汽车开发设计
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汽车开发设计范文第1篇
关键词：汽车维修接待；校企合作；课程改革；教学方法
引言
随着我国汽车市场的日趋成熟，售后服务越来越被企业重视，众多车企都把汽车维修接待岗位列为关键岗位，对这一岗位人才的需求量也是逐步提升。针对这个岗位我们做了大量的企业调研，利用校企合作平台，分析了东风雪铁龙、东风标致、上海大众、一汽丰田汽车品牌对维修接待员工的培训要求。基于此我们组织企业专家和资深教师面对我校学生特点设计开发了《汽车维修接待》课程，进行了课程内容和教学方法的改革，建设了实训场景，实施教、学、做一体的教学模式。
1.现行《汽车维修接待》课程存在问题
1.1教学内容不能紧跟企业实际需求
职业教育应紧跟企业实际工作岗位的需求，应随着企业生产技术和管理手段的进步而不断更新教学内容。但在实际教学活动中，由于对企业的工作流程及管理要求认识不深，所以授课内容更新较差。例如，近些年来众多车企在售后服务管理上使用的满意度评价指数已经成为厂商对经销商、经销商对服务顾问的主要考核指标，而我们的教学内容缺失了这一概念，在整个教学过程中对学生缺少顾客至上服务意识的培养。
1.2教学任务设计过大，学生学习积极性不高
现行的《汽车维修接待》课程是以5个典型工作任务为驱动，每个学习任务都是一个完整的工作过程，实操考核的模拟情景也是要求学生完成一个特定的工作过程，教学设计完全体现了任务驱动的课程教学理念，但在教学过程中我们发现学生参与积极性不高，教学效果差强人意。这是为什么呢？经过分析，我们发现主要原因是学习任务设计太大。《汽车维修接待》是一门综合了商务礼仪、汽车构造、汽车使用技术、汽车保险、汽车检测与诊断等多门学科的课程，虽然在专业中前期这些储备课程都已经学习过，但高职生在学习能力、理解能力、自我管理和约束能力都不够，尤其是综合运用专业知识的能力较差，所以导致即使采用情境模拟教学法讲授，学生还是不能理解和掌握，所以“大情境”对于初涉维修接待的学生来说势必有些难度，不利于教学。
2.校企合作模式下，《汽车维修接待》课程的教学改革
2.1借助校企合作平台与企业专家共同开发实现课程标准与企业岗位需求对接
《汽车维修接待》不仅是一门综合性的课程，同时具有很强的操作性，校内老师虽然有深厚的专业知识，但欠缺实际工作经验和一线企业环境的认知，因此在改革之初我们借助校企合作的平台，聘请汽车企业的技术专家，与资深专业教师共同来分析维修接待的工作任务，整合过程知识和能力，序化教学内容，将工作任务转化为学习任务，实现面向市场、面向岗位的《汽车维修接待》课程。图1所示是本课程的开发过程。
2.2学习任务与职业能力分析
学习任务的设计是以维修接待的工作过程为导向，以工作任务为载体，先拆分再组合。即先将完整的工作过程拆分成9个工作环节，再根据工作环节的难易程度及环节之间的紧密程度，组合成5个学习任务：学习任务一：汽车维修接待岗位认知；学习任务二：客户预约与接待服务；学习任务三：车辆预检及故障判断；学习任务四：车辆派工及维修服务；学习任务五：车辆质检及交车服务；学习任务六：客户跟踪及客户关系管理；除此之外，根据企业对中级服务顾问的岗位要求，增设了一个关于沟通的学习任务七：客户抱怨与投诉的处理；最后，为了训练学生的综合技能，让学生体验整个工作过程，特设了三类典型工作任务，集中体现在学习任务八：不同维修业务的接待。
高职课改的最终目标是培养学生的职业技能，所以我们在学习任务分析的基础上，结合岗位所需确定学习任务对应下的岗位职业能力，使课程始终围绕增强学生职业能力展开。以学习任务二举例：能进行有效的电话预约及预约的再次确认；能有给客户推荐预约的意识；会使用4S店仿真软件进行预约登记；会使用预约登记表和预约看板；能在客户到店前准备好工作所需工具；能在接待前有意识的整理仪容仪表；能有效与客户进行首次沟通。
2.3教学组织设计
现行的课程采用了“理论教学+集中实训”的方式，在这种先学后做或先讲后练的授课方式下，理论课和实践课是分离的。经常会出现讲完理论课后，轮到实训课时，学生已经想不起学过的知识的现象。为真正实现“一体化”设计，力争使学生在做中学，边做边学，我们的课程全部在理实一体化教室进行，教室的两个功能区分别是多媒体理论教学区和实训区，实训区又分为预检区、接待区和交车区。
在对课程进行一体化设计的思路下，我们的教学组织方式转变为以学生为主体，老师为辅。将全班学生分为5～6组，以小组为单位完成学习过程。使用实际工作情景引入学习任务，由组内学生协作完成任务的预演，再由老师指导，学生再次执行任务，小组之间互评，老师点评和总结，拓展任务，再次实施与评价。实现理论和实践交叉循环进行的学习模式，将做事和学习结合起来，既调动了学生的积极性，又达到了知识与技能的传授。
3.存在的困惑与不足
我们的课程改革还在继续摸索当中，也需要实践去检验，其中老师的角色发生了转变，既是课程的建设者和组织者，也是课程的参与者，但受限于传统的教学环境、教学制度，实施中难度较大。不仅每个教师需要树立能力本位的教育理念，学校的各级管理者更需转变观念、创造条件。（作者单位：陕西交通职业技术学院）
注：本文由陕西交通职业技术学院科研项目（YJ120025）资助
参考文献
[1] 黎盛寓.以项目化教学改革高职汽车维修专业课程体系的探索与研究[J].中国校外教育，2008（1）：35-37.
[2] 杨益明，汽车运用技术专业项目化课程体系的构建与实施[J].职业技术教育，2010年第17期，第31卷：13-16.
