汽车标志设计
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汽车标志设计范文第1篇
看到沃尔沃的汽车标志，人们会将驾驶安全的高保障与之相联系；看到劳斯莱斯的汽车标志，人们会将其视为高档豪华的象征；看到桑塔纳和捷达的汽车标志，人们会联想到皮实耐用和经济实惠；看到奇瑞的汽车标志，人们首先想到的会是外形小巧、价格低廉的QQ。汽车品牌的车标，在一定程度上代表了这个汽车品牌的脸面，人们未必会认得每年层出不穷的各种品牌的新款汽车，但总会记得许多具有代表性的汽车标志，并且或多或少，总能对某个汽车标志后的汽车品头论足一番。
毫无疑问，汽车标志之于汽车的价值是巨大的，它代表的是一个品牌的形象和底蕴，更像古代贵族的家族徽章一样，寄托着文化和精神的传承。通常汽车标志是不会频繁发生改变或形象上的颠覆性改变的，而近期的国内汽车行业，却一股脑地开始集体更换车标，并且许多都是“面目全非”。
算上早先已经完成换标工作的哈飞、长安、江淮、海马等厂商，以及近期高调换标的吉利汽车和长城、比亚迪等，国内自主品牌汽车除了奇瑞之外，其余都已悉数对汽车标志进行了改变。如此众多的自主品牌同时在短期内换标，并不能用巧合来解释，车标是否在今天非换不可了呢？
换标是否能带来品牌提升？
国内自主品牌集体换标，大多以企业进入新阶段，需要以新形象示人来解释。的确，近些年国内汽车市场发展迅速，自主品牌们成长迅速，市场占有率上也有了一席之地，但从一两年前开始，并在2007年达到的换标之风，却体现了多种原因。
据中国汽车工业协会的统计数据，2007年前三个季度的汽车整车出口量为41.39万辆，同比增长64.01％，出口创汇47.99亿美元，同比增长1.2倍，在出口的汽车中，自主品牌占据绝大多数。而在国内市场，自主品牌的市场份额，尤其是主要盈利点的小型轿车、微型轿车的市场份额却一直在下降，前10个月的自主品牌累计销量占轿车总销量的27％，较去年超过30％的市场占有下降了不少。自主品牌进入了国内汽车市场发展的一个新阶段，即在国际上的知名度和市场在不断扩大，代表着自主品牌开始走向国际化，但在本土市场上不够理想的表现，却意味着国内消费者对自主品牌仍然不够信任。这一轮换标行动，便是各品牌基于不同考虑进行的选择。“车标不佳会影响车辆销售”，至少吉利的领导层是这么认为的，将此轮换标行动推向的，正是花费360万专项基金向全球征集新车标的吉利汽车。此举为的是改变一直以来以低端、廉价汽车为代表的形象，并为打造一个更具国际化规模的品牌打下基础。过去的旧车标是早期致力于廉价车型时配以的充满本土特色的标志，而如今吉利开始想造大车，造高端车，但长久以来在人们心中积累的印象，只要见到吉利等许多国产车标，就会联想到低端和廉价，甚至觉得开这样一辆车会有损颜面。
同样以开展国际化为目的的比亚迪，也在其新款车比亚迪F6上首先换上了新标。其原有车标和宝马字母、颜色上的形似，不禁让人联想到2004年与丰田产生车标类似侵权官司的吉利。虽然当时吉利胜诉，但以车标设计相似并引起争议，进而获得曝光率的手法并未给自己留下多好的名声。换标，有时不过一场炒作，不管打着什么样的旗号。消费者是否会因为汽车品牌更换车标就提高对其的认可度？这个问题实际并不需要太深刻的讨论，消费者选择的终究是更具购买价值的汽车产品，如果不能从根本上提升品牌产品的质量和服务水平，即便车标再时髦，消费者也未必会买账。
换标需有整套营销策略配合
品牌的提升和转型不仅仅是换张面皮那么简单，如果希望通过换标改变当前的经营状况，还需要围绕目标制定的完整营销策略，从内到外改变自己。
在2003年策划换标的福田汽车，启用了全新的钻石型标志，同时还在全国率先导入了BIS品牌识别系统，其后的年销售收入翻了3倍。海马汽车在2006年脱离马自达后，也启用了自主品牌的新标志，以新车标留有过去形象又具有新意为代表，完成了一次企业的整体转型，这其后跟随的是一系列完整的营销战略策划，并成功实现了企业的良好发展。企业的换标目的必须明确，或者说换标只是企业营销战略变化的一部分体现，在换标的同时，如果没有针对性的策略来整体提升品牌影响力和改变品牌原有缺陷，也只是徒劳。从企业品牌新形象的传播、塑造，以及对企业文化的表现和升级上，不是依靠一次换标就可以完成的。吉利历时一年的新标全球征集活动，倒是着实吸引了许多眼球，但换标后并未在国内市场上见到太多战略调整和营销手段上的更新，业绩不但没有出现增长，反而有下滑的趋势。同时，即便车标不变，甚至变回从前，只要是运作得当，使得品牌诉求被消费者们所认可，同样可以通过营销手段将品牌提升。网上曾流传一张牛头状车标，据传为华晨中华的新标，但网上的普遍反映都是不赞同华晨中华换标，因为具有中国特色的“中”字车标，已经得到了消费者的认可，并认为其能够充分表达自主品牌的民族特色，保留原有特色并且通过扩展其文化来进行宣传，对华晨中华来说，无疑要胜过盲目的换标。
菲亚特在今年进行了历史上的第16次更换车标，而此次的特别之处，正如菲亚特官方网站上对新车标的说明：有时候，需要以退为进。菲亚特新标的基本形态，与1925年时的差别不大，但这期间经历的数次车标变换，并没有明显提高菲亚特的销售，反而让人觉得有断层的感觉。找回企业品牌文化的底蕴价值，并针对性地进行了宣传，此次菲亚特的换标倒是让人们感受到了一种传统的回归和对历史的重视，取得了不错的效果。
车标更换需谨慎
车标对于汽车的品牌代表性是重要的，更换合理可能会为企业赢得美誉，但如果计划不周，一次换标也可以毁掉一个品牌。
汽车标志设计范文第2篇
关键词：Moodle 汽车文化 课堂教学
课 题：全国教育信息技术研究“十二五”规划2012年度立项课题《信息技术与中职〈汽车文化〉教学有效整合策略研究》阶段性研究成果之一（课题立项号：122930714）。
随着现代信息技术的发展，传统教学已经无法满足中职课堂教学的需要。在运用传统教学模式进行教学时会遇到很多问题，这些问题会影响中职学生综合素养的提高。中职学生缺乏学习主动性，学习兴趣不高，厌学、怕学、逃学的现象比比皆是，上课打瞌睡、讲话、玩手机、听音乐，甚至打牌的现象也时有发生。因此，努力提高中职学生的学习兴趣和学习能动性，成为中职课堂教学改革的关键，在汽车文化课程教学中也是如此。
一、Moodle教学平台概述
