航空梦

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航空梦范文第1篇

2006年8月1日，61岁的周济生和其余9名飞机设计师成立了一个设计小组，由于只有5万元资金，他们把办公室设在上海一处两室一厅的民居内，所有的家具和电脑都从二手市场上淘来。

2007年9月20日，第12届中国国际航空展的8号展馆内，几架喷着“CS”(chinaStar)标志的“中国之星”飞机模型被摆放在展馆最中心的位置，参观者可以通过大屏幕的“虚拟现实”技术全方位看到飞机外形，还能进入飞机内部的驾驶舱和客舱。自中国启动大飞机项目以来，这是首次有飞机设计公司公开总体设计方案。

展台后面，“广东昌盛飞机设计有限公司董事、总经理、总设计师”周济生正忙着交换名片，和他站在一起的是昌盛飞机的投资人――昌盛集团董事局主席邹锡昌，这个被人叫作“邹老板”的人，也是北京海晟名苑、广州中华广场和天秀大厦的老板。他为周济生的项目砸进了1000万人民币，但比起政府投入500亿的大飞机项目来相形见拙，更重要的是，昌盛的项目迟迟未能得到政府认可，他们并不能保证自己能成为中国未来将组建的大飞机股份制公司里的一分子。

1000万大飞机之梦的起步价

去年2月9日，国务院把大型飞机项目确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一，之前的争论变成将执行的既定政策，这成为周济生成立设计小组的直接动力。

周济生一直有很强烈的大飞机之梦，他曾是AR3支线飞机项目负责总体设计的副总设计师，因为年满60，他只能离开中航一集团旗下的中航商用飞机有限公司。在此前，一批曾经参与过中国航空重大项目的元老级人物也先后退休，其中73岁的常振亚曾是ARJ21项目负责气动设计的副总设计师，70岁的赵国强是参与“运十”飞机最早的三个民机总体设计专家之一。他们相继在周济生的游说下加入了设计小组，“我国的民用飞机研发频率是很低的，而我们总盼着还有机会给国家研发大飞机”。

生于1945年的周济生是10人团队中最年轻的设计师之一，其余成员的年龄大都在70岁以上，有的是经验和技术，缺的是钱。设计小组最初的5万元启动资金来自北京的一个年轻老板，通过其介绍，周济生认识了邹锡昌。见面在上海的民居内，地产商邹锡昌问：“你们为什么还想搞大飞机?”周济生拿出了“运十”飞机的录像，看完之后，邹锡昌很激动，红着眼睛问：“这么好的东西为什么不继续搞下去?”周济生坦白：“现在我们团队集中起来了，但是缺少资金，希望扶持一下。”

2006年9月9日，周济生带着自己的团队赶到邹锡昌的家乡梅州，进行最后一轮协商。“民用飞机有5大特点，高技术，高投入，长周期，高风险，慢回报，回报是比较大的，但一二十年可能还见不到回报。”周济生的顾虑是，150个座位的大飞机，投资将达200―300亿，光研发就需要8年，如果从2006年启动，要到2015年才能见到真飞机，再用8年，也就是到2023年，才能通过安检取得适航证，销售300架，才能达到盈亏平衡。“我们要让老板清楚航空工业的规律，否则就变成忽悠人家了”。

最后周济生提出的方案是，要吃就吃总体设计和综合集成这一块，“这是飞机知识产权的发源地。就好比设计大楼，我们就是画建筑图纸的总体规划师，大楼的功能是什么，要建多少层，多少房间，多少窗位，外观怎样，地基打多深，这就是顶层设计，后来的人都要根据你这个来。”从资金投入上来看，顶层设计的研发费用也是邹锡昌可以接受的，“20多人的团队已经足够，第一年大概要花300万元，第二年再根据第一年的情况继续，当时我们没有很长的规划”。周济生说。

