道岔故障
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道岔故障范文第1篇
青藏线格拉段（格尔木-拉萨）铁路线全长1142km，针对高海拔、缺氧、冻土的特殊地理环境，安装了轨枕式模块化结构型设计的CTS2转辙机，主要由轨枕模块、 动力模块、 锁闭与检测模块三大模块组成。
1.CTS2道岔道岔转换原理及正常动作曲线分析
CTS2道岔的正常动作过程分为解锁―转换―锁闭。下面以道岔从右向左转换为例。
1.1当道岔从右向左转换时，左侧尖轨（斥离轨）在动力杆的推动下独自移动，而右侧的原位置密贴尖轨并不解锁移动，即T1阶段；
1.2当左侧尖轨移动至T1阶段时，右尖轨此时开始解锁转换，之后左右尖轨同步开始移动，即T2阶段；
1.3此时左尖轨密贴在新位置，之后左尖轨不再移动，动力杆独自带动右尖轨收缩至最终左侧密贴位置。此时一次完整的道岔转换过程宣告结束，同时给出道岔表示，即T3阶段。
2.典型故障曲线分析
2.1道岔夹异物：
道岔夹冰雪，尖轨底部结冰导致道岔无表示，调阅微机监测该道岔动作电流曲线，故障前后道岔曲线对比如图3，4。
在图3中显示当道岔转换至T1时段斥离轨解锁在移动时已受到阻力，曲线呈上升趋势，在T2时段与原密贴轨解锁后阻力叠加曲线直线上升，3秒后电流急剧下降，直至5.5秒后切断电源。图4为恢复后电流曲线良好。
调阅分析CTS2道岔曲线发现道岔曲线不良，或电流升高的及时通知现场检查，及时启动融雪设备对道岔尖轨底部加热，转换道岔试验，提前发现并消除安全隐患。
2.2工务病害，密贴调整不当
因道岔尖轨存在反弹、弓腰、背板等情况时会造成斥离轨密贴后密贴压力过大，在道岔即将锁闭时会出现电流突然增大，曲线升高。以下图5、6是典型故障曲线。
通过转换道岔电机操作调整垫片的数量，保证尖轨与基本轨的密贴。调整垫片， A点2mm锁闭，4mm不锁闭和B点3mm锁闭，6mm不锁闭试验。
检查道岔工务滑床板吊板离缝状况是否超标，离缝不大于2 mm，若超标的联系工务进行工电联合整治，达到规定标准，保障道岔正常运用。
2.3电机单元问题
雨雪季节，电机单元容易进水返潮，导致性能下降，转换卡阻。下图为典型的电机单元故障曲线，反映出道岔转换电流明显升高，电机空转，道岔无法正常锁闭。（如图7，8）
进行通电转换试验，检查电机是否有过大噪声及卡阻等异常，转换过程中电机无过大噪声，转换灵活无卡阻现象。打开摇把孔压盖，检查摇把孔压盖密封是否良好，机内部件是否有返潮和生锈情况，皮垫圈完整无破损，机内无返潮，各部件无生锈现象。
道岔故障范文第2篇
关键词 跳表示；滤波电路；滤波电容；雷击
中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）13-0183-01
道岔控制表示单元是铁路信号微机联锁系统的重要元器件，在道岔控制电路中起着控制道岔转换、锁闭和给出表示的作用，其运行的可靠性直接影响信号系统的可靠性和安全性。每一组道岔均对应一台控制表示单元，山钢集团莱芜分公司运输部6套微机联锁系统，共应用控制表示单元310台。在设备维护中我们发现，道岔控制表示单元常出现的故障有“跳表示”和雷击两种，占总故障的80%以上。为保障设备的稳定运行，降低故障率，同时做好设备修旧利废工作，使故障的元器件得到重新利用，我们对其进行深入分析和研究。
1 表示电路原理分析
道岔控制表示单元电路分三部分，控制电路、转换锁闭电路和表示电路。三部分电路除共用电源外，电路部分彼此独立，工作状态互不影响。“跳表示”故障发生在表示电路，雷击故障大多数只击坏表示电路，故对表示电路进行深入分析。
道岔表示电路原理图如图1。
图1 道岔表示电路原理图
由图可以看出，此电路由上下对称两部分组成，下半部分为定位表示电路，上半部分为反位表示电路，电源由53输入，道岔在定位时，53、63有30 V的交流表示电源，在反位时53、51有30 V的交流表示电源，两路电源分别通过两个滤波电路，分别给光耦TLP521-2和固态继电器K2提供电源。工作正常时，定位表示电由62输出，反位表示电由52输出。
当道岔处在定位时，30 V的交流表示电由53、63输入后，经过D4和D26单相整流，和C2、C20的电容滤波，原来的交流电变成直流供下一级电路使用。D26和C20整流滤波后，24V直流电送到K2继电器线圈两端，K2得电吸起；D4和C2整流滤波后的6V电源送到光耦TLP521-2工作，经过电阻R4分压后，1、2端电压1.2 V左右，使内部发光二极管导通发光，内部三极管7、8耦合导通，使KZ24V电源经过继电器K2的9、13和K1的6、4接点到达62，经62输出到微机联锁主机，使主机能够辨识定位表示，通过显示器显示。
当道岔处在反位时，原理与定位相同。
2 故障原因分析与处理
1）“跳表示”故障。经过以上电路分析，表示电路的正常工作与滤波电路、光耦TLP521-2及固态继电器的性能有关。用万用表反复测量，确定光耦TLP521-2、OMRON24V固态继电器及周围电阻电容等元件均状态良好，无烧损、短路或断路情况。查找光耦TLP521-2参数资料，其输入端典型工作电压和转换电流为5V 16 mA，最大25 mA。D3、D4为1N4735A，1W6.2V稳压二极管，R4、R5由以下公式确定其阻值：
R=（U-U二极管×3）/I =（6.2-0.7×3）/0.016≈256 Ω
由色标确认R4、R5阻值为220Ω，接近256Ω。使用220 Ω电阻时，电路中电流为：
I=（U-U二极管×3）/ R=（6.2-0.7×3）/220=0.0164=16.4 mA
电路中电流接近典型值，因此，R4、R5电阻选择适当。
