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【摘要】随着我国城市化与交通建筑的不断进步与发展,车流量以及道路的负荷日益增加,这要求市政交通必须保证相对较高的质量,这对市政交通道路的施工质量提出更加高的要求。当下道路的建筑单位、施工单位以及社会各阶层对道路施工质量问题都非常重视。本文就合肥市方兴大道对地基施工工艺进行分析探讨。
【关键词】路基处理;路堤施工;施工工艺
一、工程概况
方兴大道是合肥经济技术开发区道路路网中重要的交通动脉,是一条连接滨湖新区、经济开发区以及新桥国际机场的重要交通通道。经济开发区内方兴大道呈东西走向,西起金寨路,东至沪蓉高速公路,全长约8.8公里,规划为城市快速路,规划红线宽度80米,规划绿线宽度50米。目前始信路以东至沪蓉高速段已竣工通车,本次实施范围为金寨路―始信路段,全长7.5公里,城市快速路,红线宽70米。
二、施工方法及施工工艺
2.1一般地基处理
对水田、雨季积水、地下水位较高等低洼地段路堤,应排水疏干后清除表层种植土及淤泥质土再回填土;旱地松土厚度不大时,应将原地表碾压密实,当松土较厚时,应翻松及分层回填压实。占用池塘区域采用草袋装砂石、土构造围堰在抽干明水。清淤后地面线上铺50cm厚碎石。路堤坡脚位于水塘,小河沟时,在外侧设永久性围堰,抽水抛填片石至淤泥顶面后夯填渗水土至塘埂标高。片石与渗水土之间设厚0.15m的碎石及砂砾石垫层。片石应采用重型机械碾压。地面自然横坡或纵坡陡于1:2.5~1:5时,应将原地面挖成台阶,台阶宽度大于1m。
2.2碎石垫层施工
(1)施工准备
在铺筑碎石垫层前,将路基表面的杂物清扫干净,对路基进行检查、修补,达到验收标准后方可进行施工。
(2)施工测量
施工前恢复中线,并在路基两侧每10-15m设一高程桩,两侧路肩边缘外设指示桩。
(3)运输
碎石混合料用15t自卸汽车运输。
(4)摊铺
按监理工程师指定的混合料松铺系数,采用推土机摊铺,平地机精平,在无法采用机械摊铺的边角,经监理监理工程师批准,采用人工摊铺。
(5)碾压
采用三轮压路机和震动压路机碾压,碾压方向与路中心平行。直线地段由边至中;曲线超高段由内至外,依次连续均匀碾压。三轮压路机后轮重叠1/2轮宽。压实后表面平整无轮迹。
2.3土方挖运
土方开挖采用推土机配合挖掘机装车,自卸汽车运输进行。开挖前首先做好排水设施,分段流水作业。施工中做好临时排水设施,保持排水畅通和边坡稳定。
施工时根据测设边桩位置,采用机械开挖,并留0.2~0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制,每1 0m插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴,采用挖台阶浆砌片石嵌补。土方开挖至设计高程以下0.6m时,表面做成向两侧的4%排水坡,表面以下地层不得扰动和泥化,可预先保留10~20cm厚不开挖,待基床施工时,将其挖除。
2.4路堤土石方填筑
施工前应进行长度不小于100m的试验路段,通过采集准确、有效的数据,进一步明确最适宜的碾压机械,最有效的摊铺厚度,最经济可行的压实遍数,最佳含水量等,为路基施工提供依据。填筑前对填料进行试验。
填筑范围内的杂物及原地面以下100~250cm内的草皮、植物根系、淤泥等全部予以清除,并堆放在指点的弃土场内。场地清理分段进行,清理好一段,及时进行填前碾压,压实度不小于设计规定。
路基分层进行填筑,并控制填土标高,每层用推土机摊铺,平地机整平,曲线地段外侧应设超高和加宽,高填方地段应予留沉落量,以上数据应根据设计图纸,规范和试验资料确定。
采用激振压力50t以上压路机碾压。碾压过程中如发现土料过干,表面松散应适当洒水;如土过湿发生“弹簧”现象应采用挖开晾晒、换土或改善处理。碾压顺序由两侧向中间碾压,曲线地段由内侧向外侧碾压,碾压时,后轮应重叠1/2轮宽。后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度,头两遍1.5~1.7km/h为宜,以后为2.0~2.5km/h的速度。分层填筑厚度按照试验段取得的数据执行,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。
填方地段天然地面横坡或纵坡陡于为1:5时,应将原地面挖设台阶,台阶宽度不小于1.0m,每层台阶高度不宜大于30cm。遇基岩面覆盖层较薄,先清除覆盖层再挖设台阶。地面横坡陡于1:1.25时,设支挡结构物或改善基底条件。
路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑,则先填段按1:1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
2.5石灰改良土路堤施工
施工时拟采用集中场拌法生产石灰改良土,采用自卸汽车运送至施工地点后由平地机摊铺、重型压路机碾压密实成型。
(1)施工准备
做好拌和站的规划建设和碎土设备、稳定土拌和站设备安装调试、计量设备标定等工作。做好室内配合比、施工配合比设计,试样检测试验。
机械选型及布置:利用全~强风化基岩(呈土状)作原料土,为了保证拌合质量,满足改良土的细度要求,拟采用液压碎土设备先进行破碎,然后用自动计量拌和站拌和。
(2)破碎工艺
正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调,使两级设备的生产能力协调一致,以便达到最佳的质量和经济效果。
原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力,超过此限的土团剔除或改小。植物根茎在取土源处予以清除。
后台上料选用装载机上料。
破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗,破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。
添加改良剂,配备2只100t的粉体罐均储存石灰粉体。改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。
(3)拌和工艺
采用拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时,将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况,使拌和站配料仓保持较少的存料,防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。
(4)混合料运输
采用15t以上大型自卸车运输,成品仓前至少要有3台车在等待装料,防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。
在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时,车斗加苫布覆盖,以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。
运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。
三、确保路基压实标准的工艺措施
根据选择好并经试验合格的填料种类,试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺。根据试验所得参数,用于全标段的路堤填筑,严格按试验参数进行施工过程控制。
填料摊铺平整合格后,及时碾压以防填料水分散失。
压实采用重型压路机进行。碾压时,先两侧后中间,曲线地段先内侧后外侧,先慢后快,先弱振后强振。
压路机直线进退,纵向碾压轮迹相互重叠不少于50cm,各区段交接处应互相重叠压实,搭接长度不少于2m。
碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。
四、结束语
路基施工的技术控制必须在确保行车安全的情况下,以道路的使用寿命以及建设的质量为前提,改进传统的路基施工技术,加强新技术和新材料的使用,根据地质结构应用最为有效、最为经济的路基施工技术,确保道路建设的施工质量以及使用寿命,从而促进我国运输业更加快速的发展。
参考文献:
[1]彭增亮.特殊地区路基施工[J].中国港湾建设.2000(06)
[2]唐慧敏.影响路基稳定因素的探讨[J].天中学刊.2000(05)