航空实训总结范文精选

摘要：介绍了中国民用航空器维修基础培训（CCAR-147基础培训）的课程特色，以及作为制定飞机机电维修专业高职教育人才培养方案和设置该专业课程标准的行业标准所起的作用。

关键词：高职教育；民用航空器维修基础培训；课程特色；行业标准

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1672-5727（2012）06-0146-03

随着世界民用飞机制造技术的高速发展和乘坐飞机出行需求的日益增强，中国民用航空局提出了我国要从当今的民航大国向未来的民航强国转变的宏伟战略。实施民航强国战略要求加强民航院校特色专业建设，提高人才培养质量和加大人力资源开发力度，加强行业关键人才队伍建设。全行业要建立完善多元化、开放式的教育培训体系，支持民航企事业单位通过自办或合作方式兴办高层次的培训机构。民航要重点培养飞行、机务、空管、机场运营管理四类专业技术人才和高层次复合型经营管理人才，要加大培养国际化人才力度，增强民航参与国际竞争的能力。为了培养民航维修高素质技能型人才，2005年中国民航局在充分借鉴对国际民航业影响最大的美国联邦航空条例FAR-147和欧洲航空安全条例EASA-147的基础上，结合我国民航特色制定了中国民用航空条例《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（CCAR-147部），并于2006年颁发了《民用航空器维修基础培训大纲》（AC-147-02），规范了民航机务维修人才的培养，并实现了与国际民航的接轨，为培养民航维修高素质技能型人才提供了依据和指南。

民用航空器维修培训机构是以培养合格的民用航空器维修人员为目的，为取得CCAR－66部的民用航空器维修人员执照和部件修理人员执照的人员提供培训的机构。国际民航约定，所有“民用航空器维修培训机构合格审定”的民航规章编号为147，因此通俗地称“民用航空器维修培训机构”为“147学校”。CCAR-147培训可分为民用航空器维修基础培训、民用航空器机型培训、民用航空器部件修理基础培训和民用航空器部件修理项目培训。目前，国内有33家维修培训单位获得147培训的认证。2009年6月，广州民航职业技术学院获得CCAR-147培训机构合格证，包含2个类别：民用航空器维修基础培训（ME、AV两个专业）和民用航空器维修基本技能培训（ME、AV两个专业）。2010年，我院又与广州航新科技股份有限公司合作获得147学校“民用航空器部件修理项目”培训资格。这是我院长期以来坚持以“行业标准”为办学特色的又一重大成果。笔者以飞机机电维修专业为例，对CCAR-147培训课程的设置进行分析，并对CCAR-147培训大纲作为飞机机电维修专业的行业标准对本专业人才培养方案的制定和本专业课程标准的设置所起的作用进行研究。

CCAR-147维修基础培训的课程特色

2006年5月颁发的中国民用航空局咨询通告AC-147-02依据CCAR-147部第147.4条、第147.17条、第147.27条制定，明文规定了民用航空器维修基础培训大纲。该大纲将民用航空器维修基础培训的内容划分为17个模块，明确规定了培训等级的定义、各模块的最低培训学时（见表1）、各模块具体的培训科目和内容，以及机电专业ME和飞机电子专业AV培训内容的培训等级。培训大纲将培训科目及内容按照教学深度的不同分为三个培训等级：1级、2级和3级，并定义了这三个培训等级相应的培训要求和培训目标。民用航空器维修基础培训机构应当根据教学等级确定每一培训科目及每一知识点的培训深度，编写各自的教学大纲，按照每一模块的内容制定各自的培训课时，但培训课时不得少于表1所规定的最低培训课时数。