正是因为中职传统教学模式存在各种不足，各种新型的教学模式不断在教学中得到尝试。其中，有一种新的教学模式被称为“混合式学习”，混合式学习强调把传统学习方式的优势和数字化学习的优势结合起来，使二者优势互补，获得最佳的学习效果。要有效实施混合式学习，开展混合式教学，首先需要搭建一个技术支撑环境，即部署一个教学平台。
目前，一个开源的教学平台——Moodle正在全世界被广泛使用。基于社会建构主义理论设计开发的Moodle（魔灯），是澳大利亚Martin Dougiamas博士主持开发的开源软件。Moodle是一种“课程管理系统”（Course Management System），它具有“开放源代码”及利用“模块化”方式来建构起整个网站的特点，能帮助教育者快速有效地建立起线上教学社群网络。它简单轻便，相容性高，技术门槛低，其在线教学模块采用可自由组合的动态模块化设计，教师搭建在线课程时就像搭积木一样简单有趣。像许多著名的学习管理系统一样，Moodle可以管理内容元件，但更主要的是针对教育训练设计，还加强了学习者的历程纪录，让老师们能更深入地分析学生的学习历程。具体地讲，作为创设虚拟学习环境的软件包，Moodle的主要功能包括课程管理、作业模块、聊天模块、投票模块、论坛模块、测验模块、资源模块、问卷调查模块、互动评价模块。
应用Moodle创设的虚拟学习环境中有三个维度，即技术管理维度、学习任务维度和社会交往维度。技术管理是指提供了会谈的空间和交流的工具；学习任务是指与课程学习有关的学习材料、资源和活动等；社会交往维度是指参加者需要通过经常性的联系来维持一定程度上的互相关心和理解，从而形成对整个群体的归属感和社会情感纽带。因为这种社会交往使成员获得学习中的满足感，有助于群体的形成和保持，因而对学员的学习结果有积极的作用。无论是学习者登录到Moodle网站，还是管理者应用Moodle创建自己的课程网站，都可以从这三个方面对这一软件进行评价。
Moodle的一个重要特色就是以社会建构主义教学法为设计的理论基础，允许师生或学生彼此间共同思考，合作解决问题。在这一过程中，与他人互动，或与教师互动时，学生很自然就能建立概念，因为他们在交谈时共同创造出一个可论述的世界和一个共同架构，在其中可以产生沟通，最终实现“集体智慧”和“集体认知”。
二、Moodle教学平台在中职汽车文化课程中的应用实践
1.Moodle教学平台的部署
Moodle教学平台主要分为两部分，即部署Web服务器和安装Moodle教学平台。笔者选用的Moodle教学平台的版本是1.8.12，可直接从 Moodle 的官方网站上下载。
2.Moodle教学平台的设计与实施
笔者以中职汽车文化课程中大众汽车车标与人文内涵一课为例来叙述Moodle在本节课中的设计与实施，见表1。
表1 主题“大众汽车车标与人文内涵”的基本情况
主题 大众汽车车标与人文内涵
目标 充分发挥学生的自主探究学习能力，在个性化学习过程中体验合作学习的乐趣和通用车标的文化内涵
内容 1.大众汽车及车标 2.奥迪汽车及车标 3.保时捷汽车及车标
4.斯堪尼亚汽车及车标 5.宾利汽车及车标 6.布加迪汽车及车标 7.斯柯达汽车及车标 8.兰博基尼汽车及车标
该课堂主题的主要教学活动过程设计如图1所示。
图1 教学活动过程
（1）教学目标的确定。笔者利用Moodle平台的“文件管理”功能，每次上课前将教案、课件、作品实例以及其他优秀的多媒体作品上传到教学平台上，并利用“添加资源”的功能将这些资源出来，让学生提前了解即将进行的教学活动和教学目标，建立学习期望，激发学习动机。
（2）创设情境，引入课堂教学。由于学生在上课前已经对教学内容有所了解，因此可以大大缩短课堂教授的时间，从而使得学生有充分的时间当堂练习、自主探究和面对面交流，更好地发挥学生的主体性、积极性和创造性，将对学生的实践能力的培养落到实处。课堂教学的具体实施过程如图2所示。
图2 教学实施过程
（3）提供学习支持。教师可以提前在Moodle平台的讨论区中开辟各种论题，师生可以通过发帖、回帖的方式进行课后交流。上课后，学生在自学或完成作业的过程中，如果有疑问或者遇到解决不了的困难，可以直接在Moodle平台的讨论区上提问，老师和其他同学都可以通过回帖的方式进行回答。这种方式为师生交流、生生交流提供了便捷，同时更方便教师了解学生的交流过程以及他们学习中存在的问题，为学生更好地完成教学任务提供支持。
（4）学习评价。学生作品的提交与评价是中职汽车文化课堂教学中非常重要的一个环节。对于学生作品的提交与评价，Moodle提供了多种方式。第一种方式是设置一个单个文件上传的作业，学生将课堂完成的作品上传至Moodle平台，老师就可以在Moodle平台上对学生的作品给出评价分数和评价信息。第二种方式是设置一个互动评价，教师设定好评价量规及评价范例，学生同样将作品上传至网站，不但老师可以评价，学生之间也可以相互打分，相互给出评价信息，这对学生之间交流作品、交流思想提供了一个很好的环境。第三种方式是利用Moodle的讨论区上传附件的功能实现作品上传，这种方式适用于学生的任务是完成的作品的情况，如Photoshop、Flash、音频视频这些课程的作品，学生可以通过回复贴子的方式对其他同学的作品给出自己的评论，这种方式就像集体讨论，最能碰撞出学生思维的火花。
（5）作业批改及学生改进。Moodle教学平台的作业功能非常完善。教师可以看到学生作业提交的具体时间，可以对学生的作业进行打分，还可以写评语。学生用自己的账号登录后，可以看到自己作业的得分和老师的评语。在评语中，教师可以指出学生作业中存在的问题，可以针对问题提供相应的学习建议，对学生每次作业的进步给予肯定和鼓励，从而在一定程度上实现了个别化教学和因材施教。这种方式可以弥补传统课堂集体授课的不足。
Moodle平台中还集成了强大“日志”和“成绩”的功能，能帮助教师详细记录学生一个学期下来参与各种网络学习活动的情况，这可以作为教师开展过程性评价的重要依据。在“日志”功能模块中，教师可以了解每个学生使用平台参与活动的情况。在“成绩”功能模块中，记录了教师评价学生、学生互评的作业、测验和活动的分数，到了期末，教师只需对每次活动赋予权重，便可自动得出学生的总成绩。
