工地实习报告
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工地实习报告范文第1篇
放线是我们实习的重点也是基础，我们头戴安全帽，身穿长衬衣，左手拿灰桶，右手拿三角架开始了我们一天的放线工作，两个人用重锤掉下一层的墨线，两个人拉尺寸，核准套总的长度是否正确，然后确定一边往另一边发墨线，这样效率又高又节省时间。在放完轴线后，再根据图纸上的尺寸放出柱子的外边尺寸，同时也放出卫生间的尺寸，方便以后的施工。在放线的时候也会遇到由于浇上层混凝土的时候把下层的墨线给遮住了很难再找到了，这时我们用的是经纬仪控制前面两点，来确定后面一点，套总尺寸来观察此点是否正确，能运用所学知识结合实际完成一道工序，心中十分欣喜，而且有一种成就感，忘掉了炎热的蒸烤。
在工地有时候也会拿着结构图去对对钢筋有没有放错或者是那里配的不对的，记得有一次梁的钢筋在柱子里的锚固长度，和柱子在梁内的锚固长度不是很清楚到底哪个是1.7lae,哪个是1.5lae,在翻了平法图集之后才知道原来梁锚固到柱内的为1.7lae反之另一个为1.5lae。这样的例子还有很多很多，我想只有这样理论与实际的结合，才能更好的体现出实习的效果，也才能发挥所学知识的作用。
虽然在工地工作很辛苦，但因为年轻，年轻就是爱拼的本钱，只有现在努力了以后适应实际工作需要和激烈的竞争环境，也正好验证了古人所说的“先苦后甜”嘛！在实习中也结识了不少的老师和朋友。
实习更重要意义还在于它使我结识了很多有丰富实践知识的新朋友！让我认识到自身的不足和今后努力的方向。在实习过程中，我们和张工,倪工等领导都建立了深厚的友谊。他们对我们既似长辈对晚辈谆谆教导，毫无保留的向我们传授实践知识和经验，又似朋友对朋友真心关怀。我们的领导既是我们的领导也是我们的朋友。能结识这么多领导和朋友，我感到非常荣幸。领导身上有好多优点，这些优点都值得我们学习。他们对每项工作都认真仔细，严谨的工作态度也让我们对他们充满了敬佩，从他们身上学到了许多宝贵的东西。
实习使我的知识水平有了显著提高。实习是一个让我们把书本上的理论知识运用于实践中的好机会。造价的有些知识相当抽象，空纸上谈兵是理解不了的。通过实习，我不仅加深了对已掌握知识的理解，还解决了困惑我许久的一些似懂非懂的知识。以前常感叹造价的内容太抽象，现在想来，其实一点都不难，关键在于理解，而实践则是帮助理解的最好老师。实习不仅提高了我的专业知识水平，还让我学到了很多书本上没有的东西。比如如何放线。如何更加准确的放线。在学校我从未真正亲手动过，只从书本上了解到它的程序，有幸如今能在工地上尝试，让我懂得放线的真正含义。实习是连接学校和社会的桥梁，我们可能具有扎实的理论功底，但实践和理论有一定差距，学校不是实践的场所，实习帮助我们缩小差距，让我们了解实践，以便实现学校到社会的重要过渡，是教学必须的、重要的环节，是对的、有意义的做法，我们应该把握和珍惜实习的机会。
时光如梭短短两个月的实习，在不知不觉中结束了。我很幸运公司给我这次机会让我学到了不少在课本中学不到的东西，这是一次理论与实际的结合，还进一步拓展了自身综合能力，尤其是如何处理好人际关系，这是何等的重要!同时我也看到了自己的不足，对工作一定要认真扎实；一定要有吃苦耐劳的精神；一定要有责任感和使命感，还要不断的扩展自己的知识面，同时在处事方面要做到“有事不要胆小，无事不要胆大”。实习是踏向社会的一个关键时期，我们在学校学到的知识较零散，实习将知识系统化。俗话说：活到老学到老。要不断学习经验、积累知识朝着这个方向努力。一份耕耘一份收获，一个人成功与否取决于个人努力，我们年轻而富有朝气，实习是未来职业生涯的开始，实习的经历会成为永远难忘的回忆。
工地实习报告范文第2篇
通过一周的实习，我们参观了几个小区的施工工地(尚座.，东方花苑等)，还去了唐山环高速公路，在这里，尚座的精巧布局，东方花苑的个性设计，高速立交桥的完美造型，都给我留下极深刻印象。
通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，使我能够同施工人员面对面在一起，看他们如何施工，如何将图纸上的模型变成漂亮建筑，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
