航空港论文范文精选

一、郑州航空港试验区建设现状及我国营业税改增值税的政策内容

郑州航空港实验区利用郑州重要的内陆交通枢纽的有利条件，加之郑州航空港空域条件又比较好，航线接入较为方便，其产业基础也很良好，形成互动发展的良好态势，因此成为我国首个被列为国家战略一部分的航空港实验区，目前来看，郑州航空港实验区的建设呈现蓬勃发展、快速前进的态势，但其发展时间比较短，尚处于开始阶段，还需要一系列动力机制的带动，需要国家政策的扶持和帮助，还有一些发展方面的问题需要解决。国家的“营业税改增值税”政策可以通过结构性减税推动郑州航空港实验区的有效建设。

二、营业税改增值税对郑州航空港实验区建设的影响

（一）总体税负方面

国家的“营业税改增值税”改革可以改变交通运输行业存在的增值税和营业税并缴的重复纳税现象，整个交通运输行业的整体税负繁重且税负分布很不均衡，在一定程度上不利于交通运输行业的发展和革新。而改革后交通运输行业只需缴纳11%的增值税，增值税作为流转税的一部分，交通运输行业增值税的减负必然会使交通运输行业的流转税总体税负降低。郑州航空港实验区作为交通运输行业的高科技产物，在“营业税改增值税”税收改革的背景下，郑州航空港实验区正好可以抓紧时机，利用“营业税改增值税”带来的税负减轻的好处，积极进行航空港实验区的建设。综上所述，国家的“营业税改增值税”政策避免了郑州航空港实验区重复纳税的问题，可以在一定程度上减轻郑州航空港实验区的流转税税负，从而推进郑州航空港实验区的进一步发展。但需要指出的是，在郑州航空港实验区购进收入比重过低的情况下，其税负可能会出现不降反增情况，原因则是税费抵扣。郑州航空港实验区处于建设初期，需要购进大量设备和器材，固定资产的大量投资致使其有许多可以抵扣的内容，税负减轻。

（二）收入、费用及利润方面

实行“营业税改增值税”之后，在费用方面，会使郑州航空港实验区的成本费用项目下降，其中包括固定成本和流动成本；在收入方面，会使郑州航空港实验区的不含增值税的收入规模降低。但是就收入和费用降低速度方面，成本费用的下降幅度明显大于收入的下降幅度，因此会使郑州航空港实验区的利润增加。

（三）财务分析方面

摘要：郑州航空港区是首个国家级的航空港经济发展先行区，相关规划指出其目标是建成国际化的航空大都市。约翰・卡萨达教授提出的航空大都市理论模型虽具理论先进性，但基于西方发达国家（城市）国情提出，并未在中国这个发展中国家和河南这个内陆城市得到检验。为此，立足河南省情，从天时、地利、人和三方面论证了航空大都市理论在河南土壤里生根、发芽、成长的可行性。

关键词：航空大都市理论；河南；适用性

中图分类号：F561 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）012-000-01

一、引言

2013年，经国务院正式批复，郑州航空港区成为全国唯一一个国家级航空港综合实验区，并在《郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014-2040）》中明确将其建成生态智慧的航空大都市，为现代产城融合发展提供示范。航空大都市理论由约翰・卡萨达教授提出，在实践中表现出理论的先进性。但该理论基于西方发达国家（城市）国情提出，并未在中国这个发展中国家和河南这个内陆城市得到检验，因此分析了其在河南省情下的适用性。

二、航空大都市理论概述

1.航空大都市理论内涵

航空大都市的概念由约翰・卡萨达（John D. Kasarda）教授提出，是指以机场为中心的城市经济区，甚至向外延伸25公里，在结构上与传统都市类似，后者以中心城市为核心，是大量通勤者居住的郊区，而航空大都市以机场为中心，是交通走廊、航空相关商业、住宅项目的集群[1]。

