道路强夯施工方案
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道路强夯施工方案范文第1篇
关键字：铁路；软土路基；施工技术；控制
随着我国铁路工程事业的发展，铁路的施工技术也发生了翻天覆地的变化。因此当前对铁路施工过程的控制也更加合理，特别是软土路基的控制，更加趋向于科学化，逐步摸索出一套适合施工管理体系的方法，更好的促进我国铁路建设的发展。
一、软土路基的特征
软土是第四纪后期地表流水所形成的沉积物质，多数分布于海滨、湖滨、河流沿岸等地势比较低洼地带，地表终年潮湿或积水。所谓软土，是指强度低，压缩性较高的软弱土层。多数含有一定的有机物质。由于软土强度低，沉隐量大，往往给道路工程带来很大的危害，如处理不当，会给公路的施工和使用造成很大影响。软土根据特征，可划分为：软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。路基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。选用软土作为路基应用，必须提采取出切实可行的技术措施。这种土质如果在施工中出现在路基填土或桥涵构造物基础中，最佳含水量不易把握，极难达到规定的压实度值，满足不了相应的密实度要求，在通车后，往往会发生路基失稳或过量沉陷。其危害性显而易见，故禁止采用。在软土地基上修筑路堤，特别是桥头引道，如不采取有效的加固措施，就会产生不同程度的坍滑或沉陷，导致铁路破坏或不能正常使用。 软土地基下沉的一个主要原因是软土地基的沉降，包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降三部分。根据沉降标准，按我国现行的有关规定，用容许工后沉降――路面设计使用年限内的剩余沉降来控制。因此在软土进行施工时必须首先做好深入细致的工程地质勘探工作，充分研究已有地质资料，采取调绘、钻探、原位测试及物探等综合勘测手段。查明路段所处的地形、地质、水文、气候、径流条件等自然环境条件和路基排水条件，明确松软土层的成因、类型、分布范围及其在路线通过地带分布的具体情况，确定软土层在纵向、横向的分布厚度、层次、各层土的土质及物理力学性质（如天然容重量、天然含水量、塑限、液限、孔隙比、内聚力、内摩擦角、承载力及渗透系数等）。根据路基土的工程特性，选用适当的处理措施。
二、软土路基施工前的准备
施工方案是实时性施工组织设计中的重要环节，直接影响到施工的进度和施工的质量。因此为了更好地实施施工方案，必须做好充分的准备。主要涉及以下几个方面：1、要制定施工的方案，在施工中要尽早制定施工方案，为后续的工作做好准备，方便机械的配套和施工组织。2、保证施工周围运输道路的畅通，为原材料的运输创造先决条件，并把运输运输车辆所经过的路基进行维修，保证施工期间能够安全畅通，同时不能给当地的居民带来不便。3、要求施工的原材料尽早进入工地，为了促进工程的顺利开展和进行，严格控制原材料的质量，保证原材料尽早的进入施工场地，为后续的施工做好准备。4、按照工程的需要及时配好必备的技术力量，劳动力和机械设备，保证工程顺利的开展。5、安排好施工的顺序，严格按照施工方案进行施工，为下一阶段施工创造重要的条件。
三、强夯施工方法在铁路软土路基施工中的应用
在当前软土地基处理处于相对成熟的阶段，在施工的过程中更加实际情况来选取不同的施工处理方法，下面就简单介绍一下在铁路软土路基强夯施工的方法。
（一）施工之前的勘察
根据施工地形，首先要对强夯范围内的地表附着物与地质状况以及地下构造物进行仔细的勘察，如果发现对施工不利的因素，及时采用合理的切实可行的措施消除各种安全隐患。如果强夯施工的地点所产生的振动对周围建筑物和居民或是设备产生有害影响时，应该尽快设置监测点，采取相应的防振措施和方法，并及时做好防护和排水准备，防止产生危险事故。
（二）编制施工组织设计
在进行施工前应该进行施工组织的编排设计，主要是涉及施工的方法、工艺、机具选择、人员组织以及施工总平面布置、计划进度、质量与安全、环境与文物保护等。
（三）进行试强夯施工
强夯施工前，应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区，进行试夯或试验性施工。试验区数量应根据建筑场地复杂程度、建设规模及建筑类型确定。通过预实验，可以清楚的了解到达到要求地基承载力或处理深度时，合理的夯击能所对应的最佳夯击数、夯沉量、干密度及承载力，并以最佳夯击数所对应的夯沉量、干密度及承载力作为施工控制指标。为后期正式施工做好准备。因此后期的确定强夯施工的步骤：认真调查，确保强夯场地范围内的地下无构筑物。清除地表土，清除范围为路基坡脚外2～3m。整平后在场地上标出第一遍夯点的位置，点位偏差控制在±20cm范围内，并测量场地高程。起重机就位，使夯锤对准夯点位置，测量夯前锤顶高程。将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程。若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，及时将坑底整平。换夯点，重复2.2至2.4，直到完成第1遍全部夯点的夯击。用推土机将夯坑填平，并测量场地高程。在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成第2，3，4遍夯击。边坡加固。路基面下0.60m处铺设双向精编土工格栅，土工格栅每层垂直间距为0.50m，最上两层沿平面铺通，其余各层深入路堤边坡宽度2.50m，格栅距边坡线的距离不小于0.10m，土工格栅对应伸长率为10%时，纵横向抗拉强度不小于25kN/m。坡面液压喷播植草防护。
（四）强夯施工监测
强夯施工除了严格遵照施工步骤进行外，还派有专人负责施工过程中的监测工作。夯锤使用过久往往因底面磨损而使质量减小，落距未要求情况在施工中也常发生，这些都将影响单击夯击能，因此，开夯前必须检查夯锤质量和落距。强夯施工中夯点放线错误情况常有发生，因此，在每遍夯击前，对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯及时纠正。由于强夯施工的特殊性，各项参数和施工步骤在施工结束后往往很难进行检查。在施工过程中，认真记录每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量等施工情况。
四、施工中的注意事项
现场试夯确定最佳夯击次数时，除最后2击平均夯沉量满足要求外，夯坑周围不应发生大的隆起。当原地面含水量较大时，夯击前在该段落铺垫10～20cm厚的碎石。强夯不宜在冬季施工。 加强强夯安全措施，确保施工人员安全。由于强夯法在施工过程中，重锤下落时（约隔3min）要产生持续0.50～1s的地基振动。这种震波对邻近一定范围内的建筑物是没有损伤的。但其产生的噪音对附近居民有一定的影响，以适于建设现场的公害控制值75dB作为标准时，那么施工地点应离开住宅50m以外为宜。