（6）优秀作品演示及讲评。教师批改完作业后，可以在Moodle平台上公布优秀作业的名单，同时可以在平台的资源区里共享优秀作业，供学生下载学习。在下次上课时，教师可以请优秀作业的学生代表上台讲解，然后对作业的完成情况做整体评价，对优秀学生提出表扬，并针对存在的典型问题进行解答。
在上述六个教学环节中，既有课堂教学活动，又有网络学习活动，两种学习活动相互混合、相互补充，师生共同完成教学任务。对传统教学过程与Moodle平台教学过程进行对比，见表2。
表2 教学活动对比
传统课堂教学活动 Moodle平台教学活动
1.课堂教学
2.布置作业
3.优秀作品展示及讲评 1.布置学习任务
2.完成学习任务
3.提供学习支持
4.资源下载
5.作业批改及意见反馈
6.作品投票评价、自我学习评价、测验
7.专题讨论……
附：部分优秀PPT作品展示
①奥迪汽车车标及文化内涵。
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、R8以及RS性能系列等等。
奥迪的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司——奥迪（Audi）和霍希（Horch）汽车公司、漫游者汽车公司（Wanderer）以及DKW汽车公司，这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司（Auto Union AG）。汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（AUDI AG），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
②保时捷汽车车标及文化内涵。
保时捷（Porsche）是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产、销售豪华跑车和运动型越野车为主，总部位于德国斯图加特市，由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创办。保时捷一直努力将看似不太可能的东西进行组合。对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。保时捷于2012年8月1日起成为大众汽车集团成员。
保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。保时捷的车标是一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来。
③宾利汽车车标及文化内涵。
宾利汽车公司（Bentley Motors Limited）由沃尔特·欧文·本特利创建于1919年1月18日，是举世闻名的豪华汽车制造商，总部位于英国小镇克鲁。一战期间，宾利公司以生产航空发动机闻名。战后，宾利开始设计制造汽车产品。1931年，宾利被劳斯莱斯收购，在1998年两者均被德国大众集团买下；同年8月，宝马以6800万美元的价格购得了劳斯莱斯的商标使用权，双方关系逐渐弱化。在近百年的岁月长河中，宾利品牌依然熠熠生辉，呈现给世人的永远是尊贵、典雅与精工细做相结合的高品质座驾的形象。
宾利车标是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰。那个展翅腾飞的“B”字是宾利最强劲、永不妥协的标志，它呈现给世人的永远是动力、尊贵、典雅、舒适与精工的最完美结合。
三、对Moodle教学平台的思考
第一，通过架设Moodle教学平台，实施混合式教学，能够改变传统教育以教师为中心的课堂教学结构，实现既能发挥教师主导作用，又能充分体现学生主体地位的“主导—主体相结合”教学结构，充分发挥学生的学习自主性。Moodle平台作为教学媒体，丰富了教学内容的呈现方式，且在教学活动别是网络学习活动中，学生成为主动学习知识技能的主体，教师不再是传统课堂中的知识灌输者，而是根据教学目标、教学内容设计和实施不同的教学模式成为整个教学活动的主导者。
第二，Moodle教学平台已经发展成较为完整的教学模式，对于教学过程可以做到全面的支持。但是在实际教学中，Moodle平台并不能解决学习者的所有学习问题，它仅能作为对学生使用内容进行管理的“框架”或“引擎”。在很多时候，其课件制作工具和讨论工具仍无法实现整个电子学习规划，所以教师不能一味地依赖Moodle平台，而是应将这一平台作为辅助，视其为用其他工具和系统创建内容的“起始点”。
第三，尽管Moodle软件在实际使用中容易上手，但是其系统维护比较繁琐，同时，Moodle软件的使用对服务器也有一定要求。这也是很多学校无法使用Moodle软件的原因。
参考文献：
汽车标志设计范文第3篇
飞天女神——劳斯莱斯幻影（Phantom）
小时候喜欢看港剧，每当剧中大富豪出门时，他们的座驾清一色都是劳斯莱斯。车头的飞天女神车标尤为让人记忆深刻。劳斯莱斯“飞天女神”的logo背后还隐藏着一个鲜为人知的故事。这个车标的设计者是英国画家兼雕刻家查尔斯·赛克斯（Charles Sykes），20世纪初，经朋友蒙塔古介绍，赛克斯负责为劳斯莱斯设计一尊雕塑车标。当时，已婚的蒙塔古偶然与他一直念念不忘的桑顿相遇，并且发现在分别的这些年里，桑顿一直在独自抚养他们的孩子。朋友赛克斯被他们的爱情所打动了，便为蒙塔古以桑顿为原型设计了雕像作为车标。
劳斯莱斯的当家车型——Phantom（幻影）曾被作为礼物送给英女王伊丽莎白二世。复古造型的进气格栅一直是劳斯莱斯的标志，车身尺寸几乎全部采用黄金比例打造，让人在视觉上有艺术美感的享受。车身内饰也极尽奢华，全部采用顶级的木材和皮具。动力方面，6.7L的V12发动机能迸发出460匹马力的动力，720N/m的扭矩能够轻松拉动重达两吨的移动皇宫。
编辑点评：作为英女王的座驾，没有什么可以评论的，几乎到了无可挑剔的地步。
外形：
动力：
价格：
运动贵族——宾利慕尚（Mulsanne）
宾利作为劳斯莱斯曾经的姐妹品牌，并非样样都与劳斯莱斯看齐。劳斯莱斯雍容华贵，而宾利的理念则偏向运动。厂商云集的勒芒24小时锦标赛上也有宾利的身影，并获得过不错的成绩。
当然宾利不止生产跑车，它也有自己的旗舰车型，它就是Mulsanne（慕尚）。慕尚原为勒芒赛道的传奇弯道Mulsanne，宾利把它作为旗舰车型的名字，其用意可想而知。车头的圆形大灯是慕尚与劳斯莱斯车型的主要区别。动力方面，6.8T的V8涡轮增压引擎能够产生513匹的超强动力，最高车速能够达到296公里每小时，丝毫不比那些所谓的超跑差。
