汽车调查
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汽车调查范文第1篇
1.90后受教育程度很高
在计划生育政策下，许多家庭只有一个孩子，往往愿意花大笔钱投资于教育，也因此很多90后的教育程度不断提高，他们也不像过去的孩子那样甘心就读于职业学校。此次受访的90后本科教育背景的占总受访人数的95%，有3%的受访者是在读研究生，而本科以下学历的90后仅占受访人群的2%。此次调查可谓是《家用汽车》有史以来平均学历最高的一次调查。
2.买车已成必须 必要时“拼爹”
25岁之前买第一部车，已经成为众多90后的目标。80后所追求的先买房，后买车的理念正在被一群脸上还显露着稚嫩之气的以90后为代名词的年轻人们所改写。先买车、后买房、没有钱、老爸帮！在他们的概念中买车是人生的第一个需要攀登的目标，千里之行始于轮下。此次调查中有超过87%的90后毕业生计划在1-2年内买车。8%的人选择观望是否真的有购车需求。只有5%的90后选择暂不考虑购车。而深入的探究这5%的受访者大多来自农村，或者是特困生。看来购车的需求在受访者中明显大于87%，还有一部分受访者是出于经济基础的考虑暂时放弃购车念头。从这一数据可以看出，90后将从2012年，乃至今后的几年里迅速成为汽车消费主力，其势头将猛于现在的汽车消费主力军80后。
3.买个性 拒绝中庸
90后人群在购车时，已经不单纯满足于车辆载人、载物的实用性，对车辆外观和配置都提出了更具时尚特色的要求。当今的汽车时尚元素依旧是热门话题，90后消费喜欢时尚新潮的东西，在价格差不多的同类产品中，时尚新潮的那一类汽车绝对是最吸引他们的。
从调查结果可以看出，就外观而言，外型仍然是影响且继续影响未来消费者选择车型的主导因素。时尚的外形广受90后的青睐，在调查中79%的90后选择了时尚。只有21%的受访者选择了“中庸”，看来大部分90后选择拒绝中庸。
4.节能是起点 新能源是目标
相对常规汽车而言，中国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较好的优势。加之如今能源的缺乏导致能源价格高涨，我国未来消费主体90后已经开始具有强烈的节能减排意识，购买节能车的意识日益突出。尽管节能减排车型价格较高，但在此方向有较强的购买意愿的90后消费者占有80%的绝对优势。更有28%的消费者选择直接购买新能源车型。也对目前新能源汽车的发展表示出担忧，他们所担忧的是，在他们买车时没有时尚个性的新能源车型可供选择。这一部分受访者中大部分看好丰田，毕竟丰田汽车已经在新能源车型上已经走出了一大步。
5.父母只管出钱 别提意见
影响购买车型的最大因素，很大程度上决定了所能购买的车型。在此次调查中我们惊奇的发现，90后很大一部分人认为对购车影响最大的是父母。占了受访者的48%，而在自己购车的资金来源上40%的人选择了父母赠送，深入研究不难发现，选择父母赠送的40%人群中绝大多数都选择了父母是购车影响最大的因素。通过对多位受访者的采访发现，父母的影响主要是资金方面，这决定了购车的档次，但具体的车型父母不会过多的干涉。
6.90后消费未来
与前辈们“量入为出”的消费理念不同，80后、90后们显然更喜欢花明天的钱，享受今天的生活。所以在资金来源这个问题上58%的受访者选择了贷款买车，这一数据大大超出了80后选择贷款买车的比例。
7.90后偏好“小、炫、风”
90后对汽车消费注重个性。他们大多是以貌取车，无论对人对物，外观漂亮是第一要素。车不要太大，要灵活多变，还要节能减排，反正大多数时候只有一两个人，但外形一定要拉风，可选的颜色要多，可以充分满足不同偏好者的需求。
其次，车内配置要新潮、科技含量高。如今的90后，从小就是玩着电子设备长大的，车作为他们的第二居所，当然要配置足够多的高科技设备才够炫。想当年荣威550一推出来就受到很多年轻人的追捧，和它打出的“全数字化”概念有着很大关系。所以，什么多功能方向盘、换挡拨片、巡航定速、手机蓝牙等，能装的最好都装上。USB接口更不能少，这年头，90后认为只用CD听音乐多土。调查中有超过80%的人有着这样的想法。注重自我感受的他们不再为“身份”、“地位”这些沉重的词所束缚；反之，能够彰显自我的元素就是他们的心头好。
8.个性小车中 豪华品牌是我的style
个性小车多以两厢车为主，光从身材上看区别不太大，但价格差得远了。受访者对于价格便宜的熊猫、QQ3嗤之以鼻，对稍微贵一点的雨燕、爱维欧、晶锐、K2等只是稍加关注，对于豪华品牌的产品如SMART、MINI、菲亚特500、奥迪A1、尚酷等则是趋之若鹜。在受访者中有超过59%的人选择了上述豪华品牌产品，只有10%的受访者选择了性价比比较高的自主品牌产品。31%的消费者选择了合资品牌产品。
9.对于个性的体现多种多样
对于汽车个性的体现90后受访者的答案可谓是五花八门，多到无法统计以计算比例，贴膜、装饰、音响、贴图、尾翼……甚至有人为汽车设计了翅膀，90后显然喜欢标新立异，但是这些个性的需求里有一个共性的元素就是汽车改装与装饰，90后入市看来不只是火了汽车销售。
10.对城市SUV偏好“我行我路”
