汽车电子新技术论文
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇汽车电子新技术论文范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
汽车电子新技术论文范文第1篇
随着电子技术、信息技术等领域的快速发展，车载电子电器部件种类和数量的增加，汽车的电磁兼容性问题日益突出。电子技术广泛应用于汽车在增加其安全性及舒适性的同时，也带来了一系列电磁干扰问题，直接影响人体健康及环境安全。消除干扰源，干扰耦合通路及敏感源是控制电磁干扰的重要途径。基于电磁场理论，数学、电路基础及信号分析等学科的原理与方法，研发电磁兼容技术是有效解决电磁兼容问题的关键，并对汽车电磁环境的改善具有重要作用，未来汽车电磁兼容技术将更加注重综合性及安全性。
【关键词】电磁兼容 电磁干扰 汽车 电子技术
1 引言
电子技术的快速发展极大地促进了相关产业的发展。随着现代电子技术在汽车领域的推广应用，电子技术在解决汽车的安全性与舒适性等方面发挥了重要的作用。与此同时，电子产品在汽车领域的广泛使用，电磁兼容问题也应用而生。众所周知，汽车是一个复杂的系统，汽车电磁兼容研究多局限在试验方面，随着电动汽车和混合驱动汽车的出现以及汽车电气系统的增加，特别是信号频率的不断提高，汽车电磁兼容问题越来越成为汽车产业发展中必须解决的重要问题。
电磁兼容技术是由电磁干扰研究发展起来的新领域。电磁干扰的研究工作可追溯到19世纪后半叶。希维赛德发表的论文“论干扰”，标志着研究干扰问题的真正开始。20世纪以来，许多工业国家都日益重视电磁干扰的研究，并逐渐地系统地开展电磁兼容技术的研究。20世纪后半叶，电子计算机、信息技术、测试设备、电信、半导体等电子和电气技术得到了空前发展和广泛应用，已渗透到了社会生活的各个领域。电磁兼容问题在电子、信息、通信等各类产品不断运用高新科技的背景下，也在各国政府制定的相关规范管制之下，更突显出电磁兼容相关问题的重要性与紧迫性。
随着汽车电子化程度的不断提高，汽车电磁兼容技术作为汽车技术的重要组成部分，其应用程度已经成为衡量当代汽车技术水平的一个重要标志。目前，世界上汽车发达国家对汽车电磁兼容研究已经取得了诸多新进展，形成了一系列汽车电磁兼容体系，诸如汽车电磁兼容测试标准和规范，测试系统，分析和设计软件，管理和认证的机构等。中国电磁兼容技术尚处于起步阶段，研究队伍和条件相对不足，同时，中国当前应用的汽车电子产品多为国外品牌和产品，汽车电子产品检测几乎为空白。目前，国内实力相对较强的汽车企业及其研发机构已认识到电磁兼容性的重要性，并开始着手相关领域的研发工作。
汽车电子电器设备所产生的电磁干扰在一定程度上可能给汽车本身装备的电子控制系统及其他电子产品的正常工作带来不利影响。识别及判定汽车电磁环境中的车内干扰源和车外干扰源，是科学解决汽车电磁兼容干扰问题的前提条件。基于科学理念与创新方法，研发与应用电磁兼容技术，探索控制汽车电磁干扰的方法，已成为近年来汽车电子技术研究的重要内容。
2 电磁兼容技术的特点
随着时代的发展和科技的进步，通信学科和信息行业逐渐出现了一门新兴领域――电磁兼容。作为一门新兴的综合叉学科，电磁兼容学科的理论体系以电磁场理论为基础，并在研发中不断拓展与延伸。电磁兼容技术是由电磁干扰引出的一项新技术，它强调地是电气装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰，并能够工作在指定环境中的能力。电磁兼容技术作为一门迅速发展的交叉学科，其理论基础除了电磁场理论之外，还涉及数学、电路基础、信号分析等学科与技术，其应用范围几乎涉及到所有电子领域。目前，由于人们对计算机及手机等电子产品的广泛应用，加之广播、电视、微波技术的发展，射频设备功率成倍增加，电磁污染问题愈加严重，直接影响人体健康。探索有效控制电磁负效应的原理、方法与技术，对于促进电子信息技术进步及环境安全亦具有重要现实意义。
一般而言，EMC是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。随着电子技术、自动控制技术、数字制造技术及计算机技术的发展，人们在各类系统中所采用的电子设备数量不断增加，其频带加宽，功率增大，结构复杂，传输速率提高，因此，电磁兼容问题日趋重要。众所周知，半导体元件对脉动电压非常敏感，当瞬变电压值超过其电压值时，半导体元件会被击穿而损坏，而脉冲信号一旦被电子控制单元（ECU）误认为输入信号便会使电子设备做出错误的判断，以至产生故障。
事实上，设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，是电磁兼容的内涵要求；同时，在实际应用中，设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，也是电磁兼容的客观要求。电磁干扰与电磁耐受是电磁兼容的主要类型。在实际应用中，所有电子产品均须符合电磁兼容的一般规定与特定标准。
3 汽车的电磁兼容及控制策略
3.1 汽车电磁兼容一般特点
从理论及应用的角度而言，汽车电器的电磁兼容环境应是一个设备共存、互不干扰的环境，然而研发及现实应用中并非如此。大量研究证明，造成电器功能降级或失效的电磁干扰发生的主要要素为干扰源，干扰耦合通路及敏感源；其中，干扰源为产生干扰的电路或设备，干扰耦合通路为能够将干扰源产生的干扰能量传递到敏感源的路径，敏感源为受这种干扰影响的电路或设备。研发及应用相关技术抑制干扰源，阻断耦合以及提高敏感设备的抗干扰阈值，是解决电磁兼容负效应问题的根本措施。
中国快速发展的现代化促进了汽车产业的快速发展，在技术领域人们关心和重视汽车电磁兼容性的程度也在不断提高；在这种背景下，中国汽车电磁兼容技术，特别是标准化进程将会加快。但是，信息化的快速发展，汽车制造及运行所面临的内部及外部电磁环境的复杂性加剧，使得汽车的电磁兼容问题变得愈加突出，汽车日常使用受到外部的电磁干扰越来越多，特别是周围环境中的通讯设备、电力设备、无线电广播等无处不在，极大地干扰着汽车的正常工作。与此同时，汽车所安装的多样化的电子电器设备，既会对其周围的其它车载电子电器设备产生电磁干扰，其自身也会受到周围其它车载电子电器设备电磁干扰的影响。
一般汽车内部的电磁干扰主要来自发动机点火系统、电源系统、仪表系统及控制系统中的各种执行机构，汽车上的电子电器设备所产生的电磁干扰会给汽车本身装备的电子控制系统及其它电子产品的正常工作带来诸多不利影响。因此，要保证诸如发动机燃油电子控制等系统和其它电子设备的稳定性，就必须重视对电磁兼容技术的研发与应用。无论是汽车内部还是外部的电磁干扰，其对车用电子设备尤其是车用ECU影响都很大，这些电磁干扰会严重影响汽车电子设备的工作性能。
3.2 汽车电磁兼容的控制
控制电磁兼容负效应一直是电子信息及控制技术领域研发的重点。为了防止异常现象发生，需要在汽车上采用一些防干扰措施，以保证车用电子设备的正常工作。抗干扰的基本技术是要通过新技术的研发及应用，以消除干扰源或者防止干扰信号的串入来实现。
具体而言，电磁辐射干扰的抑制，通常采用屏蔽及滤波等途径予以应对。屏蔽能够有效的抑制电磁干扰，一般可选导电率高的材料作屏蔽体。理论与实践均已证明，当屏蔽高频磁场时，选择导电率高的钢或铝等材料效果较好；屏蔽低频磁场时，选择导磁率高的磁钢、铍莫合金或者铁等材料，也具有明显的正效应。对所有容易产生火花（或电弧）的电器，都应采用金属罩进行屏蔽，以达到消除电磁兼容负作用的效果。与此同时，滤波也是有效的控制电磁兼容的途径。滤波器主要抑制通过电路通路直接进入的干扰，它是应用最为普遍的抗干扰方法。根据信号与干扰信号之间的频率差别，可以采用不同性能的滤波器，抑制干扰信号，提高信噪比；在点火装置的高压电路中， 用电阻性电缆串入适量的电阻，减小由火花干扰引起的高频振荡，削弱火花产生的干扰电磁波。阻尼电阻值越大，抑制效果越好。但阻尼电阻太大，又会减少火花塞电极间的火花能量。理论与实践证明，提高信号幅值，即提高信噪比，是抗干扰的重要方法。对于微弱的传感器信号（如温度信号、光电信号等），采用放大电路增大幅值，是减小干扰影响的有效途径。
现代电子技术、制造技术、控制技术的发展，促进了汽车工艺技术的多样化及复杂性。随着电气数量和种类的不断增加及工作频率的不断提高，汽车内电磁环境日益复杂，它们不仅对外是潜在的干扰发射源，也是车载电器本身的干扰源。另外，汽车也可能在一定的条件下处于复杂的电磁场中，由此产生的电磁干扰耦合到一定程度必然影响汽车电子电器系统的正常运行。无论是异常稳态电压、无线电干扰电压、瞬变过电压，还是静电放电，消除或减弱其对汽车正常工作电压信号的影响，已成为抗干扰的重要技术出发点。
4 主要结论
随着电气和电子设备的广泛应用，电磁兼容问题备受关注，加强电磁兼容的基础理论研究，研发先进的电磁兼容技术，建立完善的测试与检验标准，对于促进中国电子信息产业的健康发展具有重要现实意义。随着现代电子信息技术、机械制造技术等领域的快速发展及日新月异，中国民族汽车工业的发展也得到了空前发展，研发具有自主知识产权的先进电子设备已成为推动汽车工业发展的关键技术之一。制定符合中国国情及发展水平，又适应国际规范的相关标准，尽快提升汽车电磁兼容性的设计和检测能力，在目前具有必要性与迫切性。
4.1 电磁兼容技术研发是解决电磁兼容问题的关键
前已述及，人们关心和重视汽车电磁兼容性的程度正在提高，这为科学解决电磁兼容问题提供了重要基础。目前，相关研究还不能完全提供工程有效的解决汽车EMC问题的方法，科学高效的电磁兼容技术还有待于进一步研发。在整车系统分析上，逼近现实的建模和巨大的计算量之间的矛盾是要解决的关键问题，而模型精确性和算法效率则是其重要的理论基础及前提条件，未来有望结合专家系统的思想在实际应用中不断地得以完善。
4.2 干扰源与干扰耦合通路及敏感源是导致电磁干扰的主要因素
事实上，导致汽车电磁兼容的要素也无例外地隶属于上述因素。伴随着汽车技术发展出现的一系列新问题也需要不断地发现和科学地解决。针对汽车电子设备的电磁兼容问题，科学分析及评价车载干扰源和外部环境对汽车的电磁干扰现象，进一步探索与研发前瞻性技术，并在电路设计模块化、阻尼电阻、并联电容器、金属屏蔽、感抗型高压阻尼线、采用滤波器、采用平衡技术和提高信号幅值等方面，开展防止电磁干扰的技术研发，是未来技术研发的重要方向。
4.3 消除干扰源或者防止干扰信号的串入是控制汽车电磁兼容的根本途径
在技术环节，重点开展汽车零部件的电磁兼容性研究与测试，探索安全有效而低成本的新技术，是推动国内汽车电子电器部件技术健康有序发展的前提。与此同时，需要加强汽车整车的电磁抗扰性研究与测试的技术突破，以加快提高国产汽车的整体水平。
参考文献
[1]李明，朱中文，蔡伟勇.电磁兼容技术研究现状与趋势[J].电子质量，2007，（7）：61-65.
[2]欧阳丹.汽车电磁兼容的智能预测方法[J].汽车工程师，2009，（4）：47-49.
[3]余长泉.汽车电磁兼容在中国[J].科海故事博览.科教创新，2008，（12）：143-144.
[4]陈建国，韩亚平.汽车电磁兼容技术现状及发展趋势[J].汽车维修，2008，（10）：1-6.
[5]杜义辉.汽车电磁兼容技术不容忽视[J].中国电子商务-基础电子，2008，（6）：40-42.
[6]F Canavero，Jean-Claude KEDZIA，Philippe RAVIER，Bernhard SCHOLL.Numerical simulation for early EMC design of cars. 4th European Conference of electromagnetic Compatibility， Brugge， Belgium，Tutorials，2000， pp.32-39.
[7]迟秋玲，刘贺，赵雨.汽车电磁兼容技术分析[J].黑龙江工程学院学报（自然科学版），2006，20（3）：38-40.
[8]刘新亮.汽车电器的电磁兼容[J].汽车电器，2001，（6）：1-6.
[9]徐立.我国汽车电磁兼容技术发展概况[J].安全与电磁兼容，2003，（1）：35-37.
[10]金松涛，丁良旭，刘青松.汽车电磁兼容问题研究的重要性[J].客车技术与研究，2011，（4）：1-5.
[11]廖惜春，胡恩蔚，王小平.现代汽车中的电磁干扰及其抑制[J].五邑大学学报（自然科学版），1997，11（4）：55-58.