编辑点评：崇尚运动的宾利比起劳斯莱斯更为轻盈，是年轻富豪的首选。
外形：
动力：
价格：
跃动豹子——捷豹XJL
任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌，都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传统的品质，捷豹也正是如此。这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，同时又谱写了一段段为世人所称道的传奇故事。
捷豹XJL比起劳斯莱斯与宾利来说更显柔美和动感，就像豹子一样拥有优美的车身线条。而车头的造型也神似豹子，有咄咄逼人之感。动力方面，5.0T的涡轮增压V8发动机能轻松输出510匹马力，4.9秒的百公里加速绝对不输给同级别车型。
编辑点评：捷豹是力量、速度与美的结合产物，驾驶它就像驾驭一头听话的美洲豹。
外形：
汽车标志设计范文第4篇
关键词：小组合作学习法；职高；“计算机图形图像处理”
一、引言
目前，通过对职高学生在平面广告岗位就业反馈的情况分析，暴露出学生的专业知识技能浅窄，实践能力不强，岗位职业能力与企事业单位实际岗位所需人才的能力严重脱节，究其原因主要是：专业技术课程不能较好地将理论教学与实践教学相统一，教学方法单一与教学模式陈旧不利于学生岗位职业能力的养成。为此，我在传统的讲授、演示教学法的基础上，大胆尝试使用小组合作学习法，激发学生的学习兴趣，使学生由被动学习变为主动学习。
二、“计算机图形图像处理”课堂中如何开展小组合作学习 1小组合作学习的流程
（1）创设情境。其目的就是激发学生的学习兴趣。职高“计算机图形图像处理”课开设的时间一般都是高一下半学期，这个时期的学生年轻有朝气，思维活跃，对新鲜事物充满了好奇，有着较强的探知欲望，性格比较独立，喜欢创造富有个性的设计。例如在讲选区和移动工具的应用时，通过展示日常生活中常见的图标标志，譬如肯德基图标、奔驰图标、QQ图像等，由此提出：如何制作这些标志？诱导激发学生探知欲望。总之，通过创设情境，可以将计算机图形图像处理教学知识融入学生的生活，学生乐于接受，由被动学习变为主动学习。
（2）明确学习目标和学习任务。为了让学生的小组合作学习开展有序、有效，必须使他们有明确的学习目标。这就要求老师向学生说明学习任务的内容、目标、完成的方法以及评价的标准等。具体任务老师可以帮忙分解布置或者学生自主分解布置，让小组中的所有成员共同参与，每个人都有事可做。 通过明确学习目标任务，可以避免小组合作学习的盲目性，充分体现小组合作学习的实效性。在讲选区和移动工具的应用时，向学生提出任务：利用选区工具制作欧陆风景―帅洋汽车标志。通过分析汽车标志，联系所学的选区工具的知识，由各组小组长分工，合理利用选区工具完成汽车标志制作任务。
（3）交流、评价。这个交流、评价不仅是小组成员之间相互交流评价，也是小组与小组之间相互交流评价。交流、评价环节主要包括学生总结学习成果、教师接受信息反馈并做出判断两个方面的内容。在学生之间相互交流时，我不断地鼓励他们，并要求他们最大化地阐述个人或小组的意见，同时还要求学生学会虚心征求其他组的意见或者真诚、实事求是地评价其他组，取长补短，不断完善合作学习成果。在听完了学生的交流、汇报后，老师对各小组做出恰当合适的评价。通过交流，学生的语言表达能力和胆量得到了锻炼和提高；通过评价，学生之间产生了竞争，在设计创作作品时由原来的追求速度转变为追求质量，并且很多同学在设计创作中大胆尝试加入创新元素，创作原创作品。这些变化不就是我们职业教育所追求的目标吗？
2小组合作学习的注意事项
（1）要突出“以人为本”的生本教育教学思想。 在小组合作学习中，确立学生的主体地位。设计一些带有竞争性质的活动，让学生动起来，让课堂活起来，通过学生动脑、动手、动口，使课堂气氛活跃。激发学生求真、向善、爱美的潜能，使他们积极主动、合理有效地参与到教学过程中来。
（2）合作学习要选择最佳时机。合作学习什么时候为佳？我认为，一是在学生意见不统一，有争论时；二是有了新知识，需要新能力时；三是遇到个人能力不够或无法解决的问题时。在合作学习中，教师应将教材中的结论性知识改造成具有“可学习”特征的材料，这种“可学习”特征的材料往往能唤醒学生学习的意识，激发小组合作的需求，产生小组合作行为。
三、结论
在职高“计算机图形图像处理”课程中运用“小组合作学习”模式具有极大的意义。通过小组合作学习，以学生为本，促进他们潜能的发展，使学生更自信，真正做到授学生以“渔”。我们相信每一位学生都能成为一名成功的“渔夫”，在毕业时能够适应工作岗位的需要，能为企业所用。
参考文献：
汽车标志设计范文第5篇
我家在美国南方的农区。前几年有一天，我发现小牧场的公路边，突然竖起一个菱形交通牌：前方为校车停靠站。原来是邻家小男孩到了上学年龄。他家在高坡的紧下方，有一点视野障碍。为了校车和小男孩不被刹车不及的车子撞到，根据法律，必须竖这样一块警示牌。一块交通警示牌只为他一个人，那个小不点儿的男孩。
橘黄色的校车诞生了
美国的校车制造最早可追溯到“韦恩制造”。韦恩建厂于1837年，到19世纪中叶即以建造校“车”闻名。那时的校车还是行驶乡间的马车，那时的美国农家常常不成村落，就是一个个房子被大片田地围绕。学校远，交通不便，就有校车的需求。
最初大家也就是在马车架子上安个遮风挡雨的帆布棚，座位沿着车厢围作一圈，开窗只是把遮挡窗洞的小帆布卷起来。后来就改成比较像样的车厢了。不过当时车速慢，乡间交通稀疏，交通安全根本不是问题。
20世纪初，马拉校车的车厢终于被装上汽车底盘，成了卡车式校车，校车也渐渐开进了城市。
在1910年，美国已有30个州有了专门的校车。1913年，福特汽车建造了自行设计的校车，每辆售价700美元；20世纪20年代，校车有了玻璃车窗；1930年，老牌校车商“韦恩制造”推出了第一个全钢车型，其他厂商开始跟进。
那时的全钢车型，已经很像我们在20世纪50年代乘坐的公共汽车了，有76个座位。那时，制造厂家以吸引顾客为目标，各自制定车型规范，开出厂门的校车也是五花八门。