9月11号，邹锡昌决定投入1000万，先动起来。12月5日，广东昌盛飞机设计有限公司正式注册成立，研发中心设在上海。周济生说，所以选择广东注册，第一个考虑是珠三角毗邻港澳，融资能力强。第二，广东曾对空客A320落户非常积极，汽车、飞机等重型装备能力较强，电子产业发达，飞机研发将成为广东产业结构调整的新经济增长点。另外重要的一点是，邹锡昌出生于广东梅州，有各种人脉，资源调配比较方便。

一年后，昌盛飞机完成了两个机型的第一轮总体设计方案：CS2000(200-300座级宽体双通道)飞机和CS2010(150－200座级窄体单通道)，并同步制作了带漫游功能的全套电子样机，都被带到航展上亮相。周济生说：“这次航展，邹老板用了一句话来评价：比我预期的要好”。

外来的“搅局者”和“独霸”的国企

大飞机在中国是民营企业不敢轻易涉足的项目，资金投入过大，效益缓慢，而在技术层面，国营企业垄断了大部分专业人才挖人并非易事；在市场份额上，欧洲的空客和美国的波音几乎形成垄断局面，并且一直想进入中国的民营项目，关于俄罗斯民机制造公司想进入中国大飞机市场的消息也越来越多。昌盛飞机的民营之路并没有任何优势，最先受到的质疑的是设计人员的技术老化问题。

周济生对质疑并不认可，“说这帮人老了没用了，这是误解。我们几十年一直在不停地干，不停在跟踪世界先进技术的潮流，知识比国企许多年轻人都新。多少年了，我们都是电脑办公，大部分人跟波音、空客和麦道公司有多次合作，出国从来不带翻译。说实在的，我们是经过筛选的，不是随便抓个年纪大的就过来了”，周还表示，北京航展上运用“虚拟现实”技术展示电子样机，这在中国航空领域还是首次，波音空客都对此很关注。

对波音空客参与大飞机项目的热情，周济生很是担忧，“历史上的民营项目，他们都想介入，但他们介入的目的不是要把你这个项目搞成，而是把你这个项目搞黄。外国的大公司不会培养一个中国的竞争对手，这是很深刻的教训。”但他并不排斥与波音空客的合作，“总体气动和综合集成的主导权一定要牢牢掌握在自己手中，不能让外国人染指。合作还是要合作，在不影响项目生死的地方还是可以的，以前那么多项目吃亏，就是因为抵不住外国人的诱惑，这一次一定要抵住诱惑”。

中国重启大飞机项目，让俄罗斯这位老大哥春心荡漾，“俄罗斯民用航空一直是封闭的，跟西方差距比较大，纳入不了世界民用航空的主流，跟它合作，前景黯淡，以前我国买了很多苏联飞机，安全性不太好。”周济生说。

中航一集团和中航二集团将是未来中国大飞机公司的主要力量。在国企工作多年的周济生说，“国企最大的毛病是只要听话的，不要干活的。”另外，由于中国民用飞机的研发频率低，大量人才已经从国企流失到社会上，周济生认为，CS系列飞机在北京

航展上的出现，是“民企给国家解了围，争了面子，国企在旁边看，等着国家喂饭吃。他们老认为民企一技术不行，二没钱。技术要看哪一块，在总体气动、综合集成这一块，我们团队的人在国企也是顶级人物，这一年多的工作，在技术上至少领先其他团队3年。不是说国企人多就比我们强。”

周济生说，中国进行大飞机研发，技术力量还很薄弱，“要把所有可用的资源都集中起来，不要排斥，要有合力，国企还是站在老立场，想独吞一个项目，又没力吞下去。大飞机项目引入民间资本，可以改善管理，活化运行机制，加入改变观念的催化剂”。

大飞机忽视民营公司?