由表1可见，CCAR-147维修基础培训ME-TA培训大纲规定的最低理论学时数为1100学时，最低实习学时数为1020学时。其中，在《维修单位合格审定的规定》CCAR-145部批准的维修单位实习学时为250学时，培训总学时为2120学时。我院CCAR-147维修基础培训ME-TA培训大纲完全覆盖了CCAR-147维修基础培训ME-TA专业所规定的17个模块，还增加了104学时的《机务英语》培训，除了培养培训学员的机务维护能力外，还提高其专业英语水平，以满足中国民航局对民航高技能维护人员英语水平的要求，使培训学员能快速看懂飞机维护手册等英文资料，提高飞机维护安全性和工作效率。我院CCAR-147维修基础培训ME-TA培训理论总学时为1224学时，实学时为1106学时，其中维修单位现场实习学时为320学时，总学时为2330学时，都比CCAR-147规定的最低培训学时高，所以，完全满足CCAR-147培训大纲的培训要求。

摘要：校企合作是当前职业教育改革和发展的重点。校企协同共建行业培训机构是校企合作的一种模式。江苏工程职业技术学院从目标协同、组织协同、运行协同三方面寻找契合点，与企业双方协同建设航空器维修行业培训机构，成效显著。

关键词：高职航空类专业；校企协同；行业培训机构；建设

中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1673-9094-C-（2014）09-0016-03

校企合作是当前职业教育改革和发展的重点，也是职业教育改革和发展的难点，更是解决当前职业教育诸多问题的突破口和关键点。[1]近年来各职业院校就校企合作共建实训基地进行了很多尝试与探索，获得了很多宝贵经验，但校企合作协同共建行业培训机构的研究和探索很少。为了服务地方经济发展，针对南通及长三角地区航空产业发展对机务人才的迫切需求，笔者所在院与南通华夏航空工程技术有限公司（以下简称南通华夏）共建行业培训结构。

一、目标协同，

以获取民用航空器维修培训机构资质为目标

目标协同是协同共建培训机构的前提和基础。在实施校企合作建立培训机构的过程中，同时存在多个利益主体，它们有着各自的利益诉求，各个主体之间必须找到利益结合点，才能充分发挥它们的积极性，形成合力。

南通市“十二五”培育和发展新兴产业规划指出，“十二五”重点培育新兴产业基地。通州航空航天产业基地是新兴产业基地之一，主要从事大飞机配套及航空物流产业。随着空港产业园发展，南通将会有大量的航空类专业人才需求。作为国家示范性高职院校，江苏工程职业学院2013年开设了航空机电设备维修、航空电子设备维修专业，培养高素质技术型机务人才。如何培养学生的核心技能，如何协助学生获取行业相关职业资格证书，是学院亟待解决的问题。

学院通过引智项目，特别聘请了具有40余年飞机制造工作经验、原欧洲空客公司培训经理鲁道夫·亚尼先生，以及欧洲空中客车公司电培训模块负责人莱纳尔·布雷辛先生，旨在破解天津高职院校航空航天技能人才培养的难点和盲点，解决规范培养框架、明确培养目标、修订培养方案和培养标准、实施技能培训、完善专业组群、提升教师能力和资质、指导实践条件建设、制定测试流程和指标、教学质量监控、建立企业合作关系、强化国际化标准、提升航空航天工程语言能力等关键问题和重点问题。

项目实施情况

引智专家分别是来自德国欧洲空中客车（AIRBUS）公司培训经理鲁道夫·亚尼先生和来自德国欧洲空中客车公司电培训模块负责人、空客航空标准80T主要制定者莱纳尔·布雷辛先生，其中德国专家莱纳尔先生是2011年根据项目需要调整的专家。鲁道夫·亚尼先生作为学院航空航天专业名誉主任及特聘教授，负责全面指导学院航空航天系专业建设、实训基地建设、课程建设、师资培训、校企合作及人才培养质量评估；莱纳尔·布雷辛先生具体负责指导学院为欧洲空客A320天津总装线新引进员工航空电气基础培训模块、航空电气安装培训模块的实施及质量监控，以及学院航空航天类专业技术顾问的工作。在实施过程中，学院航空航天专业组群教师团队在两位引智专家的指导下，实施了航空航天类专业课程体系开发、课程标准制定、技能培训实施、航空航天工程语言训练、空客A320总装公司培训模块（机M2、M3;电M2、M3;航空英语）培训资源开发及实施，制定出学院航空航天类专业人才培养框架、实施方案以及培养标准，为天津航空航天高技能人才培养提供了有效的支撑。引智专家的出色工作成果得到各方面高度认可，亚尼先生凭借自己对天津航空航天技能人才培养的突出贡献获得2011年天津市政府海河友谊奖，该引智项目还获得了2011年度国家引进国外智力示范单位以及天津市引进国外智力示范单位。