故障的发生还可能与滤波电路的设计有关，则内部三极管7、8导通不正常，而控制光耦TLP521-2耦合导通的电源来自前级的滤波电容和稳压二极管C2、 D4和C1、D3，滤波电容C1和C2容量的大小与充放电能力直接影响光耦内二极管的导通，从而也间接影响了三极管的导通，故障原因可能出现在与滤波电容的选择上，于是重新核算C1、C2电容容量。
在滤波电路中电容的选择应遵循以下公式：
C≥（3-5）T/2R
R为电路负载电阻，R≈R4=R5=220 Ω
T为50 Hz工频电路，T=1/50=0.02 s
经计算得出：C≥136-227uf
因此，原来应用的100uf的电容容量太低，长时间使用后，容量还会下降，滤波电压不稳定，进而造成供给光耦输入端的电压不稳定，当二极管发光较弱时，三极管不能导通。输出端电压不稳定，经过其导通输出的KZ24V电压时有时无，就造成道岔表示的闪烁，形成了道岔“跳表示”故障。
在滤波电容C的选择上，容量应越大越好，越大输出电压的波形变得更为平滑、起伏更小，滤波电压更稳定，但在电路接通瞬间，电路中所产生的冲击电流太大，对电路中其它元器件会造成损坏。因此，C1，C2选择容量220uf耐压值25 V的电解电容即可。
基于以上原因分析，我们对故障的18台道岔控制表示单元进行了维修，将C1、C2均更换为220uf的大容量电容，更换后贴好标签，做好标记，送信号楼微机联锁道岔柜进行应用试验，重点监督运行状态，使用一个月未再发生“跳表示”故障，由此断定，原因分析和解决措施是正确的。以后陆续对同批次的道岔控制表示单元电容进行了更换，“跳表示”故障未在出现。
2）雷击故障。通过对十几台被雷击的道岔控制表示单元的研究分析发现，多数都是击坏表示电路元件，雷电沿道岔控制线X3进入设备内部，击坏元件如下：①击坏光电耦合器521-2P，输入端二极管短路，外壳崩裂，元件无法再用；②击坏整流滤波元件D3、D25或D4、D26，二极管短路，光电耦合器521-2P没有输入电源，不能工作；③击坏R5、D5，光电耦合器前级电阻和定、反位表示灯，电路无法工作，无法给出表示。
我们对雷击损坏的元器件进行了更换，对修复的控制表示单元进行综合电气参数测试后，送信号楼在道岔机柜上进行应用试验，确认合格后贴标签备用。
3 结束语
“跳表示”故障的发生与厂家供应的设备质量有关，为此对同批次所有控制表示单元进行了检查，对所有C1、C2使用小容量的控制表示单元进行了更换，与厂家联系退回，协商赔偿损失。同时联系厂家对设备设计、安装及元器件应用进行再检查，防止此类问题发生。
同时探索在道岔控制电路X3中加装雷电防护装置，当雷电发生时进行有效的隔离和放电，防止雷电窜入击坏设备。
道岔故障范文第3篇
关键词：ZYJ7型液压道岔；工作原理；维护保养
前言
经济的快速发展需要良好的交通运输为依托，现今，在道岔转化区多使用ZYJ7型液压道岔等，以确保列车在高速通过道岔区时能够平稳的运行，同时还能够降低人力工作强度，提高工作的效率。
1 ZYJ7型液压道岔简述
1.1 ZYJ7型液压道岔的结构及组成
ZYJ7型液压道岔是我国自主研发设计的铁路转辙设备，其主要采用的是液压驱动的方式来进行道岔的转化，采用液压机构简化了机械传动所带来的机械磨损等问题，同时还能够快速、高效的进行道岔的转换，在提高了效率的同时延长了其使用寿命，具有良好的使用效果。ZYJ7型液压道岔经过多年的使用和发展已经形成了一系列的衍生型号以适应不同的工作环境与工作需要。ZYJ7型液压道岔主要由电动机、油泵、油缸、闭锁结构等部分组成。其主电动机采用的是交流异步电动机，为主油泵提供动力。道岔系统所使用的油泵采用的是双向斜盘轴向柱塞式的油泵，为ZYJ7型液压道岔中的液压系统提供油量与压力。ZYJ7型液压道岔所使用的液压油缸主要由活塞杆、缸体、缸套以及连接螺栓等部分组成。溢流阀在ZYJ7型液压道岔中主要完成对于液压系统压力的调节，确保液压系统工作压力的稳定可靠。调节阀主要用来改善副机油缸与主机油缸在转换道岔时两者的同步性。
1.2 ZYJ7型液压道岔的动作原理
ZYJ7型液压道岔通过液压推动道岔进行移动，当道岔移动到定位位置后，推板的拉入锁闭面与拉入锁闭块的锁闭面相吻合，从而使得锁块锁死的，将锁块与动作杆进行固定，从而进入锁闭状态。
1.3 做好ZYJ7型液压道岔的检查和表示装置
ZYJ7型液压道岔的检查和表示装置主要由固定座、拐臂、锁闭检查柱、轴承座等组成。ZYJ7型液压道岔处于伸出位置时，锁闭检查柱与副锁闭杆缺口相对应，即检查了此时尖轨的密贴。
1.4 ZYJ7型液压道岔的调整
在调整ZYJ7型液压道岔时，ZYJ7型液压道岔的表示杆的缺口可以直接通过调节主、副表示杆的调整螺母来对其进行调整，使得检查柱落入主表示杆的缺口位置。
2 ZYJ7型液压道岔使用中常见的问题及调整
2.1 ZYJ7型液压道岔动作压力的调整
ZYJ7型液压道岔动作主要依靠的是液压驱动的方式来进行动作，调节其传动力主要依靠的是与溢流压力的调整，在ZYJ7型液压道岔长期使用之后，其液压系统的压力会由于液压系统的振动使其溢流阀等发生一定的变化，从而使其ZYJ7型液压道岔液压系统的压力无法达到其工作压力要求，造成ZYJ7型液压道岔移动缓慢或是移动不到位，从而容易产生安全事故。需要定期对ZYJ7型液压道岔的液压系统压力进行检查，电务段将ZYJ7型液压道岔的系统压力调节在11.5-12MPa之间，从而使得ZYJ7型液压道岔能够在较优的工况下工作。同时通过对ZYJ7型液压道岔的工作时的系统压力及道岔动作情况跟踪后发现，雨后进行ZYJ7型液压道岔动作时，ZYJ7型液压道岔的运行阻力较大，通过分析后发现，造成这一现象的原因是道岔滑动部分的部分遭到一定的破坏，因此，需要在雨后对ZYJ7型液压道岔的滑动部分进行重点的清扫和补加脂等提高其效果。定期对ZYJ7型液压道岔液压系统进行检查可以有效减少故障的发生，确保其ZYJ7型液压道岔动作的安全性与可靠性。
