汽车故障诊断
汽车故障诊断范文第1篇
关键词：汽车故障 诊断方法
汽车故障有的是突发性的,有的是渐进性的。当汽车发生故障时,如能够用经验和科学知识准确快速地诊断出故障原因和部位,找出损坏的零部件,及时修复或更换,排除故障,恢复汽车原有的性能,就能发挥汽车高效、便捷的交通作用。
一、故障成因
汽车在使用过程中不发生故障是相对的,而发生各种各样的故障是必然的。汽车故障的形成原因主要有:
1.存在易损零件。汽车在设计中不可能做到所有零件都具有同等寿命,有些零件为易损零件。例如:空气滤清器滤芯,火花塞,离合器摩擦片等使用寿命较短,均需定期更换,如没有及时更换就会发生故障。
2.零件质量差异。汽车零件批量大,并由不同厂家生产,因此不可避免地存在质量差异。
3.运行材料质量。汽车上的消耗品主要有燃油和油等,这些用品质量差会严重影响汽车的使用性能和寿命,使汽车易发生故障。加入劣质燃油和机油对发动机危害极大。
4.使用环境影响。汽车使用环境变化很大,涉及气温高低,风霜雪雨,道路不平使汽车振动颠簸严重,容易发生故障或引起突发性损坏。
5.驾驶技术影响。驾驶技术对汽车故障的产生影响很大,使用方法不当影响更大。如汽车新车磨合期超速超载,不定期维护,就会使汽车损坏和出现故障。
6.维修技术影响。汽车在使用中要定期维护,出了故障要作出准确的诊断,及时排除。要求汽车使用、维修工作人员要了解和掌握汽车技术性能和高新技术在汽车上的应用。
二、故障症状
汽车常见故障的表现和症状有:
1.性能异常
动力性和经济性变差,如最高行驶速度明显降低；汽车燃油消耗量大和机油消耗大。乘坐舒适性差,如汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差,如汽车易跑偏,车头摆振；制动侧滑和距离长,排放超标等。
2.工况异常
使用中突然出现某些不正常现象,如行驶中发动机突然熄火；制动无效；冬季起动困难；发动机熄火后再也起动不了等。
3.声响异常
使用中发生的故障往往以异常响声的
形式表现出来,如果响声比较沉闷并且伴有强烈的振抖时,故障比较严重。
4.排烟异常
汽车排气管冒黑烟一般为混合气过浓,燃烧不完全；排气管冒蓝烟，一般为烧机油；排气管冒白烟，一般为燃油中有水,或气缸有水,或室外温度过低。
5.操作异常
汽车不能按驾驶员意愿进行加速、转向、制动。如油门踏板、离合器踏板、制动踏板、转向盘、变速杆操作不灵活等。
6.气味异常
刹车片和离合器片的非金属材料发出的烧焦味；蓄电池电解液的特殊臭味；电气系统导线烧毁的焦糊味；漏机油滴到排气管的烧焦味和汽油味。
7.外观异常
汽车停放在平坦场地上时,检查外观时会发现汽车纵向倾斜或横向歪斜；灯光、信号、仪表失常；表面碰伤、擦痕损伤等。
8.过热
各部温度超出正常使用温度范围。如水箱“开锅”、变速器、制动器、后桥壳发热烫手。
9.渗漏
燃油、机油、冷却液、制动液、电解液、制冷剂等漏液;电气系统漏电;气缸垫,进、排气管垫,真空管等漏气。
三、故障诊断方法
汽车发生故障,如果查不出故障原因和故障部位,就无法动手修理。汽车故障种类繁多,千变万化,但万变不离其中,只要掌握汽车的构造、原理、性能,且具有丰富的维修实践经验,就很容易作出准确的判断。内行的人只要汽车一开过他身旁,他一听一看就可以判断出该车的技术状况。汽车一般故障诊断方法大概归纳为深问历程、慎察症状、细听异响、触感变化、辨嗅气味、试验求证、部件替换、分离检查和局部拆装等过程,对于疑难故障,在利用仪器和设备进行检测的过程中也要结合维修经验,灵活运用检测结果,对故障进行综合诊断。
1.深问历程
中医诊病要望、闻、问、切,汽车故障诊断也是一样。其中深问也是快速诊断汽车故障的方法之一。维修人员一定要向车主询问使用年限、修理历史、发生故障时的症状以及发生故障后的状态,进一步深入地了解故障产生的原因,判断故障的部位。
2.慎察症状
所谓慎察症状是对初步判断的故障发生部位进行仔细观察或模拟检测。
3.细听异响
用听觉判断汽车故障是常用的简便方法。当汽车某个部位发生故障时,就会出现异常响声,有经验者可以根据响声判断故障部位。
4.触感变化
