按照本合同相关条款的约定履行本合同，否则甲方视情况有权进行处罚，罚款将从应付工程款中直接扣除，情节严重的有权解除合同。

13.1.2 由于乙方违约造成本合同不能履行或不能完全履行，如甲方认为本合同已无必要继续履行或乙方在收到甲方要求其纠正违约的通知后仍不纠正其违约行为，则甲方有权向乙方发出解除本合同的书面通知，该通知自送达乙方时生效，乙方除承担本合同约定的违约责任外，另须按合同总价款的20 %向甲方支付违约金，甲方有权直接在甲方应付未付款中扣除，违约金不足以弥补甲方损失的，甲方可继续向乙方追偿;

13.2、工期责任

乙方如果不能在合同约定的工期内竣工，根据工期节点每延迟一天，扣除工程总价款3‰的违约金，若由于不可抗力或甲方的原因致使工期延误，由甲方现场工程负责人认可签证后方可顺延工期。

13.3、延期付款责任

甲方不按合同的约定拨付款，甲方承担违约责任。

13.4 本合同其它条款约定的违约情况，按照其相应约定执行。

第十四条 合同的终止或解除

14.1、有下列情形之一的，合同终止或解除：

14.1.1、本合同因已按约定履行完毕的;

14.1.2、本合同经各方协商一致终止或解除的;

14.1.3、本合同因一方违约或因一方有不正当竞争行为或因一方擅自转让本合同项下权利义务的;

14.1.4、本合同其他条款及法律法规规定的其他情形。

第十七条 其它约定

17.1、本合同如有未尽事宜，经双方友好协商，另签补充协议。

17.2、本合同一式两份，甲方，乙方各一分，双方签字后生效。

甲方代表人： 乙方代表人：

委托签约人： 委托签约人：

电 话: 电 话：

签约日期： 年 月 日

混凝土路面施工合同范本二

甲方：

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规，遵循平等自愿、公正和诚实信用的原则，双方就水泥混凝土路面工程事宜达成如下协议：

一、 工程概况

1、黄竹镇昌兴大道ko+480—ko+968.486标段水泥砼路面工程，全长488.486 米，路面宽 12 米。总面积 5861 平方米。

2、水泥混凝土路面标准c30，厚24厘米，使用42.5水泥。

二、 工程造价

道路工程按每平方米 元人民币确定，总价以实际完成工程量结算。

三、 工程款拨付

工程款由甲方负责筹措，水泥混凝土路面完工后甲方向乙方支付至合同总价款的50%，经竣工验收合格后支付总价款的45%,剩余5%保证金，待质量保期满一年后支付，如保修期内由于承包单位原因产生的质量问题，由承包单位免费维修，如承包单位2天内不到，由此发生的费用由乙方承担。

四、 施工技术及质量

1、执行《工程施工质量验收规范》及现行国家、海南省相关技术标准、规范

2、以施工图纸、设计文件要求标准和双方合同为依据。

3、质量标准：合格

五、 工期

总工期： 天(具备施工条件的有效工作日)，开工日期：XX年 月日，如因不可抗力因素不能按时开工，工期顺延

六、 安全文明施工

1.乙方应按甲方统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工;甲方对乙方任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。

2.乙方须加强安全管理教育工作，严格实施安全防护措施，严禁违章指挥，违章作业，违反安全操作规程施工。持证上岗，杜绝安全事故发生。若由于乙方自身安全措施不力造成事故，乙方承担全部损失和责任。

七、 双方责任

甲 方：

1、 甲方向乙方进行技术交底，负责工程施工用电、机械(搅拌机、装载机)、材料的采购、运输、供应。

2、 对乙方安全生产、文明施工的落实情况进行监督。对发现的各种不安全、不文明的行为立即制止，解决和排除其隐患。有权对不符合安全生产、文明施工的行为提出相应整改意见。

