航空物流范文精选

摘要：作为现代物流中的一个重要环节，航空货运与现代物流息息相关，密不可分。航空货运以安全、快捷、方便和优质的门到门服务及与其他地面交通运输方式衔接组合为优势，正好符合现代物流服务的基本要求，同时，现代物流服务的发展也为航空货运提供了前所未有的市场空间。本文分析我国航空货运的发展策略对我国航空物流业的未来发展，参与国际竞争具有十分重要的现实意义。

关键词：物流；航空物流 仓储

中图分类呈：F273.1 文献标识码:A

航空物流是以航空运输为主要运输方式发展起来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等有机组合，形成完整的供应链，为用户提供便利化、一体化服务。由机航空运输成本核算简单、安全性好，因此航空物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、在最短的时间内完成货物运输的全过程。

一、近几年我国航空物流的发展现状

随着世界经济的复苏和我国经济的快速增长，依靠陆路物流和海路物流已不能满足需要，因此航空物流呈现出加速增长的势头。国内航空货运量平均每年以26.8%的速度增长，中国已经成为世界航空运输市场发展潜力最大的地区之一。根据民航总局的预测，2006年，中国航空物流同比增长达到11.7%，中国航空将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场，在中国国际航空运输市场中，其中到东北亚地区的年运输增长率将为7%，成为中国国际航空运输市场中增长最快的地区，到北美地区的年运输增长率将为6.1%，到欧洲的年运输增氏率将为5.4%。面对如此巨大的市场，我国迫切需求与之相匹配的航空运输能力。

与此同时，国内一线城市均建设有较大吞吐能力的航空物流中心，航空运输量在过去几年增加了十几倍。中国加入WTO后这几年，不仅推动了我国航空货运市场需求的更快增长，而且航空运输的产品也越来越多样化。现如今，中国航空物流主要运输鲜活产品、精密仪器产品、电子产品、商务文件、通讯产品价值高、时效性强的产品。经过近几年的发展，我国航运市场呈现出以下特征：

1.航空物流总体水平低。我国航空物流虽然发展较快，但从总体上看，规模小、货运能力低。经营范围窄，多为从事中航空货运或航空，物流整合及技术水平低，服务水平有待提高。货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重较偏小，航空物流优势发挥不够，航空物流人才不足。

本文作者：李娟娟、唐数论 单位：长沙理工大学设计艺术学院、南方航空公司湖南分公司

一直以来，航空物流包装设计由于其运输行业的特殊性与艺术学科联系较少，在艺术类相关的包装设计的著作和文献中少有谈及航空物流包装设计的内容，使得该门类难以被本该参与的设计艺术类专业的人士熟知和学习，此次有幸得到南方航空公司湖南分公司唐数论先生的帮助，能共同参与湖南省社会科学基金项目《航空物流包装设计的研究与应用》的研究，为航空物流包装揭开了一层纱，为项目的立项与研究打开了一扇门，为包装设计体系的完善指明了一条路。通过对湖南省航空物流包装设计现状的认真调查和分析总结后，发现艺术学的参与，对航空物流包装设计的研究意义重大。

一、为湖南省临空经济的稳步发展提供支撑

现代经济正在创造一个以时间价值为基础，数字化和全球化相融合，以效率为目的，资源全新优化的竞争体系。航空运输作为效率的象征，其载体——航空港日益成为区域经济发展走向全球的强大驱动力，而航空运输效率提升则是临空经济发展的根本。湖南省目前形成以长沙黄花、张家界荷花两大国际机场为主，常德桃花、芷江、零陵等三个支线机场为辅的航空运输体系，未来五年还将增加衡阳、岳阳、武冈等等支线机场。以黄花机场为例：据民航局相关数据统计，2010年黄花机场全年完成旅客吞吐量1418.25万人次，货邮吞吐量11.02万吨，运输起降12.94万架次，比2009年同比分别增长10.8%、24.2%、4.4%，发展十分迅速，为湖南走向世界起到了重要作用。航空物流是民航经济的重要组成部分。2010年，湖南省物流需求规模进一步扩大，达到32640.34亿元，比上年增长32.9%。按照临空经济发展势态，近期2020年按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制，临空经济将在整个湖南经济体系中将占有越来越重要的地位。