作者简介
王筱雪（1991-），女，硕士研究生。主要从事电子信息与工程领域的研发工作。
汽车电子新技术论文范文第2篇
关键词:柴油机 共轨技术 优点 生力军
一.问题背景
能源短缺尤其是石油短缺是全球性的问题,而作为经济增长的中国在能源方面保持着强劲的需求。当前,中国资源的“红灯”已经亮起,其中石油资源的短缺十分突出,据专家估计,中国已探明的石油可采储量约我23亿t,2004年中国累计进口原油1.2亿t,石油对我依存度已达到40%。目前我国汽车消耗燃油约占全国总石油消费的三分之一。预计2010年,汽车燃油需求我1.38亿t,占总消费43%;2020年燃油需求我2.56亿t,比例将达到75%;而到了2030年,这一比例将有可能达到77%。
笨重、噪声大、喷黑烟,令许多人对柴油机的直观印象不佳,加之柴油机的构造比较复杂,不少人对柴油机缺乏了解,尤其对现代先进的柴油机缺乏了解,因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”、受到种种歧视。其实,经过多年的研究和新技术应用,现代柴油机已与传统柴油机有了很大差别,在减少质量、噪声、废气烟度等方面取得了重大突破。其中,共轨技术就是现代柴油机采用的新技术之一。
二.柴油机的发展浅析
自1897年柴油机问世至今,在一百多年的发展过程中,自20世纪20年代中期以德国BOSCH公司我代表推出的机械式喷油系统取代蓄压式供油系统,是柴油机在汽车上的应用成为可能,从而在许多地方取代了汽油机,并发展壮大。
柴油机发展经历了五个阶段:
1.电控直列式喷右泵
电控直列式喷右泵在直列泵基础上发展起来的电子控制燃油喷射装置,他具有喷油量与喷油定时控制功能或只具备其中一种功能,有些喷油压力和喷油速率等控制功能。(如日本DKK公司的RED-型电子调速器。德国Heinzmann公司的E型电子调速器及美国Barber Colmann
公司的电子调速器等)
2.电控单体泵系统
德国Bosch公司的电控单体泵(EUP)系统,采用较短的高压油管,可实现较高的喷油压力,最高喷油压力可达160MPa,该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
3.电控分配泵
柴油机电控分配泵的喷油量及喷油定时的控制一般采用高速电磁阀,电磁阀的闭合时刻对应着喷油定时,电磁阀从闭合到开启的时间确定了喷油量,如日本丰田公司的ECD-2型电控VE泵。
4.电控泵喷嘴系统
电子控制泵喷嘴系统可分为机械驱动式和蓄压式两种,如美国底特律柴油机的DDEC型电控泵喷嘴,英国LucasCAV公司的EUI型电控泵喷嘴。
电控蓄压十系统的特点是:将电控和液压技术相结合,按时控制喷射过程和喷射压力。如日本小松公司的KOMPICS电子液压泵喷嘴系统。
5.电控共轨燃油系统
20世纪90年代研制出了一种全新的燃油喷射系统----电控共轨燃油系统,该系统虽然正式问世不久,但已显示出它的巨大的优越性。如日本的电装公司的共轨系统ECD-2及德国Bosch公司的柴油机共轨电控蓄压式喷射系统。
三、现代共轨柴油喷射系统浅析
现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术,在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破,达到了汽油机的水平,而且相比汽油机更环保。目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍,奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。
在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是,汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比,柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小,而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门拉杆位置)来决定的。因此,基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号,首先计算出基本喷油量,然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正,再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正,确定最佳喷油量的。
电控柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制,实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器,将实时检测的参数同步输入计算机,与巳储存的参数值进行比较,经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制,驱动喷油系统,使柴油机运作状态达到最佳。这类电控系统可分为:蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。以下就介绍一下高压共轨电控柴油喷射系统:
(一)共轨技术
在汽车柴油机中,高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒,实验证明,在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动,使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后,使高压油管内的压力再次上升,达到令喷油器的针阀开启的压力,将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象,由于二次喷油不可能完全燃烧,于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量,油耗增加。此外,每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化,随之引起不稳定的喷射,尤其在低转速区域容易产生上述现象,严重时不仅喷油不均匀,而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷,现代柴油机采用了一种称为"共轨"的技术。
1、原理。
共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制装置(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管,通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度,因此,也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量,其大小取决于燃油轨道(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理,而是通过供轨直接或间接的形成恒定的高压燃油,分送到每个喷油器,并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的启闭,定时定量的控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量,从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化,以及最佳的发火时间、足够的能量和最少的污染排放。柴油机供轨式电控燃油系统的原理如附图所示。
2、分类
按照喷油高压形成的不同,共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式,即高压共轨式和中压共轨式。
(1)高压共轨系统。高压输油泵(压力在120MPa以上)直接产生高压燃油后,输送至共轨中消除压力的脉动,再分送到各喷油器;当电子控制装置按需要发出指令信号后,高速电磁阀(响应在200s左右)迅速打开或关闭,进而控制喷油器工作,即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。
(2)中压共轨系统。中压输油泵(压力为10-13MPa)将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动,再分送至带有增压柱塞的喷油器中;当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后,就迅速开启或关闭,从而控制燃油器工作,迅即通过高压柱塞的增压作用,将从共轨中来的中压燃油加压至高压(120-150MPa)后喷出或停喷。
高压共轨系统与中压共轨系统的主要判别在于,高压燃油的获得方式不同;前者由高压燃油泵直接提供,而后者则借助于增压柱塞增压后获得。
3、特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术集计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制,而且还能实现预喷射和后喷,从而优化喷油特性、减低柴油机噪声和大大减少废气的排放量,其特点为:
(1)采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀,使得喷油过程的控制十分方便,并且可控参数多,利于柴油机燃烧过程的全程优化。
(2)采用共轨方式供油,喷油系统压力波动小,各喷油器间相互影响小,喷射压力控制精度较高,喷油量控制较准确。
(3)高速电测开关阀频率高,控制灵活,使得喷油系统的喷射压力可调范围大,并且能方便的实现预喷射、后喷等功能,为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。
(4)系结构移植方便,适应范围广,不像其他的击中电喷油系统,对柴油机的结构形式有专门要求;尤其是高压共轨系统,与目前的小、中型及重性柴油机均能很好匹配,因而市场前景看好。
(二)高压共轨电控燃油喷射系统及基本单元
高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵,高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器),高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节,高压油轨内的燃油经过高压油管,根据机器的运行状态,由电控单元从预设的 map 图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。
1、高压油泵
高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关,且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证,因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。
2、高压油轨(共轨管)
共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中,起蓄压器的作用, ECD-U2 系统的共轨管如图 4 所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡,使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大,以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。 ECD-U2 系统的高压泵的最大循环供油量为 600毫升,共轨管容积为 94000毫升。
高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器(限流器)和压力限制器。压力传感器向 ECU 提供高压油轨的压力信号;液流缓冲器(限流器)保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油,并可减小共轨和高压油管中的压力波动;压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时,迅速将高压油轨中的压力进行放泄。
3、电控喷油器
电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件,它的作用根据 ECU 发出的控制信号,通过控制电磁阀的开启和关闭,将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
BOSCH 和 ECD-U2 的电控喷油器的结构基本相似,都是由于传统喷油器相似的喷油嘴、控制活塞、控制量孔、控制电磁阀组成,图 5 为 BOSCH 的电控喷油器结构图。在电磁阀不通电时,电磁阀关闭控制活塞顶部的量孔 A ,高压油轨的燃油压力通过量孔 Z 作用在控制活塞上,将喷嘴关闭;当电磁阀通电时,量孔 A 被打开,控制室的压力迅速降低,控制活塞升起,喷油器开始喷油;当电磁阀关闭时,控制室的压力上升,控制活塞下行关闭喷油器完成喷油过程。
为了实现预定的喷油形状,需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度,控制室的容积太大,针阀在喷油结束时不能实现快速的断油,使后期的燃油雾化不良;控制室容积太小,不能给针阀提供足够的有效行程,使喷射过程的流动阻力加大,因此对控制室的容积也应根据机型的最大喷油量合理选择。
控制量孔 A 、 Z 的大小对喷油嘴的开启和关闭速度及喷油过程起着决定性的影响。双量孔阀体的三个关键性结构是进油量孔、回油量孔和控制室,它们的结构尺寸对喷油器的喷油性能影响巨大。回油量孔与进油量孔的流量率之差及控制室的容积决定了喷油嘴针阀的开启速度,而喷油嘴针阀的关闭速度由进油量孔的流量率和控制室的容积决定。进油量孔的设计应使喷油嘴针阀有足够的关闭速度,以减少喷油嘴喷射后期雾化不良的部分。
此外喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后,就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程,同时就确定了喷油嘴的稳定最小喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快,使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。
但控制室的容积不可能无限制减少,它应能保证喷油嘴针阀的升程以使针阀完全开启。两个控制量孔决定了控制室中的动态压力,从而决定了针阀的运动规律,通过仔细调节这两个量孔的流量系数,可以产生理想的喷油规律。
由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高,因此其喷油嘴的喷孔截面积很小,如 BOSCH 公司的喷油嘴的喷孔直径为 0.169mm × 6 ,在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下,燃油流动处于极端不稳定状态,油束的喷雾锥角变大,燃油雾化更好,但贯穿距离变小,因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以确保最佳的燃烧过程。
对于喷油器电磁阀,由于共轨系统要求它有足够的开启速度,考虑到预喷射是改善柴油机性能的重要喷射方式,控制电磁阀的响应时间更应缩短。
4、高压油管
高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道,它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降,并使高压管路系统中的压力波动较小,能承受高压燃油的冲击作用,且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等,使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力,从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短,使从共轨到喷油嘴的压力损失最小。
四.共轨柴油机的未来前景和展望
在汽车工业发达的欧洲国家,柴油轿车已经被广泛接受和认可。2004年国内工消失了柴油轿车12654辆。20世纪90年代初,轿车总大约有20%为柴油车。1998年至2004年,柴油轿车在欧洲的销售所占分额已每年4个百分点的速度增长,从24.8%跃升至40.3%,2004年柴油轿车在新车销售中的比例已超过45%。法国,西班牙,奥地利,比利时及卢森堡,柴油轿车的销售量超过汽油车了。美国也达到30.1万辆,日本近1%轿车是柴油轿车,而且这趋势有在迅速上升趋势。
发动机历来是汽车企业欲雄起于诸子纷争中的必夺之物,而发动机的科技含量很大程度上决定了一款车型的品质和性能,一家企业在发动机领域的自主研发能力,同样很大程度上也决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。随着油价上涨等因素的制约和影响,汽车向经济性迈进步伐不断加大,共轨技术的优势已经使现代柴油技术在近几年取得了巨大成功 ,我相信这些优势很快能在中国或国际上体现因为这是当代经济市场走势,并向更为理想的方向——柴油动力进军。柴油汽车的发展将无可限量。
致谢语
值止毕业论文完成之际,感谢我的知道 老师老师对本人毕业论文耐心而又详尽的指导.虽然教务繁忙,却时刻惦记着学生的论文写作进度.朱老师以其渊博的知识,严谨的治学态度以及悔人不倦的指导,使我的论文不断完善和提高.在此,向朱老师表示最衷心的感谢.
参考文献
[1] 王尚青 杨青 柴油机电子控制技术.北京;机械工业出版社,2005.
[2] 徐家龙.柴油机电控技术,北京.人民交通出版社,2004.
[3] 邹长庚,现代汽车电子控制系统构造与原理,北京;北京理工大学出版社,1999.
[4] 冯渊主编.汽车电子控制技术,北京;机械工业出版社,2001.
[5] 刘越琪.发动机电控技术.北京;机械工业出版社,2002.
[6] 杨杰民等编着.现代汽车柴油机电控系统.上海;上海交通大学出版社,2002.
[7] 陈渝光.汽车电器与电子设备.北京:机械工业出版社,1999.
[8] 李东江.现代汽车电气设备.北京:机械工业出版社,1998.
[9] 潘旭峰.现代汽车电子技术.北京:北京理工大学出版社,1998.
[10] 姚春峰.新编柴油汽车使用与维修指南.北京理工大学出版社,1999.
[11] 刘衡章.实用现代汽车电气电子技术.北京:电子工业出版社,1999.
汽车电子新技术论文范文第3篇
论文关键词：新能源汽车，发展现状，发展趋势，经验总结
一、新能源汽车定义及分类
根据我国《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
二、国际新能源汽车发展态势分析
（一）发展环境分析
1．能源危机成为新能源汽车发展的动力。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为汽车市场的主流。世界各国欲借发展新能源摆脱其对石油的依赖发展趋势，逐步形成了新的世界经济增长模式。
2．金融危机提供新能源汽车发展的机遇龙源期刊。全球金融危机的爆发给新能源汽车的产业化发展提供了新的机遇。为了摆脱经济低谷，拉动经济复苏，获得市场[1]竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局中占据有利位置，发展新能源汽车成为世界各大汽车企业共同的战略选择。
3．环境污染呼唤新能源汽车时代的到来。随着汽车产业的快速发展，汽车已经成为城市的污染源之一。汽车尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。
4．技术变革促进新能源汽车的研发和生产。除了常规的化石能源（煤、石油）以外，新能源与可再生能源（太阳能、风能、水能、生物能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴。
（二）发展特点分析
新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。混合动力作为新型汽车能源动力技术共性平台发展趋势，继承了先进内燃机技术，结合了高效洁净的电力驱动方式，既充分利用现有燃料基础设施，又能包容各种代用燃料，已成为新型动力系统汽车产业化的典型代表，开始大规模产业化发展，其中插电式混合动力汽车越来越受到重视；纯电动汽车借助各种高新技术特别是新型动力电池技术的进步找到了新的发展机遇，开始进入市场，并有快速增长的趋势；燃料电池作为一种新兴能量转换装置，尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍，但其作为新一代汽车能源动力系统的远期解决方案仍然被看好，各种资助和示范验证正在进行，真正进入市场将还有一个较长的时期；代用燃料汽车可以用天然气、液化石油气、生物柴油、合成燃料、醇类燃料、醚类等多种清洁替代能源，成为解决石油资源短缺的重要途径。
（三）发展战略比较
美国长期侧重降低石油依赖、确保能源安全的战略发展趋势，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定其战略定位。美国从20世纪80年代起在不同的阶段提出了不同的车用能源发展战略，克林顿时期以提高燃油经济性为目标，混合动力是其主要的技术解决方案；布什时期追求零排放和对石油的零依赖，氢燃料电池汽车是其主要的技术解决方案，后期还计划用10年时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是使用生物质燃料；近期奥巴马大力发展电动汽车，实施了总额48亿美金的动力电池以及电动汽车的研发和产业化计划，其中40亿美金用于动力电池的研发。
日本长期坚持确保能源安全、提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新龙源期刊。日本在2006年“新国家能源战略”中明确提出，通过改善和提高汽车燃油经济性标准、推进生物质燃料应用、促进电动汽车应用等途径，到2030年交通领域对石油的依赖能够降低20%。重视生物燃料和燃料电池等技术开发，拟在2011年单年度生产生物燃料5万千升发展趋势，计划在五年内斥资2090亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。近期又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，计划到2020年以电动汽车为主体的下一代汽车能够达到1350万辆。日本的混合动力汽车已形成产业化，丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。
欧洲更加侧重于温室气体减排战略，将满足日益严格的二氧化碳排放限制要求作为发展新能源汽车的主要驱动力。欧洲新能源汽车发展的主要目标在早期以生物质燃料和天然气为主，在本世纪初期提出到2020年实现23%的石油替代，主要是生物质燃料、CNG以及氢燃料，但近期对于电动汽车给予高度关注。欧洲在发展电动汽车方面起步较晚，但是国家规划非常细致、系统，从基础研发做起，分阶段从研发产业化、基础设施方面给予统筹布局。2009年下半年德国的电动汽车计划以纯电动汽车为重点，分别提出了2015年、2020年的产业化和市场化的发展目标。
（四）产业政策分析
上世纪90年代以来，美日欧等国先后出台了一系列法律、规划、政策文件发展趋势，加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持，主要体现在以下几方面：高度重视产业初创期的政策扶持；主要采用税收和补贴等政策支持措施；税收、补贴政策往往与油耗控制政策及尾气排放控制政策相结合；注重加强对降低整车重量的政策引导。2008年国际金融危机爆发以来，世界各国加强了对本国汽车产业的扶持力度，尤其是针对培育形成本国的新能源汽车产业出台了一系列扶持政策，关注点重在两个方面：大力支持先进电池等技术的研发和鼓励购买电动汽车。
2009年1月，韩国颁布“新增长动力规划及发展战略”，将绿色技术、尖端产业融合、高附加值服务等三大领域共17项新兴产业确定为新增长动力，在绿色运输系统方面，提出重点开发油电混合动力汽车等自主核心技术，实现关键零部件和材料国产化，2013年进入绿色汽车世界4强。2009年9月，美国“美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业”，提出拨款20亿美元，支持汽车电池技术等的研发和配件产业的发展发展趋势，尽快生产出全球最轻便、最廉价和最大功效的汽车电池，使美国电动汽车、生物燃料和先进燃烧技术等站在世界前沿。
2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，免除消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车时的多项税收，还提出在2009年11月后的一年时间里再提供2300亿日元左右的资金用于支持节能环保车型的补贴龙源期刊。2009年7月1日，美国政府提出了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”——以旧换新补贴政策，计划为期一年；“美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业”提出，为鼓励消费者购买电动汽车，美国政府将提供总额高达7500亿美元的税收抵免。英国政府在2010年度预算案中提出“绿色复苏”计划，其核心是挑选2～3个城市作为仅适用电动汽车的纯绿色城市，重点推动普及电动汽车；在全国范围内建立一个充电网络，保证电动汽车能在路边充电站及时充电；对放弃污染较高旧车、购买清洁能源车的消费者，提供每车2000英镑的补贴。
（五）发展趋势分析
在车用动力电池领域，混合动力和纯电动车用动力电池负责储存并为电动机提供电能发展趋势，其性能、成本和安全性很大程度上决定着混合动力汽车和纯电动汽车的发展进程。从当前的技术水平以及发展趋势来看，镍氢电池是目前应用最为广泛的车用动力电池，由于其技术成熟度和成本上的优势，在短期内仍将是混合动力汽车的首选动力。锂离子电池具有无记忆性、低自放电率、高比能量、高比功率、环保等诸多优点，应用前景较好，一旦成本问题得到解决，将成为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的主要动力选择。
在车用驱动电机领域，永磁无刷电动机结构灵活、设计自由度大、性能较好，适合成为电动汽车高效、高密度、宽调速牵引驱动，已经在混合动力轿车上进行较多应用，但是受永磁材料工艺影响和限制较大，而且控制系统复杂，造价很高；开关磁阻电动机调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点，结构简单、维护修理容易、可靠性好、转速和效率高、调速范围宽、控制灵活发展趋势，如果其技术瓶颈（转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、结构复杂性较大等）得到突破，将更适合电动汽车动力性能要求，被视为最具潜力的电动车电气驱动系统。
电子控制技术在新能源汽车中发挥着极其重要的作用，应用在汽车的各个领域，包括动力牵引系统控制、车辆行驶姿态控制、车身控制和信息传送。随着集成控制技术、计算机技术和网络技术的发展，汽车电子控制技术已明显向集成化、智能化和网络化三个主要方向发展。
三、国际新能源汽车发展经验总结
从国际经验看，各国政府都制定和实施了系统的激励性政策，在发展规划、关键技术研发投入、消费政策、环境标准、道路交通管理等方面，都为新能源汽车产业的发展提供了宽松的环境。
1．发展规划制定。美国、日本、韩国、欧盟等根据产业发展所处阶段的实际需要，制定分阶段、分类别发展规划，动态调整新能源汽车产业发展的扶持政策，使电动汽车产业顺利实现由政府推动过渡到市场推动。
2．基础研究资助。美国、日本、欧盟等地政府组织科研大攻关，协调全境范围内甚至全球范围内的政府机构、科研单位、汽车和燃料厂商，对未来新能源汽车技术进行大规模的基础研究发展趋势，并对新能源汽车的示范运行直接补贴龙源期刊。
3．财税政策激励。各国政府通过财税政策降低消费环节新能源汽车的购车成本和使用成本，从经济上激励消费者购买、使用新能源汽车，主要措施包括：购置税减免、返还以及直接补贴，许多欧盟国家基于燃油效率和环保性能制定车辆税费，针对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给予税收减免；征收燃油税，欧盟实施高税率燃油税激励消费者选用节能环保的先进柴油车。
4．技术法规限制。美国、日本、欧盟等普遍采用强制性技术法规限制燃油消耗和尾气排放，并逐步提高技术标准，促使汽车生产商加大研发投入，生产新能源汽车。各国和地区的法规主要有：美国的CAFE标准和Tier标准、日本燃料经济性标准和尾气排放标准、欧洲自愿协议和欧盟尾气排放标准。
5．交通管理奖罚。为鼓励新能源汽车的发展，美国、日本、欧盟等地在交通管理措施中也有所体现，给予新能源汽车交通优先和停车免费等奖励，对高油耗、污染大的汽车采用惩罚性的措施。
参考文献
[1]陈柳钦.新能源汽车国际路线观察[J].决策，2010，(10).