结束语
当前软土路基处理方法很多，但最终的目标是为了实现地基的稳定性，降低软土的压缩性，真正实现建筑物的安全和正常使用。因此有需要研究设计人员认真总结和分析，找出适合我国铁路软土路基施工的方法，更好的控制我国铁路路基施工中的工程质量，促进我国铁路建设水平的提高。
参考文献
道路强夯施工方案范文第2篇
[摘要]本文应用强夯法施工，解决大面积高填方、混合填料及填料粒径不符合路基施工规范要求，且分层填筑厚度不易控制、碾压存在困难。通过济南市龙洞路南延路基工程项目，进行分析论述。
[abstract] In this paper the application of strong tamping method construction, a large area of high fill embankment、mixed filler and filler particle size does not conform to the subgrade construction specifications，and layered filling thickness is not easy to control、rolling problems。Through the Ji'nan Longdong Road extension of roadbed project，discourse analysis。
[关键词]强夯法 济南市龙洞路南延路基 市政工程
[keyword] Dynamic compaction method Ji'nan City Longdong Road extension of roadbed
public works
路基作为路面的基础，是用土或石料修筑而成的线性结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构成的重要组成部分。路基的整体稳定性、水温稳定性、刚度、强度是对路基的基本要求，也是路基施工控制的重点。
一、工程概况
济南市龙洞路南延路基底宽77～94m，路床顶宽64.1m，填方高度5～11m。招标文件规定：龙泉湖开挖出的土石方做为龙洞路南延路基唯一高填方填筑材料，湖区爆破碎石及砾石粒径不满足分层填筑碾压填料粒径要求，中、粗、细亚砂土和轻、重亚粘土含水量过大，而且采用多种挖方混合料做为路基填料，也不符合路基施工规范要求，为保证路基填筑质量，2008年4月11日，奥体中心市政项目分部，在奥体中心第三会议室召开—龙洞路南延路基施工方案专题会议。根据工程实际情况和招标文件规定，针对路基施工方案进行专题研究讨论，会议最终决定只有采取强夯法施工，才能符合奥体周边道路常规施工方案及招标文件规定，控制分层填筑厚度，解决分层碾压存在的困难，避免分层碾压施工路基填料，因不符合路基施工规范要求，出现质量问题。
二、强夯施工目的是提高土基承载力、消除不均匀沉降，消除湿陷性。强夯施工法具有加固效果明显、适用土类广泛、分层填筑厚度可为3～4m、填料粒径可≤50cm、设备简单、工期短、造价低等优点。
三、强夯施工参数及工艺确定
1、试夯—目的是确定强夯工艺的适用性和处理效果，为大面积施工提供参数。强夯加固的能量根据设计要求加固的深度确定，一般能量在1000kN.m～8000kN.m。强夯施工分点夯和满夯两种方法，⑴点夯击数，⑵满夯遍数根据现场试夯和地基土的性质确定，点夯6～8击，满夯2遍。但在加固碎石土、杂填土和接近最佳含水量的湿陷性黄土、素填土等地基土时，实际采用点夯2击、满夯1遍的施工方法。
2、施工参数
⑴龙洞路南延路基分层填筑厚度为：⑴第一层2～3.5m，⑵第二、三层3.5m。夯击采用1500kN.m能级，强夯施工的主要技术控制参数见表1。
强夯施工的主要技术参数 表1
⑵夯锤的技术参数：
单击夯击能量为1500kN.m，夯锤直径为 2.25m，夯锤重量为150kN，锤底静压力为37.7kPa。
3、强夯施工工艺方法
⑴施工工艺流程：
测量放出夯点点位夯机就位测量锤顶标高吊锤夯击测每一击夯沉量贯入度满足要求后，移机至下一点夯击完成夯点施工推平夯坑最后低锤满夯。
⑵回填材料是湖区开挖土石方，按表1要求技术参数现场布置放出夯点。夯锤击数满足表1的规定，并控制最后两击的平均贯入度小于5㎝，否则追加1～2击。
四、主要劳动力、施工设备机具
⑴主要劳动力
劳动力的安排主要根据工程量—强夯施工面积220000㎡、劳动强度，按施进度计划安排。为保证按期完成进度计划，各工种在施工工期所需人员数量见表2。
劳 动 力 计 划 表表2
进场前对所有设备机具进行检查、维修和保养，确保性能良好。对进场的设备机具及时进行安装和调试，开工之前进行检查和试运转。
⑵施工设备机具
主 要 施 工 机 械 设 备 表 表3
五、施工资料
施工记录是施工的一项重要内容，作业机组能够做到认真如实填写，不掩盖施工中的问题。施工记录列为一项重要检查项目。严格按照有关国家规范要求的内容，收集、整理全部施工资料有：
⑴施工组织设计；⑵开工报告；⑶技术、质量、安全交底记录；⑷测量放线记录；⑸测量放线验收记录； ⑹强夯施工记录；⑺施工日志；⑻工程事故处理记录及有关文件；⑼工程质量评定表； ⑽竣工平面图；
⑾工程竣工验收证明单；⑿竣工报告。
六、强夯施工质量措施
1、所用测量仪器，经过计量检验合格，确保精度。为便于强夯施工放线，预先设置施工用测量座标点(控制桩)和水准高程点。
2、技术交底，施工前项目部技术负责人向各有关人员进行技术交底其内容包括：施工参数、技术要求、质量标准、施工步骤方法、有关设计图纸、测量依据、施工规程、规范等。
3、开夯前标定夯锤的重量，检查夯锤落距，以确保单击夯击能量符合要求。
4、施工过程中，随时检查每个夯点的夯击次数和每击的沉降量，发现偏差和漏夯及时纠正。施夯发现夯锤歪斜，及时将坑底整平。
5、施工记录内容包括:夯坑沉降观测(逐个夯点进行)。每遍夯击完成后，交验施工记录。
七、建立技术交底和质量检查制度
施工前由项目技术负责人向各有关人员进行技术、质量交底。让具体操作人员明白操作技术、具体要求、方法，质量目标等。交底人和被交底人签署责任书。交底内容包括：施工参数、步骤方法、技术要求、质量标准和采取的技术措施。
八、建立严格的自检制度
对施工、包括测量放线所有施工工序进行全过程控制，以下述措施预予以保证：
1、进行施工质量中间自检，自检手段、数量可参照夯后检验标准进行。
2、实行两级检查制度：施工机组的技术质量负责人先进行自检，认为合格后上报项目部专职质检员审查，再由项目部技术负责人进行复检。
