汽车后市场
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汽车后市场范文第1篇
在汽车制造商、汽车销售商和汽车服务商之间的利润分配上，我们很容易的得出，汽车后市场服务是汽车行业中最为关注的行业市场，但是在中国汽车后市场服务的行业中种种的忧患足以让我们忧虑。品牌意识落后，市场产品杂乱，行业管理不统一，缺乏市场行业条列等等问题冲击着中国的汽车后市场，并且这种现象也很大的影响了中国汽车后市场的发展。使汽车后市场出现了产品价格低廉，次代商品充当高档名贵产品，产品寿命短更新速度快。无形中给中国汽车后市场带来恶略的影响，给人民的生活带来很大的不便，以致使中国的汽车后市场发展停滞不前。
如何改变汽车后市场现状的商业环境，如何切分汽车后市场的“大蛋糕”应该有初步的规划，使得每个汽车后市场商业者都能吃的好，吃的足。
加大品牌宣传，扩大市场影响力，也是产品服务的路径之一。
随着汽车用品市场的扩大，各种展会相继在全国各地隆重召开，无论在产品性能、服务上都能尽放光彩，但从展会上也能看出汽车后市场在不断的发展壮大。无论从展会规模、展会的时间间隔、展会召开的次数都都能体现这么一点，但是在展会上如何打出自己的品牌，使得被社会认可就需要商家的努力。
面对汽车后市场的产品类别繁多，从汽车装饰、汽车精品、影音设备、汽车改装、车内环保、汽车电器、汽车通讯等等。汽车产品类型就多达几十甚至上百种，做出一个明确统一的条规条列来进行约束是不可选取的。但是汽车后市场的市场混乱，成了汽车后市场发展的重重之重，制定出管理汽车用品服务条列是势在必行之事。
制定出汽车用品服务条列能在很大的程度上改变当前的现状，统一改善汽车后市场的商业环境，消除汽车后市场的杂类品牌，使得高档品牌真正意义上的正规化的发展路线。品牌的流行之外，产品大众化也是现在汽车后市场流行之势。
汽车后市场范文第2篇
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。毕业于北京大学的林金文，走在汽车行业的第一线，已经有12年的时间了。作为创业前，中国汽车流通100强集团中，唯一一个80后的CEO，林金文的汽车从业经历，可谓顺风顺水。用他自己的话说：“我是一个在汽车行业里，比较典型的80后职业经理人。”25岁时担任了北京奔驰的总监级别的员工，到成为知名车企的CEO，管理着8000人的团队，一年产值230亿元。在汽车行业整体下滑的时候，林金文却带领团队将业绩做的蒸蒸日上。
从8000人团队的集团型公司总裁，到最初只有23人的创业小团队，从年薪数百万到最初月薪仅有7200元，林全文的创业充满了落差与挑战。乐车邦之初，为了在最短的时间内开发上线APP，一群已过而立之年，家有老小的曾经各公司的高级人才，挤在张江的一个别墅内，同吃同住同睡2个月，个中的艰辛，也许只有参与者才能体会。
乐车邦出世：产品即未来
据了解，目前国内乘用车保有量是1.5亿辆，每辆车平均每年入厂维保3.6台次，意味着后市场维保服务需求量为每年4.8亿台次。平均算下来，每天进厂维保需求约为131万台次。其中近70%车辆选择在4S店服务，而剩下30%在独立售后。
而目前国内市场共有26000家46店，按照平均每家店10个工位，每个工位平均每天可以服务10个台次，仅46店的服务产能就是260万台次/天。另外全国约有独立修理厂50万家，假设每个修理厂平均2个工位，每个工位每天可以服务5个台次，总产能就是500万台次。
按照这个计算，汽车后市场的服务产能总和超过760万台次/天，远远大于市场需求量，整个行业的产能利用率还不到20%。与此同时，在政策与行业的催生下，独立的售后将迎来“开店潮”，产能过剩将愈演愈烈。
对于现阶段4S店而言，最重要的就是把客户“往回拉”。而乐车邦就是一边整合46店大量的闲置工位，一边整合各路线上线下流量资源。将汽车行业的服务效率，大幅度提高，使车主得以有竞争力的价格加“46店的服务”，让车主没有理由离开46店。
而据林总介绍，乐车邦同一车型的维修保养服务定价仅有两种：闲时价格和忙时价格，同一品牌不同46店的这两种价格都是一致的。“如果每家门店报价都不同，那么车主会非常纠结，而且会认为价格仍有下探空间。车主的第一需求是便捷，平台统一定价后，车主只需要选择离自己最近的以及服务评分最高的那家门店”，这样做的另一个好处是，避免扰乱合作46店间价格体系，引起内部恶性竞争。
而对正在小范围测试的事故车业务上，团队根据业务本身“保险买单为主、价格不敏感”的B2C特点，采用门店竟价方式，优先考虑维修时间、同时平衡总体报价与消费者自费多寡等参考因素，为车主提供更多选择。
互联网平台的“宠儿”
林金文介绍，乐车邦模式的最大核心优势就是合作伙伴是46店，在汽车服务市场46店目前仍然是行业服务的最高标准。百度、腾讯等互联网平台与乐车邦的合作同样是基于用户的考虑。这些大平台都很重视汽车后市场，需要为车主提供更多服务。现阶段无论是上门还是到店，独立售后还未完全解决消费习惯和信任问题，近70%的车主仍然选择4S店。
