汽车实训发动机总结

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汽车实训发动机总结范文第1篇

关键词：电控发动机 故障排除 实训教学

一、电控发动机故障排除基本技能教学

电控发动机的故障检测与排除复杂得多，对维修人员的技术水平要求也高得多，很多新的技术手段被用在电控发动机的故障排除上，因此教学内容也要及时更新。

一是让学生掌握各类型汽车故障诊断仪（解码器）的使用方法。汽车故障诊断仪有专用的和通用的两类，掌握汽车故障诊断仪的使用、技术升级、故障码的读取应该作为一个基础项目。通过汽车故障诊断仪可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位或原因，为进一步进行故障排除提供快速的技术支持。

二是让学生懂得分析发动机数据流。发动机数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据，数据通过诊断接口由专用诊断仪读取，数据随时间和工况而变化，具有动态同步、多参数同时显示的特点。读取发动机数据流可以检测发动机各传感器的工作状态，并检测发动机的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。由于部分发动机故障没有故障码显示，利用发动机故障码来判断故障有一定的局限性，因此我们若能善用数据流分析，则能准确找到故障的根源。

三是让学生懂得利用汽车示波器进行信号图形分析。用汽车示波器检测传感器输出的信号波形及信号电压的变化情况，可以确定传感器本身性能的好坏。现动机的工作转速高、传感器的信号变化速率快，变化周期达千分之一秒，还有相当一部分信号故障是间歇发生，时有时无，这就给故障的检测带来很大的难度。而汽车示波器可以快速捕捉电信号，还可用较慢的速度来显示这些波形，以便让维修人员一面观察、一面分析，为分析故障部位提供了快速途径。

四是除了懂得利用这些新型设备和手段进行检查排除故障以外，对于一些常规的机械方面的故障也应引导学生采取相应的工具和仪器进行检查，根据工作原理分析故障的原因和确定排除故障的方法。

二、电控发动机故障排除实训教学课题分解

电喷发动机的故障的类型主要包括有发动机启动困难、发动机怠速不良、发动机动力不足和发动机水温高等。在实训教学当中，我们根据不同类型故障设置了几个课题，每个课题在教学中由实习指导教师在实训设备（或实训用车）上选取常见故障的发生部位设置故障，把设置故障后的实训设备的故障排除作为工作任务交给学生去完成，由学生根据故障特征和所学的理论知识分析故障原因、检测和排除故障，教师在旁边加以引导和提示。通过完成这些课题的实训练习，学生基本上能把电控发动机常见的故障通过规范的操作完成检测和故障排除，并加深了对发动机工作原理的理解。

1.课题一：发动机启动困难

本课题知识点：电控发动机启动困难的现象比较常见，表现为不能启动、启动后熄火、反复操作多次才能启动，故障排除是从油路和电路入手。教师设置的故障点见表1。

表1

故障特征 主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点

启动时启动机不工作 启动电路故障 熔丝、空挡开关、蓄电池电压、启动继电器 空挡开关断路、启动继电器线圈断路、蓄电池电压极桩接触不良

启动机正常工作但发动机无启动征兆 1.油箱无油

2.点火电路故障

3.配气正时不正确 油箱油量、喷油器、火花塞火花、点火信号传感器（曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器）、碰撞开关（惯性开关）检测汽缸压力 曲轴位置传感器断路、凸轮轴位置传感器断路、惯性开关断路、喷油器熔断丝断路

有启动征兆，但瞬间停止 点火电路故障 检测点火电路的IGF（反馈）信号 IGF信号线断路

2.课题二：发动机怠速不良

本课题知识点：发动机怠速不良包括怠速太低、太高、怠速不稳等现象。发动机怠速不良的原因相对复杂，涉及多方面的原因，对学生的理论水平要求较高，教师在教学中在可设置故障点较多。教师设置的故障点见表2。

表2

故障特征 主要原因

分析 故障诊断重点

部位或检查方法 教师设置故障点

怠速不稳 空气供给系统故障 检测节气门是否脏污、空气流量计（或进气压力传感器）、进气歧管是否漏气、节气门位置传感器 进气歧管漏气、空气流量计信号线断路、节气门位置传感器故障

废气再循环系统故障 检查EGR阀工作是否正常 EGR阀故障

燃油回收系统故障 活性炭罐堵塞或电磁阀损坏 电磁阀故障

曲轴箱通风故障 曲轴通风阀（PCV）有故障或堵塞 PCV阀故障

怠速控制不正常 怠速阀、怠速触点 怠速卡滞、怠速触动信号线断路

油路故障 喷油器滴漏或堵塞 喷油器堵塞、喷油器卡滞

点火电路 火花塞、点火线圈、高压线 火花塞积碳、高压线漏电

汽缸缸压不平衡 汽缸缸压 让学生测量缸压

配气相位不准确 配气相位检查 正时皮带不正时

怠速太高或太低 水温传感器故障 水温传感器及电路 水温传感器电路断路

进气温度传感器故障 进气温度传感器及电路 进气温度传感器断路

怠速控制不正常 怠速阀 怠速阀卡滞

3.课题三：发动机动力性不足

本课题知识点：在发动机运行中，由于技术状况的改变会引起动力性不足，也就是指它的动力性差，表现为发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，提速慢，达不到最高车速。本课题教师设置的故障点见表3。

表3

主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点

空气供给系统故障 空气滤清器堵塞、空气流量计或进气压力传感器故障、节气门位置传感器故障 空气流量计断路、进气压力传感器真空管漏气，节气门位置传感器断路

燃油供给系统故障 检查燃油压力、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、检查喷油器是否漏油或堵塞 燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器真空管漏气、喷油器堵塞

点火系统故障 检查是否有汽缸缺火、火花塞是否火弱 火花塞故障

EGR系统故障 检查EGR阀工作是否正常 EGR阀故障

机械故障 节气门不能全开、汽缸压力不足、配气不正时 正时皮带安装错位

4.课题四：发动机水温高

本课题知识点：发动机水温高也是电控发动机的常见故障，如果不及时处理，容易造成严重的后果，除了使发动机功率下降外，还会缩短发动机的使用寿命。发动机水温高表现为水温表指示值高或水温度灯亮，但是也必须注意的是水温传感器故障也会引起水温灯亮，这并不是发动机真的水温高，引起发动机水温高的原因也是多方面的。本课题教师设置的故障点见表4。