[3] 付宁，狄春阳.在校企合作下五年制高职《汽车营销售后服务》课程的开发设计[J].学术论坛，2012年第3期
汽车开发设计范文第2篇
⑴该MIS系统基于Windows ’98操作系统、SQL Anywhere数据库，并采用PB6.5进行设计、开发及调试。
⑵根据数据库时间的理论和有关方法及汽车修理行业管理模式进行数据库的需求分析和总体设计。设计时应考虑数据的完整性、关联性等数据库设计规则。
⑶该系统应具有较为完善的数据录入、查询、统计和打印功能，能够完成汽车修理管理工作。
⑷在保证系统功能的前提下，设计人员应努力采用各种方法提高界面的友善性，方便用户使用。
⑸提交完整的设计文档及源程序磁盘、清单。
课题内容及工作量：
⑴汽车修理管理系统数据表的规划及表结构设计；
⑵汽车修理各类数据的录入、编辑界面的设计与编程（计有：数据登录、修改、整理、浏览、校验等工作）；
⑶ 季度零件订货子系统的设计与编程（数据登录、修改、整理、浏览、校验等工作）；
⑷ 汽车修理发票和工资月报表打印模块的设计与编程。
：8000多字
有参考文献
200元
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汽车开发设计范文第3篇
关键词：汽车底盘 微课程 教学设计
中图分类号：G6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（b）-0187-02
随着移动互联网技术的发展，手机、平板电脑等微设备的普及，当今时代已步入一个不折不扣的“微时代”。以各种便携的移动终端为载体、以微博、微信等应用为传播媒介的微时代，使信息的传播速度更迅速，更便捷，对受众更具有冲击力和影响力。在这样一个时代背景下，传统的教学方式也在潜移默化的发生变革。目前，微课程教学正逐渐被运用于各种教育领域，成为提升课堂教学效率的新武器。基于此，该文以《汽车底盘构造与维修》专业课为例，探讨微课程在技工院校汽车维修类专业中的具体应用。
1 微课程的概念和特点
广东佛山教育信息中心的胡铁生老师将微课程的概念定义为：微课程是在微型学习理论指导下，以视频教学为主要呈现方式，围绕核心知识点讲授、实验操作、疑难问题解答等环节展开的教与学的过程和相关资源的有机结合体。它以“微”而著称，微课程的特点主要体现在以下几个方面。
1.1 微课程的课时短
与传统的课程相比较而言，微课程的一大特点是课时较短、节奏较快。这样一来，老师能将课堂上的时间节省下来，用于指导学生学习，同时帮助学生解决一些学习中遇到的问题。同时，对学生来讲，短小的课时更符合他们的认知特点，更有利于他们注意力的保持，不再让他们被动的去接受知识点的灌输，在自主思考学习的过程中潜移默化的养成积极主动的学习态度。
1.2 微课程的主题性更强、课程容量更小
跟传统的填鸭式课堂教学相比较而言，微课程在更小的课程容量中反而具有更集中的主题性。教师可以通^合理的切割知识内容，赋予每个微课程一个明确的主题，同时能够聚焦重难点，对这些聚焦点进行着重讲解，开门见山，长驱直入的使得学生迅速进入主题，明显的提高了学生的学习效率。
1.3 使用便捷、形式灵活
微课程可以使学习过程变得更加的快捷和灵活。微课程的视频容量一般由十分钟以内的微视频组成，因此它可以便捷地在移动终端设备上使用。移动终端设备在现在的学生中覆盖面极高，基本人手一部甚至好几部。微课程的便捷性能满足学生们随时随地学习的愿望，让学生可以在各种无聊的游戏和娱乐间隙见缝插针的学习。微课程的兼容性让学生可以有多种学习模式，既可以在线流畅的观看，也可以离线下载并保存。微课程易于实现资源的共享及快速传播，它对学习者的技术水平要求也不高，操作简单易行。
1.4 丰富的教学资源，真实的情境教学
微课程的教学资源可以很丰富，由整合了课件素材、习题反思、点评反馈等多元化的教学资源所构成的“主题单元资源包”，具有结构紧凑、类型多样、主题鲜明、素材丰富的特点，同时为学生营造出真实的微教学资源环境，有利于学习者锻炼自己的思维方式，开拓思路，诱导创新。
2 在技工院校推行“微课程”的必要性和可行性分析
2.1 技工院校学情分析
技工院校的教育定位是面向劳动力市场培养高级技能型人才。同时受传统思想和教育体制等多方面的影响，技工院校的生源质量偏差也是不争的事实。经过调查，技工院校的学生多由文化基础薄弱、学习意识淡薄的学生组成，这类学生学习主动性差，积极性不高，自控能力缺乏。研究表明，很少有学生能在45 min的课堂内能做到由始至终的专心听讲，大部分的学生只能坚持10～18 min，而技工院校的学生能坚持的时间往往更短。
2.2 在技工院校推行“微课程”的必要性分析
在传统的技工院校中，尽管现在多媒体的覆盖率已经比较高，但大多数的课堂上还是沿用的传统“讲授法”进行教学。老师在讲台上慷慨激昂，换来的却是学生在课桌上食不知味，昏昏欲睡。45 min的课堂对老师和学生都是一种煎熬。老师感慨付出的劳动得不得尊重，学生学习兴趣全无，学习效率极其低下。而蕴含教师心血的微课视频，在教学团队的精心策划实施下，主题鲜明、重难点突出，针对性明显。配合悦耳的音乐、丰富的图片及精彩的视频，能充分的激发学生的学习兴趣，唤醒学生的注意力和进取心。
2.3 在技工院校推行“微课程”的可行性分析
网络社会，网络媒体已经变革成为人们获取信息的主要方式。丰富多样的网络交流平台让人们的交流沟通方式更加畅通和便利，人们在使用手机电脑进行沟通的同时也可以通过各种平台快捷获取自己需要的信息。在这样一个“微时代”的背景下，新时代的学生们更倾向于利用移动设备来进行随时随地的学习。微课依托互联网和移动终端设备广泛传播的授课视频，让知识不局限于课堂传播，而是可以不拘泥于课堂，能够随时随地的“教”与“学”。