基于此，乐车邦在短短半年的时间，入驻百度、腾讯、阿里巴巴、京东、大众点评、高德地图、五大银行等“流量大户”，成为其46店维修保养服务提供商，更是百度地图、百度糯米、腾讯汽车唯一汽车46店保养供应商。乐车邦联合百度推出的车主活动，最高峰时2天内40万人参与。当前乐车邦在线合作渠道已有75个，而这个数字还将持续增加，在互联网领域贴地飞驰对乐车邦而言仅仅是个开始。
乐车邦创业之初就重击用户线上线下服务体验，成功的将用户投诉率下降至干分之三，并且实现63%的用户复购率，用户服务体验直接关系这个阶段公司生死。不到一年时间，乐车邦已经获得两轮融资，投资方包括红杉中国、百度和均胜电子，新一轮的融资计划也在进行中。
汽车后市场范文第3篇
“汽车后市场”一般是指汽车销售后围绕消费者在使用过程中所需的各种服务构成的市场，比如配件供应、维修保养、汽车用品、汽车改装、二手车经营、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、汽车导航、停车场和加油站等。总体而言，汽车后市场可以认为是汽车销售后与车主使用过程相关联的行业群体的总称。
国外汽车后市场企业巨头抢滩中国市场
随着中国汽车后市场的不断壮大和完善，中国正成为全球汽车后市场成长速度最快的一个地区，广阔的市场前景使得中国在全球的地位越来越重要，并成为国外汽车后市场服务巨头争夺的新市场。应该说汽车后市场服务跨国巨头进入中国的历史已经很长了，在上世纪90年代初，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已进入中国开展业务。但由于当时中国汽车保有量不足和以公车为主的市场特性决定了其业务发展并不迅速。中国入世后的几年里，汽车保有量特别是私人购车比例不断攀升，极大的刺激了国外汽车后市场企业进入中国的决心。例如2003年，在汽车用品领域，有汽车用品连锁企业澳德巴克斯及日本黄帽子株式会社进入中国；在汽车维修领域，有美国通用汽车集团下属的维修链企业AC德科进入中国踩点布局。博世在中国已拥有数百家维修站，意大利科基、德国百斯巴特等也纷纷在国内寻求合作伙伴。可以预见，在未来几年跨国巨头们还将继续加大在中国的投入，争抢市场版图。下图列举了进入中国汽车后市场的部分跨国巨头。
风险投资纷纷押宝中国汽车服务类网站
以网盛和携程网为代表的“鼠标+水泥”模式企业因获得巨大成功而顺利上市，大大刺激了国内风险资本投资商对汽车这个近年来获得快速发展的垂直行业的兴趣。单从汽车产销年均增长率和保有量数字来看，毋庸质疑在汽车发达国家被誉为“黄金产业”的汽车售后服务产业，在中国也正步入“黄金时代”。据最保守的数据预测：到2010年，中国汽车后市场的市场总额可以达到3000亿元人民币，目前中国汽车后市场利润率高达40%。如此巨大的市场，如此高额的利润率，对于风险投资商来说，只要有好的商业运作模式，没有谁不会动心。
汽车后市场范文第4篇
与常规商品相比，汽车具有一定的特殊性，在使用时具有一定的风险，汽车后市场便是因此而存在，保险主要针对的是汽车使用时的各种风险。随着市场经济的发展，汽车市场逐渐显现出一些新的发展特征，汽车后市场保险也因此出现了新的特点，对于保险公司的服务质量提出了更高的要求。当前形势下，针对保险新特点，积极探讨应对策略，是改善保险服务的关键所在，对于汽车市场的有序发展也有着重要的影响。
二、汽车后市场的保险特点分析
经过长期的发展，汽车后市场保险也出现了一些新的特点，针对其特点进行合理分析，有助于保险公司及时采取有效的应对策略，对其服务水平的提高有着重要的意义，也是帮助其获得更高市场份额的有效举措。总体来讲，汽车后市场保险具有以下几个显著特点：
（一）服务难度加大
现代社会，消费者的保险意识在逐渐提高，保险服务的难度进一步加大。在出现保险事故时，客户与保险公司的沟通方面经常出现各种问题，导致双方很难达成一致协议，造成保险工作的开展中存在很多障碍。当前，保险服务难度大是汽车后市场的一个典型特征，对于保险企业来讲，无疑是一项巨大挑战。
（二）服务的复杂程度更高
当前，汽车后市场保险服务的复杂程度更高。由于汽车后市场中保险公司之间的竞争较为激烈，为了获得更高的客户满意度、增加经济效益，不少企业推出了一些新的保险类型，不仅保额不一样，具体的流程和规则也有着较大的差别，结合世界范围内各个国家和地区汽车后市场发展现状分析可知：保险服务复杂化是其发展过程中不可抗拒的主要趋势之一。
（三）网络化趋势
随着信息技术的发展，汽车后市场保险的网络化趋势越发明显。网络化具有一定的优势，可以起到节约客户时间成本的作用，为客户提供了很大的便利。但是，对于保险企业来讲，网络化趋势意味着其必须加强网络化建设、改善服务质量，才能更好的满足客户需求，提升客户的满意度。
（四）客户需求的个性化
现代社会的人们更加注重个性，对于保险服务的需求也逐渐呈现出个性化和多元化的趋势。因此，保险企业必须重视客户的个性需求，顺应汽车后市场保险发展的个性化趋势，才能真正满足客户要求，便于开展保险业务。