[2]程广宇.国外新能源汽车产业政策分析及启示[J].中国科技投资，2010，(5).
[3]张进华.节能与新能源汽车发展战略的国际比较[J].环境保护，2010，(18).
汽车电子新技术论文范文第4篇
有关国民经济的论文范文一：现代服务业对国民经济的贡献探析
前言:
在经济全球化、全球一体化逐渐深化的过程中，国家要想在国际上占有优势，必须通过各种途径提升自身的经济水平，而生产过程的同化导致服务水平的差异直接决定其产品在市场竞争中的占有份额，所以服务业对国民经济的增长具有不可忽视的贡献。
一、现代服务业分析
现代服务业是在信息技术、知识经济发展的过程中产生的新型服务业，其利用现代化新技术、新服务方式和管理理念，使传统服务业的业态发生了明显的变化，能够向其他行业释放较强外溢效应，是对整体经济竞争力具有提升作用的服务行业的集合体，其需要去引导消费、向社会提供高附加值、高层次、知识型的生产及生活服务，由此可见其具有现代性、高新技术性、知识密集性、动态性、生产性等特点，其是信息化、现代化经营理念的发展成果，公共服务职能愈加突出，所以现代服务业不同于第三产业，其广泛分布于三大产业之中[1]。
二、现代服务业对国民经济的贡献
(一)现代服务业的产业波及效应
首先市场上对现代服务业产品需求量的增加，将直接推动其产品生产中所需要的相关产品行业的发展，形成相互消耗式的波及效应，例如现代服务业中的物流业发展会带动汽车生产企业的壮大，现代服务业中的房地产业发展会带动钢筋、水泥等企业的生产等，由此可见现代服务业的发展因消耗会波及相关产业，而相关产业的消耗又会形成现代服务业的间接消耗波及，以此推动国民经济整体的增长;其次，受消费者以此购齐消费心理的影响，现代服务业会形成配套需求式波及效应，例如消费者最初购买智能手机的目的是观看直播球赛，但其在业余时间可能会利用智能手机拨打电话、观看付费电子小说、付费视频，玩付费游戏等，为满足这种配套消费需求，现代服务业的产品会自觉与相关产品形成互补关系，这在一定程度上也拉动了国民经济的增长;除此之外，由于现代服务业是在信息科技和现代管理理念的基础上产生的，属于新兴产物，所以其具有示范作用，形成示范波及效应，例如其自身的特色决定会出现咨询、管理等新的行业形式，会在信息传播交流速度逐渐加快中影响人的消费观念，以此引领居民消费，拉动经济增长。
(二)现代服务业激发生产者新的投资需求
首先，随着现代物流业、信息传输服务、管理咨询服务等现代服务业的出现和发展，生产者舍去了建造仓库、配置车队、信息交流、寻找市场等环节的成本开支，使其生产成本相比过去得到明显的提升，为生产者队伍壮大和生产规模的扩大提供了可能;其次，金融业的发展、技术服务、管理咨询服务等现代服务业的发展，使生产者的融资渠道扩宽，例如民间小额贷款，为中小型生产者的发展提供经济支持，使生产者产品升级、提升自身管理水平等方面更有保证，这不仅有利于生产者开拓产品相关产业，也有利于其在原有产品的基础上结合市场需求扩大规模，以此拉动市场经济的发展;再次，现代服务业中的市场调查服务、会展服务、媒体宣传服务等可以使生产者及时、全面的了解消费者的消费需求，从而针对市场需求进行产品的开发和改进，为生产者提供展示自身产品、服务优势的平台，使其在市场中的影响力得到加强，从而为生产者创造更多的经济利润;除此之外，现代服务业中的调研、策划、咨询服务及保险业使生产者的投资风险在事前事后都得到有效的控制，由此可见现代服务业可以使生产者的生产难度降低，而生产利润增加，由此推动生产规模的扩大，推动国民经济的增长。
(三)现代服务业激发消费者消费需求
首先，现代服务业重视产品的研究开发，而随着居民生活水平的提升，人们对个性化、品牌化的追求愈加旺盛，生产者为追求经济利润，积极与现代服务业相关服务相结合，使其产品供应相比过去更加具有吸引力，以此激发消费者消费;其次，随着现代服务业分期付款等服务形式的出现，使消费者的消费观念由传统的先赚钱后消费向先消费，后付款转变，而且使消费者的消费需求更加旺盛，使房地产、汽车行业等一次性消费成本较多的产业在消费模式发生变化后得到了快速的发展，以此推动了国民经济的增长;再次，随着现代服务业中的各种保险服务的出现，使消费者对工作、健康等方面有可能出现的风险的恐惧心理得到缓解，这在一定程度上也激发了消费者的消费热情;最后，现代服务业中为消费者提供的多种支付方式，如信用卡、网上交易等，使消费过程的安全性、便利性等更有保证，也激发了消费者的消费行为，而消费需求的增加将直接推动工业生产规模的扩大，推动国名经济增长。
(四)现代服务业的就业机制
现代服务业的显性就业机制和隐形就业机制都非常明显，显性就业机制是现代服务业自身发展中创造了庞大数量的就业机会，例如淘宝行业作为现代服务业中电子商务的重要组成部分，其截止2014年向社会提供近20万的就业岗位，而且仍以每月5000个新店铺开张的速度持续增长，而隐形就业机制是现代服务业发展对其相关产业就业机制的影响，其主要表现在对就业收入产生的乘数效应、因推动技术进步而创造就业机会、对供需结构的调整，从而使就业结构发生变化等方面，例如人才结构不合理的状况、劳动力市场运行不稳定等，以此扩大就业的空间，在现代服务业刺激消费者需求，推动产业规模扩大，的同时可以提供更多的就业机会，由此推动国民经济增长。
结论:
通过上述分析可以发现，国民经济的增长对于国家综合实力的提升具有重要作用，而现代服务业对国民经济增长的具有重要作用，所以对现代服务业充分认识，并结合实际情况不断强化具有重要意义，这是一项长期伴随国民经济发展的任务，应以发展的眼光看待现代服务业。
有关国民经济的论文范文二：互联网金融对国民经济的影响
一、互联网金融的出现对国民经济的主要影响
(一)衍生出依托互联网的新经济形态
由于互联网自身具备的高效便捷的通信能力和快速准确的运算能力，产生了一批依托互联网庞大的消费群体而形成的全新的经济形态，这一类经济形态被称为互联网经济。狭义的互联网经济主要由搜索引擎、电子商务、即时通讯、网络游戏四大核心产业构成。其中以电子商务产业中的阿里巴巴集团发展态势最为迅猛，其创立初时资产总规模仅为1亿元人民币，此后依靠电子商务迅速扩张，2014年在美国上市时净资产总额估值已超2300亿美元。
(二)传统产业的营销模式得到了革新
美国著名学者波拉特早在1977年就准确的预见传统产业在遭遇互联网经济所产生的变革，并创造性的将社会产业部门划分为第一信息部门和第二信息部门。果不其然，当下互联网的广泛普及使得信息服务业迅速与其他传统产业实现融合和渗透，传统的第一、第二、第三产业间的边界已变得越来越模糊，这也是互联网经济另一个重要特征信息高度渗透性。以汽车电子产业、光学电子产业为例，两大产业充分融合了信息服务和基础制造，实难再以单一的产业结构学说来进行清晰划分。
二、国民经济立足于互联网金融下的发展前景
创新不仅是技术成长的动力，也是一个国家经济发展的基本方向。过去，为了提高国家的技术水平，我们采取的是以市场换技术的战略，但效果并不理想。所以，当前必须清楚地认识到，没有自主创新为支撑，即使用市场也换不到核心技术，一个国家的创新能力也难提高。须知，单纯地依靠技术引进、技术模仿和技术移植绝不会成长为一个有强大竞争力的国家。所以，借助互联网金融的发展态势推动国民经济增长，共同促进创新型国家的建设和发展。
(一)将重点推动产业结构优化升级
互联网经济带领我国走进以网络信息技术为先导、以农业为基础、制造业为支撑、服务业为重点的全面产业格局。在此环境下，国民经济发展不仅要坚持市场调节和政府引导相结合，比如，积极改造传统产业，对信息程度大、财务状况良好的企业予以政策扶植和资金鼓励，对于产能相对落后的僵尸企业提供兼并和信息化改造指导。加快推进第三代移动通讯和下一代互联网技术的研究和运用，充分发挥互联网技术在提高资源配置效率和市场竞争水平上的重要作用，为政府政策制定提供科学的依据;坚持走新型工业化道路，比如新型工业化与工业化、信息化的融合，充分运用互联网技术带动工业化，运用工业化提升互联网技术水平，推动传统工业走上科技含量高、资源耗费少、环境污染小的道路。
(二)将直线提高企业生产经营能力
伴随着人口红利的消失，我国产品的出口能力正逐步被削弱。经济学家认为，提升经济增长速度的第三驾马车就是净出口，因此，依托互联网技术为代表的信息技术，成为了提高国内企业生产经营能力的突破口之一。由此，企业可利用自动化设计和生产系统(CAD、CAM)来提高企业劳动生存率和产品质量;或借助管理信息系统(MIS)来综合分析经营管理水平，为管理者提供科学的决策建议;或采取业务处理系统(TPS、EDP)来提高员工工作效率和产品质量;又或是运用经理信息系统(EIS)向企业所有者及最高层管理者提供全面的企业管理信息，集合多元信息技术合力共同推进国民经济的蓬勃发展。
(三)将加快市场经济活动释放速度
互联网经济下的社会消费需求被直观的反映到了网络之中，但民间投资和国外投资却仍然没有出现较大幅度的增长，这正是市场活力被压抑的结果。可见，政府仍需继续深化行政体制的改革，扩大对外开放力度。比如，逐步试行取消行政审批流程，下放行政审批权力，稳步推进工商登记制度改革;重点修订政府核准投资项目目录，积极扩大营改增试点，为民间创业和企业发展松绑;放宽存贷款利率管制，在全国范围内进行民间融资机构和中小企业股份转让试点，为企业发展增添动力;进一步加快各自贸区金融自由化改革步伐，深入探索准入前国民待遇和负面清单管理模式，努力提高国内投资吸引力。
汽车电子新技术论文范文第5篇
关键词：汽车工业;汽车车身;组合前雾灯;电气设备;照明系统;信号系统 文献标识码：A
中图分类号：U463 文章编号：1009-2374（2016）04-0001-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.04.001
1 概述
随着汽车工业的迅猛发展，世界各大汽车生产厂商正在用更安全、更环保、设计更精美等优点来吸引用户。同时，车用计算机及网络技术的出现大大推进了汽车电子化，不仅是汽车车身电气设备不断增加，新功能不断被开发，新技术不断出现，而且汽车的舒适性、安全性等各方面都得到了全面提高。不断开发新车款型是各大汽车生产厂商的市场战略，只有出新才能生存。但是，新车款型的开发在各方面必须符合最新的规定，其中就包括汽车照明和信号系统，照明和信号系统既是汽车的重要安全部件，又是最主要的主动式安全装置，该系统的新技术随着汽车工业的发展而日新月异。
2 组合前雾灯开发的技术背景
汽车工业的飞速发展对照明和信号系统不断提出了更高的要求，不仅要符合法规上各项安全标准的要求，而且还要满足一些其他方面的要求，比如外形要与整个汽车的外形融为一体，保证流水线的美学要求，符合空气动力学的原理，使车内乘员感到舒适、方便等。汽车照明和信号系统质量的好坏对行车安全非常重要，因此当今世界各国的法规都对汽车照明和信号系统有着严格的要求。
汽车雾灯分为前雾灯和后雾灯两种，汽车前雾灯装于汽车前部比前照灯稍低的位置，属于汽车外部照明装置，用于雨雾天气行车时照明道路。因为雨雾天气的能见度比较低，驾驶员的视线受到限制，而黄色（或白色）的防雾灯光穿透力较强，可提高驾驶员与周围交通参与者的能见度，使来车和行人在较远处发现对方。日间行车灯属于汽车外部信号装置，与前雾灯组合设计于一体，是为白天向前方提示车辆存在而设置的，安装于汽车前端的两侧。日间行车灯是汽车的一种信号灯，而不是照明灯，其作用是为了让行人或对方车辆容易在日间识别正在行驶过来的车辆，避免或减少事故的发生。目前市场上销售的车辆中，或自带前雾灯，或没有自带前雾灯而是留有前雾灯安装位置，但是原车配有LED日间行车灯的车辆很少，在没有配备日间行车灯的车辆上单独安装日间行车灯，会破坏原车灯的电路，且安装繁琐，增加额外的改装费用。
综上所述，基于灯具节能、轻量化、新颖、新技术等方面设计考虑，把汽车前雾灯功能和日间行车灯功能融合于一体，形成一款结构紧凑、设计合理的组合前雾灯，将具有相当重要的社会意义，对汽车工业的发展将会产生极大的推进作用。
3 组合前雾灯的设计
3.1 前雾灯设计的技术要求
3.1.1 前雾灯的设计和制造应保证其在正常使用条件下，即使受到振动，仍能满足使用要求和符合中华人民共和国国家标准GB 4660-2007中的各项规定。
3.1.2 前雾灯应具有光束调整装置。当前雾灯与日间行车灯形成一个组合件时，前雾灯必须有其单独的光束调整装置。
3.1.3 前雾灯的光色应为白色或黄色，其色度特性应符合中华人民共和国国家标准GB 4785规定。
3.1.4 前雾灯应使用符合中华人民共和国国家标准GB 15766.1或ECE R37规定的灯丝灯泡，部分灯丝灯泡类型及其光电性能如表1所示：
该前雾灯使用的是今年新研发的H8灯泡，相比以前使用的H3灯泡节能40%，且具有更好的密封性能。
3.2 前雾灯的配光性能
3.2.1 基准中心距离配光屏幕为25m，配光屏幕各测试区域的位置如图1所示，测试区域单位为cm。