凭触感来诊断汽车故障就像中医切脉一样,以传到人体上感觉到的汽车状况来判断故障。如柴油机动力不足、怠速不稳、加速不顺有突突声,用手指触碰各缸高压油管,如果哪一条高压油管没有脉动感,说明该缸不工作(缺缸工作)；如用手摸水泵出水口胶管可以感觉到水流压力波动,说明水泵工作正常；如感觉不到水流压力波动,说明水泵坏或者水箱无水；如用手指的压力检查风扇皮带的松紧度:用拇指从皮带中间用40N的力按下皮带,其挠度为10-15mm为合适,否则说明皮带过松或过紧。
5.辨嗅气味
汽车上不同的气味代表着不同的状态。如闻到焦糊味是电线短路烧焦味,必须立即关掉电源,查找故障部位。当手摸到发烫的地方就是电线短路的部位。当停车时或行驶中闻到汽油味,可能是某处油管或油箱漏油,要查明原因；如汽车载重上坡,发动机转速很高,但车速很慢,且在车后闻到一股古怪难闻的焦臭味,这是离合器打滑的故障。
6.试验求证
所谓的试验求证就是以试验来证明汽车技术状态的变异程度,以确定故障原因和部位。如汽车液压制动不灵的故障诊断。
7.部件替换
所谓的部件替换就是对可能发生故障的部件用合格的部件替换。
8.分离检查
分离检查就是对具有系统性的结构进行分段或隔离检查,以确定故障部位。
9.局部拆装
所谓局部拆装就是已经判明故障发生在某个总成以后,还不能准确判断具体某个零件发生故障时,可按总成工作原理,局部拆卸某个零件进行检查。
四、结语
通过汽车一般常见故障形成的原因及故障表现的症状和故障诊断方法的论述。便于汽车使用和维修工作人员在汽车发生故障时能够快速诊断出故障的原因和部位,及时修复,提高汽车的维修工作效率和汽车的使用效率,使汽车造福于人类。
参考文献:
汽车故障诊断范文第2篇
故障现象：一辆2010年产尚酷1.4TSI轿车，搭载0AM 7挡手自一体干式直接换挡变速器，行驶里程4万km。用户反映该车在某一特定的行驶状态下，常会出现严重的抖动现象。在此之前，已更换过液压电子集成式变速器控制单元及双离合器总成，但问题并未解决。
检查分析：维修人员接车后路试。故障的规律是，在车速为30～50km／h，发动机转速为1700r／min时，如果欲使车辆适度地加速，立刻会感到从发动机舱内传来一阵剧烈的抖动。用故障诊断仪检测，发动机及变速器控制单元中无任何故障码。
就试车的感受而言，故障现象很像是手动挡车型离合器抖动的故障表现。根据直接换挡变速器的特点，其动力的传递离不开双离合器总成(图1)。而如果离合器压盘与离合器片之间的接合不平顺，势必像手动挡车型一样，在离合器接合的过渡阶段使车辆产生抖动。该车的双离合器总成采用的是干式离合器，而干式离合器抖动的原因主要有2个：一是离合器摩擦片与压盘之间的摩擦系数不均匀，在一定的接合压力下，其摩擦力是跳动的；另一个是离合器的接合压力不稳定，如果接合压力不是平滑过渡而是跳动的，那么也会导致动力传递的抖动。离合器接合压力是由液压控制单元控制的(图2)，如果控制油压不稳定，很可能会影响离合器的接合压力。
通过以上的分析，问题再次指向了双离合器总成和变速器控制单元。那么，是上次更换的零件仍然存在问题吗?这种可能性不能排除。除了再次更换这些零件外，是否还有其他手段能够排除零件存在问题的可能性呢?经过慎重考虑后，维修人员放弃了再次更换零件的想法，决定先从数据上找出答案。
离合器的抖动，从本质上讲是其主动轮与被动轮之间转速传递关系的不规则性。如果车辆抖动的确是由离合器接合抖动所产生的，这必然会反从变速器的输入轴转速和输出轴转速中反映出来。出于这样的考虑，维修人员连接故障诊断仪路试。
由路试确认，故障是出现在2挡行驶状态下。回放故障出现时的数据流(图3)，将试车过程与数据进行对比，故障出现在1挡升2挡后，第一次松开加速踏板前。且故障出现的时段更靠近第一次松开加速踏板的时刻。由图可见，在故障出现的时段内，变速器的输出轴和输入轴转速的变化都是很平滑的，其实际转速与目标转速也完全重叠，而且故障也并非出现在变速器的换挡过程中。这样看来，故障与双离合器的接合过程毫无关系，由此可以排除双离合器总成及变速器控制单元存在问题的可能性了。那么，试车时感到的剧烈抖动又是从何而来呢?