关键词：郑州航空港区；公示语；“伪”翻译

摘要：公示语是一座城市文化底蕴与外在表现的综合体现。郑州航空港作

>> 郑州航空港区幼儿英语教育现状及对策研究 郑州航空港区物流发展现状研究 郑州航空港区航空经济产业选择研究 郑州航空港区移动智能终端发展研究 郑州航空港区融资体系创新研究 高职教育助推郑州航空港区建设的对策研究 郑州航空港区经济综合实验区融入“一带一路”战略对策研究 郑州航空港区发展国际航空物流问题研究 实现郑州航空港区外向型企业转型升级的对策 基于信息化的郑州航空港区物流模式研究 郑州航空港区金融业发展的研究 郑州航空港区国际货物多式联运的研究 郑州地铁公示语翻译问题及对策研究 郑州航空港经济综合实验区建设对外语人才的需求分析及对策研究 郑州航空港经济综合试验区临空经济发展瓶颈及对策研究 景区公示语翻译现状及对策 促进郑州航空港综合实验区物流金融发展对策研究 郑州航空港跨境电商物流存在的问题与对策研究 郑州航空港经济综合实验区发展研究 郑州航空港临空经济研究 常见问题解答 当前所在位置：？div=-1.

[2]大河.公园名字翻译错误被小学生指出[EB/OL].（2012-10-16）[2016-12-28]..

[5]HORNBY A S.Oxford advanced learner’s EnglishChinese dictionary[M].6th ed.Oxfora：The Commercial Press & Oxford University Press，2004：600.

[6]国家语言文字工作委员会政策法规室.国家语言文字政策法规汇编[M].北京：语文出版社，1996：23.

[7]卞建华.传承与超越：功能主义翻译目的论研究[M].北京：中国社会科学出版社，2006：82.

[8]Christiane Nord.Translating as a purposeful activity：functionalist approaches explained[M].Shanghai：Shanghai Foreign Language Education Press，2001：54.

[提要] 郑州航空港作为国家首个批准建设的综合实验区，对于打开中原经济发展的市场，提升航空运输能力，完善城市功能，提高市场竞争能力起到重大作用。本文通过SWOT对郑州航空港建设情况进行分析，发现郑州航空港建设能增加就业岗位，提升城市社会功能；也能保护生态环境，提升城市生态功能；更能助推经济增长，提升城市经济功能。因此，为使郑州航空港更好地运作和发展，进而提升城市功能，本文提出相应的解决策略。

关键词：郑州；航空港建设；城市功能

中图分类号：F29 文献标识码：A

收录日期：2016年6月30日

引言

郑州航空港建设是河南省落实党的十提出的积极主动开放战略的一个重大举措，不仅有助于加速发展航空港经济，同时还有助于带动航空港农业现代化、工业化以及新型城镇化的协调发展，而且还能加快实现城市经济的循环发展，进而完善和提升城市功能。目前，我国学者对郑州航空港建设和城市功能进行了深入的研究。张占仓、蔡建霞（2013）认为建设郑州航空港不仅带动中原经济区的产业结构调整，而且也有利于建设中国的新型城镇化。仝新顺、郑秀峰（2013）认为郑州航空港已成为港区区域经济发展的增长极和重要引擎，其形成的临空经济主要以发展临空产业和航空物流为主。高宜程等（2008）提出了定位城市功能的技术路线。然而，已有的文献中对两者结合起来研究的较少，因此笔者研究郑州航空港建设对城市功能的影响具有重要的现实意义。

一、郑州航空港建设发展现状

郑州航空港是我国首个以航空港经济发展为核心的实验区，于2013年批准建设。经过近两年的发展，郑州航空港集聚了一大批企业，如航空运输、生物医药、电子信息等企业，以及富士康、美国联合包裹等国际知名企业，并且郑州航空港现已发展成为世界重要的智能手机生产所在地。同时，郑州航空港现正在建设产业园区：智能终端（手机）产业园区、航空物流产业园区、电子商务产业园区、生物医药产业园区、精密机械产业园区、商贸会议产业园区、航空制造维修产业园区、电子信息产业园区。当前阶段，郑州航空港经济发展较快，2015年航空港完成生产总值同比增长22.5%，高于全省14.2个百分点，高于全国15.6个百分点，达到520.75亿元；规模以上工业增加值同比增长26.0%，达到429.9亿元，其中计算机、通信设备和其他电子设备制造业的增加值同比增长27.3%，达到419.4亿元；富士康完成的增加值同比增长25.5%，达到412.1亿元；民航旅客、货邮吞吐量分别增长9.4%、8.9%，达到1，729.74万人次、40.33万吨。目前，郑州航空港发展的SWOT分析如图1所示。（图1）