三、保险服务改进策略建议
对于汽车后市场保险的新特点，保险公司必须重视积极采取有效的应对措施，才能为企业发展赢得先机。根据当前我国汽车后市场发展现状，笔者认为保险服务的改进应采取以下措施：
（一）加强保险从业人员的管理和培训工作
保险服务从业人员对于保险服务水平的提高有着极为重要的影响，因此，面对保险服务中存在的实际问题，保险企业应重视依据自身实际，及时采取有效的人员管理手段，通过加强培训等措施，提高从业人员的工作能力和综合素质。从大的方面来讲，造成保险服务难度增大的主要原因有两点：一、新时期消费者更加重视保险合同，同时其对于合同的理解也更加全面，对于保险则提出了更高的服务要求。二、保险从业人员的综合素质有待提升，很多人的工作能力与岗位要求匹配度低。因此，保险公司要想真正解决服务难度大的实际问题，就必须重视加大人员培训力度。在具体的培训中，保险公司首先必须重视提升员工的专业素质，通过加强专业知识培训，使员工深刻理解保险的内在涵义，更好的开展工作。同时，员工专业素质的提升，可以有效避免由于业务不熟悉导致的服务问题，降低服务难度。此外，培训的另一项重要内容是服务态度，通过培训端正员工的工作态度，使其正确认识服务态度的重要性，能够帮助员工减小实际工作中的阻力。
（二）重视服务水平的提高
汽车后市场的发展吸引了大批的企业，造成市场竞争日趋激烈化，因此，为了获得更高的经济效益，保险公司必须重视提高服务水平，以提高客户满意度为服务目标。站在客户的立场，保险价格固然重要，但是获得与价格匹配的服务更为重要，若服务质量不能令人满意，那么客户对于保险公司就会很失望，直接影响到其业务量，因此，服务质量是保险公司之间竞争的重要内容之一。企业提升服务水平可以采取的措施有：加强企业文化建设，形成客户至上的企业文化理念，对于员工形成有效的引导和督促，促进其服务质量的提升。二、完善奖惩制度，采取科学化管理手段，对于员工形成有效的激励，促进其自觉改善工作质量。
（三）为客户提供多样化的服务
依据客户的需求差异，保险公司应有针对性的进行保险服务的合理开发，为客户提供具有差异性的服务，确保满足其实际需求。这就要求保险公司必须重视加大服务创新力度，在全面掌握客户心理和实际需求的基础上，积极采取具有针对性的应对措施，更好的为客户服务，提升其忠诚度和满意度，增强保险公司的竞争优势。
汽车后市场范文第5篇
关键词 汽车后市场 开拓 保险业务
一、汽车后市场的现状分析
自2000年以来，我国汽车工业一直取得良好成绩，实现持续增长势头。2015年在经济持续下行压力下，中国汽车市场并未出 现持续下行趋势。2016年国产车逐步走强，中重卡市场也有明显的回暖趋势，汽车需求量和保有量仍然会快速增长。预计到2018年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，随着汽车保有量的与日俱增，整车利润持续下降，传统经销商转型迫在眉睫。在这样的大背景下，整个汽车发展趋势逐渐从销售盈利模式走向售后服务模式，在转变过程中，汽车后市场将朝着规范化、多元化、个性化等方向发展，将有更多的新技术、新方法被运用，未来经销商主要利润来源于汽车后市场。
二、目前公司发展后市场存有哪些优势和劣势
（一）优势：汽贸公司拥有中低端乘用车品牌15家，能够满足市内大部分客户需求。现消费者对车辆的个性化需求越来越强烈，市场需求急剧增加，现已开始从汽车代步时代向享受汽车文化时代迈进，营业十余年的车友俱乐部能够跟上消费者的个性需求；质保期过后，很多消费者就会选择离家比较近的养护中心对车辆进行保养，快修连锁的成立可弥补缺失；各地的小店经营者意识到品牌的重要性，他们会迅速融入到快修连锁品牌店，实现利益共享，缩短加盟连锁的创业周期。
（二）劣势：传统4S店管理水平粗放、经营项目单一、售后从业人员素质低、专业技术人才流失严重；汽车新技术应用越来越广泛，像电脑系统、电子技术在逐渐升级，高精专人才缺乏；汽车精品、用品及养护品的产品质量参差不齐，优质产品少之又少，无法满足客户要求；不正常的竞争导致目前的收费标准混乱；消费者对汽车养护的内涵理解不够，停留在汽车装饰、洗车、美容的初级阶段。
三、如何开拓与发展汽车后市场
（一）提升维修与事故车产值
今年1月1日起，废除了“车辆在质保期内都必须在4S店维修保养”的霸王条款。但维修信息公开依然难以推进，车辆在质保期内必须在4S店S修保养等现象依然存在，破除垄断尚需时间。所以店内售后维修、事故车钣喷业务仍然是公司赢利点，要采取形式多样的促销活动，优惠待遇，关爱客户，吸引客户的进店维修提升产值。
（二）打造快修连锁品牌效应
1.需选址社区周边来保证对顾客的便捷性，要平衡租金带来的成本压力。
2.定位要明确、思路要清晰，经营方式要灵活。走特色经营之路。
3.建立完善的内部管理制度、工作流程及信息管理系统。
4.切实做到从“卖产品”向卖“服务”转型，学会品牌化经营。
5.培养消费者“以养代修”的观念。