3 技工院校《汽车底盘》微课程模式设计思路分析
在借鉴国内外众多设计模式的基础上，我们提出了“一四六八”微课程模式，即“一个目标、四个阶段、六个过程、八个设计”的思路。首先需要根据学科特点确立微课程的教学目标，做到有的放矢，根据教学目标将工作分为构思、制作、实施及评价四个阶段。四个阶段根据工作任务细化为六个过程，每个过程对应一个详细的设计方案。
在构思阶段主要是进行知识单元的构建过程，在这一过程中需要完成知识单元的主题设计和内容设计；在微课程的制作阶段需要进行教学内容的编写以及微视频的录制，编写中注意教学主题、教学过程的设计、辅助内容的设计、教学语言的设计、师生互动的设计以及学生反馈的设计等。在微课程的实施阶段要记录教学实施的过程以及教学互动的过程。最后是微课程的评价阶段，着重于微课的评价过程。
4 技工院校《汽车底盘》微课程具体案例设计
4.1 教学目标确立及构思
首先，必须确立一个明确的教学目标。根据项目化教学的规划，可以将《汽车底盘构造与维修》课程分解为若干个小目标，从而确定每一节微课程的设计主题。每一个目标必须重点突出，以掌握某个具体的知识点为最终目的，接下来的设计将以此目标为中心展开。如“离合器的构造与检修”中，可以分化出两个主题内容：离合器构造认知、离合器常见故障诊断维修。
4.2 《汽车底盘》微课程的制作阶段
下面以“离合器的构造认知”为例，并以技工院校汽车维修专业一年级学生为授课对象，实施微课程教学内容的编写。
实物演示过程适合用桑塔纳G2000用离合器总成进行直接演示，教师边展示边说明其构成及作用；后期部分的微视频制作方案可以利用屏幕录屏软件结合PPT、后期添加解说词来完成。录屏软件可采用Bandicam软件，并在录制完成后通过“爱剪辑”等视频编辑软件进行修剪，进一步浓缩内容以体现微课短小精悍的特点，同时添加字幕，让学生能更直观地学习。
4.3 微课程的教学实施过程
在课堂教学中，教师需要主动把握学生学习的进程。通过教学后台的设计，及时收取学生的学习反馈，检验学生的学习效果。这不仅可以增强师生课堂互动，而且可以促进学生探究学习和合作学习。
5 结语
总之，作为汽车维修专业的创新性教学方式，微课程在促进技工院校培养社会需求的高素质人才中逐渐发挥着越来越重要的作用。在《汽车底盘》专业课微课程设计过程中，应该严格遵守相应原则，依照相应设计模式，从多方面努力争取设计出满足师生需求的汽车维修专业微课程。
参考文献
[1] 尹合栋.微课程的设计开发与评价[J].现代教育技术，2015，25（1）：91.
汽车开发设计范文第4篇
从20世纪90年代开始，CAE在发达国家开始应用，尤其是1995年之后，CAE成为发达国家在工业实践中最重要的科学技术手段之一，在航空、航天和汽车等技术复杂度极高的行业中普及得尤其快速。CAE带给汽车工业最直接的好处有三点: 一是降低开发成本; 二是缩短开发时间; 三是提高开发质量。
传统的汽车产品开发流程是产品图纸设计，然后试制样件和进行物理试验验证。其中，试制和物理试验需要花费大量的人力、财力和时间。如果开发后期的物理试验发现前期设计过程中存在重大的缺陷，将导致制造装备报废的重大投资风险。而现代CAE分析驱动的汽车开发流程则是在从做出重大技术方案和技术指标决定的概念设计阶段，到后续的布置设计、详细设计、样件试制、物理样机试验验证的整个过程中，CAE分析都贯穿期间。尤其是在概念设计阶段，CAE分析充分发挥了不需要物理样机也可以“虚拟现实”的强大威力，为后续的开发过程提供科学的技术决策。在整个开发过程中，CAE分析通过前期增加的虚拟试验，后期替代或减少大量的物理试验，从而减少开发周期，降低开发成本。同时，只有通过CAE分析才能从本质上理解汽车的NVH（指噪声、振动和声振粗糙度）品质、操纵稳定性及可靠性等深层次机理，并提供解决方案，真正实现优化设计，提高设计质量。
CAE分析和物理试验构成现代汽车开发体系中的核心，是汽车开发流程中真正的“开发”环节。
自主开发需要CAE分析
汽车工业是带动面最广泛的工业，汽车产品是高新技术的最大载体，一般航空航天领域的高精尖技术只有通过汽车工业才能转化为规模产业，所以汽车工业是或曾是几乎所有发达国家的支柱产业，汽车工业的发展会快速地拉动国民经济的发展。当前，中国汽车工业面临着双重挑战: 一是全球汽车工业共同的挑战，即越来越严格的政府法规、要求越来越“苛刻”的客户需求、越来越多的车型、越来越复杂的技术系统、越来越短的上市要求和越来越高的成本压力等; 二是中国汽车工业特有的挑战，即目前还没有建立完备的自主开发能力。
在汽车工业激烈的竞争中，长安汽车在坎坷但前景光明的自主开发道路上以坚定的步伐一直向前。在这条艰难的道路上凝聚着长安汽车集团一线工人的奋战、销售人员的辛劳、管理者的智慧，更凝聚了开发工程师们刻苦钻研、努力创新的拼搏。长安汽车工程研究院始终紧盯“打造具有国际水平、国内一流的汽车开发团队”的目标，大力发展新技术，应用新手段，以满足汽车产品的开发需求。CAE在长安汽车的成功应用，为全面提高长安汽车的自主开发能力，提供了强有力的核心技术保障。
众所周知，要想自主开发汽车，必须具备自主开发的核心能力，而现代汽车工业的实践证明，CAE分析和试验开发是现代汽车开发的核心能力，从某种程度上讲，一个现代汽车企业的CAE分析水平的高低，不仅直接体现了该企业是否具备汽车开发的核心能力和开发技术上的先进程度，更决定了该企业的可持续发展能力。自主开发汽车产品的使命要求长安汽车必须创建强大的CAE分析能力。