表4

主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点

机械故障 检测冷却水的液面与冷却水的质量、检测冷却系统水垢的情况、检查节温器与水泵与传动皮带、检测发动机机油液面 传动皮带松动、节温器故障

散热电路故障 检查水温传感器、水温开关故障、检查散热风扇与电路 水温传感器故障、水温开关故障

汽车空调

散热电路故障 检测汽车空调的散热电路 空调散热风扇继电器故障

三、电控发动机故障排除实训教学的开展

首先，组织全体学生进行基本技能的学习和训练。故障诊断仪的使用、数据流的分析、示波器的使用是电喷发动机故障排除手段的基础，熟练掌握这些技能可以大大提高故障诊断的效率。

在故障排除项目上，教师利用多媒体等集中讲授电喷发动机故障的类型、特点和诊断流程。根据电控发动机故障的性质，可以把电控喷射发动机的故障分为两类：有代码故障和无代码故障。实际上在电控发动机出现的故障中，大部分故障都会有故障码产生，故障诊断的第一步是根据故障现象进行常规的检查，然后利用汽车故障诊断仪对故障码进行读取，根据故障诊断仪的提示找出故障的部位和原因。对于没有故障码的故障，我们可以先观察故障现象特征，然后根据工作原理分析原因，再从相关的传感器、零部件检查入手找出原因所在。在这个过程中，我们可以用故障诊断仪读取相关的数据流进行原因分析，也可以利用汽车示波器检查相应的传感器的工作波形图，对传感器的工作情况进行分析，判别相应传感器的好坏。在这个过程中，教师要引导学生在故障诊断时编写故障诊断流程图，养成良好、规范的故障诊断方式和工作习惯。

电控发动机故障排除实训练习的开展形式采用小组教学法，选择学习能力、协调能力都比较强的学生担任组长。教师把设置好故障的设备以工作任务的形式交给组长，并分发工作任务书。由组长按照教师的意图组织本组同学开展工作任务，组长组织本组成员根据故障现象进行讨论，写好故障诊断流程图交教师审阅后开展故障排除工作。教师做巡回指导和开展协调实训，规范操作的技巧和流程，及时解答学生提出的疑问。

在操作过程当中，教师要提示学生把故障现象、检查判断方向、检查步骤、检查结果和找到的故障原因等记录在实训报告书上，然后由教师在课后进行点评。

四、电控发动机故障排除实训教学中的注意事项

电控发动机的控制过程是由电控单元（ECU）根据各传感器传来的数据发出指令让执行器进行工作，若操作不慎，容易引起电控单元的损坏。因此在教学中教师一定要告诫学生要严格遵守技术规范，不能鲁莽操作，要养成良好的工作习惯。

一是发动机运转的时候严禁断开各电子元件或元件的插接器，以免引起电脉冲损坏ECU。

二是要焊接的时候必须断开蓄电池负极接线。

三是电路的检测必须使用高阻抗的数字万用表或二极管试灯。

四是避免人体的带静电接触电控单元。

五是汽车维修不仅仅是靠先进的设备和技术手段，维修经验积累和总结也是一个很重要的环节，各种常规的检查排除方法也应该熟练掌握，这一点往往是学生所忽略的地方。

五、结语

电控发动机的故障排除的实训教学是汽车运用专业的一个重要课题，要求对发动机的结构、组成和工作原理都要有深刻理解，教师在教学中一方面要教导学生按照技术规范进行操作，另一方面又要引导学生灵活运用原理知识，开拓思维，多种手段多角度分析问题，还要善于积累经验，加快工作效率。

参考文献：

[1]胡容晖.数据流技术在汽车维修中的应用[J].中国新技术新产品，2010（2）.

汽车实训发动机总结范文第2篇

关键词：发动机一体化课程 水温高故降诊断与维修 实际能力 工作任务

中图分类号：G472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（b）-0187-01

1.课程来源于企业调研

作为全国一体化教学牵头校，学院一直在对一体化教学深入研讨，并且在几年的教学实践中，不断总结完善。我们深知一体化教学的优点，它使实习教学与理论教学有机地结合在一起，体现了让学生“学会认知、学会做事、学会生存、学会共处”的先进教学理念，既能使学生掌握必备的操作技能和理论知识，又使学生自觉地将所学理论与实际紧密结合，还可以培养学生的创业能力和创新能力。企业永远是职业院校办学不可分离的伙伴。所以对于职业院校课程的架构和具体设计，我们一直坚持与实际生产环节需求的有机结合。首先对一类汽车维修企业，汽车4S店进行调研和技术咨询。在几年时间内，通过校企合作分别对北京现代汽车有限公司、北汽福田汽车有限公司、北京现代波士山4S店、燕盛隆店、波士瑞达奔驰4S店、北京燕宝宝马4S店等十几家企业进行了专业调研和课程研讨。根据企业调研了解企业的人员构成、岗位设定等信息，通过企业专家研讨会确定典型工作任务，需求的知识技能，得出课程的教学目标及课程框架。中级工课程即最终确定于实践专家研讨会得出的典型工作任务，通过课程学习学生应当能够进行发动机简单维护、诊断和修理作业，包括：（1）更换发动机传动皮带；（2）更换发动机正时皮带/链条；（3）测试发动机系统正常参数；（4）检测和修理发动机气缸盖和配气机构；（5）检测与修理发动机气缸体；（6）检测和装配发动机曲柄连杆机构；（7）检测与修理发动机冷却系；（8）检测与修理发动机系；（9）更换发动机总成。在实际操作中将整个教学内容分为若干个作业项目，将每个实训项目分为若干个作业步骤（在实际操作中各作业内容的细分步骤）。依照实际生产维修的实际操作安排实训中的教学内容。学习者在实训中依照每个作业项目中作业步要求完成教学项目，使实训操作更加规范化，达到了较好的教学效果。

2.教学目标及教学内容

中级工发动机一体化课程主要目标是：（1）掌握汽车日常维护，保养的标准化操作，熟练、规范、快速、准确完成汽车常见故障的中小修作业。满足各类汽车维修服务行业对汽车维修中级工的要求；（2）熟练掌握常用工量具的使用；（3）具有良好的人际交流能力、团队合作精神和客户服务意识。