3、 甲方负责人对施工阶段质量、进度以及现场工程量签证进行监理与控制、参与工程竣工验收以及保修阶段的相关工作。

乙 方：

1、按工程需要自备施工机械和人工，负责本工程施工范围内的施工安全工作，做好现场设备、材料的照管工作。

2、在工程期间，乙方应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用。

八、 违约责任

甲方违约：

因甲方原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。

乙方违约：

1.因乙方原因，未按本合同所示工期按时竣工，每延误一天，乙方按 元/天向甲方支付逾期违约金，并承担由此给甲方带来的全部损失。

2.因乙方原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由乙方无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由乙方自行负责，并且向甲方赔偿本工程项目总造价的5%的违约金。如因乙方工程质量不符合要求，甲方提出整改要求后7天内承包人仍未予以完善的，甲方有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由乙方承担。

九、 其 他

1、 如施工完毕后，未能通过相关部门的验收及开通，甲方将不予以支付剩余的工程款，直到验收合格并开通后，甲方无息支付。

2、本合同一式贰份，经双方代表签字与盖章后生效，本合同未约定事宜，如有特殊情况或不可抗拒的自然因素，由双方协商另签补充协议。

3、甲乙双方履行合同全部义务，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止

道路工程施工验收规范范文第8篇

关键词：市政道路 施工阶段 质量控制

一．当前市政道路施工中存在的质量通病

1． 市政道路中存在的路基、沟槽回填土沉陷问题。

确保道路路基的强度以及稳定性是保证道路工程质量的基本条件，然而因为很多市政道路工程中，一些地段铺设了各种类型的管线，在进行其沟槽回填的过程中，其密实度对道路路基的影响非常大，而在市政道路路基施工中，管线沟槽回填和路基填筑又是路基施工的最关键部位之一。在回填土压实方面，存在的质量通病是倾斜碾压、超厚回填、填土不符合规范要求，这些问题将造成回填土无法达到标准要求，严重时将导致路基和路面结构出现沉陷。

2．市政道路中混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面问题。

此类问题产生的主要原因是：施工中水泥的安定性不够稳定，在混凝土的搅拌过程中水灰比例失衡，造成表面强度降低，在工程结束后，经使用磨损，容易出现起砂现象；也有部分工程因为在施工过程中，收抹压光时间不够合适，存在人为洒干水泥或水的现象，同时养护不够不及，或者是因为路面未达到足够的强度时就开始通车，超负荷引起路面开裂和脱皮现象；也有因砂、石、水泥计量失误或者搅拌时间不够造成灰料拌合不均匀，没有按操作规程浇筑混凝土，漏振以及振捣不密实，气泡没有及时排除；路面模板拼装不够规范，脱膜剂涂刷有局部漏刷或者不均匀现象。

3． 市政道路施工出现混凝土出现冻胀的质量问题。

混凝土冻胀可以分为混凝土基底冻胀和表皮冻胀。表混凝板基底冻胀主要是因为混凝土板成型后，其两侧的水浸入到基层中，或者是因为基层本身含水率过高，冬季到来后，因为气温降低造成混凝土板底基层冻胀将混凝土板顶起并发生移位。而表皮冻胀大部分是因为在施工中外界气温较低，通常低于5℃，在无覆盖或者无保温措施的情况下，将造成表皮冻胀。

二、影响工程施工阶段质量的五方面因素

1. 人的因素

人的因素是影响工程质量的第一因素。人作为工程建设主体之一的决策者、管理者、指挥者和施工操作者,是影响工程质量的第一要素。在工程建设中，如果把人作为控制对象，就能避免产生失误,避免不合格产品的出现,提高产品的合格率；如果把人作为控制的动力，就能充分调动人的积极性，发挥人的主观能动性和创造性作用,增强他们的责任感，树立“质量第一”的观念，提高管理人员综合素质。

2.材料的因素

材料的因素是影响工程质量的最根本的因素。这里材料是指投入工程建设的原材料、成品、半成品、配件，市政工程建设中的材料主要是指路基回填材料、给水排水管材、阀门、井盖、配件 、钢制件、消火栓、道路基层材料、面层材料等，它们是工程施工的物质基础，如果材料不符合标准，工程质量就达不到要求，材料的质量控制是保证工程质量的先决条件。笔者认为：大宗材料采购和构件加工,要进行招标采购、择优选择。选择有国家认证的生产许可企业,有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家,随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况,查看产品质量报告，对原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告,并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。