3、实行审批签字制度：一般工序，检查合格后，项目部技术负责人签字批准进行下道工序。复杂、重要工序由监理工程师签字批准。
4、实行自检与监理工程师监检、两位一体的保证措施。规范中规定的和监理工程师认为必要的检查或抽检项目，都按规定及时上报和接受监督检查。
5、夯点的测量定位按三级管理模式进行，由专业测量人员施放，复核无误后交项目部技术负责人核查，签字批准后交施工机组，施工前再由施工机组技术、质量负责人进行复核。全部测量成果和整理的资料，交监理工程师验收。对所有测量标志进行妥善保护，设明显标志和专人保管，直至竣工验收后。
九、安全检查：专职安全员跟班上岗，对机械设备、操作工序进行定期或不定期检查，强抓施工机组安全自检工作，对易发生安全事故的操作工序，预先交代注意事项，对查出的不安全因素和隐患立即消除。
十、安全操作，杜绝违章指挥和违章操作，不许机械设备带病作业。 所有施工人员进入现场戴好安全帽，高空作业戴好安全带。施工中随时垫平吊机，严禁斜拉、斜吊，以防发生安全事故。因夯坑较深造成拔锤困难时，先进行试吊待松动后，再正式起吊，防止夯机超负荷运转发生倾覆。夯机转移时起锤高度≤0.5m，机组其他人员跟机观察地面情况，发现异常，立即停车处理。脱钩器失灵夯锤不能脱落时，采取慢降措施，决不强制转向摆动吊臂或带钩自由下落。相邻机组最小安全操作距离≥30m。强夯机在遇6级大风时应停止施工作业。
十一、夯后检测，承载力检验采用静载荷试验，加固深度采用标准贯入试验。
十二、结束语
济南市龙洞路南延路基填方总量44万m3，填筑层数3层，强夯层数3层，强夯费用每层10元/ m2，现已通过验收交工。雨水、污水工程项目正在施工，路面工程主车道沥青面层早已铺筑结束，通车时间达3个月，目前观测路面完好，没有出现任何问题，这就证明强夯路基的整体稳定性、水温稳定性、刚度、强度满足要求。因此市政工程采用强夯法施工，在大面积高填方、混合填料及填料粒径不符合路基施工规范要求，且分层填筑厚度不易控制、碾压存在困难的情况下。能够解决分层碾压施工方案，对填料粒径、含水量，填筑层厚不易控制的问题，在保证工程质量、工期的前提下有处理分层碾压难以实施的各种问题，且不增加费用之优点，从而创造出良好的经济效益。
【参考文献】
[1]《强夯加固地基施工工法》[M]（省级工法，山东省机械施工有限公司编制）
[2] JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》[S]
[3] JTGF80-2004《公路工程质量检验评定标准》[S]
道路强夯施工方案范文第3篇
【关键词】公路工程；路基加固；强夯技术；
软土路基处理的方式相对较多，优缺点各不相同。公路对路基沉降的要求较高，经常出现路基失稳或过量沉降等现象，所以在公路施工过程中，应与实际的工程相结合，选用合适的处理方法。软基路堤变形规律和处理方法一直是公路建设关注的要点。本文主要以某公路施工标段为基础，开展了软土路基处理方法的研究，主要分析了公路软基强夯处理工程，重点论述了强夯法的工艺、施工方法和施工控制要点等。
一、强夯法的施工加固原理
强夯法是通过强大的夯击能对地基产生的冲力，并在地基中形成冲击波，在冲击力的作用下，夯锤冲切上部土体，破坏土体结构，构成夯坑，并通过动力对周围土实施挤压。强夯法加固地基的加固原理存在三种不同：动力密实、动力固结及动力置换，地基土的类型和强夯施工工艺对其产生决定性影响。以动力密实的原理为基础，运用强夯加固多孔隙、粗颗粒、非饱和土的过程，则称之为冲击型动力荷载，减少了土中的孔隙，使土体达到密实状态。进一步将地基土的强度得到提升。整式置换是运用强夯将碎石整体向淤泥内挤入，期作用原理一般与换填垫层类似。
二、强夯技术的施工特点
1.于各类土层相适应：在各类砂性土、粉土、一般粘性土、黄土、人工填土等工程加固中得到应用，与其他技术措施相结合，也可在软土地基加固中进行使用。
2.广阔的应用范围：在工业厂房、设备基础、民用建筑、油罐、铁道、公路、桥梁、港口码头以及机场跑道等工程地基的加固中得到应用。
3.显著的加固效果：地基通过强夯处理后，可能使地基承载力及压缩模量得到提高，消除膨胀性和湿陷性，避免振动液化现象出现。
4.深度的有效加固：与国内外的工程情况相结合，通常情况下，强夯法加固深度可达到6～8m。
5.简便的施工机具：履带式起重机时强夯施工的主要机械设备。
6.节省材料：通常情况下强夯处理是在原状土上对夯击能量进行施加，不需要添加其它建筑材料，对建筑材料的购置、运输以及打入地下的施工费用得到一定程度地节省，大大缩短了施工周期。
7.工程造价的节省：由于强夯工艺不需要建筑材料，因此在建筑材料的购置、运入、制作及打入方面的费用有所节约，所以具有低廉施工造价的特点。
8.制作较快：只要施工工艺相符，强夯工艺无需制作建筑材料，从而缩短了工程施工周期。
三、路基强夯技术在公路工程施工中的应用
1.工程概况
某公路第十四标段运用强夯施工技术夯实处理多段路基原地面，对于超过6m填方高度的路段，每填4m都应进行一次重夯加固。K250+549～K250+720段属于软土地基，两层30cm手摆片石砂砾填缝处理以后，运用强夯施工的方法实施夯实加固。目前以该软土地基作为例子，对强夯施工工艺在公路工程中的应用进行了简述。
2.施工方案的确定
由业主、监理及施工单位三方通过对软土地基进行了两次调查，运用挖掘机直接进行1.5m深的深坑开挖，与土工试验相结合，判断该路段属于软土地基，因此应对其进行软土地基处理。施工单位将施工方案上报，由监理、业主批准后即可进行施工作业。最后所确定的方案如下：第一层手摆片石为30cm，采用砂砾进行填缝处理并用砂砾将片石表面调平。采用20T光轮振动压路机对其进行碾压，使其达到无轮迹状态即可。第二层施工方法与第一层相同。完成两层施工后运用强夯施工技术对其进行重夯加固处理。
3.施工工艺
（1）运用25t的履带式起重机作为施工机械，夯锤选用重量为12.5t的铸铁锤，锤底直径为2.5m。选用拉索牵引拖锤式拖锤器。在施工国恒忠，应从软基处理范围两侧边缘夯击至中心，为了便于施工，应运用隔行夯击，强夯施工的施工工艺为：
布置第一遍夯点准确测定砂砾顶面标高机械入场测量夯锤高度每次夯击下沉量的测量第一个夯点夯击完成第二遍夯击开始满夯砂砾顶面标高的测量施工完成。
（2）单击夯能和满夯的施工参数分别为1250KN・m、1000KN・m。
（3）布置夯点：夯点之间应有5m的间隔，完成第一、二遍夯击以后，可进行满夯。满夯施工时，相邻夯点彼此应有1/4的搭接。
（4）确定单点夯击数。与单点最后两击夯坑下沉出在5cm以下的方法相结合，对单点夯击次数进行确定。2遍主夯和最后一遍满夯为夯击的次数。并分析该路段的全部夯点夯沉量。
4.沉降观测
