公路交通情况调查(精选5篇)

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公路交通情况调查范文第1篇

关键词：有效;发挥统计;公路管理;工作作用

由于经济的发展，对于交通的发展需求也越来越大，所以对于公路统计才至关重要。在做好统计之后，对于日后的维护会方便很多，对于日后的修建或者增加公路也比较好管理。在越来越多的公路过程中对于公路统计有着重大的作用。在现阶段的经济状况下，公路交通的发展带动了公路统计的完善化。

一、统计工作的目的与作用

由于我国经济的飞速发展，对于公路交通的发展起了带动性的作用。让公路交通在发展好的地区更加便利，发展中的一些地方有所涉及，让公路交通的整体发展更加迅速，为了让我国公路交通管理更加的便利，公路的路线覆盖面更大，公路的联系更加密切。从而对于公共交通的管理需要加强其发展的方法，尤其是对于公路统计的问题，要进行完善化的加强，在公路交通管理中对于统计工作有重要的作用，对于公路统计的数据还有整体管理的问题的观察，公路的统计工作大概需要以下几点方面：1.因为对于公路统计需要大量的时间，进行整理和调查总结出相关的资料和数据，对于公路统计起到重大作用。2.由于公路交通的线路密集，范围广泛。所以对于公路交通的管理有很大的考验，公路统计可以对公路的管理方面进行监督，防止一些问题的发生，可以对公路进行实时监控。也可以进行检查公路交通的一些问题，预防一些问题的发生。让公路交通更加安全，方便。3.由于公路交通的发展迅猛，对于公路管理也需要较大的资料数据展示，所以要加强公路统计的方法，为了让公路交通的发展推动经济的发展。也需要公路统计全面的进行统计，将数据详细化，集体化，更加的接近现实情况，也可以对未来的问题进行预测。所以说对于资料的调查，也要注意一些情况，譬如在进行资料的统计过程中要注意，资料的时间性，过去和现在的问题，都要进行整理进行统计，对比。还有对于未来的问题，要有一个预测，跟过去和现在的资料进行归类。还有要注意公路发展的一些问题的查询统计，和解决办法的统计。由于公路发展是一个长期的过程，所以在公路统计的过程中需要调查庞大的数据和资料，进行对比分类。让资料和数据更加的详细，更加的清楚。才可以让公路交通的发展更加迅速，并且推进中国经济的发展。所以说对于庞大是资料数据要进行有序的归类统计。4.为了让公路交通的整体情况更加精确，更加接近现实问题的反应出来，更需要对公路交通的发展进行整理和规划。尤其是对于公路统计问题，要提前的进行详细的规划，和实施的方案，才能让公路交通的发展更加的快，可以更准确的带动公路交通的发展。

二、我国公路管理工作的现状

由于我国公路交通发展迅速，所以公路的管理情况比较复杂，对于公路交通的运营也有着很大的考验，所以说公路交通比较特殊，所以对于公路的管理体现在以下几个方面：1.统计结果反馈太慢，统计周期长。在现阶段中国的经济发展飞速发展，在国际的地位越来越高了，对于国内的基础设施的完善，也在飞速的发展，其中公路交通事业的发展也很快，对于我国目前的公路交通的线路范围广且密集，所以对于管理方面来说，问题比较严峻，再加上公路统计工作，需要较长时间的完善，才能让管理更加的方便，由于线路广且密集，在公路的统计过程中需要大量的时间，反复的进行调查和统计，进行分析目前的公路交通的情况，所以难度很大，反馈的时间也因为这些反复的查询而更加的漫长，所以在统计公路交通管理的过程中需要，很长的一段时间，进行统计，来确保公路统计的准确率。2.系统而又完整的公路统计工具。由于目前的公路交通范围广阔，线路密集，所以对于公路统计来说需要更加全面的进行调查，准确和深入的资料和数据。对于公路的实时运行情况也要进行及时的统计，还有对于公路中发生的一些问题要及时的出来，进行统计。对于公路的养护，和出现问题的公路进行及时的修理。所以对于统计工作来说，需要制定一个全面的目标才行，这样对于公路的发展才能起到好的作用，对于公路管理才能更加的完善。所以要加强对于公路的生产和发展状况的统计问题。只有这样公路管理才会带动经济发展。3.公路统计工作具有广泛性特点。由于公路统计对于目前的经济状况，起到了一定的影响。所以对于目前的公路统计来说需要加强对于经济社会发展中的公共服务产品。也只有加强了公共服务产品才能让公路交通发展更加迅速。对于我国人民的生活也有着重大的影响，对于人民的出行等，也有着千丝万缕的联系。所以公路统计工作具有广泛性，他不只是单单对于我国经济而言，对于我国人民也有很大的作用。所以在公路统计的过程中要更加详细的进行统计，这样才能让公路统计更加详细和准确。让公路统计表现出其广泛性。

三、有效发挥统计在公路管理工作中作用的有效途径

因为公路管理的过程中对于公路发展的问题，还有公路的实时情况等有一个比较快的统计，才需要统计过程中对于资料和数据的完善化，需要对于历史性问题进行统计，这样才能更加简便的看出目前公路管理的问题。为了让公路管理更加全面，更加具体化，才需要公路统计对于目标和方向的确定更加准确。然而让他们准确的方法就是对于公路统计来说更加的详细化。才能让公路管理的更好。也正是这样为了更加有效的发挥统计在公路管理工作中的作用，对于公路统计还需要以下几点：1.加强公路建设统计工作的现代化水平。由于经济发展飞快，公路交通的发展也迎来了飞速发展的时代，所以为了加强公路建设的统计工资也需要进行现代化的转变，也让公路建设从传统的状态中得以进行转变成为现代化的统计工作。对于现阶段的公路统计问题，对于计算机的使用，和摄像等现代机器的加入，可以让公路统计更加的便捷，使用起来更加的精确化，让公路建设可以更快的发展。对于统计的数据也更加的准确和真实。2.加强公路统计人才队伍的建设工作。对于公路统计需要较长的时间和精力，所以对于公路统计的人才队伍才需要重视起来，尤其是对于人才的培训，让工作人员的知识水平和业务能力，可以更快的完成对于公路统计。还要对人才进行挽留，防止人才的流失。所以也要加强对于人才工资和社保的完善。确保公路统计可以很好的完成。

