检修公司工作总结范文精选

时间过的真快，一转眼2010年的工作就要结束，充满希望的2011年就要来临了。回首即将过去的2010年，很有必要对自己一年的工作做一个全面仔细的总结和分析，以便为2011年的工作能有更突出的业绩打下一个良好的基础。今天我从下面几点对我个人工作做一个总结：

1、安全方面：

一年来，我们队里没有出现过任何人为因素引起的异常和未遂，个人失误和差错得到了有效控制。每天早上上班，我都会提前进入现场，从MIS系统上查询当日设备缺陷，确认当日主要工作项目。亲自主持召开队里的班前会、班后会，结合“三讲一落实”要求，在班前会上对当天工作任务进行安排和布置，结合工作内容、工作环境和天气因素可能带来的危险因素进行认真分析并制定详实可行的控制措施，责任落实到人，为当日各项工作的顺利完成把好第一道关口。每日工作开工前及工作过程中对现场工作进行全面的检查监督，并对检查监督中发现的问题及时进行纠正和考核，数百日如一日的与员工共艰辛、同努力，确保了队里每日工作安全顺利的开展。每天班后会对当日工作中出现的问题进行总结分析，同时分析当日出现问题员工的思想动态，确保受到处分、考核的员工在思想上不出现抵触情绪。做到了有问题及时解决问题、有危险及时加以控制，从而保证了队里各项工作安全顺利的进行。每周二安全日活动中，我都会把一周工作中出现的不安全、不规范现象进行一个总结，在安全日活动中同广大职工一起进行分析和讨论，并制定更加切合实际的控制措施在下周工作中进行落实。正是通过这样认真进行的“两会一活动”，认真把握工作中的各个安全细节，才使得我们队数年来没有发生过任何人身伤害和设备损坏事故。为公司、工程处、队里安全生产目标的实现做出了应有的贡献！

2、工作方面：

我们队是曾经拿到省电力公司和省三公司授予“工人先锋号”的先进班组，在这些光荣的荣誉面前，我们没有骄傲、没有停止进步，而是以“工人先锋号”的荣誉为动力，在2010年一年里，我们相继顺利地完成了中标项目的#3机停机小修、#7机停机小修、#8机的停机小修以及全厂责任范围内的正常检修维护工作，在#3机停机小修期间，我们责任范围内的#4机、#6机几乎同时停机进行检修，我们在人员少、任务重的超大压力下，通过精心组织、克服困难、团结一致，做到了忙而不乱、有条不紊，在完成好招标范围#3机小修的同时，圆满完成了#4、#6机的停机检修任务，得到了业主和领导们的充分肯定和认可。十月份的#1机A级大修，虽然我们没能如愿中标，但是我们没有气馁，在完成好我们正常检修维护任务的同时，加班加点甚至通宵达旦的工作，保质保量的完成了水源地#1取水升压泵大修、42开式泵大修及其他外委单位遗留的#8机氢冷器泄漏、#1机氢冷器泄漏等抢修任务，为公司运行机组的安全运行以及#8机组、#1机组按期顺利并网做出了积极地贡献！

3、理论学习方面：

按照年初学习计划，组织各组分组理论学习的同时，督促各组认真完成年度学习计划，每月月度考试如期完成，为提升员工业务素质奠定了良好的基础。

4、其他方面：

时光荏苒，xxxx年度转瞬之间又到了岁末。回顾过去一年的工作历程，在公司及分厂的正确领导下，在化工、包装工段的支持下，我们检修班组全体员工齐心协力，奋勇拼搏，圆满的完成了公司及分厂交给的各项检修工作。实现了技改项目完成率100%,日常检修工作完成率100%，为公司的奋斗目标做出了显著的贡献。

硝铵分厂检修班现有员工 名， 岁以下青年 名，青工比例占 %，其中具有本科学历 人，大专学历 名，高级技工 人，技师 人。整个班组主要以年轻化、学历化、多面化为基础构成，始终充满朝气和青春活力!