从目前中国大飞机公司筹备组的成员构成来看，周济生感觉并不乐观。

“筹备组的副组长由国防科工委副主任、中航一集团和中航二集团总经理任担任，而主张创新的科技部，国家发改委，还有上海的地方部门好像没有进入筹备组，这是出乎大家意料。”周济生认为，大飞机公司能不能打破国企垄断，实现体制创新，吸收包括昌盛飞机这样的多元化资本“还有很多的不确定性”。

在北京航展上，周济生看到只有中航一集团的总经理林左鸣在昌盛的展台前站了十来分钟。

而周济生的最大困惑是，“国家很多层面、很多研讨会都在讨论大型民机，据说很多运作机构还进行了很多调研，但是到目前为止，没有任何人来找我们做任何调查。我不知道国家运作层面，有没有注意到我们这个公司的存在，有没有关注到我们的积极性，我现在最担心的是他们忽视我们的存在。”

对昌盛飞机技术入股中国大飞机公司可能的失败，周济生转述了邹锡昌的看法，“好东西总是会有人要的，我投资没有考虑什么回报问题，办这个公司，是看到这些搞民用飞机的老专家，辛苦了几十年，还有这个愿望。另外，有经验的民用飞机的研发和设计人员越来越少，我有责任扶持，至少能够让他们做到薪火相传。”

航空梦范文第2篇

“公益100”慈善项目是2010年由云南省青少年发展基金会发起，旨在倡导每个公民每月捐赠100分钟志愿服务时间，或捐赠100元、100角、100分，或捐赠100个公益点子，或做100件有意义的事，或感召100个人以100种方式身体力行参与公益……着力体现“公益百分百”的愿景。作为第三届昆明航空“助梦起航”爱心助学活动的延伸，昆明航空有限公司向云南省青少年基金会捐赠100万公里“爱心飞行里程”，用于“云南希望工程”未来10年间的青少年帮扶公益活动，帮助云南大山深处、家境贫寒的孩子们实现梦想，用爱心里程和空中服务将“公益100”的慈善理念延伸至万米高空、五湖四海。经历三年的坚持和创新，从近百张机票到100万公里爱心里程，将公益的力量扩大并延续，显示了昆明航空用爱心回馈社会的态度和恒心。

刘睿常务副总经理首先在捐赠仪式上致辞并代表昆明航空向云南省青基会捐赠了100万爱心飞行里程，沈光鑫理事长代表云南省青基会和即将受到帮助的孩子接受了里程捐赠并向昆明航空颁发了捐赠牌匾，对昆明航空长期以来关心和支持公益事业表示感谢，希望云南希望工程“公益100”慈善项目今后将会越来越壮大，让更多需要帮助的弱势群体受益。

继2010年发起公益助学活动后，昆明航空今年再次携手云南省青少年发展基金会、《春城晚报》、云南电视台《都市条形码》栏目、云南机场汽车运输服务有限公司等单位联合推出2012年云南希望工程公益100——第三届昆明航空“助梦起航”爱心助学活动，为云南省内大学生提供50张免费“励志机票”，助力寒门学子梦想腾飞。

航空梦范文第3篇

随着录取通知书的陆续寄达，无数学子正沉浸在金榜题名的喜悦中，然而在云南的贫困山区，也许有那么一群学子，正在为漫长的路途和昂贵的花费而忧虑。

8月8日-8月20日期间，第三届昆明航空“助梦起航”爱心助学活动将在云南省范围内征集40名获得2012年大学录取通知书且家庭贫困的学生，昆航将在航线范围内为其免费提供从昆明前往大学所在地的“励志机票”一张（含机建燃油费）；学生和家长可拨打报名电话并提供相关证明材料，通过审核后符合资助条件的学生将免费乘坐昆航的飞机踏上求学之旅。云南机场汽车运输服务有限公司也将参与到爱心接力中，为学子们免费提供乘机当天从市区前往昆明长水国际机场的“空港快线”爱心车票。

据悉，本届“助梦起航”活动还将在昆明市范围内征集10名需赴外地求学的大学生志愿者（新、老生均可），于8月20日至9月2日期间在昆明机场为进出港旅客提供为期一周的乘机指引、向导帮助等志愿服务，昆航将为每位大学生志愿者颁发证书并奖励其从昆明前往学校所在地的“励志机票”一张（含机建燃油费），欢迎广大在外地求学的昆明学子拨打云南省青基会电话咨询报名。

