道路交通标线施工工程
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道路交通标线施工工程范文第1篇
一、道路交通安全设施的内容
道路交通安全设施主要包括：交通标志、交通标线、物体隔离装置、交通信号控制设备、交通违法监控抓拍设备、防撞护栏及防撞柱、防眩装置、LED交通诱导屏、视线诱导设施、颠簸路面(减速带)、公路反光镜等。
二、道路交通安全设施的建设
(一)市辖区内道路交通安全设施纳入道路建设项目，按照国家标准，与道路基础设施建设同步规划、同步建设、同步验收、同步使用“四同步”。道路交通安全设施建设费用纳入道路建设项目预算。验收不合格的道路不得交付使用。
(二)道路建设项目业主必须请交警部门参与道路的规划、设计及验收。交警部门应当积极配合并根据国家标准及管理需要提出意见，符合规定的项目业主应当采纳。
(三)道路交通安全设施建设要求
1．在车流量较大的主要路口应设置智能型交通信号灯(红绿灯)控制设备同时配套高清卡口型电子警察、电子监控设备，在进出城区的主要道路上设置智能型高清卡口，在复杂或重要的路段、路口设置电子监控设备、LED交通诱导屏，交通信号灯控制设备、卡口型电子警察设备、智能型高清卡口设备、LED交通诱导屏、以及电子监控设备应能远程控制并与我市已建设的相关控制设备兼容达到无缝隙结合(以上设备由交警部门提供相关技术要求)。
2．在学校、幼儿园、医院、养老院门前道路要设置规范的交通警示标志，施划人行横道或者设置过街天桥、地下通道，根据需要设置交通信号、减速带等设施。
3．在乡道、村道的陡坡、急弯、连续弯道、事故多发地段及其他危险路段，应当设置警示牌等交通标志。
4．在急弯、陡坡、临水、临崖等危险路段。设置警告标志及防撞墙(栏)等防护设施。
(四)对大型城市建设项目应当进行交通影响评价，经评价不符合城市道路交通安全管理规划的，应当进行调整。
(五)开辟和调整城市公交线路或者站点，交通、建设、交警等职能部门要加强协商，合理规划。确保建设科学化。在不影响道路交通安全、畅通的情况下优先满足公交线路和站点的设置要求，已设置的线路和站点影响交通安全、畅通的，交警部门可以要求有关部门予以调整，有关部门应当予以配合。
(六)新建的公共建筑、居民住宅区和商业街(区)、大(中)型建筑必须设置与主体工程相配套、符合国家设计标准和规范的停车场；改建、扩建的公共建筑、居民住宅区和商业街(区)、大(中)型建筑应当增建、配建停车场。停车场应当在出入方便的地方设置供残疾人驾驶车辆停放的车位。停车场应当与主体工程同时规划、同时设计、同时施工、同时验收、同时交付使用。未按规划要求设计停车场的，不予核发《建设工程规划许可证》；验收不合格的不得交付使用。已建成的停车场，不得改变使用性质，确需改变的，应当经原审批部门批准。鼓励单位和个人投资兴建公共停车场。
(七)在城市道路范围内，交警部门应会同有关部门根据当地的道路通行状况和停车需求，施划(设置)、撤销停车泊位或者出租汽车临时停靠站(点)。施划停车泊位应当提前向社会公布，并按规范设置交通标志。撤销停车泊位应当及时清除交通标线，恢复原状。未及时撤销交通标志、清除交通标线，导致当事人在撤销的停车泊位停放车辆的，不得实施处罚。任何单位和个人不得在道路上擅自设置停车泊位、出租汽车临时停靠站(点)、或者设置障碍影响车辆在停车泊位内停放。鼓励企业、事业单位向社会开放其停车场和停车泊位。
(八)对影响正常交通的道路施工作业，应报交警部门批准，经批准在道路施工作业的，应当遵守下列规定：
1．在批准的路段和时间内进行；
2．在作业区周围设置围档，夜间在围档设施上设置并开启照明设备和反光轮廓标志；
3．按照国家规定的标准设置标志；
4．施工作业人员按照规定穿戴反光服饰，注意避让来往车辆；
5．施工作业完毕，应当及时修复损毁路面、恢复被毁坏的交通标志标线，清除道路上的障碍物，并消除隐患。
有关部门在批准占用道路施工工程时，应当充分考虑正常通行的需要，严格控制施工路段和时间，并加强监督管理，督促工程按时完成。道路主管部门和交警部门应当及时依法脸收，符合通行要求的，应当立即恢复通行。
三、道路交通安全设施的管理
(一)道路交通安全设施管理要求
1．道路交通标志、标线的形状、图案、尺寸、材质应严格按相关国家标准执行，交警部门认为必要时可以要求对标志、标线的产品质量进行检测，检测费用由施工单位负责。
2．道路主管部门或者交通设施管理部门应当根据道路通行需要，及时增设、调换、更新道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施，增设、调换、更新限制性的道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施，应当提前向社会公告。任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施和交通技术监控设备。
(二)市公安局交管大队是道路交通安全设施的行业行政主管部门。项目业主单位在工程保修期满验收合格后，必须将工程的立项批文、招标文件、施工合同、设计施工图、竣工图、各单项检测报告、竣工验收备案等相关资料移交给市公安局交管大队或道路主管部门。移交实行预交接和正式交接，在未交接前由项目业主负责管理。
道路交通标线施工工程范文第2篇
关键字：道路交通；道路交通信号灯设施；标志；标线；护栏；防眩设施；
我国把交通划分到我国国民经济的第三产业中，它是人、车、货物、信息在两地之间的往来、传递和输送的总称。交通是人类经济和社会发展的必然产物，随着人类社会的进步，交通也在以不同的形式发展着。随着历史的发展，经济的飞跃，供人类选择的交通方式越来越多，现代就有铁路、水路、航空、公路和管道五种方式。在这里，我们把利用道路作为交通方式的称为道路交通。交通安全设施主要包括：交通标志、标线、波形护栏、防眩设施、隔离设施等。这些交通安全设施的施工技术既对高速公路整体工程的质量和美学有影响，也直接关系到高速公路的交通安全。虽然据有关资料表明，由于道路环境引起的交通事故只占10%，但是，仅仅这10%的责任也是重大的，而且道路环境对驾驶员的心理、行为产生的影响却是很多交通事故发生的原因，所以道路交通安全设施对于降低交通事故发生率，减轻事故的伤亡损失有着重要作用。
一、 道路交通安全设施施工前的准备工作
（一）把握道路交通中人、车、路的特性
道路上的人可以分为驾驶员和行人，驾驶员在道路交通中占主导作用，在道路交通里行人的数量很多，但是和驾驶员一样一旦出现交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的预测，交通规划、设施等都要考虑到行人和驾驶员。包括，他们的心理、视力、反应等；作为道路交通的主要方式，汽车的运动特性，动力特性、稳定性、长宽高、所运输的主要货物等，都是道路设计、道路设施设计、交通安全等的参考。路，这是道路交通的基础，在施工之前都要考虑到道路的弯度、坡度等。这些可以很好地为交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本参数。
（二）交通流的调查
交通流的调查可以通过交通量、车速以及密度来表现。除此以外，还有对特殊路段例如岔路口进行调查，人流、车流、货流的起迄点，以及交通安全调查。这些结果不但可以作为制定交通规则的参照，同时也是交通安全设施等的基础资料。
（三）道路交通安全的考虑
这要求对道路交通事故进行调查、统计分析、评价、总结，包括出事原因、地点以及各方面原因，从以前的交通事故里寻找教训，使得道路交通工程能最大限度地减少事故发生的可能性。
（四）搞好交通环境的保护