强夯施工结束后，可开展填土施工，并对沉降板进行埋设。运用δ16mm钢板制作成20cm的矩形，使其作为沉降板底座。运用φ20钢管中间焊接丝杆进行连接，使其作为沉降杆进行使用。在底座中心直接对底节沉降杆进行焊接，沉降杆长度应控制在23～25cm范围内。与填土高度相结合进行逐节加高。采用内径为φ30的镀锌钢管包裹沉降杆，并用管箍实施连接。确保沉降板能随着地基进行自由沉降，便于对软基处理后地基沉降量的观测。在完成软基处理以后，每10进行一次沉降观测，将数据信息准确记录，便于对软基处理后的效果试试总结分析。以5个月的测量数据为依据，软基处理后的前两个月总沉降量为5cm，以后不再有沉降出现。
四、施工中常见的问题及处理方法
1.土捣
土捣产生的原因是由于垫层厚度较薄，第一遍夯坑过深，导致第二遍点夯时出现土捣现象。在处理时，应运用调整施工工艺的方法，对垫层厚度增加，调整强夯施工参数，并加强排水处理。
2.弹簧土
与规定压实度所需要的含水量相比，土的含水量较高而造成无法压实的粘性土体则被称之为弹簧土。当地基为粘性土且有较大含水量存在，基本达到饱和状态时，夯打后地基会有踩上去颤动的感觉。在处理弹簧土时通常会采用以下方法：为了使土体的排水固结得到加快，在夯点间设置竖向排水通道，注重排水工艺，将局部“弹簧土”挖除，然后换用混石进行填筑，并将原有的夯击施工改为翻晒处理。
3.拔锤难度较大。对于拔锤困难的问题来说，一般可运用以下方法进行改善：将夯锤底面积改变，选择接地比压力下且锤底面积较大的行水；对场内排水和沉降进行加大；疏通夯锤中部的通气孔，并调整强夯施工参数即可。
五、结语
综上所述，作为一种地基处理技术，强夯法在公路工程施工中的应用已基本达到成熟。由于施工过程中所使用的机械设备较少、施工成本较低、施工速度较快以及作业处理效果好的特点，所以较为普遍的应用于公路路基施工处理中。在公路路基施工中运用强夯法技术时，应与施工作业处理地区的实际情况相结合，合理确定强夯施工作业参数，严格按照相关施工作业技术规范实施管理，促使强夯路基的处理效果得到有效保障，提升公路路基的承载力。
参考文献
[1]徐金明，陈文财，张剑峰.等.强夯法加固软土地基的现场对比试验研究[J].工程勘察，2003，02.
[2]唐玉合.高速公路路基施工中强夯法的应用研究[J].黑龙江交通科技，2012.7.（7）.58-61.
道路强夯施工方案范文第4篇
【关键词】强夯施工法；公路路基施工；应用
随着我国经济的发展，我国的基础建设得到迅速的发展。因此公路建设得到进一步的发展，在我国公路的建设中会遇到路基的处理问题。在公路的施工中，公路路基是公路建筑的主体部分，它决定了公路建筑质量和安全性。强夯施工法是公路路基的主要加固技术，而在路基的施工中采用强夯施工法，能够确保路基的平整和密实，从而可以提高公路的施工质量。
1强夯施工路基的优点
在公路路基的施工中运用强夯的方法具有下列的优点：一是施工速度快，投资省。在利用强夯夯击的施工中，夯击的土层比较厚，而且比压实机械多层的压实施工速度快，而且施工投资费用比较低。二是路基的施工不需要预压。在公路的路基施工中，为了防止施工后路基的沉降，进而影响到路面的质量。而采用强夯的施工不会出现路面的沉降，原因在于强夯的施工方法比采用机械夯实的压力大，这样的公路路基具有良好的压实度。三是均匀性好。在公路路基的施工中，采用强夯的施工方法，由于夯锤的质量稳定不变，夯锤的提升高度几乎也相同，因此产生能量应该也是相同的。采用强夯的施工方法，路基不会出现不均匀的沉降。四是强夯的施工适应于各种路基的施工。细土、碎石土的土质适应于采用强夯的施工方法。强夯的施工法适应于软土地基、低路基以及控方路基。强夯的施工可以用于路基加宽的处理，能够确保路基的连接，防止裂缝的产生。
2强夯施工法的施工工艺
2.1强夯的选择
在公路路基的施工中需要依据路基的填料、夯击深度和现有的强夯情况，对强夯的锤重、提升高度、锤底面积进行选择。依据公式进行计算。其中w表示锤重，h表示锤的落距，而a表示经验系数，一般的取值是在0.4～0.8之间，对于黄土的经验系数为0.3～0.4之间，粘土的经验系数为0.4～0.5之间，砂性土的经验系数为0.5～0.8。在实际的施工中，由于强夯的种类比较少，需要依据实际的计算进行方案的实施，而且强夯比较笨重，尽量的减少远程的调运。
2.2准备工作
在对公路路基的夯实中，在采取夯实法前需要平整土地，并且需要进行试夯，并且对已经夯实的高度和沉降度进行精确的记录。在夯实前需要对夯实地基地质情况进行考察，制定出应急措施。这样如果在夯实中遇到问题，可以采取措施进行及时的解决。另外需要试验人员对夯实的土体进行试验，分析土体的数据，这样才能够确保夯实的强度。
2.3布置夯实现场
在对公路路基进行夯实时，需要夯实的施工现场进行清扫和加固，这样确保夯实的施工能够在平整的场地中进行。在施工前需要对夯实点做方格划分。如果夯实的区域的地下水位比较高，需要在夯实地点铺设厚度为0.2m的砂石，这样有利于夯实的操作。
2.4路基填土和夯实
在公路路基的施工中需要分层进行夯实。土体需要先运输到公路路基上，然后利用推土机依照20cm的厚度把土推平，在推土的过程中促使土体得到初步的压实，确保填土具有一定的压实度。运土机在使用中也具有一定的压实作用，这样便于强夯时，冲击波的传递。当填土的高度达到设计夯实的后时，需要进行夯实的施工。在完成施工场地的平整后，需要进行测量放样确定夯实点。在起重机就为后，对夯实点进行夯实。需要测量夯锤锤顶的标高，将夯锤起吊到预定的高度，并且依照设计的要求进行强夯的施工。在夯击完成后，需要利用推土机推平路基，并且重新进行测量和标高，然后放线定位。对于夯实的施工现场出现积水的情况，可以铺设砂石。在完成第一遍的夯击，需要依据夯实的结果决定第二次夯击的遍数。在施工中，对于夯实点进行多次的夯实，可以减少夯击的遍数，这样可以缩短施工的时间。
2.5夯实效果的分析
在夯实的施工完成后需要对夯实点的沉降量进行测量，利用推土机把地面进行平整，这样能够确保路基的纵横坡和夯实前相同，之后需要使用压路机进行静压，然后检测各个夯实点的沉降量和路基土体的总沉降量。在公路路基的施工中需要采用路基弯沉检测的方法对强夯后路基的回弹弯沉进行检测。在路基强夯的施工中，需要对夯实点进行观测，并且检测土体颗粒的大小、液化强度以及压缩程度，测量出土体的最佳含水量、干密度值，确保夯实后路基的压实度达到施工的要求。
3结语
强夯施工法是公路路基加强的重要技术，具有施工简单、降低施工成本、夯实效果明显的优势，因此被广泛的应用到我国公路路基的施工中。在公路路基的施工中采用强夯施工法，并且结合施工的实际情况，制定出合理的强夯施工方案，确保夯实的压实度得到明显的提高，只有这样才能够提高公路路基的施工质量。
【参考文献】
[1]马松根强夯法在绍兴袍江道路中的应用[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009，15（02）：24-26.
