道路工程材料论文范文精选

1普通公路材料的试验检测工作

（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。

（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每2000m3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。

（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。

（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。钢筋焊接时，要检测拉伸强度。根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。

（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。

2高速公路材料的试验检测工作

2.1试验检测任务

【摘要】道路建筑材料是桥梁与公路工程建设重要的物质基础，是决定工程造价、使用寿命以及工程质量最重要的因素之一，是路桥专业重要的专业基础课程。实现《道路建筑材料检测》课程教学目标，必须重视教学模式。本文针对《道路建筑材料检测》课程教学的创新与设计、教学手段模式进行了分析和探讨，重点介绍教学模式的创新能更好实现教学目标。

【关键词】道路建筑材料检测 课程教学模式 改革创新

0.引言

《道路建筑材料检测》是公路施工与养护专业的核心课程，道路建筑材料检测与毕业生主要就业岗位公路工程试验检测员相对应，该课程是获取公路工程试验检测员证必备的知识和技能，是一门与就业有密切关系的专业技术基础课程，是《桥梁工程技术》、《路面工程技术》、《路基工程技术》等课程的学习基础。本人根据多年的教学经历，在实践教学创新、教学观念和教学模式创新，取得了一定的效果。本文针对《道路建筑材料检测》课程的教学模式进行了分析和探讨。

1.制定适合学生的课程标准

对《道路建筑材料检测》课程教学中，必须要以人才培养目标中的要求以及行业的发展需求为根据，将相关的新的课程标准制定出来[1]。新的课程标准中必须要在实践环节中与理论知识的学习相融合，促进学生真正实现学中做、做中学的目标。在课程的教学中必须要对工程实践案例进行合理的应用，在教学时采用任务式教学法，能在最短的时间内进行道路材料的认知学习、对相关的理论知识进行理解、对各种材料的检测能力和基本技能较好掌握。

2.选择适合的教学内容

2.1 设计课程的思路

[论文关键词]钢纤维混凝土增强理论应用

[论文摘要]钢纤维混凝土是一种新型的复合建筑材料，其物理和力学性能优于普通混凝土，通过介绍钢纤维增强混凝土的基本理论，阐述钢纤维混凝土在多个领域工程中的应用。

钢纤维混凝土（SteelFiberReinforcedConcrete,简写为SFRC）是在普通混凝土中掺入适量短钢纤维而形成的可浇筑、可喷射成型的一种新型复合材料。它是近些年来发展起来的一种性能优良且应用广泛的复合材料。其中所掺的钢纤维是用钢质材料加工制成的短纤维，常用的有：切断型钢纤维、剪切型钢纤维、铣削型钢纤维、熔抽型钢纤维等。钢纤维在混凝土中主要是限制混凝土裂缝的扩展，从而使其抗拉、抗弯、抗剪强度较普通混凝土有显著提高，其抗冲击、抗疲劳、裂后韧性和耐久性有较大改善，使原本属于脆性材料的混凝土变成具有一定塑性性能的复合材料。

一、钢纤维增强混凝土的基本理论

（一）复合力学理论

复合力学理论是以连续纤维复合材料理论为基础，结合钢纤维在混凝土中的分布特点形成的。该理论是将复合材料视为以纤维为一相，基体为另一相的两相复合材料。

（二）纤维间距理论。纤维间距理论又称纤维阻裂理论，是1963年由J.P.Romualdi和J.B.Batson提出来的。该理论根据线弹性断裂力学理论解释纤维对裂缝发生和发展的约束作用，认为欲增强混凝土这种本身带内部缺陷的脆性材料的抗拉强度，必须尽可能地减少内部缺陷的尺寸，提高韧性，降低裂缝尖端的应力强度因子、减少裂缝尖端的应力集中作用，故在裂缝处用纤维连接，受拉时跨越裂缝的纤维将荷载传递给裂缝的上下表面，使裂缝处材料仍能继续承载，这样，因裂缝的出现孔边应力集中程度就缓和，随着桥接裂缝纤维数目的增多，纤维间距越小，缓和裂缝尖端应力集中程度越大，对裂缝尖端产生的反向应力场也越大，当纤维数量增加到密布于裂缝时，应力集中就会消失，进一步表明纤维的阻裂效应，即在复合材料结构形成和受力破坏的过程中，有效地提高了复合材料受力前后阻裂引发与扩展的能力，达到钢纤维对混凝土增强与增韧目的。