对于车型的选择，90后对城市SUV的喜爱仅次于A0级小车，在众多的SUV车型中，斯巴鲁车型一枝独秀，喜爱斯巴鲁车型的受访者占全部喜爱SUV车型的人群的23%。究其原因“韩寒”与其代表的“我行我路”理念功不可没。韩寒虽是80后，但他一直以特立独行的做事风格得到90后的认可，它所传递出的“我行我路”的思想也正是时下90后们所追求的理想。紧随其后的是上海大众的途观，与奥迪的Q3。分别占了受访者的18%与15%。
11.变形金刚后遗症明显
在成功饰演了《变形金刚》中“大黄蜂”这一角色后，科迈罗在中国可谓是一夜成名，倾倒无数90后，酷酷坏坏的造型使得众多90后魂牵梦绕。但昂贵的价格使得他们望而却步，其兄弟车型雪佛兰爱唯欧顺理成章的成为了替代品。调查中显示，90后对雪佛兰品牌情有独钟，超过30%的受访者表现出对爱唯欧的兴趣。大大领先其他合资品牌与自主品牌车型。
12.对自主品牌 全靠精神支持
对于自主品牌，90后有超过90%的人认为应该支持，80%的人认为自主品牌将会越来越好，应该很快可以与合资品牌比肩。但问及是否会购买自主品牌时，只有21%的人表示会以实际行动支持自主品牌。可见我们的90后对自主品牌的支持目前只停留在精神层面。
13.现款车型不满意
就目前而言，众多汽车企业推出2012款车型，通过对受访者的访问，有58%的人认为目前的大部分车型基本符合90后的定位，36%的人认为有点符合，有6%人认为不符合，看来90后对于自己的汽车消费要求很苛刻，总体上他们对目前的车型不满意。
14.看汽车广告喜爱“90”方式
对于纷繁复杂的汽车广告90后也有着独到的理解，他们更喜爱具有独特表达方式的广告，有超过37%的受访者表示对一汽-大众新速腾里的“铁锅哥”印象深刻，虽然表示不此广告不敢赞扬，但还是吸引眼球。超过40%的消费者对“大众自造”表现了浓厚的兴趣。
总结：
90后的汽车消费理念着实的与众不同，汽车只是他们的一个“大玩具”，今天的90后消费群体有些趋近于欧美消费者。
不管怎样，“买一辆小车”已成为今天90 后的消费理念。在这个流行元素下，让这一群体甘心情愿地掏钱可以说既容易，也困难。容易在只要喜欢，可以一掷千金；难处在于，如何个性到吸引他的视线，让他欲罢不能。
相对来说，90 后的喜好更加“狂放”一些。尽管自身购买力不强，但购买的欲望很有张力。 怎样另类，如何张扬，是他们迫切需要在一款新车上看到的，在车辆色彩选择上也显得更加狂野。显然，一款车若只是“漂亮”，却缺少个性，肯定是进入不了他们的“法眼”的。从这一层面讲，车展上的概念车更符合他们的审美。
有喜亦有忧尽管汽车已经从彰显社会地位的固有观念中逐渐挣脱出来，但作为一个相对“奢侈”的代步工具，在今天的中国仍旧有奢侈之嫌。而尽管90后的消费市场潜力巨大，但不容忽视的是，90后的经济基础尚不够独立。买车，钱从何来？作为新兴的消费群体，他们有购买的欲望和潜力，但是依赖于超前消费和啃老，显然是不够理性的消费。就此来说，车企在做相关车型开发的时候仍旧需要注意“适度”开发，而不宜过度盲目。
当然，不管如何，这个市场是不容忽视的。抢占先机是必须的，也是必然的。
90后的影响力----前瞻性预测
1．法系车迎来第二春
如果说“富康”让法系车拥有了第一个中国春天，那么90后将是法系车全面的第二春，一直以浪漫主义造车的法国人在中国一直没有找到知音，法系车那独特的设计，彰显个性的理念一直没有很好的被中国消费者认可。但90后是一个追求个性与浪漫的群体，有着共同追求的二者一定会迸发出激情的火花。况且90后更注重消费和使用过程中的感受和体验，追求产品或服务与自己情感体验的一致性。因此，互动式体验营销更能激发他们的购买欲望，引导消费，刺激消费。同时90后是注重感受的一代，给予他们视觉、听觉、触觉、味觉、嗅觉五感的综合感受，才更能让他们感觉到酷、有意思、好玩。这也与东风雪铁龙的“五感品鉴”的营销方式不谋而合。看来法系车在90后登场之后可以有所作为了。
2.汽车厂家将推出个性化的限量营销
什么样的产品最酷、最值钱？当然是稀缺的产品。对于崇尚自我个性、追求与众不同的90后来说，得到一款稀缺产品该让他们多么的疯狂、炫耀。
限量是制造稀缺的最好方法。一款车全国、或全世界只有很少数人能买到，无论走到哪里都是一道亮丽的风景，这种诱惑对于90后是不可抗拒的，只要资金允许90后定会趋之若鹜。
3.网络购车将快速发展
“宅”在家里上网，是90后生活习惯。汽车商家也早已把营销战场在网络上布置开来。网络营销更能影响90后，90后们在网上拥有QQ、博客、MSN……他们乐于在网上分享自己的体验，学习别人的经验，进而作为自己消费的依据。与此同时兴起的网上购车将会是90后购车的有力手段，网络购车将与90后团体一同壮大。
汽车调查范文第2篇
对于中国市场而言，口碑的影响力极其强大。消费者品牌满意度一直是衡量汽车企业市场表现的一个重要指标。品牌上的差距，也是自主企业与合资企业差距的最主要因素之一。2010年度中国汽车品牌销售满意度调查的汽车企业和品牌达到了创纪录的75个，从品牌类别上看涵盖主流合资品牌、进口车品牌和本土汽车品牌三大类，从产品类别上看更是包含乘用车和商用车全系产品。