昆航将为通过考核筛选的同学统一组织岗前培训，云南机场汽车运输服务有限公司也将为志愿者全程提供往返于市区到昆明机场之间的“空港快线”免费车票，以解决志愿服务期间的交通问题。

航空梦范文第4篇

飞机上的移动宽带梦

上世纪90年代末，航空公司努力引入基于卫星通信的椅背固定电话，却以代价高昂的失败告终。2006年第三季度，波音公司也宣布将终结其在民用客机上部署基于卫星的互联网连接项目。尽管航空公司一直试图为万米高空中的乘客提供语音及数据业务，但项目却屡屡失败。其中，至为重要的原因正是基于卫星通信的语音业务和数据业务均费用高昂，令乘客望而却步。

随后，大多数航空公司希望采用地面移动网络，向乘客提供廉价的语音及数据宽带业务。一些航空公司开始尝试基于CDMA技术的移动网络，使高空飞行的飞机实现了网络的超远程覆盖及高速覆盖，借此向旅客提供语音及宽带服务。当时，在7MHz系统带宽下，下载的峰值速率为9.8Mbps，上传的峰值速率为2.6Mbps。但实际上，单用户速率仅能达到十几kbps。受限于CDMA技术的瓶颈，这样的通信速率已远远不能满足当前旅客的需要。

但是，今后如果您接到正在空中飞行朋友的视频电话，或者看到空中飞行的旅客享受移动宽带Internet业务，千万不要感到惊奇。因为今天，华为eWBB LTE解决方案正在实现高空飞行旅客的移动宽带梦。高性能、易部署的地空宽带无线通信系统，已经能够对高空飞行的飞机提供网络的完美覆盖，并帮助航空公司向旅客提供丰富多彩的宽带多媒体业务，提高旅客满意度。

据世界航空机上娱乐协会（World Airlines Entertainment Association）预测，因机载通信和实时娱乐服务的范围扩大、客流量增多，到2016年，这一市场的规模将从目前的5000万美元增至96亿美元。

华为eWBB LTE带来极速体验

华为地空无线宽带系统基于LTE技术，由机载移动台、地面基站以及核心网络三部分组成。机载移动台安装在飞机上，与地面基站进行双向宽带通信，并为飞机上的用户提供宽带业务。地面基站沿航路进行架设，或按特定空域覆盖要求架设，通常站间距为50公里～250公里，对航路和空域进行无缝覆盖。所有地面基站均通过光纤与核心网络系统互联。核心网络是空中与地面的数据交换中心，也是与外部网络的数据交换中心。

与现有的地空无线通信系统相比，华为地空宽带无线通信系统具备明显的优势。由于采用LTE技术，华为eWBB LTE解决方案具有极高的频谱效率，采用20MHz频谱带宽、2×2 MIMO的配置，下行理论峰值速率可达100Mbps、上行理论峰值速率可达50Mbps。基于LTE扁平化架构，华为地空无线宽带系统具备良好的时延性能，用户面时延小于5ms，控制面时延 小于100ms。

航空梦范文第5篇

国庆助推《中国梦》

此次发行的《中国梦》特种邮票一套4枚，小全张1枚，选取神舟飞船与天宫一号交会对接、北斗卫星导航系统、辽宁号航空收藏 股票 基金 网贷 银行理财母舰和蛟龙号载人潜水器等国家四大战略工程为主题，寓意“上九天揽月、下五洋捉鳖”的国人梦想。

该套邮票的设计从深邃的蓝色空间出发，将太空、天空、陆地、海洋有机地结合在一起，载人航天、北斗导航、航空母舰和蛟龙深潜逐一呈现在邮票画面中。设计新颖、构图和谐也是其颇受关注的原因，加上爱国元素的“主旋律”邮票向来走势趋稳，自然吸引集邮者购买。

首发一周，身价翻5倍，着实令人咋舌。“主旋律”题材邮票、生肖邮票，由于题材是中国老百姓喜闻乐见的，如果设计感强的话，除了吸引集邮者，也会吸引非集邮爱好者购买。大部分邮商和集邮爱好者都认为，作为一款“主旋律”邮票，短期内出现上涨都是很正常的现象。