（三）全力扩大保险业务。为全力扩大保险业务提高保险收入，一要积极与各大保险公司沟通、洽谈保险返利和事故车送修比例，带动事故车进厂台次及产值的提升，增加事故车维修收益；二要制定保险营销管理办法和提升方案，提高商业险入保比例；三要成立电话呼叫中心并发挥其作用，做好车险业务、事故理赔咨询等服务，提升续保率；四要积极开拓二网保险业务，了解县级二网保险业务政策，与合作的保险公司洽谈保险返点政策，并根据市场政策及时做出相应调整。
（四）精心打造二手车市场。公司继续加大二手车市场宣传，积极构建二手车市场盈利模式，逐步完善二手车金融、保险、保修、上牌、网上销售、寄售、美容、整备、违章处理等服务功能，陆续筹建精品展厅，吸引高端商户入驻，推动公司二手车业务的开展。
（五）极力加入报废汽车回收拆解行业。9月份，国家公布了《报废汽车回收管理办法》修改决定，政策松绑将报废汽车回收拆解行业成为热议话题。我国汽车保有量决定了报废汽车车源数量，将迎来首个汽车报废高峰期。如今，允许五大总成流通，让零部件再制造业也有了更广阔的发展前景。随着政策的放开，正规回收拆解企业将获得更多车源和利润，越来越多的企业涌入市场，行业竞争活力将大幅提高。
（六）大力拓展车友会业务。在大数据时代下，谁握有大量优质的会员资源，谁就能主宰市场。一是利用现有客户微信平台，通过开展各类促销活动、客户关爱活动增加客户粘度；二是转变客户消费方式发行会员卡，增加客户二次消费；三是开售一卡通实现客户全城、全年、洗车、救援全免费活动，增加客户资源；四是针对庞大的客户信息库，开展旅游业务。
汽车后市场范文第6篇
M=Samuel J. Mitchell
油公司胜牌（Valvoline）在美国有近千家快速保养门店，但没有进入中国，原因是这类专注于一项服务的汽车保养机构在中国显得太超前了。但最近，胜牌的总裁Samuel J. Mitchell正考虑将这一服务引入中国，他觉得中国的汽车后市场即将成熟。对于二手车买卖、汽车美容店等售后服务来说，现在正是开始布局的好时候。当然，这并不意味着它们可以照搬经验。
C：在中国，你们之前没有自己的快速保养业务，为什么现在有了这个打算？
M：10年前，捷飞络快速换油在中国没有成功的原因，很重要的一点是因为那时的中国主要还是新车市场，不是一个很好的进入时机。现在中国市场正在快速变化，越来越多的汽车从4S体系里面流失出来，原因很简单，越来越多的汽车已经超过了保修期。现在中国汽车的平均年龄接近五年，十年前这个数字不足两年。当消费者发现自己的车有很多日常的养护，都不需要去4S店接受系统或者是大型维修时，他就有需求寻找这种便捷的、快速的、值得信赖的、有品牌的服务商。这也是当初美国快速保养这种细分业态高速发展的起点。当然，这不是一个取代的关系，而是补充。有些车辆从4S店流出，但还是会有车主更信赖4S店，这个品牌优势是很难打消的。
另一个原因是，胜牌本身生产油。这可能类似于轮胎品牌，米其林本身生产轮胎，也同时开米其林驰加店，做快修、美容。这样的公司进入汽车售后服务市场也包含着为自己的产品增加客户的目的。所以准备进入售后市场的战略，是与我们准备推广的油产品同步的，这样在增加品牌知名度上也更有利。
C：平均车龄5年，汽车售后市场就开始成熟了吗？ M：根据美国的经验，成熟期的平均车龄是8年，现在美国的车龄已经在11年左右了。但是5年的时候我们就要布局，如果等4S店体系和售后服务连锁体系的比例形成平衡时再进入中国，那就晚了。那时候市场上肯定有成熟的竞争对手了，消费者很难认可一个陌生的品牌。就像刚才说的，4S店的优势在于更易获得信赖。美国的一个成功经验就是，人们信赖你的品牌很重要。
C：像机油这种非大众消费品，怎么把成熟市场的品牌优势带到一个新市场？
M：这很困难，很多类似的汽车零配件品牌都面临这个问题，在原来的市场历史悠久、很流行，所以不需要花很多功夫做消费者教育。我们在中国面临的挑战就是市场知名度不高，这意味着我们要花更多精力推广品牌，就像当初我们在美国市场那样。要把自己放在一个新进入者的位置上，这就需要建立本土团队，他们能更清晰地判断自己在中国市场的位置，制定有可行性的方案，适应中国市场。
C：这意味着在中国做同类业务要作哪些调整？你们有实践了吗？
汽车后市场范文第7篇
一、汽车销售市场和售后市场综合分析
1.2011年汽车销售市场基本情况及分析(1)北京2010年新车销售总量正式公布
2011年1月27日，在京司与中国人寿关于轨道交通项目投资合作签约仪式上，吉林副市长讲到新车销售达92万辆，这是官方正式公布的权威数据。2010年除去车辆更新，车辆报废后，全年净增81万辆，估计北京机动车保有量将达到500万辆。(2)北京1月份新车销售相关数据分析