2.2 ZYJ7型液压道岔的机械和液压系统的常见故障分析
通过对ZYJ7型液压道岔长期使用统计后发现，ZYJ7型液压道岔常见的机械故障主要集中在别劲、卡死、松动、干涩摩擦等几个方面，在ZYJ7型液压道岔的日常检查和维护过程中需要做好对于ZYJ7型液压道岔的检查，对于发现的问题要及时予以解决。当ZYJ7型液压道岔发生别劲机械故障时，其主要表现在锁构和锁闭杆处，造成这一现象的主要原因有尖轨爬行、锁闭装置与基本轨之间垂直度不好或是锁闭杆装置与其枕木位置不符合规范等，从而使得ZYJ7型液压道岔在动作的过程中受到较大的阻力，严重的还会导致ZYJ7型液压道岔无法动作，增大了ZYJ7型液压道岔工作的安全隐患。造成ZYJ7型液压道岔工作卡死的原因主要有：尖轨与基本轨之间有异物进入或是防跳器卡尖轨或是顶铁顶死尖轨等，这些都会导致ZYJ7型液压道岔无法正常动作，发现问题要及时予以解决，避免造成安全事故。在ZYJ7型液压道岔工作的过程中要注意油的补充，尤其是在雨雪天之后应当及时对ZYJ7型液压道岔的滑动部分进行补油，提高其工作效率与延长使用寿命。
2.3 做好ZYJ7型液压道岔液压系统的检查与维护
在ZYJ7型液压道岔液压系统的检查维护中，首先听油泵工作声音是否正常，如出现尖啸声时则需要注意对其进行检查处理。其次，敲打液压系统油路中的单向阀、短路阀看是否有泄露，并注意查看ZYJ7型液压道岔液压系统的工作压力是否正常、检查ZYJ7型液压道岔液压系统油箱的油标，液压油不足时要及时进行补加。当ZYJ7型液压道岔出现液压系统故障时需要对其进行拆卸。首先需要断开ZYJ7型液压道岔的安全接电，而后，将ZYJ7型液压道岔液压系统的溢流阀拆卸下来，使用安装用撬杠在液压动作油缸端侧慢慢进行撬动，从而使得转换闭锁器进行解锁。当尖轨与基本轨贴合紧密后，锁钩与锁闭铁完成锁闭，应当检查ZYJ7型液压道岔的动作油缸是否移动到位，使用撬棍将动作油缸撬到位，而后可临时进行使用。
造成ZYJ7型液压道岔不锁闭的原因主要有：（1）油箱内的液压油过少，无法满足工作需求。（2）液压系统的压力不满足ZYJ7型液压道岔工作的需求。（3）道岔滑动部分存在异物使得动作不畅。（4）锁块斜锁闭面与推板动作面或是与锁闭铁锁闭面吻合不到位等都会影响ZYJ7型液压道岔的正常工作。（5）尖轨爬行使杆件与限位铁或是基本轨之间产生摩擦，从而影响ZYJ7型液压道岔的正常动作。在ZYJ7型液压道岔检修维护或是故障发生时需要对其引起足够的重视，对于发现的问题要及时予以解决避免产生安全隐患。
ZYJ7型液压道岔在使用的过程中要注意做好日常的维护、保养，尤其是在一些环境较为恶劣的地区更是要做好维护保养，定期对ZYJ7型液压道岔的扣件、限位铁等进行调整打磨，确保ZYJ7型液压道岔的动作后的贴合状态，确保其能够安全、可靠的工作。
3 结束语
ZYJ7型液压道岔是铁路信号系统中的重要组成部分，其工作
的安全性与可靠性对于铁路的安全运行有着十分重要的意义。应当做好对于ZYJ7型液压道岔的定期检查与维护，提升其使用的安全性与可靠性。
参考文献
[1]覃远杨.ZYJ4型液压道岔发生空转故障的修复及维护[J].广西铁道，2003，10.
道岔故障范文第4篇
【关键词】微机监测；转辙机；动作电流曲线；分析应用
在信号设备故障中，道岔故障的比例最大，而道岔故障中，大部分是不能正常转换故障。
道岔转换过程中，动作电流曲线包含的信息量最大，犹如人体的“心电图”。道岔动作电流曲线是反映道岔运用质量的一个重要指标，微机监测系统可对道岔部分的电流随时间的变化进行实时监测。
一、道岔电流采集的相关知识
1.道岔电流监测原理。对道岔电流的测试是由道岔采集机完成。通过对道岔动作电流的实时监测，能直接测量出电动转辙机的启动电流、工作电流、故障电流和动作时间，并以此描绘出道岔动作电流曲线。通过对电流曲线的分析即可判断道岔转辙的电气特性、时间特性和机械特性。
2.道岔动作时间监测原理。道岔转换时才会有动作电流，要监测道岔电流就必须监测道岔转换的起止时间。道岔采集机是通过采集1DQJ的落下接点状态来监测道岔转换起止时间的。大家熟知，1DQJ吸起、2DQJ转极，道岔开始转换，转换完毕，1DQJ落下。
二、利用道岔电流监测判断故障的基本原理
1.ZD6系列使用直流电机的转辙机判断原理。采用直流电机的转辙机的工作拉力F与工作电流近似地成正比例关系，所以，通过微机监测采集道岔的动作电流和摩擦电流就可以近似地定性分析和判断转辙机的拉力变化，以掌握转辙机的机械特性、电气特性和时间特性。
2.S700K转辙机使用交流电机的转辙机判断原理。S700K转辙机的工作拉力的变化，是由电动机电压、电流、转速等多种因素决定的，所以，再像ZD6转辙机那样用监测电流的大小来反映转辙机的机械特性就不行了，所以，对于使用三相交流电机的转辙机电流曲线的调看和分析就要用另外的思路和方法了。
三、道岔正常与非正常时电流曲线参考图与分析
1.ZD-6道岔正常动作曲线
2.道岔非正常时电流曲线参考图与分析
示例1：转换电流增大。
原因：转换过程中阻力大，如滑床板吊板、滑床板缺油等。
示例2：道岔磨檫带磨损。
曲线特点：动作电流不平滑，出现明显抖动。
四、S700K道岔非正常时电流曲线参考图与分析
示例1：道岔保护器不良。
右侧道岔动作曲线记录时间达16秒情况，该道岔转换到位仅用时5.5秒，说明该道岔转换到位后1DQJ未及时落下。通过回放调看开关量分析情况确实如此。更换室内道岔保护器后，曲线正常。
示例2：道岔表示电路故障。
五、实例分析
1.S700K转辙机不能启动故障（室外断相）
某站发生S700K道岔不能启动故障，经调看电流曲线发现：蓝色线表示的是三相动作电流中B相的电流大小，其数值为零，这说明道岔不能启动的原因是B相电源缺相。查找B相电源缺相原因即可。