3.2.2 在配光屏幕上的明暗截止线近于水平，如图1所示HV线。
3.2.3 如图1所示，在h-h线以下50cm处即为明暗截止线。
3.2.4 以表2所示即为上述配光照准后，各测试区域的照度限值。
3.2.5 表2所示在配光屏幕上的实测照度值，均适用于光色为白色或黄色的前雾灯。
3.2.6 在B区和C区中，照度应无影响良好可见度的明显变化。
3.2.7 在配光屏幕上照度测量的有效区域，应包含在边长为65cm的正方形内。
3.3 日间行车灯的设计
日间行车灯属于汽车信号系统中的安全装置，在国外已经非常普遍，而国内国产汽车中仍不多见，由于一些国家（例如加拿大、英国）常年受到白天多雾的气候影响，城市里的能见度并不高，因此汽车厂商纷纷开发出日间行车灯，以提高汽车在白昼行车的安全性，这一技术开发逐步被各个国家所效仿。
本设计日间行车灯与前雾灯融合为一体，设置于前雾灯下方，其光源采用了LED光源，本灯具使用6颗0.6W的LED即可满足法规配光要求，仅为普通光源21W灯泡的17%。随着近几年半导体芯片技术的不断改进及封装技术的迅速提高，相比传统光源有体积更小、能耗更低、亮度更高、穿透力更强、使用寿命更长、抗振性能更好等优点，LED光源正逐步成为信号灯的主要光源，也已成为未来汽车灯具发展的趋势。
4 组合前雾灯开发的意义
据了解，雾灯并不是所有汽车都设计安装，有些国家对雾灯是否需要安装并没有强制性的标准，比如美国国内汽车的雾灯属于选装件，甚至有的州规定禁止使用雾灯。日本是汽车生产大国，与我国同属亚洲，该国也没有规定车辆必须安装雾灯，而是根据用户需求来决定是否安装。同属欧盟的法国和德国等发达国家，其车辆则必须安装防雾灯，但在没有雾、雨和雪等障碍物衰减黄色光或红色光的情况下，绝对不允许打开防雾灯，因为如果黄光和红光直接照射人的眼睛会对人有实实在在的伤害。但是日间行车灯近年开始在高档车上使用，世界上各个汽车生产大国已列为强制标准，我国也已在着手相关的强制法规。
在我国，机动车安装防雾灯是有规定的，从1999年1月1日起，我国公安部要求机动车必须安装符合国家标准的防雾灯，否则不准进入高速公路。在能见度低于50m时，公安交管部门将依照规定采取局部和全路段封闭高速公路的交通管制措施。但是在城区的一般公路上并未做出相应规定，因为城区道路行驶本身各种车流混杂，车速不快，加之对各种路段均有不同限速，只要谨慎驾驶，即使没有防雾灯也能够避免由于能见度低而带来的不利影响。
5 结语
灯具是每辆汽车不可或缺的组成部分，是汽车系统的安全性能指标之一。前雾灯作为汽车安全系统中的装置之一，采用明亮的黄色光，其亮度高、穿透性强，只要正确使用是能够有效预防事故发生的。近年来汽车工业发展迅猛，高档汽车不断推陈出新，日间行车灯逐步被列为强制标准。把前雾灯功能和日间行车灯功能设计于一体，既节省了空间，又增加了整车的结构紧凑感，大大提高了汽车灯具基于节能、轻量化、新颖、新技术等方面的设计理念。
参考文献
[1] 郑易.新型汽车车身电气设备维修及案例分析[M].北京：机械工业出版社，2013.
汽车电子新技术论文范文第6篇
――北京大学与微软亚洲研究院探索精品课程共建新模式
2.创新继教形式培训企业高管
――清华大学继续教育学院与新兴铸管集团合作培养企业高管
3.精诚合作 互惠双赢
――上海工程技术大学与上海航空股份有限公司合作办学实践
4.巨人肩头站 手可摘星辰
――高校与IBM合作培养面向实践的高素质IT人才
5.名校名企傲视同群
――华东理工大学与西门子公司开展多领域、高效率合作
6.多种模式实践合作促进双赢
――宁波职业技术学院与宁波海天集团全方位校企合作育人实践
7.强强联手 各尽所长
――上海交通大学与上海汽车工业集团的人才合作培养战略
8.产学互动校企双赢
――电子科技大学与德州仪器公司开展DSP技术研究与教学
9.因“需”施教培养创新人才
――重庆大学与长安汽车有限公司合作培养工程硕士
10.省略
2006中国高校与大型企业合作
人才培养十大案例之一
合作铸精品 联手塑英才
――北京大学与微软亚洲研究院探索精品课程共建新模式
北京大学与微软公司的合作始于2000年，当时，在全面建设现代化国家的过程中，我国提出了把北京大学等若干国内优秀大学办成世界一流大学的目标。教育部为达到这一目标，提升我国高等教育的综合实力和国际竞争能力，决定在全国高等学校中启动高等学校教学质量与教学改革工程精品课程建设工作。为了响应教育部“精品课程建设”精神，支持高等学校计算机课程建设，教育部与微软亚洲研究院合作实施“教育部-微软精品课程”建设项目，促进企业的核心技术与高校相应课程建设紧密结合，探索校企共建精品课程的新模式，这一模式取得了良好的效果。
北京大学信息科学技术学院拥有雄厚的教学师资力量，特别是在操作系统等传统基础学科的教学中，积累了丰富的经验。微软亚洲研究院是微软公司在亚太地区建立的基础研究机构，在致力于世界一流计算机研究的同时，还通过和微软总部核心产品部门的密切联系，帮助中国高校在课程、特别是与微软技术相关的计算机核心基础课程方面的建设。双方的合作,不仅有利于企业的核心技术与高校相应课程建设紧密结合，也有利于高等学校提高教学水平，培养更多的符合市场需要的优秀人才。通过双方的合作，总结出适合自身发展的模式。
合作编写精品教材
为解决主流操作系统Windows有关的大量技术问题，教材与实际发生了严重的脱节问题，2000年，微软公司参加主办的首届高等院校计算机系系主任座谈会上，提出希望能有一本更多讲解Windows操作系统原理的教材。同年10月在第六届全国操作系统课程教学研讨会上，许多教师也提出希望更多地了解Windows内核原理，以供教学需要。基于此，校企双方决定共同组织一个“Windows操作系统原理”教材的写作班子。目前一套围绕Windows操作系统的操作系统教学平台已经基本建立，包括了三本教材（《Windows操作系统原理》、《Windows内核实验教程》、《系统分析及实验教程》）， 一套教学课件(《Windows操作系统原理》课件)，上述教材已经多次印刷，累计出版了55900册，据不完全统计，全国已经有数十所高等学校采用这些教材作为教学参考用书。
培训高校授课教师
在成功推出围绕Windows操作系统的精品课程基础上，研究院通过各种渠道，包括“2005年全国操作系统授课教师庐山培训班”，“全国第八届操作系统课程教学研讨会”，以及“2006年微软亚洲峰会”等活动组织培训全国各高等学校的授课教师。该建设项目总的特点是在教学内容的广度和深度上尽快接近和达到国际一流大学同类课程；在保持内容相对稳定基础上，加大反映当代操作系统发展和动向内容；既注重经典操作系统理论讲授，也重视分析主流操作系统Windows中的具体技术实现；结合实习课程，使学生打下良好理论基础并具备从事操作系统设计的能力。
校企共建精品课程
“校企共建精品课程”是一个促进大型企业与高校之间了解与交流的好模式，可以促进企业的核心技术与高校相应课程建设紧密结合，有利于高等学校提高教学水平，培养更多的符合市场需要的优秀人才。
目前，该合作项目已经被教育部批准为“教育部-微软精品课程”建设项目之一。研究院将继续努力，使合作项目成为优秀的“教育部-微软精品课程”之一，并且在此基础上，争取尽早使该课程成为国家精品课程。并通过教育部精品课程网站把该精品课程资源推广到更多的高校中去。同时，微软公司已经决定向国内的高等学校开放微软Windows操作系统源代码，这一举措将有力地推动微软公司和国内各高等学校的合作，加快微软先进技术的推广和应用。研究院将在总结以往合作经验的基础上，和全国各高等学校一起，建设微软源代码共享、实验平台，为不断提高高校的教学水平，培养大批的优秀软件人才共同努力。
2006中国高校与大型企业合作
人才培养十大案例之二
创新继教形式 培训企业高管
――清华大学继续教育学院与新兴铸管集团合作培养企业高管
新兴铸管集团有限公司是国资委直接管理的189家中央企业之一，是集资本经营和生产经营于一体的大型国有独资公司。集团一直以“科技兴企、科技强国”为使命，全面致力于企业科技创新与管理创新能力的锻造。为求得更快发展，集团公司决定培养储备一大批视野开阔和思路开拓，具有创新理念和创新精神，具备先进经营能力、管理水平和良好执行力的中高级企业精英，以大力提高集团公司的创新能力，适应集团公司“十一五”及长远改革发展的战略需要。清华大学是历史悠久、世界著名的高等学府，云集了国内外各领域、学科的著名专家学者。在一个多世纪的历程中，清华大学已为社会输送了数十万名各类高级人才，为国家的现代化建设、科教兴国战略的实施和中华民族的振兴做出了卓越贡献。正是创建“学习型组织”、打造企业自主创新能力的共同愿望使名企与名校强强联手：2006年元月20日，双方在清华举行了隆重的签字仪式，并将项目定名为“新兴铸管集团公司现代企业管理高级研修班”。通过合作，双方找到了适合发展的契合点。
互利合作各取所需
清华大学为了落实科技强国、服务社会的使命，在全球化新形势下帮助企业构建学习型组织。新兴铸管集团希望在整个企业创建全员终身学习的环境，建成可以不断推动企业持续创新的自主学习型企业。他们在实施“人才强企”战略、构建学习型组织的过程中急需清华大学继续教育学院这样的支持，整合国内外一流的教育资源及时为企业高层管理人才培养提供高水平的个性化专业服务，协助企业创建学习型企业，打造优良的基因，进而从根本上增强企业创新能力。
培养计划量身定制
企业对于培训的需求多种多样，学院打破传统课程框架和教学模式，依据企业的特性、围绕企业实践和培训需求量身定制，兼顾组织收益和个人成长而“量身定制”专门计划。为达到预期合作效果，经双方多次研究和探讨最后商定，双方的人才培养合作计划经过逐步细化和优化，最终确定以更具针对性、更有实战性的 “厂长书记高级研修班，经营副厂长高级研修班，生产副厂长高级研修班，副厂级领导高级研修班，中青年后备干部高级研修班”等培训项目为依托来展开。学习是创新的前提，创新是学习的目的。清华继续教育学院为新兴铸管集团定制课程以企业中高层管理人员为主要培训对象，注重管理知识与实际工作经验的结合，课程方案充分考虑企业的培训需求，结合企业所处的行业特征、竞争环境、文化特质、人员特性和发展状况等因素，采用课堂讲授、案例讨论、问题研讨、经验分享和分组练习相结合的教学方式，鼓励学员贡献和分享管理经验，促成企业内部的沟通、合作与信息共享。授课教师不仅洞悉国内外经济发展形势，具备深厚的学术功底和教学经验，而且对企业管理有较深入的研究，是资深的企业管理咨询顾问。这样依据企业的特性需求灵活设置的课程内容和教学方式均得到了参与培训学员的高度肯定和一致赞誉。
课程设置注重实战
通过到清华学习，不但使企业广大参训领导干部亲身感受到了清华悠久的历史传统、浓厚的人文氛围和博大深厚的文化魅力，比较系统地了解在市场经济环境下经营企业的基本规律和管理企业的基本方法，学到了世界最先进的企业管理思想和文化，大大地丰富了理论和知识，而且开阔了视野、开拓了思路，培养了创新的理念和思维，启发了思考、启迪了创新，在学习的总结、讨论以及同专家的交流探讨中能够学以致用，解决了许多实际问题。
清华继续教育学院与新兴铸管集团的远程教育合作不但使学院找到了自己的服务市场，找到了其教育服务社会价值的支点，而且使企业找到了培训、储备人才和提升品质值得信赖的资源，也为新兴铸管培育了企业持续创新的能力，更重要的是在相互促进和共同发展中还可以带动整个行业和国家经济的全面发展。
2006中国高校与大型企业合作
人才培养十大案例之三
精诚合作 互惠双赢
――上海工程技术大学与上海航空股份有限公司合作办学实践
上海航空股份有限公司是中国第一家多元投资的商业化运营航空公司，2002年10月在上海证交所正式上市。几年来，上航在国内地方航空公司的经营业绩排名中名列前茅。上海工程技术大学是一所以工程技术为主，管理、艺术等多学科互相渗透，协调发展的全日制普通高校；上海工程技术大学与上海航空股份有限公司进行校企合作办学的尝试，合作构建起上海航空运输学院，其建构模式与成功实践获得了有关专家的一致好评。
上海航空运输学院是上海工程技术大学依托“朝阳产业”――民航运输业与上海航空股份有限公司进行校企合作构建起的二级学院，企业向学校直接注入资金300多万。运作十余年来，学院在办学机制、专业特色、实践创新、学生就业等方面不断探索与创新。截至2005年已有10届1000余名毕业生，总体就业率为97.4%，学生总体质量符合民航运输业发展的要求，已有很多成长为民航运输企业的骨干。在双方的合作上有以下特色值得借鉴。
首先，体现在办学机制上：领导挂帅，院务委员会制度卓有成效。航空运输学院院长由学校委派，副院长则由校企双方各委派一人担任，学院的日常工作由这套班子主持。学院还设立了院务委员会，院务委员会由上海工程技术大学校长和上海航空股份有限公司总经理任主任委员，校企主要职能部门领导任委员，每年召开一次院务委员会会议，就学院办学方向、发展规划、管理制度、专业设置、招生工作、培养模式、学生就业等重大事项做出决策。由于紧贴市场，学院发展方向明确；由于领导支持，各项决策可保落到实处。
