汽车造型设计
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汽车造型设计范文第1篇
关键词：造型设计 创新 品牌 传承
Introduction of the innovation and inheritance of automobile modeling design
Li Zhengda
Dalian Polytechnic University，Dalian， Liaoning 116034，China
Abstract：Withthe development of science and technology， automobilemodeling design is becoming more and more exquisite.By passingthe internal design language including culture and value to consumers， we can create aclassic carwhich is popular with a great number of consumers.
Key words：Modeling design，Innovation，Brand，Inheritance
引言
汽车是科技与艺术的载体，因此也有许多人形容它是马路上的移动雕塑。消费者选择不同品牌型号汽车时，最直观的便是从其造型设计出发。在日新月异的技术驱动下，汽车造型设计也变得琳琅满目，但真正想成为长久被消费者青睐的经典产品就不能只靠创新前行，更依赖于汽车产品其内在的文化与品牌核心价值地传承从而产生的口碑与较高的用户粘性。因此，在汽车造型设计中，摆正创新与传承的天平就尤为重要。
1.创新引领风尚
纵观目前量产车市场，无论进口品牌，合资品牌还是自主品牌的汽车都一直再不断创新中前行。早年间，日系车给消费者留下的是稳重大气，坐的舒适，开着省心的印象。随着汽车造型设计风格的发展演变，这些品牌的设计风格都有非常明显的改变与创新。时尚的运动风格被应用于其汽车造型设计中，例如，丰田不再像以前采用圆润的造型，取而代之的是夸张硬朗造型的进气格栅，锐利的线条等等；马自达则采用全新的“魂动”设计手法，极具运动感的车身、前脸等造型，令消费者第一眼看到这辆车时就有立刻坐进驾驶室驾驭它的冲动。众所周知德系车追求汽车产品机械美与简约美的有机结合，以严谨、科学、沉稳著称。很多年来给消费者的印象是以机械师、工匠的思维去造车，强调汽车的操控性。然而当今的德系车在优良操控性基础上，车身造型设计更加精湛，线条犀利，有很强的时尚运动感。例如，大众高尔夫汽车历经43年共计7代的变革，已经脱胎换骨为一名造型锐利的“时尚先生”。近些年来，中国自主品牌汽车无论在技术和造型设计上也都有显著进步，尤其是车身造型设计，无论整体整体设计手法的运用还是细节设计语言的把握都非常优秀。从每年车展中可以最直观发现，造型设计新颖的自主品牌汽车，在很大程度上已经深深吸引了消费者的目光。
正如汽车设计大师班戈（Chris Bangle）所说“汽车设计一个重要的真理就是造型服从制造”，在当今时代生产制造工艺高速发展的驱动下，汽车造型设计更具诱惑力。夸张的进气格栅，优美的大灯，硬朗的线条，不仅车身造型具有极强的视觉冲击力，而且在科学技术的支撑下，汽车具有更好的操控性和安全性。
2.传承造就经典
虽然马路上的汽车变得越来越漂亮，种类也越来越多。但存在这样一个问题，很大一部分消费者认可的其实还是那些如：宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等等老牌的合资品牌或进口品牌汽车。对汽车消费者做过一定数量的调研后发现，但凡谈及奔驰，消费者会给予极其相似的看法，如：奔驰舒适性强；外观造型设计大气；说到奔驰就想到“虎头”和“三叉星徽章”进气格栅的造型设计等。这便是汽车设计的“情感维度”，当今正在兴起的维度，正在逐步地提升汽车的品牌语义价值及沟通交际价值。相反谈及自主品牌汽车，消费者虽然赞同其进步，但能够让消费者铭记于心的国产汽车设计却少之又少。
汽车造型设计需要科技生产作为驱动力，科学技术发展的大趋势影响着汽车造型设计的风格，因为应用于加工生产的技术具有相似性，所以汽车造型设计风格有着趋于同一性的发展态势。而在设计风格趋于同一性的环境下，能做到将一个品牌的设计手法和文化传承下来，才能创造出汽车产品的差异性，这也是很多自主品牌汽车在造型设计中存在的短板之一。因为没有品牌文化以及设计手法的传承，就没有一个准确清晰的发展定位方向，无法将独有的品牌语义价值及沟通交际价值传递给消费者，所以就出现了一款国产车身上汇聚了保时捷的前脸，路虎的腰线和宝马的尾灯这种让人匪夷所思的设计现象。尽管任何设计都是从模仿和学习开始，但在汽车设计发展过程中，如果]有最终形成自己的文化精髓与鲜明的“家族式”设计语言，没有进入情感维度的设计，那么最终设计出的只会是一款没有任何辨识度的汽车，而非一款真正意义上某某品牌的汽车。
3.结语
现如今国家大力弘扬工匠精神，在汽车造型设计领域不仅需要孜孜不倦、精益求精的去设计、创新出更优质、美观的汽车，同样也应该对汽车所传递的品牌文化与企业精髓地执着坚守。正因为宝马汽车在成立之初就推崇“驾驶乐趣”这一品牌核心追求，并为之努力了100年，才有了其在如今汽车市场中的霸主地位。不仅宝马如此，那些被消费者广为认同的汽车品牌，都在坚守、传承着自己核心的品牌化、企业核心与独到的设计语言。
由此可见，在汽车造型设计中，创新固然重要，正因为有了创新，汽车产品、汽车行业才会进步。而将科技发展引领的设计创新与品牌文化传承二者的天平摆正也尤为重要。以目前我国自主品牌为例，将品牌内在文化以独有的设计手法表现于车身造型设计中，通过设计语言传递其品牌语义价值，以提高汽车造型本身以及品牌的辨识度，从而才能让消费者对其产生更加深刻地理解与情怀，才能促进了汽车造型设计的长远发展。
参考文献：
[1]梵冈.汽车设计：交通工具设计理念、方法、流程及演化[M].北京：清华大学出版社，2015.
[2]尹定邦.设计学概论[M].长沙：湖南科学技术出版社，2009.
[3]崔灿.品牌定位与品牌识别的关系研究[J].社会科学论坛，2006（18）：110-112.
[4]李祥文.论汽车品牌家族化设计的意义[J].创意与设计，2013（2）：53-57.
[5]苏娜.各国汽车造型设计特点探析[J].时代农机，2016（6）：65-67.