3.施工机械的因素

施工机械和施工机具是影响工程质量不可疏忽的因素。根据工程特点和施工方案合理选择机械的型号和数量；在市政工程施工中，必须选择好压路机、挖掘机、摊铺机等主要施工机械，因为施工机械设备的型号、机械设备的主要性能参数，以及施工机械设备的使用方法、操作技术，也是质量控制应该考虑的必要条件。

4.影响工程质量的因素之一的“方法”

方法这里指工程建设周期内所采取的技术方案、施工工艺、组织措施、检测手段、施工组织设计等。结合每一个工程实际，从技术、组织、管理、工艺操作、经济等方面进行全面分析，综合考虑，力求技术上可行，经济上合理，工艺先进，措施得力，操作方便，有利于提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本。

5. 环境的因素

环境的因素是影响工程质量的客观因素,是不以人的意志而转移的。环境因素包括工程技术自然环境，如工程地理、地质条件，地形、地貌、水文、气象等；

三．施工过程质量管理控制措施

1．完善市政道路施工质量管理体制

建立并完善道路施工管理制度，应从立项到工程的竣工及验收等各阶段、各环节、各部门进行施工质量管理的的监督与检查落实情况。

2. 施工过程中的自检、专检等质量控制。每个分项工程的每道工序开工前，项目部技术负责人向参加工程施工的管理人员及全体施工人员进行安全、技术交底，从图纸设计、施工程序到交叉配合、成品保护，都要有详细交底，其内容包括施工工艺、施工方法、技术安全措施、规范要求、质量标准、有关设计变更等，使每个施工人员都能了解和掌握有关的技术和要求，并有详细的交底记录。每道工序施工过程中，要有质检人员在现场进行现场监督控制，发现违反施工程序；不按设计图纸、规范、规程施工；使用不符合质量要求的材料、成品和设备或偷工减料，以次充好，有权制止，必要时可向项目经理提出暂停施工进行整顿的建议。每道工序施工完成后，首先技术人员应及时填写工序自检纪录，并将各种资料分档保存；其次，必须有现场质检员或技术负责人对工序质量予以检验评定(凡属隐蔽工程，质检员填写自检记录及隐蔽工程验收单并通知现场监理进行验收)， 验收合格后才能进行下道工序。

3． 以工序质量控制为中心，设立质量控制点。以工序质量控制为中心，设立质量控制点，就要要求每一道工序都必须进行严格的质量检查，正常情况下，每星期进行一次工程质量检查，每道工序进行至少一次检查，对检查中发现的问题限期整改；不做整改或不按要求整改的，将不能进行下一道工序，认真对待，绝不马虎，使施工质量不断提高。对整体质量评优，就必须确保有优良的分部工程。在每一分项验收达不到优良标准的，必须返工，绝不允许进入下道工序。

4． 把好工程项目的验收关。工程验收包括分项工程验收、分部工程验收、竣工验收。各种验收有各自的程序和参加人员，验收后要做好施工工程的成品保护。只有根据设计图纸要求，按照国家验评标准对施工过程的每道工序都严格验收， 才能保证工程最后的竣工验收满意、

放心。

四．结语

工程质量是工程建设的核心，施工阶段是工程质量形成的决定性阶段，也是我们质量管理的重点。针对市政道路工程质量通病，相关人员首先要在思想给予高度的重视，在各项管理上要及时，在各项技术使用上要合理，措施要得力，应从建设，设计，监理，施工各方面统筹考虑，齐抓共管，只有如此，才能够包成市政道路工程的质量本。任何环节的疏漏均可能工程的质量问题，影响到使用寿命。因此，市政道路施工中应深入了解当前市政道路施工中存在的质量通病，熟悉市政道路施工前的质量控制以及管理方面和工程施工中的质量控制要点。同时，进一步明确质量责任，规范工作流程，用更加精心的施工，有效确保市政道路的施工质量和工程效果。

参考文献

[1] 黄国章.浅谈市政排水管道工程施工质量通病的防治[J].福建建设科技，2006.