调查结果显示，随着中国汽车行业的整体向好发展，从消费者层面主观感受到的汽车品牌的销售满意度，相较于往年已有大幅度提升。另外，数据还显示，自主品牌与合资品牌、尤其是与进口车豪华车品牌的之间的新车销售满意度之差距，正在进一步拉大。
考虑到今年下半年车市增长仍存诸多不确定性，尤其是在最近几个月车市增速放缓的背景下，正是汽车企业尤其是自主品牌汽车企业加强服务，苦练“内功”以赢得客户更高满意度评价的最佳时机。
销售满意度与销量同步提升
为更好了解中国车主的购车过程，满意度指数基于前五届的调研基础上调查因子调整为车主在5个方面的感受，分别为：接待、经销商设施、销售人员、试乘试驾、交车。调查通过消费者打分，得出被调查品牌的“销售满意度指数”。按照总分1000分原则，指数得分越高，表明顾客对授权经销商售前、销售和交车过程中服务越满意。
调查结果显示，我国汽车行业2010年度销售服务满意平均指数为812.49分，相比2009年行业整体平均得分810分上升了2.49分。
考虑到今年车市相较于去年可能仍有超过30％幅度的高速增长，在此基数上主流汽车品牌经销商的新车销售满意度不降反升，从一个侧面反映出新车销售领域的整体满意度在提升。
合资品牌韩系车首次登顶
此次调查中，北京现代超越上海大众斯柯达、南北丰田和一汽奥迪等强劲对手，首次以847.50分的优异成绩坐上新车销售满意度的“头把交椅”，再显了其在新车销售服务满意度上大幅提升的“黑马姿态”。国产韩系车品牌超越日系车和德系车，夺得2010年新车销售满意度指数最高分，这是自该指数创立六年以来的第一次。
北京现代“登顶”与企业高层自年初以来一直推行“从追求速度增长到追求质量增长”转型战略，以及大幅加强经销商培训和提升销售满意度的一系列具体举措有直接关系。
吉利领跑自主品牌
从LANSION汽车新车销售满意度指数来看，2008年，自主品牌的销售满意度只有两个品牌在行业平均指数之上；2009年则有六个自主品牌的销售满意度在行业平均水平以上，2010年，已有七个自主品牌的销售满意度超过行业平均水平。其中，吉利以829的高分领跑自主品牌，这个得分甚至超过了很多合资品牌。有53.6％的车主表示吉利的服务不比合资品牌差；有47.3％的吉利车主表示会向身边朋友介绍吉利。这表明，吉利快捷、专业和值得信赖的服务品牌形象正逐步形成。
商用车企入围前10
商用品牌中，江铃汽车以839分占据了中国汽车商用车品牌销售顾客满意度榜首。江铃汽车因此也成为该指数六年来，入围新车销售满意度排行榜前10位汽车品牌当中唯一一个商用车品牌。其中在“试乘试驾”和“交车”两个重要环节的打分部分，有超过八成的顾客给江铃汽车打分都在8分以上。
作为国内高端轻卡行业的领军汽车，江铃汽车通过引进海外技术和加强自身管理，近年来业绩持续稳健增长。整车企业盈利能力的稳定，在一定程度上为经销商强化销售服务提供了基础。
此次被纳入调查范围的商用车品牌和企业共有16个，位居前5位的品牌依次为：江铃汽车、北汽福田、江淮汽车、依维柯和上汽红岩。
进口车满意度超国产
本次调查中，进口车和国产车两大阵营里，前者的新车销售满意度远高于后者。在具体的销售满意度指数评分上，被纳入调查范围的27个主流的国产乘用车合资品牌，平均分数是820分；被纳入调查范围的20个自主品牌，平均分数是802分；被纳入调查范围的16家国产商用车品牌，平均得分是803分；然而，上述所有国产品牌汽车的成绩，均不同程度低于进口品牌汽车832分的平均得分。进口奔驰以845分占据了中国汽车行业销售顾客满意度进口品牌榜首。来自顾客调查问卷的反馈中，经销商“试乘试驾”及“硬件设施”这两项内容得到了顾客最高的满意度评价。
进口车与国产车在销售满意度上的落差，应与进口车产品单车利润远高于国产车，从而驱动进口车经销商提供更好销售服务有一定的关联性。
自主与合资差距在扩大
值得本土汽车企业认真思考的一个变化是，本次调查研究显示，在新车销售满意度上，自主品牌与合资品牌的差距不是在逐步缩小，而是在逐步扩大。
对比近两年的调查结果发现：2009年有两家自主品牌汽车（比亚迪和吉利）进入销售满意度指数排行前10名单，而2010年只有一家――江铃汽车，而且后者还是以商用车身份进入。从实际意义上讲，自主品牌乘用车企业新车销售满意度已完全被挤出前十。
另外，从排位分布上看，调查的75个汽车品牌中，前35位只有8个自主品牌，所占比例仅为1/4多点；而其余12个自主品牌绝大部分集中在排名最靠后的第61至75位之间。
自主乘用车品牌中排名最靠前的是吉利和荣威。前者通过收购沃尔沃和推出“帝豪”全新中高端品牌而名声大振；而后者则通过产品品质的持续改善，赢得了较好口碑。即便如此，二者与北京现代这样的主流合资汽车品牌仍有将近20分的差距。比亚迪汽车因“接待”、“硬件”和“交车”三项内容得到了顾客较差评价而位列自主乘用车品牌最后一名。
究其原因，可能是因为虽自主品牌企业中低端和中低价位的产品结构并没有发生根本性的变化，个别自主品牌企业为做大市场规模，甚至短期内以牺牲经销商的服务满意度为代价，类似情况值得业界警醒。
汽车消费年龄跨度增大
汽车调查范文第3篇
汽车消费潜力巨大
调查显示，有32.3％的消费者计划在未来5年内购买小汽车，而没有购买计划的人占67.7％。