（三）界面应力传递的剪滞理论。钢纤维混凝土中钢纤维周围的水泥基体结构与自身结构是不相同的，即在钢纤维与基体之间存在着界面层。钢纤维混凝土的性能主要取决于混凝土基体性能、钢纤维含量以及它们之间的界面特性。假定界面是一层厚度可以忽略的薄层，但具有一定的力学性能。当荷载作用于钢纤维混凝土时，荷载一般先施加于低弹性的基体，然后通过纤维-基体的界面，把一部分荷载传递给高弹模的纤维，使纤维和基体共同承担荷载，从而起到增强的作用。

摘要：本文将从《道路工程材料》课程简介、教学过程中的难点分析、教学方法介绍和教学过程中行业规范配合使用的重要意义三个方面进行了阐述。

关键词：道路工程材料；教学方法；行业规范

中图分类号：U41-4；G642

随着公路建设的大规模开展，道路工程材料的使用和发展速度也在逐步加快，道路工程不断涌现出新结构、新材料、新方法和新工艺[1]。《道路工程材料》是土工工程专业方向的一门重要的专业基础课。为了使学生深入系统掌握这门课程的知识及相关试验技能，应以相关的行业规范为指导，深入解析《道路工程材料》中的重点和难点内容，让学生清晰深刻的了解这门学科，培养本专业学生具备较强的道路专业基础知识和基本操作技能，为后续《路基路面工程》、《桥梁工程》、《道路养护与管理》等专业课程打下基础[2]。本文将从《道路工程材料》课程简介、教学过程中的难点分析、教学方法介绍和教学过程中行业规范配合使用的重要意义四方面进行讨论。

1. 《道路工程材料》课程简介

道路工程材料是泛指用于道路和桥梁工程及其附属构造物所用的各类建筑材料，主要包括土、沥青、水泥、砂石、石灰、工业废料、工程聚合物以及木材等材料[3]。该学科学习专业课的必备基础，又是一门应用技术。它与物理学、化学、理论力学、材料力学以及工程地质等学科有密切的联系。系统学习道路工程材料的基本性质、技术指标、测试技术、组成设计以及应用技术等方面的知识，不仅是道路工程相关专业重要的知识结构组成，而且也是科学合理地选择、设计、评价、应用和研发道路工程材料的理论基础。

2. 教学方法介绍

本课程参照行业规范，对道路工程常用材料的技术性能、质量要求、性能影响因素、评价测试技术和组成设计方法等基础理论知识进行重点论述，定期开展实验课程，建立“教、学、做”一体化的教学模式和动态的、形式多样的立体教学内容，构建起理论和实践相结合的教学模式。具体从以下几个方面进行[2]：

摘要：作为道路与铁道工程专业的必修专业课程，“沥青与沥青混合料”教学目前仍存在很多的问题。根据实践教学活动，并结合该课程的特点，分别从理论和实验的教学方法和教学手段出发，针对不同专业要求、学生层次、教师业务水平和教材建设等方面提出了相应的改革设想，改革措施的重点和核心是要激发学生学习“沥青与沥青混合料”这门课程的兴趣，以及自主学习的动力和自主创新的实践能力。

关键词：沥青与沥青混合料；教学改革；理论教学；实验教学

作者简介：黄宝涛（1975-），男，山东邹城人，江苏科技大学土木工程与建筑学院，讲师。（江苏?镇江?212003）袁鑫（1982-），女，河南南阳人，东南大学土木工程学院博士研究生。（江苏?南京?210096）