20世纪90年代末，长安汽车开始了创建CAE分析能力的探索。从技术中心的车身设计部门安排一个工程师尝试最简单的零部件刚强度分析开始，通过不懈的努力，2004年初，长安汽车工程研究院成立了专业的CAE工程所，标志着长安汽车CAE分析能力的初步形成。现在，长安汽车拥有一个以博士和硕士为主、人数接近40的CAE分析团队，分析范围包括系统性能（整车、整机和子系统）分析、CFD分析（汽车空气动力学、发动机气体交换动力学、发动机缸内燃烧，汽车HVAC系统等）、车身结构和耐久分析、汽车被动安全分析、汽车操纵稳定性和舒适性分析、汽车和发动机NVH分析以及机车匹配分析等，覆盖了发动机和汽车开发的所有领域。
我们从一开始就坚持把CAE彻底融入到开发流程中，使CAE团队参加实战项目，通过实战提高分析能力，发挥CAE的作用。同时，我们聘请国外汽车CAE分析的专家加盟指导，与国外的咨询公司、专业分析公司进行Know-how项目合作，快速地提升了长安汽车的CAE分析能力。
全面应用CAE分析显威力
“利器在手，功在运用”。新技术、新方法只有被实实在在地应用到产品开发中，才能真正发挥作用。我们在“长安汽车产品开发系统”整个流程中彻底贯穿CAE分析，在每一个重大的整车和整机开发项目中都有强大的CAE分析团队和市场研究团队、设计开发团队、试验开发团队、质量开发团队、工艺制造开发团队、销售团队一起紧密合作，完成重大项目的开发。
在开发实践中，小到螺栓预紧力分析，大到整车碰撞模拟和整车NVH分析，CAE分析都发挥了无可替代的优势和作用。例如在一款新发动机的开发项目中，通过CAE分析发现并成功解决了连杆工作受力不均易导致连杆断裂的设计缺陷，消除了产品潜在的安全隐患; 又如在另一款量产发动机的强化升级中，通过CAE分析解决了冷却不够导致缸套变形和拉缸的故障; 再如在一个整车NVH开发项目中，通过CFD分析，在保证发动机性能不变的同时，大幅度降低了进排气噪声; 此外，在2005年开发完成的一款新车项目中，我们的CAE分析工程师对整车进行了12轮侧面碰撞分析，使得第一次物理样车实车侧面碰撞试验的结果就达到了今年7月1日才实施的车辆侧面碰撞法规的要求; 等等。
成本领先始终是企业致胜的法宝之一，CAE分析在提高开发质量、保证在物理样机试制之前“一次设计成功”的同时，也是降低产品开发费用的利器。随着分析能力的提高，我们摆脱了对国外分析公司的依赖，节约了大量费用，仅2005年，长安汽车工程研究院CAE所自主承担了123项重大CAE分析项目，直接节约了委外开发费用约2000万元。
长安的CAE经验
长安成功创建了CAE分析能力，并且使CAE分析完全融入到汽车的开发流程中，发挥了巨大的作用。总结几年来的实践经验，对于成功地应用和发挥CAE这一先进的现代科学手段为汽车开发服务，我们有如下的深刻体会:
首先，必须消除“CAE分析只能被用做校核检验和troubleshooting”的认识误区。校核检验的工作把CAE当作看病的医生，对设计结束的产品或出了问题的产品查毛病，即使查出病因、发现问题也只能打打补丁，为时已晚。况且，没有经过研发设计锤炼的CAE分析工程师根本就做不了医生，查不出毛病。只有把CAE分析彻底地融入到开发流程中，才能使CAE分析在项目开发的最初期就能对整个项目进行控制和预防。
詹樟松
浙江大学工学博士，现为长安汽车集团汽车工程研究院副院长，主要从事汽车和发动机开发和研究工作，已在诸多业内学术期刊和专题会议上发表了几十篇学术论文。
其次，必须认识到商用CAE分析软件本身仅仅是工具，企业购买软件之后如何用好才是关键。长安汽车购买了业界主要的分析软件，包括用于结构分析的MSC有限元分析软件系列、多体动力学分析软件ADAMS、CFD分析软件AVL-Fire/Swift、汽车碰撞分析软件Pam-Crash、发动机热力学分析软件GT-Power、整车性能分析软件GT-Drive、优化平台软件iSight以及控制仿真平台MATLAB/Simulink等。要发挥CAE的作用，熟练使用软件仅仅是万里的第一步，也是最小的一步。最重要的是，要有工程经验和工程数据库的累积，我们结合项目开发的实践，对软件的使用做了一些模板的开发，分析标准和分析规范的建立，使死的软件成为最鲜活的工具，充分发挥了CAE分析的威力。
第三，对CAE分析技术的发展趋势要有准确的把握。CAE的发展趋势是“完全地虚拟现实”，其终极目标是完全取代物理试验。当然这个目标非常遥远，需要计算力学、计算数学、工程科学、工程管理学和计算机科学不断地发展和结合。但取代越来越多的物理试验、减少某些物理试验量（比如昂贵的物理样车碰撞试验）和从事不能或难以进行的物理试验（比如汽车翻滚、天气变化、神6飞行等）的虚拟试验每年都会取得进步。
汽车开发设计范文第5篇
关键词：汽车覆盖件；逆向工程；设计
Abstract: the author in reverse engineering of automobile covering design do some theory and practice, this paper mainly includes the meaning of reverse engineering, reverse engineering and positive engineering, reverse engineering and intellectual property rights, and to reverse CAD/CAE/CAM technology in automobile covering the combined application are introduced in this paper.