摘 要 2013年3月7日，国务院正式批复郑州航空港经济综合实验区（（以下简称为郑州航空港区））为全国首个也是唯一一个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。郑州航空港经济的建设与发展为外语专业学生提供了良好的就业契机；也给河南省高等教育带来了前所未有的巨大挑战，同时，对于外语专业人才素质提出了更高的要求。因此，河南高校应积极改革课程设置、优化师资队伍、校企深度合作、加大实训力度、培养跨文化能力，主动对接郑州航空港区建设，为港区建设培养与输送基础型应用性外语专业人才和高端的国际化复合型外语专业人才。

关键词 郑州航空港经济综合实验区 外语专业人才 培养措施

中图分类号：K92 文献标识码：A

0引言

2013年3月7日，国务院正式批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》（（以下简称为《规划》），郑州航空港区成为了国务院批复的全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。《规划》定位郑州航空港区为"内陆地区对外开放的重要门户"，旨在将郑州航空港区建成为"国际化陆港城市，国际性的综合物流区，高端制造业基地、服务业基地，最终打造成为国际航空物流中"。从《规划》的战略定位来看，郑州航空港区建设走的是国际合作型的产业发展道路，因此必然存在着国际航空经济领域合作、中外文化交流、国际化行业规范、国际化营商惯例、国际化服务意识等，外语、外语翻译在郑州航空港区的建设与发展中也就自然而然起着至关重要的作用。从《规划》的发展目标来看，郑州航空港区将成为具有竞争力的国际航空货运大枢纽，形成引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。同时，到2025年郑州航空港区进出口总额将达到2000亿美元，预计可提供100万个就业岗位。如此定位和发展目标无疑给河南省高等教育带来了前所未有的良好机遇和巨大挑战，因此，在郑州航空港区的建设与发展进程中，河南高校要抢抓机遇，转变办学理念，厘清发展思路，主动对接郑州航空港区建设，为航空港区建设培养与输送多层次国际化人才，成为航空港区经济发展的有力推手。

1河南省高校外语专业人才的培养现状

目前河南省高校外语专业人才培养的现状不容乐观。其一，河南省高校数量较少，规模较小，河省高校数量（120所）仅约占全国高校数量（2484所）的4.8%。其二，河南省高校外语人才培养呈现出结构性矛盾。近年的《河南大学毕业生就业报告》、《河南省高校毕业生就业、预警和重点产业人才供应年度报告》中显示大约70%的外语专业毕业生主要进入劳动力市场的中低端岗位，而市场需要的高端复合型外语人才和基础应用型外语人才严重不足，这恰恰表明了高校外语人才培养方案社会适应性严重不足，已无法满足社会发展的需求。因此，如何对接郑州航空港区的建设与发展，如何适应社会发展需要，探索高校外语人才培养模式迫在眉睫。

2对接航空港区经济外语专业人才培养措施：改革课程设置

作者简介：方寒雪（1993-），女，汉族，河南安阳人。河南大学经济学院，研究方向：国际经济与贸易。

摘要：郑州航空经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区，发展国际航空物流是其发展临空型经济的关键环节。文章首先对郑州航空港以及航空物流进行了简要介绍，继而对郑州航空港区发展国际航空物流的优势、劣势、机会、威胁进行了剖析，结果显示：郑州航空港区发展国际航空物流业有扭转战略（WO）、保守战略（WT）、扩展策略（SO）、转型战略（ST）四种战略选择。结合航空物流市场环境、郑州航空港区的显示状况以及国家开放型经济发展战略，郑州航空港区应采取扩展策略和转型策略想结合的新型发展方案。