记者在走访中了解到，除了《中国梦》特种邮票的题材受追捧外，首发时间恰逢国庆期间，也为其增加了销售量。“十一期间，有个小伙子在我这儿买了10套，都是送礼的。很多人都是几套几套的买，基本都是自留一套，其他的都送礼。”邮商李先生表示，《中国梦》短期内价格暴涨，礼品市场起到了推波助澜的作用。

邮品升值与否，除了本身的题材、设计外，发行量的多少是至关重要的因素。据悉，《中国梦》邮票将发行3组，目前业内根据各地销量，推测出这套邮票的发行总量大约在1600万左右。有业内人士分析称，一套邮票的发行量普遍在1000万左右，如果《中国梦》邮票发行量1600万，显然已经超标了50%以上，如果加上小全张的700万，那么整体的数量就超过2000万。纵观1993年到2000年出的邮品，所有“垃圾板块”的发行量都超过2000万。

邮商李先生告诉笔者，现在的新邮都有一个特点，即如果市场反映很好，后期会增加邮票的发行量，而这势必会影响邮票未来的涨幅。《中国梦》类似于80年行过的社会主义建设成就系列邮票，政治色彩比较浓厚。可以预料，将来产品的需求一定不会少，而《中国梦——国家富强》又是第一组、龙头品种，难保未来不会增加发行量。

过山车式的新邮炒作

虽然李先生只是猜测，但即使发行量不增加，《中国梦》的身价就会一路飘红吗？

航空梦范文第6篇

神舟七号飞上天，

飞天梦想要实现。

古今中外人梦想，

追逐航天新希望。

航空母舰普篇章，

中华自豪要宣扬。

千万人共同瞩目，

千万星火共同点燃，

只为庆祝同一时刻。

历史上新的记录，

为中华神七刻印，

世界人民为中华喝彩。

高举中国国旗，

激动再也等不急。

杨利伟叔叔代表中国圆飞天梦，

我们代表中国向世界宣告：

神七飞天，彩云飘；春风吹过，见拂晓。

我为中国骄傲，我为中国自豪！

航天园歌（二）

航天人员是我的榜样，

杨利伟叔叔飞天壮举令我难忘。

从万户到翟志刚，曾经被风雨阻挡；

但他们依然坚强，

最终实现了飞天梦想，

这一切我永远不会忘。

航空母舰是那样奇特，

它牵引我去宇宙探索。

它是那样神秘，

给我无限遐想、憧憬和希望。

在天上飞，是人类自主以来的梦想。

我们要从小做起，珍惜时间，努力学习；

我们是未来的缔造者，

我们将迎接挑战和困难，

但我们要坚定信心！

我们不能忘了飞天精神——刻苦努力，追求认真；

我们永远要记住：要把握住现在和未来，

航空梦范文第7篇

SKYTRAX主席Edward Plaisted评价道：“近年来，海航在地面服务、客舱服务等方面不断提升，历经数百项严苛审核脱颖而出。在今年的五星评审中，我们一致认为，海航在为旅客提供国际顶级标准服务的同时，绽放出东方文化的独特魅力。为此，授予海航‘SKYTRAX五星航空’称号。”

志存高远 脚踏实地

海南航空能取得今天的成绩，并非偶然。聚焦到海南航空这个标本上，一家成立仅18年的中国企业，能够赢得世界顶级评级，海南航空的成功之道，值得研究、总结。

1993年1月，在全国最大的、唯一的省级经济特区――海南经济特区，中国第一家股份制航空公司――海南航空股份有限公司诞生了。创立之初，海南航空就倡导“以客为尊”的服务理念，致力于向旅客传递“便捷、温馨、超越”的品牌核心价值，立志成为中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。

一直以来，海航“以人为本”，先后提出“ 至诚、至善、至精、至美”、“四心服务”、“高贵典雅，清新自然”的服务理念，通过标准规范、热情主动、亲情细微、人性化的服务品质赢得广大旅客的青睐。