2.S700K转辙机空转故障及道岔压力大不能锁闭时曲线类似
从曲线上看出：三相电源均衡地送到室外，转辙机转动，但在到了该锁闭的时间即5秒左右时，并没有锁闭，而是空转至13秒后由断相保护器切断动作电路造成电流突然降至零点，这是比较典型的尖轨夹异物的曲线，但由交流电机特性决定，此种曲线反映不出来道岔转动到那一个位置受阻而空转，所以不排除杆件卡阻等外部卡阻或机内卡阻等因素，需要到现场进一步确认。
3.道岔表示整流二极管特性发生变化
⑴某2043#道岔启动电流异常（小台阶高）。从道岔动作电流曲线分析，转换时间、动作电流大小均正常，判断为表示回路故障；测试分线盘道岔表示电压偏低，室外测试整流堆，发现电压不正常，立即更换二极管，更换后扳动道岔，电流曲线良好，分线盘测试道岔表示电压恢复正常。
⑵某站10J1道岔启动电流异常（小台阶高），道岔无表示，通过微机监测浏览，道岔动作转换时间、动作电流大小均正常，判断为表示回路故障。分线盘测试道岔表示电压偏低，室外短路表示电阻，道岔表示恢复；立即予以更换整流堆，更换后电流曲线良好，分线盘测试道岔表示电压恢复正常。
4.密检器不到位（接点不到位）
某站7J1道岔启动电流异常（小台阶无），道岔定位无表示。回扳时，曲线正常，反位表示好。通过浏览道岔电流曲线，说明道岔动作已经到位，判定是密检器到定位时接点不到位或密检器接点未动作造成，直接检查处理密检器故障后，扳动道岔恢复正常。
5.TS-1接点接触不良
某站6J2道岔启动电流异常，电流变化很大。通过分析道岔启动电流曲线，发现电流时大时小；初步判断是道岔TS-1接点接触不良造成，通过进一步测试TS-1接点间有电压，说明TS-1接点有接触不良现象，更换TS-1接点后道岔电流恢复正常。就这一故障，通过观察分析电流曲线的变化范围，还可以进一步判断TS-1接点是哪一组不良：在电流动作区变化大，是动作接点不良；在电流缓放区变化大，是表示接点不良。
六、结论
总之从日常微机监测数据调看时，应对每组道岔的动作电流曲线详细调看，通过对动作电流曲线的观察、分析，能对道岔的电气特性、机械特性和时间特性进行判断，从中及时发现道岔转换过程中存在的不良反映，对预防故障发生和消除不良隐患有着不可替代的作用，为掌握道岔状态提供了科学依据。
参考文献
[1]河南辉煌科技股份有限公司.TJWX-2000型微机监测系统使用与维护[S].
[2]邬介炎.提速道岔及现场综合监测系统的运用与改进[J].铁道通信信号，2009（08）.
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[4]余立伟.利用分线盘判断ZYJ7道岔控制电路故障的方法及原理[J].铁道技术监督，2012（S1）.
[5]孔青宁.S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析[J].价值工程，2012（35）.
[6]王勇.既有线提速改造中S700K转辙设备调试方法研究[J].铁路通信信号工程技术，2013（01）.
道岔故障范文第5篇
关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议
中图分类号：C35文献标识码： A
引言
提速道岔在我局管内大量应用，由于列车重载、高密的运行条件和受自然气候的环境影响，提速道岔故障在电务设备故障中占了很大的比重，尤其是结合部病害一直困扰着我们，使提速道岔设备故障难以有效降低，给日常检修和整治带来了较大压力。分析提速道岔工电结合部存在的问题，进而有效开展工电联合整治、解决工电结合部病害显得尤为重要。
一、存在的病害问题
（一）、锁闭部分变形
锁闭框和锁闭铁在安装后，会因重力自然向下被固定紧固，导致道岔转换阻力加大。在安装时，锁闭框会发生受力变形导致道岔转换阻力加大。在平时紧固200mm锁闭铁上的固定螺丝时，锁闭铁的轨底内部分发生受力变形，从而压迫锁钩产生阻力。
（二）、维修操作的困难
目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。同时，提速道岔结构复杂，阻力点多，转换阻力调整难度较大。尤其在隧道内等光线和照明较差的情况下，不能观察道岔转换阻力，很难完成相关维修任务，增加了提速道岔维护的难度。
（三）、道岔不方正
工务直、曲基本轨及翼轨不方正，设计对位点不对应，杆件别卡。道岔框架和电务枕方正超标。在工程铺设时，按要求不能有偏差或控制在5mm以下，最大不超过15mm，日常使用最不利情况下不超过20mm。
（四）、密贴调整和心轨密贴误调
道岔的密贴强度不能仅仅用《铁路信号维护规则技术标准》中规定的4mm的标准来衡量，
还要实际考察道岔尖轨撬开后的回弹力量。但是，《铁路信号维护规则技术标准》没有要求ZYJ7提速道岔应有2mm的密贴调整。因此，现场要保证密贴的调整状况，需要用榔头敲击锁钩，观察锁钩在锁闭框内是否有活动的可能。如果巡视中发现道岔扳动4mm检查失效，需要立即进行调整。但是，这样会带来以下问题：一是无天窗点调整属于违章；二是没有掌握调整前后的道岔阻力状况，盲目调整会使道岔转换阻力增加；三是道岔转换阻力调整非常费时，巡视的人力、工具和时间都不够。
二、提速道岔工电结合部的关键部位
提速道岔工电结合部关键部位主要有：尖轨尖端、牵引点、竖切部位、曲基本轨的曲折点、限位铁等。
（一）、尖轨尖端
尖轨尖端结合部主要有两个关键点：尖轨尖端轨距和尖轨尖端的降低值。尖端轨距超标直接影响道岔的密贴状态和日常调整。尖轨尖端的降低值不达标，会引起密贴不良和尖轨不落槽的病害。
（二）、竖切部位