Keywords: automobile covering; Reverse engineering; design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
近年来，我国汽车制造业飞速发展，已经具备一定的生产规模，而随着经济水平的提高，人们对汽车质量要求增高的同时也对汽车外形提出了更高的要求，汽车生产厂家为了提高工作效率，尽可能在短时间内开发出客户满意的新车型，在不断的寻求新的生产方法和技术。由于中国目前的汽车研发水平主要还是体现在汽车的改型设计上，而最大的改型设计方向就是对汽车的外型进行一定的重新设计，也就是中国新车型的开发主要集中在车身覆盖件的设计上。
覆盖件作为汽车的重要组成部分，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量要求高等特点，是汽车的整体性能和形象的最重要的决定因素之一，它的设计和生产更是汽车整个开发过程的关键，很大程度上决定了开发周期和成本。逆向工程技术作为产品快速开发的关键技术之一，它出现后，很快被应用到了快速发展的汽车领域。为汽车覆盖件设计提供了一个全新的、高效的手段；为汽车制造企业快捷、高效地开发新产品发挥了重要作用[1]。
1逆向工程的含义
逆向工程技术与传统的产品正向设计方法不同。它是根据已存在的产品或零件原型构造产品或零件的工程设计模型，并在此基础上对已有产品进行剖析、理解和改进。它以设计方法学为指导，以现代设计理论、方法、技术为基础，运用各种专业人员的工程设计经验、知识和创新思维，对已有产品进行解剖、深化和再创造，是对已有设计的再设计。这就是逆向工程的含义，特别强调“再创造”是逆向反求的灵魂[2]。
2逆向工程与正向工程、逆向工程与知识产权
人们通称的设计，一般均指正设计或正向工程。它是对一个事物由未知到已知、由想象到现实的过程。反设计即逆向工程是对已知事物的有关信息充分消化和吸收，并在此基础上进行改进、挖潜和再创造。二者既有区别又相辅相成。
逆向反求的目的如果仅限于最原始、低级的模仿，那么它在产品质量和生命周期上不会有竞争力。逆向工程代表了一种非常高效的产品设计思路和方法，它绝不等于偷技术，它是在科技道德和法律制约下，从学术、工程、技术方面来促进科技的发展。这是因为任何产品的设计、开发，总要借鉴、继承已有的知识和技术；通过反求来发展新产品，起点高，周期短，成效快，决非照抄照搬；科学的反求，有助于促进技术革新，扩大眼界，有助于尽快培养新人[3]。
3 CAD逆向/CAE/CAM技术在汽车覆盖件中的联合应用
在汽车车身外覆盖件的开发设计中，逆向工程技术已成为重要技术手段。快速、高效、准确地构造出汽车外形，是现代汽车设计中的重要环节。它的出现克服了传统设计中产品样件的制作和试验耗费时间长的问题。运用此项技术获得的汽车覆盖件数字模型是汽车产品、模具设计、模具制造、产品质量检验等整个过程的最基本的依据。逆向工程技术在汽车产品开发中的应用主要体现在：①新车型的试制，包括改型、仿型和创新设计；②汽车零部件的复制和改型设计；③汽车零件模具修复；④汽车产品数字化模型的检验、模型比较、检具和夹具的检测。所以，逆向工程技术为汽车产品的研发提供了很好的技术支持。在汽车车身及模具开发过程中,根据逆向产品的规模和产品结构层次关系,大致可分为：整车开发的逆向工程；部件总成和单件开发的逆向工程；模具开发中单工序的逆向工程[4]。
运用逆向工程技术获得覆盖件CAD模型，对其进行改进设计，然后结合CAE技术，对其进行结构性能分析、并把分析结果反馈到产品设计阶段，再进行优化设计，获得一个与前面产品对象不完全相同，甚至完全不同的新的结构外形，最终达到产品设计创新的目的。CAE技术在汽车产品开发中的应用也非常广泛：①采用有限元法计算机械零件的应力和变形、进行强度和刚度分析，具有较高的计算精度而得到普遍采用，特别是在材料应力、应变的线性范围内更是如此；②采用多体动力学方法进行汽车整车的操纵稳定性和行驶平顺性的动态仿真分析；③利用有限元法可进行汽车碰撞过程的模拟计算从而节省昂贵的真车碰撞试验经费，为如何提高车身的抗碰撞能力提供一定的参考数据；④采用有限元法和边界方法((BEM)分析汽车的噪声等；⑤把有限单元理论、塑性成形理论以及冲压成形经验知识结合起来，模拟板料成形过程，及时预测可能出现的拉裂、起皱等缺陷，实现汽车覆盖件及其模具的快速设计和开发。采用有限元法对汽车进行刚度、强度分析，动力学仿真分析，覆盖件冲压仿真成形分析，对这些性能进行优化，可达到提高产品性能、缩短开发时间、减少开发费用的目的。可以说，CAE在汽车产品开发过程中已处于无可替代的地位，CAE技术水平的提高对增强我国汽车工业的竞争能力，有着重要作用。同时，汽车业的需求也极大地带动了CAE技术的发展，在我国，CAE技术在汽车上的应用已全面展开，单一计算模型和计算水平已有一定基础，但是工业化应用程度还比较低，CAE技术还有待进一步开发和研究。
有限元分析软件与CAD系统的集成应用使设计水平发生了质的飞跃，将其应用在逆向工程中其效果也是显而易见的，主要表现在以下几个方面：①缩短了汽车产品再设计和复制品分析的循环周期；②验证逆向建模的准确性；③通过分析更好地理解原型的设计思路，发现其优点及不足；④增加逆向产品和工程的可靠性；⑤对逆向工程建立的CAD模型进行优化设计，以期达到或超过原型的设计水平；⑥模拟各种试验方案，有效地与原型进行功能对比，减少试验时间和经费；⑦在逆向产品制造前预先发现潜在的问题[5]。