项目执行成果

通过项目实施取得如下具体成效：（1）引进联邦德国飞机制造技术技能人才培养法规性文件以及联邦德国飞机制造技术专业人才培养框架计划，深入企业深入调研，并与学院飞机制造类专业建设相结合，形成了学院飞机制造技术类专业人才培养方案，将航空航天行业标准全面嵌入专业教学，制定出航空航天类专业培养标准、实施方案、测试流程、测试项目和测试规范。（2）成功完成了具有自主知识产权的飞机制造技术培训课程包的本土化开发，通过了空客专家团队的验收，运用了为天津空客A320总装公司技术人员的培训和专业教学。电模块具体包括航空英语1套（基础、专业共2册）、航空电气基础培训模块上册和下册、航空电气安装培训模块1套（24个模块）；机模块具体包括航空英语1套（基础、专业共2册）、航空机械基础培训模块上册和下册、航空机械安装培训模块1套（24个模块）。目前，已完成20人的电模块培训工作，正在实施18人的机模块培训工作。（3）成功立项2011年中央财政支持的飞机制造技术实训基地，获得中央和天津市地方财政支持360万元，目前已完成实训基地总体规划，具体实施已经启动。在此基础上，使得学院超越成都和广州同类院校水平，成为现代一箭三星技术基地。（4）面向专业教师，针对飞机制造类专业设置、教学计划调整“、什么是飞机制造”等专题讲座4次，受益教师64人次；为学院汽车航空系培训教师16人，其中，5位教师具备了为空客A320天津总装公司实施技能人才培养的能力、12位教师直接承担了空客A320天津总装公司机、电培训模块教学资源的开发；面向飞机制造类专业学生，针对飞机文化、飞机制造基础知识、安全生产、质量意识等内容的讲座2次，受益学生约230人；面向海河教育园7所职业院校，以“中德大讲堂”为载体、以“质量意识养成”为题的讲座受益学生近2000人。（5）以“装备制造业与职业教育国际合作、教产合作研讨会暨高等职业教育服务产业发展论坛“为平台，面向全国近40所高职院校的70余名专业带头人及骨干教师进行了”空客技能人才培训体系嵌入天津中德飞机制造高技能人才培养的讲座，有效提升了教师的业务水平。

作者：韩舒静 单位：天津中德职业技术学院

作者：魏国 张迪 杜维杰 单位：中国民航大学 95997部队

改革开放30年，我国民航事业快速发展，年均增长17.2％，高于GDP增长8.4个百分点。2005年以来，我国航空运输总周转量仅次于美国，位居世界第二。随着民用航空维修技术的发展，对相关技术人员综合能力的要求也越来越高。作为民航特色之一的航空电子维修工作是一项复杂的系统工程，是应用多学科知识从事复杂系统的运行、维护的工作，内容涵盖相关理论、工程技术、技能、规范、流程、人为因素等，维修质量的好坏直接关系到飞行安全及航空公司的经济效益。

1实践教学改革的重大意义

“工程训练”作为高等工程教育的一个重要组成部分，其核心特征在于实践性。因此，根据民航发展对航空电子维修人员的实际需要，建立适合民航专业人才培养模式的实践教学体系、教学内容、教学方法、教学手段和师资队伍是一项十分重要的任务。

2以能力培养为核心，构建航空电子维修工程实践教学

课程体系通过调研、分析航空公司对航空电子维修人员的知识、能力、技能的需求及标准，根据航空电子维修工程学科专业知识结构、内容和特点，开展实践教学体系的改革与建设。以培养学生的严实作风、安全意识、团队精神、基本技能、专业技术和创新能力为目标，建立符合本科教学及航空电子维修特点的工程训练三层次课程体系：工程基础平台、航空电子系统训练平台和航空电子系统维修工程平台。明确课程结构和相互关系及其在实践教学中的地位和作用，使课程设置科学、合理、实用。