汽车造型设计范文第2篇
关键词：参数化设计；汽车造型设计；设计方法；思维创新
1 汽车造型设计师的瓶颈
汽车造型是汽车产品非常重要的一个因素，它与传统工业产品设计的侧重点的不同之处在于，其艺术审美需求与功能需求同等重要，甚至于有过之而无不及。它即代表了汽车工业工艺技术的发达，又代表了一个时代的审美特征，汽车的造型在形制上也经历了许多改进和进化，充分反映了科技与人们审美喜好的潮流趋势。
这样具有美学意义的工业产品，设计师在进行创作的时候往往需要绞尽脑汁挖空心思寻求灵感和突破。然而灵感本身是可遇而不可求的，抓住灵感寻求突破是一件困难的事情。设计师在长时间的探索挖掘造型语言的过程中往往会遇到瓶颈，手足无措。
灵感可以是任何事物，只要是设计师觉得美观与合乎基本的设计规律即可，然而在灵感的获取方法和启发性上一直以来存在着匮乏。传统的手绘草图虽然能够为设计师带来大量的造型参考信息，但是无论从时间上还是数量上仍然存在着不足，可选择性小，在短暂的时间内很难得到真正满意的设计方案。
2 传统设计方法和思维的局限性
设计方案的构思往往是一个从整体到局部的过程，其中分了若干阶段。很少有人在方案设计之初就确定到底应该怎么走下去，这样的不确定性使我们在方案的进一步深化上出现了一种不可逆的状态，一旦上一步设计定夺，进入下一阶段设计，那么大部分后续的设计创作都将针对上一步的成果来决断。这样的思维模式所带来的就是，如果设计本身在设计之初出现了之前始料未及的问题，返回上一级进行修改就会带来很大很繁琐的工作量，而接下来的设计很可能和之前的设计从根本上会有区别。
在实际的设计创作过程中，设计师运用简单的绘图工具在纸质媒介上进行造型的推敲，其中主要的创作思路都是感性的、无序而混沌的，也包括了设计师本身对灵感的把握和理解上的差异，在绘制过程中加入了很多主观因素，比如联想、比拟等的主观思维，在这个层面需要占用大量的时间进行思考和想象，再加上本身绘制过程所占用的时间，很难真正在短时间内生成大量的概念方案供评估选择，因此在方案的可选择性上有很大的局限性。
3 参数化设计在设计方法和思维上的优势
首先，参数化设计最重要的一个优势在于它依托逻辑规则构建模型方案，在可控的范围内能够快速生成大量备选方案。传统的方案设计推敲过程在相同的时间内所能积累的预选方案十分有限，原因在于传统的设计方法人为手工操作的成分占主要方面，效率上绝对不及数字化的操作方式，仅仅靠修改参数和逻辑关系的方式即可在单位时间内生成的设计方案在传统手工式的设计操作看来是不可及的。一旦规则生效，便可以在短时间内生成许多相似而多样的比较方案，此模式不仅提高了速度，而且提供了多种可能性，开拓了设计思路。
其次，参数化设计在设计流程上具有逆向可调节性。传统的设计流程中，各个设计阶段是线性发生的，前一设计阶段一旦定案，如若后期设计不尽如人意，想重来难度很大。参数化设计流程上在各个阶段都建立了参数规则，规则和规则间有着相互驱动的连带关系，如果设计方案在后一阶段被否定，只需修改之前设计阶段的参数和参数关系，那么随着规则驱动，后一阶段的设计方案立刻得到全新的反馈，随后生成全新的一系列设计结果。
再次，参数化设计终归是建立在数字化的平台技术之上，所以从方案设计前期到实体化整个流程都可以实现数字化衔接，其中软件之间接口的互通可以方便的将数据生成图纸，然后进行数字加工成型。
参数化设计体现了信息时代的快速、多变、复杂的特征，它适应这个时代的需求和技术特征。
4 参数化设计在造型上的革新
参数化设计本身在造型层面追求的是迭代、递归、分形等生成性造型语言，这主要是因为其参数化在本质上是数字逻辑，数字的生成过程映射到逻辑里便成为3D模型的生成过程。
在参数化设计过程中，规则制定的基本方法就是找出某些影响输出结果的各类因素，找到其中的约束条件并将其转换成参数，然后借助算法链接参数，使得参数与参数之间有着紧密的逻辑关系，例如在曲面找形的过程中应用几何算法链接点、线、面参数和其他各个向量参数以及变形算法（如移动、缩放、旋转等）制定的几何规则。
目前参数化设计在建筑设计领域的蓬勃发展引发了一场被称之为参数化主义的设计思潮。它基于参数化设计范式，避免相似的原型，避免明确定义的封闭的物体，避免便捷明确的领域，避免重复、避免直线、避免转角。提倡因素之间的联系、杂合化、变异、解除疆域、变形、迭代、用Nurbs曲面、生成性、编程、建立规则而不是手工建模等等，这些参数化因素在建筑设计中的应用主要还是在于赋形，即赋予建筑以参数化形态。
从赋形的角度上讲，建筑设计与汽车造型设计之间有着一系列相似和有趣的联系。仔细分析产品设计和建筑设计的密切联系、汽车造型设计风格和建筑设计风格的演变的内在联系可以让我们得到非同寻常的启示。
5 理性与感性的跨界
参数化设计在实际过程中是理性与感性相互协调的，以感性为源，以理性为思，在设计过程中以理性严谨的工作方法和工作思维进行具体设计，使得设计有章可循。基于几何规则的形态通过参数关系的建立是客观生成的，因为其形式输出取决于运算法则的制定和输入的参数，而非个人审美等主观偏好。但它又不排斥主观能动性，因为参数规则的制定以及从生成的结果中选择仍然需要主观感性层面的参与。这样整个设计过程因为主观层面与客观层面的集合而得到了优化。
6 结束语
参数化设计的优势性集中对应了目前汽车造型设计所遇到的瓶颈，应用参数化设计方法进行汽车造型设计，其最重要的意义就在于提高效率、节约成本上。参数化设计本质上将人脑的思考和构思途径放进了计算机中，来帮助设计师进行方案的生成，而灵感也在生成的过程中随机产生，其重复可调节性很好，给设计师在评审方案时提供了很大的选择性。而造型上可能也会不同以往，可能会朝着秩序感和韵律感的参数化造型语言上突破汽车造型现有的局面。
参考文献：
[1] 高岩.参数化设计――更高效的设计技术和技法[J].世界建筑，2008，215（5）：2833.
汽车造型设计范文第3篇
关键词:汽车造型设计;迭代设计;约束条件
汽车产业已经成为国民经济的重要支柱产业，近年来在政策的支持下高速发展，汽车更新换代的速度在加快，新车型的保鲜时间在缩短，这就对汽车厂商的研发能力提出了更高的要求。迭代研发能有效延长车型的保鲜时间，以小的投入换来好的市场效果。作者对汽车迭代造型设计过程中存在的约束条件进行系统的分析和研究，结合实际迭代车型的设计开发，系统地提出一套有效的汽车迭代造型设计的约束条件和解决措施。
1汽车造型设计
汽车造型设计是实现艺术与技术的紧密结合，它具有物质产品的实用功能和艺术作品的欣赏价值的双重特性，整体造型要和谐统一，具有强烈的时代气息，给人美的享受和艺术的感染。汽车造型设计要受到外形以及技术的约束。设计不仅需要承载功能，还必须传递品牌的形象。沃尔特达席尔瓦说过，“好的汽车设计来源于创意和历史的辩证关系。”
1.1创新
创新是造型设计的灵魂，汽车设计师要善于从生活中去捕捉艺术灵感，通过概括提炼而创造出新的形态，产生新的想法。汽车设计是一项综合创作的过程，既需要结构、工艺性、性能等技术因素，也需艺术因素和相应的社会审美等流行因素。
1.2时尚
时代在进步，技术在发展，人们的审美不断在提升，这就要求汽车设计需具有强烈的时代感，时尚的外形既要满足消费者好奇求新求美的诉求，也要顺应技术发展所带来的造型升级变化。
1.3人机性
汽车造型设计必须保证汽车结构的合理性，也要保证乘坐舒适、操作方便、安全可靠、视野等人机工程学的满足，在汽车造型设计尤其是内饰设计中，更多地去考虑消费者的使用感受，提升消费者视觉、触觉、听觉等舒适的体验，以最宜人化的布局、轻松的驾驭、舒适的乘坐去打动消费者。
1.4经济性
汽车所具有的产品属性，是以其竞争力和效益来体现价值，物美价廉有市场是造型设计追求的目标。造型设计过程中要充分考虑降低材料与能源的消耗，提高产品的工艺性，降低成本。根据汽车的级别、档次、使用对象等具体情况对汽车造型和装饰件予以权衡，找到物美价廉的均衡点。
2汽车迭代设计