那天，我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子，开始觉得很危险，四周都有伸出来的钢管或铁条。二三楼的模板和支架已经拆了，我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大，大到使我们都觉得层高变小了。在承重柱的四周有很多构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避免因墙身过长导致容易坍塌。一路上去，我们看到上面几层楼板的支架还没有拆，这些支架是用钢管和模板组成的，钢管很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。
在楼内，我发现了一些楼交接处出现了不少裂缝。经过老师的讲解提示，加上我搜集的资料，有了不少收获。
混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题，那我就说说我的见解吧： 一 裂缝的原因混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格(如碱骨料反应)，模板变形，基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6～1.0)×104， 长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)×104.由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
二、温度应力的分析根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段：(1)早期：自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段的两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。(2)中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝上的弹性模量变化不大。(3)晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。
在以后的实际工作中，我会做好努力认真，争取将各项工作做得更好。
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工地实习报告范文第3篇
二、实习时间和地点：7月4号在同心路，7月5号到贵阳沃尔玛超市
三、实习内容：了解了以下装饰材料；花岗岩，大理石，外墙贴面砖，陶瓷地砖，装饰玻璃。木制装饰材料，塑钢门窗，塑料管道，油漆等的用途和特点。顶棚的构造
四、实习收获和总结
天然花岗岩的特点：第一。是它的自重大，用以房屋建筑会增加建筑物的重量；第二，是花岗岩的硬度大，这会给开采和加工造成困难；第三，是花岗岩岩质脆，耐火性差，当温度超过800摄氏度时，由于花岗岩中所含石英的晶态转变，造成体积膨胀，从而导致石材爆裂，失去强度；此外，某些花岗岩含有微量放射性元素，对人体有害。
花岗岩主要用以建筑外饰面材料，以及重要的大型建筑物基础、踏步、栏杆、堤坝、路面、街边石、城市塑料等；还可以用于酒吧台、服务台、收款台、展示台、及家具等装饰。磨光花岗岩板材的装饰特点是华丽而庄重，粗面花岗岩装饰板材的装饰特点是凝重而粗矿，可根据使用场合选择不同物理性能及表面装饰效果的花岗岩。
大理石的特点：它具有花纹品种繁多，色泽鲜艳，石质细腻，抗压强度较高，吸水性高，耐久性好，耐磨，耐腐蚀及不变形等优点，浅色大理石的装饰效果庄重而清雅，深色大理石缺点：第一是硬度较底，如果用大理石铺设地面磨光面容易损坏，其耐用年限一般在30—80年间；第二，是抗风化能力差除了个别品种外，一般不用以室外装饰，由于大气中含有二氧化硫遇到水则变成亚硫酸，亚硫酸变成硫酸，硫酸与大理石中的碳酸钙反应生成易溶于水的硫酸钙，使大理石表面变质失去光泽，变得粗糙多孔，从而失去原有的装饰效果，在与基材粘合后，即使其含水量不大，也时常会出现局部表面的潮华现象，从而造成装饰效果的缺陷，产生潮华的原因主要是石材本身含有易于渗入水分的空隙结构，特别当含有可溶性碱性物质时，更容易造成这些物质的析出而产生起霜或反碱。工程中产生潮华现象的原因有两种：第一是施工过程中粘结材料中的水分通过石材向外渗出所致；第二，是在工程使用阶段由于基层渗水延伸到石材表面所致。
由于大理石的抗风化能力较差，因此在建筑中主要用以室内装饰饰面，如墙面、地面、拄面、吧台立面与台面、服务台立面与台面、高级卫生间的洗漱台面以及造型面等等。此外还可以用于制作大理石壁画、工艺画、生活用品等。
外墙贴面砖的特点：它具有坚固耐用色彩鲜艳，易清洗防火防水耐磨，耐腐蚀和维修费用底等特点。