有个三十多岁的年轻人却在一直默默关注和研究着校车。他就是乡村教育专家希尔博士（Frank W.Cyr）。希尔博士对美国各州校车都做了广泛调查，他发现美国孩子乘坐的校车几乎什么样子都有：少数19世纪的马车还在用；在堪萨斯地区农村，甚至还有用拉小麦的马车送学生的。校车颜色、图案千奇百怪，有的校车干脆以红白蓝的国旗三色作装饰（显然还没想到车身颜色与安全相关）。
校车生产厂商在抱怨，因为缺乏统一标准，影响规模生产，成本难以降低。更令他不安的是，几起严重的校车交通事故，这使他意识到，马车时代并不突出的行车安全问题，在汽车公路时代变得越来越严峻。
在希尔博士的努力下，洛克菲勒基金会出资聚合了来自48个州的交通专家和官员、校车制造商、涂料商等等开会讨论。那是1939年，第二次世界大战爆发的年代，一个关注乡村教育、39岁的普通学者，就这样发起和组织了美国第一个堪称划时代的“校车标准化”会议。
会议首次为美国校车制定了44条标准，例如车体尺度、橘黄色涂料的配方标准。会议制定的多数标准，都在以后的岁月中逐渐被新标准替代了，但是美国校车的橘黄颜色，历经时间考验，一直留到今天。希尔因此被美国人称为“橘黄色校车之父”。
唯一考量就是安全
1989年4月，希尔博士参加了纪念首届校车研讨会五十周年的午餐会，他回顾说，当年制定标准的唯一考量就是安全。
以校车的橘黄色为例，当时反复考虑，就是要找出特殊醒目的色彩，使得哪怕在晨曦和暮色中，校车都能被清楚地辨别出来，并且后来有规定，不容许其他车辆使用同样颜色。
但由于美国实行联邦制，联邦政府总是生怕对各州有越权干涉之嫌。所以美国的校车规范，是20世纪40年代从各州立法开始的。1939年会议制定的标准在当时并无强制作用。它们只是因为合理，被厂商自动采纳，同时给各州立法提供参考。校车的橘黄色，虽然很快被35个州立法接受，但是，明尼苏达州就一直采用自己的金橘色，直到1974年联邦立法才接受全国统一使用橘黄色。
1939年以后，美国又陆续召开过12次类似会议，更新校车安全标准，一次次给州和联邦的校车安全立法提供依据。
二战后的“婴儿潮”、城市扩张和学生人数大增，使城市校车数量剧增。20世纪60年代，美国州际公路网的建立和公路现代化飞速发展，不论车速还是交通流量，都和战前不可同日而语。交通事故随之剧增。
当时出版了维权律师伦夫·奈德写的一本书：《有速度就不安全》，以及国家科学院的一本报告《意外死亡和伤残——被忽略的现代社会病》，引领了公众呼声，要求政府有所作为。
1966年，美国通过了第一部全国性的《国家交通和机动车安全法》，校车安全也随之改进；1974年通过了联邦《校车安全修正案》，纳入此前各州对校车的一些重要规定。例如：1946年，在弗吉尼亚州开始使用的校车特殊警示灯；紧急疏散门；20世纪50年代就在各州广泛使用的左侧停车标志摇臂，即在校车停车、上下学生时，车身左侧摇臂伸展，出示停车标志，挡住逆向车流，确保整条路的双向交通都全部停止行驶以及加固车身等等的细节立法。
公路交通是一种危途
校车安全改进首先是“软件”，即驾驶员的人为因素。校车驾驶员有特殊执照，有一系列特殊安全训练，包括利用摄像头监督驾驶员。
法律的健全很重要，但执法也是重要保障。比如说，规定50座的校车，上级要求司机违法多加几个学生，司机怎么办？按照法律，即便是职务行为，即便司机是在执行上级命令，假如出事上法庭，检察官只要能证明司机明知违法还在执行，那么，他必须和下令的上级一起接受制裁。每个校车司机在上岗之前，都要签字认定：自己已经了解相关法律。签字的文本，将存档作为“知法”的证据。
至于硬件方面的改进则变成了旷日持久、非常枯燥的大规模调查、技术试验、数据、分析、结论、改进，周而复始。
公路交通是一种危途，完全避免交通事故几乎不可能。美国在1970年正式建立的“国家公路安全交通管理局”认识到，既然人为事故不可能完全避免，就必须在“耐撞力”上下工夫。2002年4月，管理局提交了《校车安全：耐撞力研究》的长篇报告，仔细分析了1990年至2000年之间的校车事故，提交了大量的冲撞数据，为国会立法作参考。
于是，校车车体的每一个细节、连接点，都经历了一次次立法的不断加固加强。结果，就是悍马车撞上去也只能造成校车极轻微损伤。
2006年美国成立了校车理事会，再次汇合各校车制造厂、各州和国家学童交运协会、政府相关官员等等，集各方意见，向国会发出声音。他们不断对校车提出新的改善标准，走在联邦和州立法之前。
对校车的改进不能保证事故死亡率为零。但是，多年来法律逐步规范，已经使得事故明显下降，降到最低。1990年至2000年，美国运送学生的校车每年事故死亡平均为8.5人，其中司机死亡为2.6人。
汽车标志设计范文第6篇
基于此，工信部最新《关于开展2015年质量标杆活动的通知》，拟遴选30个左右全国质量标杆，重点选择应用先进质量品牌管理方法的工业企业。通知特别指出，每个组织单位限推荐2个质量标杆，同时注明应用“互联网+制造业”理念提升产品质量管控能力的相关经验不受推荐名额限制。此次质量标杆遴选对“互联网+制造业”开绿灯，对于汽车业来说，将鼓励汽车企业推广应用“质量管控流程信息化”、“生产过程集成协同操作”、“远程个性化定制”、“云端售后服务”和“远程监控维护”等方式实现质量管控能力的服务质量水平提升，提高汽车产品质量以及提升经营绩效的实践经验。
平行进口汽车三包责任保险试点工作正式启动
为保护消费者合法权益，促进平行进口汽车经营者切实履行三包责任，国家质检总局缺陷产品管理中心、中国欧洲经济技术合作协会在平行进口汽车领域联合开展家用汽车三包责任保险试点工作（以下简称“试点工作”）。随着2015年6月26日《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》（三包联[2015]01号）正式，拉开了试点工作全面启动的序幕。试点组织实施阶段工作自2015年6月起至12月结束，为期6个月。缺陷产品管理中心将开通平行进口汽车三包信息备案与管理系统，中欧协会负责组织平行进口汽车进口商按照汽车三包规定的要求，及时备案公开三包信息，履行备案义务。另外，在试点期间，将建立平行进口汽车企业诚信档案，及时向监管部门提交异常经营名录或涉嫌违法经营信息；同时，开展相关政策法规及试点工作的宣传解读，并对全面履行三包责任的平行进口汽车经营者进行正面报道，正确引导市场消费。
高速公路拟将长期收养护管理费