汽车覆盖件大都采用薄板金属冲压而成，其模具制造周期影响着汽车的制造成本以及新产品开发周期。将计算机辅助制造（CAM）技术运用到汽车覆盖件模具的制造过程中，具有加工精度高、生产周期短等特点。它是将零件表面的数据导入CAM软件（如Master CAM等）中，从而生成数控加工所需的刀具轨迹文件，用来控制数控机床的运动，加工出所需的零件表面。CAD逆向工程与CAM在汽车车身覆盖件等复杂型面零件冲压模具设计制造中的应用，更是改变了依靠手工制模仿形加工或在数控机床手工编程加工等模具生产工艺，降低了开发成本和生产周期。采用CAD/CAE/CAM技术和各种数控机床及三坐标测量仪相结合，使汽车覆盖件模具的开发制造呈现前所未有的面貌，模具精度大幅度提高，寿命延长，开发周期缩短，开发制造的成功率也大幅度提高。
4结论
总之，将CAD/CAE/CAM技术引入到汽车覆盖件生产实际中，可以大大缩短汽车开发周期，提高生产效率和市场竞争力。
参考文献
[1]陈雪辉，袁根福．有限元技术在产品逆向设计中应用研究．机械工程师，2008，(10)：102-104
[2]何杰，孙庆鸿，陈南．汽车覆盖件CAD/CAM逆向工程．机械设计与制造工程，2000：5-29
[3]黄亚娟，丘宏扬，陈松茂．CAD/CAE/CAM.技术在汽车覆盖件模具中的应用与发展．机电工程技术，2004，33(5)：13-15
[4]黄金陵．汽车车身设计．北京：机械工业出版社，2007．279
汽车开发设计范文第6篇
关键词：中小型 汽车零部件 项目管理
近几年，我国的汽车市场发展迅速，同时也面临着巨大的竞争，尤其是中小型汽车企业。汽车零部件产品更新换代的速度非常快，从而导致很多中小型汽车零部件企业生存和发展困难。所以，很多企业都在努力推行新产品的开发。而开发新产品也面临着很多问题，例如资金投入大、开发周期长、环节多且复杂等问题。因此，开发如果开发失败就会给企业带来很大经济损失。我们不能使用传统的管理方法，必须使用先进的管理方法来管理新产品的开发。而项目管理是一种综合性的管理工具，在很多领域都有运用。中小企业的汽车零部件新产品开发也使用了项目管理这一技术，一方面满足了客户的需要，另一方面能快速地处理企业内部的各种问题。
1.汽车零部件企业新产品开发的特点
项目管理的理论认为，要想实现一个新的项目，一定要具有相应的管理制度作为支撑。汽车零部件的新产品开发是一项具有创造性的项目。主要由一批专业人士组织在一起开发一种新的汽车零部件产品，大家一起对新产品的设计和开发而进行的一次临时性的努力。主要有以下几方面的特点：
（1）把市场作为主导
我国的汽车市场呈现多元化的发展趋势，每个消费者对于汽车零部件的外观、性能、空间等都有不一样的要求，从而使汽车市场不断进行细分，而产品的价格也不再是唯一的主导因素。这种市场的变化带给企业行业的冲击也是巨大的，人们对产品的兴趣持续期变得越来越短，而汽车企业为了满足顾客需求，就要不断开发新产品。因此，企业零部件新产品的开发主要应该把市场作为主导。
（2）具有较强的专业性
汽车零部件新产品的开发需要运用到很多的科学技术，例如美学、电工学、动力学、机械学以及计算机学等等，而产品的质量要求必须满足ISO/TSl6949质量的体系要求。因此，汽车新产品开发的工作一定要由专业人士来操作。这就要求开发团队要有高技术人才，要精通多个领域的技术。
（3）各部门团结协作
开发汽车新产品的团队由高技术人才组成，还有来自不同领域的专家学者参与，这也就决定了，产品研发团队的人员要跨部门、跨职能地进行合作。他们都是来自于某领域的高端人才，负责不同部分的产品开发，都具有至关重要的作用，也是整个开发团度的有机组成部分。
（4）具有高风险
研发一项新的汽车产品，是一件风险很高的事情。企业往往为了抓住更好的获利机会，就会集中精力去开发新的项目和研发新的产品。但是，如果一旦失败，就会给企业带来严重的损失。从以市场为导向和研发的长期性就能看出其风险性较高。此外，如果研发团队的技术不够，也会给研发带来风险。我国的汽车行业新产品的研发与国外企业相比，还具有很多弱势，例如在研发能力、速度、经验等方面。因此，汽车企业的新产品研发具有很大的风险性。
2.汽车零部件企业新产品开发项目管理流程再造
汽车新产品的开发项目管理流程是企业流程中的关键部分，新产品的开发管理流程直接以顾客为基准，还关系到汽车零部件生产企业业绩的提升问题。然而，在传统的管理中，新产品的开发项目管理流程主要归纳在技术职能组织当中，不以顾客为基准，从而造成某些新产品虽然非常成功，但是却不受顾客欢迎，导致失去市场地位。
中小型汽车零部件企业新产品开发项目的管理流程再造一定要融入工程思想以及现代项目管理的技术，它们对于企业的资源能够进行最合理的优化，能在一定程度上提高流程的效率。把满足顾客需要作为流程管理的重点，对汽车零部件企业进行详细的分析、重新设计新产品的项目管理流程，使汽车新产品在流程中就满足顾客的需要，这样有效地将产品与市场连接到了一起，从而提高汽车零部件新产品项目管理的效率。
（1）以顾客为主导
汽车行业开发任何新产品都是为了满足顾客，因此，任何活动都要为顾客创造价值。
（2）以流程为主导
我们要改变传统的职能管理，把原来的职能管理转变为流程管理。有的研发人员只注重自身的职能，而忽视对产品质量、性能对产品造成的影响。因此，新产品的开发，要把重新设计的工作流程作为主导，坚持把提高组织业绩作为主要目标，对工作流程进行重新设计。
（3）重新设计和思考
对目前新产品的项目管理流程进行重新思考和设计，找到问题的根本原因，并提出有力的解决办法。所谓重现设计就是完全改变原来新产品项目的管理流程，进行新的构思和设计。而并不是在原来的基础上进行简单的修补。
（4）提高绩效
汽车零部件新产品的开发项目管理流程主要目的是提高整个组织的绩效，并不是改善单一的某个目标，因此，要对各方面进行改善。
参考文献：
汽车开发设计范文第7篇
【关键字】噪声振动 控制 NVH性能 汽车开发
引言
众所周知，NVH是评价汽车性能的重要指标之一，其是指Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）。声振粗糙度具体是指噪声和振动的品质，用来描述人对声音的主观感觉程度。由于声音粗糙度时常给人带来不舒服的感觉，会有一定的冲击感受，因此其也被称之为冲击特性。