外墙贴面砖的用途：它用以装饰等级要求较高的工程，可防此建筑物表面被腐蚀，同时增加建筑物的立面装饰效果。
建筑装饰玻璃分有压花，磨（喷）砂，磨（喷）花玻璃等。
压花玻璃的特点：它具有透光不透视的特点，可使室内光线柔和悦目；花纹图案多样，装饰效果好。
它的使用：常用以办公室、会客厅、会议室、餐厅、酒吧、于是、浴室、卫生间的门窗、隔断和屏风等需要透光又要遮断视线的场所，以及飞机侯机大厅、门厅等的艺术装饰。
磨（喷）花玻璃特点：这种玻璃具有部分透光透视、部分透光不透视的特点。由于光线通过磨花玻璃、喷花玻璃后形成一定的漫射，具有图案清晰、雅洁美观的装饰效果。
用途：适用于室内门窗、玻璃屏风、隔断、桌面及家具等。
磨（喷）砂玻璃：特点，具有透光不透视的特点。由于毛玻璃表面粗糙，使光线产生漫射，透光不透视，室内光线柔和，不伤眼。
用途，适用于室内门窗，玻璃屏风、隔断、桌面及家具等。
陶瓷地砖分有釉和无釉的彩色地砖，其颜色多，其颜料中通常含有天然矿物质。它的物理和化学性质有，彩色釉面陶瓷地砖吸水应不大于10%。耐急冷急热应满足经3次急冷急热循环不出现破裂。抗冻性能应达到经20次冻融循环不出现破裂、剥落或裂纹。抗弯强度为24。5MP。耐化学性好。
木装饰制品：特点，木材的含水高，湿胀干缩大，表观密度大及强度好。
用以各种装饰，如，木门窗，边条的压边，家具的原材料等等。
塑钢门窗特点：保温，节能，空气渗透小，雨水渗透小，抗风化性能小，隔声性能好，耐侯性强，防火性好。
用途：做塑门窗，隔断等等。
塑料管道代替了以前铁制管道，它具有质轻，而且不生锈等特点。可用以下水管道，给水排水等等。
油漆装饰效果强，它使建筑装饰家具还有一些装饰制品有了很好的表面性能，保护其不被损坏等等。
简单的建筑构造：悬吊式顶棚的构造、楼梯的构造、隔断的制作构造。
悬吊式顶棚的构造：它是由悬吊部分、顶棚骨架、饰面层和连接部分组成。其中悬吊部分又有，吊点、吊杆。在荷载变化处和龙骨被断处要增设吊点。吊杆是连接龙骨和承重结构的承重传力构件。
顶棚骨架又是由主龙骨、次龙骨、小龙骨、所构成的网络骨架体系。
其主龙骨和楼面的连接是由小钢筋通过膨胀螺栓与墙体直接的连接，小钢筋和主龙骨的连接是由U型构件连接的，主和次龙骨的连接是由C型构件连接的。这里的顶棚是敞开式的，没有什么面板饰面，这种装饰既可以省了装饰材料，最主要的是增大了内部空间，让顾客们进来就感觉里面东西很多肯定有自己买的东西。
这里的隔墙采用的是柱子来代替所隔断效果，这种装饰主要的也是增加内部的空间，让顾客的眼界放开。灯饰采用的都是吊顶灯，使光线放射的地方更远。
工地实习报告范文第4篇
实习地点：湖北省武汉市
实习时间：3.21—3.25
指导老师：王书法/高睿
实习学生：吕伟/01203班/XX31550072
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期 星期 方式 地点
3.21 一 观摩短片 武大工学部主教
3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线
3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴ 工作面地表处理；
⑵ 开挖槽段施工；
⑶ 北锚碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱；
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；
⑶ 抗风性能及模拟实验研究；
⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；
⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；
⑹ 结构构造疲劳性能实验研究；
⑺ 典型节点大比例模型实验研究；
⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；
⑼ 大吨位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；
B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；
D、善于把握机遇；
E、妥善处理人际关系；
F、在分工明确的社会，要各司其职；
G、正确对待“名”与“利”；
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；
I、面临压力和处理困难的能力；
J、提高文化品位；