其二，在办学理念上：优势互补、资源共享、利益双赢。企业每年向学院注入一定资金，支持学院学科发展。公司建立“上航奖教金”和“上航奖学金”制度，激励教学、管理、科研和学习等方面表现优秀的师生员工，企业领导对学院的教学非常关心，亲自推荐上航的英语翻译来学院担任英语口语教学，多次担任“航空经营管理”专业学生的毕业论文指导工作，并参加学生论文答辩，使学生的毕业论文更具“实战”特点。
其三，在专业特色上：知己知彼、扬长避短、错位竞争、审时度势。航空运输学院在专业设置、培养计划制定和实施过程中，更加注重市场调研，做到知己知彼，扬长避短，以市场为导向，审时度势，你无我有，错位竞争，使目前6个专业保持了鲜明的特点和市场竞争力，实现了专业设置与市场的零距离接触。专业设置与上海其他高校相近专业形成了错位发展、多层次为民航运输发展做贡献的态势。
其四，在学生就业上：实行订单式培养。市场是瞬息万变的，适时、准确的专业调整会给大学生就业带来新的机遇。由于专业特色明显，并且依托产业办学，学生有很好的就业保障，空乘专业毕业生至今几乎全部被上航录用。历年来，学院学生的就业率在校内一直名列前茅，在上海市高校内亦处于领先水平，至2004年9月，已毕业804名学生中，上海航空股份有限公司共录用345人，占总人数的43%，其他国内外涉航企业367人，占46%，一般企业68人，占8.5%，扣除出国和专升本人员，总体就业水平为97.4%。
其五，在学科发展上：坚持发展是硬道理。十余年来，航空学院的学科发展稳步向前，师资、实验条件逐渐完善，自身造血功能日渐健全；教学、科研开始同步发展；教学手段建设全面提升和展开；学生参加市数学建模比赛等二课堂活动增多，开拓了视野，提升了能力。为求发展，校企双方进行了不懈努力：双方领导支持并促成了学院教师去上海航空公司相关部门的见习，并参加公司课题的研究，使教师在实践中有更多的锻炼机会。上海航空股份有限公司总工程师定期为学院青年教师讲解飞机结构、系统和机务知识，指导青年教师熟悉飞机维护手册；学院派遣青年教师赴上航挂职锻炼；学院聘请航空院校退休的资深教授带教青年教师、编制教材和教学大纲、建设实验室。
经过多年努力，航空运输学院已初步建成了与上航所提供实训条件互补的实验设施。如航空发动机实验室、飞机部件拆装实验室等，教师队伍逐渐扩大，知识与学历结构趋于合理，具有专业特色的教材也基本编制完成。实践证明，这种紧密的、优势互补型的校企合作模式富有很强的生命力，使企业与高校互惠互利，达到双赢。
2006中国高校与大型企业合作
人才培养十大案例之四
巨人肩头站 手可摘星辰
――高校与IBM合作培养面向实践的高素质IT人才
近年来，随着中国软件产业的迅猛发展，市场对软件人才培养的数量和质量都提出了迫切的需求，中国软件企业在软件总体设计、项目管理和研发等方面的人才极度缺乏，建立复合型人才架构已经迫在眉睫。面对市场在软件人才数量和结构方面的双重需求，也源自IBM全球性的“天才孵化计划”――高校学生创新实践项目,是由IBM软件部、IBM中国研究院和大学合作部联合推出创新型人才培养计划的重要组成部分，基于此，IBM“青出于蓝”计划正是在这样的大背景下于2002年4月被引入中国的。
IBM“青出于蓝”计划（Extreme Blue）是一项汇集顶尖技术和商业人才、将极具挑战性的创新技术研究与市场相结合的学生实践项目。该项目为高校培养具有国际竞争能力的高层次、实用型、复合型、创新型人才提供更多的实践机会和更好的实践环境。在项目进行的过程中，IBM以其雄厚的实力为学生们提供技术和商业方面的指导，并辅以一定的资金支持，在IBM中国研究院为学生们营造了一流的实践环境。IBM通过“青出于蓝计划”与中国各大高校的紧密合作，已培养出众多符合IT行业发展所需要的具有科技、商业综合型，适合现代企业所需的高素质人才。
培养具有国际竞争能力的高素质人才
通过参加IBM“青出于蓝”计划，学生们可以充分利用IBM丰富的全球资源，深入了解先进的信息技术和科学的商业模式，获得技术与商业相结合的完整的项目体验和技术研究开发管理的经验，极大地提高其自身的创新能力、实践能力和团队合作精神。此外，这一计划为各高校在国际舞台上展现自身实力提供了很好的机会，对与企业合作、培养具有国际竞争能力的高素质人才方面也是一次有益的尝试。同时，高校通过了解和接触世界领先的研究方向和热点领域，也促进了自身科研水平的发展与提高。
独具特色的“青出于蓝”计划
IBM“青出于蓝”计划是通过学生报名、高校推荐、IBM面试的方式，由IBM和高校共同选拔出最优秀的信息技术专业和工商管理专业的学生参与由IBM精心设计的项目。IBM“青出于蓝”计划要求学生具备广泛全面的专业技术知识和技能、优秀的中英文沟通和表达能力、敏捷的创造性思维能力、良好的团队合作精神以及学习新知识的热情，勇于面对挑战和参与竞争，同时要有旺盛的工作精力和充沛的体力。特别值得一提的是IBM为该计划组建了一支由资深专家、科研人员、高级经理组成的辅导团队，为学生们提供专业指导，分享经验，帮助他们在专业环境中继续学习，掌握将技术推向市场的全方位能力。在项目进行的过程中，IBM还会为学生们组织内容丰富的技术讲座等活动，学生们也可以自行组织各种交流活动，从而有利于培养学生之间的友谊和合作精神。
探索适合中国国情的人才培养模式
IBM通过“青出于蓝计划”与中国各大高校的紧密合作，已培养出众多符合IT行业发展所需要的具有科技、商业综合型，适合现代企业所需的高素质人才。他们目前大多在中国的各大现代化企业里为发展、推动IT产业奉献智慧、创造价值。也有部分学员最终加入了IBM的大家庭，站在IBM这位蓝色巨人的肩膀上。
此外，这一计划还为各高校在国际舞台上展现自身实力提供了很好的机会，在校企合作、培养具有国际竞争能力的高素质人才方面是一次有益的尝试，同时，高校通过了解和接触世界领先的研究方向和热点领域，也能为自身科研水平的发展和提高起到一定的帮助作用。
未来中国经济保持持续发展的关键因素在于对高素质青年一代的培养，IBM深信“青出于蓝”计划将为中国开发探索出适合中国国情的人才培养成功模式，为中国本土高素质研发人才的培养提供一片沃土。
2006中国高校与大型企业合作
人才培养十大案例之五
名校名企傲视同群
――华东理工大学与西门子公司开展多领域、高效率合作
西门子是享誉世界的国际大型跨国集团，且全部业务集团都已进入中国，目前在中国的业务正迅速发展成为其全球业务的基石。西门子自动化与驱动集团（A&D）是全球工业自动化领域的领先供应商，可在生产自动化、过程自动化、楼宇电气安装和电子装配系统领域提供多种创新、可靠、高效优质、系统的解决方案和服务。华东理工大学是国家“211工程”重点建设的多学科研究型大学，是全国6所首批建立国家技术转移中心的高校之一。从2002年开始，西门子自动化与驱动集团和华东理工大学进行了全方位、高起点、综合性的科技研发、人才培养合作发展模式。
共建先进自动化技术联合示范实验中心
西门子（中国）有限公司与华东理工大学共建先进自动化技术联合示范试验中心，该试验中心拥有高级过程控制系统6套装置，高级自动化实验系统6套装置和先进控制系统4套（总价值70万RMB，由西门子捐赠）。实验中心采用西门子最先进的控制技术，融合了西门子全集成自动化(TIA)理念，是西门子全集成自动化系统的缩影。在教育教学方面，科研开发、技术交流与培训方面和学生社会实践方面等方面进行合作。
设立多项奖学金
为了加强西门子（中国）有限公司自动化与驱动集团(A&D)与华东理工大学的战略合作, 双方特设立“西门子A&D奖学金” 和“A&D SIMATIC 奖学金”作为战略合作的一个组成部分。两项奖学金均由西门子独家提供资助，旨在奖励学校在学习上刻苦钻研、学习成绩优异且毕业后有志加入西门子（中国）有限公司自动化与驱动集团工作的本科生、研究生。
建设产学研合作教育基地
自2002年起，双方将上海西门子工业自动化有限公司（SIAS）确定为产学研合作教育的实习基地，主要用于学生实习实践活动、毕业课题（设计）和参与生产、研发项目。基地每年提供学校至少两次程度不同的集体实习机会，实习涉及参观SIAS相关部门、听取行业技术讲座等多个方面，以了解自动化与驱动行业领域的概况，特别是关于技术应用和产品应用的情况。在此基础上，SIAS通过系列程序选拔一定量学生，为其提供毕业课题（设计）的实践机会。在此环节中，和学校联合指导学生的毕业课题(设计)，结合SIAS实际和专业现状，确定“真实”的设计课题或是将SIAS的相关项目的一部分作为课题，课题一般与实习学生的岗位工作相一致或是岗位工作的一部分；在课题进行过程，指导方式采取双导师制。企业导师和学校导师分工负责，共同指导。在此基础上，西门子（A&D）会选择在实习实践中的突出分子，加入集团工作。另外，西门子（A&D）还为学生提供了形式各样、内容丰富多彩的实践活动，如暑期实践活动、大型展览等，为学子开拓了眼界，增长了知识。
加强技术信息交流与员工培训
双方以讲座、研讨会等形式，进行不定期关于自动化与驱动领域的生产、市场、产品等方面的技术信息的双向交流与沟通。西门子（A&D）每年邀请学校的学者、知名教授和学生参加自动化与驱动领域的学术研讨会并介绍产品的应用案例；同时学校也会邀请西门子（A&D）的工程师、高级管理人员来校讲座，并不定期深入企业，与西门子（A&D）的工程师联系共同解决生产实际问题。
通过合作，双方共举办技术讲座、学术研讨会、经验交流会等各种形式的交流活动十几次，内容涉及自动化与驱动技术、自动化（包括PLC,DCS,ESD等）产品、自动化全集成系统（PCS7过程控制系统、WinCC人机界面、基于PC的控制系统等）及其应用、自动化培训服务等方面内容，为中国高校培养高素质的人才，人才走向社会直接进入企业角色提供了有利保障。
2006中国高校与大型企业合作
人才培养十大案例之六
多种模式实践 合作促进双赢
――宁波职业技术学院与宁波海天集团全方位校企合作育人实践
宁波海天集团股份有限公司，是中国目前最大的注塑机生产基地，为国家大型企业、中国塑料机械工业协会理事长单位、是联合国技术信息促进系统（TIPS）认定的中国优秀民营企业。目前集团公司拥有总资产40多亿元，2005年实现产值近50亿元。宁波职业技术学院于1999年经教育部批准设立以来，已发展为国家重点建设的地方示范性综合职业技术学院，拥有国家数控实习实训基地，教育部高职高专师资培训基地。宁波职业技术学院与宁波海天集团股份有限公司冲破传统的教育与生产的固有观念，各自从不同的领域理解产学合作对推进高等职业教育和企业利益的相互驱动作用，从经济与社会等全方位视角理解双方合作的价值，并进行了多方面的实践。学校深刻体会产学合作，以为企业服务；企业深刻体会产学合作，以为教育服务。在理解和不断的自我改造中，寻找成功的合作点，多点的不断突破形成了今天的全方位合作与双赢机制。
理念的创新是双方合作的前提，共同的追求是合作的基础，时刻为合作者着想是合作的动力，模式的创新催生合作的活力。双方经过实践积极探索多种模式合作。
“学工交替”校企互动
宁波职业技术学院与宁波海天集团股份有限公司借鉴德国的“双元制”教学模式和其他发达国家的职业教育模式，实施了“学工交替”的校企合作人才培养模式。该人才培养模式的培养计划以企业为主制定，充分体现了企业（社会）对高等职业教育培养人才的要求，这种人才培养模式突破了传统的教学模式，使理论与实践相结合的教学方式在增加了学习内容的同时，相应减少了一些课程的理论学时，使学生的学习内容更接近实际，更有实效。
“半工半读” 校企渗透
该培养模式是基于学校的人才培养方案中没有为学生提供个性化教育服务的不足而提出的。 “半工半读”人才培养模式的推出，使学生能利用他们的业余时间，到企业有针对性地选择学习内容。企业推出的“半工半读”项目可由学生进行选择，经企业考核合格即可以参与“半工半读”教学活动。“半工半读”项目的实施主要以企业师傅带徒弟的方式进行，企业付给学生一定的报酬，学校也承认学生相应的实践学分。
“订单式（2+1）培养” 校企互利
该培养模式是学生在学校完成前2年的基本文化素质、专业理论等方面的学习后，第3年由海天和学校共同实施其专业教育和上岗适应性教育。与此同时，学生已经是企业的员工，享受企业员工同等待遇，企业实施的教育与企业对新员工的教育做到了有机的结合。由于该人才培养模式能按企业人才资源开发的要求实施，学生在毕业时即能达到上岗的要求，实现了以就业为导向的学校人才培养目的。
“项目化教学” 校企双赢
该人才培养模式，是企业将设备和人力资源引入学校，学校为其提供场地和工作条件，以此推进更大范围的校企合作，共同实施人才培养的高等职业教育教学改革模式。在人才培养中突出企业对专业人才要求的核心能力的培养，并由企业负责全程实施。以核心能力的培养为主线，以产品开发的流程为出发点，设计教学内容，达到企业对各个工作岗位的各项要求。