包括交通的噪声污染、废气污染、以及道路交通振动的调查研究。这是对修建好的道路交通关于环保的要求，环境保护应该融入到社会的各个领域，包括道路工程。特别是城市道路和开发区道路施工时更应重视。
二、道路交通安全设施的设置技术
（一）道路交通信号灯设施的施工技术
城市化进程的加快，城镇的扩张，推动着道路交通的快速发展，路网中复杂路口和交通流量大的路口设置交通信号灯设施已成为一项日益重要的交通安全设施技术。交通信号灯主要用于道路平面交叉路口，通过对车辆、行人发出行进或停止的指令，使各方向同时到达的人、车交通流尽可能减少相互干扰，从而提高路口的通行能力，保障路口畅通和安全。交通信号灯正确设计和设置是保证公路和道路交通畅通和安全的一个基础。道路交通信号灯控制的应用主要是在那些交通量较大、交通流冲突较多和复杂的交叉口与岔道口，以及某些道路路段上对交通流方向控制的地方。正确合理地设立信号灯，不仅可以合理分配道路使用者的路权，增强道路的通行能力，还可以减少道路交通的安全隐患，真正使人、车、路和谐统一，有序行驶。
施工时要与管理部门统一协调，注意要预埋电子警察等相关管线，防止第二次开挖破坏道路。灯杆和机箱基础采用就地浇筑的方法，并应设有单独的接地装置，且接地电阻必须小于4Ω，接地体与设备水平距离不大于5米。不得利用如金属上下水管道，建筑物、构筑物基础内钢筋，蛇皮管，保温管的金属网，带铅皮的电缆铅皮等作为接地装置。当实测接地装置的接地电阻值不能达到要求时，必须根据当地当时实际情况采用各种可能的降低接地电阻的方式和措施来降低接地电阻，并使之达到实测接地装置的接地电阻值小于4Ω的要求。
因电源的保护地线与设备的接地线的接地电阻值要求不同，为保证设备的正常工作以及防止干扰，不要将电源的保护地线(安全地)与设备的接地线(工作地)连接在一起。
接地体形式：可采用垂直接地体（可用角钢、钢管、圆钢等）、水平接地体（可用扁钢、钢等）和混合接地体。
灯杆安装时底座上平面用水平尺校平，安装立杆垂直，横臂对准车道；拧紧螺母保持立杆垂直。伸向道路上方时离地面高度不小于6.5米，
灯杆上安装信号灯设备时将线从管中拉出约15cm，然后用泡沫、海绵将孔塞牢；将上罩内的接线螺钉松开；硅胶光封螺纹口，然后将上罩拧上支架；接线，并将螺钉拧上；最后装机芯、装下罩。路口电源不在180～246v波动范围内时应加装稳压器；调试人员作业时，首先应固定好梯子，应用绳索捆在电线杆上，以确保安全；从空中走线时，应先把电缆绕在钢绳或铁钉上，然后再架空。
（二）道路交通标志的施工技术
道路交通标志是利用一定的图形符号、文字、颜色给交通的参与者传递特定的信息，从而对交通进行管理的设施。警告标志、指示标志、指路标志、禁令标志、旅游标志、施工安全标志等都属于交通标志。交通标志的要结合道路交通的特点，要让交通参与者能在高速行驶的情况下正确、完整、快速地接收到标志所传达的信息，例如：方向、距离、地点以及各式各样的提示等，从而交通参与者能合理、安全地去引导车流，使得高公路能够在畅通无阻的情况下保证安全、舒适。所以，交通标注的设置不应该太集中，应该均衡一点，否则无法表示出标志的作用还可能太多地吸引了驾驶员的注意，给交通安全瞒下隐患。交通标志的设计、结构形式和标志的布设应该和道路的线形相协调，既不影响美观及视觉，还能使得标志的视认性得以提高。标志的版面设计以及设置必须严格高速公路的标准进行。
（三）道路交通标线的施工技术
道路交通标线是一种由标划在路面的各种箭头、线条、文字、突起路标、立面标记以及轮廓标构成的交通安全设施。主要对交通起到引导驾驶员视线和管制驾驶员的驾车行为的作用，有时候单独使用有时也配合交通标志使用。
在高等级公路路面设置各种标线、文字、箭头都用该采用白色的热熔涂料施划,并且字施划的时候在涂料里加入玻璃珠，施划结束之后在标线面撒上一层玻璃珠，保证标线的反光性能。
对于中央分隔带开口标线的设置，有中分带开口的路段, 可在开口设置人行横道线；对于容易发生交通事故的开口, 在主线上的适当位置要设置减速带, 来保证司机行使到路口时让车速降下来。至于轮廓标，其主要是通过对车灯光的反射作用，给予在夜间行驶的驾驶员能及时指导道路边缘的位置，以及道路前方的走向，让驾驶员提前做好准备。虽然，对于轮廓标，国际规定是50m,并且随着平曲线半径的减小而逐渐减小，通过实践，发现50cm的设置对于我国的实际情况来说间距偏大。而且, 随“平曲线半径调整设置间距”的要求在实际施工中很难操作。我国在近期通车的许多高等级公路上, 轮廓标的设置间距一般为：主线匝道4―8m 、主线20―28m,全线统一设置间距。经使用发现，这种距离使得轮廓标能够连续指示的作用得到充分地发挥，同时还便于施工。
（四）护栏的施工技术
护栏的主要功能主要是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,避免二次事故的发生。同时，还能吸收能量，减轻车辆的冲击力，从而保护事故车辆和人员。此外还有诱导视线的功能。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏；按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等。
1. 护栏的高度
由于当失控车辆在碰撞到护栏的时候，既能不让车辆越出护栏，又能是车辆不钻入护栏里面，所以护栏要作用于车的有效位置。最理想的情况是，车辆通过护栏的整体作用，使得车辆回归到正常行驶的方向。由于目前微型车和重型车比较多，所以，有效地防止车辆钻撞或者越出护栏的高度应该是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。这些护栏高度，对所有乘用车以及大部分箱式货车、轻型货车、多用途车都适合。
2. 护栏的最短长度
由于护栏是依靠自身的连续梁的结构来发挥整体作用，从而起到防护的功能。若护栏的长度设置较短，不仅不好看，还发挥不了护栏自身的导向功能，提高了碰撞的危险性。所以，必须要检验护栏的最小长度，就是要满足结构上需要的最短长度。护栏的最短长度取决了车辆的碰撞能量，所以要针对不同的行车速度来设计护栏最小长度。当设计行车速度v
（五）防眩设施的施工技术
防眩设施是一种让夜间行驶的车辆在行车时，向车辆的前照灯炫目的人工构造物。防眩设施对于夜间行车有着重要作用，尤其是在没有路灯而且交通量很大的路段，防眩设施对于保证交通参与者的行车安全起到很大的作用。
在防眩设施的设置方面应该不留任何空隙地设置，即使是中央带开口也应该连续设置。因为，如果道路沿线很多地方都设置防眩设施，但是仅有一小部分没有设置，这样驾驶员会因为习惯了没有眩光的情况下突然被眩光刺激到，这样不但没有预防交通事故，还为交通事故埋下了隐患，至于在中央开口带设立的防眩措施，只是在特殊情况才运用，而且是可移动的，在运用之前管理人员会在中央带口的前后设置指示措施或者警示，让驾驶员提早做好准备。
道路交通标线施工工程范文第3篇
1道路交通标志标线概述
1.1道路交通标志标线的概念
路交通标志是用图形、符号、文字向驾驶员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通管理中发挥着重要作用。以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或者其他导向装置，划设于路面或其他设施上，引导司机视线，确保车流分道行使，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流。
1.2道路交通标志标线的分类