课程的设计应包括：教学大纲、发动机水温高故障诊断与维修教学鱼骨图、教学策划表、工作页以及相应的教学文件、考核方案等几个方面。例如：发动机水温高的课程内容与教学设计。

学习任务：发动机水温高的拆检

学习活动一：认知发动机冷却系统结构及功能

学习活动：能查阅维修手册等相关资料，对照发动机描述发动机冷却系统的基本构造、部件功能及其基本工作原理。

任务二：冷却系统各部件拆检

学习活动：（1）工具与仪器的正确选择与使用。（2）各零部件的正确拆卸及测量方法，并判断零部件工作状态。

任务三：冷却系统安装及检验

学习活动：按照维修手册要求，正确安装冷却系统各零部件，并通过验收。

3.教学过程关注点及课程设计原则

首先，制定、修订计划与课程设置、学时分配与教学环节的安排上要处理好理论与实践、知识的传授与能力的培养的关系，为学生的个性发展创造条件，以达到对学生培养的最佳效果。检验毕业生质量的重要标准之一是学生的实际操作水平。制定教学计划时要充分体现以实际操作为主，把操作技能培训贯穿于整个教学过程中。同时，要根据企业生产经营的实际需要，适增加相关的操作技能训练。过程要统一与灵活相结合、引进与继承相结合、知识与技能相结合、教与学相结合，把对学生能力的培养作为关注的重点。

4.教学文件及教学过程总体思路

按照劳动部及学院总体教学思路和安排，在教学中需要准备文件教学大纲、课程进度计划、教案、课本、学生平时成绩表等文件。同时可以参考一些教材的项目要求来补充借鉴，教师可以根据学生实际学习状况作必要的修改；项目任务书、实训指导书任课老师可依据实际情况自行开发。实际应用校本教材《汽车发动机（中、高级）》。

教学文件应具有五个特征：（1）任务引领，即以工作任务引领知识、技能和态度，使学生在完成工作任务的过程中学习专业知识，培养学生的综合职业能力；（2）结果驱动，即通过完成典型产品或服务，激发学生的成就动机，使之获得完成工作任务所需要的综合职业能力；（3）突出能力，即课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都围绕职业能力的培养，涵盖职业技能考核要求，体现职业教育课程的本质特征；（4）内容实用，即紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性；（5）学做一体，即打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以任务为核心，实现理论与实践一体化教学。

5.实施对课堂教学质量的控制

一体化教学要达到理想的效果，单靠先进的设备和教师的热情是远远不够的。在实施一体化教学的过程中，实施对课堂教学质量的控制尤为重要。因为课程的改革、课程的开发，需要通过课堂教学来实施。因此，紧紧抓住课堂教学的质量，是保证一体化教学取得成效的关键环节。学校非常重视加强对课堂教学的检查与评估，建立了一套较为科学、可行的检查、评价制度，并通过学生、教师及其他有关途径，及时反馈课堂教学质量的信息。

汽车实训发动机总结范文第3篇

关键词：中职学校 汽修专业 模块化教学 学生职业方向 学生技能

中图分类号：G718.3 文献标识码：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.04.116

近些年来随着GDP（国内生产总值）的增长，人民越来越富有，汽车进入了寻常百姓家中。汽车产业的发展使得社会需要大量的汽车类专业技术人才。社会性是教育的本质，培养汽车类的专业技术人才的任务，必然落到了学校身上，因此汽车类的专业从中职到研究生都有涵盖。中职学校根据自身情况怎样结合并使用合适的模块化教学方法，让学生能将学的知识、技能学以致用。

1 什么是模块化教学

从以人为本、全面育人的教育理念出发，根据正规全日制职业教育的培养要求，通过模块课程间灵活合理的搭配，首先培养学生宽泛的基础人文素质、基础从业能力，进而培养其合格的专门职业能力。

总而言之，对于汽车专业来说模块化教学是以任务为驱动，这里面的任务是在实际维修中遇到的一个个故障，除了学习理论之外，在实际操作的课程中，我们要尽可能地设置实际维修中可能遇到的问题。

2 照搬别人的模块化教学模式遇到的一些问题

借鉴其他学校的模块化教学模式，我们发现了其中的一些问题。他们将整个汽车课程基本分为了以下模块：

①发动机机械模块；②手动变速器模块；③自动变速器模块；

④转向与悬架模块；⑤制动系统模块；⑥电子电器模块；⑦空调与暖风模块；⑧发动机性能模块；⑨汽车机械基础模块；⑩汽车英语模块。

首先，如果直接按照这些模块教学，不难发现在现有的教材中很难找到配套的书籍，而没有配套的教材，对于中职学校的老师来讲可能是个棘手的问题。再一个，许多学校的汽车专业刚刚起步，硬件设备跟不上也很普遍，没有足够的硬件对于实操的实施还有一定的困难。还有，这些模块在时间上该怎样安排。最后，学生在模块化教室中较分散，不利于教师维护课堂秩序。

3 模块化教学的具体分析以及实施

3.1 教材方面

在我们看来其实这些模块是将汽车专业传统教学的每一门课程细化整合，比如发动机模块需要的教材也是《汽车发动机构造与维修》这一类的传统教材，这类教材里面包含了全部的汽车发动机的机械构造以及发动机电控系统的构造以及它们的实训项目。由此不难看出，对于教材，专业课教师需要从传统教材中选出合适的模块。我们建议在教材最好使用同类教材的高职版本，因为高职版本教材涵盖的知识深度宽度都较好，通过专业教师选择性地讲解，更加适合模块化教学。

3.2 硬件设施方面

和许多学校一样，我们的硬件设施也不太好，这样一来专业课老师需要利用有限的资源达到最佳的效果。一般来说笔者的课程是连续一上午，一半课程在传统教室进行，一半课程在实训室进行。比如某个部件教学前会给学生描述关于这个部件的故障导致的汽车整体故障现象，先使用多媒体进行课堂教学让学生了解了构造原理之后，提出问题，让学生分组讨论为什么这个部件故障会导致汽车整体的故障现象，让学生带着问题进入实训室的实操学习中，课后作业让学生下来总结自己讨论的现象和实际出现的现象有何区别，下次课上课教师进行汇总，总结。这样一来一个实操教室一上午的时间可以安排两个班学习，最大限度地利用了可以利用的硬件设施。