[2]高廉强夯法的加固机理及其在某高速公路中的应用[J].黑龙江交通科技2011，17（09）：53-55.
[3]王新刚.浅析强夯法在地基加固中的应用[J].科技传播，2010，16（07）：145-147.
[4]宋立龙.高速公路路基施工中强夯法技术的应用[J].黑龙江科学，2014，05（01）：112.
道路强夯施工方案范文第5篇
关键词：道路桥梁；施工；软弱地基；处理；技术措施
中图分类号： TU997 文献标识码： A
引言:软土地基危害较大， 一旦处理不及时或处理方法不当， 都会造成道路出现不同程度的沉降， 甚至整个路基出现破损现象。随着科学技术的不断更新，越来越先进的地基处理技术、优质材料也不断的出现， 但是不论是先进技术还是优质材料， 都需要人们在施工过程中欲与尝试， 只有做到地质条件勘测精确， 才能保证设计施工方案完善合理， 因地制宜地选择合理方法， 用最小的投资达到更高的效益。
一、道路桥梁施工过程中软土地基处理要考虑的因素分析
1、地基状况
（1）土质条件的影响。黏性土：一般采用的方法是压实法。在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。砂性土：采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善，这主要是因为黏土一经扰动，强度降低很多。
（2）地基构成情况。在软土层较浅的情况下，需要进行简单的表层处理。重要的构造物基础常用开挖换填法。若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法，具体分析如下：夹有砂层且厚度较薄的软土层，采用表层处理法、荷载压重法等，软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，因此固结沉降需较长的时间，同时强度也将增长。
2、道路桥梁施工的周围环境
（1）道路桥梁施工中对周围环境的影响，如处理地基时的振动、噪声及地下水的变化和多余的泥水散落等，因此在选择软地基施工方法时必须详细的加以考虑。
（2）对于路堤高度较高而地基特别软弱的情况：在施工过程中，周围地基可能会经常发生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡脚附近有民房和重要建筑物时，应充分考虑多方因素以减小总沉降量，同时控制剪切变形。如果T程中不能采用这类方法实现目的，应考虑事先对可能受影响的建筑物或者民房加以保护，否则应考虑以高架桥梁代替路堤的方法。
二、道路桥梁施工中的软弱地基处理技术措施
1、 灌浆法
灌浆法指利用高压旋喷法、粉喷法、电化学原理等方法， 将水泥浆、水泥砂浆等灌浆浆液， 或者化学材料如硅酸盐等注入地基裂缝。灌浆法可以明显的改善软土地基。粉喷法因施工较为简单， 比较常用。采用粉喷法施工， 钻机性能必须要好， 钻机要按照设计要求就位。施工前， 要严格审核图纸看准桩孔位置， 桩孔位置要与图纸位置保持一致， 其偏差不得大于50mm。垂直方向上的偏差也不得大于百分之一点五， 应严格控制喷粉的时间、停粉的时间及水泥喷入量， 以确保粉喷桩的有效长度。在施工后要做好施工日志， 详细记录孔位、孔深、用水量等。对于实际工程中由于技术环境等因素导致不能完全按照实验室方法进行的， 需要对具体情况进行具体分析。由于各种条件的限制， 地下勘探就越来越重要， 所以必须做到勘测到位、确保完善，以便于确定出现的问题和具体处治措施。
2、、换填土法
所谓换填土法是指当软弱土地基的承载力和变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，将基础底面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂(碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰)或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压(夯、振)实至要求的密实度为止，多用于公路构筑物的地基处理。机械碾压、重锤夯实、平板振动可作为压(夯、振)实垫层的不同施工方法，这些施工方法不但可处理分层回填土，又可加固地基表层土。换填土法的加固原理是据土中附加应力分布规律， 让垫层承受上部较大的应力，
软弱层承担较小的应力，以满足设计对地基的要求。换填土法适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘等的浅层处理。
3、 抛石挤淤法
向路基中抛投片石, 通过片石将淤泥挤出路基范围, 铺上厚沙层, 再回填土, 该方法适用于软土层较厚的地区。抛石拥挤淤泥应该按设计要求进行施工, 当软土层平坦的道路, 应从路堤中心按等腰三角形向前抛石填塞, 逐步向两侧面填到全宽为止,使沼泽或软土从两侧挤走。当软土边坡系数大于1:10的时候,应该从高侧向低侧投抛,并在低侧的一边多填抛。并且要保证低侧边部要有不少于2m的平台顶面,待片石抛出软土面以上或抛出水面以上后,应该用较小的石块填塞空隙并填平, 之后要用重型压路机辗压平实。
4、 添加剂法
( 1)生石灰消解过程随体积膨胀， 在此期间进行碾压，不可能获得预期效果， 因此在固结时要掌握发热温度、准确判断消解结束时间。
( 2)要根据所处理的土质， 施工方法和试验配比的结果来决定材料添加剂， 一般有改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。改良土是现场地基土掺石灰后再次利用， 其施工方便、造价低； 石灰土是用黄土掺石灰后使用， 其造价较改良土要高； 水泥稳定土是黄土掺水泥(一般含水泥3% ~ 5% )后使用， 其造价较贵， 其优点是不需太长的养生时间， 就可使地基固化板结达到施工要求的强度。
( 3)用水泥或熟石灰处理， 工序为拌和、结束、产生固结。用生石灰处理， 工序为拌和、初步碾压、生石灰消解、结束， 要进行二次固结， 若强度足够可不必养生， 但因土质或施工条件不同， 被处理过的土质强度增长也各不相同， 大体以养生一周后的强度为所要求的固结强度。
5、强夯法
强夯法，就是用起重机或者其他的起重器械将大吨位(一般8 t～25 t)夯锤起吊到6 m～30 m高度后，自由落下，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和很大的冲击应力，迫使土体孔隙压缩，排除孔隙中的水，使土粒重新排列，迅速固结，从而提高地基的能够承载的压力。
首先是夯击遍数：夯击遍数主要是根据地质资料报告，对地形地貌做了一定的了解后，如果地基土渗透系数低，含水量高，那么就可以多夯几遍，可以夯三、四遍甚至更多。如果地质情况可以，那么我们选择两遍夯击，最终，将松软土壤经过重锤夯击，提高了地基的承载力，达到拟建标准。
其次是间歇时间：在强夯过程中，要按工程性质，进行间歇施工，第一次强夯完，通过观察，孔隙水压力消散，接着就进行第二次强夯施工，以此类推。
最后是夯点布置和夯点间距：这是最主要的，也是最难的施工程序。夯点布置主要是为了使重夯后地基受力均匀，尤其是大面积的地面处理，根据三角稳定原理，我们采用等边三角形布置夯击点，这样布置出来的地基便于施工。在施工中，我们注意扩大强夯范围，因为基础应力是扩散的。放大范围可根据建筑物类型和重要的因素综合的把握；所谓的夯点间距其实就是重锤的夯点间距，其依据是地质报告中所反映的地基土性质和要求处理深度而定。如果土质差，差土层很厚，那么我们就应该相应的增加夯点的距离，反之，适当减少夯距。
总之，软地基施工的关键重点是依据地基勘探报告，弄清楚当地的水文地质条件。详细收集关于地基的各项资料。软土地基处理的主要目的是增加地基稳定性，减少施工后的不均匀沉降和变形，在施工中我们一定要谨慎对待，明确软土地基的危害性，认真测定基底的承载力，根据不同的土质情况、不同的投资和工期要求，采用切实可行的处理方案。
参考文献：
[1] 龚晓南. 地基处理新技术[M]. 西安： 陕西科学技术出版社， 2009.