虽然变速器的输入及输出轴转速没有跳动，但这并不能否定其加速度存在脉动。如果变速器输入扭矩所产生的加速度是脉动的，就必然会带来冲击振动的感觉。但这种冲击会被车辆的惯性所平滑，因此单从传动部分是看不出转速波动的。由此推断，作为传动装置的变速器，在故障出现时承受着某种扭矩冲击。直接换挡变速器与发动机曲轴是刚性连接的，这样推导下来，变速器受到的扭矩冲击应该是来自发动机。
再次连接故障诊断仪试车，这次将观察的重点放在了发动机上。回放数据(图4)，在故障出现时，发动机的转速、进气压力、喷油脉宽、节气门开度和点火提前角都没有明显的变化，而明显升高的是负荷率和失火强度。当失火强度增加时，发动机实际输出的扭矩与当时的进气量所对应的正常扭矩相比是偏低的，这自然会使其功率储备降低，负荷率升高。在负荷率过高的情况下，如果失火强度过高发动机的抖动是难以避免的。由此可见，是由于发动机出现异常失火，导致了其输出扭矩的脉动。
考虑到该车的发动机采用了缸内直喷技术，其喷油器的喷孔极小，容易出现堵塞，很可能是造成失火的原因。拆卸喷油器清洗后试车，再次观察发动机的数据流(图5)。这时发现失火强度增加的时段出现在节气门关闭后，这应该是发动机断油后所产生的，可以视为主动失火，目的是产生发动机制动效果，属于正常现象。将清洗喷油器前后的数据进行对比，清洗前失火强度的上升阶段是出现在节气门开度加大的瞬间，而清洗后失火是出现在节气门关闭后。清洗喷油器后，失火的情况改变了，显然问题是出在了喷油器上。
那么为什么故障总是出现在变速器处于2挡，发动机低转速的情况下呢?分析原因，这是由于当发动机在低转速运行时，因空气气流惯性的存在，其充气效率突然增加的潜力不大。当车辆需要加速时，发动机承受的负载突然加大。如果这时节气门开度不大，发动机的充气受到限制，负荷率会急剧增加。在这种情况下，混合气过稀所导致的发动机燃烧不良问题便会以扭矩输出不稳定的形式表现出来，于是便出现了曲轴的冲击现象。从失火检测的数据上看，也完全反映出了这种情况。当发动机转速升高后或节气门开度足够大时，其扭矩提升的潜力增大，负荷率降低，加上双质量飞轮的平滑作用，故障现象便会被掩盖起来。
故障排除：考虑到该车长期在混合气过稀和非正常失火状态下行驶，火花塞的性能会受到一定的影响。因此更换了火花塞。更换火花塞后再进行试车，发现车辆加速性能明显提升，在各种工况均再也不会出现车辆抖动的现象，故障彻底排除。
汽车故障诊断范文第3篇
[论文摘要]从汽车诊断对汽车维修的重要性来探讨诊断过程中的思路问题，对于汽车维修人员来说，有一个好的诊断思路在诊断汽车障碍过程中会起到事半功倍的效果。
在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多，并不是因为他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。遇到问题时不能冷静的思考，找到解决问题的方法。在确定维修思路前，千万不要忙于动手。首先要排除杂念，然后再遵循一定的诊断程序。
一、汽车故障诊断时要注意的问题
（一）查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有修汽车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作 参考 也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。
同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于诊断 计算 机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或 电子 数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。
（二）积极的查找故障。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。
当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。
在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。
再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。
二、根据故障的性质不同进行不同的维修
汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。
（一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。
（二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。
（三）按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障 发展 较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。
（四）按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。
三、汽车诊断时要注意以下三点
（一）要有详细的汽车诊断参数。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和 经济 上综合分析来确定。
（二）合理使用汽车诊断方法。汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断汽车的技术状况。由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”，例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可能是其它原因(如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。