四、结语

随着经济的发展，经济带动公路交通发展，交通的便利对于经济的发展也起着重要的作用。对于公路交通来说，随着公路交通的发展越来越庞大，需要进行公路统计进行管理，通过进行公路统计的管理，带动我国公路交通的发展，由此也带动了经济的发展，所以说公路的发展与经济发展有着千丝万缕的联系，通过对统计的功能和作用还有通过对我国现阶段的公路统计管理进行分析，提出了一些建议，希望公路统计管理的更加完善，更加的接近现实需要。从而让公路交通发展更加迅速，也让我国的经济发展可以更加飞快。也让公路统计在公路管理中发挥它重要的作用，让经济和科技更快的发展起来。

作者:贾晓利单位:陕西省宝鸡公路管理局凤翔公路管理段

参考文献:

[1]张静.如何有效发挥统计在公路管理工作中的作用[J].中外企业家,2015,06:259+261.

[2]刘广明.如何有效发挥统计在公路管理工作中的作用[J].黑龙江科技信息,2016,15:207.

公路交通情况调查范文第2篇

【关键词】公路交通安全；影响因素；问题及对策

随着我国经济的迅速发展，我国汽车保有量也在急剧增加，与此同时，我国每年因公路交通安全问题而造成的伤亡人数也在不断增加，相应的也造成了巨大的经济损失，公路交通安全问题日益突出，不容小觑。加强公路交通安全管理，改善公路交通管理环境，建立更安全的道路交通系统，不仅能够为我国经济建设提供有利保障，更是对公众安全负责任的表现。

1 公路交通安全管理的影响因素

影响公路交通安全管理的因素有很多，主要可以归纳为三个方面的因素，即公路交通参与者、机动车辆、交通环境因素。

1.1 公路交通参与者的因素

公路交通的参与者即指人，每个人都能够成为公路交通的参与者，也能够成为影响公路交通安全管理的首要因素，特别是机动车辆的驾驶员，更是影响公路交通安全的关键因素。驾驶人员的年龄情况、驾驶经验、安全意识和业务水平等因素都与公路交通安全密切相关。当前我国已经发生的交通事故中，很大比例的事故的起因就是因为机动车驾驶人员的违章操作、非机动车辆驾驶人员和行人的违法行为，此外，由于低驾龄驾驶人员的经验不足和盲目自信等原因而造成的交通事故数量也在不断增加，使得低驾龄人员成为造成交通事故的组要主体。

1.2 机动车辆的因素

如前所述，影响公路交通安全的首要因素是人的因素，而机动车驾驶员更是影响公路交通安全的关键因素，因此在探索公路交通安全问题时，不可避免地必须关注机动车辆这一因素。根据的相关机构的数据统计，机动车辆在低速（80km/h）时，发生交通事故的概率最高，可见在公路交通安全管理方面，对于机动车速的管理规定是具有实践意义的。此外，机动车的性能、型号也是影响公路交通安全的主要因素。例如，大货车、小客车常常因为超载、人货混装行驶在路况较差的路段而发生交通事故，使大货车、小客车成为公路交通中较为危险的车型。

1.3 交通环境因素

根据相关数据统计，我国交通事故的多发地段主要分布在二、三级公路、农村道路等路段，在这些路段，群死群伤的特大公路交通事故时有发生。在这些公路交通事故的影响因素中，公路交通因素包括公路路面、宽度、车道数量、公路设施、坡度、线性等，交通环境因素包括事故的发生时间、天气情况、机动车和非机动的分隔情况。总结我国以往发生的交通事故，不难发现这些交通事故的成因主要是路况不良，加上驾驶人员处理不当而造成事故的发生。

2 国内外公路交通安全管理情况的对比

当前，公路交通事故死亡已成为主要的死亡原因之一，根据相关数据统计预测，到2020年，世界范围内公路交通事故将成为第六大主要死亡原因，而在1990年，公路交通事故还只排在第九位。公路交通安全已经成为世界性的课题，各国对于交通安全管理都引起了一定的重视，了解国外对于公路交通安全管理的研究情况，对比国内关于公路交通安全管理的研究，具有一定的借鉴意义。

2.1 国外关于公路交通安全管理的研究情况

总结国外关于公路交通安全管理的研究，主要可以概括下文为四个方面的内容。

第一，设有健全的公路交通安全研究机构。在欧洲大陆，不管是欧盟的各成员国家，或者是其他国家地区都设有公路交通安全管理的研究机构。例如联邦德国道路研究中心（BAST）、瑞典公路交通研究生（VTI）以及欧洲交通安全委员会（ETSC）等。这些机构的设立主要是为了负责各自管辖范围内的公路及公路交通安全的研究，由于公路交通安全的研究多部门、多学科，这些研究机构通常都是综合性研究机构，从公路的设计、规划到工程的建设、维修，从公路交通管理到交通政策的制定等方方面面提供全方位服务。

第二，拥有完备的公路交通数据库。公路交通数据资料是建立公路交通安全管理研究所必备的基本条件，同时是评价一个国家或地区公路交通安全、制定相关交通政策的依据。欧洲的许多国家都建有数据资料库，并且能够向全社会公开，例如德国的国际交通和交通事故数据库。这一数据库搜集了众多国家关于公路交通相关方面的相关数据资料，并且通过研究中心网站面向全社会提供服务。