3.3 教学时间安排方面

第一学期，学生刚进校基础课较多，专业课程尽量以兴趣课为主，比如《汽车文化》让学生了解汽车的起源、发展、汽车的品牌，采用多媒体教学，看视频资料，让学生对汽车感兴趣。

第二学期，基础课减少，加入汽车专业的基础模块课程比如汽车整体构造模块，让学生大致对汽车有一个了解，以及汽车组成部分，每个部分的基本作用；发动机基础模块也是这个学期加入，这个模块需要让学生了解发动机整体结构以及如何运转。

第三学期、第四学期因为学生之前有了汽车专业基础模块的学习，对于汽车基本构造，发动机基本原理有了初步的认识，这时开始加入各个专业模块的学习。需要提的是在汽车电器模块中会给学生讲一些简单的电工电子知识，实用为主，在实际的维修过程中需要的电工电子的知识也很简单。

第五学期，基本上是学生在校的最后一学期，这个学期学习基础但是很有用的模块课程，如：维修技能模块，一般维修模块，保养模块，汽车美容模块。这样，学生记忆更加深刻，出去实习以后也更加容易对工作上手。还可以开设一些兴趣课程，比如汽车保险，服务顾问，汽车销售一类的兴趣课程，让学生了解除了维修他们还能做的岗位，让他们自己选择适合自己的职业方向。

第六学期，还留在学校的学生一般是希望通过单招考试或者对口高职考试进入大专进行进一步的学习，这一部分学生往往基础较好，学得扎实，他们可以一边复习单招、对口高职考试的课程，还可以让他们继续留在实训室。当专业教师不够的时候，可以维持课堂纪律、指导低年级学生，即使这些学生没有考上大专，他们也能够在毕业后进入汽车维修企业很快上手。

3.4 课堂秩序维护方面

学生进入了新的环境之后，先有新鲜感，然后随着时间的流逝，新鲜感没有了，也不再认真听课了，而且实训室往往比传统教室大，纪律也不好维持。在这个问题上，我们把学生分为若干工作小组，完全参照4S店模式，每个组选一名组长，组长负责本组学生的纪律，清理使用的工具，安排打扫本组工位，相应的某组有问题，教师可以直接找组长询问情况。组长当选条件，应该是平时表现较为优秀的学生，有一定的号召力，组长也不是终身制，其他学生可以轮流竞选组长，这样一来也提高了学生的积极性。

4 教学效果

学生通过学习以上模块化课程，可以由浅入深，通过兴趣、任务来驱动学习。在学校可以学到汽车的构造原理知识，也能掌握我们维修企业需要的基础的维修、保养、美容技能，有着这样知识、技能的学生就业前景就会非常好。

参考文献：

[1]张树臣.改革教学模式办出职教特色[J].职业教育研究，2004，（6）.

[2]李琦.关于汽车专业模块式一体化教学的探索[J].职业与教育，2009，（1）.

[3]曲志鹏.汽车专业模块化教学初探[J].现代企业教育，2011，（4）.

汽车实训发动机总结范文第4篇

《汽车发动机构造与维修》是技工学校汽车驾驶与维修专业的一门专业主干课程， 主要介绍现代汽车发动机的结构原理、检查维修、装配调试及故障诊断方面的内容。在汽车驾驶与维修专业课程中起着承上启下的作用，所以做好《汽车发动机构造与维修》的教学工作对汽车驾驶与维修专业来说是至关重要的，本人从事汽车构造教学十几年来，从以下几个方面谈谈汽车发动机构造与维修的教学：

一、“三位一体”的教学方式

传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。 “三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践――理论――再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。

二、采用任务驱动、项目导向的教学方法

针对本课程各知识点的特点，我们将“气环三隙检查”、“ 发动机油的更换”、“气门间隙的调整”、“供油时间的检查调整”、“发动机水温过高”等相对独立的内容采用项目教学或任务教学的方法，要求学生在完成上述任务的同时，学习相关的理论知识，教师在组织实施教学的过程中，严格按照生产实际的要求与规范来指导学生完成该部分内容的学习。养成了良好的职业素养。 实践教学环节将学生进行分组，争取使每个学生都掌握相应的技能，提高学生动手实践的能力。

三、“五合一”的教学内容组合

传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。

我们在讲课的过程中，将汽车发动机“构造”与“原理”相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机会，将后续的发动机修理运用课程中的发动机拆装、运用、调整中的部分内容也自然插入，花的时间不多，却起到很好的效果，使同学从结构、原理角度进一步理解汽车的正确使用（大部分的同学取得汽车驾驶证），同时也巩固和深化了汽车发动机结构原理的学习。

四、运用多媒体课件等多种形式相结合进行教学

教学过程中我们运用多媒体方式授课。充分利用多媒体技术，将文字、图片、声音、视频等完美地融合在一起，使课堂教学的形式和方法发生了巨大的改变，课堂气氛活跃、生动，使学生能够理解所学内容，大大提高学生的学习热情和积极性，改善教学效果。

五、充分利用一体化教学方式提高教学效果

采用一体化教学的方法，让学生及时地把理论和实践结合起来，便于学生理解和接受。

在教学方法上将结构原理部分的内容重点讲解，结合实物现场分解，并进行必要的实验实训，对故障分析等难点内容可让学生结合结构原理讨论，然后由老师引导总结分析，归纳出故障原因及排除故障的方法。

在日常教学过程中，按照各机构系统分类、分项、分步的进行理论与实践相结合的教学方法。提高技能的训练力度，加强技能的培训深度。严格按照理论与实践的教学比例进行教学。专业课的教学应尽量进实验室，接近实物，课堂效果会更显著。将有关结构原理的内容重点讲解，先结合实物分步、分解讲述，结合实物让学生将原理吃透。对一些运动关联性较强的机构系统，如曲柄连杆机构、配气机构等尽量安排在实验室讲解，在老师讲完原理之后，针对实物分解，并演示其传动关系，然后将学生分组，由学生自己观察实物和传动关系理解原理，再从每一小组中抽一两位同学讲述，最后老师总结。通过这样的教学方式。一方面学生使对结构原理看的比较清楚，容易理解其原理；另一方面构件的传动关系可进行现场演示。使学生对结构原理的掌握比较扎实。在此基础上再进行故障分析，就显得比较容易了。