其中航空物流包装是航空运输不可或缺的环节。航空物流包装的设计旨在保障货物的完整性，保证运输的安全性，在航空物流的特殊条件下，航空包装还承载着承运物基本信息传递和航空企业文化传达的功能。然而据业内人士问卷调查显示，湖南航空物流并没有专门的物流包装，目前客户都自行解决包装问题，而他们的基本方法是自行找印刷厂或包装公司定制或随意寻找包裹物，包装质量难以得到保障。相关数据统计，每年都有一定数量的因包装不合格引起的拒载或因包装要求严格而放弃选择航空运输的事件。更有甚者，在航空运输过程中，因包装问题而导致消费者权益无法保障，令航空运输存在安全隐患的案例也不在少数，如2008年、2009年、2010年均发生了因包装不符合规定，导致物件刺穿机舱壁，险造成严重不安全事件。另有数据表明，由于航空包装不规范，装载人员也常易出现货物的分发错误。这些因航空货物包装不到位而造成的严重后果，大大影响了航空物流的声誉，局限了消费群体，桎梏了临空经济的发展。因此，合理的包装设计对湖南临空经济的发展意义重大。

二、为航空物流包装设计的规范性与安全性提供方法

目前湖南航空物流包装设计基本停留在航空法规阶段，企业在商品运输包装设计过程中只考虑到包装的基本运输职能，未结合航空运输过程中飞机升降使货物在货舱中位移后对货物本身及飞机货舱壁的影响。再则，未考虑飞机货舱为密闭空间，运输活体货物的特殊包装要求进行艺术设计。如2006年4月李女士200万藏獒空因航空包装不合格，导致藏獒在运输过程中丧生，造成难以挽回的经济损失。防止商品损坏或遭遇风险是艺术学科包装设计的基本要求之一，从生产领域到消费领域的过程中，包装对商品的保护是必不可少的。在包装设计的其他类别当中也有相当成熟的可借鉴经验。因此从艺术学的角度对航空物流包装的设计有更广阔的理论支持。我们通过深入研究产品、包装材料、货舱基本物理属性等在运输过程的合理关系，结合其他运输方式包装设计的包装方法，可解决目前湖南航空物流包装参差不齐现状，规范航空包装设计，保证运输安全，提升航空物流品质。

三、为航空物流包装设计的便利性和识别性提供理论背景

［摘 要］随着中国贸易政策和中国物流政策的变化，航空物流在中国发展迅速。航空物流高速发展，为中国本土航空物流企业带来了新的市场发展机遇的同时，也带来了来自市场行业环境变化、客户需求水平提高、竞争对手增加的挑战。面对新的市场机遇和挑战，研究中国航空物流的发展历史、发展现状和发展趋势对航空物流企业，特别是中国本土航空物流企业的未来发展至关重要。

［关键词］航空 物流 研究

机场建设投资主体有民航投资、地方政府、民航总局与地方政府合资、地方航空公司以及多方控股(包括外资)，基于有无航班对一个城市与地区的重要性，各地都对机场建设方面空前重视，所以当前是发展机场物流的一个黄金时期。改革开放为我国机场业发展带来巨大机遇，：“八五”期间，我国共完成43个机场的建设，“九五”期间计划建设机场53个，其中包括重点建设40个中心城市机场，我国目前已拥有一百五十多个规模不等的机场，已形成一定密集度的航空网络。

一、我国机场物流现状

目前，我国机场的货运业务仍停留在传统的地面处理、装卸和仓储业务上，业务单一分散，与现代物流服务的功能相距甚远，无法满足货主企业对物流的要求。其它要求更高的物流相关服务，例如货物在途信息的跟踪查询，货物的场到门服务等，目前国内绝大多数机场不能提供。因此如何对我国机场的整体资源进行整合与提升尤为重要。