第三，享有充足的经费保障。研究经费是公路交通安全研究的重要保障。欧洲各个国家的公路交通安全研究机构的经费来源主要由政府财政拨款和研究项目的收入组成。在欧洲，九成以上交通管理成本和交通事故死亡人数是由公路交通事故造成，因此各国对于公路交通安全的研究非常重视，在公路交通安全的研究方面投入了大量经费。充足的经费使欧洲国家在公路交通安全研究方面取得了丰富的成果，公路交通安全得到较大改善。

第四，富有实效的研究方法。欧洲各国在公路交通安全的研究方法上主要有三个特点：一是用系统研究方法对涉及公路交通安全的各环节进行全面的研究，涉及包括交通工程、社会、数学、经济、心理、规划等多个学科，同时涉及多个管理部门的参与；二是注重对风险要素的研究及控制；三是对公路交通安全措施进行正确的评价分析。

2.2 我国公路交通安全管理研究的现状

相比于欧洲各国在公路交通安全管理方面的研究成果，我国在公路交通安全管理方面的研究起步较晚，研究体系仍不成熟，主要在如下三个方面需要得到相应的支持和改善。

第一，未建立专业数据库，缺少相关的数据资料。目前我国关于公路交通安全以及相关的数据资料不足。主要的数据来源是国家规定的相关数据指标以及由交警部门提供的事故报告。然而仅仅依靠这些资料无法进行更深层次的研究获得。因此，应建立国家和省级公路交通数据库，数据库所搜集的数据资料不仅包括国家相应指标，还应包括保险公司、公路、运输、医院等部门的相关资料和相关专项调查得到的资料，并且应当建立网站，面向社会公众公开数据资料，资源共享。

第二，缺少研究经费。目前我国用于公路交通安全管理研究的经费严重不足，各个研究机构的研究经费仅能支持日常部门开支，导致许多急待解决的公路交通安全问题无法立项，因此限制了许多研究工作的开展。做好公路交通安全管理工作是全社会共同的责任，仅仅依靠各级政府还是不够的，需要公路交通安全管理研究机构积极寻找与工商企业、社会团体的合作，获得工商企业、社会团体在资金上的援助。

第三，还未建立系统的安全评价体系。当前我国对于公路交通安全的监测和评价尚未形成系统的安全评价体系，因为对于公路交通中存在的风险因素无法进行有效的控制，对于公路交通安全措施在定量研究方面的工作也无法做到位。在建立安全评价体系，评价公路交通安全措施时，需要思考怎样的措施可减少公路交通事故以及在事故中的人员伤亡程度；不同安全措施会影响怎样的事故及受伤类型；这些安全措施对于社会及环境会产生怎样的影响；怎样能更有利于主动预防交通事故的发生。

3 结束语

公路交通系统作为城市建设的重要组成部分，对于社会经济发展的作用无疑是巨大的，同时它又与人们的工作、生活息息相关。关注公路交通安全问题，减少公路交通事故的发生，不仅对于保障经济发展有重要的意义，更是对于社会公众的生命、财产安全的保障，加强公路交通安全管理的研究和探索，需要不断地努力和改进。

参考文献

[1] 付文.道路交通安全管理浅议[J].大庆社会科学.2012，（1）

公路交通情况调查范文第3篇

【关键词】交通量预测；数据分析；四阶段法；发展方向

交通量预测是指通过切实可靠的交通调查，采集到较为准确可靠的交通量数据，对其进行整理分析，通过专业的计算，发现交通量变化的规律，并结合其他各种理论性的交通量，如自然增长的趋势交通量，适路行车条件改善引起的诱增交通量，转移交通量等，推算出研究区域内公路网中各路线和路段上现时和未来的交通量，为区域内公路网规划和单项公路的建设提供最基本的依据的研究工作。

1.公路交通量预测的现实意义

公路交通量预测是高速公路可行性研究的重要内容，是核心要点之一，预测结果是决定建设项目是否必要和可行的主要凭据，也会作为决定项目建设规模和安排项目建设序列的基本评判依据，同时也会作为国民经济评价和财务评价的基础。公路交通量预测不仅对于高速公路的优化建设有很重要的现实意义，对于农村公路的修整建设以提高整体公路水平，加强国民经济建设也具有很重要的意义。因此，如果交通量预测失误，就可能导致公路网规划、建设项目决策上的失误，造成很大的经济损失。

2.交通量预测的内容与范围

预测就是根据过去和现在的发展情况和变化规律去推测未来。预测一般具有科学性、近似性和局限性的特点。预测的方法也可分为定性预测和定量预测两种大类。定性预测是在广泛搜集、了解对象的客观背景、基础资料的基础上，分析研究对象的发展规律，判断对象在一定时期内的发展趋势，由此做出对象的发展预测；定量预测是指利用程序列的原始数据，借助数学手段，在对原始数据进行整理加工和分析模拟的基础上建立数学模型，最后利用这个数学模型进行预测。而公路的交通量预测就是以预测科学的理论和方法为基础，以公路系统为对象的一项部门预测科学。所以交通工程人员对技术预测方面提出了许多预测的方法和技术，选用了多种预测模型，比如回归模型、时间序列模型、重力模型、灰色模型和滚动模型等。

为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握交通流量流向、车辆构成、货物种类的资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，同时也为经济评价和公路建设提供可靠的依据。

一般新建项目的预测交通量包括三个部分，即本文引言中提到的趋势通量、诱增交通量和转移交通量。趋势通量是在分析项目影响未来的社会经济发展和交通运输发展趋势基础上，得到的自然增长量；诱增交通量主要是考虑项目建成之后，因促进影响区的经济发展和因交通便利而诱增出的交通量；转移交通量是因不同运输方式之间的竞争关系而带来的部分交通量的转移。

交通量的预测的路线包括建设项目本身的相应交通路网，同时应进行无拟建项目条件下的交通量预测，建设项目交通量包括公路路段的断面交通和互通立交转向交通量。

3.交通量预测的针对性方法与相应利弊

目前对公路交通量的预测普遍采用了定性分析和定量分析相结合的方法，互相借鉴，取长补短。预测的方法是多种多样的。不同的预测方法各有局限性、优缺点和使用要求，只有充分了解了预测的原理和方法，才能熟练运用它们，选择最合适的，扬长避短，综合预测，避免定性考虑不周、定量模式单一的问题，以保证预测的准确性。