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
工地实习报告范文第5篇
实习性质： 生产实习
课题名称： 商品城空调系统安装
实习地点： 临沂国际商品批发城
学 院： 土木建筑学院
专 业： 建筑环境与设备工程
姓 名： 樊慧青 学号 03020203
指导教师： 刘玉峰 李慧敏
报告日期： xx 年 9 月 21 日
山 东 科 技 大 学
1.建筑环境与设备工程专业
xx级生产实纲
1.1实习性质和目的
1.1.1实习性质
生产实习是建筑环境与设备工程专业培养计划中十分重要的实践性教学环节，是对大学生的劳动观念、理论联系实际、动手能力及专业素质的基本训练过程。认真抓好生产实习工作，对提高生产实习质量，培养学生业务素质和政治素质具有重要的意义。 1.1.2.1训练从事本专业设计、施工、监理及系统运行管理等工作所必须的各种基本技能和实践动手能力； 1.1.2.3培养理论联系实际、从实际出发分析问题、研究问题和解决问题的能力； 1.2实习内容
建筑环境与设备工程专业的生产实习主要以实际参与本行业设计、施工与监理、运行管理为主，参观实习为辅。为了使学生在生产实习中有的放矢，要根据实习单位的性质和条件把握以下内容：
1.2.1明确建筑环境与设备工程、给水排水工程专业涵括的技术内容；
1.2.2了解本专业所涉及的设计规范、施工验收规范、制图标准、安装标准图集等资料的内容、作用及使用方法；
1.2.3了解系统构成、设备构造；了解系统设计程序与要点、安装施工方法和工艺；了解系统、设备的运行、管理方法；
1.2.4读图、绘图。图纸是工程语言。学生要掌握制图的基本知识、基本方法和要求；能够看懂施工图纸、标准图集；通过绘图、读图，不断提高制图水平和能力；
1.2.5了解施工组织设计的意义与施工组织设计方法；
1.2.6在现场技术人员的指导下，积极参与生产实践，了解设备、管道及附属设备的现场制作方法或安装过程；
1.2.7了解工程或设备的施工质量检验与验收方法；
1.2.8了解专业中有关的新技术，新工艺，新方法，把握专业发展趋势。
1.3生产实习要求
1.3.1实习师生必须树立安全第一的思想，一切行动听从指导教师和现场工程技术人员的指挥，到现场从事生产实习或参观前必须了解有关的安全知识；
1.3.2严格遵守学校和学院的有关实习纪律，遵守企业或工地的规章制度和作业规程；未经允许不准擅自乱动各类机械设备，不准在施工现场或车间内乱跑和嬉闹；
1.3.3学生应按实纲和实习计划要求认真完成实习中规定的各项任务，并做好实习笔记。实习中应勤观察、勤动手、勤思考、善于发现问题和分析问题。
1.3.4实习期间不得迟到、早退、无故缺勤；不准单独外出。原则上不允许请假，如有特殊情况确需请假时需经实习指导教师主管院长批准；
1.3.5对严重违反实习纪律者，指导教师有权终止其实习，并由学院根据情节严重程度，给予纪律处分；
1.3.6每天写实习日记。实习日记应图文并茂，实习指导教师可随时抽查学生的实习日记，并给予指导。实习结束时，应将实习日记交实习指导教师评阅，并根据实习日记按照学院要求格式写出实习报告。生产实习报告内容完整，不少于10000字。
1.4实习考核
实习结束后，实习指导教师根据学生的实习日记、实习报告、理论联系实际分析问题和解决问题的能力，结合平时实习表现，劳动态度，与工地关系及遵守纪律等情况，定出成绩（必要时可进行口试复查）。
实习成绩按优、良、中、及格、不及格五级计分制评定，其方法如下：
1.4.1实习认真，遵守纪律，能按时报到和结束，无无故缺勤而且完成任务较好，实习日记及实习报告质量高，全面完成实纲的要求，独立工作能力较强者，成绩评为优。
1.4.2足要求，质量较高，有一定的独立工作能力者，成绩评为良。
1.4.3能完成实纲的全部要求，实习日记和报告能满足要求，质量尚好者，成绩评为中。
1.4.4基本完成实纲要求，能完成实习日记和实习报告，但质量一般者，成绩评为及格。
工地实习报告范文第6篇
给排水实习报告通过在给水排水专业三年的学习，我已经对给水工程、排水工程、水工程施工、水泵与水泵站、建筑给水排水工程等方面的知识有了较系统全面深入的把握，在此基础上学院安排我们在暑假7月10号至8月6号之间在一下三个地方实习：厦门校区建设工地、华侨大学校区给水管网改造和泉州泉南自来水有限公司。期间通过现场参观、听报告、看施工图纸、向工地领导、工程技术人员的请教以及同学间的讨论交流，对本专业的认识从理性认识上升到感性认识。
一、工程概况：