关键词：郑州航空港区；国际航空物流；SWOT分析；外向型经济

2013年，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，并明确指出“建设郑州航空港经济综合实验区，对于优化我国航空货运布局，推动航空港经济发展，带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展，促进中西部地区全方位扩大开放具有重要意义”。国际航空物流是指依托大型机场，以货物运输、装卸搬运和储存中转为主要功能，实现货物运输、装卸搬运、仓储保管、配送、通关、商检、保险和信息等的多功能、一体化的综合，是现代物流的重要组成部分和临空经济的核心。

一、郑州航空港区发展国际航空物流的SWOT分析

（一）郑州航空港区的竞争优势（Strength）

郑州航空港区发展国际航空物流有两个独特优势。第一，河南对外贸易发展迅速，2014年全省进出口总额达3994.36亿元，比上年增长7.5%，且郑州地处中原经济区核心位置，是中原地区商流、物流、信息流、资金流的交汇处，港区具备发展国际航空物流的经济基础；第二，港区交通条件得天独厚，郑州航空港区东临新郑国际机场，且郑州机场高速、开封机场高速、京广澳高速等近10条高速均在航空港区交汇，机场快速路、轻轨六号线、“四港”联动大道等将航空港区与郑州市区连为一体，可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。

（二）郑州航空港区的竞争劣势（Weakness）

（郑州工业应用技术学院）

【摘要】作为中国第一个航空港经济综合实验区，郑州航空港经济综合实验区经过三年多的发展已经取得一定的成绩，但是随着国家“一带一路”战略的提出和河南自贸区的获批，如何充分利用自贸区，如何构建完善的多式联运体系，如何形成以临空经济为主导的开放型经济体制成为了急需解决的问题，本文针对以上问题展开研究。

【关键词】一带一路 郑州航空港区 发展策略

一、“一带一路”战略

“一带一路”战略是在2013年访问中亚和东盟时先后提出的。其内涵丰富，无论是“丝绸之路经济带”还是“21世纪海上丝绸之路”，都是以经济合作为基础、以人文交流为重要内容。其核心思想是通过互联互通为支撑的基础设施建设，加速中国走向世界的步伐，把中国发展的红利，更多地惠及全球。“一带一路”战略是我国中西部地区，加快面向欧洲国家与地区的开放步伐，将在一定程度上会改变我国现有的对外开放的格局，由中西部地区的发展和东部地区的发展来共同承担中国走向世界的历史使命。

“一带一路”战略具有时代性、开放性和全局性特点，是对我国既有开放格局的重新布局，发展模式的重新思考，省际间联动合作的再平衡，是我国改革发展与对外开放的升级版。因此，“一带一路”沿线省份应将既有国家区域战略积极融合到“一带一路”战略上来，防止既有战略与“一带一路”战略割裂与并行；同时还要加强“一带一路”战略省际间的融合。

《河南省全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》指出，下一步要全面融入国家“一带一路”战略；强化向东开放；加快向西开放，发挥郑州航空港、郑欧班列、国际陆港等开放平台作用，提升郑州、洛阳主要节点城市辐射带动能力。

二、郑州航空港区发展现状

摘要

本文用法治的思维分析了郑州航空港经济综合试验区投资管理的现状以及在此过程中存在的问题，并且提出了未来航空港经济区投资管理的法治化措施。

关键词

郑州；航空港经济区；投资管理；法治化

2013年3月7日国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2015年）》这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。郑州航空港经济综合实验区迅速进入了公众视野。以河南省郑州市国际机场附近的新郑综合保税区（即郑州航空港区）为核心的航空经济体和航空都市区的郑州航空港经济综合实验区是郑州市朝国际航空物流中心、国际化陆港城市、国际性综合物流区、高端制造业基地和服务业基地方向发展的主要载体；它也将成为郑州经济发展新板块和中原经济区的龙头和核心，战略地位十分重要。郑州航空港经济综合实验区作为一个综合经济区管理范围十分广泛如区内的基础及其配套设施、投资、安全、区内人才引进等，而郑州航空港经济综合实验区投资管理是港区管理范围中最为重要的部分，其他部分都是以投资为核心展开。汲取过去30多年经济高速发展的经验，在下一步的发展中除宏观规划外还要注重投资的微观管理。航空港未来无论是物流中心还是客运中心都需要无缝的，高效率的，合理的管理制度。管理不到位，机场再大，飞机再多也不会产生应有的效率。因此对港区投资的研究对港区未来的发展具有重要的实质意义。