路面标线是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段。《道路交通标志和标线》规定的道路交通标线分为三大类:(1)指示标线:指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。(2)禁止标线:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人员及行人需要严格遵守的标线。(3)警告标线:促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。
2公路交通标志标线现状
2.1有关管理部门利益冲突严重
设置标志牌牌中的字数太多，导致高速行驶中的驾驶员可能无法看清楚，或为了看清楚而降低不必要的行车速度，或者根本不看。部门间协调不好还导致一条新路在不设一块标志的情况下即开放通车。老路上交通标志标线年代久远，与新的国家标准保持不一致，且破旧、模糊。另外由于法律监督不强，有关部门对所设标志标线不加强管理导致交通标志标线违法现象存在。而且由于施工过程中没有及时沟通协调，再加上一些施工人员不严格按设计图纸进行施工，微小的差别造成了大问题。
2.2凭经验设置标志
缺乏设置道路标志标线的明确标准，常常会完全根据道路设计人员与道路部门沿线工作或管理人员的个人意见，对道路进行标志设置。道路交通标志的设置在一般设置原则的基础上，更多的是标志设置人员的设置经验，存在的主要问题有：①在同一地点设置多个交通标志，使驾驶员处理的信息过载、辨认时间加长、不易记忆、不能及时做出反应。在同一地点设置交通标志≤4；②1块标志牌上出现很多汉字，驾驶员无法在短时间内识读；③有的标志牌距离危险地点太远，总不见危险地点出现，降低戒备，交通标志失去了其应该起的作用。④标志的大小、高低不一，不协调、认读困难，有的需要车辆减速才能看清楚。
2.4公路交通标志标线维护难度大
1)维护经费难落实，被车损坏的标志不能及时修复;交通标线老化、脱落或反光效果差，不能及时漆划。2)公路交通标志被大肆偷盗，论文一些不法人员大肆偷盗公路标志牌，使车辆、行人处于极度危险之中。
3公路交通标志标线设置与管理的几点建议
3.1提高对公路标志标线设置重要性的认识
科学合理地设置公路交通标志标线可以最大限度地利用公路资源，改善通行条件，提高公路通行能力与安全性，有效维护交通秩序，预防和减少交通事故的发生。作为公路设计人员设计的标志和标线时既要符合国家的标准，同时也要符合道路交通安全畅通，这样才比较完善。因为有很多的交通标志是符合国家标准的，但是从使用者来说，有可能认为不是那么的方便，或者对交通畅通会有一定的影响。合理、正确设置道路交通标志标线能合理的利用道路有效面积，可以平滑交通，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，同时，公路交通标志的合理设置还可以美化路容路貌，起到画龙点睛的作用。为加强公路交通标志标线的管理。因而，需要各级领导在保证公路建设、公路养护的同时，进一步重视公路交通标志标线的管理。清楚的标志和标线可改善驾驶员交通心理压力，起到疏导交通流量、提供道路信息、执法依据及警示驾驶员，禁止某些交通行为的作用。同时驾驶员在道路上安全、高速地行驶，也有赖于道路线向的轮廓分明和标志的清楚，在标志标线诱导、引导下，建立行进方向的参照系，司机对其视野范围更远的道路走向树立了信心。
3.2采用新技术、新材料，提高标志标线的防护性能
如今，道路标线材料如何合理地选择、如何合理地使用都是一个越来越紧迫的问题，每年我国因为标线材料选材不合理、材料的使用不当等问题，给我国的公路建设带来不少损失。针对山区公路的标志不断被盗的现象，将铝合金材料制作的单柱标志及附着式的标志版面改为回收无利可图的复合材料，更换后近半年未发生过标志被盗事件。新型陶瓷-道钉组合标线是研制的一种使用寿命长、安装简便、管理容易的新型组合道路标线材料。这种瓷片不仅表面磨耗后里面依然洁白，不受晴天雨天的影响，据报道，这种标线的使用寿命可长达20年，而且还能防滑。这种标线使用的夜间反光道钉，也与普通的道钉不同。这种道钉高于路面2公分，由于使用的猫眼是高强度的耐磨反光玻璃猫眼，因此车灯照射后不仅能起到反光标线的作用，而且还能使标线成为振荡标线，驾驶员一旦违章压线，就能听到压线的声音，经交通部交通工程检测中心和公安部交通安全产品质量监督检测中心检测，这种新型组合标线外形尺寸、发光强度系数、白色度、摩擦系数、耐腐蚀性等各项指标都达到了相关行业标准，现已被允许在公路交通工程中使用。
3.3优化管理结构，减少部门利益冲突
各个组织为满足自己部门的标准和利益，回避了责任，使其转移为交通参与者个人负担，尽管有汽车保险、人身保险等，但整个社会的总成本还是上升了，作为信息传递系统，如果漠视标志、标线的技术发展、不注重其反馈效果，即使引入ITS技术，其应用范围会相当狭窄，自然效果也不会显著。减少部门利益冲突和补助总信息反馈，依据道路、车辆和人的具体情况适时地改进和更新交通标志和标线。合并交通替察和道路交通设计和管理部门，成立专门的道路工程设施部门管理，减少不必要的损失和负担。
3.4公路交通标志标线“质”与“量”一起抓1）交通标志标线并非越多越好。由于公路交通标志标线对交通安全具有重要作用，许多人容易产生公路交通标志标线越多越安全的认识误区。过多的标志标线使路面信息量过载，容易使驾驶员产生视觉麻痹，注意力分散，从而引发交通事故。因此，过多的交通标志标线不但无助于交通安全，反而会起反作用。目前，注意行人、村庄、交叉路口、急弯路、连续弯道等标志在公路上使用过多过滥之事实。
2）限制性标志的使用。要兼顾公路整体效益的发挥。公路建设迅速发展，使人民群众在感受到方便、快捷、舒适的同时，也感受到交通事故的惨痛。发生交通事故，有诸多方面的原因，不能因此就对公路使用过多的禁令标志。在同一整体上，公路交通部门主要着重于保证公路完好畅通，充分发挥公路的最佳服务功能。公安交通部门主要着重于保障车辆通行安全，尽量减少车辆事故。但确保公路的完好、安全、畅通是共同的职责。如限速标志的设置，现在许多农村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其设置理由是这条公路的设计时速为20km/h或30km/h。事实上，公路的设计时速并不是设置限速标志的标准，还要考虑运行速度和管理速度。限速标志的设置标准需进一步探讨。
3）要根据各种交通标志标线的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。各种标志要根据优先等级进行必要的设置，使之能够为驾驶人员提供连续明了的行路信息，形成一个完整的指示系统。
道路交通标线施工工程范文第4篇
【关键词】安全；护栏；设置
引 言
高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已确定了其重要位置，同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，充分体现了高速公路大流量、高速度二大优势。但也逐渐暴露了安全性的问题，如何保证在大流量、高速度的前提下保障行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。
交通安全设施属于道路的基础设施，是公路上必不可少的设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，发挥公路的效能，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。