汽车迭代设计在实现创新、时尚、宜人、经济的同时，它所受到的约束更大。和悦iev4作为一款迭代车型的设计开发，车身钣金件延用和悦iev1－3代车型，内部系统布置保持不变，如何实现新造型与现有车身的协调对接就尤为重要。和悦iev的造型风格明显，以当年推出时的眼光，还是比较前卫的，但就现阶段而言，整车的造型元素相对收缩集中，配上采用的反凹轮包特征，就显得单薄，缺乏张力，给人小家碧玉的玲珑感，存在感不强。迭代造型首先是继承现有车型，延续了现有车型侧围的造型特征和比例关系，侧围反凹特征也被继承了下来，为了增强和悦iev4的存在感和新鲜感，改变造型元素集中化的问题，对造型元素拉伸重组，使之充满张力和活力，前保采用流行的三段式造型和横向布局，并继承了江淮式的“U”形风格，在体现现代感和运动感的同时，给人小车变大的视觉反馈，大大提升了和悦iev4的存在感和认同感，增加消费者购车的热情和兴趣。
3汽车迭代设计的约束条件
3.1车本身所具有的比例关系
造型的比例是指物体的各部分之间或是部分和整体之间的匀称关系，是形体之间谋求均衡统一的数量秩序。正确的尺度感和美感往往是用各部分之间的比例关系表现出来的，如果只单纯考虑比例而忽视尺度，则会导致失真甚至影响功能使用。就汽车而言，从侧围来看，汽车本身所具有的重要比例关系有前悬轴距后悬的比例关系;从正前来看，大灯与格栅的比例关系、上下格栅的比例关系、大灯内部灯具组的比例关系是比较重要的。对这些比例关系的把握决定了设计作品是否符合审美、能否赢得消费者赢得市场。因为是迭代车型，车体完全借用，4个车门完全借用，对前后保险杠、前后大灯、引擎盖、翼子板、后掀背门进行重新造型设计，车体的借用决定了整车比例关系不能有也不会有太大的变动，更多的是对原有比例关系的优化。为了实现三段式造型，突出江淮式的“U”形曲线，保杠中段更为外凸，整个前悬增加35mm，使得整车长度加大到4190mm，配合新造型，和悦iev4更为明显，新造型860mm的前悬和930mm的后悬从侧围来看，更加均衡，更为符合国人的审美观，更能体现和悦iev4的家轿身份。图1是新老造型对比。
3.2工艺可实现性
好的工艺可实现性是好的设计的前提。作为一个驻厂汽车设计师，艺术设计的部分自不可少，对工艺可实现性的理解尤为重要。更进一步的，在保证可实现性的同时，对工艺进行优化，更好地实现造型，提高整车的工艺水准和美感。
3.2.1控制尖点
近期车厂推出的新车中，为了体现锋锐感和立体感，往往以尖锐犀利的线条走势来实现，这就容易导致工艺上的不合理或是难于实现。比如现代i10(如图3所示)，保杠与大灯接触处的尖点工艺性较差，视觉上也不美观或是难于实现。比如现代i10(如图3所示)，保杠与大灯接触处的尖点工艺性较差，视觉上也不美观。
3.2.2四面搭接的错位表达
当4个面相接时，分缝位置的选择就显得很重要。如果4个面搭接于一点上，容易在搭接处形成凹坑，视觉效果较差。如三菱ASX格栅亮条的分缝和黑色塑料件的分缝进行了错位表达，避免了凹坑的出现，效果很好。在和悦iev4上，前大灯、引擎盖与翼子板处容易形成三面交于一点。通过对前大灯外轮廓设计，在前大灯与引擎盖、翼子板交界处设计成直角进行搭接，虽然未能避免三面交于一点，但进行这样的设计，很好地规避了凹坑的出现，工艺上容易实现，视觉上比较美观。在内饰的表达上，同样要避免多面搭接的情况。
3.2.3保杠的外突角
现今在中小型车上流行前保杠底部两侧外突的特征，外突的特征使得汽车更显运动和活力，代表着一种张扬的个性。和悦iev4的造型定义就有运动的活力，给iev4注入年轻张扬的个性。保杠的外突角需要遵循外部突出物的法规(GB11566-2009)，满足汽车对行人低速碰撞的保护，在此过程中不断尝试和计算，得到一个符合法规、视觉最佳的外突效果。图4是简易的校核方法以及KIApicanto外突角造型。当4个面相接时，分缝位置的选择就显得很重要。如果4个面搭接于一点上，容易在搭接处形成凹坑，视觉效果较差。如三菱ASX格栅亮条的分缝和黑色塑料件的分缝进行了错位表达，避免了凹坑的出现，效果很好。在和悦iev4上，前大灯、引擎盖与翼子板处容易形成三面交于一点。通过对前大灯外轮廓设计，在前大灯与引擎盖、翼子板交界处设计成直角进行搭接，虽然未能避免三面交于一点，但进行这样的设计，很好地规避了凹坑的出现，工艺上容易实现，视觉上比较美观。在内饰的表达上，同样要避免多面搭接的情况。
3.2.3保杠的外突角
汽车造型设计范文第4篇
[关键词] 汽车 造型设计 元素
新世纪人类文明进入了更加高速运作的信息时代。科学与技术发展的日新月异,人们对个性的追求越来越强烈。汽车产业的竞争已由单纯的技术竞争,转换为科技与文化意识的双重竞争。
民族元素在汽车外观造型设计中的应用，使汽车具备了更多的文化内涵，更加适合了人们的审美情趣和需求，使汽车产业在激烈的市场竞争中得以生存和发展。本文试图对中国民族元素进行分析提炼，以一种新的和谐设计理念把中国元素的精华与概念车相结合，开辟出一条中国特色的设计之路。
一、民族元素的具体分析及提炼
1.形而上的儒、道思想分析
儒、道思想是中国哲学的国粹，他们的核心思想就是“和”。在“和”这个思想体系中,孔子强调的是现世的和谐、社会的和谐,并将“和而不同”作为理想人格的标准;孟子则强调“天时不如地利,地利不如人和。”以孔孟为代表的儒家提出一系列旨在实现人际与社会和谐的道德原则以及建设大同社会的远景理想。
道家思想的核心是“道”,而道的重要特征是“和”。道家追求的是人与自然的和谐。老子提出:“万物负阴而报阳,冲气以为和”。庄子提出:“与天和者，谓之天乐,与人和者，谓之人乐。”道家非常重视顺其自然,遵循自然规律,与自然和谐相处,以达到“天地与我并生，而万物与我为一”的境界。
和谐作为一种核心的设计理念，就是指阴阳相互协调产生的和谐，它凝聚了中华民族的精神，几千年来连续不断、生生不息。本文结合当前国内汽车造型设计的现状，对形而上的中国文化儒家和道家思想进行了挖掘和分析，总结出和谐的设计理念。
2.形而下的中国形象、符号分析
太极图,龙图腾,以及京剧脸谱都是中华民族元素的精华和文化艺术的瑰宝。通过对这些元素的分析,试图将其与汽车造型完美地结合再一起,从而尝试性地开辟一条有中国特色的汽车造型设计之路。
太极图是天下第一图，它由阴、阳鱼两部分构成，阴鱼有个阳眼，阳鱼有个阴眼。这其中的含义更是发人深省，也说明了世界运动的至理。太极图中每一个鱼都非常接近流线形，而以流线形设计的汽车外观造型空气阻力最小，对节能和环保都是有重要意义。通过阴阳鱼的外形，利用和谐的设计理念，将其融进汽车造型设计之中。关于龙图腾，它是中国图腾的至圣，是人们心目中的神灵。至于京剧脸谱的选择，是因为京剧是国粹，而京剧脸谱是一种“观念符号”和“表情符号”，其也同样有着迷人的魅力。
二、民族元素在概念车中应用的实例
1.太极图与车身整体造型结合
在设计车身外观造型过程中，根据空气动力学的原理，发现平滑的流线形要比锐利的棱角阻力小。所以通过科学的思维发散和分析，最后从太极图阴阳鱼中提炼出平滑的流线造型。
2.龙图腾与车轮结合
中华民族的共同图腾就是龙。通过对龙图腾元素的分析，笔者从龙的图案中选出“龙爪”这个龙身上最具代表性的元素，并进行演化。在转化的过程中既要把龙图腾的元素表现出来，又不能生搬硬套，而且还要符合形式美与功能相结合的原则。
笔者尝试把龙爪与汽车的轮毂造型相结合。轮毂的功能是承载车重、传递动力、轮胎散热等功能。从轮辐的组数我们可以把轮毂分为，三幅轮毂、四幅轮毂、五幅轮毂和六幅轮毂等。由于龙有四爪，爪有五指，所以从造型上我们选用五幅轮毂。
与以往的轮毂不同，笔者增加了轮毂的宽度和厚度，使得轮毂散热面积加大，轮胎散热功能得到尽一步的提升；并且还采用了扭转式设计，在每根轮辐所承受的压力不变的条件下，这种扭转结构的柱体可以降低车在行驶过程中由于路面不平而产生的不平均压力，对轮子和车身起到保护作用。
3.京剧脸谱与汽车前脸结合
通过对京剧脸谱的研究和提炼，发现脸谱的特征和汽车前脸的特征有相似之处如图1。
综上所述，把中国最具有代表性的，太极图、龙图腾、和京剧脸谱用联想的构想法与汽车造型局部有机的结合起来，力图使此款车成为中国民族汽车的符号。最终效果图2。
三、总结