竖切部位要求尖轨与基本轨密贴，此段关键部件是：外锁装置、尖轨、接头铁、连杆、轨距块、顶铁、滚轮等。影响尖轨与基本轨密贴状态的主要因素有：直、曲基本轨框架不达标，轨向不良；钢轨内侧飞边，顶铁过长，基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间缝隙；基本轨横向移动，基本轨或尖轨有硬弯；转辙机的位置与动作杆的位置不在同一水平直线上；道岔各类杆件销孔磨耗超标；密贴调整不当，密贴偏松。
（三）、牵引点
牵引点处主要有三个关键点：一是尖轨动程；二是基本轨框架值；三是尖轨与基本轨的密贴状况。牵引点处的尖轨与基本轨密贴良好状况是道岔转换设备首要技术指标。
（四）、曲基本轨的曲折点
曲基本轨应按支距进行弯折，以保持转辙器轨距、方向的正确，以及尖轨和基本轨的密贴。曲基本轨的矢度由工务用弦绳复核，按标准调整。
三、提速道岔的设计分析及改进建议
（一）、锁闭框的内空间距
外锁闭装置的锁闭框内空间距设计是61mm，其内的扁方形锁闭杆的宽度是58mm，锁闭杆与锁闭框的2个内边的间距是1.5mm。由于外锁闭装置的安装设计，使其主要部件可能存在相对位移，锁闭杆与锁闭框内侧部分就会发生磨卡，产生道岔转换阻力。由于锁闭框主要部件的相对位移产生的道岔阻力还有，道岔水泥枕控制间距不对产生道岔阻力、锁钩与锁闭杆上的限位铁磨卡、转辙机机内的动作杆与方孔套磨卡、转辙机内的表示杆与方孔套磨卡和单边基本轨串动引起的锁闭杆斜向动作与锁闭框磨卡等。
（二）、外锁闭装置的安装设计
提速道岔外锁闭装置设计的主要部件安装在不同装置上，转辙机安装在Ⅲ型混凝土枕头上（如ZYJ托盘式安装），锁钩安装在尖轨上，锁闭框安装在基本轨上，这使得主要部件会产生相对位移。产生这种位移的原因，一方面是道床的捣固稳固程度、道岔所处线路的坡度和过车的道床起伏引起岔枕间距相对位置的变化；另一方面是道岔区的线路锁轨技术、应力放散情况、天气变化、夏季温度升高涨轨、坡度引起过车推动尖轨或基本轨位移、道床过车起伏引起变化和配轨情况引起轨缝预留不当等，使尖轨和基本轨及轨枕间产生相对位移。
（三）、道岔缺口大小设计
在转辙机自动开闭器内部，非常不容易观察提速道岔的表示检查柱到缺口的间隙，更难以观察间隙两边的情况。另外，也无法观察到斥离轨表示检查柱斜面的情况，不能准确定位斥离轨开程的调整是否正确。由于一些斥离轨的机内表示杆没有在外窗口上画线表达位置，不能完全依靠机外表示窗口的画线定位表示杆缺口的间隙大小，尤其在夜间处理故障和隧道内维修时，更不易观察缺口情况。
（四）、转辙机油路故障恢复设计
油路故障产生的原因通常是单向阀关闭不良、单向阀关闭补油困难和溢流阀泄漏等，在这些故障发生前，可以通过手摇道岔发现。目前，油路故障处理都是现场更换油泵电机组，现场工人难以熟悉拆卸金属油管卡套式密封接头处，油泵电机组底座螺丝也易生锈难拆且回装不便。由于机器重量大，在山区运输和搬运困难，更换中整理配线和油管动作也非常复杂，更换整机的维修方式不易实现。
（五）、道岔不方正整治方法
转辙机安装不方正的整治方法：测量转辙机两端边沿和基本轨的平行距离偏差不超过5mm，检查动作杆和锁闭杆的连接处是否有折角，绝缘片部位左右有无平均缝隙，目测转辙机不能有明显高低、倾斜。平时在对外部枕木进行较大调整的情况下，可微调转撤机的固定螺栓，同时要检查动作杆表示杆和法兰框是否磨卡。锁闭杆、表示杆必须和基本轨垂直和电务枕的平行偏差不超过规定10mm，两表示杆应基本在同一直线位置且不张口，锁闭杆在锁闭框内应左右摆动，平顺无上翘现象，如果平时发现锁闭杆有上翘时，应注意检查导向螺丝有否磨耗，导向槽有无打击痕迹，并找原因。发现存在30mm以上的不方正时，工务部门必须作拉轨或切割处理。
（六）、团队维修
提速道岔的维修不同于其他道岔，消除外锁闭道岔安装装置方面的阻力、诊断和试验道岔转换阻力等工作，需要4人以上协作，1人手摇道岔并观察压力表，1人观察道岔尖轨的走行动作情况，1人防护，1人进行调整和拆装工作、使用撬棍和450mm扳手工作。
由于时间不够，道岔维修相对来讲是比较低层次的维修，通过看缺口、调密贴，发现不了道岔的阻力状况是否发生变化，天窗修的方式不适应提速道岔的维修。消除转换设备因素引起的道岔阻力是目前维修中的难点，但是还没有将消除这种阻力列为维修的重点。
结束语
总而言之，道岔设备是行车设备最重要的基础设备，部件较多、受列车冲击力大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是电务设备故障的易发设备。
参考文献
道岔故障范文第6篇
关键词：车转
1 车转设备的构成
“车转设备”主要由操作杆、顺向控制器、电动转辙机、道岔表示灯、轨道区段（保护区段和道岔区段）、控制箱（包括电源设备）等部分组成。轨道区段由轨道电路或电传感器构成。
1.1 操作杆。操作杆由头部杆、路径表示灯及轨道区段表示灯等构成。头部杆是用于列车经道岔对向运行时开通路径用。司机只要瞬间扳倒它的头部杆，沟通转辙机的动作电路，道岔转换。操作后头部杆恢复直立。头部杆的动作方向与线路运行方向平行。路径表示灯以箭头灯表示道岔开通的方向。当道岔左侧开通时，左侧箭头灯亮绿灯，当道岔右侧开通时，右侧箭头灯亮黄灯。在操作杆上部装有轨道区段表示灯，用于表示轨道区段的列车占用情况，当轨道区段无车占用时点亮白灯，有车时，灯熄灭。
1.2 电动转辙机。由感应电动机、机械传动或液压传动、锁闭装置等组成。电动转辙机是转换道岔的动力机械。转换时间在2s以内。
1.3 道岔表示灯。道岔表示灯由红、绿、黄三显示表示灯和道岔按钮组成。道岔表示灯表示道岔开通位置，当道岔左侧开通时，其左侧的绿灯点亮；当道岔右侧开通时，其右侧的黄灯点亮。当道岔在转换过程中或尖轨和基本轨不密贴时，道岔表示灯闪红灯。道岔按钮设在道岔表示灯机体上，以便司机就地操作道岔。
