道路护栏范文精选

摘 要：防撞护栏在事故发生时是一种能有效减小伤亡的安全措施。本文主要介绍了道路护栏的分类及防撞作用机理，同时分析了几种常见的复合材料护栏（玻璃钢护栏、PVC护栏、PP护栏、PE护栏）的研究现状，技术性能及应用特点，推测了今后道路防撞护栏的发展方向。

关键词：复合材料 公路防撞护栏 玻璃钢

中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（b）-0123-02

随着我国高速公路的迅速发展，防撞护栏作为道路安全的一种有效方式，引起广泛关注。传统防撞护栏在碰撞过程吸能较差，在设计上对乘员的安全考虑较少，造价及维护费用偏高，以及难于回收利用，难以满足防撞护栏发展的需求。防撞护栏除了结构上不断优化设计，还可以通过采用新材料及其复合新技术提高护栏材料性能[1]。因此，复合材料应用于道路防撞护栏的研究与应用越来越受到广泛地关注。

1 防撞护栏的分类及防撞机理

防撞护栏一般是安装在公路两侧或中央分隔带内与公路平行设置的拦阻设施，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量防止汽车司机失误或其他原因造成的非正常行驶车辆越出公路或穿越中央分隔带而闯入对向车道的交通事故发生，保护路侧行人、建筑物、汽车司机和车上乘员安全，同时兼有诱导驾驶员视线、增加行车安全感和美化公路环境的作用[2]。根据碰撞后的变形特征，可以分为刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏[3]。

刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构，以混凝土护栏为主（图1）。碰撞时护栏基本不变形不移动，碰撞过程中的能量主要是依靠汽车与护栏面接触并沿着护栏面爬高和转向来吸收，同时碰撞汽车也恢复到正常行驶方向。刚性护栏主要设置在需要严格阻止车辆越出路外，以免引起二次事故的路段，对保障乘员安全性要求较低。

半刚性护栏是一种连续的梁柱结构。通过车辆与护栏间的摩擦、车辆与地面的摩擦及车辆、土基和护栏产生一定量的的弹、塑性变形来吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间来降低车辆速度，并迫使失控车辆改变行驶方向，回复到正常的行驶方向。半刚性护栏对乘员保护较好，梁柱式的半刚性护栏分为W型波形梁护栏、三波波形梁护栏、管梁护栏、箱梁护栏等。国内外对波形梁护栏的应用最广泛。如图2所示。

摘要：护栏是公路上的基本安全设施，护栏有那些种类、设置的原则如何，本文较全面的做了归纳和总结。对市政道路护栏设置工作有很强的指导和借鉴意义。

关键字：护栏 护栏分类 设置原则

护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或者车辆爬高来吸收碰掩能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆驶出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着积极的作用。

一、护栏的分类

护栏按其在道路上的纵向设置位置可分为路基护栏与桥梁护栏两种；护栏按其在道路上的横向设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后护栏的变形程度，可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。其中，柔性护栏变形最大，刚性护栏变形最小，半刚性护栏变形居中。柔性护栏一般指的是缆索护栏，刚性护栏一般指的是水泥混凝土护栏，半刚性护栏一般指的是梁式护栏.梁式围墙护栏是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞，梁式护栏具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，其损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，能与道路线形相协调，外形美观.其中波形梁护栏是近期国内外应用最为广泛的。

①刚性护栏的主要形式有钢筋混凝土护栏，它是一种以一定断面形状的混凝土块相互连接而成的墙式结构。由于汽车与混凝土护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、不变形，碰掩过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触，三是靠汽车沿着护栏的爬高和汽车行驶方向的改变，而汽车行驶方向的改变则有利于使汽车恢复到正常行驶方向，所以混凝土护栏的截面形状和尺寸（高度、宽度等）直接影响碰撞的效果.目前，国内外混凝土护栏一般都采用上、下双截面的结构形式，其下截面较缓，用于抬升汽车，将动能转化为势能，减缓冲击速度，而其上斜面较陡，用于拦截汽车跨越护栏。碰撞事故中，混凝土护栏对车辆的冲击很大，不利于乘员的安全.目前仅在一些十分危险的路段使用。