总之,不管未来汽车造型如何多样化,其设计还是围绕着和谐这一设计理念展开的,使其更好地适应社会发展的潮流。时代将会赋予汽车造型新的设计语言,一百多年来科技文明的成果都将融入汽车设计之中,异彩纷呈,新颖独特的汽车即将展现在我们的面前。
参考文献:
[1]唐书民:汽车造型设计的人文理念[J].沈阳航空工业学报，2001，18(3):72～74
[2]Wood，R.M.and Bauer，S.X.S：Simple and Low～Cost Aerodynamic Drang Reduction Devices for Tractor～Trailer Trucks.SAE2003:41
汽车造型设计范文第5篇
关键词：汽车；汽车造型设计；设计风格
引言
当代社会，汽车已成为一个国家的支柱产业，除了本身所拥有的运输功能之外，汽车还承载了许许多多的符号功能。由于受到不同地域历史文化的影响，世界不同区域的汽车造型都会有着自己非常明确的造型风格，像美国、欧洲、日本的汽车品牌，其造型设计都有着自身明显的民族特色。由于我国汽车起步比较晚，我国汽车品牌要想立于世界之林，自主创新是关键。通过自主创新将“中国制造”升级为“中国创造”，形成我国特有的造型设计风格才能将我们的自主品牌跻身于国际汽车品牌之列。
1汽车造型设计的历史发展过程
汽车的起源：1885年，德国的汽车工程师卡尔・本茨设计并制造了世界上第一辆三轮汽车，他因此被称为“汽车设计之父”。第二年，德国另一名汽车工程师戴姆勒设计了另一台四轮汽车，各种复杂的部件都在外，没有车厢的概念，驾驶员也是直接坐在发动机之上，而这便是现代意义上的汽车。
马车型时代：19世纪末，由于汽车的发明，给人们的交通带来了很大的便利，特别是对于人稀地广的美国来说，汽车逐渐代替了原先的马车。只是当时汽车的造型都脱胎于马车的造型而具有了鲜明的造型，所以人们把这一时代称为“马车型”时代。
箱型车时代：20世纪初，由于马车型汽车速度慢，驾驶不舒服等缺点，促使各大厂商纷纷改进汽车的造型。1915年，美国福特公司生产了一种T型汽车，一改以往笨重的造型而受到消费者的青睐，迅速占领市场，并一度成为最畅销车型。
流线型汽车：20世纪30年代，飞机设计师通过模仿海豚等速度很快的生物造型来进行飞机的造型设计以减小空气的阻力。因为当时汽车与飞机设计师一般为同一人，所以这一技巧也被用到汽车的造型设计上，从而促进了空气动力学的发展。设计师为减小汽车造型的空气阻力，而倾向于设计流线的车身。其中以大众甲壳虫最为代表。
尾鳍时代：20世纪四五十年代，为了迎合消费者的消费需求，以通用汽车为代表的美国汽车品牌厂商将汽车的尺寸加大，同时模仿鱼鳍的形状，在车尾加上装饰性的尾鳍。这一时期的汽车造型夸张，突破了历史上的任何时期，但这种车型的稳定性和操控性都比较差。
楔型汽车时代：为了克服鱼形汽车的稳定与操控性问题，一种将车身整体向前倾斜，车身后部像刀一样平直的楔形车造型出现了。这种汽车造型简练，动感与空气动力学的体现都符合现代人的主观要求。可以说是接近理想的汽车造型。当代很多汽车的车身外形都带有楔形汽车造型的影子。
2汽车造型设计风格及成因
从近年国内外的车展，我们可以清晰地透视出不同区域汽车造型各自的风格特点：日本的汽车精巧玲珑，美国的汽车平正大方，德国的汽车稳固、深沉、耐用。这种设计风格上的不同，与其所在的民族文化密不可分。而这种设计风格上的差异，在其建筑、动漫和服装设计上都有所体现，并相互影响和呼应。
美国幅员辽阔，而人口却相对较少。四五十年代，美国经济飞速发展，为了满足人们的消费需求，汽车造型也夸张炫酷。六七十年代，由于石油危机，其造型有所收敛，关注点也逐渐转移到人机工程学等人本主义上。现代，美国汽车平正大方，充满肌肉感。整车造型多采用直线、斜线并以棱线分明来塑造形体，它具有坚硬挺拔的视觉冲击力，表现出洒脱而奔放、先进而充满个性、夸张而富有想象力的风格，也体现了美国人热情、宽容、勇于创新、追求先进、无拘无束的民族特点。
日本是个岛国，所以节约资源、节省空间是其设计的重要关注点。而汽车造型方面则多选用弧面、曲线和小圆弧过度来塑造形体。整车造型则显得中庸有品位、朴实无华、节俭实用，车身工艺精巧玲珑、细致入微，车身外形比例协调、和谐统一。而这种设计手法使得日系车形成一种丰腴饱满、灵巧秀气的风格。
欧洲是汽车工业的发祥地，欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而又新潮的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。而其中又以德国最为代表。德国车的形状普遍显得简洁、硬朗，中规中矩。德国人严谨的性格延伸到每一款产品上，这种硬朗且传统的设计风格造就了德国汽车沉稳低调和相对保守的外形。从工艺方面来看，德国人的严谨作风得到了真正的发挥，一丝不苟的制造工艺和务实的制造理念，使德国大众汽车的高质量和实用性得到了广泛认可。
当下是一个多元文化的时代，在汽车造型方面，从设计到工艺都呈现出多元化的风格。而这种风格的体现，都与其民族文化深深地联系在一起。那么在这种多元化的背景下，中国的汽车造型设计又应该呈现何种风格呢？
3中国汽车的造型设计风格
自1956年，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功以来，我国的汽车设计正步入第60个年头。经过这么多年的不断积累，最近几年，我国的汽车造型设计也得到了飞速发展。上汽、长安、广汽、吉利、比亚迪等自主品牌都纷纷倡导自主创新，希望能为中国的自主品牌口碑尽一分力量。特别是今年11月底上汽在广州车展中所推出的荣威“vision-R”概念车更代表了中国汽车造型设计的实力，重新定义了荣威品牌的产品基因，得到了市场的广泛认可，为国内的很多车企树立了很好的榜样。而比亚迪也纷纷推出了比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪元，探索将现代设计与中国传统文化相结合，以提升自主品牌的国际竞争力。由此可以看出，中国的汽车设计已经逐渐走上了从发展到逐渐辉煌的道路，潜力巨大。
汽车造型设计范文第6篇
关键词 汽车造型设计 仿生设计 价值
中图分类号：U462 文献标识码：A
1仿生设计的定义及分类
仿生设计就是人们通过对大自然不断地学习和积累，通过模拟或改进大自然及生物系统的结构、功能、形态、色彩等信息，并将这些信息运用到设计中的方法。自然界中至少有140万种不同形态的生物在繁衍生息，为设计师提供了永不枯竭的资源库、源源不断的设计灵感和层出不穷的创意。
2汽车造型设计中“仿生设计”
2.1仿生设计在汽车行业的发展
为了让自己的作品达到最满意的效果，汽车设计师们总是绞尽脑汁，极力在线条和曲面的不同组合排列当中找到新颖独特的灵感，而大部分的设计都是通过这种方式产生。然而灵感是会枯竭的，汽车设计师们此时开始思考，什么才是设计的真谛。于是有人把目光投向最原始的自然界，并在千奇百怪的自然界中寻找新的灵感源泉。
从一开始提出仿生设计到应用于汽车造型设计，经历了一系列的坎坷。从最初的无意识到后来的有意识，从最初的盲目追寻到后来的科学探寻，从最初的简单模仿到后来复杂的思考，仿生设计在汽车造型设计中逐渐发展和成熟。
起初汽车造型仿生设计并不像当今一样，设计实践有着系统科学的方法来指导，汽车设计师们只能一边摸索一边加以实践然后一边总结。“模型分析法”是现在仿生设计采用的主要研究方法，它通过建造自然界生物模型，加以可行性分析并建造出仿生设计模型，然后在风洞中进行各种试验，并对仿生模型进行分析研究和数据采集。伴随着仿生设计的不断发展，汽车造型仿生设计也从单一的从形态上的模仿，转向研究生物的功能、生物的结构等方面，一步一步发展成由内至外的设计流程。
2.2仿生设计在汽车行业的应用
从目前汽车造型设计中仿生设计的运用状况来看，各大汽车制造商研究的重点有：形态上的仿生设计、功能上的仿生设计、结构上的仿生设计以及材料上的仿生设计。
2.2.1形态仿生设计