经过几年的合作实践，使宁波海天集团股份有限公司对高等职业教育有了深刻的认识。学院不断突破传统的专业、学制体系的束缚，推出了各种企业乐于接受的教学模式改革，大大影响了企业的决策者和管理者。在与学校的合作中，企业体会到了举办高等职业教育所面临的困难，也看到了我国高等职业教育的希望。
2006中国高校与大型企业合作
人才培养十大案例之七
强强联手 各尽所长
――上海交通大学与上海汽车工业集团的人才合作培养战略
上海汽车工业（集团）总公司是中国汽车工业具有代表性的特大型企业集团之一，跻身《财富》杂志世界500强企业行列。汽车产业是上海的支柱产业，发展迅速，但相对国外百余年的汽车发展史，中国汽车工业的自主开发能力存在较大差距。上汽意识到人才是发展的根本，而大学是人才的培养者和输送者。上海交通大学是综合性的研究型大学，把培养具有宽厚基础知识、强烈探索精神、具有良好自学能力和动手能力的创造性人才作为人才的培养目标。而这一人才培养目标恰恰与上海汽车工业（集团）的人才需求不谋而合。为此，上海交大和上海汽车工业（集团）总公司开展人才战略合作，实行跨学科的工程教育，实现工程教育的一体化和系统化。
双方的人才培养合作始于1997年，他们以增强工程意识，拓展学习能力，培养创新意识为指导思想，以迅速发展的上海汽车工业为依托，将工程研究、工程教育、工程实践有机地结合起来，通过以下形式对人才进行全方位、高质量的培养。
联合进行车辆工程本科教学改革试点
上海交大和上海汽车工业（集团）总公司充分利用学校和企业的资源和优势，开设车辆工程专业本科试点班，已为期十年。考虑到支柱产业大型企业集团对理论与实践紧密结合型人才的需要，该试点班以工程综合意识培养为中心，构建教学体系和环境，开展研究性的工程实践。
构建培养综合工程意识的教学体系和环境
针对信息化技术在汽车设计制造中的应用，汽车电子的迅速发展，加强信息和控制方面的课程和实验，培养学生掌握机电一体化核心技术的能力。增加设计性、综合性、创新性的实验，使学生得到全面训练。
建设研究性的工程实践环节，加强工程素质培养
学生利用暑假进行集中实践活动。校企双方认真安排每一次实习计划，确定实习导师和工作岗位，为学生提供集中的工程素质训练场地，使学生得到具有职业性的、规范的、专业的实习机会。
毕业设计中实现知识、能力的集成和提高
车辆工程专业充分利用学科优势，依托上海汽车工业，结合科研任务，提供毕业设计课题。学生不仅可以把所学的知识应用到实践中，而且可以了解本领域的一些前沿问题，理论学习和工程实践的结合，培养严谨的科学态度和踏实的工作作风。
实施学校与企业的双导师制
学生参加导师的课题组，与博士生、硕士生组成研究团队，共同学习和工作，在浓厚的学术环境中培养学生的科研兴趣和能力；企业导师着重向学生介绍汽车工业迅速发展的形势和需求，中国汽车工业的优势和薄弱环节，企业对学生知识、素质和能力的综合要求。
培养研究生汽车自主开发与创新能力
上海汽车集团在交大投入固定的经费，打造一流的科研平台，支持高校的教师和研究生参与科技攻关。通过团队合作，进一步培养自我设计、自我创造、自我优化、自我组织的能力。
结合企业需求开展继续教育
上海交大与上汽集团合作培养在职人员工程硕士研究生已有八年。规模日益扩大，发展迅速，培养了一大批被企业认为“留得住、用得上”复合型的高层次技术与管理的应用型人才。
现在，上海交大数百名车辆工程的研究生，已成为上汽集团人才资源库生生不息的源泉。学校和企业深深知道，创新能力的培养是研究生教育的灵魂。由上汽教育基金会提供教材建设费数十万元支持了交大教师编写“工业工程系列教材”，解决了工业工程教材短缺的困难，保证了培养工作的高质量。企业博士后在企业中发挥日益重要的作用，不仅可以有效地解决企业的技术难题，提高企业的经济效益，同时也为企业引入高层次人才打开了一条新的渠道。
通过人才培养战略合作，加深了学校与企业的相互了解。大学的工程教育和科学研究由于面对工业企业的实际需求而获得了更大的动力，企业由于大学的参与，使自身的发展变革有了坚实的基础，进一步推动产学合作科研发展。既提高了学生的科研水平，又能为企业解决实际工程问题，属一举两得。
2006中国高校与大型企业合作
人才培养十大案例之八
产学互动校企双赢
――电子科技大学与德州仪器公司开展DSP技术研究与教学
美国德州仪器公司(TI)成立于1930年，是一家全球领先的半导体公司，提供创新的数字信号处理器(DSP)和模拟技术，是国际最大的DSP生产商，2005年占世界DSP市场份额的58%。电子科技大学是教育部直属全国重点大学，为“211工程”和“985工程”重点建设大学，是一所以电子信息科学技术为突出特色的大学，以彭启琮教授为组长的课题组，长期从事通信与信息系统中的信号处理、高速信号处理和实时信号处理、DSP技术等方面的研究与教学工作，同时还参与了国家项目的模拟技术和装备的研制及重要实验任务。在双方的合作中，德州仪器公司向电子科技大学捐赠DSP器件、开发平台、相关软件和教学资料，电子科技大学则面向研究生和高年级本科生开设有关DSP的课程和实验，培养了大批掌握DSP技术的人才，满足了经济建设的需要，同时也加快了DSP的广泛应用和人才本土化过程。
1997年，电子科技大学和德州仪器公司通过协商，合作建设了“UESTC-TI DSP实验室”。这个实验室由电子科技大学提供教学科研场地，由德州仪器公司提供全部实验设备，包括计算机、DSP开发设备、先进的DSP开发软件，用于电子科技大学的科研和教学，使国内大学和科研机构掌握了最先进的数字DSP技术，以满足工业界对DSP工程师和专家的不断增长的人才需求。2000年，随着DSP在中国信息产业中的应用越来越广泛，大量产业界工程师希望有机会进修DSP的原理和系统设计的知识，为此，德州仪器公司和电子科技大学进一步协商，将“UESTC-TI DSP实验室” 升级为“UESTC-TI DSP技术中心与培训中心”，这使中心能够为产业界提供工程师培训课程，使该技术中心具有了培训中心的功能。电子科技大学和德州仪器的密切合作，使校企双方、学生、用人单位等多方面都有很大的收获。不但培养了企业急需人才，为DSP技术的应用及科研工作提供技术支持，而且，通过双方的合作，中心自行开发了较为先进的DSP实验设备，不仅装备了学校的DSP实验室，还输出装备了国内数十个大学的DSP实验室，并吸引了美国、加拿大、印度等国的大学来接洽购买。同时，急需DSP技术及解决方案的科研单位和企业，也纷纷来中心寻求技术支持，每年都产生了大量的合作项目。此外，也为为产业工程师提供培训课程。通过双方的合作，中心每年都举办DSP工程师培训班和大学的DSP教师培训班。数十个单位的上百位工程师和数十个大学的教师，都在这里接受过培训。中心编著和出版的教材、实验教材、以及技术参考书，已经成为众多大学的教材和很多公司的培训教材。
德州仪器与电子科技大学的合作，一方面对改善中国大学DSP的科研和教学的条件做出了贡献，也为德州仪器在中国大学赢得了良好的声誉，不但符合世界教育发展和改革的方向，而且也符合中国大学，尤其是高水平研究型大学的改革和发展方向，真正做到利用本土人才，打造国际一流技术。
2006中国高校与大型企业合作
人才培养十大案例之九
因“需”施教 培养创新人才
――重庆大学与长安汽车有限公司合作培养工程硕士
长安汽车公司是具有140多年历史底蕴的军民结合大型骨干企业，在全国拥有15个汽车和发动机生产厂，拥有总资产近200亿、员工近3万名、占地面积2000多万平方米的国有特大型军民结合型企业。长安公司高度重视员工素质的不断提高，把企业的人才培训视为企业生存和发展的关键，把更新观念增强创新意识的教育和培训列为企业发展的重要环节，要求公司上下从战略高度形成共识。重庆大学是教育部直属全国重点大学，并且也十分重视与企业开展合作，早在1997年重庆大学就与长安汽车公司签订了培养工程硕士的协议书。
创新是知识经济发展的精髓，也是人才最有价值和最宝贵的素质，它能带动传统产业的改造，带动高科技新兴产业，带动经济的增长。在培养模式上，学校充分考虑企业需求与工程实际的需要制订培养方案和实施教学计划，校企双方共同摸索出一套行之有效的新模式。
根据工程实际确立研究方向
根据工程实际，组织学院内相关学科力量和公司的技术人员，论证和确定了企业需要的若干重要研究方向，供工程硕士生挑选，并及时增补、修订研究方向。
按照实际需要设置工程硕士课程体系
本着宽口径、实用性的原则设置工程硕士课程体系，课程内容必须具有宽广性、综合性、先进性和实用性。公共基础课程、专业基础课和专业课程的设置上都要本着多样性、灵活性的原则，充分考虑研究生自身能力、素质、基础、兴趣以及工程的客观需要，在工程领域较广的口径内，尽可能多地设置必修课程、选修课程。此外，选修课程中必须包括管理、经济、经营、法律等方面的课程。
“分散”和“集中”结合制定教学方案
学生以“进校不离岗”的形式在职攻读工程硕士学位。通过实践和摸索，利用“分散”和“集中”相结合的原则灵活地制定和实施教学方案以缓解矛盾。对于分布过于分散的地区集中在重庆大学校内进行教学。无论何种方式均要求学生到校本部学习时间累计不少于半年，以接受学校学习和学术氛围的熏陶。
“一般”与“个别”相结合 解决教学的矛盾
考虑工程实际需要后，带来工程硕士生选课分散，安排任课教师困难，需考虑教学资源的合理配置和办学效益。
集中教学 缓解“教学”、“工学”的矛盾
适当增加同一门课程的周学时数，相对集中教学、分散消化可以缓解教师和工程硕士生上课时间难以保障之忧。学校可以遵照企业及工程硕士生的实际情况，课程学完后，适当延后一段时间以便消化吸收然后再进行考试。
制定独具特色的工程硕士学位论文标准
目前在我国，工程硕士主要从事“工程科学”的应用研究，倾向于改造世界。工程硕士生的论文选题必须来源于自己从事的工程领域的工程实际。论文可以是一个完善的工程设计，也可以是技术改造，技术攻关，新产品、新工艺、新设备、新材料的研制和开发。
实施工程硕士的论文指导“双导师”制
学生进校后，由学校为其在工作单位或就近聘请有丰富实践经验和从事工程研究的高级工程师担任兼职指导教师，与校内导师共同负责工程硕士生的实践环节、论文选题、课题指导，论文写作等。工程硕士生进行论文答辩时的论文评阅人和答辩委员必须聘请企业中长期从事工程实践和研究的高级工程师参加。
采取行之有效的课题组方式
学校在长安汽车集团挂职锻炼的教师注意把工程硕士生与工学硕士生编入同一课题组，让工程硕士生发挥实践经验丰富的优势，工学硕士生发挥基础理论及计算优势，相互取长补短，出色完成企业工程技术课题。
经过几年的合作中，双方充分考虑企业需求与工程实际的需要制订培养方案和实施教学计划，取得了很好的效果，为企业培养了大量急需的工程硕士应用型人才，在长安厂的发展中起到越来越重要的作用，为长安汽车公司近八年来始终保持高速发展做出了贡献。
2006中国高校与大型企业合作
人才培养十大案例之十
奥运号角吹响 校企共奏华章
――中国传媒大学与中央电视台合作培养电视体育转播专业人才
中国传媒大学的前身是北京广播学院，从50年代起就开始为我国传媒界培养各方面人才，并且是教育部直属的国家“211工程”重点大学。学校一直致力于广播、电视、电影、网络、出版、报刊及新媒体高层次人才培养和科学研究，是一所文、工、艺、管、理、经、法、教多学科协调发展，以信息传播为特色的综合性大学，被誉为中国广播影视传播人才的摇篮。中央电视台是我国的国家电视台，是党和政府的重要喉舌。2008年在北京举办的奥运会是我国社会生活中的一件大事，关乎中国在整个世界面前的形象，也是我国综合国力的一次集中体现，电视是承载这一任务的重要窗口，也是中国了解世界，世界了解中国的重要窗口，这次2008年奥运会体育赛事的转播，中央电视台也迫切需要学校为其输送大量的体育赛事转播人才。中国传媒大学在电视摄影摄像人才培养上的独特优势，更为了配合国家对奥运会的整体战略，学以致用，服务社会，所以2008年奥运会对中国传媒大学而言是一个千载难逢的机遇。正是这样的缘由让中国传媒大学和中央电视台再次走到了一起，共同承担起为2008年奥运会进行体育赛事转播的任务。
作为一所以培养复合型实用性人才为目标的高等院校，如何在进一步完善和发展现有的人才培养模式，为两年后的奥运转播工作输送一批具有国际视野、业务过硬又具备一定管理能力的高级复合型、国际型人才，是学校目前最切实、最紧迫的任务。由于此次合作的时间长、任务重、要求严、频度高，对学校的常规教学造成了一定的影响。从2008年的3月份一直到2008年的年底，参加合作的学生要全程服务于奥运会的赛事转播，这就意味着这部分学生要耽误近两个学期的课程。为了保证奥运会赛事转播的顺利进行，中央电视台在对这些学生进行培训和考核后，还将再淘汰一部分学生。这就必然给学生的管理工作带来一定的困难。所以学校力争作到：
1.此次合作不能对本科教学的知识体系造成冲击；
2.应用型人才必须要面对它所对应的社会实践；