据调查北京1月26日首批购车正式摇号后，至2011年2月10日(初八)止，全市摇号实现购车仅达2000台，占1月份小客车1.76万辆的11％，并未出现媒体分析的摇号后及春节期间购车高峰。这一现象的背后很值得关注和研究。据了解，北京车市的晴雨表亚市在春节期间，共销售了新车8辆，为多年来的历史同期最低水平 8辆汽车不及往年春节期间日销售量40-50辆的20％(此8辆为春节期间全部总-量)，这对持有北京治堵方案对车市影响不大的观点是莫大的讽刺!然而，北京官方公布1―2月份北京申请购车摇号的人数累计高达30万人，1月份申请人高达21万，2月份申请人仅达13万人，2月份申请人之所以少，主要是按规定2月8日24时止，正赶上春节期间，如不是春节期间肯定也会突破20万人。即便是累计人数达30万人，这一基数很可能越滚越大。
2011年1月份，北京车市实现新车销售高达45800辆，这一数据远远超过预期的目标，很难理解。也是极具戏剧性的数据，在北京汽车销售数据混乱的状态下，将其清清楚楚、明明白白搞准，并不比登月容易，初步计算元月份新车销售总量为2010年月平均新车销售7.5万辆的61％。2011年1月份，北京二手车交易总量至今未能了解到相关数据。有关部门在媒体追问下，只说有统计数据，但没法公布。从常理上讲，政府部门在检验治堵方案实施一个月以后，车市究竟如何，新车、二手车数据公布可以直接检验治堵方案的实施效果。首次正式摇号自动程序阶段，仅仅用了20min就决定了1.76万人取得摇号中签资格。可谓新的吉尼斯世界记录诞生，即20min决定21万申请购车人的购车命运，平均1min决定一万人中签否!如我们的管理、服务都能达到如此之高的效率，乃中华民族的大幸。北京首度摇号发牌，北京车市将减少600亿元财富。根据商务主管部门测算，北京在2011年可能损失的汽车销售额达到600亿元，而这可能会对消费增长以及经济增长造成影响，减少的这块消费，短期内如何用其他消费来弥补?对政府是个考验。有关领导表示，我们也相信经过我们的努力，在不长的时间之内，北京的消费结构会出现比较新的变化，政府在消费增速影响方面，是有心理预期和准备的。
由于销售市场的高速增长，汽车后市场不相适应的矛盾日益突出，同时也预示国内汽车后市场潜力十分巨大。在未来5年内，合成橡胶市场每年递增7～8％，中国已经成为全球最大的汽车和轮胎市场。
2.国内汽车销售市场发展概况(1)汽车市场发展潜力
2010年中国汽车产销量超过1800万辆，即使按每年增长10％的保守估计，中国汽车产销量在2011年也要超过2000万辆，一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48％，有近4亿网民，这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年已经达到1800万辆，相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。公安部交通管理局最新统计数据显示，截至2010年10月，全国机动车保有量为1.99亿辆。其中，汽车保有量为8500万辆，摩托车保有量为1.14亿辆。全国机动车驾驶员2.05亿人其中汽车驾驶员1.44亿人，每年新增驾驶员2200多万人。2010年国内汽车产销量将要达到1700万辆的水平，意味着今后几年也将维持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。
(2)汽车售后服务高新技术化
目前，属于汽车工业本身制造的价值，在整个汽车成本中所占比例在减小，而高新技术产品所占比例越来越高，像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本，已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车，在此基础上，消费者追求时尚化、个性化越来越明显，加装和改装日益普及，包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。
(3)从修理为主向维护为主转变
目前，美国的汽车养护业，已经占到美国汽车保修行业的80％，年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为，保正常使用，保性能优良状态，售后服务的重点转向了维护保养。
(4)售后服务的远程化和网络化
随着互联网技术和无线电通讯技术的发展，国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。由于目前新型汽车产品已经具有较强的自诊断系统，配备无线通讯设备以后，厂家可以通过诊断中心与车载自诊断系统对话，确定汽车运行技术状态，可以通过调整参数来纠正系统的偏差，也可以向用户发出需要检测维修的信息，以保证产品的正常运转，减少因为维修占用的时间。
(5)软件和信息服务将占有越来越重要的地位
随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车产品上已经实现了全车几乎所有功能的电脑控制，如动力系统、制动系统、悬挂系统、空调系统、转向系统、座椅系统、灯光系统、音响系统等，车载通讯系统、车在上网系统、车载电子导航系统等也得到了越来越多的应用，这些系统的软件维护工作量越来越大。另外，汽车娱乐系统的装备，需要各种多媒体制品，如CD、DVD、VCD、游戏软件的大量供应，同时车载电脑、导航系统也需要大量的交通、服务设施、新闻、电子邮件、其他查询等服务，成为IT业新的发展领域。