以美国超跑制造商西尔贝（SSC）推出的新一代超级跑车Tuatara（中文译名“大蜥蜴”）为例。设计师杰森・卡斯特罗塔采用“仿生学”的设计理念，借用了一种新西兰爬行动物的特征并运用到了Tuatara的外形设计中。这款车不论从名字、车灯到整体造型都如巨蜥一般充满了攻击性和爆发力，宽大而低矮的车身和厚实的轮胎能让人连想到它发动时的爆发力和驰骋时的速度以及力量感。这款超跑的造型很形象而又鲜明地告诉人们这款车的强劲动力。
形态仿生设计主要研究和模仿自然界的生物体和物质的外部形态，通过各种手法将它应用到汽车造型设计之中，例如：汽车变形、抽象化其形态以及概括提炼等。通过形态仿生而设计的汽车造型有良好的亲和力，更加自然但不失情趣性。
为了体现车子风驰电掣的速度感，设计师将汽车外形的设计刻意模仿善于奔跑的猎豹、狮子等形象。也许这些造型并不能降低风阻、提高速度，但是这些外形给人们的心理和视觉赋予了某些隐含的暗示。
2.2.2材料仿生设计
人们充分借鉴生物的特点运用在车辆的材料上，例如宝马公司在2008年6月推出的一款概念车GINA。此概念车的面料灵感源于蚕丝，车身覆盖着光滑无缝的纤维布料，取代了传统汽车车身的钢材、铝材和碳纤维。它可以随着金属框架的变形而伸展，让司机可以自由改变车身的形状。GINA的诞生是汽车造型设计中材料运用的一场革命。
2.2.3功能仿生设计
大自然中的百万种生物体在适应自然淘汰当中，适应了各种人们不具备的功能，因此通过对生物体的模仿应用到产品当中来实现其不具备的功能。
在法兰克福车展上，奔驰了让世人期待已久的超级跑车SLS。它车身侧面的通风口，模仿了鲨鱼的鳃裂。类似鱼鳃的设计不仅仅是形态上的模仿，在功能上也有很重要的意义。汽车在高速行驶的同时会遇到很大的空气阻力，而这种鱼鳃式的通风口可以减少高速行驶时的空气阻力，增加稳定性。
3总结
中国的汽车工业发展比较晚，无论在生产力和造型设计能力上与世界上其他汽车强国有着不小的差距。在未来若干年内，中国的汽车造型设计将呈现实用化、经济化、绿色化、视觉化等特点，并且注重人与汽车以及环境的相互协调性。
参考文献
[1] 于帆，陈.仿生造型设计[M].华中科技大学出版社，2005（11）.
汽车造型设计范文第7篇
关键词：商用车造型设计；价值工程；商用车功能
0.前言
经济全球化的发展一方面为世界各国提供了广阔的市场，另一方面也使世界之间的竞争日益激烈，我们所要探讨的商用车也存在这种情况。由于日趋激烈的竞争，汽车制造企业利用商用车产生的利润越来越少，为了解决这一状况，制造更受消费者欢迎的商用车成为各大汽车企业竞相追求的发展目标。从当前世界上商用车的销售情况来看，那些造型美观、功能齐全、质量优秀且具有特色品牌的商用车往往更容易吸引消费者的眼光，这为我国商用车的生产提供了良好的参考及启示。本文就基于这种状况，对商用车造型设计中的价值工程问题进行分析，并希望本文的结论能够为相关部门提供参考和建议。
1.商用车造型设计与价值工程
商用车与普通汽车是有着区分的，商用车指专门用在运载人员、货品及挂车的汽车，一般分成客车及货车两大类。商用车的造型设计有着专门的要求，即“经济、实用、美观”。在当前的汽车制造行业中，为了实现商用车的“经济性”，需要引用价值工程的理论。下面我们便对价值工程的原理及表现形式作一介绍。
1.1价值工程原理
价值工程是一项新兴的、涉及多学科交叉的新兴学科。在企业生产中应用价值工程理论可以有效提升生产效率并节约资源、降低生产成本，因此对价值工程的恰当运用便显得较为重要。在商用车造型设计中，价值工程可以使用一个公式来表述：α=β/γ在该公式中，α表示商用车的实用价值，β表示商用车的使用功能，γ表示成产该商用车所用的成本。
1.2价值工程的主要表现形式
根据上面的价值工程公式，如果要使商用车的实用价值达到最大，就需要尽可能地提升商用车的使用功能并降低成本。企业研发部门人员通过研究及实践发现，实现商用实用价值最大化的方法和途径是多种多样的，我们可以将之概括为5种：（1）在成本不变的情况下，提升商用车的使用功能；（2）在商用车的使用功能不变的情况下，降低生产成本；（3）提升商用车的使用功能，降低生产成本；（4）提升商用车的使用功能，增加生产投入；（5）减少商用车的使用功能，减少生产成本。以上5种方法都可以将商用车的实用价值大大提高，同时还能提升汽车企业的生产效率，降低企业生产成本，增加企业的收益。
2.价值工程在商用车造型设计中具体应用
商用车的造型设计是一项科学合理的创造性活动，具有多个工作阶段，各个工作阶段各有目标，且阶段之间存在着紧密的联系，形成一个严密的系统。下面本文便对不同的工作阶段进行分析研究。
2.1选择商用车造型设计的对象
根据价值工程公式的要求，商用车造型设计对象需要以商用车的使用功能为出发点，重视商用车的造型设计。对此，我们可以从以下3个角度进行选取：（1）造型新颖的外观。（2）具有时代前沿性的颜色。（3）功能的多样性内饰。通过以上3个角度，汽车企业可以实现提升产品艺术性及降低成本的目标，并且可保证商用车的使用功能及高质量。
2.2进行市场调查搜集资料
为了实现商用车的实用价值最大化，除了企业不断加强技术研发外，对当前市场的调研也是极为重要的一个步骤。市场调研可以比较真实地了解当前消费者的心理需求，同时也可以做到对所生产产品销售状况的检验。在进行商用车造型设计的市场调研时，统计人员要制定一份恰当合理的调查问卷，并且需要包含企业希望了解的消费者需求信息。在发放问卷的过程中，也需要预设要调研的受众群体，不能盲目地发放，以确保调研数据可靠、有价值。当调查结束后，需要将获得的数据与企业自身的预设进行比较，并将有关的价值工程信息一同分析，以获取更为准确的数据信息。
2.3商用车造型的设计方案
当商用车造型设计对象选取及市场调查工作完成之后，就需要进行商用车造型设计方案的敲定了。一般来说，商用车造型设计方案的制定一般分为绘制草图、制作电脑效果图、制作模型等几个环节。绘制草图是一项需要创造性思维的工作，工作人员需要将想象到的商用车造型绘制在图纸中，并将颜色的搭配方案标注清楚，为下一步制作电脑效果图打好基础。相较绘制草图而言，制作电脑效果图可以较为全面、清晰地展现商用车的外观及内饰。并且，电脑效果图具有逼真、形象的特点，这为接下来的制作模型提供了便利。制作模型的好处在于可以将商用车的设想真正地使用立体、直观的方式呈现出来，这良好地解决了图纸平面化的缺陷，可以直接表现出商用车的外形效果。因此，在进行绘制草图、制作电脑效果图的工作之后，有必要制作商用车的实物模型，将设计好的方案做到具体化，以对设计之中的结构关系等做到更为清楚的了解。
2.4建立商用车造型价值分析的平台
在最终决定商用车造型方案的实施方法之前，有必要建立商用车造型价值分析平台。通过实践证明，商用车造型价值分析平台可以有效避免商用车设计时忽略价值分析的弊端，做到商用车造型价值分析的合理化。因此，建立商用车造型价值分析平台就显得较为重要。
（1）商用车造型功能价值分析在建立商用车造型价值分析平台之前，要事先对商用车的造型功能进行价值分析。第一，要立足于商用车的基本功能，并且加入产品实用功能、辅助功用及外观效果的分析。第二，为了满足消费者的需求，商用车的产品设计需要有较高的使用价值，并且在外观上也要有较好的表现，而这正是商用车产品设计的初衷。从我们上文提到的价值分析公式来看，一旦商用车的实用价值无法满足消费者的要求，便无法达到预设的设计要求，但如果商用车的实用价值过大时，就会出现过剩价值，导致生产的成本增加，继而使商品的销售价格增加，影响销路。通过这两点分析我们可以了解到，建立商用车造型价值分析平台具有重要的意义。商用车造型价值分析平台，可以帮助生产商把握好商用车的各方面价值，选取最恰当的发展方向。