从交通运输部获悉，《收费公路管理条例》修订稿于近日向社会征求意见，拟对收费期限作出调整：政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期限一般不超过30年；偿债期、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费。而此前，按照2004年颁布的现行《收费公路管理条例》，政府还贷公路和经营性公路的收费期限分别为最长不得超过20年、30年。交通运输部法制司副司长魏东表示，随着经济社会的快速发展、国家公路网的逐步连线成网以及国家财税体制改革的推进，从我国的国情出发，充分考虑对国家财力的需求与可能，以及国家鼓励社会资本投资交通基础设施的政策导向，我国公路交通基础设施的发展，特别是新建公路的发展，仍然需要坚持收费公路政策。
中德加强智能制造领域合作
2015年7月16日，中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩与德国副总理兼经济和能源部部长加布里尔在京共同签署《中华人民共和国工业和信息化部与德意志联邦共和国经济和能源部推动中德企业开展智能制造及生产过程网络化合作的谅解备忘录》。根据该谅解备忘录，中德将建立联合工作机制，加强两国政府部门、企业等多个层次的互动，在智能制造以及面向未来的网络化生产方面开展合作。这标志着中德在智能制造领域的合作从概念研讨、分散交流，已上升到战略布局和务实合作的新高度。
发改委：今年第六次油价下调
国家发改委近期发出通知：自2015年7月22日0时起下调国内汽柴油价，汽油每吨下调265元，柴油每吨下调265元。折合90号汽油（全国平均）每升下调0.20元，0号柴油每升下调0.23元，92号汽油每升下调0.21元， 95号汽油每升下调0.22元。这是今年第六次油价下调，也是2015年内的首个三连跌。此次油价调整不涉及消费税。截至目前，年内我国油价共经历14轮调价周期，其中六次下调，五次上调，另有三次因幅度不足50元/吨而暂不调整。共累计汽油上调100元/吨，柴油上调30元/吨，折合零售汽油每升上调0.07元，柴油每升上调0.01元。
柴油乘用车纳入“工业4.0 ”
近日，在被称为中国版“工业4.0”计划的工信部《中国制造2025》详解版中，明确提出“推动柴油发动机在乘用车上的应用”。据市场人士介绍，中国目前柴油乘用车销量仅占到乘用车销量的0.3%左右。柴油乘用车在中国销量低的原因是多方面的。随着“促进柴油机高压共轨技术的自主开发”和“推动柴油发动机在乘用车上的应用”被写入工信部《中国制造2025》规划中，包括上汽、东风在内的多数车企已将柴油乘用车正式立项，这意味着未来将有更多量产柴油新车出现。不过业内人士仍表示，虽然短期内柴油车的推广可以降低能耗，但长期来看，随着涡轮增压技术在汽油发动机上的大规模应用，新能源技术的推广，以及排放法规的逐渐升级，柴油机节油的特点也将逐渐被一些新技术所冲淡。
公安部：可实现网上缴纳交通罚款
近日从公安部获悉，公安部将推出面向公众的互联网交通安全综合服务管理平台，实现网上自主接受交通违法处理并缴纳罚款等功能。公安部部长在全面深化改革领导小组第二次（扩大）会议表示，将积极构建面向公众的互联网交通安全综合服务管理平台，为群众驾考和车检预约、网上自主接受交通违法处理并缴纳罚款以及信息查询等提供更多更好的服务，着力打造交通管理服务升级版。
中国微型电动车标准制定工作正式启动
2015年7月5日，中国微型电动车标准化技术委员会在京成立，并正式启动中国微型电动车标准制定工作。中国微型电动车标准化技术委员会是在微型电动车领域内从事全国性标准化工作的技术工作组织。委员会拟于7月起开始标准制定工作，9月30-12月10日进行标准讨论稿公示，12月20-30日进行专家评议，并于2016年6月正式通过并中国微型电动车标准。标准体系将包括整车（配合动力电池标准化）；电池（动力电池标准化专门小组）；电机；电控；管理系统；充电机、充电座；无线充电（电费支付标准）；安全标准；道路管理规范建议等九个系统，并成立相应的分标委。由各分标委核心成员单位牵头组建标准起草工作组，开展标准起草工作直至完成标准草案征求意见稿及其附件。中国微型电动车标准化技术委员会拟将微型电动车分为时速大于80公里；时速小于80公里、大于50公里、时速小于50公里三大级别，以及客运、货运两大类别，按轮胎数量分为三轮和四轮两类。标准修订完成后将是一个具有行业自律性质的执行标准，并不具有行政强制性。
国内第一家充电合资公司成立
近期，北汽新能源、青岛特来电、冀东物贸签署了充电合资公司合作协议，标志着国内第一家充电合资公司正式成立。其中，青岛特来电出资占比85%，北汽新能源占比10%，冀东物贸占比5%。同日，由该充电合资公司筹建的位于亦庄创意生活广场的公共综合充电站也正式投入运行。公司将以北京为突破口，结合北京市新能源汽车发展规划，搭建起全国领先的城市级充电体系模式和充电网络技术平台。以私人消费者、出租车和公务车为初期业务切入点，以“直流快充为主”建设城市级充电基础设施网络，满足不同用户的充电需求。同时积极参与其他推广领域，如公交、单位班车等用车领域，配套进行新能源汽车充电基础设施网络的建设运营，实现“智能充电、手机支付”的充电服务。2015年该公司的业务目标是完成2000个公共充电桩建设和运营，免费提供设备、安装、运营维护，只收取充电服务费。
吉利集团新能源商用车项目开工
浙江吉利控股集团有限公司新能源商用车研发和制造基地开工仪式近期在四川南充市举行。该基地规划总投资达70亿元，占地1530亩，是吉利集团在国内布局建设的首个新能源商用车项目，承载着吉利新能源商用车全系产品的研发、生产和制造的重要使命，预计将于2017年建成投产。项目建成并完全达产后，预计年可实现营业收入216亿元，税收15亿元。该基地建设内容包括冲压、焊接、涂装、总装和发动机加工、电控等主要生产工艺，以及新能源商用车研究院和试车场等配套设施。在此研发生产的整车将采用吉利分布式、智能化集成的新能源动力系统和轻量化车身技术。
华晨酝酿整体上市