“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。
汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图，并用它来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量地预测出故障发生的可能性(即故障发生的概率)。
除此之外，汽车诊断方法还有其它的一些方法，概括起来有：经验法、推理法、对比法、替换法、分析法、仪器辅助诊断方法等。对于汽车维修工来说，具体使用哪一种方法，就要看汽车的故障与原因了。
汽车故障诊断范文第4篇
[关键词]汽车 故障 诊断 思路
中图分类号：V263.4+6 文献标识码：A 文章编号：
在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多，并不是因为他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。遇到问题时不能冷静的思考，找到解决问题的方法。在确定维修思路前，千万不要忙于动手。首先要排除杂念，然后再遵循一定的诊断程序。
一、汽车故障诊断时要注意的问题
（一）查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有修汽车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作参考也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。
同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于诊断计算机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。
（二）积极的查找故障。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。
当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。
在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。
再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。
二、根据故障的性质不同进行不同的维修
汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。
（一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。
（二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。
（三）按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障发展较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。
（四）按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。
三、汽车诊断时要注意以下三点
（一）要有详细的汽车诊断参数。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上综合分析来确定。
（二）合理使用汽车诊断方法。汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断汽车的技术状况。由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”，例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可能是其它原因(如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。
“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。
汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图，并用它来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量地预测出故障发生的可能性(即故障发生的概率)。
汽车故障诊断范文第5篇
一、汽车故障诊断时要注意的问题
1.查找合适的维修信息
对于装有自诊断系统的待检查汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须参考修汽车的说明书，不能用推测、猜想。如果实在找不到原车说明书，用同类车的说明书作参考也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。
另外，必须拥有汽车的电路图和结构图。没有相应的电路图，诊断计算机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器上还是出在导线上，因此必须有合适的检查程序以准确地找出故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。
2.积极地查找故障
应及时学习最新的修理常识，及时更新知识，避免走弯路。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障，这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候这可能是成功诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。