从定量化预测方法来看，目前我国一般采用基于起讫点调查的四阶段法和西安公路交通大学教授提出的总量控制法。其中以四阶段法最为常用。

四阶段法的工作步骤是对社会经济进行预测，然后对交通量发生、吸引量进行预测，然后对交通量分布预测，最后对交通量的分配进行预测。

影响区的社会经济预测包括对此区域历年人口，GDP和客货运输量的数据进行分析从而得出人口预测，社会经济发展预测。但是此方法若用于发展特别快的区域，则应该做适当的调整，对近几年的数据加重重视的比例。

影响区的交通量发生、吸引量的预测一般会分段采用回归分析法，弹性系数法。弹性系数法注重交通运输发展本质规律的分析以及专家的意见，能直接反应经济增长对公路交通的影响，由于综合定性因素，将其用于交通量的中长期预测中有较好的实用性和可靠性。

对交通量的分布预测和分配预测则用到预测学科的专业知识。

此方法以生成交通量同环境因素的关系不发生变化为前提，分析二者的关系，再根据环境发展来推算未来的发生交通量。此方法规律性较强，推算出来的交通量较为准确，但是更适合国外社会环境相对平稳、产业与产品结构基本稳定的情况。以我国的经济现状来看，经济发展速度较快，产业结构加速调整，经济及交通的增长有可能呈现跳跃式或波段式的特点，预测不一定十分准确。

毕竟，四阶段法是从国外引进的方法，不一定十分适合我国中西部地区，因为这些地区经济的发展比较迅速，预测不一定十分准确。

公路交通情况调查范文第4篇

一、总体目标

为全面构建和谐社会，营造良好的公路通行环境，打造“平安交通”，建设“平安*”，按照落实科学发展观和坚持以人为本的原则，依据国家、行业有关法规、标准，在三年（*?2010年）时间内，全面完成全市农村公路（县道、乡道、村道）交通安全设施建设，消除农村公路交通安全隐患，提高农村公路的安全通行能力和服务水平，促进农村客运公交线路的延伸，进一步深化城乡一体化建设。

二、组织领导

为加强领导，确保农村公路交通安全设施建设工作的顺利开展，建立由市政府主要领导为组长、分管领导为副组长，各县（市、区）政府和市交通、财政、公安、安监等部门主要负责人为成员的*市农村公路交通安全设施建设工作协调领导小组，负责日常组织协调工作，领导小组办公室设在市交通局，承担市协调领导小组的具体工作。各县（市、区）政府也要成立相应的协调领导小组和具体办事机构，确保政令畅通。

三、实施步骤

（一）调查研究和重点实施阶段，*年底前。各地要按照今年8月份省交通厅、省公安厅、省安监局联合开展的全省公路临水临崖高落差危险路段安全设施排查结果，深入调查分析，制定具体实施方案，出台相关政策措施，重点实施对县乡道和存在重大安全隐患的村道的交通安全设施建设。越城区要在*年全面完成建设任务，所需配套资金由市财政一次性安排解决。

（二）全面实施阶段，2009年?2010年6月。各地要集中精力开展农村公路交通安全设施建设，确保在一年半时间内基本完成县乡道和存在较大安全隐患村道的交通安全设施建设工作。

（三）完善提高阶段，2010年7月?2010年12月。各地继续开展剩余村道的交通安全设施建设，并对三年来的工作进行回顾总结，开展实施后绩效评价。

具体考核要求见下表。

*市*?2010年农村公路交通安全设施建设实施计划

四、具体要求

（一）实施范围

原则上为列入全省公路临水临崖高落差危险路段安全设施排查所涉及到的农村公路危险路段，主要分为三类：1．落差4米（含4米）?8米（含8米）路段；2．落差8米以上路段；3．临水库、临江（渠）、临河（海）路段。

（二）实施依据和标准

实施依据为《公路法》、《道路交通安全法》、交通部《公路安全保障工程实施技术指南》、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81?2006）等相关法律、规范。交通安全设施主要包括护栏（钢质波形护栏和钢筋混凝土护栏）、交通标志、交通标线等。

1．护栏

根据实施路段的道路安全状况，依照规范要求，在各危险路段设置不同级别的钢质护栏或钢筋混凝土护栏。

2．交通标志

交通标志应布局合理、设置规范。所有农村公路设置的标志牌要按照公路等级区分，内容协调。警告、禁令、指路（含线形诱导标）应确保优先设置。

3．交通标线

路面宽度在9米以上（含9米）的农村公路必须漆划交通标线，对路面宽度7米以上（含7米）不到9米的路段可仅漆划中心线，标线的设置与标志牌内容相一致。

五、工作措施

（一）明确任务，落实责任

各县（市、区）政府要统一思想，提高认识，加强领导，依照总体目标要求，落实县一级政府在农村公路交通安全设施建设中的主体地位，切实明确相关职能部门和乡镇的职责分工，建立健全有关协调、监管、考核和评价机制。

各级交通部门作为本项工作的实施主体，负责工程具体实施管理及督促检查工作。各级公安、安监、财政部门是本项工作的参建主体，公安部门要负责做好施工期间现场的安全秩序管理工作；安监部门要负责做好安全督促检查管理工作；财政部门要负责做好配套资金的落实和监管工作。沿线乡镇政府应积极配合做好相关工作。

市、县（市、区）政府将此项工作纳入对各有关部门的年度考核。鼓励各县（市、区）充分发挥工作积极性、主动性，提前完成建设任务，市政府对提前完成任务的县（市、区）将给予奖励。