交通安全设施包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施，交通标志、标线及突起路标、护栏、隔离栏、防眩设施、道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可以为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性的伤害，因此各国对这些基础设施的开发研究非常重视。近年来，我国修建的高等级公路设施发展比较迅猛，在各大高速公路上都安装了这些基础安全设施，对保障道路交通安全，提高运输效益起到了良好的作用。
1、高速公路的标志
交通标志是将交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。应根据公路的设计速度决定设计其标志的大小尺寸和指路标志的文字高度。
高速公路的标志有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等，是以一定的形式对交通实施调节、控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率有着非常重大的作用。交通标志设置的目的是为道路使用者提高明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行驶的视觉效果。结合道路的交通特点，标志设置的原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，并强化对车辆的引导作用，合理引导车流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。
标志分为固定标志和可变信息标志两种。固定标志是由固定图形、符号和文字绘制而成的指示牌，包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息，包括可变情报标志和可变限速标志。
2、高速公路的标线及路钮
2.1 标 线
高速公路的标线是用涂料将各种线性、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。高速公路的标线主要有：车道分界线、边缘线、导流线和出入口标线。交通标线宽度和颜色应符合现行5道路交通标志和标线6（GB5768）的规定。为了满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，高速公路大都采用热熔型反光标线。
2.2 路钮（突起路标）
路钮是一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置，它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般配合路面油漆、热熔标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。路钮在不良气候下和环境下能有效保证司机的视认性。
3、护栏和隔离栅
3.1 护 栏
护栏碰撞条件的原则是：1满足当前公路交通实际情况，确保85%以上失控车辆不会越出、冲断或下穿护栏。2“以人为本“降低事故的严重度及减少二次事故的发生。3经济适用。4根据确定的护栏碰撞条件设计的护栏结构应通过实车碰撞试验的验证。
公路上设置的护栏是一种安全设施，但护栏也是一种障碍物，设置护栏受到适用性、安全性、经济性、环境限制和交通管理约束等一些因素影响。只有通过对事故严重度的分析，确定设置护栏的原则和标准，才能获得最大的安全性和最佳的经济效益。据美国的调查，在提供路侧安全距离的路段，所有驶出路外的车辆中有80%的失控车辆都能恢复安全行使。
公路护栏一般分为三种类型：柔性护栏，半刚性护栏及刚性护栏。柔性护栏一般指的是缆索护栏，它在受到碰撞后，由于变形较大，因此对车辆和成员的伤害最小。半刚性护栏一般指梁式护栏，它是刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，对车辆和成员的伤害相对较大。刚性护栏指的是水泥混凝土护栏，它被撞后几乎不变形，但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和成员的伤害较大。
3.2 隔离栅
隔离封闭设施是防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地现象产生的基础设施。隔离封闭设施可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或事故，从而保障汽车专用公路快速、舒适、安全和运行特征得以充分发挥。
隔离封闭设施包括设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。隔离栅的高度应以成人高度为参考值，以距地面高1.5-1.8 m为宜，桥梁护网以距桥面高1.8-2.1 m为宜。
4、轮廓标和防眩设施
一般在行车时，司机的视线是以路旁地带，具有良好识别线的总算表面和平行于车行道的各种线束判定道路的行进方向。特别是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等不良气候条件时，路面标线可能不清楚，司机对视线诱导设施的需求就更迫切。
防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩三种。
结 语
高速公路的交通安全设施的设置是对高速公路交通的安全、有序准确、快速的有力保证，是整个交通工程各项设施中必不可少的一部分。目前交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展。各种安全设施在规划时应注意相互的配合、协调。高速公路工程是一项综合性的系统，对交通安全起着非常重要的作用，而交通安全是保障高速公路安全运营，充分发挥经济效益和社会效益的重要方面，因此，交通安全设施的研究和应用非常必要，必将会造福于人类。
参考文献
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道路交通标线施工工程范文第5篇
为深入贯彻落实全国公安交通管理工作会议精神，进一步提升城市交通管理水平，根据《2009年城市交通管理工作指导意见》要求，支队将开展创建畅通工程示范项目工作。最近，支队召开了现场会议，确定八个畅通工程项目，分别为：交叉口渠化设计、区域交通组织优化、交通信号协调控制及诱导系统、路内停车管理、施工道路交通组织、城市交通指挥中心、路面执法示范岗、服务示范窗口。为了确保这八个项目的顺利开展，支队决定分别落实到各有关处室，现将有关事项通知如下：
一、明确目标任务
创建畅通工程示范项目工作任务是：以《城市道路交通管理评价体系（2008版）》为依据，按城市交通工作的实际的情况，和畅通工程一等管理的水平的要求，制定出相应的项目标准（目前交叉口渠化设计、城市交通指挥中心两个项目已经在该评价体系中有明确的标准），创建畅通工程示范项目，创A类一等管理水平。
（一）道路交通综合协调机构进一步健全。通过检查各路口渠化时左转、直行、右转进口道数量设置是否与相应方向交通量相一致，各有关职能部门参与创建畅通工程活动的力度更大，交通管理的社会化程度更高，实施城市畅通工程的社会氛围更浓，在全区进一步形成畅通工程活动持续发展的良好局面。