在即将过去的一年里，我们主要做了以下几个方面的工作：

一、安全方面

我们检修人员除了严格遵守公司及分厂的各项规章制度，并且认真学习公司的安全报，始终坚持“安全第一，预防我为主”的方针，搞好员工的安全知识培训。在安全生产方面做到了以下几点：第一，从思想上认识到安全生产的重要性;第二，提高检修技术能力，熟悉各种设备的安全操作规程;第三，发扬良好的团结协作和相互监督的精神。所以只有端正了自己的思想作风，树立起了“安全重于泰山”的责任意识，熟练掌握了安全专业知识。我们才能做好各方面的安全防范措施。我们检修人员作业的场合是处在易燃、易爆、高温、腐蚀的场所，因而时时刻刻都存在着危险，所以我们在作业不但需要团结协作，而且需要同事支持和监督。

xxxx年里，在我们检修人员的共同努力下，化工、包装工段的监护下， 班组的安全形势取得了有目共睹的成绩，班组实现了全年“零事故”，没有发生过一起人身轻伤以上安全事故。

二、生产方面

巡检工作：我们检修班组制定了详细的巡检制度，推行“人人都是设备的主人”的管理理念，在大型设备及易损设备上实行分片负责，做到了设备到人，责任到人。在巡检工作中，对发现设备故障的员工，我们检修班组给予一定的奖励，因而在早上巡检中，我们检修人员用耳朵去听设备是否异常响动或噪音大，用眼睛去观察设备是否损坏、松动，用手去感触设备是否高温缺油或震动。所以我们检修人员用自己的慧眼、聪耳、巧手为设备正常运行提供了强有力的保障。

1红外线综合信息管理现状

红外线检修工队作为机辆分公司的基层单位，主要是通过对车辆轴温探测系统的定期检修和故障临修，确保探测设备的各种技术状态良好，满足列车的可靠、安全运行。随着朔黄铁路产能的不断提高，公司对铁路列车安全运行的要求也越来越高。而承修单位面临着必须提高工队管理、员工素质、检修质量要求的新形势和新要求。目前，红外线检修的信息管理工作中行政文件传达，材料设备，业务学习等各项管理台帐，都还是停留在传统的文本台帐上。管理手段粗放、效率较低。当生产中遇到的问题通过电话请示、咨询和商议，不仅效率低而且事后总结资料麻烦诸多。承修单位只有把粗放式的管理方式转换到科学的、精细的、现代的管理方式来，才能取得新的发展。生产信息化管理系统的建立，可以帮助实现检修单位生产现代化的管理,缩短管理流程，提高管理精度和效率。

2综合信息管理系统的组建

2.1综合信息管理系统基本功能

基本信息：包括生产图像信息和生产数据信息两部分。（1）图像信息为检修过程和临修过程记录，员工检修和临修交通出行过程的GPS定位监测。通过对工队设置、人员准入、学习计划、检修计划、检修过程的视频和数据记录、临修过程的视频和数据记录、对检修人员出车检修的公路交通全程GPS跟踪管理，提高各环节的办公效率，有利于及时发现生产中存在的问题，随时组织分析点评和改进，促进整个检修队伍管理水平不断提高，全体员工的素质不断提高，进而确保检修质量，满足朔黄铁路产能不断提高的要求。（2）生产数据信息包括：工队设置标准和组织机构要求，工队员工准入考试信息，工队出勤信息、工队与员工学习信息，年度工队检修计划信息、工队月检修计划及调整信息、检修和临修信息，工队周总结、技术质量分析点评，表彰与批评等行政信息，工队库存配件信息等各种台账。

2.2综合信息系统网络构成

充分利用现有的内网和公网做传输平台，在探测站新增视频无线传输管理信息功能和GPS定位跟踪管理功能。把分公司与工队间现有的办公网扩展到检修探点，并在探测站设置带触摸屏的一体工控电脑，具备检修工作视频采集、录像、检修数据录入和无线发送功能。探测站的电脑和分公司、工队的管理电脑通过的公网无线连接，形成互相通讯的实时信息管理网络。检修人员的工作过程还可通过移动硬盘将检修过程视频和录入数据复制回工队，交由公司和工队进行检修工艺技术、质量的分析点评。

2.3综合信息系统软件平台

摘要：结合火力发电厂主辅分离的形势，对检修公司的管理与运营模式进行深入探讨。

关键词：发电厂 体制 检修管理

1 概述

随着电力体制改革的不断深入，主辅分离已提到日程上来，部分企业开始着手对检修资源进行整合。从全国发电企业看，有的企业已基本实现了体制性的运检分离，成立了检修公司，主业与检修公司的产权关系逐步清晰、检修管理的责权也做了进一步明确，但在管理模式、核算体系、交易规则等方面还没有得到彻底解决。