随着人们生活质量的提高，人们对于汽车乘坐的舒适性的要求，也变得越来越高。在当下，汽车市场竞争十分激烈，如何改善汽车质量、降低成本价格，提高NVH性能，已成为商家的重大卖点，而且NVH性能的好坏直接影响汽车的整体性能。因此，要想从根本上改善目前汽车领域的状态，解决汽车乘坐舒适性的问题，首先需要关注的问题就是汽车振动和噪声。
1.汽车的噪声控制
1.1车内噪声
所谓车内的噪声，主要是指发动机的噪声。解决这一问题的主要办法涉及到各个方面的技术问题，其中就包括发动机的材料、结构，工艺等。据科学研究表明：声源控制是解决机械类噪声的根本方法，其主要方法是隔声、消声、隔振等，通过选取合适的材料，达到降低噪声的目的。因此，对于由发动机引起的噪声问题，常用的解决方法有：在发动机和水固定架上安装一定程度的减振设备，使机械能以热能的形式消耗；发动机舱的内部应尽量减少凹凸不平，采用合适的材料对车身上的所有骨架采取封闭措施，以避免有液体渗漏，加大车内噪声。
1.2轮胎噪声
轮胎噪声主要是由于轮胎和地面的摩擦引起的，是导致底盘噪声的重要因素。实践表明：在比较干燥的路面上行驶，当车速达到100公里/小时，轮胎的噪音将盖过所有噪音，变为主要噪音来源。而在湿路面上，即便车速较慢，轮胎摩擦地面带来的噪音都将成为主要噪声源头。据此，轮胎噪音可大致分为三部分：一是轮胎四周空气和轮胎花纹缝隙空气噪音，二是轮胎和花纹带来的部分振动引起的震动噪音，三是路面不平带来的路面噪音。由此看来，解决轮胎噪声主要方法有：改善轮胎的形状，改变轮胎橡胶的材质，提高路面行驶状况，阻隔轮胎噪音向驾驶室传播。
1.3降低燃烧噪声
所谓燃烧噪声，就是指柴油机在燃烧过程中产生的噪声，其在汽车总体的噪声中所占比例最大。对于燃烧噪声来说，其控制的根本方法在于缩短滞燃期，具体方法如下：一是利用隔热活塞来提高燃烧室的温度，缩短滞燃期，进而控制汽车柴油机在燃烧时带来的噪声；二是废气循环，所谓废气循环就是将发动机的产生的废气送回气缸，循环利用，这样有利于提高进气和燃烧的温度，从而降低燃烧过程中产生的噪声；三是采用增压技术，提高空气充气量，增加空气压力，减少滞燃期，在有利于助燃的同时，降低噪声；四是对于燃烧室的设计和选择，要遵循型号和尺寸相统一，减少燃烧室对噪音的影响；五是尽可能的减少供油提前角，不同的供油提前角，会影响着火迟期时情况燃料喷射量的，从而对发动机的功率、消耗以及噪声都会产生一定的影响；六是利用双弹簧喷嘴进行预喷，其本质在于一次性喷完的燃油分两次进行喷射，且第一次喷射较少，这样就会在主喷前进行点燃的预反应，以此减少滞燃期内可点燃的燃料，达到降低燃烧噪音的目的。
1.4其他噪声
对于其他类型的噪声，最有效、最可行的办法就是控制噪声的传播途径。机械类的噪声主要是靠空气和固体进行传播，寻找噪声的源头及传播途径，进而采用适当的材料，应用弹性连接，阻止声音的传播。
2.汽车的振动控制
如果将汽车整体作为一个研究系统，那么汽车 本身就是个具有质量、弹簧和阻尼的振动系统。由于汽车各部分的的固有频率不同，汽车在行驶过程中，汽车的车轮、发动机和传动系统都会产生振动，进而影响驾驶员的舒服感，甚至将会缩短汽车的使用寿命。
对于汽车振动来说，其控制主要从汽车各个系统的设计上进行。发送机的振动控制主要利用隔离控制技术，即隔报技术。在发送机的设计上，要控制好发送机悬置的问题，使悬置起到隔离作用。除此之外，在设置过程中，还应注意在各种约束的条件下，发动机缸体振动的运动耦合和频率问题，就可以优化发送机的的悬置系统，从而起到隔振的作用。在气门的设计中改善气门的固有频率，合理设计凸轮的形线，气门弹簧，采用变圈式弹簧都是控制气门振动的有效措施。
3.汽车的NVH性能
NVH性能的提高主要可以从两方面着手，即：样车NVH开发和系统设计、平衡的NVH开发。具体内容如下：
（1）样车NVH性能的提高有许多可以发挥的优点，例如：技术人员可以进行试驾、测试，对汽车的性能进行中肯的评价，如果相关人员全部在场，就可以对问题进行分析、总结、研究，进而解决问题。但是此类开发手段解决的问题有限，对于改善车型的问题帮助不大。强硬的利用此开发方法进行改进车型，不仅浪费巨大资金，而且后期产品无法上市。因此，该方法不适合开发新型车型。
（2）系统设计和平衡的开发可大致分为两部分：一是先期的系统平衡设计，二是后期的系统精细设计和系统评定。先期的系统设计包括外形、内部分布、车身、底盘以及汽车性能等方面。此过程主要负责性能的指标的制定、检验、分析等工作。中后期主要负责精细设计，根据客户的需求，设计、改良出性价比高的、满足市场需求的车型。
总之，汽车的NVH的性能对于商家和客户都很有分析价值，是汽车研究和设计的重要组成部分，这就要求汽车的研究工作者不断开发出可以满足客户要求的新车型。
4.结果
根据研究结果，汽车的性能受到噪声、振动以及NVH性能的影响，其控制方法不尽相同，但是这对于改善乘坐舒适度和保护环境都有很大帮助。总而言之，解决汽车噪声、振动以及NVH性能问题，对于解决当下我国汽车领域所面临的问题，有着重要的作用。
5.讨论
长期以来，发达国家对于汽车技术的研究远远高于发展中国家。一些比较先进的技术，发展国家只能高资引进发达国家的技术，这就会导致发展中国家汽车领域较依赖于发达国家，没有一定的创新性。但是相比于汽车减噪和汽车NVH性能的研究，发达国家也不具有优势，即：发达国家在汽车领域的NVH性能的研究也谈不上精湛，甚至可以说对于先进技术和大量理论，仍然处于空白状态。这就为发展中国家提高汽车领域技术的研究提供了发展方向。汽车领域的这种现状，就要求像我国这样的发展中国家，不断跟踪学习国外先进技术，努力实现自主创新，力求能在短时间内实现自我突破，从而带动汽车领域NVH性能的整体发展，改善目前汽车领域的现状。
参考文献
[1]徐仰汇.汽车NHV性能开发的关键技术及相关建议[J].北京汽车研究总院有限公司， 2010，28（16）：12-513.