（二）整治影响道路交通的热点、难点问题，如1.路口中央是否有导流标线；2.两相位控制时左转车道是否有等待位置指示线；3.根据视距三角形原理，是否保证了足够视距；4.路口通行能力是否与路段通行能力相接近；5.信号周期、绿信比和相位差三个参数设置是否符合该路通流的实际状况；6.路口渠化与信号控制参数设置是否相协调；7.渠化标志标线是否符合规范。杜绝各类非交通占道，实现动、静态交通秩序面貌总体改善。
（三）进一步加强道路交通基础管理工作。完善交通规划、交通管理规划，规范交通标志、标线、护栏等设施，重视交通基础调查工作，普及交通安全宣传教育，为创建畅通工程示范项目提供有力的保障。
（四）改善道路基础设施，整合道路资源。根据城市道路交通管理评价体系（2008版）》交通发展需要进一步完善路网，改善道路路面质量，提高道路通行能力，改造横向支路，完善支路分流功能，有效缓解主干道路交通压力。
二、组织领导
为确保畅通工程工作顺利实施并达到预期目标，组建由分管副区长任组长，市公安局、市交巡警支队、建设局、交通局主要领导及区政府办公室分管副主任任副组长，宣传部、经贸局、财政局、教育局、建设局、交通局、城管局、法制办、文明办、市交巡警支队等部门分管领导，对创建工作进行统一领导。领导小组的主要职责是：定期召开会议，研究部署畅通工程工作，协调各职能部门落实畅通工程评价体系各项指标要求，落实畅通工程创建的资金保障，规划决策整体工作。领导小组下设办公室，办公室设在市交巡警支队，由各相关单位抽调人员组成，主要职责是：根据创建目标、任务和责任，分解工作任务，掌握创建工作进度，督促检查各项任务的落实，确保既定目标的实施。
三、实施步骤
创建畅通工程示范项目工作，分四个阶段进行。具体安排为：第一阶段，从现在起至*月为前期准备阶段，做好动员、部署和准备工作，包括对项目实施前的一些背景，道路状况分析，存在的问题，及应对的方法。制订实施方案，落实分工，并将实施方案上报畅通工程领导小组办公室。第二阶段，从*月至*月为实施阶段，针对各自工作目标和任务，全面开展实施工作，努力实现预定工作目标。第三阶段，从*月*日起为自评阶段。对照《2009年城市交通管理工作指导意见》开展自评，根据自评结果，向区、市创建办申报审核评定。第四阶段，从*月*日为总评阶段，全面做好畅通工程的各项收尾工作，迎检市、省、部畅通工程评审组的考核评价。
四、创建项目的措施
从现在起至*月底，各有关职能部门在各级政府的领导下，按照创建畅通工程示范项目工作要求，精心组织，密切配合，突出重点，全力以赴投入到创建工作中去。通过不懈努力，把我市实施城市畅通工程工作提高到模范管理水平。重点抓好以下几项工作：
（一）管理科学高效
1.充分发挥市畅通工程领导小组的决策作用，把我市的道路公共交通设施、停车场（库）等基础设施建设纳入城市发展总体规划及政府的重要议事日程，积极促进城市交通管理工作与城市经济发展相结合，建立适应社会市场经济需要的科学高效管理机制。开展基础调查、分析现状、解决影响交通畅通和安全的问题。
2.规划、建设部门根据城市交通发展需要和我市建设投资计划，加快我市道路建设和改造，打通断头路、拓宽瓶颈路、修复破损路、改造支线路，形成较为合理的路网结构，进一步优化路网负荷均匀度。
3.公安交巡警部门要立足现有道路资源，广泛运用交通工程理论和先进管理方式，充分挖掘和提高道路交通通行能力。利用支线道路，通过采取开辟单行线、禁左转弯等交通管制措施，减轻主干道路交通压力。科学渠化道路，采取压缩车道宽度、改变停车线位置、合理配置信号相位时间等方法，增强路口通行效率，提高交叉口通行能力。
4..坚持交通基础调查制度，积极开展市民出行调查、交通流量调查，积累交通管理有关数据，健全畅通工程基础台帐。定期组织有关专家会诊分析城市交通问题，找准薄弱环节，明确努力方向，增强决策的科学性和合理性。
5.公安部门要结合勤务管理机制的改革，以打防控一体化的社会治安长效管理机制为工作主线，建立起多警种参与，协同作战，全时空覆盖，点线面结合的网格化街面防控网络，加大道路管控范围。对现行的考核体系进行全面疏理，整合考核内容，把交通秩序、指挥疏导、交通事故处理等纳入考核。重点增强民警对交通事故快速处理的能力。
6.各相关执法部门要加强队伍建设，规范执法人员的执法行为。加强法律法规及业务知识的学习、培训和考核，使广大执法人员在思想意识、业务素质和文化水平上一个新台阶，树立文明执法新形象。整个队伍精神面貌好，纪律严明，作风过硬，无重大违法违纪案件，各项规章制度健全，岗位职责明确。
（二）交通有序畅通
1.规划、工商、公安交巡警、城管等部门要严格执行广告设置审批制度，规范户外广告的设置。道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物、设置的广告牌、管线等，不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距，不得影响通行。并组织对遮挡路灯、信号灯、交通标志的清理工作。
2.城管、工商等部门要彻底解决占道摊点问题。从严取缔无证设摊、随意摆摊设点等违章行为，东亭城区及各镇镇主干道路严禁摆摊设点。组织对占道设摊进行清理整顿，对影响交通的有证摊点进行调整，坚决取缔无证摊点，还道路于交通。
3.公安交巡警、建设、规划、物价等部门要对我市的各个停车场进行合理规划建设，已投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。针对我市城区道路，车辆随意停放、夜间占用路面停放车辆等问题，在一些次干道、支路等不影响交通的地区、路段开辟临时、夜间停车场，缓解停车供求矛盾，减少路内停车对正常交通的影响。对设置的路边停车点，要求顺向停放，并设置明显标志。
4.建设施工单位因工程需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警告标志，采取防护措施，施工作业结束后，迅速清除道路的的障碍物，消除安全隐患。公安机关交通管理部门加强对未中断交通施工作业的交通安全监督检查，维护道路交通秩序。
5.公安交巡警部门要以《道路交通安全法》实施为契机，积极协调城管、交通、工商等职能部门，加大对交通违法行为的处罚力度，实行严管严治，解决影响道路安全和畅通的重点、难点问题。组织开展道路交通秩序集中整治活动，重点查纠机动车不按规定停车、不遵守信号、争道抢行，非机动车越线停车、逆行、闯信号，行人不走人行横道线以及占道经营、违章搭建等严重交通违法行为，有效规范交通行为，改善道路交通秩序面貌。
（三）交通管理规范，设施齐全
1.公安交巡警部门要充分利用非现场执法手段查处交通违法行为。推广使用交通违法处理网上审批系统和违章肇事信息系统，减少周转环节，提高交通违法处理速度。在交通节点和交通高峰时段，原则上以指挥疏导交通和教育为主，依靠非现场执法手段查处交通违法行为。
2.在幼儿园、学校、医院、养老院前道路增设人行横道线和提示标志，在较宽的道路中间设置行人过街等待区实行二次过街，切实保障行人通行权利。
3.财政部门积极落实交通设施资金，确保道路交通安全设施及时增设、更新。公安部门按照“因地制宜、以人为本、科学合理、适度超前”的原则，高质量设置交通标志、标线等基础设施。交通标志、标线设置科学规范、整洁美观、清晰醒目、齐全有效。农村地区道路交通设施建设，要紧紧依靠当地政府，从满通管理的实际需要出发，按照国标设置必要的交通安全设施，并逐步纳入同步建设轨道。
4.加大城市道路设施维护资金的投入，确保各类道路养护维修顺利进行，道路桥梁状况良好。实施城市“亮化工程”，城市道路照明设施功能齐全，主干道亮灯率达到100％。排查出的危险路段、事故多发路段，确保隐患整改资金到位。
（四）宣传教育广泛深入