道路强夯施工方案范文第6篇
关键词:路基；强夯；施工工艺
Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes a strong tamping method construction method and half fill and excavation construction technology. Through contrasting the test data of dynamic compaction before and after, tests the dynamic compaction effect.
Key words: roadbed; dynamic compaction; construction technology
中图分类号: U416文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。
1 工程概况
某高速公路施工图设计阶段对高填、深挖和陡坡路基进行专项地质勘查,对于稳定性分析和计算,采取相应有效、合理的工程处置措施及设计方案。根据沿线的自然条件、工程地质、水文地质条件,参照施工的成功经验,选择合理的路基横断面结构形式及边坡坡率,采取经济有效地强力夯实法和半填半挖衔接施工工艺等病害防治措施,防治或减缓各种不利因素对路基造成的下沉及滑坡等危害,确保具有整体强度的稳定性、耐久性以及路容的美观性,并尽量减少工程实施对沿线环境及自然景观造成的破坏。
2 路基填筑施工设计
路基填方高度在大于12m的填方段落,设计采用强夯进行处理;路基填筑过程中,起夯面的位置为原地面开始、每填筑5m高时,进行一次强夯,直到路床高度后进行最后一次夯实。设计强夯为1600mPa,夯次数不小于10次,最后两次夯的路基沉降值不小于5cm。
填土高度大于12m的半填半挖填方路基,采用土工加筋铺设处理,与强夯一起在其路基底面铺设3层高强土工格栅,与强夯同步并在路床顶面铺设3层双向土工格栅,以减小差异沉降,增强路堤整体稳定性。
3 路基高填深挖路基段落的选择
本标段桩号K0+000—K7+250,路线长度7.25km内,路线呈南北走向,双向四车道高速公路标准,设计速度80km/h,路基宽度24.5m,汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。高填深挖(半填半挖段)K3+610——k3+860—k4+000——K4+140段填筑最大高度大体分为3段,在12.5m—18.71m—23.03m——12.5m填筑高度内,路基进行现场勘查设计:为加固路基稳定,防治边坡失稳,进行强夯和铺设强力格栅处理。
4 施工工艺流程:(如图 1)
5 施工准备
5.1 路基填料取土场选择
强夯段路基填筑采用石方料填筑,按照路基本桩利用土和设计内的土石方调配表中的方量进行选择最近的开挖量,作为本段的路基填料。
5.2 设备准备
5.2.1 测量仪器:全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺。
5.2.2 夯锤:用钢板制作外壳,内部焊接骨架后灌注混凝土制成。夯锤底采用圆形,重量13.5t,并设2个排气孔,直径为2m。
5.2.3 起重机械:选用50t的履带式起重机,以满足夯锤起吊重量和提升高度,并设安全装置,防止夯击时臂杆后仰。
5.2.4 自动脱钩装置:要求有足够强度,起吊时不产生滑钩,脱钩灵活,能保持夯锤平稳下落,挂钩方便迅速。
5.2.5 路基平整机械:装载机(ZW50)、压路机(自重18t)、挖掘机(小松230)、履带式推土机(ST230)、自卸车用作平整场地、回填、整平夯坑用。
5.3 劳动力准备
场地平整过程中,主要是机械人员和测量人员为主,杂工辅助5人即可,用于清理场地、填前碾压、施工放样、撒白灰线。在进行强夯施工过程中,基本上都是以机械作业为主,杂工辅助。因此对劳动人员数量需求不是很大。单机单班劳动力如下:起重机司机1名,起重工1名,技术员2名其他人员2名。在进行格栅铺设时,主要是杂工人员集中铺设。
5.4 技术准备
5.4.1 研究工程地质报告,画强夯平面布置图。
5.4.2 结合场区内的具体情况,编写强夯施工方案。
5.4.3 对现场施工人员进行技术交底,专业工进行短期技术培训。
5.4.4 进行测量基准交底、复测及验收工作。
5.5 基底处理
查明施工段路基范围内地下构造物和管线的位置及标高,采取必要措施,防止因强夯施工造成损坏。修筑机械设备进出道路,排除地表水,施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。路基开工前,先对该路段进行精确放样,加密控制点和水准点,按照测量的原始记录绘制纵横向断面图,按照断面图进行现场实际放样,准确放出路基边线,确定路基清表范围。
施工前对基底要进行填前碾压处理,首先用推土机将地表植物的根系进行清除,树根用挖机进行挖出,每50m分段堆成堆,用自卸汽车运到弃土场弃掉。此段路基为山区地形,基底清理深度大致为20～30cm；清理完毕后,对路基进行整平用,压路机强震进行碾压,用沉降法进行检测路基压实度,沉降值小于等于2mm。整平路基表面后,开始强夯机就位;
5.6 测量放线
开始强夯机就位前,进行测量放样定出控制轴线、强夯场地边线,标出夯点位置,并在不受强夯影响地点,设置若干个水准基点。用全站仪确定路基的设计边线,每20m设置中线、边桩位置后,进行第一遍主夯强夯点位的布置,用钉子定红布作为点位,明显便于找到。用全站仪根据坐标定位的对每个点位进行编号,测量出每个点位的夯前地面标高,作好记录,便于进行数据分析和检测依据。
6 强夯实验施工
6.1 强夯试验段确定
施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。通过强夯前后测试数据的对比,检验强夯效果,确定有关工艺参数。本段选在K3+610——k3+710段,场地较为平整,填方高度为12m。基底为石方路基。
6.2 施工参数确定
强夯施工参数根据本工程场地的地质条件和具体工程要求来确定。强夯施工前,在现场选取长度不小于50m的片区试夯,以确定相应的施工参数。主要参数有:单点夯击能、夯击遍数、夯击间隔时间、夯点布置及夯距夯锤起吊高度。
6.2.1 单点夯击能:设计要求主夯与副夯采用1600kN•m,满夯。
6.2.2 夯击次数:应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定,且同时满足下列条件:最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。设计采用4击。夯击遍数采用主夯、副夯与满夯三遍。
道路强夯施工方案范文第7篇
关键词：技术参数 施工准备 质量控制
引 言 强夯法处理地基是将很重的锤从高处自由落下落给地基以冲击力和振动，从而提高土的强度并降低土的压缩性，强夯法设备简单，适用范围广泛，可用于填土、失陷性黄土、粘土、砂砾、碎石等各种土质。此法具有速度快、效果显著和节省投资等优点，是一种比较理想的地基处理方式。