故障分析与排除部分，尽量按排在现场进行。有条件的情况下，预先设置故障，让学生自己针对故障现象，结合所学结构原理进行故障原因的分析讨论，然后由老师总结。再引导学生按照由外到内，由简单到复杂的顺序排除故障。按照这样的方法进行教学，避免了由老师在黑板上分析故障原因，讲述故障排除的方法的枯燥乏味，而增加了学生学习的兴趣，加深了学生对知识的理解。从而牢固地掌握了故障分析的方法。

六、注重学生创新能力、自学能力、运用基础知识能力的培养

汽车驾驶与维修的教学是以学生获得综合素质的提高为目的。所以上课中，我们让学生尽量联系已学过的物理知识、机械、电子等知识，进行发动机结构原理的学习，并安排一定时间，让同学进行自学提高，有意识留下问题，促进同学进行独立思考。

为了培养同学创新能力和综合素质，我们一开始就要求每个同学结合课程，进行一个小制作或小发明创作。有的同学进行教具解剖，将一些难以看到内部结构的发动机零部件（如液压挺杆）进行解剖，促进了同学自学及动手能力，也方便了其他同学观察学习；有的同学根据拆装过程中专用工具缺少的问题，设计出发动机气门拆装工具和活塞环安装工具，既培养了自己的创新思维，又应用了学过的知识，发现了不足，得到老师的指导，还为解决实验室工具不足的问题提供了思路。

参考文献：

汽车实训发动机总结范文第5篇

关键词：汽车；课程改革；经验；创新点

0 引 言

改革开放以来，我国的汽车工业获得了飞速发展，汽车行业也跟着发生了翻天覆地的变化。截止到2015年底，我国机动车保有量达到2.79亿辆，其中汽车保有量达到1.72亿辆，是世界上第二大汽车保有国。随着科技的发展，现代轿车也植入了很多高科技元素，如ABS、ESP、发动机自动启停、自动泊车技术等等。这也给汽车维修行业带来了新的挑战和机遇，推动汽车维修行业不断地向高门槛、高标准、大规模方向发展。

1999年全国教育工作会议的召开，使我国的高职教育进入了蓬勃发展的历史新阶段。职业教育以适应社会需要为主要目标，培养技术应用能力为主线，毕业生具有基础理论知识、技术应用能力强和素质高等优点。并将教学与企业的需求紧密联系在一起，对企业需求的岗位进行详细分析，进而确定学生学习的内容。《汽车拆装与调整》作为一门汽车领域技术专业的核心课程，以实际工作过程为导向，持续进行了探索和实践，并从日常的教学中获取经验，使学生的学习效果大幅提高。

1 高职院校《汽车拆装与调整》课程特点[1]

在高职类院校中，《汽车拆装与调整》是一门非常重要的课程，是学生进行技能训练的最基础的环节。该课程的教学质量对后续课程的教学有很大的影响，其具有以下特点：

（一）与时俱进的特点

现代汽车的维修不同于以往的“手艺修车”，从业人员将面对机械、电气和液压为一体的汽车集合体，汽车种类繁多，技术更新速度非常快。在此背景下，现代汽车维修要求从业人员具备较高的理论和动手水平。而汽车拆装与调整这门课也要与时俱进，紧跟汽车的发展方向，及时更新教学内容，避免与实际脱节。作为该课程的教师，要实时搜集最新汽车产品的结构特点，将新内容植入教学任务活动中，扩展学生的视野。使学生毕业后就具备了与时俱进的操作技能，提高学生的职场能力。

（二）较强实践性的特点

汽车拆装与调整是实践性非常强的一门专业课程，整个教学环节的理论课时与实践课时的比例是是1：1，先进行理论学习，然后再进行实践操作。即使在进行理论教学的过程中，也要与实践相结合。如在讲解发动机组成时，不要照本宣科，只讲理论。而要对发动机所有的零件进行详细说明，并配上实物图，并解释每个零件的作用。并对每个车型所用的发动机的特点进行详细讲解，并列出不同点。带领学生进行实践操作时，要注意所选用发动机是属于普通型的，还是前沿技术。实际拆装操作时，尽量选择普通的发动机，结构简单，方便学生理解。待学生掌握之后，再要求学生拆装最新技术的发动机。先易后难，逐步掌握。

（三）中心地位的特点

在汽车技术类专业中，汽车拆装与调整这门课不是独立存在的，其囊过了汽车的各个部分，处于中心的地位。该课程起到了承上启下的作用。其前接课程主要有：汽车机械基础、汽车电子电工技术、汽车维修基本技能，后续课程主要有：汽车发动机检修、汽车底盘的检修、汽车电气系统的检修、汽车检测技术、毕业设计等后续课程。该课程需要讲解的内容多，知识连贯性较强，各个环节丝丝相扣。对学生来讲，需具备扎实的基础知识。对教师而言，任务重，但是教师的授课时间是一定的，如何在规定的时应该间内完成该课程的讲解，并且能让学生接受，成为摆在老师面前的一道难题。因此，教师应该合理把握教学方法和进度，不可能将该课程所有的内容都进行讲解，仅需要让学生掌握最基本的汽车拆装原则，把握拆装规律。教师必须对内容进行合理的筛选，使学生能够在规定的课时内掌握汽车拆装的基础知识。由于有些专业课与汽车拆装与调整同时开课，在进行该课程授课时，要与这些同时开设的专业课程协调进行，使教学更加具有层次性。

2 《汽车拆装与调整》授课方法[2，3]

作者根据该课程的特点，并结合自身授课经验，对该课程的授课方法有以下建议。

（一）将汽车的新技术引入到教学中

目前，该课程的实训课程都是在实训室完成，车型基本上属于传统车型，很多结构是已经淘汰的技术（如风冷式发动机）。虽然这对培养学生的基本操作技能是没有影响的，但与飞速发展的汽车运用技术相比，这些设备显得有些老旧。学生对这些设备兴趣不足，进而影响学习的积极性。如果在授课过程中，增加了一些新的汽车技术和结构，学生的兴趣会立即被吸引过来，学生会对该项新技术提出很多自己的想法和问题，自己主动进行该技术的信息搜集。这样更激发学生的动手操作能力，查看现有汽车设备的结构特点，并进行对比分析。