1.区市文明办和公安交巡警部门以高全民交通安全意识、交通法制意识和交通文明素质为核心，深入实施文明交通工程。开展文明交通安全镇村、机关、社区、企业、学校的“五创”活动，扩大交通安全宣传教育范围，拓展宣传教育内容，在全社会形成倡导文明交通的强大氛围。
2.宣传部门要与各职能部门紧密配合，充分借助媒体作用，加强《道路交通安全法》和实施“畅通工程”的教育报道，扩大宣传范围，增强宣传效果。
3.教育行政部门、学校要依法将道路交通安全教育纳入法制教育的内容，积极履行道路交通安全教育的职责。
4.各行各业要组织发动人员参加文明交通实践活动。各行业重点加强对外来务工人员的交通安全教育，普及如何行车、走路基本常识，提高交通安全意识，逐步改变不文明交通陋习。在全社会形成人人参与的局面，使交通参与者自我教育、自我管理、自我约束意识普遍提高。
道路交通标线施工工程范文第6篇
【关键词】彩色防滑；标线；设计应用
0 引言
近年来，“以人为本，回归自然”的设计理念逐步受到人们的重视，人们对道路安全以及与环境之间的协调性有了更加深刻的认识。彩色防滑路面作为一种人与自然和谐统一的技术越来越多地出现在我国的道路上。
最早的彩色路面研究可追溯到上世纪50年代的欧洲。在20世纪60年代的欧洲，伴随着经济的高速发展，交通量呈爆炸式增长，严重的交通阻塞、交通事故急剧增长等问题越来越频繁地出现。彩色防滑路面作为欧洲交通管理的解决方案之一，对于减少交通阻塞、降低交通事故率方面起了很重要的作用。而我国在这方面的研究和应用就要滞后很多，基本上起源于上世纪80年代，但实际应用基本没有。直到本世纪初，彩色路面才在我国道路上开始慢慢出现。
1 彩色路面的分类
目前国内外主要有四种彩色路面材料：一是彩色沥青混合料类；二是乳化彩色沥青稀浆封层类；三是彩色水泥灌浆沥青混合料类；四是彩色防滑路面涂料，较之前三类材料，彩色防滑路面涂料具备更加突出的防滑性能。彩色防滑路面涂料是一种树脂基路面防滑系统，包括特殊配方的树脂基黏合剂和防滑耐磨的骨料。
2 彩色防滑涂料的特点及作用
（1） 颜色丰富，色彩艳丽
丰富艳丽的色彩有别于传统路面的黑白色调，可改善驾驶员的视觉环境，缓解驾驶疲劳。彩色路面通过强烈的视觉差别，给驾驶者强烈的视觉冲击，使驾驶者能够集中注意力，及时采取有效措施减速慢行，降低交通事故的发生频率。
（2） 防滑性能出色，可减少交通事故的发生
防滑标线通过在铺装材料中加入耐磨、抗滑的防滑骨料，使硬质骨材表面形成3～5mm的凸起面层，车辆通过瞬间产生轻快的振动，以提醒车辆驾驶者减速慢行。防滑骨料较大的表面构造深度有效地提高了彩色路面的抗滑性能指数，其防滑性较一般路面有显著的提高。试验结果表明，普通路面在潮湿状态下其摩擦摆值（BPN值）仅为45，而新铺装的彩色防滑路面在潮湿状态下其摩擦摆值（BPN值）能达到78，即使在经过一段时间的车辆磨损后任可达到76。根据英国调查结果，BPN值每高出10个值，雨天事故率就会降低13%。出色的防滑性能可使刹车距离极大地缩短，减少交通事故的发生。
（3） 耐磨性高，耐腐蚀性强，可延长路面的使用寿命
防滑标线的防滑骨料具有很好的耐磨性，骨料的莫氏硬度≥6。底层黏合剂具有优异的防渗水性能。可有效防止汽车漏油及突况下强腐蚀性液体对路面的破坏，提高道路的使用寿命。
（4） 厚度薄，重量轻，能有效降低车辆行驶的噪音，改善行车条件
防滑标线厚度一般为3～5mm，其厚度薄，重量轻，不会影响隧道等场所的通行净空，也不会增加桥梁、路面的承载负荷。且其独特的构造有助于吸收声波，可降低噪音6～7分贝以上，噪音降低率达到30%以上。因此，彩色防滑标线的应用还有助于打造“绿色交通”的建设。
（5） 粘结强度高，耐变形性好，高温稳定性好，低温抗裂性优异，能适应在各种气候条件下的应用。
（6） 施工方便，固化迅速。施工可通过机械化大面积施工，亦可通过人工进行小面积的施工。固化迅速，在正常条件下，5小时内就可开放交通。
3 彩色防滑路面的应用
彩色防滑路面的诸多特点使其在降低道路交通事故发生率方面非常有效。根据英国相关研究部门的研究表明：彩色防滑路面在通常情况下可使事故伤亡率降低50%，而在路面湿滑的情况下可使事故伤亡率降低70%。目前彩色防滑路面在国外被广泛应用在道路交叉口、隧道出入口、公交专用道、自行车专用道、公交停靠站、高速公路、收费口、急弯、长下坡等交通事故频发地段。近年来，越来越多的彩色路面出现在我国各个城市。下面笔者结合工程实例来说明彩色防滑路面的设计与应用。
洞头县77省道布袋岙接线公路工程位于浙江省温州市洞头县，是一条连接洞头县霓屿街道布袋岙与77省道的重要通道。工程采用部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中双向两车道二级公路，设计速度60km/h。项目设置了一座隧道，隧道桩号为K0+350～K0+890。而本项目在K0+280处与的霓屿大道平面交叉，交叉口停止线距隧道口仅50米。
隧道洞口是较容易发生交通事故的地方。在隧道口，由洞内驶出隧道的“白洞效应”、由洞外驶进隧道的“黑洞效应”，会使驾驶者眼睛发生10s左右的视觉损害，车辆容易碰撞洞口、洞身以及对碰、追尾等，从而引发交通事故。隧道洞口处于洞内外冷热气流的交锋处，路面一般较为潮湿，潮湿的路面将使刹车距离大大增加，容易引发交通事故。
针对本项目的实际情况，在危险段进行了限速，限速值40km/h。而在标线方面主要采取的措施有：
① 在隧道内外各50米的范围内设置彩色防滑标线，颜色为红色，
② 在隧道内距离隧道口50～100米的位置设置横向减速振动标线，通过驾驶人心理的变化，主动采取减速措施。
③ 在隧道内外各50米的范围内设置纵向减速标线，给驾驶人车道变窄的视觉效果，提醒驾驶人减速慢行，谨慎驾驶。
防滑标线的厚度控制在3～5mm。底涂和面涂采用聚甲基丙烯酸甲酯树脂（PMMA）双组份涂料，反光防滑耐磨层采用红色的通体陶珠。其相关的性能和技术指标均符合《路面防滑涂料》（JT-T712-2008）的要求。
防滑标线的施工工艺：
①清理原路面，保持路面干燥、干净，无尘土、油污等杂物。
②涂覆底涂黏合剂，做到涂膜层均匀、厚度一致。
③撒布红色防滑骨料。骨料覆盖均匀，不得底涂涂料层。
④固化干燥后清除表面多余防滑骨料。
⑤喷涂无色透明黏合剂面层。
⑥固化干燥后开发交通。
在设计图评审会上，专家组认为：通过以上的标线设计，尤其是色彩鲜艳的红色防滑标线的设置，美化了行车环境，增强了驾驶员的警示性，而且防滑性能好，显著增加了路面（尤其是潮湿路面）的防滑性能，缩短了刹车距离，增加了行车安全性。再辅以相关的标志、交通信号灯等安全措施，基本上解决了本项目隧道口距交叉口过近的安全问题。
4 结语
彩色防滑标线以其丰富的色彩、稳定的色牢度、优异的防滑减速性能、简单的施工工艺以及较好的使用效果，越来越受到大家的认可。近年来，我国的彩色路面的应用也越来越广泛。相信在不远的将来，彩色防滑路面必将在预防以及减少交通事故中发挥更加重要的作用。
参考文献
[1] JT/T 280-2004，路面标线涂料[S]
[2] JT/T 712-2008，路面防滑涂料[S]
[3] GB 5768-2009，道路交通标志和标线[S]
道路交通标线施工工程范文第7篇
关键词：高速公路， 作业现场， 交通控制
Abstract: this article introduces the main lines in highway construction work site traffic control, on the related standard, on the basis of single road closed and construction site traffic signs put situation makes further discussion.