一、技术指标及参数
1、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩进行回填，回填7m后进行第一层强夯；之后每回填7m进行一次强夯，至路床顶为止。填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。
2、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为7-8m，每一次得单击夯击能为3000KN・m，夯击间距5m×5m梅花型布置，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到94%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN・m，采用满夯，锤印彼此搭接。
3、单点夯击时，夯锤直径1.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时，夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设置200～300mm直径的排气孔4个。
4、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间。根据锤重及能量得不同，布置2个强夯试验区，每一夯点夯击次数按照现场试夯得到的夯击次数于夯沉量关系曲线确定，应符合土体竖向位移最大而侧向位移最小的原则。
5、雨水管及检查井周围10m范围内，禁止强夯。强夯时影响范围15米，在15米范围外，对建筑物的影响较小。强夯时注意观察周边建筑物的稳定和安全，以免冲击波对其造成破坏。当需要隔震时，可考虑挖设隔震沟。
2施工准备
2.1设备准备
1、夯锤：用钢板制作外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土制成。夯锤底采用圆形，并设2～4个排气孔，孔径为250mm。
2、起重机械：选用50t的履带式起重机，以满足夯锤起吊重量和提升高度，并设安全装置，防止夯击时臂杆后仰。
3、自动脱钩装置：要求有足够强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落，挂钩方便迅速。
4、铲车、挖掘机：用作回填、整平夯坑和作地锚用。
5、检测设备：全站仪、水准仪、静力触探仪等设备及土工常规试验仪器。
2.2技术准备
研究工程地质报告，画强夯平面布置图，并在图上标明各夯击点编号。对现场施工人员进行技术交底，专业工进行短期技术培训。进行测量交底，准备现场测量记录表格。
3施工方案
3.1工艺流程如下：场地平整测量、第一遍夯点放样、夯坑补填料整平、标高测量。第二遍夯点放样、第二遍夯点施工、夯坑补填料整平、标高测量、满夯、整平、表搞测量、质量验收.
3.2施工参数确定
强夯施工参数根据本工程填筑材料情况确定。强夯施工前，在现场选取长度不小于50m的片区试夯，以确定相应的施工参数。主要参数有：单点夯击能、夯击遍数、夯击间隔时间、夯点布置及夯距夯锤起吊高度。
3.2.1单点夯击能：设计要求采用3000KN・m；满夯夯击能：设计要求采用500KN・m。
3.2.2夯击次数：应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且同时满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。主夯分3遍进行，夯点间距5m，满夯1遍，间距1.8m（重叠70cm）。
3.3施工方法
3.3.1平整场地，施工放样，布置夯击点。各夯击点用红绳绑小石块放置与夯点的中心位置即可。
3.3.2夯机就位，用50米尺量吊绳长度，按照起吊10高度卡住吊绳，使重锤在起吊10后能自动松开，自由下落。
3.3.3夯击前测量原地面标高（或相对标高），每击一次都记录本次夯击后的高程（或相对高程），并计算沉降差。测量人员应距离夯击点50m以外，防止溅石飞出造成伤害，同时保证夯击时水准仪受夯击振动影响较小。除记录高程外，一个点夯击完成后还应观察周围土的隆起状况，若隆起较大应及时分析原因，调整夯击参数。
3.3.4夯击应从路基一端边夯边退，以免夯坑回填不及时影响夯击移动。重锤起吊要缓慢平稳，不要晃动过大，以免影响施工安全事故。挂钩工及测量立尺人员必须远离或站在吊机背后一定距离后方可起吊重锤，重锤下落过程中严禁人员靠近，应待落锤后进行操作。
3.3.5第一遍夯击完成后，采用同种路基填料进行回填，回填用装载机端料、铺平，必要时可用挖掘机辅助。平整后继续放线，布设夯击点，夯机就位，按上述要求进行第二遍强夯、第三遍强夯。
3.3.6主夯完成后，夯击面平整度较差，表面松散，需进行满夯进行找平、密实。满夯要求基本相同，每点只夯1击，满夯完成后再整平，压路机碾压表面。
4施工质量控制及保证措施
4.1施工质量控制
正式施工前，需进行试夯试验以确定单击能夯点的夯击次数等参数。为避免夯锤过度下沉，夯击能应由小至大逐渐增加。开夯前应检查夯锤的质量和落距，以确保单击夯能符合设计要求。在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及时纠正。按设计要求检查每个夯点的夯击次数，每击的夯沉量。
4.2质量保证措施
一丝不苟，把好图纸复核关。施工设计图是工程的灵魂，要求100%的准确，是工程质量控制的第一道重要关口，要对图纸严格复核、审查，没经过审核的图纸决不盲目施工，避免因设计图纸有误而带来的严重返工损失，
4.3把好原材料质量关。抓工程质量首先要从原材料抓起，这是永恒不变的真理。要求试验人员对各种原材料进行第一手试验，然后送监理抽检，最后送市质检站检验。抽检送检及自检，必须达到各级部门的要求。对试验不合格的材料，决不等监理督促，自学地清理出场，把好工程质量第二关。
4.4资料及时整档归类，做到施工完成资料马上就出来，并及时找监理签认。对资料管理委派专人负责，并及时响应监理及业主所要求，使资料做到规范化、制度化，各施工部位资料分类整理及存放，采用统一的文件盒装入，盒外用标准的字体粘贴，注明施工部位及工程名称。
4.5建立质量管理体系，实行项目经理负责制
施工的进度、质量不但要层层分解落实到部门班组，而且要落实到人，建立一个强有力的质量管理体系，实行项目经理负责制，然后层层落实。
5、安全保证措施
道路强夯施工方案范文第8篇
Abstract: The dynamic compaction method of base of reinforcement with simple construction, short construction period and cost not higher characteristic, more and more applied in engineering construction. Now in the engineering as an example, it expounds with counterparts to each other.