郑州航空港经济综合实验区投资管理范围十分广泛，包括区内土地利用，吸引外资，项目引进，企业进入及经营范围等。港区管理的对象广泛、要素复杂，规范港区管理并将其纳入法治化的轨道对提高港区管理的效率，增强投资效益，促使港区的经济结构、产业结构、就业结构、生产力布局合理化科学化，实现社会再生产运动的良性循环有十分重要的意义。管理法治化的目的是将行政管理的职能由行政指令型转变为服务引导型。过去人们一提到“管理”就将其与“控制”联系起来，似乎只有把管理对象的活动范围、活动方式和活动结果一一加以具体规定并将其牢牢置于行政权的控制之下才是真正意义上的“管理”。而从以往的实践以及经验来看这种理解是片面的机械的，若不及时纠正改变将造成投资管理过于行政化的僵局，也不利于港区未来经济的发展。管理法治化正是厘清界定行政管理的权限范围以及管理方式使管理更加合理高效。下面我将从郑州航空港经济综合实验区投资现状、管理的方式和效果，目前的政策立法以及管理人才队伍等方面对港区的投资管理的状况和不足进行梳理。

投资的现状与不足：由于郑州航空港经济综合实验区的战略定位是国际航空物流中心、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市、中原经济区的核心增长极等，优越的区位优势和巨大的发展潜力和美好的前景使得郑州航空港经济综合实验区一建成就吸引了国内外的企业竞相投资落户。目前国内方面已经吸引了富士康集团及配套的400多个企业入驻，京东和阿里巴巴等电商也相继建立了自己的企业基地。国外方面：2013年11月13日继苹果公司之后微软也将新郑国际机场作为其国际产品集散地。微软中国与云和软件在郑州正式签署战略合作协议，河南成为微软云计算在中国首个合作伙伴；欧洲最大、世界第十大全货航空公司卢森堡货运航空公司也将把新郑机场作为其全球第二个枢纽机场每周安排4个班次的货机往返郑州至卢森堡航线并将其旗下不少于三分之一的机队安置于新郑机场。随着港区配套设施的完善，国家战略的大力扶植，区位优势的愈发显著，国内外各种不同所有制企业的相继入驻也给港区的投资管理带来了巨大的挑战。但是郑州航空港经济综合实验区在投资方面，就目前来看，仍然是存在着一些问题。

首先是对外开放力度不足，其次对外部投资的管理机制也有着诸多的欠缺，不仅在金融领域存在不同程度的贸易准入壁垒，流程不畅的情况也时有发生，针对外商开放透明度亦是不够理想。具体来说：在市场准入方面，不同所有制企业市场准入资质区别对待，外资与非外资投资亦有不同要求；在物流方面，外商的投资经营领域有诸多的限制；货币结算方面，外币的境内流通结算以及人民币的境外流通结算因港区的支持力度不够存在一些麻烦和不便。除此之外，对外资金融机构和民营资本设立银行有着较高的门槛，对新型金融机构的港区内注册与业务范围也有诸多辖制。由此看来航空港经济综合实验区投资的成熟和完善还有很长的路要走。

【摘 要】郑州航空港区建设已经上升到国家层面并成为河南经济建设的重中之重。随着航空港区经济的快速发展，金融业的支持成为航空港区建设的关键，如何使金融业为实体经济建设提供所需充足资金成为目前必须解决的问题。然而，当前航空港区金融业还未形成系统的金融体系，并且缺乏金融方面的高端人才，对于实体经济的支持还比较单一。河南省必须加快完善金融体系，积极引进、培养金融业高端人才，促进郑州航空港区建设更好更快发展。