②半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗汽车的碰撞，具有一定的刚性和柔性。梁柱式护栏按不同的结构可分为两波护栏、三波护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种。从国内外实际应用情况看，波形梁护栏以其吸能性好、外形美观、视线诱导性强、环境协调性好等众多优点应用最广，它是一种以波纹状钢护栏梁板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来逐步吸收碰撞能里、并迫使失控汽车改变方向.其中立柱有H型柱和圆型柱两种形式，波形梁护栏普遍用于路侧，当作为中央分隔带护栏使用时可采用两种型式，即分设型和组合型.对于汽车越出路（桥）外，有可能造成严重后果的路段还可选择加强型波形梁护栏。

③柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏，是与刚性护栏相对应的另一极端形式。缆索护栏是柔性护栏的主要代表，是用数根施加初张力的缆索其端部固定于立柱上而组成的护栏，主要依靠缆索的拉应力来抵抗汽车的碰撞，吸收碰撞能量。缆索在弹性范围内工作，几乎不需要更换。这种护栏形式美观，汽车行驶时没有压迫感，但是中间端柱破坏后维修工作量很大，多数应用在对环境质量要求较高的地方。

摘要：近年来我国交通事业的大发展，出现城市道路交通繁忙，交通畅通问题越加严峻，也带来了城市道路护栏行业发展需求，我国的城市道路护栏设计、应用、发展面临着巨大的机遇和挑战。由于城市道路护栏的牢固性导致在交通事故中可能造成对车辆的二次伤害，提出在护栏上安装安全连接套的解决方法，以降低交通事故的损失；由于汽车行驶将产生风能，而现今没有一种技术将其转化为电能，为此，在城市道路护栏上安装一种新型风电能转换器，以提供道路用电。

关键词：道路护栏；安全连接套；风电能转换器

中图分类号：U412.37 文献标识码：A

城市道路护栏不仅防范行人、车辆违反交通规则，减少交警的工作量，而且美观而漂亮的护栏美化了城市形象，并且为城市的交通畅通及降低交通事故做出贡献。各式护栏静静地竖立在繁忙的道路上，以此为平台改进或再开发护栏的新内容，能更好地服务于交通事业。本文阐述两则城市道路护栏的技术，供生产道路护栏厂家参考和借鉴。

1城市道路护栏安全连接套

城市汽车与日俱增，城市道路交通畅通越加严竣，带来城市道路护栏产业发展。国家有关部门要求护栏具有安全、耐用性能，要求护栏有良好的力学抗冲击性，要有效防止人为移动或破坏。因此，城市道路护栏要有一定结构强度。可正这优点，带来不利因素。

有起交通事故中，一辆汽车因驾驶不慎冲撞道路中间隔离护栏，把护栏侧拖三米多，一百多米长的护栏翻到，造成行驶在逆向车道上六辆汽车不同程度损坏，导致二次伤害。为此，对城市护栏进行技术改进。

一般的护栏结构是护栏片与立柱直接焊接或用直径一厘米的四个螺丝连接，安装时一根或两根立柱合为一体插入底座。正是这种稳固的结构强度，汽车撞击时导致护栏大面积侧翻。若护栏被冲撞后，只是单护栏片脱离立柱，就可避免上述情况中二次伤害。为此，在护栏片与立柱之间安装安全连接套，使城市道路护栏既稳固耐用，又安全，并安装护栏便捷快速。护栏安全连接套制作结构方式各异，就以陶瓷连接套为例：在立柱两侧上下安装四个陶瓷连接套。陶瓷连接套质地固硬，能符合护栏结构强度的要求。但当侧向受汽车冲击力作用下，由于陶瓷脆性，陶瓷连接套的侧壁易破裂，护栏片脱离立柱。汽车行驶在城市限速范围，护栏片是不会撞飞。结构如图（1、陶瓷连接套;2、护栏片;3、立柱;4、底座;5、铁垫片;6、陶瓷边壁;7、螺孔。）：

摘要: 本文作者结合工程经验，论述了缆索护栏施工放样、打桩施工、缆索安装以及缆索护栏施工验收质量控制措施。

关键词: 市政；道路工程；护栏；施工技术；分析

Abstract: In this paper, combined with the engineering experience, the author discusses the quality control measures of the cable guardrail construction lofting, piling construction, cable installation and cable barrier construction acceptance.