调查人员分析认为，随着我国经济的持续发展，人们存折里的钱越来越多，居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移，私人轿车作为享受型的交通工具，已经越来越成为更多人的梦想。
如今，国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代，不少品种和型号的车已经与国际同步，同时，成本不断下降直接导致销售价格降低，以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低，个人购车欲望正在强化，未来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。
贷款购车分歧较大
调查数据显示，对于贷款购车消费，41.4％的消费者表示接受，46.8％的消费者表示反对，表示不一定的占11.8％。
进一步调查发现，表示接受贷款购车方式的消费者认为，贷款可以周转资金和提前消费，两者各占56.1％和33.9％；在反对贷款购车的人中，有57.6％的人表示等有钱后再买，34.4％的人表示贷款买车不合算；另有3.0％的人认为贷款的钱可能不安全。
调查人员分析认为，消费者对贷款购车的分歧较大，这一在国外非常盛行的消费方式和理念，在国人眼里还颇受争议。这除了和中国传统消费观念有一定冲突外，也和个人经济收入情况、消费者对国家经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。
有超前消费意识的受访者往往具有如下特征：年纪较轻，有一定的经济收入，对生活质量的要求较高。他们认为，与其若干年后赚足了购车的钱，不如现在花明天的钱，提前享受。反对者则认为，消费应"量入为出，安分守己".相对于赞成者，他们的经济收入水平较低，工作稳定性较差。
贷款期限4至5年最受欢迎
调查结果显示，34.0％的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适，19.8％选择10年以上，18.9％选择3年以下，17.0％选择6至7年，10.4％选择8至9年。
调查人员分析认为，消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限，收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限，而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。
贷款期望额度较高
调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在4万至10万元之间。其中，10万元及以上的比例稍高，为25.5％；其次为6万至7万元，占22.6％；4万至5万元占20.8％；8万至9万元占19.8％；3万元以下比例较低，为11.3％。
调查人员分析认为，消费者对贷款倾向于较高金额，结合目前轿车市场的车价，经济型为10万元，中高档在20万至30万元。因此，较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付，反过来，如果消费者的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。
汽车调查范文第4篇
1汽车消费潜力巨大
调查显示，有32.3％的消费者计划在未来5年内购买小汽车，而没有购买计划的人占67.7％。
调查人员分析认为，随着我国经济的持续发展，人们存折里的钱越来越多，居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移，私人轿车作为享受型的交通工具，已经越来越成为更多人的梦想。
如今，国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代，不少品种和型号的车已经与国际同步，同时，成本不断下降直接导致销售价格降低，以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低，个人购车欲望正在强化，未来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。
2贷款购车分歧较大
调查数据显示，对于贷款购车消费，41.4％的消费者表示接受，46.8％的消费者表示反对，表示不一定的占11.8％。
进一步调查发现，表示接受贷款购车方式的消费者认为，贷款可以周转资金和提前消费，两者各占56.1％和33.9％；在反对贷款购车的人中，有57.6％的人表示等有钱后再买，34.4％的人表示贷款买车不合算；另有3.0％的人认为贷款的钱可能不安全。
调查人员分析认为，消费者对贷款购车的分歧较大，这一在国外非常盛行的消费方式和理念，在国人眼里还颇受争议。这除了和中国传统消费观念有一定冲突外，也和个人经济收入情况、消费者对国家经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。