2 发电企业检修管理模式

发电企业检修管理模式有国际检修、国内检修两种通常采取的模式。

2.1 国际检修通常采取的模式有3种：一是固定化检修方式，即“工厂式”的专业检修和工会组织的垄断检修，由检修公司定期与发电厂（公司）签订检修合同。二是业主委托方式，由监理公司代业主制定投标书，业主与承包商签订合同，监理公司监督与考核合同的执行情况。按照国际工程管理惯例，监理公司是执行合同之外的公正方。三是标准化招投标方式，通常执行 “三标一体化”的标准，即工程技术标准、工程质量标准、工程安全（环保）标准，实行工程招投标体制。

2.2 国内检修公司管理与运营模式。目前在我国火力发电企业中，除实行新厂新制的电厂外，大部分电厂都拥有自己的检修队伍，自行负责机组维护与消缺、机组的等级检修、日常抢修工作。常见的管理模式主要有以下三种：一是招投标方式，检修公司参照国际惯例，以检修质量为保障，以价格优势为基础，凭借自身实力参于电厂机组检修的投标。二是非招投标方式，通过与电厂协商达成协议，电厂负责全面管理，检修公司按电厂要求实施检修工作。三是“运检分离”的检修管理方式，主要有以下5中模式：一是以主厂为主的管理模式，设备点检由主厂负责，机组检修计划的制定由主厂提出，检修公司按主厂要求进行检修。二是全权委托式管理模式，即设备点检、备品备件及机组大小修计划制定、实施均由检修公司承担。三是招投标检修管理模式，即检修公司通过招投标方式取得项目检修权，检修公司只管机组大小修等工作的实施，设备点检、检修计划、备品备件由主厂确定。四是意向协议式检修管理模式，即检修公司仅对发电机组的大小修、重大技改工程等进行支援，不设常驻检修队伍，不承担维护消缺工作，主厂有自己的设备维护人员。五是技术支持式检修管理模式，即检修公司仅对主厂提供检修管理的技术支持。六是上级公司考核管理模式，即主厂与检修公司均为独立的法人实体，检修公司财务上独立核算。

在国家电网公司2011年“两会”上，江苏省电力公司被确定为“五大”体系建设首批综合试点单位。公司在国网系统率先实施“五大”体系建设，对原有的组织架构进行了跨地域、跨单位的整合，为了更快更好地实现“两个转变”，为建设现代公司建立一个先进的制度支撑体系，江苏省电力公司打破了原有的以供电企业为主的组织结构，在这种背景下需要考虑新组织架构下不同种类公司工资分配的挂钩因素，建立科学的工资总额分配模型。公司成立了专项课题组，探索构建“五大”体系架构下的工资总额分配模型，通过发挥薪酬分配的导向作用，助力减员增效工作的实施，建立科学合理的分配模型，以更好地适应新的组织模式，挖掘劳动力潜能，形成适应公司发展和变革的工资分配模式。

确立研究目标

江苏省电力公司工资总额由基础工资和绩效工资两个部分组成。基础工资由实际职工人数、工资基准水平和工资总额系数共同确定，绩效工资与各单位的业绩考核情况挂钩。课题以工资总额系数的确定和运用为目标进行理论和实证研究。

构建不同类别单位的工资总额分配模型

针对“五大”体系架构下各类别基层单位业务特点和经营业绩，综合多方面因素，寻找激励员工和控制企业人工成本的平衡关系，构建不同类别企业的工资总额分配模型。形成与江苏省电力公司“五大”改革后全新组织架构相吻合的工资总额分配管理机制。

开发设计基于分配模型的应用软件

在工资总额分配模型的基础上，开发设计相应应用软件，使其可随公司发展思路的不断完善、经营业绩的不断提升、组织架构的不断完善进行灵活调整，以及时适应江苏省电力公司发展需要，在大幅提高工作效率的同时，全面提升管理水平。

明确研究思路

其次，为进一步提高分公司的管理水平，加强分公司原稳装置规格化水平，检修期间对装置区部分彩道板进行了平整，为一次脱水罐区域铺设彩道板，对轻烃罐区破损地面进行了修复，对轻烃罐区围堰进行修复和粉刷，修复食堂、值班室和各泵房损坏的地砖40多块，全部更换主控室防静电地板块，重新为锅炉水化验室铺设瓷砖，通过以上工作使装置区、生活区环境更加优美，进一部提高了装置规格化水平。