机场航空物流的发展与机场所在地的经济发展呈相辅相成关系，对带动当地产业结构升级有促进作用。因此，根据当地经济发展的要求建设好机场的软、硬件设施显得尤为重要。此外，根据航空货运业发达国家的情况，机场附近往往聚集大量高科技企业的产品配送、组装中心，这是因为高科技产品因附加值高、产品更新换代速度快等特点而对航空运输有巨大需求。许多全球性的制造商都希望在投资所在地的机场设施建立起供应链系统，并把此作为判断投资环境优良与否的一项重要指标。因此，对于我国一些有大量跨国企业的城市来说，都面临着这样的一个问题，即如何提供较大规模，具有较高效率的物流枢纽来适应当前国际贸易和物流业的形势需要，以成为制造商和分销商的重要基地。许多走在发展前列的城市、地区都把发展高科技产业与现代物流作为未来的经济支柱。对国内这些机场来说，定位好其航空物流战略非常重要。

二、航空物流的运作特征

航空物流具有快速、安全、准时特点，同时又有分区域制定统一费率，按照不同重量等级、不同货物制定不同费率的特点。航空物流按照运输性质分为国内航空物流和国际航空物流；按照运输货物特征分为普通货物和特种货物运输；按照运输组织形式可以分为班机运输、包机运输、集中托运、联合运输和航空快递等几种运输组织形式。由于航空物流受到时间、空间、运输工具和天气环境的限制，为了保证航空物流顺利进行，航空物流运作流程相对于其他物流形式要更加复杂。

本文作者：丁亦俊蔡圣佳张晓峰作者单位：上海工程技术大学航空运输学院

引言

随着全球化经济活动的飞速发展,尤其在信息技术、互联网等高新技术的支持下,航空物流业凭借其安全、快捷、方便的服务以及物流运输、供应链中的重要地位逐渐引起人们的广泛关注。伴随着信息化的建设及第四方物流的发展,航空运输的效率位居五大基本运输方式之首,航空运输需求量正逐渐呈现出迅猛的增长趋势。

一、全球航空物流业的发展趋势

从20世纪90年代初开始,随着世界经济的复苏和增长,航空运输需求量呈现出了迅猛的增长趋势。在航空运输与远洋运输的激烈竞争中,航空货物运输已经占据了世界货物运输贸易额总量的40%,并随着世界经济的日益发展,全球航空货物运输业务将在今后的20年内比同期增长接近3倍。与此同时,高科技产业的出现及物流模式的转变也将成为航空物流业务持续发展的重要因素。航空物流业具体发展趋势主要体现在以下几个方面:

(一)重视信息化建设

为满足客户方便业务交易以及拥有对货物具体信息的控制权,国外空港充分利用数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术,以此补充及不断完善空港的物流管理信息系统,从而为客户提供更优质的物流服务。

(二)拓展综合服务功能

当前我国航空货运业已步入快速发展的历史时期，许多大型航空公司纷纷成立了专门的航空货运公司，开始关注客户的需求以及现代物流对航空货运的影响，为生产企业设计有针对性的一体化物流解决方案，提供个性化服务。航空物流企业与其它物流企业的区别在于航空货运环节的优势，主要面向需要高效快捷物流的客户。

快递业

目前快件市场蓬勃发展，各家大快递公司与航空物流公司或大航空建立了良好的关系，一般的快递公司都不愿意直接向机场货站交货，希望通过航空物流公司机场营业部或大的操作平台来运作。

目前航空物流公司推出的是限时产品，是港到港产品，不是严格意义上的快件产品。由于经营快件要有庞大的全国性网络与取件派送队伍，航空物流公司数年内条件都很难满足要求。故在此说的快件指的是快递公司交由航空物流企业进行空中运输的港到港快件包货物，而非以上所指真正的快件。

特点:运输时限要求高，要求最早或最晚航班;港到港运输;运价相对稳定且高于普通货物价格;批量小但航线分布广，货量稳定;货物多为快件包，内含多种类别货物可能会夹带危险品;投诉风险大，快件不能准时到达或丢货会影响一批直接客户，。

销售定位及方式:快件公司已成为航空物流企业新的利润增长点，需要进一步开发和重点保障此类客户。建立相对规范的快件类客户运价模式和运输协议，为双方提供便利并规范双方的责权利;主动上门，通过个性化服务争取各快件公司的货源;如有可能，可以逐步建设网络和派送队伍，或收购兼并地方性快递公司。