2.1工程基础平台引导学生初步建立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，具备专业需要的基本技能、实践能力和技术规范。通过学习基本加工技术、航空维修规范性技术资料、飞机的总体布局和工作概况，使学生对飞机维修技术有初步的理解及感性认识。同时参照航空公司适航维修标准和维修流程，对学生进行维修工程技能基础训练，使学生学习掌握航空维修基本操作技能，为后续课程的学习打下一定基础。

2.2航空电子系统训练平台以高年级航空电子专业学生为基本服务对象。主要使学生养成工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，掌握专业必备的专业技术、实践能力和技术规范。该平台课程以航空电子系统为对象进行基本训练，以飞机典型电子系统为载体开展综合训练，使学生掌握实际飞机电子系统的组成、工作原理及实际工作情况，熟悉各系统间的相互关联和影响，建立完整的飞机电子系统概念，培养学生综合思维能力和实际应用能力。

[摘 要]高职航空类专业具有安全防范严、技术含量高、规范操作强的特点，对人才培养的过程和质量都有很高的要求。针对高职航空类专业人才培养中存在的共性问题，以校企全方位合作为基础，从人才培养方案、专业课程体系、实习实训基地、师资建设管理、过程监控管理等方面构建航空类专业高技能人才培养的创新模式是高职航空类专业创新发展的必然之路。

[关键词]高职院校 航空专业 校企合作 人才培养

[中图分类号] G710 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）16-0086-02

随着经济全球化和我国经济的快速增长，航空运输业逐渐成为国家战略性先导产业。目前，我国航空市场蓬勃发展，整个航空业正在逐步演变成集民航管理、机场物流、机务维修、空中服务、流程派签、票务销售等业务在内的多元化综合行业，对行业一线高端技能型人才的需求量快速增加[1]，从而为高职院校建设航空类专业提供了人才需求动力，但同时也提出了如何培养适应航空技术密集型产业的多层次、多技能复合型人才的挑战。江苏工程职业技术学院立足“南通空港产业园”、“南通航空装备制造产业园”等地方航空产业发展规划，延伸配套服务于长三角及华东地区航空产业对航空专业人才的需求，以航空类专业实训基地建设为载体，不断探索校企合作开展民航商务、飞机维修、航空服务等航空类专业高技能人才培养的有效途径。

一、航空类专业人才培养亟待解决的问题

高职航空类专业具有安全防范严、技术含量高、规范操作强的特点，对人才培养的过程和质量都有很高的要求。因此，相对于一般高职专业而言，航空类专业人才培养更需要通过校企合作重点解决以下几方面的实质性问题。

（一）办学定位遵循行业要求

民航业作为高标准、严要求、重安全的特殊行业，服务指向明确、岗位职责清晰、行业标准规范。这就需要高职院校针对行业的发展要求灵活调整专业，依据相应岗位（群）的技能要求确立培养目标，开设民航特有和优势专业。