有超前消费意识的受访者往往具有如下特征：年纪较轻，有一定的经济收入，对生活质量的要求较高。他们认为，与其若干年后赚足了购车的钱，不如现在花明天的钱，提前享受。反对者则认为，消费应"量入为出，安分守己".相对于赞成者，他们的经济收入水平较低，工作稳定性较差。
3贷款期限4至5年最受欢迎
调查结果显示，34.0％的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适，19.8％选择10年以上，18.9％选择3年以下，17.0％选择6至7年，10.4％选择8至9年。
调查人员分析认为，消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限，收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限，而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。
4贷款期望额度较高
调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在4万至10万元之间。其中，10万元及以上的比例稍高，为25.5％；其次为6万至7万元，占22.6％；4万至5万元占20.8％；8万至9万元占19.8％；3万元以下比例较低，为11.3％。
调查人员分析认为，消费者对贷款倾向于较高金额，结合目前轿车市场的车价，经济型为10万元，中高档在20万至30万元。因此，较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付，反过来，如果消费者的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。
汽车调查范文第5篇
一、四川现代的简介
（一）四川现代的建立
四川现代汽车有限公司是四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代自动车株式会社各持股50%的中外合资汽车生产企业，2012年8月18日注册成立，2013年1月正式运营，注册资本达19亿元。首期总投资54亿元，经营范围包括商用车、发动机及配件，销售服务和研发。公司现拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，全面导入了韩国现代先进汽车制造工艺和管理体系，是高度智能化的先进商用车工厂，拥有年产重型发动机两万台、重中型轻卡车16万台以及大中型客车1万辆的能力，四川现代计划远期投资200亿。四川现代定位于成为世界级的商用车企业，有计划将现代品牌和南骏品牌商用车出口到全球。
二、四川现代的成立原因
现代集团着眼于四川这个市场首先是由于韩国现代集团看中中国这个大的市场。中国是世界上商用车最大的市场，而西部地区又是商用车领域的增长点，对整个西南部地区有很重要的辐射作用。同时，在四川地区，有竞争力的公司相对中国东南部地区较少，东南部的商用车领域已趋于成熟，东南部地区的汽车品牌更倾向与欧美的顶尖商用车品牌合作，如一汽和大众，沃尔沃和东风等，因此现代集团想要进军中国其他地区较为困难，四川则是一个市场大，机遇多，且尚未完全开发的沃土。同时，考虑到要往西部扩张，成都则是西部经济发展龙头地区，但是成都已有一定的商用车企业且主要集中于龙泉地区，现代集团领导经过慎重考察过后选择了离成都市区和成都集中的龙泉商用车区域较近的资阳。同时，资阳本地有南骏商用车企业，南骏商用车在省内的商用车产业中排名第一，在资阳可以与南骏商用车合作寻求更广阔的发展。四川市场大，但是却缺乏一些先进的技术和企业管理理念，产业体系也不够齐全，与资阳合作，借助当地南骏企业已有的市场以及渠道，领导推荐加区位优势分析后，韩国高层领导最终决定在四川资阳建立四川现代厂。
三、四川现代在川现状及问题的“SWOT”模型分析
所谓SWOT分析，即基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。运用这种方法，可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划以及对策等。S（strengths）、W（weaknesses）是内部因素，O（opportunities）、T（threats）是外部因素。按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。SWOT分析方法从某种意义上来说隶属于企业内部分析方法，即根据企业自身的既定内在条件进行分析。
（一）四川现代的现状优势分析（S）
对于国际合作的合资企业来说，合作伙伴的实力是合资企业的重要因素，好的合作伙伴可以减少许多开拓市场的成本。选择与南骏集团合作，是因为四川南骏汽车集团在四川乃至全国已经发展的比较成熟，四川南骏汽车集团有限公司是中国主要商用车制造商、四川省最大的商用车制造商、四川省重点培育的大企业大集团，拥有省级企业技术中心，具备汽车整车自主开发能力，已形成年产重、中、轻、微型卡车10万辆的总装、涂装、试验、检测能力。南骏汽车产品以高性价比和优质服务两大优势畅销全国，远销东南亚、中亚、非洲、南美洲13个国家，累计产销量已达35万辆，赢得了广大客户的普遍赞誉，且四川南骏汽车有限公司位于成都温江海峡两岸科技开发园区，具备完整的产业体系，此外，南骏汽车有限公司是民营性质的企业，政策与公司机制相对于国有企业更加灵活，未来南骏汽车集团应该会有更广阔的发展，基于以上考虑，韩国现代集团高层决定与四川南骏汽车集团进行合作。这种合作实现了与当地品牌和当地资源相结合的“本土化”的结合。