Keywords: highway, the work site, the traffic control
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
前言
随着国民经济的迅猛发展，我国高速公路的通车里程逐年增多，在高速公路建设迅猛发展的同时，通车运营十年或更长时间的高速公路相继进入中修和大修阶段。在维修期间如何保障道路的安全畅通和驾乘人员的行车安全，创造尽可能安全、畅通的行车环境，成为摆在养护工作者面前的问题。近几年因为高速公路的养护维修作业造成道路堵塞、行车事故被媒体曝光的事件屡屡发生，高速公路不高速，在社会上造成了一定的负面影响。如何解决这一问题，最大限度的在施工期间减少交通堵塞，确保道路的安全畅通，这就需要养护工作者一定要高度重视高速公路养护施工的交通安全控制问题。
本文根据《道路交通标志标线》GB5768—1999和《公路养护技术规范》（JTJH30-2004）中对道路交通标志摆放的要求，结合济青高速公路的养护维修作业，简要探讨了如何在不中断交通情况下进行高速公路主线作业施工现场的交通封闭和控制问题。
1 道路标志设置的原则
道路交通标志设置要考虑标志的易识别性，标志应放置在容易被看见的地方，为使通行车辆能安全、顺畅、舒适地行驶，应遵循以下原则：
（1）标志的布设应做到连贯性、一致性，为道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路交通信息的需要。
（2）标志的设置应考虑提前性和警示性，通过标志的引导和提示，提前为通行的车辆提供路况信息和前方的道路交通控制状况。
（3）标志的位置应根据标志的类别分别计算确定，应充分考虑道路使用者对标志感知、识别、理解、行动的特性，根据速度和反应时间确定合适的设置地点。
（4）标志设置的安全性，标志设置应以不影响行车安全为前提。
2高速公路主线施工作业的特点
高速公路主线的施工作业，是在保证高速公路车辆通行的前提下组织进行的，交通控制主要分为主线单幅封闭、单车道封闭。随着社会经济的发展和各行业对运输业需求和依赖性的增大，高速公路通行车流量大（以济青高速公路高密段为例：日均交通量13000余车次），通行的载重车多、小型车车速快，就要求对施工作业现场的信息要提前提供给道路使用者，并加大交通控制力度（如适度增加标志牌、加大锥形标志摆放密度、现场增设安全管理员）。
3 单幅交通封闭下交通控制的标志摆放情况
以封闭单幅交通为例，探讨此种情况下交通控制的标志摆放情况。
3.1需封闭车道
单幅车道封闭需车辆改道，在封闭路段前方1.6km处设置《前方施工1.6km》标志牌，标志牌分两块，一块单板四柱式折叠标志牌摆放在右侧硬路肩，另一块单板双柱插入式标志牌设置于中央分隔带内，并在中央分隔带内向前延伸100米、按照10米的间距插彩旗。
在封闭路段前方1.4km处设置《禁止超车》标志牌。
在封闭路段前方1.2km处设置《限制车速60km》标志牌。
在封闭路段前方800m处设置《前方施工800m》标志牌。
在封闭路段前方400m处设置《向左改道》标志牌。
将封闭路段上游过渡区用锥形标成锐角摆放逐步封闭右侧车道至变道处（约140m），并依次设置左向行驶的线性诱导标和附设施工警示灯的护栏。在此处设置一名专职安全员，携带哨子、警示指挥棒，在土路肩上挥动旗帜警示车辆按照规定线路行车。
在变道处设置变向标志（如标志车、灯排等）。
3.2需双向行驶的车道
在需双向行驶路段前方1.6km处摆放《前方施工1.6km》标志牌，标志牌分两块，一块单板四柱式折叠标志牌摆放在右侧硬路肩，另一块单板双柱插入式标志牌设置于中央分隔带内，并在中央分隔带内向前延伸100米、按照10米的间距插彩旗。
在封闭路段前方1.4km处设置《禁止超车》标志牌。
在封闭路段前方1.2km处设置《限制车速60km》标志牌。
在封闭路段前方800m处设置《前方施工800m》标志牌。
在封闭路段前方400m处设置《左道封闭400m》标志牌。
将下游过渡区用锥形标成锐角摆放逐步封闭左侧车道至变道处（约140m），并依次设置右向行驶的线性诱导标和可变信息标志（如闪光标志车、灯牌灯）。
在下游过渡区和变道区之间设置90米的缓冲区。
3.3在双向行驶路段两车道之间虚标线上按照5米1个的间距设置锥形标志，实行车辆双向行驶。
4 相关保证措施
4.1 注重对道路封闭信息的宣传
在因道路维修施工需进行交通封闭前，提前通过公共媒体和自有的高速公路信息系统向社会道路施工封闭信息，主要包括封闭的时间、位置以及类型。通过道路信息的，提请驾乘人员注意，在有条件的情况下，尽量对施工封闭路段绕行。不能绕行的，在通过施工封闭路段时，放慢车速、谨慎驾驶。将道路信息及时的给驾乘人员，可以及时帮助驾乘人员了解前方道路的通行情况，即使产生不便，也易于取得支持和谅解。
4.2 建立应急保障机制，确保施工封闭期间突发事件的及时处理
根据所处高速公路路段的运营特点，结合道路施工封闭形式，建立相应的应急保障机制，制定针对不同情况下的保障预案，如《单幅道路交通事故处理预案》、《单幅多点交通堵塞疏导保证预案》、《突发事案件应急预案》等。通过预见到道路施工封闭时有可能出现的突发事件，并制定相应的保障预案，即使出现突发事件，也可以保证事件的及时、安全、有序的处理，避免事件的扩大发展，将事件的影响降低到最低，保证道路的安全畅通。
4.3在标志标牌的布设方面增加人性化的警示和提示标志
通过增设人性化的提示标志，如在《前方施工1.6km》标志牌前、进入施工区时、施工变道口两侧设置彩旗，可以有效地提高驾乘人员的注意，便于提前采取减速、变道、集中注意等措施，最大限度地减少因施工带来的不便。
5从经济利益和社会形象两方面阐述施工作业交通控制的意义
做好施工封闭路段的交通控制工作，无论从经济效益还是从社会效益都能给高速公路管理单位和施工单位带来双重效益。
首先，规范合理的交通控制可以最大限度的保证施工作业现场的安全，加快工程进度，减少道路需封闭时间；其次，可以给道路使用者提供全面的道路信息和规范的行驶路线，尽可能的保证该路段的车辆通行能力；再次，通过人性化的标志设置和交通控制，可以降低因道路施工给道路使用者带来的不便，尽可能的降低顾客因此的不满意度；最后，规范、合理、人性化的交通控制代表着高速公路管理单位严格规法的管理，代表着企业的管理水平和能力，可以树立高速公路良好的社会形象，提高高速公路的品牌效应。
参考文献：公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）
道路交通标线施工工程范文第8篇
关键词 交通标志护栏临时标志
一、概述