为了打造零缺陷服务体系，全体海航人以满腔热情投入到服务品牌的建设中，从空乘到地勤，海航人用爱心编织了一张弥散天地间的大网。公司成立18年来，海航人凭借以人为本、用心、专业的服务赢得了旅客的赞誉和信任。

在不断追求卓越的过程中，海航创新性地提炼出“东方待客之道”并加以发扬光大；对接国际化标准，多管齐下，全新打造国际化的服务品牌，以客户需求为导向，精益求精，凸显海航特色；在地面服务、客舱服务、机上餐饮、机上娱乐等方面积极主动地满足旅客深层次的价值需求并传递公司品牌理念。

追求卓越 打造五星服务品牌

自成立以来，海航凭借优质服务赢得了广大乘客和社会各界的好评，连年获得来自民航局的各项荣誉称号。海航人珍惜这份荣誉，但他们并不满足，要向世界级的企业目标冲刺，就一定要夺下世界级的评级荣誉――业界权威的SKYTRAX评级标准成为海航的下一个目标。

对标国际，海航派出大量学员向兄弟单位和国外同行虚心讨教，吸取先进经验，结合自身实际加以完善，终于形成了海航独具特色的企业文化和服务理念。

“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”，民航业起源于西方，中国民航在这个竞技场上是后起追赶者。面对由西方制定的行业评级标准，中国民航怎样才能后来居上，创造佳绩？经过苦苦的探索与琢磨，海航人创新性地提出以“东方待客之道”，寻找差异化优势，进而打造海航服务品牌软实力的进阶步骤。

海航集团董事长陈峰曾说：“中国有句话，运用之妙，存乎一心。运用、创新，再加上度的把握，那是心的把握。它指导着我们事业的发展，所以艺术的境界是靠心的把握，这是一个非常重要的现实理论和实践的问题。”

民航强国梦 争当排头兵

航空梦范文第8篇

良久,他低垂下头,轻轻的叹了口气.他忘不了爸爸死在那次航行的途中,爸爸跟他永别了.他忘不了那天后,妈妈把他所有的模型飞机和关行的书都扔了.妈妈,彻底的扼杀了他的梦想.

可是,他还在追求着,默默地,默默地.

这天,学校举行“模型飞机起航”活动,再次燃起了他对飞航的热爱.他大胆地对妈妈说:“妈,我想参加学校的’模型飞机起航’活动.”

妈妈很惊讶,她多年不提飞航的儿子竟大胆的向她提出如此的要求.她毅然地拒绝了:“不行.”

“为什么?”他注视着妈妈,认真地说, “妈,你是知道的,我爱航空.”

“我说不许就不许.你认真学习,别想其他.”妈妈有点生气.

“妈-----”他激动的说, “尽管你把我的模型飞机给扔了,尽管你多次告诉我’不许想飞航’,却不能阻止我对航空的爱.我知道你在想爸爸的事,你担心我回像爸爸一样突然地离开你.爸虽然牺牲了.但他永远不会后悔.因为他努力过,追求过,他对自己的梦想负责了.妈妈,我不希望等到自己老的那一天,再叹息,再后悔.”

“……”妈妈低头不语,当年的噩梦还在缠绕着她.

“妈,不要再想了,我们应为爸爸感到骄傲.想当初杨利伟跨入’神舟五号’时,他下了多大的决心.他不知道是否还能见到自己的亲人;他不知道自己下一秒是生还是死.他跨入了,也实现了他的梦想.爸常说,人活着就要追求梦想.我想要飞翔……”

他突然不说话了,他看到妈妈已经在啜泣了.他走过去抱着瘦弱的妈妈,轻声说:“妈妈,对不起.请原谅我的任性.”

“对不起,孩子.是妈妈不对,是妈妈扼杀了你的梦想.你说得对,我们应该为你爸感到骄傲.孩子,去吧!去实现你的梦想吧!”妈妈紧紧地抱住儿子,两人都哭了.