厦门校区建设工地位于厦门集美区，紧挨着集美大道，交通便利。校区总建设面积为80万平方米，本文来源于实习报告网计划总投资20亿元人民币。其中第一期（XX年）建设用地1160亩，建设校舍总面积30.9万平方米，总投资8.3亿元；第二期（2010年）建设用地840亩，校舍建设总面积30.4万平方米，总投资8.1亿元；远期建设面积20万平方米。我们到厦门刚实习时的工程进度大致如下：综合教学楼群工程、学生公寓一期工程、学生餐厅一期工程、学术交流中心都已经建设完成，内部设施正在安装中，图书馆一期工程正在加紧建设中，中水处理构筑物的设备间刚拆掉模板、1#污水处理池正在拆模、2#污水处理池的混凝土正在养护中，校区内的排水管网、消防管网正在紧锣密鼓的进行中，校区内的小桥、桥墩也刚在浇注中。总体上说，厦门校区的整体建设工程是完成前的赶工阶段。
华侨大学校区给水管网改造是对华大西区的改造，是为适应校园发展的需要。整个工程是采用人力劳作为主，机械化程度很低。从挖沟，下管再到回填土都是人工完成的。
泉州泉南自来水厂有限公司，是一家自动化程度相当高的水厂。我们到此主要是学习水厂的管理制度， 水厂的水处理工艺。
二、实习内容：
1、厦门校区建设工地：
由于厦门校区正在加紧赶工建设，工程种类多，我们可以学到很多有关本专业的工程施工方法。因工程量较大，有多个施工队负责施工，我可以从学到同一工程的不同种施工方法，这是实习的一大收获。现将在厦门校区建设工地的实习收获做如下叙述：
（1）土方工程施工：
①、沟槽、基坑开挖：
a、土方开挖前的准备工作
为方便工程的正常开展和保证施工的安全运行，施工方在土方开挖前做了以下工作：一是、拆除了施工区内有碍施工的障碍物；二是修建临时的供水、供电管线及设施；三是利用已搭建的临时工棚、仓库。
b、定位放线
定位放线是采用水准仪和经纬仪来实现的。在测定后用石灰粉在要开挖的地面上做上记号，以提高机械开挖时的效率，达到缩短工期的效果。
c、沟槽、基坑开挖
在确定好边坡系数后，就可以开挖了。本工程采用反铲单斗挖土机挖掘。此法具有操作灵活，挖土、卸土可在地面作业的特点，可以开挖停机面以下的土壤，不需设置进出口通道。我见到挖土机是在沟侧开挖，也就是挖土机沿沟槽一侧直线移动挖土。我认为这种方法能将土弃于距沟边较远处，可供回填使用，但稳定性较差，且不好控制边坡。
当挖槽达到一定深度或到地下水位以上时，要开始设支撑，然后逐层开挖逐层支设。但是综合教学楼群工程旁的化粪池基坑，（转载自shixi.exam8/，请保留此标记。）因为没有设支撑，在下大“雨后发生的塌方。这是必须引起注意的，这不但影响工程进度，而且容易造成工程事故。
工地实习报告范文第7篇
关键词：实践教学；课程设置；水运工程
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）44-0189-02
“水运工程施工技术”实践教学课程是水运工程专业的一个重要的教学环节，是专业课教学的继续与补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充和完善。实践教学课程应根据“水运工程施工技术”课程标准来设置，供教师在实践教学中参照，以圆满完成实践教学任务。
根据“水运工程施工技术”课程的教学特点，实践教学课程主要包括三个方面的内容，即现场认识参观、施工组织课程设计、施工现场生产实习。
一、现场认识参观实践教学
1.教学目的。通过带领参观港口工程、航电枢纽工程、船闸工程和航道整治等工程，要求学生了解本专业的工作性质、方式和手段；使学生对港口、通航枢纽等工程的作用、规划及建设工作有初步认识，对港口、码头、航电枢纽、船闸和航道整治建筑物等有初步的直观了解，建立感性认识。
2.教学内容安排。①安排学生听取专题讲座，主要内容应包括怎样做一名合格的、出色的技术人员；结合工程介绍港口与航道工程中施工技术特点、难点及新技术、新工艺的应用状况；结合工程介绍特殊构件的施工工艺、施工方案和施工质量控制措施；施工中常见事故及其处理方法等。②带领学生现场勘探河段航道整治工程、港口及码头工程和航电枢纽、船闸等工程，讲解港口的基本组成和总体布置的特点；港口的装卸工艺型式；码头的基本组成及码头的基本型式；码头设施（防撞设施、系船设施、人行通道口、电缆管沟等设施）如何合理布置；船闸的基本组成及其平面布置；航道疏浚的施工工艺等。
3.教学方式与方法。教学中由多个教师带队组织，以集体参观、勘探在建港口航道工程，或已建完成，正在正常运营的港口、通航枢纽为主，辅以相应工程建设、规划和运行的介绍报告。实践教学结束后要求学生提交一份实习报告，内容包括实习目的、意义，参观勘探工程的基本情况、与专业学习有关的报告内容，所见所闻；要求采用文字、照片、工程图表等方式撰写，采用专业术语，文笔流畅，图表工整。