再次，为提高检修效率，减少检修时间，分公司本着能自检的项目决不外委的原则，精心组织，合理编制检修时间进度表，本次检修共完成自检项目42项，完成稳后2#泵大修，回流2#泵大修，锅炉生水箱、软水箱清淤，空压机干

从检修后近一段时间的装置运行上看，此次检修是成功的，检修质量达到了预期的效果，装置渗漏率明显减少，各设备及电机运转良好，安全隐患降到最低。检修的成功与检修前充分准备、检修方案的合理制定以及检修施工过程中严格管理、检修过程方案的步步确认是分不开的。我们结合历年检修的经验，根据今年装置的检修特点，重点对以下几方面加强了力度。

一、以安全检修为核心，精细准备、计划周密，以“五精”管理经验为指导思想，将“四有工作法”贯穿检修全过程

今年检修，集团领导、公司领导几次到分公司做重要指示：宁可检修工期延误，也不能在检修期间发生任何事故。我们按照集团领导、公司领导的指示，将检修期间的安全工作放到首要位置来抓，将“四有工作法”贯穿检修始终，充分做到了检修计划周密、准备充分，检修方案详实、准确，检修过程中步步有确认、事事有人管、日日有记录。使检修全过程均处于受控状态。

1、检修计划周密，检修各项工作精心准备

为保证检修顺利进行，检修期间不发生任何事故，顺利完成检修任务，首先，5月初，我们就成立了检修管理组织机构，成立了以公司总经理蒲燕同志为总指挥，副经理郑军同志和安全副总监高岩峰同志任副总指挥，公司生产、安全部门的科室长和油气处理分公司班子成员作为管理成员的组织机构，下设7个专业组：检修协调组、安全管理组、材料组、质量验收组、宣传保卫组、后勤保障组、合同核算组。为此次检修工作的开展提供了坚实的组织保证。

其次，确定检修项目，我们本着涉及

各单位、各科室：为了认真贯彻公司油运安技字〔20__〕3号和沙运司2号文件精神，根据沙漠运输当前的生产实际及设备状况，利用春季气候转暖的有利时机，对疆内、外车辆设备全面进行阶段性整修，提高新老设备技术等级和安全系数，为完成全年任务奠定基础。经沙运司研究决定，2月10日—4月25日，在沙运司范围内开展春季“整车爱车”活动。现将有关事宜通知如下：一、指导思想以公司、沙运司“两会”精神为指导，以强化管理为手段，以促进发展为目的，认真落实公司、沙运司设备管理工作会议要求，积极推广精细化管理和正规化操作，使各种设备始终处于良好的技术状态，为沙运司顺利完成生产任务提供有力保障。二、活动领导小组组长：副组长：成员：成立春季“整车爱车”活动办公室，办公室设在技术科，办公室主任：三、时间安排1、2月10日—3月31日，为各单位设备整修、维护阶段；2、4月1日—4月15日，为各单位复查、整改阶段；3、4月16日—4月25日，为沙运司检查、验收、整改及总结评比阶段。四、具体要求1、要高度重视。各单位、科室要高度重视这次春季“整车爱车”活动，主管领导要亲自挂帅，认真传达文件精神及要求，并贯彻落实到各驻井点的干部职工；要亲自安排，认真组织，抓住清洁、扭紧、、保养中存在的薄弱环节，逐台逐项进行安排，认真落实，使活动达到预期效果。2、要结合实际。⑴各车队要按照整修大表（见附表）派专人做好车辆摸底、排序整修及重点恢复车辆的进厂、报修、领料等工作。要充分发挥自保组的力量，将日常维护与整修大表充分结合，本着先易后难的原则，分清主次，合理安排，在不耽误生产的前提下将整修覆盖面达到本单位总车数的90，使整体车况大幅度的改观。同时，在活动中要认真贯穿“三传”经验，即传技术、传思想、传作风；推广好“一坚持，二主动，三做到”活动，即坚持正规操作；主动进行例行保养、主动维护设备；做到出车前的检查、做到行车中的“三停四查”、做到归厂后的复查等，不断强化司机爱岗意识，提高参与设备管理能力。⑵物资公司要根据整修大表和各队的报料情况，对维修各车型发动机所需的缸套、活塞、轴瓦、气门、高压泵等材料库存进行认真摸底，有计划、分阶段地积极备料，每天必须就待料项目的落实进度情况向分管领导和有关部门汇报。⑶维修制造中心要树立质量意识，做好人员安排，在没有待料、外加工、技术疑难等问题的前提下，做到保质保量完成整修任务，确保活动质量；要充分利用“整车爱车”活动的有利时机，做好大件修理的书面记录，查找问题共性，积累修理经验，为下一步QC攻关活动提供课题。必须每天就车辆整修进度情况向分管领导做专项汇报。⑷各单位自用车纳入此次活动的检查维修范围内，因此，要提前做好车辆日常维护工作。⑸疆外各分公司要结合当地气候、地理环境、车辆状况等实际，做好文件精神传达、人员教育管理，安排好车辆阶段性整修，为优质服务提供保障。⑹机关后勤部门要全力支持各基层单位的工作，给一线提供快捷、优质的服务；宣传部门要做好活动宣传和典型事迹的报道工作，鼓舞员工士气，有效促进活动的开展。⑺作为“整车爱车”活动办公室的技术部门，要在整个设备整修过程中发挥好技术监管职能，统筹安排、合理部署，严格出厂检验，派专人检查总成维修质量，认真监督车辆整修进度，及时解决维修中的难题，定期在月度检查中督察各单位的实施情况，将整车爱车活动落到实处。3、要做好评比。⑴各单位务必在全面自检、自查、验收、评比的基础上，做好软件记录，在每周生产会上通报活动情况。活动结束后沙运司将进行综合评比，利用设备管理专项基金对活动中工作扎实、成绩显著的单位和个人给予表扬和奖励；对配合不力、整改不到位的单位和个人要求限期整改，并给予严厉批评和相应处罚。⑵各单位必须于4月28日前将活动的书面总结上报技术科，技术科要在5月1日前将沙运司春季“整车爱车”活动书面总结材料上报公司，并做好迎接公司“五一”节前安全设备检查工作。附件：重点恢复整修车辆计划表二六年二月十日主题词：设备　开展　整车爱车　活动　通知