在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间和精力以及增加成本。
还有要注意的常识是，发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气，这时必须尽快确定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。
二、正确判断故障，根据故障性质进行维修
汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车不同的故障性质、状况采用不同的维修方法。
1.按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障
间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障；永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除将一直存在的故障。
2.按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障
局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其他部分功能仍完好；整体功能故障是即使为汽车的某一部分出现了故障，也使整个汽车的功能不能实现。
3.按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障
急剧性故障是故障一经发生，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行；渐变性故障发展较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障，在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及驾驶员和车辆的安全。
4.按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障
突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点；渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。
三、汽车诊断时要注意的问题
1.要有详细的汽车诊断参数
汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分，在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述，用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化，究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上经综合分析确定。
2.合理使用汽车诊断方法
汽车在工作过程中，各种零件和总体都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试。例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量来间接诊断汽车的技术状况。采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”。例如发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是轴承运转失常所致，但也可能是其他原因(如机油黏度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。
“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析中。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠导致的系统故障，而且还可以分析两个以上的零件同时发生故障引发的系统故障，还能分析系统组成中硬件以外的其它成分，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。
汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件。如若建立树枝图，并用来分析故障，有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量预测故障发生的可能性，即故障发生的概率。
除此之外，汽车诊断方法还有其他的一些方法，概括起来有经验法、推理法、对比法、替换法、分析法、仪器辅助诊断方法等。具体使用哪一种方法，就要看汽车的故障与原因了。
3.灵活运用维修案例
在汽车修理过程中，很多修理工喜欢看案例，但不能照搬。那样的话还不如不使用案例，所以要灵活使用汽车修理案例。在使用案例时要遵循以下原则：一要看经典案例，目的是了解具有代表性的故障现象与规律；二要看描述生动完整的案例，目的是了解故障诊断思路，以及如何归纳、推理、总结；三要看典型案例，目的是了解某一车型同一故障的易发性；四要学习案例的写作与表述，很多维修人员会干不会说，会说不会写，其实写作过程非常有利于思维的条理性锻炼。总之，对待案例千万不能生搬硬套，要举一反三。
汽车故障诊断范文第6篇
关键词：纯电动汽车；故障诊断；思路