（2）商用车造型价值工程分析商用车的造型价值工程分析一般包括生产材料选取分析、制造工艺分析、商用车整体结构分析等等，下面我们便分别概述。首先来看商用车生产材料选取分析，商用车的生产原材料可分为金属材料及非金属材料。随着商用车轻量化理念的发展，商用车的生产材料日益朝着轻质化的方向发展。就金属材料来看，金属轻质材料包括轻质合金材料、高强度钢材料、高性能球墨铸铁等。非金属材料主要是塑料材料，较金属材料来说，塑料重量更轻，同时在轻巧、耐腐蚀性等方面也具有良好的特性。随着有机化学的不断发展，塑料材料逐步被应用到汽车的结构件和功能件生产上，使得汽车轻量化得以实现。商用车的制造工艺的先进与否是商用车质量优劣的直接决定因素。因此，各大汽车生产企业对商用车的制造工艺尤为看重，恰当且合理的商用车造型设计可以在保障商用车实用价值及使用价值的基础上，进一步降低生产成本提升企业利润。商用车整体结构设计对价值工程分析存在较大的影响。在实际操作中，囿于功能需求，商用车在整体结构和外形选取上常常会产生矛盾，这时就需要价值工程分析的参与，在确保商用车实用价值不变的前提下，恰当地进行选取，形成最合理的设计方案。
2.5决定商用车造型方案的实施方法
在进行一系列的价值工程分析工作之后，最后要对商用车的最终造型方案进行决策。这时要根据价值工程分析的结果，制定出决策的草案，这其中包括商用车的外形价值分析、内饰价值分析、使用及实用价值分析、生产成本分析等等，并对生产过程中可能遇到的问题、预期的效益等进行规划，旨在为商用车的最终生产提供可以操作的方案。
结语
现代商用车工业已经处于一个飞速发展的阶段，而价值工程分析理论的引入无疑为商用车的进一步发展提供了良好的帮助。在进行恰当合理的价值工程分析之后，商用车的实用功能和使用功能都得到了较大的提升，并且在外观造型等方面也越来越契合消费者的需求。最为重要的是，价值工程分析理论使得企业的生产成本降低，这就为企业实现利润的最大化铺平了道路。
参考文献
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汽车造型设计范文第8篇
大约10年前，一位中国汽车设计师联系汽车造型设计项目，他给哈飞汽车打了一个问询电话。对方一上来就问他：“你是中国人还是外国人?”他说：“我是中国人，中国的设计师。”那边这样反问道：“中国人，你做什么设计?”
同哈飞汽车一样，当时甚至今天，很多中国汽车公司觉得造型设计只有意大利能做，中国人的血统就不适合做设计。中国著名的汽车造型设计师马征鲲近日接受《汽车商业评论》采访时不由自主地提起他朋友的上述遭遇，称对方还屡屡以此为辱。
马征鲲应该感到庆幸，时代正在发生剧烈的变化，不仅当年的哈飞汽车已经收归中国长安麾下，更重要的是他身份的最新改变。2010年10月，他离开上海汽车设计总监岗位转投长安汽车担任总裁助理、汽车研究总院副院长一职，负责集团的全球造型设计工作。
这个突然发生的人动多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻。
马征鲲，1990年从中央工艺美院毕业后进入美国俄亥俄州立大学攻读设计管理硕士学位，1995年进入通用汽车，2000年被派到上海通用泛亚汽车技术中心出任设计总监。尔后又在三菱和本田汽车北美设计中心工作；2007年，出任上海汽车技术中心设计总监，并诞有不少出色的作品。
从某种意义上看，马征鲲的职业轨迹是很多中国汽车设计师应该走过的路径。这些人对国际设计走势，本土设计风格和中外汽车产业发展，均有良好的理解和独到看法。
来到长安汽车的马征鲲，在设计业务方面直接向董事长徐留平汇报，在行政业务方面向长安汽车主管研发的副总朱华荣汇报。虽然如同所有中国其他汽车公司一样，目前在长安汽车内部，设计部门仍隶属于工程部门，但这样的任命使马主管的设计部门拥有很高的地位和相对独立的组织机构，使其可以在集团中争取到更多的资源，对提升长安整体的设计水平大有裨益。
毋庸置疑，这是中国汽车设计界的一件大事，此前，从来没有设计人员可以在中国汽车公司中坐到这样的位置。“尽管很累，但如果成的话，会有很大的意义。”马征鲲对《汽车商业评论》说。
目前全球主要汽车厂商的构架中，汽车设计部门均相对独立，与工程部门和市场部门平级，而副总裁中往往有一位是设计师。此项任命亦显示出长安在成为国际主流汽车厂的道路上又跨进了一步。
这本身就是吸引马征鲲奔赴长安之处。“徐总对设计的关心程度实际上是感动我来的一个主要原因。”他认为自己找到了一个能够能真正发挥自己专长的地方。
《汽车商业评论》注意到，中国的很多汽车企业迷信国外设计人员，没有勇气培养企业自己的设计师，为了抢进度和确保不出事，选择了不断将产品外包给设计公司的做法。这样导致的不良后果就是中国汽车造型设计整体水平被耽误。
从历史上来看，中国的设计水平从来都属于强者之列，比如明代家具的设计风格就是西方包豪斯风格的鼻祖，而令意大利著名汽车设计师乔治・亚罗也服气的红旗cA770，其腰线的设计灵感也是来自明代家具。
现在，长安对设计的重视和对中国汽车设计师的信任，使其成为中国汽车工业“四大”里的标杆，对鼓励中国汽车设计的自主创新具有重要作用。
来到长安之后，马征鲲迅速向中国长安老总徐留平提出了与长远发展相结合的四大工作目标――立即审视当下的在研产品，提高汽车感知质量，“该调整的就调整”；迅速找到长安系列品牌的造型设计DNA；培养一支中国实力最强的汽车设计团队；“从现在开始，我们设计的每一辆车全是高质量的车，不再做视觉创新程度不高的车，或者感知质量不高的车。”
马征鲲觉得，徐留平对造型设计的要求很高，“这对我是一个挑战，但也是一个好事。我想看看我的极限在哪里。”
现在，马征鲲正马不停蹄地奔波在重庆、上海、日本横滨、意大利都灵和北京之间。因为不习惯当地的麻辣饮食，只要在重庆，他晚上到住处常常是蒸点米饭就上酸奶来解决肚皮问题。但这些已经不算什么，对他来说，把工作干好，不辜负业界期望和领导赏识是他最大的动力。
承上启下的关键作用
徐留平曾经不止一次地对《汽车商业评论》表示过，一个汽车公司的最高领导必须要对造型负责，他也因此完全认可马征鲲所提的设计工作四大目标，并认为一辆车设计的最高境界是能够真正做到让人坐在车里就感动，尔后产生购买欲望。
马征鲲的工作就是将领导对于产品的想法，比如精细、高质量、时尚等形容词通过设计语言表达出来。但这实际上并非轻松之事。
设计产品标杆讨论不清楚是中国车厂的一个普遍问题。比如说做一个小型车，公司内部大家各想各的，最高层想的可能是一个高端小型车，但是中间做项目的人根据物料成本、市场定价和利润情况，就会觉得自己做不出来那么高端的东西，最终做出来的东西离预期很远。
“在我们中国的汽车研发体制里，高层领导就缺少我这样的人在中间沟通，上下沟通，最后把各方意见对在一起，形成一个统一的标准。”马征鲲对《汽车商业评论》说。
这个标准前期体现就是设计输入。马征鲲进入长安汽车后，立即负责其新产品研发的设计输入。
“设计输入必须结合市场、工程、质量、采购成本的输入，加在一块儿说清楚，质保表面上看是一个最后才能够介入的领域，但实际上不是。我们必须最开始就把质量的标准先定清楚。”他说，“这一块必须得自己做，这一块如果外包，那就乱了。”
这种设计输入的结果等于给设计师出了一个题目，让他们清楚高层们要的是什么东西，然后才能够决定比如说是用感觉真皮还是感觉仿真皮，塑料纹理是用昂贵的纹理还是廉价的纹理，而所有这些都是设计输入。
马征鲲告诉《汽车商业评论》，他曾经多次跟意大利设计师交流，发现不管是乔治亚罗还是宾法的设计师，他们一致的抱怨是：中国跟意大利设计公司做了这么多年生意，中国的汽车公司好多时候说不清楚想要什么，所以我没有办法给你做，或者只能连蒙带猜的做，最后满意不满意就那样了。
对于长安汽车来说，因为有了马征鲲这样一个负责设计的总裁助理，他有与最高领导经常交流的机会，也就最能够将徐留平的意见准确翻译成设计语言给设计团队――在当下，乘用车主要是由长安意大利设计团队设计造型，负责人是2005年起就服务于长安的不懂中文的卢奇(Luciano D’Ambrosio)――从而为优秀造型设计的诞生铺平了道路。
优秀的汽车造型对于现在的中国汽车而言尤其重要。“中国的消费者整体而言对车的内涵还不是特别懂，但是造型设计，也就是看得见，摸得着的东西谁都不用教，谁都是一看一摸都知道，所以说这个时候把钱花在造型设计上，对于做好汽车是一个绝好的机会。”马征鲲说。
由此，汽车公司对于整车研发费用的
分配成为艺术。比如，如果现在不能在发动机上投大量的资金，做那种前卫的、省油、马力又大的发动机，那么是否可以把钱挪过来做造型设计呢?