海鲜运输

航空运输的海鲜主要为高价值的鱼、虾和贝类等。在机场发运非季节性海鲜的客户均为代客发货，非直接海鲜货主;发运季节性海鲜的均为直接海鲜货主。

仓库的一侧是进出繁忙的货运车辆，另一侧却是另一番景象――道路直通平坦广阔的机坪，不时有飞机呼啸着升空、降落；业务人员认真审查着托运人提交的各种单据；装卸机具必须防止产生静电火花；仓库的大门上赫然挂着两道大锁，只有看守保卫人员和提货人员共同到场才能打开库门……这就是记者深入上海浦东国际机场货运站有限公司探访航空危险品物流看到的一幕幕。

对于普通人来说，航空货运，尤其是航空危险品物流是陌生而又新奇的。能够当面和这方面的专家探讨，能够近距离观察物流操作流程，能够细致了解我国航空货运、航空危险品物流发展历程，是十分难得的经历。记者能够有机会了解这一切，要感谢上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL），感谢该公司接待记者的市场部经理助理李经伟先生和安全保卫部经理助理陈峰先生。

我国航空危险品物流发展历程

航空危险品物流是危险品物流的一个重要分支和组成部分。从世界范围来看，危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。其发展经历了从不自觉到自觉，从无序到有序，从管理疏失到组织严密，从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。这个过程经历了数十年的发展历程。

我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航（PIA）、法航（AIR FRANCE）相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢？第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。

中国自1974年恢复参加同际民航组织活动以来，连续10次当选为国际民航组织二类理事同，并于2004年竞选成为一类理事国。民航组织ICAO是官方机构，文件是国际公约，有法律效力。目前业内的共识是依据国际民航组织的《技术细则》以及《中国民航危险品运输管理规定》的统一规定运输危险品。正是由于我国行业空严格按照上述法律规定规范运营，才使得自1974年至今我国危险品的航空运输记录始终保持安全。

改革开放之后，我国航空运输事业进入快速发展时期，而危险品航空物流作为航空事业的一部分也取得跨越式发展，更多与世界接轨，有着世界一流运作能力的航空物流服务公司孕育而生。上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL）就是在这个大背景下诞生的。该公司成立于1999年，为中德合资企业，由上海机场（集团）有限公司（占51%的股份）、德国汉莎货运航空公司（占29%的股份）和上海锦海捷亚物流管理有限公司（占20%的股份）投资组建。货运站位于浦东国际机场内，公司的空侧可直通机坪。一期货运站货物作业区超过135000平方米，包括有停车场、货物交接区、货物操作仓库以及一个危险品仓库。货运操作仓库面积约为50000平方米。同时，货运站还提供特殊货物的储存设施，如：冷藏冷冻货、鲜活货、贵重品、活体动物、邮件及其他。公司的陆侧和空侧各有34个装卸货平台以使货运的搬运能在短时间内完成。该公司二期货运站位于第二跑道一侧、浦东机场的东面，与新的候机楼毗邻。东货运区2005年开始操作国内货物，经过进一步建设，2006年11月开始为国际航空公司提供服务。库区面接接近18000平方米，每年能够操作30万吨的货物。2008年，上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司（PACTL West）成立，该公司由上海浦东国际机场货运站有限公司（占56%股份）、中国国际航空股份有限公司（占39%股份）、新鸿基北京物流发展有限公司（占5%股份）投资组建，总投资23亿人民币。西区公共货运站自2008年12月1日起正式投入运营，并由上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL）负责经营管理。西区货站占地面积约36.51万平方米，包括停车场、货物交接区、货物操作仓库、组板库以及危险品库等。其中危险品库10间，总面积668平方米。

据李经伟先生介绍：到13年年底，上海浦东国际机场货运站有限公司已有45家客户，全年完成货物吞吐量129.4万吨。李经伟说：“我们的主要业务是为各个航空公司提供地面服务。我们的仓库相当于周转仓，货物在这里主要进行拆分和组装的操作。对于航空货运，还是以普货为主，危险品货物的量占比较少。例如在2012年，危险品物流运输进港量占总量的3%，12000吨左右；危险品出港量3200吨。而当年总出港货总量在65万吨左右，危险品占0.5%左右。2013年1-10月份数据，危险品进港总量已经超过13000吨，占进港总量3.4%，出港3800吨，占出港总量0.6%。”