年度计划工程完成后，由各县（市、区）交通部门组织、各参建单位共同参与对工程进行验收。

（二）筹措资金，加强监管

全市农村公路交通安全设施建设工作将与全省公路临水临崖高落差危险路段整治工作同步进行，工程建设经费由上级补助和地方配套两部分组成，目前省按50%的补助标准对农村公路县乡道安全设施建设进行补助，其余建设资金需由各地配套解决。各县（市、区）政府要将农村公路交通安全设施建设配套经费纳入当地财政预算，多渠道筹措建设资金，保障资金来源，切实加快农村公路交通安全设施建设步伐。

各地要加强工程资金监管力度，按照工程进度及时拨付工程款，严禁拖欠、挤占和挪用，确保工程顺利实施。

市政府对各县（市、区）政府完成此项工作情况进行考核奖励，由市财政安排资金实行以奖代补。

（三）认真实施，健全机制

公路交通情况调查范文第5篇

关键词：循环经济模式；公路；交通运输；可持续发展

一、循环经济模式的含义

循环经济模式是经济可持续发展战略下的新型生产方式，通过循环使用各项自然资源，有效治理环境，实现经济性与环保性的统一。循环经济模式具有无污染、无破坏的特点，可以实现对环境的保护，满足经济发展的需求，使生产进入良性循环的轨道，达到可持续性发展。在循环经济模式下，必须结合经济发展的规律，找出绿色经济的特点，体现生态治理与经济发展的统一，在相互结合、相互依赖、相互衬托的过程中，实现经济的又好又快发展。与传统经济模式相比，循环经济模式在现代经济发展中更加适用，符合经济的循环性与持久性发展，减少了废弃物的排放与资源的浪费，减轻了生产场地的负担，有利于建设环境友好型社会。循环经济模式简化了废弃物的污染，能够实现再次利用，从源头减少污染，缩小污染的范围，实现环境的有效保护。

二、公路交通运输发展循环经济的重要作用

循环经济是社会发展到一定阶段的产物，属于生态化的经济类型，借助社会生态学理念，对日常经济活动进行针对性指导，有效改善传统的经济活动模式，实现经济的可持续发展。作为一种新型的经济发展模式，循环经济在社会经济发展中占据着比较重要的作用，具有宏观性特点，能够维持经济的稳定性与持久性，实现环境保护的最佳效果。公路交通运输作为经济发展中的重要组成部分，在社会经济发展中的作用不言而喻，所以必须依照循环经济模式，找到两者的特点，重视对自然环境的保护，将经济发展与生态建设相融合，在保护自然景观的同时，促进社会经济的进步和发展。如可以增加公路運输区域的植被覆盖面积，采取相应的措施进行保护，增强交通运输体系的可持续发展能力，推动公路交通运输建设的良好进步。

三、公路交通运输循环经济发展的主要问题

1.城市内外的交通衔接不够通畅

当前，城市内部交通衔接性较差，出现了比较明显的阻塞现象，旅客在乘坐公共汽车的时候，换乘是比较复杂的，给人们的出行带来了较大的不便。城市的公共交通设施一体化建设相对滞后，城市发展规划与客运枢纽之间存在着不协调的现象，加剧了城市交通出行的内在隐患。在这种情况下，乘客的出行成本增加，并且资源得不到有效流通，内部经济发展也相对缓慢。

2.存在一定的结构性矛盾

在中国经济发展过程中，需要越来越大的客货运输量，运输方式与运输内部管理问题较大，影响了交通运输行业的发展，社会经济实体也受到较大的限制。当前，公路运输内部的体系不完善，在运行过程中畅通度还不达标，需要较长的时间融合不同的运输方式。因此，公路交通运输行业的完整性较低，内部结构矛盾比较显著。

3.节能减排的任务始终较为艰巨

公路设施建设会占用一定的土地资源，破坏了生态环境，造成农业资源的减少，不符合循环经济理念的推行。不遵循可持续发展的理念，对公路交通运输体系造成了较大影响，面临着比较严峻的挑战，不利于社会经济的发展。另外，公路交通建设，伴随着自然环境的污染，两者存在不可协调的矛盾，节能减排工作困难重重。

四、循环经济模式下实现公路交通运输可持续发展的措施

1.科学规划公路网的基础建设内容

建设公路网，必须先进行前期的调查和勘测，分析路网的实际情况并进行合理评价，掌握客流与货流的分布特点，预测出未来一个阶段的发展趋势，研究交通量与运输量之间的关系。在此基础上，遵循实事求是的原则，建设出秩序性良好的公路路网，保障其合理性与针对性。在实际建设的过程中，应把握细节性内容，注重环境保护，考虑地区的地理环境，针对地域特色，制定出针对性方案，与路网建设方案相互适应，增强两者之间的契合性，提高建设的效率，保证建设的稳定性与安全性。另外，必须制定长期的路网建设战略，结合行业发展状况，保障路网建设以及公路交通运输发展的可持续性，将其发展的效果适度外延，不断增加公路运输网的覆盖范围，提高公路交通运输的发展质量。必须落实基础设施的建设，树立环境友好型观念，借助科学先进的技术，推动公路路网建设向前发展，这样不仅可以达到环保性效果，还能有效解决社会问题。

2.公路交通运输体系的建立与完善

中国制定了可持续发展战略，但在落实过程中会存在一定的差距，所以必须结合区域的实际情况。在评估经济实力的基础上，结合地区的交通基础设施，建立完善的交通运输体系，将各项资源逐步优化。科学合理的配置，会使交通运输方式更加多样化，为人们的日常出行带来极大的便利。另外，应适当增加运输形式，降低公路运输网的负担，实现运行过程以及运行模式的合理化，真正提升交通运输的效率，减少自然资源的消耗，实现可持续发展的目的，推动公路交通运输体系的逐步完善。首先，必须对公路运输资源进行全面优化，在有效整合的基础上，进一步提高公路运输的效率，提高最终的运输质量，实现公路交通运行的合理化。其次，必须加强开发新能源，站在长远角度考虑，逐步建立起节约型能源体系，在实践过程中改进能源利用方式，提高公路交通运输的运营管理水平。在这个过程中，公路交通运输的效率将明显提升，改变传统的运输方式，发挥出城市交通基础设施的重要作用。