优秀的造型设计能够体现极强的品质感，优秀的造型设计本身对于品牌塑造具有极大的作用。针对一些企业在造型设计方面还未有突破就开始塑造高端品牌的现象，马征鲲毫不赞同，他说：“在设计上不舍得投入，你出来的东西肯定不是那么回事，人家记不住你的，你没有视觉的冲击力、你没有这种造型，过两天就剩一牌子了，那不是树品牌。设计就是品牌，就是这么回事。”
长安汽车确定了面向未来的多品牌战略，而建立在共享平台基础上的多品牌战略是包括通用汽车、大众汽车等全球大型汽车公司都在成功使用的提升企业市场占有率的重要方法。“它是在一套工程上套用不同的Design，是在造型上创新。它们的总布置都很类似，工程很多的应点也很类似，但是最后的造型不一样。”
设计是徐留平带领长安汽车走向未来的重要支撑点，而马征鲲肩负着造型设计负责人承上启下的重要使命。在普遍存在着对中国汽车设计不信任的中国汽车业，他能够成功吗?他能够做到什么程度?
“设计天天都在跟风险做斗争，你做的东西都是没有见过的，没有见过的东西就是有风险的。”马征鲲告诉《汽车商业评论》，他丝毫不怀疑中国人的设计创新能力，“中国在这方面的能力不弱，反而很强，历史上就很强的，只不过现在由于种种因素出现了一个断层，我们要填补这个沟壑。”
团队整合马不停蹄
如果仅仅只有一个马征鲲为领导承上启下、穿针引线，是否就能够干好长安汽车的设计?马征鲲自己给出的答案是否定的。实际上这是好多企业的领导、高管对设计理解得不是特别透彻的做法，他认为，虽然只要有钱什么样的设计团队都可以找到，但是这对于企业的未来并非有利。
确实，中国很多汽车公司喜欢将设计外包给设计公司，主要是意大利设计公司，但这样做会导致极大的设计弊端：因为时间和成本等方面的原因，设计公司的设计往往浮在表面。
一辆车从规划初期到量产，设计公司不但要跟企业工程部的人打交道，甚至需要找到企业的供应商进行深入沟通。“比如面料的供应商，塑料、皮子，都需要研究，而这恰恰是内饰非常重要的方面，设计公司不可能做到这一点。”
“请来的设计团队作为一个供应商给你做事情，完成这批活以后就走了。你可能换一个供应商，另外一个供应商就有另外一个理念，他的品位，对车的理解，对造型审美的理解等一系列的东西全换。就像你让一个人吃东西，今天吃西餐、明天吃中餐、后天吃非洲人做的，你说他的肠胃能够适应得了吗?”
马征鲲认为，表面上看，中国是有一些企业这么做也做下来了，但是能带给你今天的成功，并不一定能把你带到未来，因为在中国现在这一阶段的汽车市场，消费者的要求不高。
“如果你要做汽车工业，就得要培养自己的设计师、做自己的事情，没有造型创新的实力，就不是一个真正意义上的汽车企业。”雇设计团队雇不出希望，马征鲲希望在中国长安培养出一支中国最强的设计团队。
事实上，从人数上而言，长安汽车的设计团队已经是中国汽车业最强的一个团队，马征鲲甚至认为，从人员的素质角度而言，如果平均除一下，长安也是中国最强的，因为它已经有100多人的外国雇员，这里面有前宝马的设计师、前本田的设计师、前日产的设计师。“这个第一的势态已经摆在那了，但是我要迅速把它整合成一个真正的有国际竞争力的中国汽车设计第一团队。”
马征鲲加盟长安汽车之前，这里的设计团队已经有了初步的构架，在意大利、日本、上海和重庆共有4个设计中心，各自具备不同的职能：意大利在绘图和建模方面是传统强国，长安意大利设计中心更多地承担了这样的工作；而日本设计的人性化和精细化比较出名，长安日本设计中心主要从事内饰的造型开发。
此类布局有合理之处，也有不足。
通常，各大汽车企业都是先有本土的设计中心，再开设海外设计中心，并且本土设计中心的规模远远超过海外设计中心。比如通用的设计中心在底特律，有1000人在本部，之后才在世界各地开设设计中心，上海通用泛亚设计中心大约有100人。
长安在本土的设计团队则分散在上海、北京和重庆3处，人数甚至敌不过自己在意大利和日本加起来的团队。马征鲲正在整合加强国内的设计力量。
马征鲲将打破长安原来以地域区分设计中心的组织架构，改为以品牌为依据进行划分。目前，长安在各地的设计中心，都是既做乘用车又做商用车，既做高端车也做低端车，而且每个设计中心都有一套支持团队。
他的设想是，乘用车和商用车的设计中心分开，同时乘用车和商用车下的各品牌设计室负责人也分开。
这是因为，商用车设计和乘用车设计是两个完全不同的标准，马征鲲强调，双方关心的焦点不一样，没法把它们混在一起弄。商用车是属于成本控制型汽车，一定要把价钱弄得越低越好，但造型远远不像乘用车那么重要，两个设计标准差异极大，“乘用车更多的是创造附加值，用设计的手段制造能够高价出售的车。”
那么为什么乘用车和商用车下的各品牌设计室负责人也分开?马征鲲在国外的经验是：“为造型创新，大众、通用有多个studio，彼此之间互不通气，这些studio之间是锁门的，彼此的门禁卡不能互相共享，以防混在一块儿后自己抢自己的市场。
但是在设计团队的力量支持下，马征鲲主张资源尽量集中，乘用车的三个品牌可以共享一个支持团队，商用车的三个品牌可以共享一个支持团队。支持团队包括一个三维团队(油泥、数字化和硬模型)和一个二维团队(色彩、设计策略、市场趋势和设计宣传)。
现在的马征鲲正在加强内部培训和招兵买马。
迫切提高感知质量
中国很多本土企业，往往只重视产品的形状或风格，甚至只把设计当成是一种风格，孰不知再好的主体，如果制作粗糙，还是没有档次。马征鲲告诉《汽车商业评论》，汽车造型设计更为重要的其实是车辆的感知质量，它是包含对产品的视觉、触觉、听觉等一系列感觉的结果。
要达到满意的感知质量，除了做工精细、用料讲究之外，还包括许多设计的技巧。比如观察一个接缝是否令人愉悦，接口严丝合缝固然可喜，但在工程上往往难以做到，这时如果接口之处有些角度落差，那么坐在车里的人从视角效果上观察这个接口就会觉得相当紧密。
这就是马征鲲在团队内经常提起的：提高感知质量。而感知质量也是真正能体现设计实力的地方。
如何提高感知质量?高端车是怎么做出来的?为什么日本的车外观和内饰的设计感让人感觉很舒适?马征鲲介绍，通常的设计程序是，设计师制作完油泥模型之后进行逆向扫描，做成数字模型，接下来需要根据数字模型制作硬
模型，即造型样车。