抄送：公司安技处，沙运司各领导，存档。

沙运司党政办公室

20__年2月10日印发校　对：

打　字：

附件重点恢复整修车辆计 划表序号车号时间地点整修项目1J080102月15日油田运输大队自保组检修电路、缺平衡轴盖子2J111742月15日基地维修制造中心小修发动机317012月15日塔中维修制造中心变速箱修理411162月18日塔中维修制造中心前差速箱修理519022月18日基地维修制造中心修理变扭器611402月18日基地维修制造中心差速箱修理7J116822月20日塔中维修制造中心检修变速箱819182月20日塔中维修制造中心方向机座坏修理加工919112月20日基地维修制造中心检修变速箱1022102月20日塔中维修制造中心修理变扭器11J113532月25日基地维修制[，！]造中心发动机坏1211202月26日塔中维修制造中心检修变速箱1311812月27日塔中维修制造中心检修变速箱、变扭器1422122月28日塔中维修制造中心检修变速箱1522012月28日塔中维修制造中心变速箱坏1619012月28日基地维修制造中心机油压力低1750143月1日工程机械大队自保组大臂支撑缸漏油1823023月1日基地维修制造中心小修发动机1911613月1日基地维修制造中心小修发动机2011153月1日基地维修制造中心小修发动机2119343月1日基地维修制造中心小修发动机2211703月2日基地维修制造中心前差速箱修理2322133月3日基地维修制造中心小修发动机2418T压路机3月4日塔中维修制造中心检修变速箱25J120743月10日基地维修制造中心小修发动机2619043月10日基地维修制造中心小修发动机2719053月10日沙漠运输大队自保组物资公司组织轮胎2819233月10日沙漠运输大队自保组物资公司组织传动轴29小松装载机3月15日工程机械大队自保组刹车不灵、物资公司组织铲斗3019073月30日沙漠运输大队自保组物资公司组织变扭器、轮胎、传动轴3119243月30日沙漠运输大队自保组物资公司组织轮胎3219253月30日塔中维修制造中心物资公司组织转向拉臂、发动机、轮边3319273月30日塔中维修制造中心物资公司组织转向拉臂、发动机、轮边3419293月30日塔中维修制造中心物资公司组织转向拉臂、传动轴　沙漠车3.1-4.25　换底盘油、清洗进气道　解放斯太尔3.1-4.25　车厢喷漆、检查刹车转向　尤尼莫客3.1-4.25　驾驶室整修加工车厢　推土机3.1-4.25　全车喷漆