(6)二手车市场2010年将取得突破性的发展
目前国内一线城市像北京、广州、成都、杭州、武汉等新车与二手车的销售基本上都在1：0.6的水平，北京二手车发展的最快，2010年底有可能实现接近1：1
的水平，很重要的一条是由于政策的决定性作用，经济型新车销售的火爆，但市场潜力是十分巨大的。新车拉动消费的政策已经出台了不少，二手车拉动消费的政策目前还没有，仅有汽车以旧换新的相关政策，意味着2010年拉动汽车消费政策潜力之 ，应该是出台促进二手车消费的相关政策，这方面的建议也是十分丰富的，也是非常可行的。
2009年以来，各地都在规划和发展二手车交易市场，有了很大的作为，各大中城市二手车交易十分活跃，市场规模较大，一点也不亚于新车市场。二手车品牌专卖、二手车大型拍卖、二手车网上拍卖、二手车即时拍卖、以旧换新交易、新旧车置换市场交易方式十分丰富，引起了广大消费者的关注和兴趣。随着广大消费者观念历史性的转变，及二手车可以全国流通的特点，二手车与新车共同展示展销的方式发展，二手车快速高速发展的时机已经成熟。随着第二辆车进入家庭和购买第二辆车的市场快速发展，特别是驾校的高速发展，新手的快速增加，以及城市化进程的加快，生活居住工作的流动性增加，二手车市场已经具备了巨大的市场潜力。从各方面信息反馈2010年二手车市场将会取得突破’_生的发展。
二手车市场的快速发展，与国际接轨已成为必然的趋势，即二手车由简单的经纪公司交易，转为专业公司营销，对车辆必须进行整备，确保质量性能，实现增值。将大大增加维护、维修保养工作量。
汽车后市场综合性发展：汽车文化、汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会，都会有快速的发展，形成新的巨大的市场潜力。
随着汽车保有量的迅速增长，汽车文化的快速发展，汽车市场的日益成熟，汽车改装已经越来越受到消费者的关注和重视，个性化、时尚化需求，将推动汽车改装业大发展。据有关部门估计，今后两至三年内，将有2000亿元左右的改装车市场。
3.国内汽车市场保有量概况
国内汽车保有量目前已经突破8500万辆，正在向9000万辆挺进。
2010年北京常驻入口1920万人，外地驻京流动人口320―350万人，北京汽车保有量已经突破460万辆，将向500W辆迈进。现北京平均每日新增车辆3000辆，北京人均GDP已经超过1万美元。
全国部分城市保有量有明显增长。如深圳、成都、广州、武汉等大型城市保有量已超过200万辆。表1为我国部分城市汽车市场保有量情况。(此数据为3年前统计数据)
4.国内汽车售后市场概况
汽车后市场范文第8篇
关键词：汽车后市场；发展潜力；人才需求；人才培养
中图分类号：F4 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）17-0070-03
前言
我国工业的快速发展带动了汽车行业的快速发展，很多国外企业看中其利益所在，纷纷进入中国汽车市场，使中国汽车市场趋于多元化、综合化。汽车产业链的迅速扩张，带动了一系列新兴产业的发展，汽车后市场的迅速发展成为其主要利益来源，甚至超过了汽车销售本身的利润。伴随着我国汽车行业的迅速发展和相关政策的调整以及汽车保有量的迅速增加，中国的汽车后市场发展迅猛，其市场前景十分看好。
一、我国汽车行业飞速发展
随着我国经济的快速发展，我国的汽车市场发展速度呈现出递增趋势，也是世界汽车行业发展最快的国家。中国汽车工业协会公布，2012年，全国汽车产销1 927.18万辆和1 930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8个百分点和1.9个百分点，增速稳中有进。2012年，我国汽车产销突破1 900万辆创历史新高，再次刷新全球纪录，连续4年蝉联世界第一。在汽车销售商的利润来源中，售后服务占50%，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%[1]。
以上数据表明，我国的汽车行业正在步入快速发展阶段，这也就预示着汽车后市场爆发期的来临，巨大的汽车后市场将迎来高速发展阶段；同时，意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场。图1显示了2001—2012年我国汽车销售及增长情况，2011年，随着刺激消费政策的退出，中国汽车行业的高速增长态势渐渐画上了休止符。从图1可以看出，2011年，中国汽车的增速为13年来的新低，销量增长仅为2.6%，一些汽车经销商无力经营、宣告破产；但在2012年，中国汽车产业又进入理性增长的年代。
汽车销量（左轴，万辆）；同比增长（右轴，%）
图1 2011—2012年我国汽车销量及其增长情况
二、我国汽车后市场的发展潜力及其优势