就目前管制模拟机培训运行的现状进行了分析，从领导阶层对培训工作的重视程度、管制教员的资质能力、管制学员的学习态度、模拟机设备硬件的更换升级以及模拟机培训的课程安排和结业标准等各个方面都进行了简要的论述。管制模拟机培训工作是为了使每一位一线管制员都能名副其实地担当起自己的职责，并对航空器飞行安全起到保驾护航的作用。模拟机管制教员管制学员一、前言东北空管局于1996年从广汉飞行学院引进DRS-93雷达模拟机，它是通过模拟显示管制岗位上使用的雷达显示屏上的雷达信号，制定出不同难度的训练计划以供管制员进行学习、研讨的机器设备。经历了近20年的运转使用，它已经不能再适应当前的雷达管制培训要求，严重地影响了管制一线岗位的工作，有待完善。二、影响雷达培训的主要因素1.管制领导的重视程度不够管制领导的工作重心都放在了管制一线岗位上。对于培训工作，只是按照每年总局颁布的培训计划按部就班地进行。只要求每个管制人员在一年内的培训小时数达到总局规定的标准。对于管制人员的实际学习结果缺乏监督。2.管制教员的资质能力有待考察一般来说，管制教员都是从一线管制员当中选的。他们都是业务精英，管制工作上的骨干。他们可以从他们从事多年的管制工作经历中总结出好的经验教训。在指导管制学员时能够讲述出管制学员做练习的过程中所欠缺的知识点。但是有些管制教员就不具备应有的资质，从未在一线管制岗位工作过，有的甚至都没在民航专业学院系统的学习过。完全是“纸上谈兵”。3.对管制学员的培训要求由于一线管制学员的收入与他们在工作岗位上工作的时间量和在这个时间段内所指挥的航空器架次有关。所以每次他们参加雷达模拟机培训时，都不是脱产学习。这样一来难免就会分散他们的精力，不能在接受培训时保持旺盛的精力和清醒的头脑。所花费的培训时间都白白地浪费掉了。4.对雷达模拟机硬件的要求雷达模拟机室的培训所使用的设备一直都是用飞行学院研发的DRS-93机器，然后是DRS-97。去年才引进了南京28所研发的雷神系统，但它与一线管制员在管制岗位所使用的机器设备存在着很多差异，致使管制学员在培训期间还要利用一段时间熟悉雷达模拟机设备的操控。今年局里把整个系统都更换成了欧洲MODEL系统，雷达信号可以直接从一线岗位上引导到模拟机显示屏上进行实时的训练。同时还引进了塔台模拟机，210°旋转彩色大屏幕，可以让3名管制学员实时实地的进行学习。5.对雷达模拟机软件的要求雷达模拟机培训的教程，是依据民航大学和广汉飞行学院以前的教材制定的。随着雷达技术的发展，引进航空器机型的变更以及空中区域的重新划分等各种因素的相互影响，雷达模拟机室现用的教材课本急需更换。（1）雷达管制理论――从1996年雷达模拟机室成立以来，‘雷达管制理论’一直用英语进行讲解。管制学员与管制教员之间缺乏沟通交流，使课堂上的教学效果不理想。（2）航行资料――应开设多种机场的航行资料。尤其是针对各地管制学员所工作的本地机场进行结合实际工作的训练。（3）雷达管制通话用语――规范性不强，专业术语的强调不明显。（4）特殊情况处置――应按照一线岗位的操作流程逐一查验。（5）上机热键的使用；（6）雷达模拟机培训的结业考核标准；（7）雷达管制术语：①ATC指令是否准确；②航空器接受雷达管制之前是否进行过雷达识别；③是否呼错航班号；④当给错指令后进行更正指令时应说“更正指令”；⑤当航空器对头飞行存在冲突时，应及时给予“相对活动通报”；⑥当航空器飞入或飞进管制区域时，应与进离场飞机说“再见”；⑦当航空器首次穿越过度高度和过度高度层时应强调基准面；⑧应强调英制单位或公制单位；⑨指挥航空器的过程中是否发错指令，造成何种结果。（发错指令及时纠正；发错指令但有飞行员发现并纠正；发错指令，机长按错误指令执行后并及时发现纠正；发错指令，机长按错误指令执行后造成严重后果；）；（8）航空器之间的雷达间隔：①航空器之间的雷达间隔大于15公里；②航空器之间的雷达间隔大于20公里；③航空器之间的雷达间隔小于10公里，大于8公里；④航空器之间的雷达间隔小于8公里；⑤航空器之间的雷达间隔小于规定的安全间隔时，应给与“告警”；⑥航空器的飞行高度是否低于本管制区设置的安全高度；⑦在指挥航空器的过程中因非本身的原因而告警，但管制学员却能积极地采取措施使航空器进行避让；⑧航空器遭遇冲突进行避让后相互无影响，应及时指挥航空器上升或下降。（9）在做练习之前，应给予一定的时间让管制学员针对所做的雷达管制训练做出完整的预案。（10）应清晰准确地进行进程单的填写。（11）对于进出港航班应及时进行协调，应严格按照规定在协调范围区内完成协调。（12）对航空器进行引导时，应注意以下事项：①对航空器进行引导的次数越少越好；②最好不要引导航空器穿越五边；如果需要航空器穿越五边时，必须进行通报；③对航空器进行引导后，要及时回归原来指定的航路。（13）保证对航空器所做的引导是必须的，准确的。不要做无必要的引导，更不要因所做的引导给航空器造成危险接近。（14）进行雷达管制时因对航空器进行主动的雷达识别；（15）航空器在过度夹层中不能平飞；（16）离场航空器不要飞错目的地机场；（17）如非机组原因而造成航空器复飞的，要让管制学员从新做练习；（18）雷达管制训练所用的时间应参照雷达管制训练大纲所规定的训练时间；（19）管制学员在接受培训期间应遵守各项管理制度和要求。三、结论通过以上的论述，管制培训急需整顿改进，才能适应当前的管制工作的要求。管制岗位每4年都会进行管制大比武，让全国各地的优秀管制员聚在一起进行业务交流，学术沟通。他们再带着学来的先进知识和经验编排到模拟机上去，然后让各个班组的管制员轮流进行学习，使管制技能迅速地提高。希望空中交通管制员们能够充分利用管制模拟机这个平台进行学习和再创造，为保祖国天空的平安贡献自己的力量。