Key Words: dynamic compaction method; reinforcement; basement; construction
中图分类号：TV87文献标识码：A 文章编号：
1 强夯地基的由来、技术特点和适用范围
1.1强夯法的由来
强夯法又称动力固结法，是将一个重锤（一般为10~40t）从高处（10~40m）自由下落，夯击地基，从而使地基土的强度得到提高、压缩性得到降低的方法。1957年，英格兰的道路研究所就曾运用普罗克特（Proctov）击实原理进行过深层土体的压实处理，但直到1970年前后，强夯法才在法国工程师路易斯・梅纳（LouisoMeiiard）的开发和倡导下，真正大规模地应用于深层土体的加固处理中。强夯法最初仅用于加固砂和碎石层，随着施工机械和施工工艺水平的提高，实践证明，强夯法也可用于粘性土地基的加固处理。
1.2强夯技术的特点
1.2.1适用各类土层：可以用于加固各类砂性土、粉土、一般黏性土、黄土、人工填土，特别适宜加固一般处理方法难以加固的大块碎石类土以及建筑杂填土，结合其它技术措施亦可用于加固软土地基。
1.2.2应用范围广泛：可应用于工业与民用建筑、重型构筑物、设备基础、机场跑道、堤坝、公路和铁路路基、贮仓、堆场、油罐、桥梁、港口码头、核电站、人工岛等。
1.2.3加固效果显著：地基经强夯处理后，可明显提高地基承载力、压缩模量、增加干密度、减少孔隙比，降低压缩系数、增加场地均匀性，消除湿陷性、膨胀性，防止振动液化。
1.2.4有效加固深度：单层8000kN・M高能量级强夯处理深度达12m，多层强夯处理，深度可达24~54m，一般能量强夯处理深度在6~8m。
1.2.5施工机具简单：强夯机具主要为履带式起重机。当起吊能力有限时，可辅以龙门架等设施。
1.2.6节省材料：一般的强夯处理是将原状土施以能量，无需添加建筑材料，大大缩短施工周期。
1.2.7节省造价：由于强夯工艺无需材料，节省了建筑材料的购置、运输、制作、打入费用，除了消耗油料外，没有其它消耗。
1.2.8施工快捷：只要工艺适合，特别是对粗颗粒非饱和土的强夯，周期更短；但是，雨天影响比较严重。
1.3强夯法加固地基在建筑中适用范围
1.3.1 强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。一般来讲，强夯地基适用于处理碎石、砂土、杂填土（不含生活垃圾）、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土等，但笔者认为，尚应该参照地勘报告，掌握有关技术指标，如土层颗粒的组成，孔隙比，液性指数、塑性指数、饱和度、渗透系数等；对于有建筑垃圾等杂物的杂填土，还要查清杂物的分布范围、深度。由于湿陷性土浸水后会产生附加沉降，其湿陷系数也应作为一项控制指标。
1.3.2 强夯前，应首先查明场地内地下管网、电网、地下建筑物以及强夯振害范围内已有的抗震性能低的建筑物位置等资料。遇有上述障碍物，应会同有关单位或部门根据有关规范、规定共同解决。
2 强夯法加固地基机理
关于强夯法加固地基的机理，目前有关专家学者意见还不很一致，但对于地基处理中经常遇到的几种类型的土，一般的观点认为：强夯法是在极短的时间内对地基土体施加一巨大的冲击能量（一般而言此冲击能量不小于800kN・m），加荷历时约几十毫秒，对含水量较大的土层，加荷时间约100毫秒左右。这种突然释放的巨大能量，将转化为各种波型传到地下。首先到达某指定范围的波是压缩波，它使土体受压或受拉，能引起瞬时的孔隙水汇集，因而使地基土的抗剪强度大为降低，据理论计算这种波以振动能量的7%传播出去，紧随压缩波之后的是剪切波，以振动能量26%传播出去，剪切波会导致土体结构的破坏。此外的瑞利波（面波）以振动能量的67%传出，在夯点附近造成地面隆起。土体在这些波的综合作用下，土体颗粒重新排列相互靠拢，排出孔隙中的气体，使土体挤密压实，强度提高。
根据上述观点，地基土经强夯法加固后，其强度提高过程大致可分为四个阶段：夯击能量转化，同时伴随强制压缩或振密（表现为土体中水及气体排出，孔隙水压力上升）；土体液化或土体结构破坏（表现为土体强度降低或抗剪强度丧失）；排水固结压密（表现为渗透性能改变，土体裂隙发展，土体强度提高）；触变恢复并伴随固结压密（包括部分自由水又变成薄膜水，土的强度继续提高）。
3工程实例
3.1工程概况
文安县防洪圈工程新建北围堤长9.44KM，原旧堤以沙壤土为主,粘土含量不均匀且未经压实，需加固后方可直接作为填土高度达10m的填方基底。沿线地下管线、高压线缆、通讯光缆多处。设计采用强夯处理方法对原旧堤进行加固处理。设计夯机能力2000KN.M。
3.2强夯施工情况
3.2.1本次强夯在施工前，首先对原堤进行了试夯，试夯区域经检测合格后，再根据试夯区的施工参数，在场地大范围推广施工。
3.2.2全部采用“两遍点夯、一遍满夯”的施工方案；满夯夯击能采用1000kN・m，按1/4搭接。
3.2.3施工中，发现个别地段的土质较差，经加强处理后仍然达不到设计要求，故对基底采用换土处理，再进行强夯施工，同时，根据设计要求，在施工过程中，如遇雨水天气，则严格按照强夯施工规范要求。
3.2.4 沿线地下管线、高压线缆、通讯光缆等处不作强夯处理，会同甲方、设计单位及相关部门共同制定相关技术措施并实施，以达到工程的规范要求。
3.3加固效果
该工程于2011年7月施工，2011年11月完工。经建设单位委托河北省质量检测中心进行检测表明：通过本次强夯处理，土体密实度明显提高，能够满足设计要求。
4 建议
4.1做好强夯地基的施工监控。由于强夯地基的许多技术参数都要求在试夯及施工过程中确定，因此，加强对强夯地基的试夯及施工监控，及时掌握各项技术参数尤为重要。强夯施工开始后，应进行全程旁站检查，重点是要对设计参数进行验证，发现偏差应及时反馈给设计人员。
4.2强夯施工前，应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区，进行试夯或试验性施工。试验区数量应根据建筑场地复杂程度、建设规模及建筑类型确定。施工过程中，应该严格遵守技术参数要求进行施工。施工后作好质量检测。