随着辽宁省国资改革的推进，作为辽宁最大企业之一的华晨汽车集团改革也提上了日程。2015年6月29日，华晨汽车董事长祁玉民在接受媒体采访时表示，华晨正在酝酿集团的整体上市。其实几年前，外界就曾多次传言华晨将整体上市，但多年来一直没有动静。“此前都是市场炒作，我们从来没有发过官方的声音，这次是真的要这么做了。”祁玉民向记者表示。不过“整体上市是一个重要方向，但目前我们没有具体的时间表。”祁玉民表示。
江淮i.EV战略
江淮汽车2015年7月17日晚间披露新能源汽车业务发展战略（i.EV战略）：到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。公司新能源汽车业务坚持创新驱动，掌握核心技术，持续构筑领先的纯电驱动技术优势，重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台。坚持客户价值导向，积极构建与节能汽车市场价格相当、使用成本更低、性价比优势明显的新能源汽车产品体系。公司坚持商业模式创新，准确把握新能源汽车的产业政策、消费趋势和竞争态势，聚焦大众消费和公共服务消费的特殊特性，塑造品牌特色，突出基于销售满意度和服务满意度的能力建设。
长安“三国四地”布局智能化汽车
近日，从长安汽车获悉，为应对时下兴起的汽车智能化浪潮，长安汽车也在暗中布局，美国底特律和硅谷、印度班加罗尔、我国重庆将形成长安汽车智能化的“三国四地”战略布局。在底特律，长安汽车在底特律研究中心的基础上增加了一个智能化部门，并且在当地大规模招兵买马，扩大智能化的技术支持，比如自动驾驶的概念设计。除此之外，长安汽车还将在美国硅谷成立一个办事处，负责长安汽车在智能化领域最新的概念设计；在印度的班加罗尔成立软件中心，负责智能驾驶相关一切软件的开发。而如何协调和统筹海外研发中心成为了另一个课题。据悉，上述一切机构的研究成果将汇总到重庆总部的智能化部门进行验证。
广汽菲克谋求“1+1>2”的后发优势
经过大半年的筹划，广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司战略合作再度迈出战略性一步。最近，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）正式成立，其新团队组建完成并进入试运行阶段，未来将负责广汽菲克在中国市场所有车型的销售管理、市场推广、产品规划和售后服务，包括JEEP品牌、克莱斯勒品牌以及菲亚特品牌等。分析指出，广汽菲克作为国内最新的合资销售公司，通过管理创新、网络优化、制造提升，在国产JEEP车型导入的大背景下，寻找后发优势，做资源协同，实现市场“1+1>2”。
北京电动车免过路费停车费草案完成
据悉，北京市科委对外透露，有关纯电动汽车免收过路费与停车费等政策初步草案已经完成，或将于近期出台。北京市科委双新处处长许心超近日透露，截至2015年6月底，北京市累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中纯电动小客车为1.2万辆，呈现出车桩两旺的发展局面。今年以来，北京已经陆续出台了电动汽车充电站资金支持以及汽车出行不限号等政策，加上即将出台的利好政策，北京的新能源汽车推广预计将有不俗的成绩，这也有利于全国各地加大力度扶持新能源汽车产业的发展。
河北下达大气污染防治专项资金30亿元
近日，河北省财政厅、省环保厅下达第二批大气污染防治专项资金30亿元，助力全省大气污染防治攻坚战。据介绍，此次30亿资金包括2015年中央大气污染防治专项资金第一批24亿元、省级第二批大气污染防治专项资金6亿元，已于近日全部分配下达设区市和省直管县。本次资金分配下达，除安排1亿元用于省属国有企业大气污染防治项目补助外，其余根据各设区市和省直管县所承担的大气污染防治任务和环境空气质量改善目标任务，全部切块下达。市县政府在确保完成国务院和省委、省政府确定的散煤替代、燃煤锅炉改造、燃煤发电机组超低排放改造、取缔实心粘土砖瓦窑、拔烟囱（燃煤锅炉淘汰）以及黄标车淘汰等重点大气污染防治任务的基础上，统筹用于《河北省大气污染防治行动计划实施方案》和《2015年河北省大气污染防治工作要点》中的相关工作，并承担大气防治与资金管理使用主体责任。
汽车标志设计范文第7篇
大众中国总裁兼CEO海兹曼教授认为，中国经济增速放缓已不是秘密。中国汽车过去5年里的平均增长达到20%，今后3至5年，平均增长将在7%到8%之间，2013年增速可能会更低。尽管如此，中国仍是大众最重要的单一市场，而且重要性在今后会越来越大。这也是大众在董事会层面设立一个专门负责中国业务的集团董事的重要原因。
大众许多新的技术也会引进中国，并实现国产。海兹曼强调，蓝驱技术，尤其是节油环保车型的驱动技术、动力总成技术，会一步步地带到中国；其他如最新的驾驶辅助系统，都会来到中国。
在进口车型方面，大众将进一步“发力”，大众进口汽车主要车型包括：辉腾，途锐，甲壳虫，尚酷，途欢，尚酷R，高尔夫R，高尔夫跨界车，高尔夫旅行车，高尔夫运动型敞篷轿车，硬顶敞篷跑车EOS， CC3.6L， 迈腾旅行轿车，7座MPV新夏朗，多功能商务车T5等。
进口大众百年来秉承以精湛品质服务普罗大众的理念，为广大车友提供了完美的驾车体验。遍布全国的销售旗舰店，不仅为广大车友提供专业化的汽车销售和服务，也致力于品牌形象文化的传播，在此，您可以感受到德国进口大众百年历史的独特魅力，其品质和精神也期待着您的品鉴与信赖！
新途锐
新途锐采用大众汽车最新的设计基因，造就了极富动感的造型比例。大众汽车全新设计DNA的前脸造型，使新途锐拥有更小的前端区域，从而更有效地降低了风阻。新途锐尾部设计充满了SUV车型特有的力量感，宽阔的肩部正是对力量最完美的诠释，颇具立体感的后门使得整个车尾造型更易识别。
辉腾
这款旗舰车型的前脸经过全新设计，继承当前大众汽车品牌设计的DNA，突出水平线条。但与其他基于这一设计元素打造的大众汽车品牌车型不同的是，辉腾没有使用亮黑色的散热格栅罩，而是采用了全新的镀铬元素，再加上经过改进设计的车头大灯，辉腾的前脸在继承传统的基础上不失创新，独特个性得以彰显。
全新一代甲壳虫
全新一代甲壳虫实现了完全的突破与创新，最显著的特征是清晰、自信以及突显的动感。它的车身更低，也更宽，车头部更长了，向后延展的前风挡玻璃角度更大。所有这些设计都使其显得动感十足。
汽车标志设计范文第8篇