纯电动汽车指的是整体运动全部通过蓄电池来提供电力驱动的电动汽车，尽管纯电动汽车已经经历了一百多年的历史，然而其一直限制在某些特殊环境下使用，面对的市场有限。造成这种情况的关键原因在于各种类型的蓄电池，大都存在成本高、工作期限低、外观较大、质量高、充电时间较长等明显缺陷。除此之外，纯电动汽车的故障诊断技术尚不发达，不仅仅是查找问题存在困难性，而且在处理故障的时候比之传统动力汽车更为复杂和危险。国内的纯电动驱动系统开发刚刚起步，出现故障的概率相当大，安全性能需要着重提升。同时，既有的汽车以及电机系统的故障诊断技术和智能检测技术大多数难以直接用在电驱动系统中，而且部分电驱动系统特有的问题同样缺少对应的诊断措施，所以非常有必要对纯电动汽车的故障诊断思路进行探索。
1纯电动汽车系统构造分析
由于生态与环境的压力和政府的大力支持，使得纯电动汽车正在渐渐走入大众的视野中并接受人们的考验。为了确保高压电安全，需要严格按照有关标准进行设计。电动汽车整车控制系统可以称作是汽车的指挥中心，通过它来统筹协调汽车每个部位运行，是整车控制系统的中心枢纽。随时能够正确诊断每个系统出现的故障且做出科学的解决方案，是确保汽车稳定运行的重要技术。纯电动汽车是通过组合多个子系统而形成的一个复杂系统，不但有低压电气组织，而且还有强电压、高电流的高压动力组织，其中任意一个部件故障都将导致整车不能稳定行驶，特别是对于电压高达上百伏的供电系统，假如产生漏电问题，将很可能给驾驶人员的生命带来威胁。本文设计了某纯电动汽车动力系统结构和控制机制，其中发动机、电池等各个零构件都配有相对独立的控制系统，并且利用控制器局域网络把数据传送给整车控制设备，同时利用控制器局域网络接收整车控制系统的控制命令，整车控制系统所采集到的零构件数据和采集的油门踏板数据、档位数据等乘坐人员数据，由此获得控制对象的信息，此外还可以利用控制器局域网络总线发送和直接操作继电系统，以此来保证汽车安全、稳定地依据乘坐人员需要工作。在进行控制的环节里，及时地判断各个系统故障且在出现问题时选择合适的处理手段，是确保整车稳定、可靠行驶的关键。
2纯电动汽车常见故障诊断思路分析
2.1纯电动汽车绝缘故障的诊断和查找
纯电动汽车是通过纯电池动力来为汽车提供动力的车辆类型，该类型车辆的动力电池的输出电压通常保持在DC/72V与DC/600V之间或者超出此范围。通过有关标准的规定可知，一般人的安全电压强度通常指的是不能导致人类直接死亡或者残废的电压强度，而通常环境条件下许可长时间触碰的安全最低电压为DC/36V。可以说纯电动汽车动力电池产生的电压强度已然大大超出了此安全电压范围，因此对纯电动汽车绝缘故障的诊断是相当重要的工作。同时纯电动汽车发生该故障的概率并不低，经过对诊断过程的归纳，累积了一些经验：首先对于绝缘故障警报来说，通常纯电池汽车的最小警报绝缘电阻额值度设置在500千欧左右，通过电池控制系统来负责检查功能，假如检查到的绝缘电阻额度不高于此值时，电池控制系统将把相应的绝缘问题代码发送给上位机设备，整车方面利用综合仪表来实现代码读取与故障提醒。如果综合仪表上出现故障代码或者警报提醒时，就意味着该汽车产生了绝缘问题，需要及时进行故障诊断，以此避免出现人身安全事故；其次要初步判断绝缘警报，按照实际汽车的情况来分析，故障的类型与故障零件多种多样，可以按照一定的步骤来实现初步判断。假如汽车的仪表可以正常工作，且真实反映出车辆是否存在故障，则表明电池控制系统绝缘监测自身是没有问题的。假如汽车的仪表提示的是绝缘没有连接，那么此时需要检测低压控制路线是不是正确连接或者已经松脱。当经过检测得知低压连接路线没有故障，就应该检查控制器局域网络线路的通信问题，测试终端电阻数值是不是合理，一般情况下数值是60欧，假如测试结果低于该数值，则表明信号被阻隔了，会致使控制器局域网络通信失常。除此之外，还应当对高压部件进行检测，确定了系统线路连接正常，则可以把注意力放着高压部件的绝缘过低方面。通过这种方式，可以高效提升诊断速度且正确找到故障部位。
2.2纯电动汽车高压电故障诊断和安全管理
纯电动汽车使用动力蓄电池与电动机作为驱动装备，产生的电压能达到数百伏。如果出现高压电路绝缘故障，则将直接威胁到乘坐人员的生命财产安全和车载物品的安全。所以纯电动汽车高压电故障诊断技术已经变为纯电动汽车设计人员首先要处理的关键问题之一。纯电动汽车高压电故障诊断和安全控制的意义在于处理纯电动汽车的高压电安全问题。纯电动汽车高压电系统线路的短路、漏电等问题都会给车辆的高压用电安全带来不可预测的损害。对于纯电动汽车高压电结构的配置，为该结构可能出现的故障实现分析，其中纯电动汽车高压电部位故障能够分成动力蓄电池系统问题、短路问题、绝缘问题、高压环路问题等，任意一种故障都是纯电动汽车的潜在威胁。为了真正处理电动汽车所面对的各种故障问题，保证电动汽车的高压用电安全，国内纯电动汽车安全规范对车载能源储存设备、性能安全与问题预防和驾驶员触电保护都做了明确的规定，为纯电动汽车高压电路设计与生产提出了科学的设计与测试规定，且提供了比较详细的硬件设计试验检查程序。然而，这只是高压电系统自身设计和生产层次上的保障手段。因为纯电动汽车工作环境复杂，故障的出现具有很大程度的随机性，单单依据高压电系统自身可靠性设计和生产仍不足以让电动汽车具有预防各样高压危险事故突发的能力。
2.3纯电动汽车电驱动故障诊断分析
以往的故障诊断系统是利用一套整车管理控制器局域网络实现通讯的，而整车控制器局域网络中通常会设置很多控制单元，于是就比较容易导致总线荷载过高，系统即时反应速度缓慢，故障分析数据难以获得快速的反应。本文针对该问题构思了一种独立的故障分析控制器局域网络，这种网络的特征是能够在整车控制器局域网络中获得数据，但是没有传送数据的能力。通过加工后的故障数据是应用故障诊断结构传送至独立的故障诊断控制器局域网络中的，继而通过故障诊断控制器局域网络传送到每个控制器，这种方式不但能够提升故障反应速率，还能够防止多个控制器局域网的互相扰动。在纯电动汽车的电驱动故障诊断系统中，整车控制器与电动机控制器把电压、电流、热度等数据以文字形式发送到故障诊断系统，故障诊断系统依据诊断规范分辨其是否为故障后，再以文字的形式传送出去。电驱动系统包含了驱动电路与电动机自身。该文中的电动机使用的是效率明显的永磁同步电机。