3.加强政府对公路交通建设发展的参与引导

在建设公路路网的过程中，会产生一些垃圾和废弃物，加剧环境的污染，影响人们生活质量。因此，必须站在循环经济的角度，结合交通运输可持续发展的目标，有效处理各项垃圾，减少环境污染，实现资源的合理利用，减轻资源间的矛盾，提升最终的经济效益。政府应加大环保理念的宣传力度，倡导人们使用绿色出行的方式，体现出行的节能化，最大限度地减少资源浪费，推动环境保护的顺利实施。另外，政府可以制定相关的政策法律，列举出可再生利用的废弃物清单，对市场环境进行细化，制定严格规范的管理措施，及时回收和利用废弃物，促进循环经济发展。公路运输企业应积极使用现代信息技术，确定公路运输的阶段性增长指标，定期进行评估，把握公路运输信息化管理与循环经济之间的关系，经过有效的沟通，总结经验教训，实现公路交通运输的信息化建设。政府的引导必须基于宏观建设，把握公路交通运输的整体环境，掌握时代背景状况，发挥出交通信息数据的作用，推动交通运输建设的合理化进行。

4.利用农村资源，平衡区域发展

农村公路建设是公路交通运输中的一项重要内容，当前农村公路建设相对落后，区域交通经济存在一定困难，对农村公路建设提出了较高的要求。在发展公路运输经济时，需要结合地区情况，平衡地区间的经济，对农村资源进行合理开发与挖掘，有效利用农村资源，使其发挥出最大的经济价值。在这个过程中，应逐步消除区域内部的经济封锁，把握资源的内在联系，实现资源的合理配置，加强技术交流，逐步扩大城乡的规模，为落后地区的公路运输发展提供借鉴和参考。加大资金投入，结合市场运行规律，对公路运输经济发展的情况进行分析，预测未来的发展前景，对交通基础设施进行合理规划和建设，通过科学的渠道筹措资金，完善公路运输资金保障体系，统筹安排与公路交通运输的基础设施建设。

公路交通情况调查范文第6篇

关键词：公路交通，交通事故，安全性分析，交通黑点，设计理念，安全空间，宽容度，安全管理

Abstract: In the rapid development of China highway traffic also brought some negative influence on society, and at the same time highway traffic accident rapidly increasing, the traffic accident is caused by the comprehensive, most drivers out the cause of the accident is due to the difficulties caused by driving conditions, difficult driving conditions are closely related with road design, this paper proposed in the design stage will be fully highway safety factor, will advance eliminate hidden dangers of accidents; On existing roads regularly for safety assessment and identify black-spot, in fact has been in the accident black road reconstruction; at the same time, they strengthen highway safety facilities management and maintenance.

Keywords: highway traffic, traffic accidents, safety analysis, traffic black spots, design concept, safe space, tolerance, safety management

中图分类号：C913.32文献标识码： A 文章编号：

1.前言：

公路交通在国民经济的发展中占据越来越重要的位置，我国公路事业的不断发展，尤其是近几年，公路交通发展迅速，高速公路里程已经达到7.41万公里，一级公路6.44万公里；大部分高等级公路的交通量明显增大，极大地方便了人民生活，在创造了可观的社会经济价值，充分发挥了交通设施对国民经济发展的支撑作用。随着我国汽车工业的发展，截至2010年底我国民用汽车保有量达到9086万辆。全国民用汽车9086万辆的保有量中，随着公路交通的快速发展同时也带来了一些社会负面影响，与此同时公路交通事故迅猛增多，给国家和人民造成了巨大的经济损失；据交通部统计2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。直接财产损失增加1196.7万元，上升1.3%。发生一次死亡3人以上道路交通事故1244起，发生一次死亡5人以上道路交通事故269起，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起。交通需求的日益增长与道路交通基础设施承受能力之间的矛盾依然尖锐，交通安全形势依然十分严峻，公路交通事故日益成为危害人民生命财产的重大社会问题。

2.公路系统的安全性分析：

在很多情况下发现，交通事故的发生是由综合原因造成的，除个别事故是由于粗心驾驶以外，大部分驾驶员出事故的原因是由于困难的行驶条件引起的，而困难的行驶条件则与公路设计和公路的养护有关。有专家指出，在困难的驾驶条件下只要驾驶员稍稍放松注意力，就会引起交通事故。事故的主要部分往往是不安全与危险的公路条件引起的。科学地分析由于公路自身原因频发的事故，重视公路设计阶段交通安全评价，采取可以减少交通事故或降低交通事故的受害程度为目标的交通安全研究，提出尽量减轻公路交通事故及损失的对策。

3．公路事故频发的诱因分析：

从事故的空间分布来看，存在一定的事故多发位置，这说明公路条件与事故是存在一定关系的。公路的宽度、视距、坡度、曲线、人车隔离程度等与事故均有密切的关系，随着公路宽度、视距的增加，相对事故率明显下降；坡度的增加，相对事故率明显上升等。通过在对历年来公路交通黑点调查分析，主要集中在以下几个方面：

3.1公路设计平纵几何指标连续协调问题

由于公路局部路段平面线形连续与均衡性的问题，例如长直线与小半径衔接、不同曲半径之间的衔接，或与纵断面、横断面相互配合不当等，易出现驾驶人员对路况的变化反应判断失误问题，造成事故。在同向曲线间插入短直线时，驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶员操作失误；反向曲线之间的直线过短，不利于超高、加宽的设置，不能实现反向变化的连续平稳过渡，对行车也是不利的。过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散、反应迟缓，一旦遇见紧急情况，常因措手不及而发生交通事故；此外，驾驶员在长直线路段容易开快车，行驶速度往往高于设计速度若遇到急转弯或其他偶然干扰，往往导致车辆倾覆或其它类型的交通事故。