Key words: municipal engineering; road engineering; guardrail; construction technology; analysis

中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

缆索护栏的施工过程中,只要严格按照质量验收标准,采用合理、科学的方法和措施予以控制,按照设计规范要求进行施工,精心组织、合理安排、科学管理,就能达到获取精品工程的目标,保证高速公路的“快速、安全、舒适”。

1 缆索护栏施工放样

1.1 放样前先确定控制点。在放样前确定控制点是非常重要的。缆索护栏是沿道路设置的连接性结构,它们与道路上的各种构造物应该很好地协调配合。在大、中桥的桥头,缆索护栏与桥梁护栏有一个过渡问题;在中央分隔带开口处和立交的进、出口匝道的合流处,缆索护栏有端头处理问题；在小桥、涵洞、通道处,有一个缆索护栏如何跨越的问题等。选择控制点的目的应是为了使护栏的布设更趋合理,施工更加方便。

摘 要：为了增加城市绿化面积，改善生活环境，文章研究了一种带有可拆卸绿化槽的道路隔离护栏。在保证护栏原有功能的基础上，利用垂直绿化原理在隔离护栏上增添了三行可种植花草的钢槽。该三行钢槽内嵌一层可拆卸的U型塑料槽，塑料套槽可使土壤与钢铁隔离，避免了钢铁生锈。塑料槽底端设有流水孔，使土壤保持合适的含水量。塑料槽内种植的小型绿化植物，可通过现代成熟的苗圃种植技术进行育苗。该绿化护栏不仅大大增加道路绿化面积，美化了环境，而且结构设计简便，可操作性强，能长久保持植物新鲜美观。

关键词：垂直绿化；可拆卸；苗圃培育技术；长久美观；防锈

1 概述

随着国民经济的发展，我国的城市化步伐逐渐加快。但伴随而来的是，环境问题日益突出，噪声、烟尘等环境污染无时无刻不在损害城市的机体，危害人们的身心健康。作为城镇的主心骨――道路，道路绿化也同样得到重视和发展，并且以它独特的绿色艺术景观魅力，展现在人们的面前[1]，道路绿化的好坏将会直接影响到城镇的形象。据统计，截止到2014年底，我国公路通车总里程已达446.39万公里，全国道路面积已经赶超整个山东省的面积。

城镇人口密集，道路繁多，护栏作为城镇道路上的基本安全设施，是城镇道路上所必备的。在保证护栏原有功能的基础上加上种植花草的功能，并利用垂直绿化原理进行设计，则可实现占地少、见效快、绿化率高，从而增加城市的艺术效果[2]。带有可拆卸绿化槽的道路隔离护栏，既不增加现有交通所占用的土地面积，又可以有效地进行道路绿化，可以更大面积地吸收汽车尾气，降低汽车尾气带来的危害。目前，国内已有一些有识之士意识到了可在隔离护栏上做绿化，但他们的发明往往结构复杂，可操作性差，或者没有考虑到防锈问题，或者成本高，因而没有被广泛推广。带有可拆卸绿化槽的道路隔离护栏结构简单，并且创新性地设计增加了可拆卸的塑料套槽，不仅使土壤与钢铁隔离，避免了钢铁生锈，而且使隔离护栏绿化与苗圃行业有机结合，可长久地保证植物新鲜美观，并且成本低，可操作性强，垂直绿化，大大增加绿地面积。

2 隔离护栏结构及特点分析

2.1 隔离护栏垂直绿化结构设计

随着人们生活的现代化，城市污染越来越严重，为了人类可持续发展，改善空气质量已经成了刻不容缓的全球性问题，所以目前中国都会在道路中间或两旁设置绿化带，为的就是改善人类的生存环境，但平面的绿化带毕竟占地面积较大，道路面积有限，依靠传统的平面绿化来增加道路绿化总量和绿化覆盖率是很不现实的。带有可拆卸绿化槽的道路隔离护栏利用垂直绿化便可解决此问题，它可以真正地实现占地少、见效快、绿化率高，并且增加道路艺术效果[2]。中国道路面积众大，据统计，截止到2014年底，我国公路通车总里程已达446.39万公里，全国道路面积已经赶超整个山东省的面积，若这些道路全部使用垂直绿化结构设计的护栏，其绿化效果可想而知。

摘要：本文介绍了我市现阶段公路路侧安全现状和存在的典型问题，在借鉴国外先进的路侧设计理念和安全对策成功经验的基础上，结合我市干线公路路侧安全问题实际。有针对性地提出了改善和提高公路路侧安全性的具体技术对策。