比如我们在授课过程中会讲到变速器的拆装，实验室有两种类型：有级式和无级式。学生在实训过程中，对无级式变速器的结构特点进行了详细的观察和总结，并与有级式变速器进行对比分析。既可以掌握最新的技术，也提高了学生学习的效果，达到了教学目的。

（二）做好该课程的知识衔接

由于该课程在整个汽车技术专业中的地位，因此做好该课程与其他专业课程的知识衔接，对于完成我们的教学任务是非常重要的。比如，汽车维修基本技能是汽车拆装与调整的基础，而汽车拆装与调整又是汽车底盘检修的关健环节。比如，在讲到汽车底盘的拆装时，首先要提出问题，让学生带着问题听课，待教师讲解完成后，再要求学生回答问题。这种方法可以提高学生的独自分析问题的能力，能够将对事物的感性认识升华到理性认识，达到了教学效果。通过教学发现，个别课程实行先实习后理论学习的效果比较好。如发动机的拆装，当学生完成一次拆装后，对发动机的所有零件均有一个感性认识，虽然不能完全认识到每个零件的功能，但可以将这些问题带到理论课中。随着老师的讲解，学生的疑惑慢慢解开，既能提高学生的注意力，也可以提高整体的教学效果。

（三）课程实习场地和设施的要求

该课程的实践课时比较多，实习场地和设施的条件决定了该课程的教学质量。我们采用一边讲一边练习的方法进行教学，确保每个学生上课期间注意力集中，教师现场操作完成之后，要求学生在规定的时间内独自完成拆装。需要准备的硬件设备有：汽车拆装实训常用工具、整车2部（能够将发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、转向器等设备从汽车上拆下来）、发动机总成2-3台、汽车底盘相关总成（能够满足对变速器、驱动桥、主减速器、转向器、轮胎等进行拆装）等。

（四）严格制定并落实考核规范

对本课程而言，任何先进的教学方法，如果不落实到位，仍然不会达到教学目的。因此，严格制定并落实考核规范这项措施是确保学生学习的最后一关，这是检验教学方法的最有效途径。因为有部分学生自制能力比较差，不会积极主动的去学习。如果学生事先就已知道该课程考核制度，实践过程中会认真听讲，并积极操作设备，尽可能的调动所有学生的学习积极性。

本课程的考核采用笔试和实践操作相结合的方法，笔试部分占总成绩的40%，要求学生回答汽车结构的基本知识；实践操作占总成绩60%，三人一个团队，要求在规定的时间内，完成所讲设备的拆装；重点从操作规范进行打分，如工具是否正确使用，拆装顺序是否装反，提问的问题能否答对等。最后给每个学生总成绩，并公布出来，充分调动学生学习的积极性和兴趣。

3 总结

总之，汽车拆装与调整这门课程的实践性要求比较高，教师应该尽最大努力提高学生的动手操作能力，为学生后续课程的学习打下坚实的基础。

参考文献

[1] 祝清亮.为汽修行业培养高技能人才-读《汽车拆装与调整》有感[J].出版参考，2012（11）.

汽车实训发动机总结范文第6篇

关键词：任务单；参与；探究；评价

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2014）14-0123-01

随着课堂教学改革的不断深入，针对中职学生的特点，以“学习者”为中心、以“人为本”和在“实践中学”的任务单教学模式成为课堂教学新模式。教师从教学的主体地位转变成主导地位，学生成为了教学主体，中职学生以学习技能为主，任务单导学变学生被动学习为主动学习，从根本上激发学生学习兴趣，提高课堂效率。

一、“任务单导学”应用方法

如何有效运用任务单导学教学法，笔者认为：总体上要以“结合实际，目标明确；难度适中，方法得当；有效参与，总结提高”的思路进行。学生在“自主学习合作探究”的活动过程中，让每一个学生都积极参与进来，在轻松的气氛中学习，完成 “任务单”中的相关任务。

1.根据以企业岗位能力为导向，确定任务目标。学校汽修专业教师在对汽修企业调研的基础上，结合教学大纲对汽车构造进行任务设定，任务与企业里的真实维修工作任务相一致。这样，学生在实训区，就置身于近似的企业工作岗位场景，进行实际操作。考虑学生的实际情况，制定的教学目标不能太高，应使每一个学生在各自学习的基础上得到提高，学习困难的学生可以有针对性地练习几个任务，为以后的工作提供便利。学校与劳动局长期合作，学生经过训练，通过理论应知考，并通过实践应会考，便可获得《汽修中级工证书》。

2.任务要可操作，难度要控制。教师在设定任务时，注意使任务与任务之间具有明显的分界，保证任务的独立性。汽车构造这门课可以设定气门组的拆装、汽缸盖的拆装、活塞连杆的拆装、曲轴飞轮组的拆装等任务。任务的难易主要取决于学生的实际情况，任务实施过程中，要根据不同的班级对任务做出调整，任务较为复杂时，可以分解为几个较小的任务，学习时难度会大大降低，这样学生更容易接受，有助于自信心的培养。

3.注重学习方法。汽车构造是一门实践性强，以学生实际操作为主，教师指导为辅的专业技能课。教师在教学过程中要培养学生的劳动习惯、劳动纪律，不但要教会学生汽车构造的有关知识，更要教会学生怎样自主练习和练好这些技能。汽车构造主要进行发动机的拆装，发动机不启动，很多故障不能显示出来。因此，汽车构造要注重学生操作过程的考核，对学生的拆装顺序、力矩等进行评价。

4.小组合作、全员参与。根据专业教学特点以及教学工位的限制，可以采取学生自由组合再由教师根据学生情况适当调整的形式，把学生分成几个相互合作的技能学习小组，小组中的学生要好、中、差搭配，每组有6～8名学生，由一名学习能力强并善于组织的学生当组长，负责本组同学的技能活动。课堂活动时以小组为单位，进行有效的讨论或实践合作，小组成员之间、小组之间互相竞争互相帮助，形成了积极进步的良好学习氛围。这样大大提高了学生的参与度，增强了学生的学习兴趣和自信心，并且个人综合能力也能得到了锻炼和提高。