【关键词】郑州航空港；金融业；金融支持；金融政策

一、绪论

郑州航空港经济综合实验区的规划和建设，是实现中原崛起的关键一步，是推进实施区域经济发展总体战略的重要组成部分。郑州航空港区经济的增长、规划与建设和金融业的发展状况有着千丝万缕的联系，航空港区内基础设施和项目的建设是航空港发展的基础，而金融支持是推动航空港建设的核心力量。要高度重视金融工作，把金融业发展放在更加突出和优先的位置，不断优化金融环境、完善金融体系，不断引进金融尖端人才，提升金融业整体实力和活力。

因此，本论文首先对郑州航空港区金融业的发展现状进行了研究；然后在此基础上深挖该区域金融业发展目前存在的问题；最后针对这些问题提出解决对策与建议

二、郑州航空港区金融业发展现状

郑州航空港经济综合实验区是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，是中国内陆重要的国际物流航空中心。2014年，郑州航空港建设相关部门编制的26项专项规划已全部通过评审。2015年是实验区建设的攻坚之年，该区筛选出对其经济社会发展具有重大影响的279个项目作为当年的重点建设项目，各类产业、基础设施、配套设施都需要加快建设。然而，郑州航空港区种种项目的建设都需要巨大的资金作为支持。为解决航空港区项目建设的资金问题，我国政府、银行、非银行金融机构都给与了巨大的帮助与支持。

政策方面，2013年，为加快推进郑州航空港经济综合实验区的建设，河南省政府人民办公厅出台了《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的若干政策》。金融政策方面，包括支持实验区开展融资租赁业务、拓宽直接融资渠道、加快科技金融改革创新等7项政策，大力支持郑州航空港区金融业发展。

内地和香港航空公司最大一次股权重组，对两地市场产生重大影响

长达年余的猜测、谈判乃至争吵，终于尘埃落定。

6月9日上午，连日阴霾的香港大雨倾盆，气象台挂出了最高级别的“黑色暴雨警报”。港岛香格里拉酒店31层富丽堂皇大厅里，内地三大航空企业之一中国国际航空股份有限公司（下称国航）董事长李家祥，与香港头号航空公司国泰航空有限公司（下称国泰）总裁陈南禄等人共同宣告：两大航空公司已进一步结成“伙伴关系”，将令“中国航空业深为受益”。

这是内地与香港航空界迄今规模最大的股权重组，交易涵括五家香港上市公司，整体金额超过120亿港元。作为一系列复杂交易的结果，国航（香港交易所代码：0753）将实际持股国泰（香港交易所代码：0293）17.5％股权，后者则将最终持股国航20％。

“这是香港市场最为复杂的交易之一，整个酝酿及落实过程长达两年之久。荷兰银行更为此工作了五年时间。”国泰财务顾问、荷兰银行董事李杰(Richard Griffiths)告诉《财经》记者，直到三个星期前，交易最后框架才得以确定，最后协议的签署时间是在6月8日晚上10点半至11点。

这也许是目前所能达成的最为平衡的安排――交易完成后，国有大股东中国航空集团公司仍将绝对控股国航，而属于英资的太古股份有限公司（香港交易所代码：0019及0087，下称太古）也将继续保留对国泰主导权。

由此，外界最为关注的国泰“身份”问题已无变更的可能――这也已经不重要了。这家创办于1946年的航空公司虽在香港注册，但因实际控股股东是英资公司，依国际公约仍属英籍航空公司，在“九七回归”后不能分享日益扩大中国内地航空市场。而据国泰、国航最新订立的营运协议，双方将通过代码共享，安排经营来往于香港及内地的全部客运服务；最终，将以“合营航线方式经营香港及中国内地间之全部共飞航线”。

参与重组的还有一个重要的“第三方”，即中资背景的中信泰富有限公司（香港交易所代码：0267，下称中信泰富）。作为国泰的第二大股东，中信泰富一度被认为将在重组中站在国航一边，“成人之美”地向后者出让全部国泰股权。但是，最终，这家著名“红筹公司”依旧以17.5％持股，稳居国泰第二大股东地位。