3.2公路视距不良的问题

由于地形(道路纵断面变化和平面转弯)、地物(路边建筑物、广告牌等)所形成的视线障碍，不但使视线不能直接达到视距范围，而且会出现看不到对方行驶车辆或行人动态的视野盲区，造成实际视距难以保证安全的现象。行车视距是影响行车安全的重要因素，影响视距的因素也比较多，如线形、季节性生长的农作物、建筑物、广告牌等。汽车在行驶过程中由于局部点段视距不良，造成驾驶人员对路况做出了错误的判断，致使事故频发，所以在路况条件困难路段时，控制车速是避免交通事故最有效的措施。

公路交通情况调查范文第7篇

【关键词】山区公路交通工程高速公路

1 当前山区高速公路交通设计存在的问题

由于我国地域面积广，山区高速公路由于受地形限制，路线指标一般较平原地区要低。以路线纵坡为例，由于地形起伏较大，在路线中往往出现连续的上坡或下坡，这对一些通行的载重车的行车安全带来非常不利的影响，因此在山区中开建高速公路对于我国来说是一种挑战。当前公路交通建设的瓶颈主要是经济，那么在经济的限制下无法快速发展山区的高速公路交通。

1.1 建设思想有待提升

在建国初期，我国公路的指导思想一直是以建设成本低、道路等级低等为核心来要求，其原因是当时我国经济与技术等方面满足不了当时高速公路建设的需求。但是我国当前的高速发展模式已经进入到了快速建设期，在该时期的指导思想仍以建国初期的指导思想为原则。总之，在新时期仍然没有对建设条件进行改变，必然会阻碍山区高速公路交通工程设计的发展。

1.2 总体方案设计落后

在选择山区高速公路路线方案的同时，一定要结合相关的地形做出较大范围的对比，不但在技术指标方面进行细致的考量，还应该在协调方面做出较好的比较，这些考量和比较与其工作深度是分不开的。但是，在当高速公路进入山区的最初，要注重利用资源和降低成本，当前人们对于地质病害的认识不足，因此，需要针对地质的安全问题加以防护，这也成为很多的高填深挖路段，地质情况不明确的情况之一。因为可能存在对传统观念的信仰以及束缚，导致了很多路线在经过复杂地形的时候进行了多层次的方案对比，即使对高路堤和高架桥梁、半边桥和高边坡做出了较好的对比，也会以经济条件作为主要的选择因素，没有将环境破坏的条件作为主要的对比条件之中，很难促进环保以及造价方案的选择。除此之外，由于设计手段的差别以及检查中的部分忽视，极少数的隧道在进入出口的时候影响到了其他隧道的效果，个别的桥梁相比墩高降低了指标，在一定条件下影响了隧道线行的顺畅。

1.3 受到外界因素的影响

在山区高速公路的建设过程中，首先需要考虑到地质病害与地质条件这两个因素。路线在山区高速公路的建设中也尤为重要，特别是在摸清地质的过程中需要大量的经验与精力。在建设初期，一般都会认为山区有利于高速公路的建设，但是随着建设理念与建设经验的逐渐深入，这种错误的行为就逐渐显现。在山区高速公路交通工程建设中，由于缺乏对地质灾害的严重性，所以在建设项目中缺少对地质灾害的防护，正是因为没有对其进行深入的调查与研究，导致了山区高速公路中地质灾害发生时，出现不断治理并防护的局面。

2 加强山区高速公路交通工程设计的建议

2.1 转变设计思想

我国公路的建设长期以来是围绕着“经济中心”为发展目标的，我国公路的发展与资金的短缺是一个矛盾共同体，传统意义上的以“经济为主”，主要通过建设的思想为公路建设做成一定的贡献。随着我国公路建设的不断壮大，经济的发展也在无声无息的变化当中，但生态环境问题在众多问题当中成为突出的主体。也就是随着我国经济的日益发展与高速公路建设规模的逐渐成熟。当前注重的是质量与环境而不是经济，那么在此背景下需要转变山区高速公路的设计思想。转变设计思想的主要原因是在高速公路在山区的发展中，其环境污染与水土流失等问题的逐渐显现导致了地质灾害。对此需要将高速公路的建设思想转变到环境保护的方面，也就是只有在合理保护环境的背景下，才能合理的促进山区高速公路的合理建设与发展。

2.2 加强山区公路建设的技术核心

在建设思想的不断变化下，我们终于明确了新的建设指导思想，当前，显示在眼前的问题就是技术的飞跃。不论是设计方案还是思路，都要需要设计的支持，没有技术其他一切都是空谈；技术的落后与保守、思想的陈旧与束缚，都是造成技发展的缓慢。

这些对技术的要求，都是在不断的提醒我们，在建设高速公路的技术经验中，一定要选择推广先进的技术，才能对公路建设的设计有所帮助，尤其是与我们有关的环保技术研究，为今后的发展提供优质的服务。

2.3 融入生态环境保护理念

值得注意的是生态环境的保护并不是我们所想象的那么简单，在山区高速公路的建设中，需要不断的融入环境理念。不能简单将环保设计控制在植树美化的方面，而针对于取土与弃土方面所导致的环境问题，也应该加强对此方面的重视。

对此，需要在总结当前我国山区高速公路建设的经验，除了需要对公路长大隧道、高弯坡斜桥、深挖、高填边坡稳定及生物防护等关键技术进行完善。还应该加强对山区的特殊地形所涉及的技术进行详细分析。特别是在冻土地区、干旱缺水地区以及黄土高原地区等方面，还需要掌握特殊地区的建设技术，为可持续发展奠定基础。总之，在山区高速公路建设的交通过程设计中，需要将景观设计、环境保护以及水土保持等方面融入到设计理念当中去，除此之外还需要加强高速公路交通工程的设计人员进行专业化的培训。例如对地质灾害、创新技术、关键技术以及施工技术等方面的培训与学习外，还应该强化环保意识、环保技术等综合技能的培养，真正使“环保优先”观念变为现实。