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，包括汽车贸易（进出口、新车销售、二手车交易、租赁、拍卖等）和服务（配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、汽车保险、汽车俱乐部等），涉及面广，其营业额占汽车产业总营业额的40%—60%[2]。
（一）中国汽车保有量迅速增加，后市场发展前景乐观
进入21世纪，随着中国经济迅速发展和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量的增长速度不断增加。中国汽车保有量在2012年已经突破1.2亿辆。汽车保有量的迅速增加会引发新的商机，给汽车后市场带来巨大的发展空间。相关资料表明，汽车售后服务利润是整车销售利润的3倍。2009年我国汽车后市场的营业额为2 400亿元，到2012年增加到4 900亿元左右。汽车在中国已成为人们的第三生活空间，将直接推动中国的汽车后市场发展。
（二）我国的汽车后市场发展才刚刚起步，发展空间十分巨大
在国外成熟的汽车大国中，汽车营业额分配比为：配件占39%，服务占33%，制造商占21%，零售占7%。而在国内汽车产业额中，配件占37%，服务仅占12%，制造商占43%，零售占8%[3]。数据显示，我国汽车销售额中制造商所占比重较大，服务比较小。从以上数据可以看出，国内汽车服务市场还有巨大的上升空间，我国的汽车产业年增幅超过20%，并且其增长速度日趋增加。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。
同时，汽车后市场的专业细分已经在逐步形成，新的汽车后市场服务模式将在不久的时期出现，总的趋势是多样化、连锁化、数字化、个性化将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场的主导发展方向。
（三）汽车后市场种类巨多，消费潮流正在崛起
中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。在此基础之上，各子行业发展日益壮大，如汽车美容、养护、检修等，不再进行大拆大卸的维修方式，而是采用养护为主、视情维修的观念。另外，有车一族逐渐接受了“七分养、三分修”、以养代修的爱车新理念，发展至今，汽车后市场初具规模，发展前景十分广阔。
（四）市场呈现供不应求状态
2012年底，中国的汽车保有量已达1.2亿辆，汽车市场的产值规模现已高达数千亿元人民币。但汽车用品、精品及美容、养护的介入程度不足。从而可见中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻的。
三、我国汽车后市场的发展现状及存在的不足
国外汽车后市场已经有了很长的发展历史，但我国汽车后市场还处于初级阶段，近年来，我国汽车后市场也一直在不断地发展和完善，但是，总体发展水平并不高，其经营服务模式还存在很多弊端，发展过程中仍存在一些不足，主要表现在以下方面[4]。
（一）规模小、经营分散、维修水平低
目前，我国汽车后市场的特点是小且散，汽车改装、美容养护、检测维修、保险理赔、二手车交易等后市场内的各个分支行业分散经营、各谋其利，每个企业都要花费大量时间和精力去搜集各种信息，不仅增加了额外消耗，并且所得到的资料置信水平较低，导致企业在做决策时产生偏差，是企业经营效益受损，进而影响企业的规模效益，降低企业的市场竞争力。
（二）汽车销售体系不完善
汽车销售服务是汽车后市场的重要组成部分，售后服务发展不充分直接影响后市场的发展，其根本原因在于销售体系的不完善。我国目前汽车销售体系如图2。从图2中可以看出，我国汽车销售体系相对混乱，厂家的领导地位并不突出，厂家、批发商、经销商及售后服务各环节功能划分不清晰，最终使厂家对其掌控力不够，不易对各环节进行管理协调，不利于价格的统一。人们往往只看到短期利益大的汽车零售，而忽视了售后服务对中长期利益的巨大作用，不愿意承担售后服务的责任。而专门从事售后服务的部门，也没能从服务消费者的宗旨出发，经常是夸大事实。从图2中可以看到，无论是厂家、一级或二级销售商都是既做批发又做零售，加剧了内部竞争，不利于企业的成长。
图2 我国汽车销售体系
（三）行业不规范，监管力度不够
我国汽车保有量和汽车后市场服务现状不匹配，市场大，店铺小，整体掌控力不够，服务制度不健全，服务意识不高，配件垄断，价格不透明，汽车配件、汽车用品假冒伪劣现象普遍。另外，价格和便利性、时效性是影响客户决策的重要因素，然而4S点较高的维修费用和有限的数量不能满足消费者的需求。
（四）服务人员观念落后、服务意识薄弱
现有后市场服务人员素质较低，对顾客重视度不够，仍然没有认识到今后竞争的残酷性，没有形成现代营销思维模式，再加上企业本身服务意识薄弱，致使企业整体服务水平低下。
（五）行业混乱，不正当竞争仍然存在