改革开放30年，我国民航事业快速发展，年均增长17.2％，高于GDP增长8.4个百分点。2005年以来，我国航空运输总周转量仅次于美国，位居世界第二。随着民用航空维修技术的发展，对相关技术人员综合能力的要求也越来越高。作为民航特色之一的航空电子维修工作是一项复杂的系统工程，是应用多学科知识从事复杂系统的运行、维护的工作，内容涵盖相关理论、工程技术、技能、规范、流程、人为因素等，维修质量的好坏直接关系到飞行安全及航空公司的经济效益。

1实践教学改革的重大意义

“工程训练”作为高等工程教育的一个重要组成部分，其核心特征在于实践性。因此，根据民航发展对航空电子维修人员的实际需要，建立适合民航专业人才培养模式的实践教学体系、教学内容、教学方法、教学手段和师资队伍是一项十分重要的任务。

2以能力培养为核心，构建航空电子维修工程实践教学课程体系

通过调研、分析航空公司对航空电子维修人员的知识、能力、技能的需求及标准，根据航空电子维修工程学科专业知识结构、内容和特点，开展实践教学体系的改革与建设。以培养学生的严实作风、安全意识、团队精神、基本技能、专业技术和创新能力为目标，建立符合本科教学及航空电子维修特点的工程训练三层次课程体系：工程基础平台、航空电子系统训练平台和航空电子系统维修工程平台。明确课程结构和相互关系及其在实践教学中的地位和作用，使课程设置科学、合理、实用。

2.1工程基础平台

引导学生初步建立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，具备专业需要的基本技能、实践能力和技术规范。通过学习基本加工技术、航空维修规范性技术资料、飞机的总体布局和工作概况，使学生对飞机维修技术有初步的理解及感性认识。同时参照航空公司适航维修标准和维修流程，对学生进行维修工程技能基础训练，使学生学习掌握航空维修基本操作技能，为后续课程的学习打下一定基础。

2.2航空电子系统训练平台

为了成为宇航员，她选择了女性敬而远之的工程专业，先后5次飞入太空，时长超过1318个小时。她曾将价值14亿美元的设备安装在国际空间站上，也曾为了保护自己的皮肤在太空擦拭保湿乳液……

“成为宇航员之前，我是一名工程师，而不是科学家。”见面后，玛莎・ 伊文思这样介绍自己。

玛莎曾是一名飞行工程师和宇航员，有5次太空飞行的经验，总飞行时长超过1318个小时。去年的最后一天，玛莎从美国太空总署（NASA）卸任。现在的玛莎留着长发，穿着黑色套装，身材匀称、眉目舒展，看上去比她60岁的实际年龄小得多。可以看出，玛莎充满活力，尤其是提到“宇航员”的时候，眼睛似乎都会放光。