关键词：路侧；防护措施。

1 我国路侧安全现状

随着我国国民经济的健康快速发展，公路交通事业取得了令人瞩目的成就，然而道路交通安全问题的严重性也日益凸显。由路侧安全问题诱发的交通事故越来越严重。据公安部每年的交通事故白皮书，对2003年、2004年、2005年路侧事故进行统计，路侧事故约占总数的8%左右，但却造成了约12％的死亡人数，相比较而言，路侧事故严重性较高。国外统计表明，路侧交通事故在公路交通事故中约占30％。我国在一次死亡3人以上的重特大恶性事故中，由于车辆冲出路外坠落陡崖或高桥的路侧事故约占重大恶通事故的一半，由路侧安全问题引发的交通事故越来越严重。道路技术等级低、线形条件差、路侧多险要路段、路侧安全防护严重不足，是导致此类事故发生的主要客观原因。因此，进行科学的路侧设计，采取行之有效的措施，减少车辆冲出路外而引起的路侧交通事故，对于改善道路的安全性，提高我市干线公路交通安全总体水平具有重要意义。

对于道路路侧安全的研究，国外如美国、澳大利亚等国家在深度和广度上均达到国际领先水平，路侧安全措施也比较成熟。由于每种措施本身都各有特点，且由于国情不同，因此不能完全照搬国外的做法，只能在有充分理论依据的基础上借鉴吸收国外成功的做法，并根据我市道路路侧安全的实际情况，加以改造利用。目前我市干线公路的路侧安全主要以完善公路安保设施为主，公路路侧危险等级和防护研究处于初级阶段，许多方面还是空白，如对路侧净区取值、边坡边沟的安全设计、交通设施消能立柱的设置、消能设施的设置、护栏端头的处理、桥梁护栏过渡段等问题。有鉴于国内对于路侧安全方面研究刚刚起步，因此本文借鉴国外先进的路侧设计理念和安全对策，重点讨论解决我市干线公路路侧安全问题的对策。下面列举了我市公路路侧出现的安全问题，并提出了针对性的技术对策。

2 路侧边沟设计不规范

目前我市干线公路中存在着路侧边沟较深且离行车道较近的情况，给公路使用者带来了一系列安全隐患。如行人和车的使用空间受到限制，邻近车辆的车轮轻易陷落造成机动车驶入边沟或发生翻车事故。

解决方案如下。

摘要：本文主要讲述平原地区护栏型式的选择、护栏的设置及应用，从护栏性能、施工工艺、设计要点等多方面进行阐述，使护栏的设计不断完善，提高公路的安全使用性能。

关键字：公路护栏；安全 ；设置 ； 应用

Abstract: This paper focuses on the plains fence type selection, the setting and application of the fence, described the guardrail performance, construction technology, design features and other aspects, to constantly improve the design of the fence and highway safety performance.Key words: highway guardrail; security; set; application

中图分类号：F540.3 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-00

护栏是一种吸能结构，能通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。护栏按照设置位置的不同，分为中央分隔带护栏和路侧护栏，按照现行规范的要求，一级公路中央需要设置中央分隔带，用于分隔上下行交通，这对于提高通行能力，避免车辆驶入对向车道造成交通事故能起到较好的效果。路侧护栏，主要是根据路基高度及边坡坡度来确定是否有必要设置。

护栏在高速公路的应用较广，随着我国高速公路的发展，护栏的在公路领域的应用也日趋成熟，其减少和降低事故程度的效用也较明显的体现出来，同时，没有对向的行车干扰，车速也能得到相应提高。因此，作为干线公路的一级公路，也开始设置中央分隔带护栏及路侧护栏，减少交通干扰，最大限度降低交通事故的伤害程度。笔者认为，一级公路护栏的设置，需要考虑两方面的因素，一是护栏形式的选择，二是护栏开口的设置。

一、护栏形式的选择：

护栏按照材料的不同，分为缆索护栏，混凝土护栏，波形梁护栏

摘 要 随着社会交通业的发展，交通事故逐渐增多，护栏作为公路上基本的交通安全设施，它对减轻事故的严重度，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要作用，因此必须提高护栏的安全性设置。本文主要介绍了护栏的种类以及护栏的选择，简单介绍了目前高速公路常用的几种护栏，最后论述了护栏在运用中存在的一些问题。

关键词 高速公路 护栏 安全性 设置 问题

前言

护栏作为公路上基本的交通安全设施，它对减轻事故的严重度，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。护栏通过应用至今已有80多年的历史，世界各国通过多年来的实践和研究，在护栏的结构、碰撞原理、设置原则、制造安装等方面积累了丰富的经验。通过借鉴发达国家的成功经验，结合我国的道路交通特点，安全护栏迅速在我国的高等级公路上得到了广泛的应用，有效地提高了行车安全。护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车体碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。只有正确的理解护栏的性能和设置条件，进行正确的设计，才有可能充分发挥护栏的作用。安全护栏能阻止车辆，防止车辆越出路外，保护路外建筑物的安全，确保司乘人员不致受到重大伤害，确保与他相交道路和铁路的安全，阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道。能诱导驾驶员视线，能清楚的看到道路的轮廓及前进方向的线型，增加行车的安全性，使道路更加美观。这就要求护栏要具有足够的力学强度来抵挡车辆的碰撞，刚度要适合，具有良好的柔性。