一辆车，敢以国家来命名，可见法拉利公司对458ltalia充满了自信与自豪。458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造型却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感，尤其是车头那两道打破传统的设计，犹如利器般直列LED头灯组，凶狠而挑衅。这款中后置8缸双门跑车，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃，458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。
FF是英文Ferrari Four(四座和四轮驱动)的缩写，长4907mm，宽1953mm，高1379mm，轴距2990mm让它成为法拉利家族中具有最大车身尺寸的车型。FF彪悍的前脸上有一张U型憨态的大嘴，以及犀利深邃的L型头灯，在设计上整体以掀背风格为主，并加入更多凌厉的线条，而车身侧面凸出的发动机进气口罩以及尾部的扰流器的细节点缀让法拉利FF很是与众不同。这是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。
为了追求高性能驾驶极限体验，599GTO直接借鉴了法拉利的赛道技术，将法拉利在F1赛车领域多年积累下的技术经验转化到了民用车上，因此在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录，也使它成为了法拉利有史以来速度最快的公路跑车。这款后驱双门双座的限量版跑车，忠实沿袭了法拉利的悠久传统，它是以技术先进的赛道版跑车599XX为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本，它象征了法拉利最尖端的技术结晶，也显示了法拉利的赛车本性。
这是以法拉利的创始人恩佐・法拉利命名的一款超级跑车，也是对法拉利F1赛场上连续四年取得胜利的一个技术展示。它最独有的外貌是直接借鉴了F1方程式赛车的空气力学设计，外观设计上完全打破了以往车型设计的理念，也最终指明了未来终极跑车的发展方向。
F50的外形极富个性，前盖上两个巨大的通风孔突出了它高耸的前鼻子，配上圆滑的大灯和弧形的进气口，好像一只在公路上游弋的红色梭鱼。它的身上明显继承了许多F40的特征，例如黑色的腰线、与车身一体的尾冀和四盏圆形的尾灯，同时，F50完全是由碳纤维、卡尔瓦和诺门克斯等质轻而高强度的复合材质来加以打造。这是为了纪念法拉利公司成立50周年而制造的，限量349辆。想要拥有它，还必须符合法拉利开出的几大条件：必须拥有两辆以上的法拉利，必须拥有高水平的驾驶技术，必须是销售经理熟识的顾客，而且要保证买入F50后，不能立即转售出去。
法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，它被誉为20世纪五大著名跑车之一。这款跑车是法拉利为了庆祝建U40周年而设计的，F40是法拉利推出的第一台时速能超过320km／h(最高极速324km／h)的民用跑车，同时也是创始人恩佐・法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。
法拉利288GT0是一辆为了参加FlA B级赛车比赛而设计的公路跑车，GTO是G ranTurismo Omologata的缩写，意思是“符合赛车标准的公路版跑车“。但在投产之初，FIA突然宣布取消B组的比赛，令288GTO最终无缘赛事。不过市场的需求却超过了预期200台的产量，提升至272台。作为法拉利旗舰限量超级跑车的开山鼻祖，如果没有288GTO的诞生，法拉利也不会有F40，F50，ENZO，FXX……
“Testarossa”翻译过来是“红头”的意思，这个名称最早出现在法拉利20世纪50年代的赛道上，因为车子采用了红色的发动机盖。Testarossa最让人过目不忘的就是五道位于车门后侧的鲨鱼腮状的进气格栅，极具未来感。它大胆的设计让人吃惊，但是它却是史上最成功最畅销的法拉利车型之一，美得离经叛道，可并不妨碍它成为张狂的经典。同时，从Testarossa车型开始，法拉利在世界超跑品牌第一的位置得到了确认。
这款车的外形源自宾尼法瑞纳的设计，通过优雅的曲线将发动机巧妙地隐藏起来。512BB中的第一个“B”代表的是Berlinetta(指闭篷车)，第二个“B”，指的是Boxer(引擎代号)。这是法拉利第一次把Boxer使用在街车上，也正是由于这款平行架构引擎，使512BB有更大的空间来改善驾驶舱。Boxer提供了最高188公里的时速，0至60公里加速用时5.5秒。中置引擎也为512BB提供了更好的操控性能，使它在转向的时候更加灵活。它的出现立刻改变了世界超跑的格局，并且给予当时的超跑霸主兰博基尼Countach有力的还击。
这是法拉利重振雄风之作，它以性能和实用为365GTB／4打开了销路，扭转了法拉利在和兰博基尼竞争中的不利地位。从1968年到1973年，365GTB／4生产了1426辆，而其主要对手兰博基尼米拉不过800余辆，创下了法拉利生产时间和产量的记录。它是第一辆在市场上(而非赛场上)取胜的法拉利，为公司日后的发展开拓了道路。
1956年，法拉利之父恩佐・法拉利唯一的儿子，年仅24岁的迪诺(Dino)肾病早逝，恩佐・法拉利受到了巨大的打击，为了纪念逝去的儿子，这款由恩佐・法拉利力推的入门级中置发动机后轮驱动底盘的跑车一直悬挂着飞跃马标志的徽章，没有法拉利车标的法拉利，寄托了恩佐・法拉利对于爱子的无限思念。作为Dino的系列的首款量产车型，Dino206GT产量只有152台，因而十分珍贵。
250GT的跑车底盘，加上宾尼法瑞纳公司设计的车身，再配以博洛尼塔的制造，这款敞篷的跑车250GT Seriel就是法拉利公司早期的得意之作了。它造型优雅，性能出众，受到广大车迷的喜爱和追捧，同时，它入选了美国《汽车趋势》杂志，被评为最伟大的车型之一。
这辆外形出众的法拉利166M出自于TouringSuper Jeggera公司，其结构特征符合空气力学设计。在1950年的日内瓦车展上166M首次亮相，而后，吉奥尼诺・马佐托伯爵和副驾驶人马可。科萨罗驾驶着它横扫1950年的Mille MigIia赛事，这是法拉利第一次赢得国际比赛的冠军，从此它开始名声大噪。