随着国内航空产业与国际航空企业合作的日益加深，相关项目配套的物流服务需求也得以快速增长，由此物流服务项目中一个全新的分类一航空类物流服务项目（以下简称“航空物流项目”）应运而生。

航空物流项目的物流标的物一般为航空器组件及配件、备品备件、往复使用的工装夹具及包装材料、需退运或更换的问题件等，这些标的物具有价值高、易货损、纳期紧、高风险等特点。同时航空制造类企业一般具有严密及高度专业化的分工，整体的ERP供应链管理（销售分配8D、生产管理PP、资材管理MM）效率极高，这就对采购的物流服务供应商提出了同等的要求，按照纳期保证质量交付物流标的物成为最基本的目标。

七大特质背后的挑战

航空物流项目具有合同金额高、周期长、运输环节多、技术难度大、运输标的物敏感等不同于一般物流项目的特点，整个项目周期都充满了各种风险，如果没有有效风险管理和控制，稍有不慎即会造成货损，产生不一致性成本（往往数倍于一致性成本），影响项目收益和公司信誉，甚至造成重大的财产和人员损失。因此，对航空物流项目特点的了解必不可少。

物流标的物价值高

物流标的物具有高技术含量、加工难度大、价值高等特点。如上海飞机制造厂为美国波音公司制造的波音737系列飞机水平安定面，单片水平安定面离岸价已近百万人民币。

物流标的物性质敏感

物流标的物将被用来组装到飞机等各种航空器上，其中相当部分的部件具有高度的技术或军事敏感性，如涉及飞机设计制造核心技术的整机控制系统、ILS进近仪表着陆系统等，涉及军事机密级的雷达整流罩、陀螺仪、空速仪、传感器等，客户对此类部件均给予不同于一般部件的特别关注，如在物流过程中由于某些原因造成货物包装破损或内物损坏，甚至被偷盗造成货物灭失，其所造成的损失将极有可能不仅仅限于客户投诉和保险赔偿，甚至会产生政治及军事层面的严重后果，进而影响项目运作和国际合作的正常进行。

5月30日，天津滨海国际机场（以下简称“天津机场”）二期扩建工程主体封围，如期实现了“2013年5月底T2航站楼‘断水封围’”的工程预期。该工程于两年前启动，总投资近60亿元，预计于今年年底全部竣工，并将于2014年6月正式投入使用。届时，天津机场将实现双区、双楼、双跑道运营模式，具备年旅客吞吐量3000万～5000万人次、货运100万吨的保障能力。

据了解，2012年天津机场旅客吞吐量已突破800万人次，货邮吞吐量为20万吨左右。随着机场二期工程的顺利推进，专家预计，到2015年，天津机场的年旅客吞吐量将达到1700万人次，年货邮吞吐量达到50万吨，在构建强劲航空物流服务能力的道路上，天津蓄势待发。

依托首都机场 寻求自我发展

天津是中国最早兴办民航运输的城市之一，天津机场的开放时间比首都机场还要早，距离市中心仅13公里，距离北京也只有134公里。1974年，天津机场被确定为首都机场的备降场，1996年，被升格为国际定期航班机场。

客观现实是，提起天津机场，人们会自然地将其与“近在咫尺”的首都机场相比较。首都机场是一座具有地标性的大型国际空港，在地理位置、规模、设备、运输等方面都有着毋庸置疑的重要性，首都机场的“光环”，在某种程度上也成为天津机场无形的“压力”。

2002年12月，天津机场加入首都机场集团公司，由其统一管理。据了解，一直以来，天津的不少货源都“转经”了首都机场。除了途经北京中转对进入内地等较为方便外，首都机场对天津机场实施的统一管理规划也是一个重要原因。天津航空公司甚至为此专门开通了“经津进京”的业务，令全国各地运往北京的货物均可由卡班中转至京，由此来同步缓解首都机场的货运压力。

“但是这种‘管控’同时也阻碍了天津的发展”。一位物流界业内人士说。据他介绍，国货航等航空货运公司的主战场因在北京，天津的不少货物都只能被拉到北京，由此也削弱了天津机场的空运能力。“其实天津机场完全可以自己发展起来，天津并不缺少货源支持。但是在‘北京’的‘统一管理规划’下，天津机场自身的特色和能力似乎难以施展。”