摘要：

大朝山水电站在总结多年设备检修及管理经验基础上，按照加强内控管理，提升设备管理专业化、精细化水平的要求，对电站设备管理工作进行了优化改进，通过不断探索和实践，逐渐形成了初具大朝山特色的设备管理模式，电站各项运行指标始终保持在较好水平。从水电站设备管理专业角度对设备巡检分析、设备技术更新改造、技术监督、技术管理及检修外委做了重点介绍。

关键词：

设备管理；优化改进；经济指标

1概述

大朝山水电站位于云南省西部云县和景东县交界的澜沧江中游河段，是紧接漫湾水电站的下一级电站，2001年12月首台机组投产发电，2003年12月6台机组全部建成投产，电站单机容量225MW，总装机容量1350MW，是我国21世纪最先建成投产的大型水电站。电站于2011年通过NOSA安健环五星评审，2013年5月通过电力安全生产标准化一级达标评审。

2设备巡检分析

大朝山水电站在常规“点检定修”管理基础上，对设备巡检工作进行认真总结，编制了针对性较强的专业化巡检表单，规定了设备巡检周期和项目，结合电站生产模式及人员配置情况，采用运行人员常规巡检、专业人员专业巡检及电网安排的特维巡检相结合的方式进行。为提高设备巡检质量，公司积极采用新设备、新技术，在关键设备上都加装了在线监测系统，并利用PMU系统对全厂主要电气量参数进行实时监测。

【摘 要】按照国网公司开展“三联赛”活动方案，2013年将在国网系统内组织《安规》调考。为迎接此次调考，省公司制定了《安规》调考工作方案，并下发各单位。作为新成立单位，此次《安规》调考是检修公司成立以来第一次参加省公司的《安规》调考。检修公司根据上级调考要求，结合自身实际，在公司内部系统的组织开展全员《安规》学习培训和普考，在认真准备迎接省公司调考的同时，也是对检修公司内部全员《安规》学习的一次促进，进一步强化职工的安全意识。防止在公司改革过程中因机构变革而造成思想浮动、安全意识淡薄，从而影响安全生产。

【关键词】《安规》调考；新成立；全员；学习培训；普考

序言

作为“三集五大”体系建设新成立单位，检修公司负责河南电网所辖500千伏及以上输变电设备运行维护。虽然500千伏及以上变电站在管理职责移交中采取的是整体划转模式，值班人员与移交前基本无大的变化，但移交后采取的是“公司/分部/变电站”的管理模式，公司以及各分部在地域上与变电站有一定距离，这给全面系统的管理带来一定困难，不利于在短时间内迅速融合。同时，由于管理模式的变化，也可能造成部分职工在思想上有所浮动，不利于公司的安全生产。据此，检修公司安监部决定以此为契机，在公司内部系统的组织开展全员《安规》学习培训和普考，在认真准备迎接省公司调考的同时，也是对检修公司内部全员《安规》学习的一次促进，在员工中形成“自觉学安规、结合工作学安规、工作中严格执行安规”的安全氛围，确保公司安全生产稳定局面，为河南电网安全稳定运行提供坚强保障。

接到省公司开展《安规》调考工作的通知后，检修公司即结合公司实际，制定并了《落实省电力公司《电力安全工作规程》调考工作方案》，组织全体员工积极准备，做好相关调考、培训工作。

1.制定落实省电力公司《电力安全工作规程》调考工作的方案

按照省公司工作方案要求，检修公司制定了落实省公司《安规》调考工作的方案，由专人负责《安规》调考相关工作，并积极与考试组织部门联系，收集相关考试资料下发公司各部门、单位；要求各部门、单位因地制宜，结合生产实际，认真落实公司《安规》调考工作要求，积极备战省公司《安规》调考。

2.认真在公司内部开展《安规》学习培训及普考

1国外铁路工务维修模式

自从世界上第一条铁路横空出世，西方发达国家的铁路事业得到了迅速的发展，例如日本、德国以及法国，他们在铁路的运营、维护以及管理方面形成了一套完整的管理模式体系，在这方面为建立出铁路运营维护管理体系模式给予了借鉴和指导。

“管、检、修”相对独立的分离模式在日本的铁路运营中管理中得到了深入落实，日本的铁路公司主要的任务就是关于设备的管理发包，负责检查验收相关方面的工作，所涉及到的检测与维修方面的统一实施外包。法国和德国同日本有一定的差别，其所采用的管理模式属于“管、检、修”部分分离方式，对于大部分的大修或者计划维修委托外包。经过对“管、检、修”分离程度的研究发现，分离程度越高越有助于管理上的相互制约，维修专业化水平越高，这是铁路运营管理的未来发展趋势之所在。