（二）四川现代现状的弱势问题分析（W）
韩国汽车企业具有极大的潜力，短时间能占据中国很大的中国市场份额，但是在跨国企业经营合资中存在了一部分差距，韩国汽车工业技术与自主研发已经形成，但是技术积累与技术研发的开展相比欧美国家仍然有区别，开发技术与经验积累的先天不足导致韩国现代集团的车辆开发与技术指标难以到达世界先进水平。虽然生产技术和组装技术已经处于世界先列，但是一些设计研发方面，韩国现代依旧处于一个劣势的状态，比如电子化技术和导航技术等不如欧美国家
（三）四川现代的机遇分析（O）
据了解，现代汽车计划在中国新建两家工厂，分别位于河北和重庆，这两个工厂将是现代汽车在中国设立的第四、第五工厂。现代汽车方面曾对《华尔街日报》表示，在华设立新工厂将为公司更好地与大众汽车、通用汽车等竞争对手，争夺中国汽车市场的头把交椅奠定基础。建成以后，现代汽车在华产能将与其大本营韩国不相上下。重庆汽车工厂预计将于今年内开工，到2017年正式投入生产，届时将使现代汽车集团在中国的产量达到每年270万辆，直逼在韩国的生产规模。自然和重庆相近的四川现代产与即将开建的重庆现代工厂能更好的互相配合，提高在川渝、西南乃至全国的竞争力和辐射力。
（四）企业外部环境的威胁分析（T）
虽然近年来日韩汽车进驻中国的脚步越发的坚定，发展势头非常强劲，欧美车在中国市场的垄断地位不复存在，但是欧美车系依旧是汽车行业的主要霸主之一，对于韩国车系来说，欧美车系的优势还是不容小觑，欧美系轿车对于韩系轿车来说依然是强大的威胁，这种竞争和威胁还是需要韩国现代集团加以思考。
汽车调查范文第6篇
该公司现主要供货单位拥有全国70%以上的市场份额。AB公司占供货公司60%的配套份额。公司曾经于2009年被中国铸造协会评为“中国铸造行业千家重点骨干企业”、“安阳市汽配铸造行业十强企业”，并陆续取得9项专利证书。
虽然企业近年来并未亏损，但是企业仍然有很大的外部生存压力。公司在2010年到2012年期间，订单量连年下降，产值下降，此时，工人薪酬的上升也给人力成本产生了不少影响。国家近年来采取紧缩的货币政策，银行贷款利率上升，融资成本提高。
一、AB公司成本控制存在问题
AB公司铸造车间实行的成本控制模式，是由目标成本的确定、实时成本控制和差异分析三个环节组成的。对于实时成本控制中的成本核算，直接材料与直接人工直接进入产品生产成本，制造过程中产生的相应损耗计入制造费用，在产品核算时，按照产品数量、人工工时或机器小时数，分配到产品中。而成本控制仅对目标成本和实际成本进行差异分析。
AB公司现当面临订单减少，所有外部压力一起出现的情况，而让企业走出困境的唯一出路就是加大内部成本控制，而AB公司目前采用的成本控制明显还有不足，其缺陷主要表现在以下几点：
（一）内部管理混乱，成本核算无相应人员负责
AB公司财务部门除了负责记账和控制现金收入支出外，别无他用。产品成本核算不是由财务部门来完成，而是由生产副总自己来粗略核算及参考同类企业产品来制定产品价格，库管部门直接听从生产副总领导，库存盘点全由库管部门独自完成。不科学的职能分配方式导致财务部门不知道产品价格是如何计算而来，更不清楚库存成本、废品、不合格率是多少，无形地增加了企业的负担，严重挤占了企业的利润。
（二）材料控制体系不完善
铸造生产中所用的原材料主要有生铁、废钢及各种合金，其费用共占铸造成本的39.2%（其中生铁76.99%，废钢13.53%，合金9.48%）。辅助材料主要有原砂、粘土、煤粉，桐油、合脂油、树黄糊精等，其费用占铸造成本的18.05%。两者合计为57.07%，占铸造成本的一半还多，降低材料费用，提高原材料与辅助材料的利用率，是控制铸造成本的主要途径。AB公司在原材料成本控制方面材料综合利用率差，旧料没有回收利用；材料配比不合理；工人操作不当有浪费材料的现象发生；材料保管不合理，造成混杂报废；材质差，采购价格高，没有形成采购竞争制度。
（三）产品废品率较高
虽然近几年工艺改进，生产力大幅度提升但是废品率也在提升，且相较于生产率的提升幅度更大。废品损失占铸造车间成本的8.27%。铸造废品的种类很多，对AB公司多吨铸造废品进行统计分析的结果表明气孔类、外型损伤类及尺寸偏差类缺陷居多。废品产生的原因是由于工艺不合理，原材料性能不符合要求，质量管理不善，测试技术不完整等原因造成的。
（四）产品技术研发落后，人力成本浪费
AB公司有十几种产品可以生产但是主要产品只有三个，轴承壳、轴承座和差壳。由于公司缺乏科学有效的人力资源管理机制，从而导致研发人才的流失，研发人员的较高流动率不仅仅使公司产品落后，也造成了人力成本的严重浪费。
二、AB铸业有限公司成本控制的改进建议
（一）重新设计企业的成本核算系统