3.对学生的知识结构进行压缩。
汽车电子新技术论文范文第7篇
关键词：校企合作；软件工程人才；培养模式；创新能力；实践教学；国际交流
中图分类号：G642
文献标识码：B
文章编号：1672-5913(2008)21-0029-04
软件产业既是我国重点发展的具有战略性质的基础产业，又是能将现代IT技术与我国深厚文化底蕴融合的创意型产业。软件产业的发展是推动经济发展、保障国家安全的决定性因素，对促进国民经济增长、国防建设现代化、社会信息化，推动新技术的发展和新产业的产生，推进经济结构调整、转变经济增长方式，促进经济、社会协调发展和先进文化的传播具有重要的战略意义。
软件是信息产业和传统产业的核心和灵魂，我国虽然是软件应用大国，但目前还不是软件产业大国。为此，我国近年来了一系列政策和措施，扶持软件产业的发展，如《关于鼓励软件和集成电路产业发展的若干政策》(国发[2000]18号文件)、《振兴软件产业行动纲要》(2002至2005)[2002]47号文件等。随着政策环境不断改善，我国软件产值增长速度明显加快，从1998年的325亿增长到2005年的3900亿，软件技术渗透到各行各业、各个领域，促进了新学科的发展和新产业的建立。但与发达国家速度相比，我国软件产业仍有较大的差距。
目前，制约我国软件产业品牌化、规模化和多元化发展的主要瓶颈是软件人才结构性矛盾突出，具体表现为：
(1) 高端人才供给匮乏，缺乏高层次、高素质、创新型人才。即缺乏能够紧跟世界前沿技术动态和趋势，掌握符合国际标准的软件工程规范和技术规范，具有大型系统的开发管理经验，熟练运用一门以上外语，具有良好的团队协作能力，进而能够参与国际软件发展与竞争的高层次软件工程人才；如成都市软件协会分布的《成都市软件从业人员2007年上半年供需报告》称，2007年成都市软件从业人员缺口约8900人，而其中的高端人才缺口约6900人。软件产业的迅速发展对软件行业从业人员提出了更高的要求，尽管国内高校软件工程人才的培养数量日益攀升，但是高端软件工程人才的匮乏却严重阻碍了我国IT企业的发展。
(2) 人才规模不足，离产业发展需求还有差距；现在我国共有一万多家企业在从事软件开发及相关业务，而目前全国的软件工程人才总量与之相差甚远，缺口很大。
(3) 人才知识结构不合理，目前我国的软件工程人才主要集中于编程人员，而软件架构师、项目管理、文档管理、测试等等人才比较缺乏。缺少面向产业、适应企业需求、工程能力强的人才，学生进入企业要“转型”，形成企业人才的“滞后”现象。
1面向校企合作，优化和完善知识结构和课程体系
相对于计算机科学与技术专业而言，我们认为软件工程专业应重点培养工程与技术方面的人才，更强调软件设计与开发过程中的系统性、可操作性和可重用性。
为此，我们参考和借鉴IEEE在2003年推出的软件工程课程大纲以及IEEE/ACM软件工程学科组于2004年5月公布的软件工程教育知识体系(CCSE2004 SEEK)，认为软件工程人才的合理知识结构应包括通用的软件工程知识、软件应用领域的专业知识和具体软件工具和环境的知识几个方面。其中通用的软件工程知识应涵盖软件工程基础知识和技能，而软件应用领域的专业知识指还应该具有行业领域的知识，如嵌入式软件工程硕士必须具备特定行业，如移动设备、数字家电、数控机床、汽车电子、医疗电子、航空航天、工业控制等领域的相关知识，才能胜任工作。
为此，在进行软件工程教学方案与课程内容体系改革的过程中，我们根据软件产业发展的需求，动态调整课程设置，逐步加大选修课的比例。从学校来讲，要从企业的实际需要和IT发展出发，制定适应企业需求的培养方案及人才培养模式，为企业发展提供更为广泛的服务体系，也为学生提供良好的就业环境。在多模式校企合作中，我们提出了一种定制式课程建设框架。即将选修课划分成若干模块，以适应不同企业需求。同时, 由于不同层次软件工程人才的定位不同, 相应的课程设置与教学方法也应有明显的区别。其中软件工程本科教育定位在以技术能力培养为主，本科生在校期间计算机软硬件基础学习较多，形成思维定势，但开发大项目实践经验很少，没有切身体会，如果没有经常性的编程练习，学习兴趣逐渐消失，因此对本科生而言，重点应放在编程与系统设计能力的培养上。基于此，我们开设的软件工程核心课程包括软件工程概论、软件测试技术、人机交互技术等课程。软件工程硕士教育定位以工程能力培养为主，注重软件工程方法与系统开发能力的培养。特别是在职工程硕士，他们在工作中有很多机会接触项目，参与程度较深，工作经验丰富，深感系统开发中方法和管理的重要性，对研究开发方法、过程、工具有实际需求，深感软件工程对于解决实际开发中遇到的问题很有帮助，他们希望对新技术、新方法有更多的介绍，希望通过课程能够互相交流，共同提高。对于他们，应以实例学习和管理为主线，介绍软件系统开发的实例和软件项目管理的基础。其课程的设置要注重专业知识的前瞻性和国际性，基于此，我们开设了软件项目管理、软件体系结构、系统分析与设计等高级课程。
对软件工程教学方法与课程体系进行改革，还应根据软件产业发展的需求以及与企业接轨，动态调整课程设置，逐步加大选修课的比例，其中部分课程(如软件项目管理、软件体系结构、人机交互技术等)尝试实施双语教学，通过引进国外软件工程经典和优秀教材，从使用英文教材、中英文结合教学入门，逐步增加英语授课比例，最后过渡到全英语教学。
2改革实践教学，构建适应企业需求的立体化实践体系
实践教学是实用性软件工程人才培养的重要环节，也是创新能力培养的关键环节。必须建立多层次立体化实践教学体系，才能达到全面培养学生创新能力的目的。
2.1在理论教学中培养学生的实践能力
变理论教学与实践教学的分离为融合，实践教学与理论教学并重，组织和鼓励师生参加实践教学改革。在课程教学内容的选择上，注意采用最新、最有用的知识，紧跟社会潮流；对课程实验、课程设计，要求授课教师既讲授理论知识，又指导上机实验，充分体现理论教学与实践教学为一体的教育思想。同时，在教学计划的指定上，加大实验学时比例，理论教学精讲，实验教学多练，加强实验教学改革，建立企业实际项目库，以企业实际项目开发为背景，科学设置实验题目，通过实验促使学生将所学理论知识转化为分析与解决问题的能力。
为了培养学生的创新意识，提高学生的创业能力，必须重视课内外实践教学环节对培养和发展学生能力素质的不可替代的作用，加强课内和课外实践教学的整合，在培养计划中进行统筹安排，形成完善的实践教学体系。在实践教学的环节中，加大综合性、设计性实验的比例，加强实习、工程实践、课程设计、毕业设计(论文)环节中的工程训练，把提高学生的创新能力和实践动手能力贯穿于培养计划的始终。
2.2在课题研究中提高学生的实践能力
引进软件企业的实际项目，让学生结合实际项目进行软件开发综合训练。软件开发实训严格按照软件工程开发流程进行，聘请企业资深技术人员进行指导，通过软件开发实训，既培养学生的实战能力，同时又培养学生的沟通协调能力和团队合作精神，为毕业设计和就业打下良好的基础。
目前，我们和摩托罗拉中国有限公司、苏州国芯科技有限公司、紫金电子有限公司等多家单位联合建立了苏州大学摩托罗拉单片机实验室、江苏省嵌入式软件技术中心苏州大学分中心等具备一定科研能力的实验室，从而为学生创新能力的提高创造了条件。同时，学院成立了自己的开放实验室，主要为学院学习成绩优异且有较强科研能力的学生提供了进行创新性实验的条件，并制定了完善的开放实验室条例，规定了其运行机制及运行模式。如进入开放实验室的学生必须结成科研小组，采用自主选题、指导教师指定课题或企业提供课题等方式，经开放实验室评审委员会评定后才能进入开放实验室。科研小组必须在一定时期内完成一定的科研任务，并提交课题总结报告或论文。由于开放实验室必须以课题小组形式申报课题，开放实验室在培养学生创新能力的同时，还培养了学生的团队开发能力。因此，开放实验室为广大学生提供了自由发展的空间，大大激发了学生的学习热情、创造激情，为其成才创造了有利条件。
2.3在各种专业竞赛中增强学生的实践能力
为培养学生的实践能力，学院经常组织开展各种软件设计程序竞赛，支持学生参加国内外举办的各种软件设计大赛，培养学生的创新精神和迎接挑战的能力。近年来，多次组队参加ACM/ICPC(国际大学生程序设计竞赛)并获得铜奖。参加省程序设计大赛获一等奖，参加微软“创新杯”全国大学生软件开发大赛等。这些专业竞赛促进了学生实践能力的提高。
3加强校企合作，构建与产业水平同步的工程实践环境
工程实践环境是教学体系的重要环节，其重点在于构建一个和产业技术水平同步的高水平的学生工业实习基地。为学生提供实际项目开发机会，使得学生能在毕业前深入体会企业文化，完善自身职业素质和工程能力。
3.1加强实习基地建设，提高学生工程实践能力
目前，我们已在苏州工业园区、苏州新区的摩托罗拉、A M D、罗技、旺宏等世界知名I T 企业建立了软件工程专业教学与实习基地，并与中创软件工程股份有限公司合作在昆山成立了苏州大学中创软件工程学院实习基地，与福华先进微电子(上海)有限公司联合招收嵌入式软件工程硕士。在实践中教，在实践中学，使得软件工程专业学生实践能力明显增强。我们将企业实习划分成三个阶段。一是认知实习，时间一般为一周，主要让学生全面了解企业的运作模式、各企业主要研究方向以及当前流行的开发工具和软硬件平台。二是暑期社会实践，时间为50天，主要让学生利用暑假深入企业，参与企业的一些小型项目或一些模块的开发，甚至是文档的整理工作，目的是让学生知道所学知识到底能如何运用、并初步具备运用所学知识进行一些实际项目开发的能力。三是毕业实习，时间为一学期，主要让学生综合利用所学知识进行较为完整的项目开发，目的是让学生毕业后具备独立胜任项目开发与设计的能力。在实习基地建设中，应注重学生管理与质量监控。以毕业设计为例，我们制定了一系列有关毕业设计的规章制度，如毕业设计计划、毕业设计选题原则与类型、毕业设计的步骤、校外毕业设计试行办法等条例，并发放企业严格执行。对于安排毕业实习生多的企业，我们还专门安排指导教师长驻企业，从而确保了毕业设计和论文的质量。
3.2聘请国内外著名企业的高水平专家，拉近学生与社会、企业之间的距离
我们聘请企业授课教师、高水平企业技术骨干作为学校课程指导小组顾问，并定期聘请国内外有丰富实践经验的企业家、技术骨干为学生开设相关专业课程，最大限度地拉近了理论与实践的距离，拉近了学生与企业之间的距离。我们还定期举办专场讲座或技术报告会，请一些著名IT 公司的高级技术、管理专家给学生作专题讲座，让学生及时了解最新的业界动态，跟踪I T 领域的最新研究成果，从而保证了学生既能掌握软件工程领域坚实的基础理论和宽广的专业知识，又能掌握解决工程问题的最先进技术方法和实用的技术手段，让他们有较强的知识、能力和素质去适应多变的社会需求。每位软件工程硕士生除了配备双向选择的校内指导教师以外，还配备由实习单位推荐的一位具有丰富工程经验的企业人员作为校外企业指导教师。企业导师着重对实习和毕业设计的各个环节进行具体指导和严格把关，校内导师则是对学生进行设计思想的理论指导和毕业论文的指导。同时，学院还设专人对学生实习过程进行跟踪、指导与控制，在双导师之间积极促成沟通，共同完成对软件工程研究生的指导。
3.3搭建学生与企业双向选择的交流平台
由于学生在兴趣、专长和职业规划上的差异，因而他们对实习企业有各自的选择标准，但同时企业也要选择适合本单位要求的学生，为了使学生更好地找到适合自身特点的实习单位，企业能招收符合自身要求的学生，学院通过网上公布实习单位及其相关信息，学生自主报名、学院推荐，实习单位进行笔试、面试等考核程序，确定学生的实习单位。通过这种选择，企业与学生之间一开始就有了很好的信任度，双方都能最大限度地发挥主动性、积极性和创造性。
4结束语
信息化需要大批软件工程人才，各高校软件工程人才的培养应该有自己的定位和特色，目前要特别重视软件工程能力和素质的培养。实践能力是学生综合素质的重要组成部分，本文针对当前国内高校软件工程人才培养机制存在的主要不足，从改革实践教学、加强校企合作、开展国际交流合作等方面，阐述了如何加强学生的实践创新能力，培养适应企业需求的高素质的软件工程人才的几点做法，为高质量、实用性的软件软件工程人才培养作出了有益的探索。
参考文献
[1] 教育部高等学校计算机科学与技术教学指导委员会.高等学校计算机科学与技术发展战略研究报告暨专业规范(试行)[M]高.等教育出版社，2006，9.
[2] 教育部软件工程学科课程体系研究课题组.中国软件工程学科教程CCSE2004[M]. 清华大学出版社，2004，11.
[3] 杨芙清.中国软件工程二十六年.2006中国计算机大会特邀报告[R].北京，2006，10.
[4] 骆斌. 软件工程专业工程化实践教学体系的构建与实施[J]. 计算机教育， 2005，(4): 25～28.
[5] 张广泉，杨季文. 多层次软件工程人才培养的探索与实践[J]. 计算机教育，2005.(12)：40～41.