驱动系统包括了控制电路、驱动维护系统、电力供给系统和传感系统等。电驱动系统的故障一般出在控制器方面与电机自身方面。对于纯电动汽车电驱动故障诊断分析方法通常有两种，一种是自测试手段、另一种是在线诊断方法。直流母线系统线路中的电容是一种能够在自测时期处在非静态输出的零件，在自测试的结束阶段应当对母线电容进行充电，在充电环节里电容的接入电流和电压都是非静态的参数，应用这个特征能够实现电容故障的检查。在线诊断方法通常包括IGBT模块开路故障在线检测、电机绕组匝间短路故障在线诊断与位置传感器偏转误差故障的在线诊断。该方法具备工程实用性高、诊断迅速的优势。
3结语
电子信息技术在汽车领域的使用让车辆故障测试和诊断变得更加繁复，以往的经典修理手段已经难以满足实际需求，所以汽车故障诊断系统和专门的诊断设施的开发有着十分巨大的发展空间，故障诊断技术正在渐渐朝着自动化的方向发展。国内已经有部分研发机构对纯电动汽车故障诊断技术进行研究，并且获得了比较乐观的成绩。尽管目前纯电动汽车的故障诊断系统仍旧处在起步阶段，然而随着科技水平的持续提升，相信故障诊断系统必定会越来越完善。
参考文献：
[1]吉毅.纯电动汽车用AMT参数设计及换挡控制策略优化[D].重庆大学,2014.
[2]施亚男.基于CAN总线的纯电动汽车监控软件设计[D].南京理工大学,2014.
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[6]朱成章.对我国发展纯电动汽车的质疑与思考[J].中外能源,2010,(09):11-15.
汽车故障诊断范文第7篇
一、混合动力汽车的系统设计思想
一般来说，动力汽车是在常规汽车的基础上，对汽车的构造进行有效的改善，增加电机驱动系统和动力电池组系统等多个有效系统，以此保证汽车的使用耐力。混合动力汽车的组合有三部分组成，对于动力汽车的多方面功能进行有效的动力支持和支撑。首先是混合动力汽车需以电脑作为基础媒介组合成混合动力车的上位机软件系统，为使用者提供有效的汽车动态界面，方便使用者在使用过程中展开人机交互动态界面的介入及使用，方便对汽车性能的了解掌握。其次是在混合动力汽车使用性能中添加CAN接口和USB接口，使汽车的接口实现上下机位进行连接起来，帮助用户方便系统的控制和控制指令的继续发生。
在进行混合动力汽车故障诊断过程中，要进行适时的诊断与分析。如图（图二）所示，当汽车的上位机处于离线状态中时，要对汽车进行适时的分析与研究，汽车控制期内下位机程序根据汽车的运行状态容易出现各种故障问题，故障出现时要视情况而定，进行级别的分类。进行故障诊断分析时，要从以下几个方面进行合理的分析与诊断，一是针对下位机程序进行有效的排查与解决，要有效根据上位机的程序及指控命令严格按照标准严格进行，进行数据的读取和故障码的排除清扫，对整车控制器要进行适时的研究；二是对于汽车的上位机软件进行有效的研究分析，汽车的上位机软件是整个故障诊断系统的核心内容，能够对汽车各个部分的运行起到有效的影响作用，是检验汽车能否有效使用的重要层次。在进行上位机故障诊断中，具体的使用方法是方便人机交互功能的有效使用，对上位机的界面采用适合的编号与编排。
二、进行混合动力汽车故障诊断的目的
对于混合动力汽车故障诊断的目的是为了保证汽车更好的使用与正常使用。对故障中出现的故障码进行有效的点算法检测，保证故障发生及解决过程中能够准确的汇报出故障，保证故障没有发生时汽车不会出现其他故障。在实际的混合动力汽车动态检测过程中，要依据有效的步骤进行适宜的检测，首先是针对故障中的故障检测条件进行适时的排查；其次是将故障产生的条件和故障消除的条件进行有效的分析与有效的检测；最后将故障检测结果进行记录和有效的检查，确保故障检测结果的准确性。
三、对于混合动力汽车故障分析的管理措施
在混合动力汽车出现一定的故障后，要采取有效的措施进行适宜的方法保证故障的解决。确定汽车的故障，完成汽车故障的报告和故障记录的登记，保证故障解决过程中不会因此损坏其他的相关的部件，避免后续问题解决其他部件出现故障。当混合动力汽车出现故障时，可以视情况而定进行问题的解决与策略的进行，实际过程中，有些零部件的临时问题可以通过其他途径进行问题的解决。例如，当混合动力汽车的信号出现问题时，可以利用传感器信号进行替代。或者采用备用算法的方式进行信号的代替。在混合动力汽车故障中，可以有效的进行程序的切换，当汽车程序中某一程序发生动态故障无法进行工作时，可以有效的转向另一个程序项目进行控制。在汽车运行过程中，发生相关的故障导致汽车无法向前运行时，应采取紧急的措施停止汽车进一步的运行，保证车辆运行的有效进行。
四、故障诊断系统的实际应用
在混合动力汽车中，含有故障诊断系统，该系统可以根据汽车运行中发生的各种事故进行实时的监控，当汽车某一程序发生故障时，故障诊断系统会根据汽车的状况进行报警提示，并且依据l生的故障生成相关的故障码用来参考和备用。
4.1故障代码信息内容
根据汽车发生故障的内容要进行不容系统的有效分析，了解各项信息内容的产生方式与组成形态。故障代码信息内容具体指汽车运行过程中发生故障时产生的故障码，故障码包含的信息内容主要有故障发生的时间，故障发生系统的级别，故障发生中包含的相关程序等内容。
4.2故障诊断分类内容
在对混合动力汽车子系统的故障分析过程中，要针对所发生的的故障内容，解决措施等信息进行故障等级的分类。一般来说，针对故障内容主要分为严重故障、中级故障和一级故障，其中严重故障是混合动力汽车故障中的最严重故障，要依据具体情况制定合适的解决策略。
4.3建议操作过程和清除故障分析码
建议操作系统的安装为操作人员的实际操作提供了具体的指导方案。方便排除相关的故障，跟随故障诊断系统的不断输出内容，可以提供相关经验支持。清除故障有上位机向下位机传达指令清除故障码，表示故障已修复。
参考文献：
汽车故障诊断范文第8篇
【关键词】汽车机械；故障；诊断技术；智能化
汽车机械故障在汽车总体故障中占有很大比例。汽车机械故障对汽车的性能造成的影响也比较大，包括影响汽车的安全性、稳定性、操纵性及动力性等，严重会造成安全事故的发生，给驾驶人造成人身伤害。
1.传统的汽车机械故障诊断技术