AB公司从建厂初到现在，采用的一直是一般成本计算方法。企业分配后的单位产品制造费用是直接人工成本的五倍，显然，产品生产过程中需要耗费大量的间接成本。采用一般成本计算法分配数额如此巨大的制造费用是不科学的。所以，建议企业采取作业成本法。作业成本法与一般成本计算法相比较，两者之间存在很大差异，产生差异的原因在于每种产品间分摊成本不明确，由此可见，采用作业成本法要比一般成本计算方法要好。
（二）优化材料成本控制体系
在材料控制方面，AB公司应该提高材料利用率，对于旧料进行回收利用；与相关专业厂商合作，完善技术工艺，合理配比材料；对工人进行相关技能培训，减少因工人操作不当浪费材料的现象发生；订立详细的销售预测，根据预测计划采购材料，可以采用订货点法或者ABC法；在采购原材料时，引入竞争机制，即可以降低采购价格，又可以择优选取。
（三）改进工艺，提高产品质量
在产品控制方面，一是要改进生产工艺，提高产品的生产率，二是要降低产品的废品率，这个可以从产品的材料和生产工艺入手，并设置必要的测试手段，来降低废品率。在人员素质方面，增加培训机会，加强质量教育，推行全面质量管理分解指标并加强人员考核奖惩制度，使员工工资和自身生产的产品质量挂钩。
三、中小汽车配件企业成本控制存在的问题
（一）成本控制制度落后，核算方法缺乏科学性
目前，多数企业成本控制系统基本是服务于存货计价及收益，确定目的，重视事后算账，缺乏经营控制，忽略了成本管理的事前预测和管理决策，这样容易出现账面成本不健全，报表流于形式等现象，可能会给企业带来现实的或潜在的损失。大多数中小企业使用的成本核算方法是品种法和分步法，只有少数企业采用分批法计算成本，表明行业的生产组织还比较粗放，对消费个性的重视不够，相应带来成本核算方法选择上的简单化。使企业未能获得全面的发展竞争战略，会逐渐削弱企业的竞争能力，难以适应市场经济的发展。
（二）成本控制范畴过窄，管理难以到位
很多企业的成本控制目标的制定不科学，标准不明确，成本预测更是不科学不合理。一些企业未能合理制定成本控制目标，企业员工不能很好地在工作中节省成本。制造业企业在做好市场调查、品种预测、销售预测以后，能否实现盈利，与成本的高低密切有关。成本控制，强调对企业生产经营的各个方面、各个环节以及各个阶段的所有成本的控制。部分中小企业在成本控制中往往只注重过程控制，而忽视事前控制、事后分析对比。
（三）缺乏准确的成本预测和预算制度
生产企业一般采以用以销定产的方法。有些企业销售部门对于市场进行调查研究后没有对产品的销售方向进行准确的定位，也没有合理地预测其市场需求量，从而使得企业的成本预测使去效果。并且各企业对于其当期投入到产品生产的各项材料费用等虽然进行预算，但是往往它们计算出的结果不可行或者与生产相脱节。对领用材料、人工、费用等的计算没有根据具体的情况制定切实可行的预算，不符合现在经济社会对于企业成本水平的要求。使得其成本控制松弛，预算约束弱化。
四、结论
汽车调查范文第7篇
(讯)凯度TNS近期在全球范围内调查了超过8500位消费者，了解他们对于汽车CASE(连通性、自动驾驶、共享出行和电动汽车)的态度，并深入探讨了智能联网汽车(Connected Car)的发展前景。该调研范围覆盖北美(美国、加拿大)、中国及欧洲(英国、西班牙、法国、德国、荷兰、意大利、瑞典、丹麦、芬兰和挪威)。
研究结果显示，中国消费者对智能联网汽车的购买欲望最强烈：有79%的中国受访者计划购买智能联网汽车，高于北美的52%和欧洲的53%。在需要了解这些新兴技术时，64%的欧洲和北美受访者都会通过汽车经销商。但作为“世界上最精通技术”的车主群体，只有25%的中国消费者会向经销商询问。很显然，线上沟通已经开始占据主导地位。这一现象可以归因于中国市场较高的技术接受度，使得多种沟通渠道在这个重要市场中得到发展。
中国是智能联网汽车最有潜力的市场：有65%的中国消费者愿意接受车联网功能，高于欧洲国家的40%和北美的32%。中国消费者也更加愿意尝试娱乐资讯方面的功能，比如社交媒体和车载视频及音乐。
比起其他国家，中国市场在对其他智能联网汽车形态的接受度也非常领先。比如，75%的中国受访者接受无人驾驶车，这个数字在北美和欧洲只有24%和36%；再比如，不论是纯电动汽车或者是混合动力汽车，79%的中国受访者都表示愿意接受，而在欧洲和北美，接受度只有53%和29%；另外，对于共享汽车，在中国、欧洲和北美的接受度分别为68%、21%，以及8%。（来源：凱度 编选：）
全文链接：《2017年智能联网汽车消费者调查报告》
汽车调查范文第8篇
为开拓新的__电缆市场，我于*月*日*日对__汽车改装行业的电缆使用情况做了一个网上调查，并与____日对其中的主要店面进行了拜访。经过拜访和信息搜集的情况，感到__车辆改装市场线缆使用情况有如下特点。
l目前__汽车改装市场相当不规范，大部分所谓的汽车改装企业都是从汽车装饰行业做起来，基本没有太大的技术含量。真正能达到改装车内部件，和电路电气，引擎，整车的改装厂（按赛车标准），__不超过10家。
l在汽车改装行业中，真正与电缆产生联系的相关改装为：车辆灯光系统，车辆音响系统，车辆影院系统，车辆车载系统（GPS，电脑，电话），由于车辆出厂时，车内电路系统的供电电压留有余地，因此，小部分的系统加装不会对车辆电线束产生过大的负载，因此不必对核心电缆进行更换或加装。只有在车辆进行比较大的电器加装后，才会对车辆电线束有电压的要求。目前车辆线缆主要使用量比较大的还是音响的改装，大概平均一辆车有10米左右的布线量。