在后市场发展的初级阶段，部分企业不正当竞争，劣质产品多，直接影响其市场形象；大小型企业鱼目混珠，严重影响后市场的发展秩序，致使整个市场形象受到严重摧毁。
（六）专业技术人才紧缺，技术力量薄弱
专业技术人才主要指汽车维修、保养、服务人才，具体指维修、钣金、喷漆、美容、改装、装饰、电子、技术测评等专业技术人才。他们不仅要熟悉和掌握汽车的全部技术特性，还要掌握处理各种疑难问题的能力。这类人才企业需求量很多，但是，由于我国汽车后市场的快速发展，这类人才需求仍然存在很大缺口。专业技术人才是后市场企业的基础型人才，也是核心人才，直接制约着后市场的服务水平。
四、对汽车后市场未来发展的分析
（一）构建综合服务体系模式
在政府主管部门的主导下，制定汽车后市场行业服务的总体规划和标准，养成良好的行业竞争，把行业发展、车主的满意度作为出发点，实现资源共享、盈亏共担、联合竞争。这样就可以把行业中各自为政、分散经营的地小规模企业联合起来形成多位一体的综合服务体系，共同抵御外来企业的竞争。
目前，我国主要的后市场经营模式有4S模式和连锁经营模式。4S模式来源与欧洲，具有信息的专业性、连续性以及规范性，能够适应汽车后市场的发展，极有可能成为未来中国汽车后市场发展模式的主流。连锁经营模式整合了各个汽车品牌的资源，打破垄断现象，价格服务透明化，可有效满足汽车后市场的发展需求，解决车主提出的各种问题。在这两种模式下，要加强各方面的服务质量。如车辆维修。维修人员要经过专业技能培训，有专业资格证书才能上岗，在设备齐全、做法规范的前提下，尽可能减少维修对汽车的影响。如汽车维护保养。定期维护、良好的汽车保养是延缓汽车变坏的趋势，可减少出现故障的可能性，增加汽车的使用寿命。新的维护理念是汽车后市场服务体系的新经济增长点。又如定期检查。很多客户并不懂汽车的内部结构及性能，服务机构的定期检查可以及时掌握客户的车辆状况，排除安全隐患，解除客户对车辆安全的疑惑。
（二）构建汽车服务连锁经营模式
我国的汽车连锁服务才刚刚起步，还处于成长初期。很多品牌基本处于尝试发展阶段，没有形成良好的管理制度，市场基本处于自发、松散、盲目发展的状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，因此，急需我们建立一套各方面建设比较完善的真正的连锁经营模式。
在构建连锁模式时，必须提高各方面服务质量，严格把关。具体应做到以下几个方面。
1.经营方式灵活。应针对我国国情及汽车发展特色，不断创新，建立适合我国特色的经营战略；同其他竞争者形成差异，利用这些差异满足客户的最终需求。
2.建立完善的信息管理制度，及时对市场的各种信息进行搜索分析，并认真处理沟通，做出相应决策。这些信息主要包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、客户信息、市场信息等。
3.加强内部管理制度。一个好的企业必然拥有一套合理科学的管理体系，加强现场管理、严格执行内部管理规定，建立科学的工作流程。
4.加大培训力度。在后市场的所有子行业中，必须提高工作人员的相关专业素质，及时或定期进行技术培训。
（三）加强对专业技术人才的培养
汽车业在经历了金融危机的波及后，迎来了一大转机。国家出台“汽车产业振兴规划”，为汽车行业带来了新的发展契机。受此影响，汽车厂商人才需求大幅增加，图3显示了2009年10大行业人才需求对比。由图3可见，汽车行业对人才需求量位居第二。
图3 2009年1月10行业职位需求对比
中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代，汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化，其中急需营销技能型人才，并已经形成业内的共识。汽车零部件行业有超过一半的企业已经表示出现了比较严重的工人短缺情况。不少企业已经采取了优化招聘渠道、发放额外奖金，以及提高基本工资和加班工资标准等措施来应对工人短缺。图4显示了北京市近3年第一季度汽车零配件行业职位数对比。
图4 2010—2012年一季度北京市汽车零配件行业网上职位数对比
虽然近几年汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，使汽车专业人才短缺状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年，汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。汽车制造业市场调研报告指出，汽车专业就业前景非常广阔，主要包括汽车销售与评估、汽车检测与维修、汽车商务管理等学科，基本是围绕汽车售后市场等。
未来相当长的时间内，涉及汽车售后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。
所以，中国的汽车售后市场不仅潜力巨大，而且人才需求潜力更大。售后市场做大做强了，中国汽车行业才能真正在世界汽车行业做大做强。