传统的诊断方法有经验诊断法、通过仪器测量诊断法、利用大型检测诊断设备诊断法、车载自诊断法、诊断仪诊断法及计算机诊断等。
经验诊断法是最早而且最常用的一种机械故障诊断方法。它主要是依靠维修人员通过积累的维修经验对车的异常情况进行诊断。这种方法的缺点是费时费力而且准确度差。
利用仪器和大型诊断设备诊断技术提高了故障诊断的准确度的诊断速度，而且利用诊断设备可以记录存储故障情况，便于故障诊断经验的积累，但是这种方法投资比较大，尤其是大型诊断设备。
车载自诊断是汽车机械故障诊断智能化的标志。它是利用智能化的控制装置时刻监测汽车的相关数据是否偏离正常的设定值来判断汽车的故障情况。维修人员可以通过车载监测装置的提示迅速确定故障位置并将其排除。这种方法的缺点在于监测传感器的检测范围有限造成只能诊断部分故障。
诊断仪诊断法和计算机诊断法是目前比较先进的诊断技术，具有高智能化和准确度高的特点。随着技术逐渐成熟，这两种方法的应用越来越广泛。
2.汽车机械故障的诊断原理
汽车零部件的磨损、变形、断裂、腐蚀及老化的因素是造成汽车机械故障的主要原因。汽车机械故障的主要特征表现在振动异常、响声异常、温度异常、及运动副轨迹异常等。根据汽车的不同部位，故障表现的特征也有差别。车轮轴承及转向操纵机构的机械故障表现为其几何特性的改变；发动机气缸活塞组、冷却系统、系统及轮胎气压的故障变现为部件的密闭性改变；汽车点火系统、发电机转速系统、电系统及灯光系统的故障表现为电光热的状态参数的改变；传统系统和发电机的故障表现为车体振动或者声频的改变；发电机供给系统、润呼系统及配合副磨损等的故障表现为机油成分和排气成分的改变。
根据机械故障的特征信号的检测可以确定机械故障的类型及故障部位。主要的机械故障特征信号包括几何信号，压力信号、电信号及物质含量信号。几何信号包括角度间歇、自由行程、工作行程及侧滑量等；压力信号包括气缸压缩压力、机油压力、进气管真空度及轮胎气压等；电信号包括电压、电流、频率、相位、时域特性及频域特性等；物质含量信号包括机油粘度、金属杂质含量、机油中清洁剂含量及排气殊气体的含量等。
机械故障特征信号的获取是机械故障诊断的基础。振动传感器是获取振动信号的主要部件，其原理是将机械振动信号转换成电信号来表示振动参数（包括位移、速度及加速度等）。振动传感器包括电涡流式位移传感器、磁电式速度传感器及压电式加速度传感器等。电磁传感器是获取磨粒信号的主要部件，其原理是利用金属颗粒对磁场的扰动转换为对应的电压值，从而确定金属颗粒的尺寸，还可以利用相位的变化确定颗粒是否带电。热电阻传感器和热电偶传感器是温度信号获取的主要部件，热电偶的原理是不同材料的导体或者半导体构成闭合回路，两导体的温差会使其产生电压，从而将温度信号转换为电信号；热电阻是利用金属导体的电阻值随温度变化而变化的特征。
机械故障特征信号的分析是机械故障诊断的关键。特征信号的分析包括信号的预处理，时域分析及频域分析等方法。信号的预处理包括模拟信号的滤波、A/D转换及直流分量分离和数字信号的异常值处理。模拟信号滤波的目的是滤去噪声，消除干扰信号。时域分析法包括统计分析法、无量纲指标分析法、相关累积分析法及模型分析法等。频域分析法包括傅里叶分析、倒谱分析及小波分析等。经过特征信号的分析后，最终对故障做出诊断。常用的诊断方法包括残差分析法、距离分类法及逻辑判别法等。这几种故障诊断的方法的原理是根据不同故障特征确定一个对应的数学模型，然后通过观测模型本身参数的变化来判定系统的工作状态。
3.现代机械故障诊断仪
本文经过故障诊断原理的阐述，结合现代通信技术、检测技术及计算机处理技术等，提出了一种现代机械故障诊断仪的设计。
3.1硬件设计
诊断仪硬件部分包括计算机、微机控制系统、通讯模块、按键显示及检测接口等。诊断仪处理系统采用嵌入式的设计方法。诊断仪和汽车ECU之间的通信采用OBD―II通信模块，其设计原理为通过电压比较器来完成各总线协议与计算机之间的电平转换。总线通信采用CAN协议通信，其特点主要体现在成本低、极高的总线利用率、具有可靠的错误处理和检错机制及传输距离长等。
3.2软件设计
根据检测诊断任务的需要，软件系统完成的任务包括基本的操作功能（键盘及显示等）、故障诊断功能及数据传输。软件系统主要包括主函数模块、通信模块及诊断模块等。
主函数模块是软件的核心，主要负责各子函数之间的调用和任务分配。通信模块的主要任务是接收、识别及发送信号，包括收发函数和协议识别函数。收发函数由接收字节函数、发送字节函数、接收命令函数及发送命令函数四部分组成。协议识别函数的方法是发送特定的校验码与读取到的信息进行比较，若相同，则认为找到该协议，若不同，则认为找不到该协议。诊断模块包括传统的诊断模块和智能模块。诊断模块由读取故障码函数、清楚故障码函数、及读取数据流函数组成。
4.汽车机械故障诊断技术的发展趋势
随着汽车功能和结构的复杂程度加大，自动化程度的提高，针对汽车机械故障诊断技术的要求也越来越高。诊断技术的发展主要体现在以下几个方面：
4.1多功能化和人性化
车载自诊断系统和车外诊断仪的配合使用将越来越广泛。车载自诊断可以及时地监视汽车的行驶情况并记录故障数据，为汽车维修中心或安全部门提供汽车的实况数据，就像飞机的黑匣子一样。车外诊断仪将日趋人性化，例如易于操作、携带方便及价格便宜等。
4.2诊断智能化
诊断的智能化的主要体现为现代人工智能与诊断理论的结合。现代人工智能包括神经网络和专家系统等。神经网络可以有效的组织和运用积累的经验知识进行故障的诊断。目前神经网络应用于故障诊断的研究范例是BP神经网络在汽车故障中的应用。相对于神经网络，专家系统适合用于解决需要大量准也知识的问题。其实两者的结合是未来人工智能在故障诊断应用的发展方向。
4.3诊断信息的网络化
诊断信息的网络化可以实现各种车型故障资料的共享，维修人员不仅可以通过网络获得这些信息，而且可以网络平台传递诊断信息和维修经验，提高维修效率。随着无线通讯技术和电子技术的发展，远程故障诊断将成为可能。 [科]
【参考文献】
[1]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2006.