1.4 控制箱。控制箱由变压器、整流器、继电器或微处理器及箱体等构成。由箱内电气设设备或微机组成控制电路，对电动转辙机和各种表示灯进行控制。
1.5 顺向控制器。顺向控制器由电传感器或油压开关构成。其作用是列车经道岔顺向运行，车轮进入顺向控制器的控制范围时，瞬间接通电动转辙机动作电路，使道岔转换至列车运行的方向。
1.6 保护区段和道岔区段。保护区段和道岔区段由电传感器或轨道电路构成。其作用是实现对电动转辙机有条件地控制和锁闭，防止道岔错误转换。
2 车转设备的设置
2.1 操作杆均设置在对向道岔线路的左侧，距线路中心为2310毫米（直线）和2440毫米（曲线）。操作杆距道岔尖轨尖端的距离必须保证列车以规定速度运行，当司机扳倒操作杆后发现道岔位置不正确时，能使列车在道岔前停住。因此，这个距离应根据列车的运行速度、牵引重量等因素计算确定。每组“车转设备”一般设置一个操作杆，但在道岔密集，道岔间插入轨较短时，为保证操作杆与道岔尖轨与线路中心的必要距离。会出现一组“车转设备”设置两个甚至在个别场所设置三个操作杆的情况。
2.2 顺向控制器与道岔尖轨末端的距离必须保证列车以规定速度运行，司机在确认运行前方道岔或转辙机故障时，能使列车在道岔尖轨后部停住。因此，这个距离应根据列车的运行速度、牵引重量等因素计算确定。
2.3 控制箱设在电动转辙机旁边的建筑限界的外侧。距道岔中心约11米、线路中心3.5米处。
2.4 每组车转设备在道岔部位均设道岔区段；根据需要亦可在道岔前端设置保护区段。
2.5 交流电动转辙机通过道岔密贴调整杆与第一连接杆连接，设在距道岔中心约8米处。
3 车转设备的工作流程
3.1 列车经道岔对向运行。平时道岔已开通一个方向，操作杆上路径表示灯和轨道区段表示灯点亮。司机通过操作杆上的路径表示灯和轨道区段表示灯，了解前方道岔开通的方向及轨道区段的占用情况。
3.1.1 当前方轨道区段空闲时，若司机视操作杆上路径表示灯表示的道岔开通方向与列车运行方向不一致时，司机瞬间扳倒操作杆，道岔开始转换，同时操作杆上路径表示灯灭灯、道岔表示灯闪红灯。司机根据道岔表示灯显示知道道岔正在转换过程中，此时会出现下列两种情况：①正常情况下，道岔很快转换到规定位置，道岔表示灯由闪红灯变为显示稳定的道岔位置表示灯，列车可经过该道岔运行。当列车驶入轨道区段，道岔锁闭，操作杆上的轨道区段表示灯灭灯。列车通过道岔，且出清道岔区段后，道岔解锁，操作杆上路径表示灯和轨道区段表示灯点亮。②非正常情况下，由于道岔尖轨和基本轨间有障碍物，道岔不能转换到规定位置，道岔表示灯显示红灯，以便司机确认道岔处于事故状态，应采取制动停车，避免发生列车脱轨事故。
3.1.2 当前方轨道区段空闲时，若司机视操作杆上路径表示灯表示的道岔开通方向与列车运行方向一致时，司机不需扳倒操作杆，列车可继续前行。列车进入轨道区段、道岔锁闭，操作杆上表示灯熄灭。列车通过道岔区段，道岔解锁，操作杆上的路径表示灯和轨道区段表示灯点亮。
3.1.3 列车在道岔区段运行，道岔处于完全锁闭，即使误动操作杆或道岔按钮或顺向控制器，道岔也不会动作.列车在防护区段运行，道岔处于接近锁闭，即使误动操作杆或顺向控制器，道岔也不会动作。
3.2 列车经道岔顺向运行
3.2.1 当道岔的开通方向与列车运行方向不一致，列车进入顺向控制器的控制范围时，道岔开始自动转换，同时操作杆上路径表示灯灭灯，转辙机处的道岔表示灯闪红灯。司机从道岔表示灯闪红灯了解道岔正在转换过程中，此时，可能出现下列两种情况：以下过程同前①和②。
3.2.2 当道岔开通方向与列车的运行方向一致时，列车进入顺向控制器的控制范围，道岔不会转换。
3.3 列车在道岔前转线作业。列车经道岔顺向运行，当车列尾部通过道岔且出清道岔区段后，列车需转线作业时，司机在道岔附近下车，按压道岔按钮，道岔开始转换，操作杆上路径表示灯灭灯，道岔表示灯闪红灯，道岔转换到规定位置，道岔表示灯由闪红灯变为显示稳定的道岔位置表示灯，列车驶入道岔区段，道岔锁闭.列车驶出道岔区段后，道岔解锁，车上操作杆上的路径表示灯及轨道区段表示灯点亮。
4 车转设备技术要求
4.1 “车转设备”为铁路道岔的控制设备，原则上单开道岔间不发生联锁关系的单开道岔设置为单动控制。为保证运输作业安全，避免列车发生正面、侧面冲撞，在平行运输作业为主的渡线道岔加以联锁，设计为双动控制。
4.2 “车转设备”应具有电动控制（操作杆、顺向控制器和道岔按钮）和手动操纵的多种操作方式。手动操纵时，应先断开电动控制电源。
4.3 “车转设备”无论采用电动控制或手动操纵，都必须确保道岔尖轨能正常转换，并给出正确的道岔位置显示，道岔表示灯与操作杆上表示灯位置表示应一致。当道岔尖轨不密贴基本轨时，应向司机自动发出道岔在转换中或道岔故障灯光显示。“车转设备”的道岔表示电路应符合下列要求：①道岔右开通、左开通表示，只有当道岔位置与操纵要求一致，并须检查转辙机内部机构或接点位置正确后才应构成。②双动控制只有当各组道岔均在规定位置时，才能构成相应的位置表示。③当道岔处于四开位置（包括挤岔）时，应有故障表示，严禁出现道岔左开通、右开通表示。④道岔启动时，应先切断位置表示。⑤道岔转换超过规定时间转换不到位时，应有故障表示，故障表示不受其他控制条件影响。
4.4 道岔表示灯为双向正三角三显示，以满足列车经道岔对向或顺向运行的显示要求：道岔左开通为绿色显示，右开通为黄色显示，道岔在转换中为红色闪光，道岔故障为稳定红色显示（禁止信号）。道岔表示灯的颜色和内容与道岔实际位置一致。
4.5 转换道岔的动力机械采用交流转辙机，该转辙机应具有人工手动转岔功能和内部锁闭、挤岔保护性能。当道岔尖轨的一侧与基本轨不密贴时，转辙机不得锁闭道岔；道岔的另一尖轨与邻近基本轨之间，应有≥190mm的开口距离（在第一连接杆中心线测试值））。