5.反馈、评价、总结。学生在完成一个任务的实训学习之后，便接受规范客观的考核评价， 评价的重点放在考核学生如何正确地运用工具、操作规范和操作过程上。在评价过程中，学生不仅是被评价的对象，也是评价的主体，通过自评，对自己的完成情况做出客观评价，反思自己的成功与不足；通过小组互评，学习其他同学的长处，自己操作时要注意的方面；最后是任课教师的总评，对学生的操作情况进行总结，对出色完成任务的小组及个人进行表扬。技能实训考核计入学生的平时成绩，平时成绩在期末考核中占较大的比例，也是学校推荐学生优先进入合作企业上岗实习的依据。

二、课堂教学实例

以汽缸盖的拆装为例，进一步来谈任务单教学方法在汽车构造中的有效运用。针对中职汽修学生的特点，在实际教学中，采用了“感性-经历-实践-评价”四阶段的教学模式，让学生在模拟汽修厂的工作环境中学习新知识。

1.任务前。

任务一：创设情境。一辆桑塔纳轿车气缸垫损坏，出现冷却水渗漏，客户要求修理，那我们如何更换气缸垫呢？

任务二：提出本次教学目的。通过本次任务的内容学习，学生熟悉机体组的构成，能正确选择并使用工具，对气缸盖进行规范拆装，更换气缸垫。

2.任务阶段。

任务一：发放任务单。学生根据任务单要求自主学习，通过查阅资料，正确选用工具，判断汽缸盖螺栓的拆装顺序以及缸盖螺栓的拧紧力矩和次数。

任务二：教师示范。引导学生正确选择并使用工具，按照规范的操作程序拆装汽缸盖。

任务三：学生自主实践。教学时，分为四个大组，每七人为一实训组，七人合作学习，四名组长先做，教师指导，其他同学观看并纠错。培养四名组长成为小老师，负责本组其他学生的实训，充分发挥四名组长的主动性与能动性，成为老师的好帮手。

由于工位有限，在教学中引入了“四位法”教学模式。具体为四人构成一个实训单元，主拆：听从发口令的同学的指令，负责具体的拆装；口令：按照任务书中的气缸盖拆装步骤，发出相应的指令；协作：协助主拆的同学完成拆装；记录：记录操作中出现的问题。四名学生之间既是互助合作的关系，又建立了互相监督的机制，进而有序地完成气缸盖的拆装任务。依照主拆、协助、记录、口令的顺序进行循环，保证实训岗位有序轮换。

学生实训过程中，教师巡回指导，发现问题及时通报各组。最后教师对分组实践情况进行总结，指出学生实训中出现的问题，在考评时要特别注意。

3.实现任务目标。

步骤一：考核评价。学生自主练习结束后，要对学生实践情况进行评价，评价方由教师、小组、个人三方构成。评分比例分别为50%、30%、20%。考核过程中要调动每位学生的积极性，让他们参与到考评中来，评分标准要根据气缸盖评分表来定。

步骤二：拓展提高。学习了桑塔纳发动机气缸盖的拆装方法后，对于其它型式的发动机气缸盖，又如何拆装呢？学生自由组合分成若干合作小组，上网或查阅相关汽车维修的专业书籍，列举一种发动机气缸盖的拆装方法，要求有相关的图片说明。

总之，运用任务单导学教学法可以增强汽车构造课堂的互动性与协作性，提高学生学习的积极性，有利于学生学习汽车维修技能。但课堂是动态的，教师要根据班级学生的差异，适当调整任务，进行及时适当的引导，使得任务单导学更符合中职汽修班的教学特点。

参与文献：

汽车实训发动机总结范文第7篇

关键词：中职汽修专业；实验实训教学；素质

随着汽车新技术的发展，车型的改进，中职汽修专业教学必须把实验实训作为重点，充分关注社会的需求，以促进学生的就业为目标，把就业导向作为中职汽修的办学理念，切实加强教学建设和改革，不断提高教学质量，突出技能为主的办学特色。

建设实训基地是基础实训基地分为校内和校外实训基地，这两个基地是实现实训教学的重要物质条件。（1）校内实训基地建设。2001年我校的1700万元的日本无偿援助汽修设备到位，建立了实训中心。包括汽车发动机拆装与检测中心、底盘拆装与检测中心、电器设备拆装与检测中心、车身修理与喷漆中心。主要设备有发动机综合测功仪、V.A.G1552解码器、镗缸机、磨缸机、电喷喷油器清洗机、火花塞实验仪、奔驰四缸柴油发动机、菲亚特汽油发动机、汽油机与柴油机透明模型、废气分析仪、烟度分析仪、轮胎拆装机、轮胎动平衡测试仪、制动测试台、灯光测试仪、汽车升降机、国内一流烤漆房等290多项维修设备。（2）校外实习基地。与轻型汽修厂、储运公司汽修厂、松花江专修汽修厂、江苏钣金喷漆汽修厂等十多家企业建立了合作关系，作为实习基地实习、实际操作、排除故障、解决疑难问题。并且当学生毕业时，由厂方和学生双向选择，实现招工与就业双赢。

建设“双师型”教师队伍是保障中职学校“双师型”教师队伍是理论与实践教学紧密衔接的纽带，是实现实验实训的有力保障。要求教师：（1）熟悉教材。（2）了解学生基础，因材施教。（3）操作技能熟练。（4）有一定的实际修理技术。（5）组织教学能力强。（6）校内外协调管理能力强。（7）能运用现代化教学手段，如多媒体、幻灯片等。注重专业教师的进修、培训、技能比赛。一方面做好在职学习和教研，一方面参加河北省组织的汽修骨干教师培训和专业教师技能比赛。先后参加了河北省师大职技学院、河北省农大、邢台职技学院、河北省劳动厅、河北省交通专科学院等组织的培训和技能比赛，使专业教师从理论和技能等多方面都有所提高。另外，利用到校外汽修厂实习，聘请专业修理人员到校讲课等方式，加强技能训练，提高教学质量。