铁路维修管理机构所落实的分级管理模式在很大程度上取决于公司发展变革历史以及自身的管辖区域。例如日本的铁路公司中管理体制有所不同，其中东日本和西日本公司实施的是三级管理体制，东海和九州公司则采取二级管理体制；法国铁路公司实行从总局到地区局、综合维修段三级管理模式；而德国实施的两级机构管理体制，包含路网公司以及基层维护单位。三级管理体制如下所示，一级管理机构维修管理部门（总公司、总局）的主要任务是编制出总公司中长期维修规划，制定出维修技术标准、技术政策等；二级管理机构的职责在于编制和管理辖区范围内的维修计划；三级管理机构（德法的铁路基层机构）的职责在于对大型维修施工作业实施有效的管理、发包、检查验收等，另外还有线路日常维修养护，对于日本的基层维修管理机构来说，公司负责对固定设备进行检查、维修工作的落实。当前的科学技术飞速发展，信息化水平不断地提高，德日法三国的铁路维修故那里机构朝着精简化的模式发展，当今铁路的发展趋势逐步在在走向二级维修管理模式。

日本、法国以及德国的铁路的管理范围基本限制在200km以内，所涉及到的综合工区方面大约划定在30km~100km范围之内。每个国家的客运量以及货运量存在较大的差异，因此所涉及到的基础设施检查维修任务标准存在较大的差别，维修管理职责存在较大的差异，所以各国对于维修管理检测人员结构配置有着一定的差别，各具特点。“天窗”修方式在日本、法国以及德国铁路维修中最为常见，通常情况下的天窗维修时间大约维持在5h~6h，同时时间段一般安排子在午夜或者凌晨时间段，这段时间列车一般不运行。

2我国铁路工务维修管理模式研究

当前我国对于既有铁路线路、接触网、通信信号的维修管理工作模式采取“管、检、修”于一身模式，铁道部设置出相应的专业部门，铁路局设置出对应的专业站段，同时在专业路段站相应的设置领工区，在领工区下部设置相关专业工区的管理机构。这行体制层层递进，特别有助于加强对线路的养护维修以及维护基础设施的稳定，确保了公路处于安全稳定运输状态。但是这一维修管理模式机构过于庞大，运营消耗成本巨大，经济效益较差，这种维修方式与理念可谓“大而全、小而全”，同当前的基础设施维修模式要求显得格格不入。

工务维修体制的基本模式：通过对国外铁路的维修管理模式的经验总结，同我国的实际情况相结合，研究出同我国发展相吻合的铁路的基础设施养护维修的几种模式。（1）管检修合一模式。这种合一模式指的是管、检、修集中管理，有一个部门对铁路的基础设施技术状态全权负责。此种魔模式的优点在于能够对检修工作进行很好地协调，预防所涉及到的不同管理机构的利益冲突，此种管理模式同既有线路的管理模式如出一辙，能够借鉴出现成的工作经验以及管理人员，但是最大的缺点依旧是无法对大型设备实施很好地利用，监督管理机制难以落实，公正性大打折扣。（2）检与管修分离模式。管修合为一体，同检相分离，这样实现了检测工作的独立性，把检测工作交给外部公司负责，但是同一个部门负责管修工作。此种模式能够对大型检测设备进行很好地利用，有效落实行业统一管理标准，有助于监督机制的构筑，促进行业专业化，有效的保证检测结果的公正性，但是由于检修工作的分离，导致协调性会容易出现问题。（3）管检修分离模式。这种模式实现了“管、检、修”三项工作的完全分离，由不同部门全权负责。通过对设备设施状态的掌握，基础设施部门同外部检测公司签订合同，检测公司根据合同上的规定做好设备的检测工作，检测项目涉及到多方面：线路、牵引供电、接触网和通信信号固定设备等，检测结束后提交检测信息，相应的给出设备设施的修理说明。另外主管部门同外部维修公司签署正式合同，维修公司根据合同负责对设备设施进行维修，最后做好同主管部门的质量维修验收信息提交以及成本清算。此种模式最大的优点就在于确保管、检、修三方相对独立承担自己的职责、明晰自身的权利。