4.6 “车转设备”应设置道岔区段锁闭。当车列占用道岔区段时，应对道岔实行完全锁闭，处于完全锁闭状态的道岔不得启动。根据需要也可设置道岔保护区段，当机车车列占用保护区段时，则应对道岔实行接近锁闭，处于接近锁闭状态的道岔（除按道岔按钮外）不得启动。“车转设备”道岔启动电路应符合下列要求：①“车转设备”的道岔一经启动，不论是否有轨道区段故障或有车进入轨道区段，该道岔均应能继续转换到底，道岔转换60秒而不到位时，应断开道岔启动电路，停止道岔转换。②当道岔受阻不能转换到底时，在其轨道区段无车占用的情况下，应保证经操纵后能转回原位。③道岔转换完毕，应自动切断启动电路。
4.7 “车转设备”应提供道岔保护区段空闲与占用状态表示信息、道岔区段空闲与占用状态表示信息、道岔区段锁闭表示信息及道岔位置表示信息的接口，表示信息均采用无源干接点。
4.8 “车转设备”应具有接受现有设备控制的相邻道岔的道岔保护区段空闲、占用状态信息、道岔区段锁闭信息及道岔位置表示信息的接口，接受的表示信息为无源干接点。
4.9 “车转设备”的设计、制造、检验、验收等除满足ISO9001标准外，还必须满足铁路信号相关设计规范和标准。
4.10 “车转设备”安装必须符合机车车辆限界及中国铁道部标准轨距铁路建筑限界标准，以及满足铁道部机车车辆轮缘踏面要求。电动转辙机的安装及其连接件应与道岔构件配套。
4.11 “车转设备”（包括元器件、控制和表示电路）应符合故障安全原则：当设备发生故障或人为错误时，应立即作出反应并导向安全，而不得导致危及行车安全的后果。
4.12 列车通过道岔的速度：对向转岔运行6km/h、对向不转岔运行10km/h、顺向转岔运行8km/h、顺向不转岔运行10km/h。
5 车转设备在冶金企业的应用
因冶金企业的列车运行速度低，同时冶金企业一般建立在城市边缘、乡镇或者山区，受地理位置的限制，厂区土地使用面积有限。车转设备适应于低速运行的列车，同时他的控制系统没有室内设备，从而节省了房屋使用面积，并且他的工程造价远远低于电气集中控制系统以及计算机联锁控制系统；由于车转的控制系统结构简单，维修方便，节省了大量的维修、操作人员。以一个10组道岔小站的工程造价为例：
单位：万元
从此表中可以看出车转设备控制系统的建设成本远远低于电气集中控制系统以及计算机联锁控制系统。
参考文献：
[1]田冠男，杨晋，谢然，徐有忠.面向汽车转向系统NVH性能的分析与设计流程[J].计算机辅助工程，2006（S1）.
道岔故障范文第7篇
1、S700K电动转辙机在广州地铁的使用
2002年,广州地铁老二号线投入运行直线尖轨配S700K单机牵引的道岔。由于结构简单,左右开道岔能互换使用,可减少现场备品数量;可减轻尖轨的磨耗;但是因为导曲线半径的限制,直线尖轨一般较短,同时尖轨跟部采用活接头联接,结构薄弱,容易出现零件磨损、尖轨跳动及接头病害。对现场的维修工作量较大,虽然节省S700K转辙设备和信号系统的投资,但安全性较差。
由于S700K转辙机不具备锁闭功能,因而当采用S700K转辙机时,需配套采用外锁闭装置。因为S700K电动转辙机和分动外锁闭的安装与使用环境与大铁路有所区别,同时也是国内首次在城轨线路中使用S700K电动转辙机和分动外锁闭,其应用状况是值得探讨的。
2、曲线尖轨配置S700K转辙机的道岔主要问题
2.1 700K转辙机存在的问题
(1)锁舌回缩。即转辙机转换到位后,锁舌在弹出后存在向回收缩的现象,导致将速动开关组节点顶起断开回路标示导致道岔短闪影响行车。
(2)速动开关组及遮断开关故障。速动开关组为动节点组,伴随着道岔的转动上下通断沟通和断开回路表示,随着通断次数的增多,存在老化的风险,如节点粘连、节点氧化等造成节点接触不良断开回路表示造成道岔短闪故障影响行车。
2.2 外锁闭装置的主要问题
(1)不能解锁。由于机械方面卡阻或外锁闭框的方正或线路状况的变化都会影响锁钩不能落下造成锁钩解锁不了导致道岔短闪影响行车安全。
(2)尖轨有反弹力。2011年3月广州地铁五号线窖口站W0101道岔的第二牵引点机内的锁闭块与保持器存在因道岔冲击造成的异常磨损痕迹。岔斥离轨存在较大反弹力,列车过岔时,该反弹力随着道岔的振动及冲击通过外锁闭装置的外部动作连接杆持续的施加在转辙机的动作杆上,带动保持器持续撞击锁闭块和锁舌,使得保持器与锁舌之间的锁闭部位发生严重的磨损。
3、广州地铁的应对方法及对策
3.1 对于速动开关及遮断开关等部件的问题
2006年6.28四号线二期开通后,S700K转辙机遮断器故障频繁,其中在运营期间共发生8次,在检修作业中发生14次。检查遮断器底座的金属弹片,发现生锈或长铜绿；用伏克表反复检查其阻值,部分遮断器接点组接触电阻超标,远大于0.5欧姆的标准值,故障件实测电阻达到10几欧姆甚至上百欧姆。
速动开关组为动节点组,伴随着道岔的转动上下通断沟通和断开回路表示,随着通断次数的增多,存在老化的风险,如节点粘连、节点氧化等造成节点接触不良断开回路表示造成道岔短闪故障影响行车。
3.2 预防性维修策略
对应改变维修规程,缩短检修周期。落实测试的工艺及检测标准,在维护中发现状态不良的,及时更换。
3.3 锁闭时S700K转辙机的锁闭块回缩应对方法
口站W0101号道岔反位斥离尖轨长期存在较大的反弹力（现场实测2.04KN）。该道岔长期处于反位使用状态,且过车频繁,过车时尖轨反弹力随着道岔的震动和冲击,反复作用于转辙机的动作杆上,造成保持器与锁闭机构的冲击磨损；同时,斥离轨的反弹力和列车通过时的震动使操纵板与保持器、操纵板与制动板之间均发生不应有的相对滑动,造成各零部件的局部异常磨损,