为当宇航员报名工程专业

“在我10岁的时候，美国有了第一个宇航员。那时我就想今后我也会成为宇航员的……”玛莎娓娓道来。

1961年，美国宇航员艾伦・谢泼德随“自由7号”飞船，到达距地球190公里的空间，成为美国首位太空人。可以想象，当年多少像玛莎一样的孩子成了太空迷，并把“宇航员”当成了自己的理想。与大多数孩子不同的是，玛莎最终实现了自己的理想。

为了自己的“宇航员”之梦，中学毕业的玛莎选择了当时很少女孩子报名的工程专业，并取得了航空航天工程学学士学位，这是她后来成为“宇航员”的基石，因为在美国，宇航员必须有工程、数学或科学的专业背景，且学历在本科以上。

“飞行工程师的身份帮助我被选为宇航员，就像其他科学家、数学家、医生的身份帮助他们被选为宇航员一样。很难说工程师和宇航员的工作哪个更有吸引力，但是当宇航员是我从小的梦想，我更爱这份事业。”玛莎说。

摘要：近年来，随着我国低空空域管理改革进程的推进，低空经济模式得到了拓展与完善。以安阳新区为例，通过对低空经济产业链与安阳低空产业资源的分析，提出了低空经济产业发展策略、低空经济产业空间布局，以及低空经济产业发展的对策。

关键词：低空经济；产业发展；安阳新区；城市规划

中图分类号：F49

文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2016）05-0176-04

1 项目背景与区位

1.1 项目背景透析

1.1.1 中国城市与区域发展的增长模式转型

快速城市化过程中，我国城市面临增长模式转型。产业、生态、资本、空间等四个方面出现的城市发展新模式开始引领我国城市的发展（图1）。

飞行员短缺正在成为亚洲航空货运拓展计划的一大障碍。许多业内人士担心，情况将随着新增运力变得更加糟糕。

德克萨斯州仍在期望与珠三角地区的中心城市――深圳建立货机航线联接。根据计划，翡翠国际货运航空公司（以下简称翡翠航空）应于2007年6月开通每周一班从深圳基地起飞、跨越太平洋、经停温哥华飞往休斯顿的B747-400全货机航线。这也是这条已经白热化的贸易通道上最新一次增加全货机运力。由于这些新增运力针对二类城市，因此，不一定会象那些更为人们所熟悉的枢纽机场那样遇到收益和价格方面的问题。

然而，就是在这样的阵地上，翡翠航空却遇到了障碍。这家公司既不缺少飞机，也不缺少货源，短缺的正是飞行员。

起初，翡翠航空曾暗示，飞行员缺短问题会很快得到解决，从而可以顺利开通途经俄勒岗州波特兰市飞往达拉斯的航线，也就是说，与上述不同的航线。但到目前为止，飞行员短缺仍然困扰着这家航空公司，业务规模被迫降低，美国航线计划也变得飘摇不定。

作为翡翠航空的投资方之一，汉莎航空货运的公共关系总监尼尔斯・郝普特说:“就短期来看，翡翠航空不会开辟飞往美国的航线。他们首先要做的是稳定目前的局势。”

或许，下面这个事实最能说明翡翠航空问题的严重性。目前执掌翡翠航空的Kay Kratky，此前为汉莎航空货运负责运输和航班业务的高级副总裁，去年派驻中国以评估和补救翡翠航空所面临的形势。

全力以赴提高训练能力

对于那些通常依据飞机经济性和市场动态分析来评估航线计划的航空公司来说，缺少合格的飞行员这一事实往往使他们对传统贸易通道之外的变化犹如大梦初醒。在亚洲，许多国家近年来的贸易格局发生了翻天覆地的变化，但无论是新设立的航空公司还是老牌的航空公司，飞行员短缺都已成为他们所面临的最棘手的问题之一。