1 高速公路护栏的种类

护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。（1）柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。（2）半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。（3）刚性护栏一般指指的是水泥混凝土护栏，是一种具有一定断面形状的水泥混凝土结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。

2护栏的选择

不同国家在选择和决定护栏的设计原则时，都要结合本国的道路交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，决定设计目标的侧重点。在选择护栏形式时，应该注意到各种护栏的性能。

摘要：目前，人行道护栏存在着造型单调、部分破损严重的问题，为了达到统一标准，本文对新式护栏的单价分析及制作安装工艺进行了研究，并提出了解决方案，以达到降低成本、美化环境的目的。

关键词：人行道；交通护栏；检验合格率

中图分类号：U412.37+8文献标识码： A 文章编号：

广州市中心区域的越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔区城市主干道交通护栏及人行道设施统一标准，规范实施。交通护栏和人行道与市政道路升级改造同步建设。主干道交通护栏和人行道建设属于“四位一体”环境整治的范畴。“四位一体”道路升级改造包括道路路面升级改造、建筑外观整饰、道路景观绿化、路灯与公用配套设施升级四个方面。其中涉及主干道交通护栏标准为：道路路面升级改造后统一更换新式人行道护栏，采用白色波形护栏形式。中央护栏的位置须征求交通管理部门的意见。机动车道分隔采用1.15米高带铸铁墩护栏；所有路口处护栏由1.15米渐变到0.8米, 渐变段长为12米。人行道采用预埋基础护栏,高度为1.1米。

为了展现广州良好的城市风貌，广州市政建设部门组织开展了市区各主要干道的大中修工程。我单位作为市政设施管理部门参与了其中部分路段的交通工程维修任务。在此期间，我单位对一种新式人行道护栏进行试安装。由于此种护栏在广州并不常用，在安装过程中存在诸多质量及成本控制难题，对此本人到现场参加试验及深入加工厂了解加工工艺，对该新式人行道护栏进行详细的单价分析，并完成成本分析报告提交单位参考，务求以最经济的方式提高新式人行道护栏检验合格率。

根据多个工程验收反馈新式人行道护栏普遍存在合格率偏低的问题，本人开展了一系列的成本分析对比，对是否继续选用新式人行道护栏进行了调查研究，研究结果归纳为以下几点：

99式方钢护栏 新式人行道护栏

1、99式方钢护栏与新式人行道护栏的区别和优劣：

【摘 要】:本文通过分析干线高速公路的交通流特点和中央分隔带护栏的安全防护要求,从安全防护、维修养护等多方面分析了现有波形梁护栏的不足,提出了几种适用于我国干线高速公路发展需要的中分带护栏形式。

高速公路 安全设施 中央分隔带护栏

引言

根据交通部制定的《国家高速公路网规划》,我国将建成布局为“7918”的高速公路网络,即:7条射线、9条纵线、18条横线,总里程约8.5万公里。“五纵七横”国道主干线是国家高速公路网的重点,总长度约为2.5万公里,目前在建和未开工项目还有6200多公里。干线高速公路的安全通畅对于我国公路运输有着重要的意义。中央分隔带护栏的主要作用在于防止事故车辆冲越中分带,减少或避免因车辆冲入对向车道而引发的正碰等重特大恶性事故。合理设置中分带护栏对于干线高速公路的安全运营具有重要意义。

1.干线高速公路的交通流特点

为了了解我国干线高速公路的交通流情况,我们对北京-珠海、连云港-霍尔果斯、上海-成都、北京-福州、同江-三亚、北京-上海等六条干线高速公路进行了调查。与中央分隔带护栏相关的交通流特点主要有:

交通量大

交通量大是干线高速公路第一个显著特点。我国高速公路大多为双向四车道,根据《公路工程技术标准》的规定,其适应的折合小客车交通流量约为25000~55000辆。根据目前几条干线高速公路6个路段交通流量的调查,2003年平均日混合交通量约为15000辆,折合小客车交通量约为35000辆。