连霍高速商丘至兰考段为双侧加宽改建方式，安全设施工程的实施不得干扰老路交通的正常通行，首先遵循“安全至上，道路畅通”的宗旨，拟定科学的道路施工组织方案，充分利用原道路的安全设施。全线共有枢纽互通立交2座、服务型互通立交5座、服务区3处。其中张庄、史楼两座枢纽互通和宁陵、商丘南、商丘、民权和兰考五座服务型互通为双侧加宽改建，宁陵、商丘和民权服务区匝道已局部修建为双向八车道的标准路段。结合本工程的改建方式，最大限度的利用原有道路上已有的安全设施，降低造价。原道路的中央分隔带护栏和防眩设施原则上利用，在以后的养护中，补缺部分破损或丢失的设施，待以上设施需返厂翻修时，间隔一定距离（4～5公里）变换中分带护栏和防眩设置的颜色。新建路侧护栏按照规范要求设置，拆除后的路侧护栏设置在硬路肩上做为临时防撞设施。沿线中分带活动护栏均采用抽拔式钢管护栏，以防车辆碰撞时因飞溅引发的二次事故。其他安全设施均应按照《标准》、《规范》和相关要求进行设置。
本工程安全设施主要包括标志、标线、波形梁护栏、隔离栅、视线诱导标、防撞桶等。环境保护工程主要包括声屏障和绿化工程。
二、设计要点
1 交通标志
1）设计原则
合理选择信息，设计遵循“安全、环保、舒适、和谐”、“以人为本，安全至上”的设计理念，以完全不熟悉本高速公路及其周围路网体系的外地司机为设计对象，标志的版面设计以驾驶人员按设计速度行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；坚持“降低造价，节约资源，保护环境”的原则，标志的结构设计在“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”的前提下，注意与监控、通信、收费、环境等其它沿线设施系统的协调配合。
标志布设按照《道路交通标志和标线》及有关规范进行，力求作到标志齐全、功能完整。通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将高速公路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来，遵循下列布设原则。
(1)在立交分流点处设置出口标志，前基准点处设置出口预告标志，距前基准点500m、1km、2km位置分别设置500m、1km、2km出口预告标志；
(2)在服务区分流点处设置服务区出口标志，前基准点处设置服务区出口预告标志，距前基准点1km和2km位置分别设置1km和2km服务区出口预告标志，约3km处设置同时预告前方3个服务区的名称、距离信息的标志；
(3)距合流点100-150m处设置合流标志；
(4)在后基准点处设置高速公路命名和方向标志；
(5)距后基准点适当距离处分别设置地点、距离标志，地点按照三级信息预告和车道识别标志，并按车型限速；
(7)距枢纽互通立交前设置预告100km范围内的高速公路路网信息；
2 交通标线
本项目交通标线工程包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。标线、导向箭头、突起路标的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导，车道分界清晰、线向清楚、轮廓分明。设置震动标线，当驾驶人由于疲劳驾驶，车辆偏离行车道时，轮胎接触突起标线可产生较强震动提醒驾驶人返回车道，同时可提示驾驶员低速行驶，达到强制减速的目的，保证车辆安全行驶，避免发生交通事故。
3 立面标记
立面标记天桥和立交跨线桥设在主线中央分隔带的桥墩和其相邻的桥墩(台)，在迎车方向一侧桥墩处进行立面标记的安装。天桥和互通式立交跨线桥设在主线中央分隔带的桥墩上设置立面标记。立面标记向下成45°，由上向下黑黄相间宽15cm。粘贴在1mm厚铝合金板上,用水泥钉安装在桥墩上。
4 波形钢护栏
全线除桥梁（设置混凝土护栏）和中央分隔带开口处外，其余路段均应设置波形钢护栏，其布设原则如下：
1）一般路段设置普通型护栏（Gr-A-4E），立柱间距4m。
2）填土高度≥6m的路段设置加强型护栏（Gr-A-2E），立柱间距2m。
3）桥梁路侧端部均设置护栏过渡段（BT-1）。
4）明涵（通道）处设置加强型护栏（Gr-A-2B1、或Gr-Am-2B1），两侧各设12m加强型护栏（Gr-A-2E、或Gr-Am-2 E），立柱间距2m。
5）填土高度小于1.4m的暗涵（通道）设置加强型护栏（Gr-A-2C、或Gr-Am-2C），两侧各设12m加强型护栏（Gr-A-2E、或Gr-Am-2 E），立柱间距2m。
6）匝道分合流端部分别在分合流方向上设置12m的加强型护栏（Gr-A-2E），立柱间距2m。
5 隔离栅
全线除天然屏障处（河流、沟渠等），其余地方（包括旱桥部分）均连续设置结构合理、美观大方的焊接网隔离栅或刺铁丝隔离栅。其中：焊接网隔离栅适用于互通式立交、服务区等重点路段等范围内；其他一般路段采用刺铁丝隔离栅。隔离栅应设在路基两侧用地界碑内0.3米处，地形有起伏时，隔离栅按阶梯形设置；隔离栅遇到≤3米的沟渠或涵洞时，可采用直接经过；每段隔离栅的起终点或隔离栅需要断开的地方，应针对不同的情况做端头围封，在隔离栅需改变方向的地方，应做拐角处理。
隔离栅的钢构件均应做热浸镀锌防腐处理。镀锌时应符合下表的规定，热浸镀锌所用的锌应为符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》中引用的GB/T470中所规定的0号或1号锌锭。镀锌后再镀塑，颜色为果绿色。
6 轮廓标
轮廓标附着在护栏上，设置间距：主线上为40m，匝道处一般按8m，也可视匝道半径情况适当加密。轮廓标采用的颜色：左侧为黄色，右侧为白色。
7 防撞设施
为了减少护栏端部可能对车辆及人员造成的二次伤亡，在匝道的分流点处设置防撞桶；
8 其他安全设施
由于本工程为在原道路进行双侧加宽改建工程，道路施工采用开放式方案，即边施工边通行。为了减少行驶车辆对施工的影响，确保施工的质量和进度，避免因施工对原道路的交通产生干扰，在改扩建工程全线设置相应的安全设施，重点路段增设必要的安全设施，主要措施如下：
1）临时交通标志
为了便于指引车辆安全、快捷的上下高速公路，在拆除原道路标志之前，应在中央分隔带设置附着式临时指路标志，提示上下高速公路的主要信息。与原有指路标志共存一段时间待驾驶人员熟悉后再拆除路侧标志。临时交通标志可用原道路拆除标志加工制作，板面信息仅标识汉字，字高采用40cm。
2）临时标线
在组织车辆由双向四车道分流成双向两车道时，需施划临时交通标线，标线材料采用加热溶剂型涂料，
3）临时防撞设施
利用原道路上的路侧护栏，钻孔（取芯）至混凝土层下，设置护栏立柱，做为临时防撞护栏，并利用原有轮廓标。
4）施工区标志
用于提示前方道路施工。
5）大型警示标
用以施工区域引导车辆改变行驶方向或在桥梁段路侧对车辆的警示。
参考文献：
1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTGD80―2006