l__的汽车改装用户的需求还在处于一个非常初级的阶段，主要改装要求一般为车外帖图、加车辆两侧的侧板，后面加尾翼，加车辆音箱，换座位套，加车内小饰品等简单改装。部分改装要求较高的会提出动力系统的改装。但是因为这部分用户对改装不了解，一般只改动力，不改其他部分，有的时候会引起整个车辆动力、平衡、转向3方面的不平衡。只有相当少的车辆改装发烧友，同时有相当经济实力的，才会对车进行全面改装，这样的改装才会对车辆的各个部分都进行调整，当加装的部件对电压的要求高了，这个时候才会对车辆的原电缆进行更换。因此电缆束方面的改装相对来说很少，只有改装车的发烧友同时自己喜欢赛车的，才会进行整车改装。
l在音响系统的改装中，线缆的使用和改装企业大致分为4类
1、改装总价值3500元内的。这样的改装一般是在比较小的音响改装店，改装者一般是对音响系统并不是特了解，但又想把声音弄的好一些，自己的车，有点闲钱，就想把自己的车弄的稍微舒服一点，车原配的音响不能满足要求，但是因为不懂又不敢多花钱，因此先改个一般的先用着.这种店面特点是开在汽配城或修理店附近，改造时间较短（1-2小时），采用日本或国产音响，安装的线缆都是送的，用的是价格在2-4元/米的国产线（上海产）。
2、改装总价值在5000-30000元的，这种改装一般车主都是汽车发烧友，对汽车音响的了解有一定程度，同时比较注重音响效果，同时对性价比比较熟悉。因此一般采用分散单配的方式，而不是用整套的东西。做这种配置的发烧友对线缆也有一定的知识，知道好的线缆对音响质量有一定影响。一般用的线是美国魔生的线，大线轴装，改装店自己进行插头的接线，我看了一种线，是双芯屏蔽线，据介绍，根据改装情况不同，一般一根线要出2-4个接头，在这种级别的改装中，线也是送的，根据我的分析，线的成本应该在5元/米左右。这种改装一般在比较正式的店进行，在__分布也比较广，相对比较分散。
3、改装总价值在30000—不封顶，这样的改装价格没法有最上限，关键看改装车辆的情况和车主对需要产品的要求，已知最高车辆改装最高的是36万（音响部分）一般品牌采用国际顶级音响产品，车主比较有钱，追求顶级的效果和品牌，有的作为一种炫耀的标志（用个电影台词：不求最好，只求最贵）。在这种改装当中，线缆一般使用为特殊线缆（具体品牌不详，5米线给用户的价格大概是1400多元）。这种价值的改装目前集中在几个比较专业的音响改装店（如非常城市，新城子昂），每月大概有3-4辆的改装需求。
4、品牌车辆的4S店改装，一般这种改装都是由客人提出特殊要求，由4S店进行全车的改装，这种改装主要是在品牌标配之上的改装，在4S店会提供车辆标配以上的改装方式，供客人选择。配件由厂家供货渠道进行供应，在4S店提品外的用户需求，一般不提供改装，以防售后出现其他问题。在这种改装中，线缆一般用的是这个品牌固定线缆供货商的产品，切入较为不易。
以上情况为本阶段对一些__汽车改装企业的拜访和网上资料查询情况的总结。从结论来看，我认为
1、__低端汽车改造市场对目前__品牌来说切如意义不大，因为在这个范围内，主要是一些小的汽车改装企业在做，整体价格做的不是很高，所以用的产品和线都是低端产品来降低成本（因为基本都是买音响送线），__的价格在这方面不具备优势。同时在电线束的改装来看，低端改造一般不会改造到这个位置，所以__线缆的品牌和质量优势也很难发挥。
2、__汽车改造市场中端市场对__来说竞争从品牌和质量上来说有一定的切入点，在这个层面的用户本身对需要改装的产品比较了解，知道线缆对音响效果的重要性，但是从目前的竞争对手来看，在这块的市场有2-3个进口品牌做的时间比较长，质量和价格比较为大家接受，作为__来说，如何与其他品牌竞争和打动改装商是一个问题，同时市场口碑和宣传也是一个需要配合的方面。在这个层面上也许单个的改装商用量很小，普通线轴也许一轴能用2-3个月，作为分销商的我们，如何进行操作也是一个问题。
3、对__高端汽车改造市场，__的线还无法与那些专业音响线缆的口碑相比，这方面也许__的产品适应性和质量会有一定优势，但是从市场的角度和专业性来比较，__这方面的工作还需要提高。这个市场有一些自己特殊的要求，__需要进行调整
最后，我感觉如果要切入__汽车改造市场，需要从几个方面进行工作。
1、市场宣传。在突出质量和针对性的基础上，__需要建立一个专业汽车线缆供应商的形象
2、制度。因为汽车改装市场的特点，针对某一个或几个改装企业而提高销售量的方法有难度，需要用区域的形式，尽可能多的来让更多的中小汽车改装企业来熟悉__的产品。
3、因为现在汽车越来越多的进入家庭，很多人在路上的时间大大的增多，相应很多地方都有一部分先买车的家庭开始提高对车辆的改装兴趣，来提高自己在路上的享受，__、上海等大城市走在了汽车改装的前列。因此可以以__等一级城市为辐射，开始对其他城市进行开拓，以地区经销商的方式进行工作，这样在其他城市里，__和其他的专业线缆是在同一起跑线上的，这样再通过销售渠道相应的努力，应该可以慢慢扩展新的市场。