[2]黄遵国，王彦.汽车振动噪声（NVH）控制-汽车工业面临的新问题[J].东风汽车有限公司，商用车技术中心2011，39（7）：73-77.
[3]杨春.浅析汽车噪声控制振动和NVH性能的开发[J].武汉航海职业技术学院，2012，16（20）：422-423.
汽车开发设计范文第8篇
【关键词】参数化设计；车身；设计方法；交互性；关联参数
近些年来，我国的汽车工业获得了高速发展，人们对于汽车的需求也不断增强，同时人们对于汽车的性能、外观等要求也在不断提高。由于参数化设计的方法的不断发展以及计算机辅助系统的引进，汽车的设计方法也在飞速发展。在现代车辆设计工程中，以计算机为核心的汽车设计工程技术日益成熟逐渐普及开来，例如以CAD/CAE/CAM技术为主的一体化产品开发技术的不断更新发展，这些技术的发展给予汽车工业注入了新的发展活力。汽车的车身设计在保证汽车基本性能的前提下，尽量满足顾客的需要，同时提高汽车的设计精度，使车身设计满足汽车市场的发展需求。
1.汽车车身设计在汽车工业中的重要性
自从第一辆汽油内燃汽车的诞生，汽车的发展历史已经超过了100年。随着经济的发展，人们的生活水平不断地提高，人们对于衣食住行要求也是越来越高，与此同时，汽车已经成为了人们出行必备的交通工具。汽车的车身设计技术不断地发展与更新，同时得到了广泛的应用，比如以计算机辅助设计和计算机辅助制造等技术在汽车工业中越来越受到重视。在整辆汽车的开发设计中，汽车的车身设计占据了相当重要的地位，同时，车身设计也会影响汽车的开发周期，对于汽车的销售也有着很重要的作用。不同于一般的机械产品的设计，车身设计有着很大的难度，在设计时要考虑各方面因素，汽车的受风阻力、装配精度、消费者的喜好等，同时车身设计是在三维平面建模，难度大，而且装配精度无法得到保证、工作量大，造成汽车的车身设计设计周期较长。消费者在选购汽车时，汽车的车身已经成为了重要的参考标准，因此汽车的车身设计在汽车工业中显得越来越重要。汽车的车身设计不仅要满足各方面大的性能，比如车身的受到的空气阻力、节能和环保等性能要求，而且在美观上也要满足消费者的审美需求。汽车的车身是汽车的三大总成之一，是汽车工业中至关重要的组成部分。在汽车工程高速发展过程中，车身工程的发展已经成为了发展最为迅速的一个组成部分。
2.参数化设计
参数化设计是将设计要求、设计原则、设计方法和设计结果用灵活可变的参数表示，参数化设计在人机交互过程中可以根据实际情况来进行修改，来确保设计的精确。变动几何法、几何推理法以及参数化操作法是参数化设计的主要的三种方式，得到了广泛的应用。参数化设计是根据一些相关条件与结构参数来进行设计，保证了产品设计的精确以及产品设计的安全性能，提高了产品的设计效率。参数化几何模型的构造和几何约束关系的提取和表达、约束求解是参数化设计的重点。在参数化设计过程中，设计者采用的设计方式相对比较宽松，设计难度也大大降低。
在汽车车身设计工程中，参数化设计对于缩短设计周期、提高设计效率有着重要的作用。利用参数化设计，可以优先考虑车身的几何形状，对于车身的具体细节尺寸可以暂时忽略，在产品设计工程中，参数化设计利用构造的模型来确定设计意图，进行设计工作。在汽车车身设计过程中，参数化设计在设计车身时可以进行不同的设计方案的实验，极大的推动了车身设计技术的发展。
3.汽车车身设计理论与设计技术的发展
对于汽车来说，车身的主要功能是提供良好的乘车环境和保证乘客的安全，在整个汽车构造中有着重要的地位。在车身设计工程中，传统的车身设计方法已经渐渐不在适应市场的供应需求。传统的车身设计方法因为设计周期长、设计量较大、产品的设计效率较低以及精度难以得到有效的保障，因此传统的车身设计方法正在被现代车身设计方法所取代。不同于传统车身设计方法以手工方式为主，现代车身设计技术引进了计算机辅助车身设计开发技术，拥有着明显的优势。现代车身设计技术利用参数设计进行车身的设计实验，提高设计的柔性和可行性，满足了目前的汽车市场需求。在现代车身设计中采用了CAD/CAM技术，有着传统设计方法难以企及的优势，解决了传统车身设计方法的弊端。现代的车身设计技术，提高了设计效率，保证了设计精度、缩短了设计开发和制造周期，同时减轻了设计量，设计更加容易进行，设计的修改与调整较于传统车身设计方法更为简便。现代的车身设计技术，利用参数设计，将车身的性能进一步完善，构造模型方便进行车身的模拟实验，来确保车身设计的精确度。
4.车身设计方法展望
随着消费者需求和喜好的改变，车身设计也要不断地进行更新发展才能满足市场需要。当前来说，车身设计大多数都是改型设计，而且参数化设计技术的应用，充分发挥了设计的优势，在继承以往设计经验和设计知识的同时，开拓了新的设计方法来满足市场的需求。在现代车身设计工程中，模块化、自动化、虚拟化是车身设计技术发展的主要趋势。在现代车身设计工程中，计算机辅助系统的引进，为设计人员提供了一个完全虚拟的设计开发空间，对于车身设计有着重要的影响。因此，计算机辅助系统的提升是未来车身设计技术发展的一大趋势。同时，参数化技术的应用对于车身设计也有着重要的作用，弥补了传统车身设计方法的不足，由此可见参数化技术的不断更新研究以及对于车身设计的更全面应用也是车身设计的发展方向。
5.结语
在汽车车身设计中，参数化设计的应用和计算机辅助系统的引进对于车身设计技术的提升起到了重要的作用。基于参数化设计的汽车车身设计，根据参数化、模块化的设计要求来设计车身，来满足车身的设计需求。展望车身设计技术的发展趋势，加强车身的参数化研究以及对新技术下的车身设计参数化设计以及模型构建的分析，推动汽车车身设计技术的发展。
【参考文献】
[1]孟晓光.浅谈参数化设计在车身上的应用[J].中国科技信息，2012（11）：134-135.