通过对山区高速公路的交通工程的进一步分析，可看出虽然我国高速公路的建设已经出具规模，并且在建设的过程中还总结了很多经验。总之，在山区高速公路的建设过程中需要意识到工程地质、行车安全以及环境保护等问题的重要性。只有这样，山区高速公路的建设才能走上一条可持续发展的道路。

参考文献：

[1]刘剑.如何做好高速公路交通工程设计的咨询审查[J].山西建筑. 2009（18）

[2]周红霞.浅谈大型交通枢纽外部路网的交通工程设计[J].市政技术. 2010（06）

公路交通情况调查范文第8篇

【关键词】公路交通量统计数据处理系统分析应用

交通数据统计系统是交通部门统计交通流量数据资料的重要工具，利用该工具系统可以准确统计某一地区的交通流量数据值，并利用计算机系统对该数据值进行分析，最终得出该地区的交通流量一般值和历史值，最终有确立该地区的交通发展方向和交通发展策略，对该地区道路是否能够适应交通流量变化情况和车辆载重量进行客观的评价，该评价值将有利于我国具有地方通特点的建设规划的确立。

1 交通量统计系统的总体内部结构与工作流程

1.1 实时交通流量流量数据包接受装置

该装置是交通流量系统的数据接受装置，负责接受从交通流量观测站中发送过来的数据包信息，该装置的基本功能有：与SOCKET建立连接、数据包一步接收、评断发过来的数据包中的信息时候合法，筛滤重复发送的数据包、分析数据包中的数据信息、对原始数据包进行保存、备份，一般情况下保留五分钟之内的数据，同步统计数据计算，负责数据每小时、日的记录工作，将评断和计算过后的数据信息反馈给观察站系统，该信息反馈与输出多以EXCEL表格的形式。

1.2 数据包信息转发器

该装置的基本功能是将统计系统接收到的数据包转发给交通部系统DSC，为了在信息转发过程中不会因为网络的意外中断而导致统计信息丢失，数据包转发器具有独立运行的功能，在发送数据包的同时完成数据包的内部储存工作，转发器为整个统计系统提供了安全保障。

1.3 监控子系统

监控子系统相当于与一个机器内部运行监控者，其功能主要表现为：实时检查数据包接受装置运行情况、数据包转发装置的运行情况，交通数据统计系统服务器的运行情况，数据统计系统在发展意外情况是否及时储存以处理过数据并关机。可以说监控子系统在数据统计系统中起到管理员作用。

1.4 报表和查询客户端系统

该系统的基本职能有：在规定时段内检测制定观察站所传输过来的数据包，一般般情况下规定时段为每小时、每日或者每月，将该数据值汇总、记录并传送给统计系统，预测同时对数据备份，该装置将统计数据制作成EXCEL表格的形式储存于系统内，可供使用者实施下载，并且保持表格内数据实时更新与同步。

1.5 在线数据分布系统

该系统能够及时有效的为全社会交通系统提供有效的统计数据，是一个数据信息平台，该系统的基本功能为：按规定时间公布特定地点车流量变化情况，保留单向车辆流量情况、车辆具体吨位、载重数、车流方向、公路断面的车流量值等等，对于某些重要的车流量信息该系统采用每五分钟更新一次，其他车辆信息按其重要性分每小时、每日、每月更新。

2 交通流量统计系统的应用与开发环境

交通统计系统的服务器运营环境为WINDOWS 2000 SERVER+SQL SERVER 2000（SP4），网络服务器类型为WINDOWS 2000 SERVER+ⅡS6.0，并且客户端与服务器两者均安装NET.2.0FRAMEWORK，客户端也需要具备一些基础的操作软件如OFFICE办公软件中的EXCEL软件等。交通流量统计系统的开发工具首选应该是免费版的VISUAL C# 2005 EXPRESS，统计报表制作与统计表格的输出应使用EXCEL软件。

3 交通流量统计系统的数据库设计

3.1 主要数据表

交通统计系统的主要数据表内容包括以下几个方面：时间区间数据统计表，储存已经收到的数据包时间统计表；原始的统计数据包，储存、备份、转发原始数据包；每固定时段的统计数据记录表，一般规定为每五分钟、一小时、一天对某一路段车流量的监控统计情况进行记录。

3.2 主要内部存储过程

统计系统的主要储存过程有以下一些步骤：首先系统会对接受到的数据包进行储存，之后解析已储存的数据包，对数据包内的内容进行时效性判断和内容判断，之后将结果数据到数据平台，最后由客户端进行下载使用。在这里要重点指出，系统储存接受信息包时是要将各个时段的信息接收包进行储存，包括五分钟监控数据包、一小时监控数据包、一天监控数据包。

3.3 数据包接受装置

数据包接受装置是整个系统之中的核心装置，它负责实时接受和监控数据包的接受和存储情况，下面我们就针对这一系统的将数据组成结构进行分析。其数据的组成机构主要是由两部分组成，接收端和发送端，装置中利用SESSION对每个检查点的SOCKET进行有效连接并且接受数据，之后将数据发送给客户端的SOCKET，其中客户端利用_CLIENTSOCKET与接收装置、观察点之间完成数据交换，RECIEVE BUFFER数据组是用于接收SOCKET产生的数据之用的，_LAST DATA RECIEVED TIME是用于审断SESSION对象活跃程度的。

4 结语

数据监控系统是一种先进、有效的交通流量统计系统，该系统能够有效记录规定时段的某一特定地点的车辆流动情况，并且能够自主对数据内容进行判断和筛滤，以EXCEL表格的形式将其上传到数据平台中，并且能够实时更新，保持与客户端良好的互动关系。有效地利用该统计系统将有助于我国交通统计体制的完善，促进我国交通建设工作的发展。

参开文献：

[1] 胡立辉，田跃，盎善荣.公路交通量调查数据处理系统[J].计算机工程，2007（21）.

公路交通情况调查