汽车实训发动机总结范文第8篇

1.大力建设“软”实验室。对于缺少一部分实验设备和仪器，导致一些课程的实验无法正常开课的问题，大力发展“软”实验室“，软”实验室指充分利用多媒体资料和仿真软件补充现实实验条件的不足。学校可适当引进一些汽车仿真的实验教学平台，使学生在学习过程中不受时间和空间的限制，大大节约成本的同时，又能达到预期效果。

2.建立开放性实验室。针对实验学时少，可采取开放实验室的措施。学生能主动、自觉地进入实验室学习，将知识性、趣味性、实用性融入日常的学习中，激发学习兴趣。开放实验室需配备专门的实验室人员，专人专职管理。实现传统实验室向开放型实验室转变，势必会增加实验室人员的工作负担，一旦进入实验室的人员过多，应采取分时段，分批次的进行的方式，减少混乱现象的发生。但是实验室开放的过程中不能平推，而应有重点的开放。侧重于构造实验室开放，而检测诊断类实验室则重点开放“软”实验部分。汽车检测和诊断实习类的课程，实验车存在设备损耗，使得费用十分高昂，影响了实验室的充分开放。实验室的建设要兼顾理论教学与实习教学，增大实验室面积的同时，提供良好的环境，真正实现“站着实习，坐下理论”。

二、实训教学

汽车专业实习教学应该是在特定的教学环境中，以真实的汽车或汽车零部件为载体，以仿真软件为辅助手段，在具有丰富维修技术的教师指导下，使学生在规范的汽车拆装过程中真正理解汽车的结构原理，用汽车专业理论知识及检测设备去分析汽车故障产生的原因，正确使用维修设备及工具去排除故障，并在这一过程中进一步拓展和深化汽车专业知识的运用。然而，原有的实验教学模式与高素质创新人才培养要求差距较大。

1.采取多样化实习手段。对于已有的一些实习课程，进行一定改革，如汽车驾驶实习，不应只考察学生的驾驶技能，还应增加一些对于车辆日常维护知识的培训。专业实习应分方向，例如电动汽车和汽车电器方向学生应进行汽车设计课程设计，汽车服务工程方向应主推汽车管理类调研实习。根据专业有目的地实习，学以致用。对于汽车检测与诊断类实习教学，实行开放式教学，一个让学生在给定的条件下自行设计学习训练方案的内容。教师引导学生在观察、学习的基础上集体讨论解决实际问题的步骤和方法，学生把各自解决问题的思路、方法提出来，让学生自己进行评定、验证方案的合理性，并作出相应的调整，归纳总结解决实际问题的有效方法，变被动灌输为主动学习，培养求新求异的创新精神。对于实训设备投入过大，实训条件无法满足教学的需要的情况，可在一定设备投入的基础上，利用汽车仿真技术，让学生在仿真模块里先进行模拟实习。在发动机拆装实习中，我们不可能给每个学生提供一台发动机供其拆装，但我们能够做到给每个学生提供一台电脑，让他们在电脑里先进行模拟拆装，使学生对发动机各零件之间关系和拆装规范有一个大体地了解，然后再到发动机拆装实验室，在实习教师的指导下进行实际拆装训练。这样的实训教学过程，既保证了实训教学的质量，规范实习操作流程，又能防止让学生直接拆装可能造成对发动机的损坏。仿真辅助教学的时间比例不可过大，避免学生过于依赖网络教学。

对于汽车服务方向的学生实习，可送学生到签约的实习基地实习。学校应加强与企业的合作，争取企业的支持。除此之外可采取实物仿真和计算机与网络仿真。实物仿真指模拟企业环境，建立新型的仿真实训基地。如建立校内汽车服务中心，给学生提供一个近乎真实的实践平台。开放的汽车维护保养中心，对校内车辆、校内工作人员的用车进行维护保养。提高实验器材的利用率的同时，培养学生的职业素养，锻炼学生吃苦耐劳的精神，培养学习兴趣。建立网络交互式汽车买卖平台，结合二手车评估等课程内容，模拟营销环境，指导学生运用学到的基本理论和基本知识，规范地掌握实际操作基本技能。

2.激发学生学习兴趣。独立院校的学生对学习本身就兴趣不大，再加上实训条件不足及教师实践能力不强，根本就提不起学生的学习兴趣。采用多手段、多途径的方法，让学生学中做、做中学、边学边做。众所周知，各类学科竞赛在激发学生的主动性和创造性有着无法比拟的作用。成立汽车新技术研究所、创建由专业教师主管的汽车协会，举办多种多样的体现专业素养的比赛，例如汽车拆装技能比赛、汽车造型设计大赛、汽车知识竞赛、汽车节能比赛、电动车设计大赛、飞思卡尔智能车比赛。学生通过参加各类竞赛，不断将书本知识转化为具体的实物，激发创新思维能力。飞思卡尔智能汽车大赛涵盖了控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械等多个学科的比赛，加大学院各专业学生与老师之间协作，培养学生综合创新能力，提高教师的学术水平，学院应加大支持与投入力度。鼓励学生进行创新设计，采取创新性学分制度。从专业实习中取出一定的学分，要求学生在毕业之前，通过各种方式取得该学分，如参加学科竞赛，各类比赛，在公开刊物上发表学术文章，取得技术专利等等。

3.培养双师型教师。教师的自身实践能力不足，教师大多来自于本科非师范院校，双师型教师比例小，大多数老师毕业后直接应聘到校工作，缺乏行业工作经验，实践能力不足。实习教学的师资水平，直接影响实习教学的质量。理论教师和实习教师分开教学大大增加了教育成本，这就需要具有理论教学功底高和实践动手能力强的双师型教师。学校在人才引进时应考虑引入一些具有汽车维修实践经验和能力的人才，提高教师队伍素质。对已有在职教师进行技能培训，使教师即能“教”，有会“做”，实现理论教学与技能师资队伍的相对统一。所以应该按照双师型教师的要求对每位教师制定一个培训计划，除了对双师型教师队伍建设有足够的认识外，更重要的是根据培训计划定期到汽车4S公司、汽车设计公司、汽车制造企业进行专业培训，吸收新技术、新方法，熏陶企业文化，并能有效的再现，传授给学生。