处理办法:一是做好联合整治道岔工作,使岔枕在过车时不出现明显的振动；二是在转辙机的安装装置内增加设置减振装置,减小转辙机上的振动加速度。用加速度测试仪在转辙机上测试,振动加速度不宜大于50m2/S,目测过车时转辙机不应有明显的振动。滑床板不平需要及时加装橡胶垫。
3.4 卡阻故障及斥离尖轨反弹力过大的问题
外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见,可归纳为“不解锁”和“不锁闭”两大类故障。其中“不解锁”故障在投入运营后发生的几率较高。
发生不解锁故障有以下原因:(1)锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化；(2)锁钩不能在轴上移动,阻力加大；(3)锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象。
检查方法:重点检查锁闭面的接触痕迹是否均匀；锁钩在轴上是否有移动痕迹；锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷量。
4、提高设备的稳定性
新线道岔安装阶段,加大技术力量,确保安装条件符合,不让设备抱病运作,转辙机安装前应特别注意:
(1)基坑、工况方面属工建专业,钢轨、角钢的打孔是不可逆工作,而装好后的各种技术参数是不断变化和可以调整的,所以道岔的安装重点工作在于基坑、工况的监控、协调及打孔工作的监控。
(2)电务人员在道岔铺装阶段必须及早介入,保证设备安装时,轨道的工况调到静态达标要求。
(3)打孔的标准和要求:
标准:符合设计图纸要求,偏差不大于2mm。
要求:1)前提:一定要等工建专业将基本轨轨距、方向调整好才测量打孔数据。有时间和条件则可以连尖轨也调整好。轨距、方向影响安装,反弹、密贴影响使用。2)工具:测量、定位工具要使用标准、精确的工具,如方尺、划针、直角尺等,电钻要使用能稳定位置、易于定位的电钻,不能使用施工方自己加工的电钻。3)角钢的打孔需在基地或工厂内使用台钻进行,基本轨的打孔在现场进行。每个孔要求一次钻孔能完成,不允许反复调整位置和更换钻头。
道岔故障范文第8篇
关键词：直流转辙机；限时；保护
中图分类号：U284 文献标识码：A
一、概述
铁路行车中用于牵引道岔的转辙机按供电方式分三相交流转辙机和直流转辙机两种。车站操控模式下，车站值班员排列进路所转换的道岔发生挤岔故障时，通过控制台挤岔报警能及时发现并取消进路，切断转辙机电源防止烧坏电机。但随着全路调度集中（CTC）系统开通使用，尤其偏远地区多为无人值守站，在CTC设备控制下（或调度中心调度员）排列进路所转换的道岔发生挤岔故障时，由于调度员管理的车站数量较多，有些进路排列命令是计算机根据调度计划自动完成的，调度员不能及时发现故障并采取措施，极易造成转辙机长时间连续工作，从而烧坏电机。在三相交流转辙机控制电路中设有限时保护功能，现有直流转辙机控制电路中没有该保护功能。
二、工作原理
目前应用的直流道岔控制电路均采用部颁定型图， 动作过程是：当联锁设备发出道岔定位或反位指令，使得一启动继电器（1DQJ）励磁，从而二启动继电器（2DQJ）转极，1DQJ通过室外电机电路保持在自闭状态，当室外道岔转换到位，通过开闭器切断启动回路，这时1DQJ落下切断电机动作电源，并接通道岔表示电路。从道岔启动电路动作过程可见，如果道岔转辙设备因故不能转换到位，道岔启动电路一直处于供电状态，可见这种故障需要人工参与才能控制。在CTC集中控制状态下，调度员无法短时间发现故障点，造成转辙机空转甚至烧坏电机。如果对直流转辙机启动电路采取限时保护措施，就能有效防止CTC集中控制或无人值守情况下转辙机长时间通电转动烧坏电机。因而直流转辙机限时保护器应用势在必行。直流转辙机限时保护器电路，由道岔转换状态采集，限时时间控制，动态输出电路三部分组成。（见图1）
在道岔定型图中看出，一启动继电器（1DQJ）没有空闲前接点，为保证行车及设备安全，通过1DQJ的33、43接点条件在保护器内取反后作为转辙机转动状态采集条件。当转辙机在转换状态时，1DQJ的33 、43接点断开，保护器内部取反后启动限时电路，当道岔转换时间超过限时保护时间，保护器动态输出电路输出端呈短路状态，短路1DQJ自闭线圈，1DQJ落下，该继电器落下，一是切断自闭电路；二是切断转辙机动作电源DZ、DF，保护转辙机，同时状态采集条件31、33，41、43接通，切断限时电路电源，保护器输出控制条件开路，断开1DQJ自闭线圈的短路条件，为再次转换道岔做准备。该方案使保护器电路与道岔控制电路完全隔离，保护器内部短路、开路故障时只能使保护器失去限时保护功能，不造成道岔错误转换和道岔错误表示。实现对不能正常转换到位的转辙机以实时保护，确保行车安全和运输效率。
三、应用
目前采用的直流转辙机限时保护组成分为报警主机、限时保护报警器、限时保护器三部分组成。报警主机与微机系统通过CAN通信线连接，负责采集处理限时保护器反馈信息，并传送微机监测系统，从而实现实时监控道岔状态作用。直流转辙机限时保护器，应用在直流转辙机道岔控制电路中。当转辙机因故不能正常转换到位时，该保护器限时切断转辙机动作电源，防止烧坏电机，缩小道岔故障影响范围。直流转辙机限时保护报警器，与直流转辙机限时保护器配套使用。当转辙机因故不能正常转换到位时，保护器在限时切断转辙机动作电源的同时，通过报警输出端子送出报警信号，一台报警器可同时接收处理多路报警信息，并通过报警主机显示具体报警信息，同时通过报警通道与微机监测系统通讯进行实时监测，及时通知设备维护人员。
结语
通过以上阐述，希望能对直流转辙机限时保护报警器有一个比较清楚的认识和了解，便于在施工中选用和正确调试。文中可能有不足之处，希望广大同仁给予评判指正。
参考文献