硬模型是验证模型，它有两种，一种叫做SRM(Styling Reference M0del，造型参考模型)，用代木材料制作，是一大块实心的大车，用于验证数据面，也叫代木模型。“以前的意大利人就用真木头做。但现在都是用代木做，代木在热的时候是软的，冷的时候就是硬的。”马征鲲解释说。
第二种硬模型是TRM(ToolingReference Modal，模具参考模型)，很多东西是用真材实料做，金属是金属、玻璃是玻璃、塑料是塑料，车身的零件，比如大灯、车门都是可拆卸的。它用于验证车辆的缝隙和做工，是控制汽车设计质量最重要的一个步骤。
TRM模型，实际上就一辆车，有时候是能开的，当然不一定是这车应有的发动机。内饰也是，好多东西都是真材实料，比如上面是皮子，下面是木纹，木纹下面有一个金属条，这样就能够根据实际的光影看到真实的效果了。马征鲲认为：“如果这个东西不做，就贴点纸，那色彩就有点虚。”
不难看出，TRM介于设计样车和工程样车之间。目前，中国车企的这个步骤是缺失的。在车辆即将投入量产前，请下属于工程部门的设计部门来看一下真车，这是中国车企中最常见的情况。这样的弊端就是，即使发现了设计上的问题，设计师也往往无法进行更改。
有的车企存在认识误区，以为工程样车就是造型样车，其实不是，制作两种样车的团队不同，连技师都是两群人；有的车企则是为了节约成本。但制造造型样车恰恰是控制汽车设计质量最重要的一个步骤。
日本车企则不同，会在sRM阶段就让设计师接触到真材实料，制作软模，这样就非常容易看出钣金、塑料、皮子、木头等材料与车的切合程度，这同时也会影响对车辆色彩的判断。如果只做油泥模，设计的颜色与实车的颜色就会产生差距。
本田的造型样车常常是在工程可行性只有70％的时候就开始实施，从而让设计师早早去接触真材实料。一台样车动辄上百万元，非常昂贵，但是好处就是让设计师直接去解碰玻璃和木头，而不再是一块实心的油泥。
“为什么佳美、雅阁这些车卖得特别好，就是因为设计师在很早的时候就看到了真材实料的模型，如果有问题，设计师还可以大动，”马征鲲说，“我们的现实是常常直接做一个工程样车，设计师来看看就行了，这样做的缺点就是到那个时候你就不能动了，或者说可动的东西已经非常少了。”
对于立志要做高端车的长安汽车而言，肯定不能这么走。
“十年前大家都说数字化会取代一切，现在全退回来了。因为感知质量在虚拟的时候是感觉不出来的。”马征鲲说，但是“这可能会造成风险”。比如门缝，工程师说缝宽点保险，缝窄了门就打不开、关不上了。这时，设计师往往扮演着承担风险的角色。
他对《汽车商业评论》说：“我无法计算出车门缝隙缩小一毫米能够给公司多赚多少钱。但缝窄点就是显得车比较高档。”
事实也是如此。比如内饰的卖点恰恰就在看上去感觉好不好，摸上去感觉好不好。而要做到这些，设计师就不能妥协，且需要整个团队的配合，很花时间，也很花精力。
马征鲲说：“由于设计师坚持要这个，要那个，要质感，要材质，这使得设计很多东西的时候都要跟供应商打交道，一直深入到里头。但如果是外包的设计师，他们哪有时间钻到供应商那里去?”
迅速找到家族谱系特征
“我一直在研究比较成功的品牌。干这行就有对这行的偏见，我认为，没有很强设计的公司是没有品牌的，”马征鲲对《汽车商业评论》说，“在某种程度上，设计就是品牌。”
1992年，班戈(Chris Bangle)接手宝马造型设计时，宝马品牌已经有点走不下去的意思，老是重复原先的设计，造型像香肠，只有长短变化，没有任何新意，但是他走出了一条路，重塑了宝马品牌。
“这个企业确实也给了他足够的时间坚持，做做就变成时尚了。”马征鲲所指的时尚实际就是宝马品牌造型的DNA，也就是家族谱系特征，“品牌的DNA不能只是一个标，而是一个整车的DNA。”
对于中国汽车公司来说，必须要通过设计，迅速找到自己的品牌DNA，“迅速出来一个家族谱系的东西，这个东西可能是相当不错的，但也有可能是有待改进的，但是得做，你不做这个东西，做品牌就是空话。”
马征鲲觉得，对于任何企业，特别是整体人力资源不是很充沛的企业，不可能支持风格迥异的、大的汽车产品群，家族脸谱是非常重要的。没有家族谱系特征就没有评价标准。在国外，评价所有车型的设计，都需要在品牌DNA的框架下，而不是漫无边际的评价。
他建议董事长徐留平，长安一定要形成独树一帜的品牌特征，并且要形成自己品牌的DNA。
但是有人说，必须先造很多车以后，才会慢慢地形成家族谱系特征，怎么可能没有量变就能形成质变呢?如果硬性制定的家族谱系特征本身是一个败笔，那造成的后果岂不是更坏?
马征鲲的回答是，如果是这样，那中国本土车厂也应该有自己的家族谱系特征了，因为他觉得中国的厂家都已经造了很多的车了。所以，实际上不是这样。
“我们做了很多的车，有很多都不成功，这种不成功跟没有家族谱系是有一定关系的。”他说，“这等于是在漫无边际地做，今天是东、明天是西，今天是意大利的风格，明天是日本的风格，反正是看上哪个好就用哪个，就是自己没有套路，没有积累，这就像一个练武术的人没有内功，比武时90％是要输的。”
“我今天练北方拳，明天练南方拳，后天练咏春拳或者其他什么拳，这样，你很难评价他的武艺到底是高还是不高，真正的结果很有可能是没有套路的人输，因为你漫无目的。你如果有自己的一套拳路，你就研究你的这一套拳，等你研究透了这一套，自己往往已经有了相当强的实力。”
《汽车商业评论》追问马征鲲，自己的这套拳路从何而来?或者说怎么样一开始就能够形成汽车品牌的家族谱系特征?
他说：“我所谓的家族谱系不是一个形，虽然它出来的结果是一个形，但是这个过程是一个知识体系。我们会在这辆车上实践，几年以后发现卖得很好，我们再加强一点，卖得不好我们就再减弱一点。”
马征鲲介绍，很多汽车品牌都有能够数得出来的品牌特征，比如说侧面有五个特征，前面有四个特征，后面有三个特征，可以每几年更新一个最弱的，最没有卖点的特征，强调最有卖点的特征，汽车产品也就是这么完成更新换代的。
他说：“这个家族特征的东西不是一个结果，而是一个过程，是一套理念，它像武术一样，给你看到的是一些简单的形。武术是由一个姿势接一个姿势组成的，但是姿势变换的过程形成了一个体系，如果你不去研究这些东西，你就等于不会练，你等于是外行。”
通用汽车的设计总监威尔本有一个很大的团队一直在研究家族特征，研究各个品牌之间怎么进行差异化，马征鲲希望中国长安整合以后既要三剑齐发，也要差异化竞争、各具特色。