4.教学地点选择原则及时间分配。①教学地点原则上选择本省境内或临近省份具有典型意义的港口及航道工程工地、港口及通航枢纽。地点基本稳定，与建设管理单位签接待指导协议。②时间分配：时间为一周，包括1天的专题报告，3天的参观实习和1天的实结和实习报告撰写。
二、施工现场生产实习实践教学
生产实习实践是专业培养计划中重要的教学环节，不仅是对学生进行综合训练、全面培养的实践性教学环节，也是对教学工作和教学质量全面检查的重要手段。
1.教学目的。通过生产实习实践教学，让学生能够实践、巩固和深入理解课堂所学的理论知识。①了解我国当前基本建设方针政策和土木工程施工技术、施工组织及管理；通过接触施工工地、监理单位及政府有关的主管部门，对工程建设项目的整个基本建设情况有个清楚的认识。②在实践中直接参加生产第一线，深入施工现场参加施工技术组织、施工管理及技术经济等方面的实际工作，锻炼自己的分析问题解决问题的能力，巩固和深化所学的理论知识，并为后续课程的学习积累认识。
2.实践教学内容。①基本工种实践教学。在基本工种实习教学中，要求学生在现场生产工人的指导下，掌握下述各基本工种的施工方法、施工机械及劳动力组织、操作规程和施工质量控制要点：土石方工程；模板工程；钢筋工程；混凝土工程；预应力构件的施工；基础工程。②专业建筑物实践教学。在专业建筑物实习教学中要求学生必须了解或掌握以下主要内容：项目概况；施工测量、检测；施工程序、主体工程施工方法和主要施工机具设备；施工总体平面布置和施工进度计划安排；施工安全、技术和质量保证措施；采用的新材料、新技术和主要技术革新成果。③施工项目管理。在施工项目管理实践教学方面学生必须了解或掌握的主要内容有：项目管理机构及组织模式；施工企业的管理机构施工企业的合同管理和计划管理；施工企业的项目成本管理；施工企业的机具管理和材料管理；施工企业的技术、安全、质量管理。生产实践教学同样要求学生提交实习报告，实习报告不仅反映学生实习的深度和实习收获，而且也反映了学生分析和归纳问题的能力。实习报告应图文并茂，总字数不少于4000字。
3.生产实习实践教学方式与方法。生产实习实践教学应在工程技术员的帮助下，让学生具体参加有关的技术工作和生产工作。①教学方式：分散实习与集中实习相结合。②教学方法：在工地技术人员的指导下，参加基本工种的专业生产劳动；听工程技术报告；参观施工现场；观看录像。
4.实践教学地点选择及时间分配。①教学地点选择。主要以土木工程建筑物施工现场作为教学地点，可以是下列场地：港口水工建筑物施工工地；通航枢纽及水利枢纽工地。②时间分配。教学时间为4周，具体时间分配根据所选的地点而定，一般集中两周，分散2周。
三、施工组织课程设计实践教学
水运工程施工组织设计是水运工程技术专业重要的实践环节，是专业课程教学的重要组成部分，也是增加学生对本专业工程认识的有效途径。
1.课程设计教学目的。通过施工组织课程设计实践教学，使学生较系统地掌握港口与航道工程施工组织设计的理论和方法，培养学生综合利用所学的理论知识分析解决实际问题的能力、利用和查阅资料的能力、独立工作的能力以及计算机应用能力，为学生成为合格的工程技术人员打下扎实的基础。
2.教学内容。基本内容与要求如下：概述（总说明）；自然条件和施工条件分析；施工方案设计（定性分析比较）；主要工程量；基坑排水设计；施工方法设计；编制进度计划；施工总平面布置；施工组织措施。
3.课程设计实践教学方式与方法。实践教学安排在教室进行，参照国家计委的《基本建设大中型项目施工组织设计大纲主要内容与编制要求》（1997），给学生提供相应的资料，如图纸、工程量清单、工期、施工要求等资料，要求学生独立完成某项工程的施工组织设计文件。学生提交的课程设计成果包括：设计说明书、计算表格、计算程序、结构总图等；设计计算说明书和电子文本一份。
4.时间安排。课程设计实践教学时间为7天，准备工作、资料分析等1天，施工方案、主要工程量计算、基坑排水设计、施工方法设计、施工进度编制和平面布置设计等各1天，资料整理0.5天。
不同阶段的实践教学安排各不相同，三部分内容之间形成一个完整的系统，逐步深入。通过“水运工程施工技术”实践教学课程的学习，学生了解港口的基本组成、装卸工艺流程；掌握港口与航道工程的施工现场管理、基本生产工艺过程及生产技术技能；同时培养学生对质量缺陷、安全隐患的原因查找、分析以及处理方法的能力培养；使学生具有收集处理信息的能力语言文字表达能力以及社会活动能力等。总之，学生在实践教学中同时得到知识巩固和生产技能的培养，达到预期的教学效果。
参考文献：
[1]钟桂辉，刘曙光，匡翠萍，郑永来.港航工程模型实验教学改革的探索与实践[J].实验室研究与探索，2011，（1）：120-122.