那么该如何平衡天津机场与“北京”之间的货量分配？怎样来区分中心位置？

作者简介：方寒雪（1993-），女，汉族，河南安阳人。河南大学经济学院，研究方向：国际经济与贸易。

摘要：郑州航空经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区，发展国际航空物流是其发展临空型经济的关键环节。文章首先对郑州航空港以及航空物流进行了简要介绍，继而对郑州航空港区发展国际航空物流的优势、劣势、机会、威胁进行了剖析，结果显示：郑州航空港区发展国际航空物流业有扭转战略（WO）、保守战略（WT）、扩展策略（SO）、转型战略（ST）四种战略选择。结合航空物流市场环境、郑州航空港区的显示状况以及国家开放型经济发展战略，郑州航空港区应采取扩展策略和转型策略想结合的新型发展方案。

关键词：郑州航空港区；国际航空物流；SWOT分析；外向型经济

2013年，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，并明确指出“建设郑州航空港经济综合实验区，对于优化我国航空货运布局，推动航空港经济发展，带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展，促进中西部地区全方位扩大开放具有重要意义”。国际航空物流是指依托大型机场，以货物运输、装卸搬运和储存中转为主要功能，实现货物运输、装卸搬运、仓储保管、配送、通关、商检、保险和信息等的多功能、一体化的综合，是现代物流的重要组成部分和临空经济的核心。

一、郑州航空港区发展国际航空物流的SWOT分析

（一）郑州航空港区的竞争优势（Strength）

郑州航空港区发展国际航空物流有两个独特优势。第一，河南对外贸易发展迅速，2014年全省进出口总额达3994.36亿元，比上年增长7.5%，且郑州地处中原经济区核心位置，是中原地区商流、物流、信息流、资金流的交汇处，港区具备发展国际航空物流的经济基础；第二，港区交通条件得天独厚，郑州航空港区东临新郑国际机场，且郑州机场高速、开封机场高速、京广澳高速等近10条高速均在航空港区交汇，机场快速路、轻轨六号线、“四港”联动大道等将航空港区与郑州市区连为一体，可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。

（二）郑州航空港区的竞争劣势（Weakness）

作者简介：王宇强（1980-），河南安阳人，郑州经贸职业学院文化与传播系教师。

摘要：随着航空物流的发展，尤其是郑州航空港经济综合实验区在中原大地的建立，高素质物流人才培养已是不容忽视的课题。本论文主要从高校师资建设、物流英语教材建设和教学模式改革三个方面阐述航空物流产业对物流英语教学的影响，从而对物流英语教学提出与航空物流相匹配的改革方案。

关键词：师资建设；教材建设；教学模式

随着全球经济一体化和国际产业转移的深化，世界经济正跨步迈入“速度经济”时代，以航空港为中心的临空产业和航空物流正经历着前所未有的蓬勃发展。然而，航空港所需的各种资源也给我们提出了严峻考验。硬件资源我们可以借鉴“孟菲斯”等世界级航空港的先进经验，但软件建设却不可能在短时间内一蹴而就。随之而来的便是对物流人才，尤其是高级物流人才的扩张性需求给我们高校人才培养带来了新的要求。物流英语（（EL）English for Logistics）作为高级物流人才的一项必备技能已受到各大院校的高度重视，但目前的物流英语教学也确实存在着与市场需求脱钩的现实情况，所以本文即针对目前物流英语教学存在的一些问题提出自己的建议和意见，为高级物流人才培养增砖添瓦。

一、目前物流英语教学存在的问题

（一）师资方面

物流英语作为ESP（专门用途英语）中重要的一个分支对目前的英语教学提出了全新的要求。从事物流英语教学的教师不但要具备扎实的英语基础和语言技能，同时还必须具备过硬的物流专业知识，而目前的物流英语师资远远达不到此种素质要求。现实情况无非两种：第一种是原来的基础英语教师客串物流英语老师，结果是英语基础很扎实，专业知识却一窍不通；第二种是物流专业老师进行物流英语教学，结果就是专业知识很扎实，英语素养却不敢恭维。而英语基础和专业知识都扎实的高素质物流英语老师几乎没有，这种专业师资短缺的局面是目前困扰各高校物流英语教学的主要问题。

（二）教材方面