汽车电子新技术论文范文第8篇
（20
—20
学年）
一、学校整体情况
（一）基本情况
XX职业高级中学的前身为1976年创办的“新乐公社五七大学”，随着学校发展，又曾更名为“鄞县新乐公社农业中学”、“鄞县梅墟农业中学”、“鄞县梅墟职业中学”、“鄞县第一职业中学”、“鄞县职业高级中学”。
学校占地面积100余亩，建筑面积44000余平方米。学校现开设汽车运用与维修、汽车整车与配件营销、汽车车身修复、汽车电子技术应用、模具制造技术、数控技术应用、机电设备安装与维修、商务英语、物流服务与管理、文秘、商务助理、会计电算化、服装设计与工艺等十三个专业，现有教学班72班，2940余名学生，是区内规模最大的职业中学之一。
学校师资力量雄厚，目前有正式在编教职工245名，外聘教师14名，专业课教师122人，双师型教师101人，高级职称教师72人，中级职称教师74人，本科及以上学历教师241人。
学校在省内外具有较高知名度。1996年学校被评为首批国家级重点职高，2013年被确立为“国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划”第三批立项建设学校，曾先后荣获中国有益于环境的全球性学习与计划的GLOBE学校、全国绿色学校创建活动先进单位、省一级重点职高、宁波市特色专业中职学校，省、市首批中职教育专业课程改革基地学校等称号。
（二）办学理念
我校的办学理念是“德技双馨，知行合一”。是对原有办学理念“三学一练”（学做人、学知识、学技能、练体魄）的提炼和发展。坚持德育为先、技能并重的育人观，坚持理论与实践相结合的教学观，让每个学生在体验式认知和项目化实践中快乐成长，学会做人，学到本领，练好体魄。
（三）总体目标
办学目标：依托行业和区位优势，以社会经济发展新需求为动力，创新人才培养模式，积极开展课程改革，把学校建成“一流管理、一流师资、一流设备、一流质量”的现代化中职学校。
培养目标：努力培养学生成为能吃苦、懂感恩、讲诚信、善于合作并掌握一定技能的合格公民。
二、校情分析
（一）优势
1.学校发展有声誉
学校自创办以来，一直朝着良好势头发展，办学规模不断扩大，办学实力不断提升，校风建设和德育工作形成优良传统，高职考试和技能大赛成绩斐然。自参加高职考试以来，共计19名学生取得相关专业的全省第一名，本科上线率名列全市前茅。2007年至今参加全国技能大赛共获19块金牌，并连续多年被授予宁波市参加全国职业院校技能大赛特别贡献奖。学校在社会上留下良好声誉，赢得了广大老百姓的认可。
2.专业建设有特色
学校立足区域经济发展，根据市场需求，及时调整与改造专业结构，加大重点专业建设力度，不断推进课程改革，形成具有我校特色的专业群，即以汽修专业为龙头的汽修机械类专业群，以及以物流专业为特色的财经商贸类专业群。汽车运用与维修专业在全国负有盛名，曾先后被评为国家级示范专业、市级品牌专业和市现代化专业，是国家级、省级和市级示范性实习实训基地；物流服务与管理为省示范专业和市级品牌专业；服装设计与工艺为省示范专业。
3.办学条件有改善
过去几年，学校累计投入4000多万元，相继建成了汽修实训大楼、物流实训大楼、宝马实训大楼，并改造了田径运动场，修缮了学生宿舍，构建了校园安全监控系统。学校适应专业建设需求，加大实习实训基地投入，特别是汽修和物流专业，实训工场、设施设备都有了明显提升。学校现有教学仪器设备2500余套，校内实训基地建筑面积1.2万平方米，图书馆藏书15万余册，教学用计算机1300余台，能够满足学校师生正常教学需求。
4.师资建设有成效
学校已形成一套比较科学合理的教师评价激励机制，基本建成了一支师德高尚、专业水平较高、创新意识较强的师资队伍。学校目前拥有全国教育改革创新优秀教师1名，浙江省技术能手1名，市首席工人2名，市专业技术能手3名，市优秀双师型教师4名，市骨干教师2名，区名教师4名，区骨干教师9名，区优秀双师型教师3名，市教坛新秀二等奖以上4名，区教坛新秀一等奖9名，在专业和学科业务上起到引领示范作用。
（二）不足
1.办学条件受限制
学校地理位置较偏，公交车不能直达，师生进出校园不便。学校占地面积小，部分校舍陈旧老化，基础建设受到限制，师生教学和运动场所不足。区域优势的不足给学校专业建设和学校发展带来一定影响。
2.专业发展不均衡
随着专业结构调整大政策的影响，以及一些传统行业社会影响力的减退，学校部分专业面临招生困难或生源质量不高的情况。学校对重点专业建设投入相对较大，也使一些传统专业发展比较缓慢，实习实训设备设施老化，与同类专业学校相比有一定差距，造成学校专业发展不均衡的现状。
3.学生培养增难度
德育工作一直以来是我校一块品牌，但随着近年来生源质量的下滑和男生比例的增加，对学生形为习惯的培养和学习生活的管理增加了困难。传统的德育活动内容较丰富，但缺乏整体性和特色性，缺少德育课题研究。
4.师资建设遇瓶颈
受各种环境因素的影响，学校传统的敬业奋斗精神有所丢失，教师职业倦怠现象有所出现，部分教师缺少闯劲，奋斗目标不明确。教研组建设与兄弟学校相比有所滞后，未能明显发挥在教师培养方面所起到的作用，专业课和文化课缺少新的教学带头人，优秀中青年教师出现断层现象。
（三）机遇
1.发展的政策环境趋好。
2010年出台的《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010－2020年）》和《XX区“十二五”教育改革与发展规划》为职业教育发展提供了良好的政策大环境，也为我校规划制定提供了政策保障。
2.国家示范校建设带来契机。
2013年，我校成为第三批“国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划”立项建设学校,建设年限为2013年4月至2015年4月，示范校的建设为学校的发展提供一个契机。
3.区域经济为专业建设提供发展空间。
近几年，宁波地区经济社会高速发展，车辆拥有量高，汽车维修行业发达，需要大量的汽修从业人员。宁波背靠目前集装箱吞吐量世界排名第一的北仑-舟山港，物流产业成为地方支柱产业。作为重点建设的汽修和物流专业适合地方经济建设需要。
4.新一轮专业结构调整带来新的机遇。
在区域专业结构调整的大环境下，学校可以审时度势，优化专业结构，构建合理的专业体系，使学校办出特色，提高办学层次，实现学校的可持续发展。
（四）挑战
1.面临区域专业结构调整，学校对发展前景不明朗。
2.区内外兄弟学校的发展，给学校带来的竞争压力。
3.重点专业建设处于高位发展阶段，要考虑在保持现有优势的基础上有所突破的问题。
4.受绩效工资等因素的影响，教师的积极性和凝聚力都有所下降。
三、三年发展目标与措施
（一）三年总体目标
在首批国家级重点职高的基础上，进一步调整专业结构布局，加强学校科学民主管理，继续开展课程改革，创新实践型人才培养模式，把学校建设成环境整洁、民主开放、质量上乘、特色鲜明的国家级中等职业教育改革与发展示范学校。
（二）各领域发展目标与措施
1.学校管理领域
发展目标一：调整学校管理机构，建立一支结构合理、职责分明、协作进取的干部队伍，推进学校科学民主化管理。
发展措施：
1）调整学校管理机构，按需整合原先的四个专业办，划分为“汽修机械”和“财经商贸”两大专业部，推行专业学部制管理，通过边实施边完善，逐步形成一套科学稳固的管理模式。
2）按需设计其他切合实际的管理部门，根据各职能部门工作特点，对各部门行政管理人员进行轮岗调整，培养行政队伍的管理能力，优化管理结构。
3）进一步明确各部门的工作职能和部门成员的岗位职责，加强各部门的协作能力，注重职能科室与学部间的协调配合，推进学校管理科学化和高效化。
4）进一步加强学校民主管理和民主监督，坚持校务公开制度，实施行政干部民主评议制，开好每一次教代会，充分发挥工会的桥梁作用，继续开展“我为学校献一计”等活动。
5）建立健全学校相关管理制度，完善考核评价体系。
发展目标二：推进学校信息化管理，形成学校信息化管理机制。
发展措施：
1）改善校园信息化环境，优化硬件配置，实现校园网络的高速稳定运行。
2）实现学校内外网的统一，重新规划各栏目功能，完善门户网站建设。
3）逐步建立数字化校园管理应用平台，提升各部门OA办公能力，提高工作效率。
4）建设教学资源库管理平台，逐步推动师生利用信息化技术进行教和学，提高教师信息化教学水平。
5）健全和完善学校信息化管理制度。
发展目标三：通过一系列体现人文关怀的举措，把好事办实，建设教师温馨家园，提升学校凝聚力。
1）建成几个主题式“教工之家”，通过组织开展一系列工会活动，使“教工之家”得到充分利用，积极争创区教育系统先进工会。
2）完善文明办公室评选方案，组织开展文明办公室创建活动，营造温馨和谐的工作氛围。
3）组建教职工健身俱乐部，开展健身锻炼活动，安排教师每年一次体检，关爱每位教师的身心健康。
4）高标准做好送温暖送爱心、五必访等工作，继续做好退休教师慰问工作。
2.专业建设领域
发展目标四：以国家示范校建设为依托，深化汽修专业课程改革，优化相关拓展专业，深化校企合作，形成稳固而有一定影响力的汽修专业群。
发展措施：
1）建立行业、企业参与的汽修专业指导委员会，在充分开展调研的基础上，完善专业核心课程标准，构建基于自主与合作学习的卓越汽修人才培养模式。
2）在已有汽修专业教学资源库的基础上，继续与企业合作开发，推进“汽车底盘”、“汽车电器”、“汽车钣金与喷漆”部分资源库的建设，逐步建立并实施“基于汽修教学资源库的自主合作学习”教学模式。
3）通过硬件配置、课程设计、课件制作、视频录制等方式，组建团队打造“汽车维修与检测”精品课程，推进浙江省职业教育信息化教学资源库基地建设。
4）根据企业实际需求，通过考察调研、调整课程设置、完善实训设施设备、开发校本教材、培养师资、改进学生评价模式等手段，逐步做强“汽车整车与零部件销售服务”专业。
5）对已有的小型“汽车附件设计与制造加工中心教学工厂”，通过配备模具专业师资、配置模具设计与制造所需设备、与知名汽车附件制造厂家开展的教学与生产合作，扩大教学工厂规模，带动汽修专业群中的机械、数控与模具专业的横向发展。
6）进一步深化校企合作，与企业合作成立“产学研一体化中心”，开展创新型、创业型汽修人才培养模式的探索与实践，新工艺、新技术的研究与推广，经过一段时间的运营和发展，形成一定范围的影响力。
发展目标五：完成财经商贸专业群的专业结构调整，重点做好物流、财会和服装专业的示范校项目建设，打造物流专业使其成为标杆性专业，并逐步实现传统专业的升级改造，提升落后专业的生命力。
发展措施：
1）联合企业、行业和专家团队，对物流、财会、服装等专业开展社会调研，成立新一轮专业指导委员会，修订各专业的教学指导方案。
2）通过探索和改进教法学法，编写校本教材，建设教学资源库，集体备课研讨，加强学生技能培养等途径，不断加强专业内涵建设，提升各专业品牌。
3）明确物流专业发展方向，初步建立基于自主与合作学习的应用型物流人才培养模式，加大物流专业投入，完善校内外实训基地建设，满足学生实习实训和教学要求，适时推出3+2学制班，逐步扩大招生规模。
4）制订财会专业技能岗位人才培养标准，完善企业与学校共同培养模式，进一步从企业、行业、高校聘请金融行业高端人才充实到专业建设团队，推动专业建设。
5）加大服装专业实训工场建设投入力度，加强教学教研日常工作，推进校本教材开发，重塑服装专业新形象。
6）逐步探索和引导商务英语专业向国际物流方向发展，文秘专业向商务助理专业发展，保持两个专业招生规模，调整专业课程设置和教学计划，培养师资力量，力求两专业补充新的生命力。
3.办学条件领域
发展目标六：进一步改善师生工作和生活的条件，营造舒适整洁的校园环境，达到环境育人的目的。
发展措施：
1）通过与相关部门协调，对校园周边环境进行综合整治，方便师生进出，解决交通隐患问题，创造良好的对外形象。
2）积极创建平安校园，在校园主干道路和学生生活区安装视频监控，为师生统一办理具有银行借记功能的校园一卡通。
3）对学生寝室和食堂进行装修改造，落实食堂“五常法”操作流程，为学生提供良好的生活环境。
4）对田径场按功能进行重新布局，将原草坪改造成人工草坪，并增建篮球场，以方便师生开展运动和集会活动。
5）在现有条件下，对教职工办公室进行重新规划和装修，改善教职工办公环境。
6）开展校园文化环境建设，以专业建设和人才培养为背景，充分挖掘各专业特色，通过策划、布置、落实相关项目，形成具有我校特色的校园文化品牌。
发展目标七：充分利用学校现有资源，建设一系列活动功能室，为教育教学活动开展创造良好条件。
发展措施：
1）建设一个现代化的微格教室，方便教师开展公开课、教学研讨、教学评比、对外交流等活动。
2）对电子阅览室进行升级改造，为学生提供一个在线浏览、信息查询和网络学习的场所。
3）原计财楼加固后，改造成师生综合活动中心，建设教工之家、心理辅导室、救护技能室、书法室、画室、音乐室、舞蹈室等，为师生提供功能齐全的教学活动室和舒适方便的业余活动场所。
4）建设校史陈列室，记录学校发展和变化过程，积淀校园文化，传承和发展优良传统。
4.教学科研管理领域
发展目标八：加强教研组建设，提升各教研组的教科研水平，增强教研组团队实力，提高各教研组在区内的影响力。
发展措施：
1）加强教研组长队伍建设，组织教研组长参加各类培训、交流和学习活动，充分调动他们的工作积极性。
2）严格规范开展教研活动，安排专项经费用于教研组外出考察学习活动；组织落实各教研组“集体备课”活动，编辑优质集体备课教案集；落实公开课的“研课—上（听）课—评课”系列环节，积累每节公开课的相关资料。
3）参照区优秀教研组评选标准，完善校级优秀教研组评比办法，逐一加以落实。
4）依托数字化校园的教学资源库平台，逐步充实教研组资源库内容，实现资源共享，提高教学效率。
5）强化教研组团队协作能力，组内教师参加上级各类评比活动，教研组集体做好一系列的备课、磨课、研课工作。
6）以教研组为单位，成立科研兴趣小组，落实科研导师制，推动教师参与教育科研的积极性，营造良好的科研氛围。
5.师资建设领域
发展目标九：发挥名师引领作用，打造校级骨干教师、优秀双师型教师和专业带头人，培养青年教师，引导新教师，形成教师梯队结构，促进学校师资队伍整体有序提升。
发展措施：
1）积极发挥校内市、区两级名师、优秀双师型、学科骨干教师的引领示范作用，组建校级名师工作室，制定运作制度，明确相应职责，形成考核与反馈机制，组织开展各类活动。
2）根据上级部门评选办法，结合学校实际，开展校级骨干教师、优秀双师型教师评选活动，为冲刺区市骨干教师、优秀双师型教师提供后备人才库。
3）依托示范校建设，各重点建设专业确定1-2名教师作为专业带头人的培养对象，有计划地参加各类培训，逐步培养成为具有课程体系建设能力与人才培养模式改革能力的专业带头人。
4）鼓励青年教师参加教坛新秀、技能大赛、优质课、说课、微课等各类学科技能比武，积极为教师搭建平台，帮助教师成长。
5）完善师徒结对方案，加大对新教师的培养力度，引导新教师快速入门。
6）制订科学管理的教师培训计划，完善教师培训考核评价体系，建立以教师成长规划为主导的师训制度。
6.德育工作领域
发展目标十：改进日常德育管理制度，培育校园文化，提炼德育精神，争创一流品牌。
发展措施：
1）做好德育工作的顶层设计。明确育人目标，提升德育精神，打造有我校特色的“XX职高青年”、“XX职高诚信实践基地”、“XX职高唤醒德育”等德育品牌。
2）进一步抓好德育团队和班主任队伍建设。加强班主任培训力度，切实做好后备优秀青年、骨干和名班主任的培养与使用，适时成立名班主任工作室。
3）改进日常德育工作方法，提高教育的艺术性。制定并实施教室、寝室的7S管理制度，进一步规范和提升学生的文明言行，形成以激励为主、批评为辅的育人氛围。
4）强化班集体建设，培育班级文化，努力打造“一班一品”的特色班集体，营造积极向上的班级氛围，并把班级文化建设情况列入班集体考核。
5）整合德育活动，使之系列化、主题化、科学化。实施德育课题的研究，以课题引领德育，争取1-2个市级以上德育课题立项或获奖。
6）精心布置校园德育环境。充分利用学校的每一个空间，精心设计，突出人文主题，努力创设一个“时时受教育，处处受感染”的育人环境。
7）开辟第二德育课堂，通过社团活动、社会实践“习”活动、校内外青志活动拓展德育空间，制订并实施《XX职高“星”级社团评定标准》、《XX职高社会实践“习”实施方案》、《XX职高校内外青志考核机制》，促使第二德育课堂常规化、校本化、特色化、专业化，争取2-3个社团在区域中形成一定影响力。
发展目标十一：民族班教育更加规范化和制度化，突出民族班教育特色，扩大西藏班影响。
发展措施：
1）推进西藏部学生规范化管理，细化学生日常行为规范，完善奖惩和激励机制，并在德育教学中渗透民族团结教育和安全教育。
2）强化学生文化基础能力，加大汉语教学力度，注重专业技能培养，实施专业技能和普通话考证制。
3）完善班主任团队协作管理机制，加大班主任团队宣传力度，以点带面扩大学校影响。
4）推荐部分优秀学生参加技能大赛和高职考，抓学生成才典型，有计划进行宣传报道，扩大学生成才影响，提高学校培养学生成才机制知名度。
5）总结经验教训，以论文、课题和经验交流会等方式形成理论成果，提升教师的德育理论水平，并从理论高度扩大学校知名度。
6）对毕业生的就业情况进行跟踪，了解毕业学生的就业和生活情况，帮助学校更好地开展工作。
四、发展保障
（一）组织保障
学校要按照XX区教育发展规划确定的职业教育发展的目标来修订学校未来三年的发展规划，征求各部门及广大教职工的意见，统一思想，明确思路，调整工作策略，共同谋划学校发展。学校成立发展规划领导小组，校长担任组长，全面负责规划的制定、论证、实施、评价，各职能部门具体落实规划的实施，做到目标明确、职责分明、组织到位、落实到点。
（二）评估保障
进一步完善学校评估机制，加强督导检查。学校将根据上级部门文件要求，确定学校的评估细则，同时建立健全实施教育发展工程的监督责任机制，以确保教育的可持续发展。学校将对在各项工作中成绩突出、效果显著的部门、个人，给予奖励。