[2]荣林.高职院校实践教学课程体系研究[J].教学实践研究，2013，（6）：148-149.
[3]范悦，李喜桥，张兴华，张欣，郝继峰.工程实践教学课程的创立与实践[J].教学建设与改革，2005，（1）：37-39.
工地实习报告范文第8篇
关键词： 土木工程专业实习 问题 应对措施
土木工程专业实习包括认识实习、生产实习和毕业实习，专业实习是十分重要的实践性教学环节，它以建（构）筑物的施工现场为实习基地，学生通过观看和参与施工过程，聆听指导老师和现场技术人员的讲解，切身体会建筑施工的实际情况，增强对土木工程专业的感性认识和理性认识，为日后从事本专业工作奠定良好的基础。但目前土木工程专业实习在教学模式及管理方法上存在许多问题与不足，严重影响学生的实习效果。本文对土木工程专业实习中存在的问题及原因进行分析和探讨，并就提高实习质量给出应对措施。
一、土木工程专业实习中普遍存在的问题
1.实习经费少
土木工程涵盖的建（构）筑物类型丰富、施工和管理方法多样，学校周边区域的建筑工地往往不能完全满足教学需求，为了保证实习质量，需安排学生外出实习。交通费和食宿费逐年上涨，同时还需给付现场技术人员讲课费，所以经常不得不对外出实习时间进行压缩，被迫舍弃一些很有实习价值但路途较远的工地，仓促完成实习过程。造成生产实习、毕业实习与认识实习在形式和内容上区分不大，实习效果不好，不能真正达到相应实习的要求。
2.实习内容不全面
工地施工必须与实习内容相吻合，才能达到理想的教学效果。但实习教学时间相对固定，实习周期也短，能联系到条件特别符合的实习工地的可能性并不太大，不是施工内容不完整，就是施工进度不合适。即使充分利用实习时间，联系多个工地，学生也只能大致了解局部的施工环节，无法体验和参与到一个完整的建筑施工过程中。
3.企业配合力度不够
施工单位工期紧张、工作任务量大，一般不愿意接受学生实习，即使接受，也很难专门配备技术人员对学生进行全程指导。同时，施工单位出于对学生人身安全的担忧，会对学生的活动范围做出一些限制，很多施工环节不能让学生亲自参与操作，制约了学生学习的深度和广度。学生往往只是东走走西看看，或待在办公室帮忙整理资料，很难全面了解和掌握工地施工技术和施工组织方面的核心内容。
4.学生重视程度不够
现在学生的独立意识和吃苦耐劳能力都有着不同程度的下降，自我管理意识较差，对实习的重视程度不够，学习目标不明确，实习积极性不高。工地条件相对简陋，大多缺乏固定的学习和休息场所，施工过程也相对机械和枯燥，一些学生的实习兴趣很快淡化。另外，部分学生把实习当作旅游，总想找机会出去玩。以上因素造成学生未到或过早离开施工现场的现象很多，实习时间得不到保证。
5.师资力量薄弱
高校长期以来重“学”轻“术”思想严重，职称高、能力强的教师大多无暇兼顾实践性教学，带实习的任务多数由本身实践能力不强的年轻教师担任。另外，由于扩招，在校本科生数量较大，现有师资力量很难合理安排此项教学任务，常常是两位教师带领三四十个甚至更多的学生去施工现场，无论是现场安排还是人员安全管理方面，都存在很大的问题。而若让学生自行联系工地实习，缺乏必要的指导和有效管理，实习效果和安全更令人担忧。
二、提高土木工程专业实习质量的具体措施
1.改变传统实习模式
由于工程类型多样，建设周期长，按照传统的集中实习模式，很难了解建筑施工的整个过程，因此建议把认识实习、生产实习和毕业实习合并为一个教学环节，采取集中实习和分散实习相结合的模式。集中实习时，挑选不同工程类型、不同施工进度的实习场地，有计划地安排学生进行“轮岗”，充分利用现有资源，使实习对象多元化、实习内容全面化，从而增强实习效果；分散实习指把一部分实习时间与工程建设周期相结合，在工程建设的各个阶段，带领学生前去参观学习，使学生对整个施工过程有全面的了解和掌握。
2.建立多元化的实习基地
搞好实习教学，除了加大实习经费投入之外，创建稳定的实习基地也是提高实习教学质量的关键。学校一是要根据“产―学―研”相结合原则，大力加强校属相关企业的建设，如依托学校现有资源，成立设计、监理或其他建筑技术服务型公司等，以此扩大学生实习平台；二是要通过校企联合、互利互惠的模式，校方在企业人才输送、选拔、培训、委托培养、技术咨询和信息交流等方面提供方便，企业为校方提供实习场地，委派技术人员指导，管理学生实习，负责对学生进行安全教育，为学生就餐、住宿等提供方便，在实习费用等方面予以照顾，在建工程应能随时随地对实习学生开放，学生可以利用空余时间进行不定期实习。
3.充分调动学生的实习兴趣
实习过程比较辛苦，往往也不像学生想象的那样有趣。此外，现场施工与书本知识多少有些脱节，导致部分学生很快就心不在焉。对此，指导教师要予以充分重视，积极采取措施，调动学生的实习兴趣。比如，提前去工地考察，认真筛选实习地点，并结合施工内容，给学生布置一定的自学任务，使学生去工地时有所准备，不至于走马观花，不明就里；指导老师应准备一些多媒体课件，在每次实习前后有针对性地播放，对工地上涉及的比较抽象的理论知识、复杂的施工方法和施工组织关系等予以重点介绍，对工地上常见、易懂的也给予方法上的指导，帮助学生理解和接受施工上所发生的一切；对实习中表现出色的同学要及时表扬，树立榜样，对表现不好的同学，也要及时指正。
4.加大师资力量投入力度
指导老师对学生的实习效果起重要的作用，学校应根据实习需要，及时增配指导老师的数量，尽可能采用小班教学模式。指导老师要具有高度的热情和责任心，在实习之前应做好一系列实习准备工作，包括实纲和实习指导书的制订，实习工地的选择，实习小组的划分，学生食宿安排，等等。指导老师对实习过程中可能出现的各种突况要有预案，与施工单位建立良好的关系，注意自己角色的转换。指导老师应很好地把实践教学与课堂教学衔接起来，积极引导启发学生，激发学生的学习热情和创造力，使学生不断加深对专业知识的理解，逐步增强对专业的认同感和自豪感。
5.严把专业实习质量关
首先要严格执行实习指导书的要求，加大实习管理和考评力度，实行目标与过程管理相结合，保证实习时间，发现问题及时处理。另外，实习日记和实习报告是评定实习成绩的重要依据，学生在实习期间必须按照实纲的要求，结合现场的实际情况，认真填写实习日记，用文字、图表等方式记述实习中的所见所闻，如工程概况、施工平面图布置、施工组织结构、施工进度计划和关键工序的施工方法等。实习结束后，学生需对实习日记中所积累的资料进行分析和总结，撰写实习报告。实习报告应能反映出学生对实习内容的理解程度，也能反映出学生分析和归纳问题的能力，报告应图文并茂，内容翔实，字数不宜太少。
三、结语
实习教学环节是土木工程专业教学体系中非常重要的组成部分。扎实的专业实习，有助于培养学生的学习兴趣，有助于学生加深对所学知识的理解和吸收，有助于培养学生的动手能力，有助于学生树立正确的人生观和价值观，有助于学生对自己未来的人生道路做更为科学合理的规划，最终使学生更好地适应社会，更好地服务社会。
参考文献：
［1］杜书廷，王栋.土木工程专业实习教学模式改革研究［J］.高等建筑教育，2007，16，（1）：108-110.