中图分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）20-0083-02

近十年来我国高速公路建设突飞猛进，截至2010年，全国高速公路达7.41万千米，车道总里程为32.86万千米。“五纵七横”12条国道主干线已经提前全部建成。沥青路面由于无接缝、行车舒适、施工快捷、维修方便、噪音低成为了我国高速公路的主要路面结构类型。沥青与沥青混合料的性能决定了我国高速公路沥青路面的长期使用性能，“沥青与沥青混合料”是道路与铁道工程专业的一门非常重要的专业课程，是道路建筑材料专业基础课程的深化，更是路面结构方向硕士和博士研究生的专业学位必修课。该课程主要包括沥青和沥青混合料两大部分。“沥青与沥青混合料”是集设计理论和试验操作、施工检测、质量评定、养护维修于一体的道路与铁道工程专业必修学位课。随着中国高速公路建设的迅猛发展，新型沥青路面材料、新型施工技术、新型养护维修工艺层出不穷，这些新情况给该课程的教学增加了难度。为了实现道路与铁道工程专业本、硕、博三级培养目标，让学生真正掌握这门课程的主要内容并能将其应用于我国高速公路的工程建设实践，必须不断进行课程教学建设，探索新的课堂教学方法和新的试验教学方法。[1]

一、课程教学存在的问题

沥青与沥青混合料的研究对象是由级配石子组成骨料、沥青胶砂组成粘结料、中间有孔隙气体或孔隙流体组成的固、液、气三相非连续多孔介质材料。沥青与沥青混合料是一门研究沥青混合料的设计方法、沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、动态特性及疲劳性能和沥青混合料的老化性能的学科，它是土木工程、道路与铁道工程、桥梁与隧道工程等多个专业本科生的专业基础课和硕士、博士生的专业必修课，该门课程的突出特点是集设计理论和试验操作、施工检测、质量评定、养护维修于一体。[2]课程横向跨度大，学该门课程前首先要掌握道路建筑材料、材料力学、非连续介质力学、接触力学、石油沥青和细观动力学等多门专业基础课。沥青与沥青混合料研究的对象学生没有接触过、比较生疏，材料设计公式繁多以及试验操作、施工检测、质量评定的过程复杂等，因此，本科学生不易理解和掌握。沥青的物理性能和沥青混合料的设计方法及其长期路用性能是“沥青与沥青混合料”课程教学的主要部分。由于“无法按照需要设计出满足性能要求的沥青路面材料”，且随着技术的进步、试验手段的革新、新型沥青混合料的设计理论不断更新，但沥青与沥青混合料教材更新速度滞后，课堂教学时学生基本都是单向地接受老师的传授，外加沥青与沥青混合料抽象，学生学习热情不高，研究生更是不能积极主动地自学。

沥青与沥青混合料试验操作和长期路用性能评价的方法是该门课程学习的一个重要环节和学生深入理解所获取知识的实践手段。但是，目前实验教学方面存在很多问题，实验项目的开设受限于高校实验室的硬件设施，由于实验室设备不足，只能进行演示性实验教学。加上近几年以美国SHARP研究成果为代表的surpave沥青混合料设计法需要的试验设备价格昂贵，比如：旋转压实仪、低温弯曲蠕变梁BBR试验仪、动态剪切DSR流变仪、析漏试验、肯塔堡飞散试验仪等只有教育部行业重点实验室或国家重点实验室才能配备。一般学校的实验室无法配备沥青与沥青混合料这种新型常规的教学试验仪器，教师只能进行课堂演示实验说明，更无法指导学生进行试验操作，这些都跟不上与时俱进的教学新形势，因此，沥青与沥青混合料试验教学改革方面首先要购买新型沥青混合料试验设备。通过具体的试验操作，激发学生对沥青与沥青混合料的学习兴趣，提高学生的创新意识和创新能力，因此，试验教学是提高学生综合素质的一种重要途径。

摘要：本文针对市政道路工程施工的质量,从施工阶段控制、材料控制、施工过程等方面进行了阐述。

关键词：市政工程；质量；控制

市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些质量通病。为了消除市政道路施工所引起的不合格或不满意效果的因素，从而达到质量要求并获得经济效益，就需要做好质量控制的工作。

1施工准备阶段质量控制

1.1核查相关文件

根据建设单位办理市政基础设施道路工程质量控制登记时，向工程质量控制机构提交的有关的资料，包括规划许可证；施工、监理中标通知书；施工、监理合同及其单位资质证书；施工图设计文件审查意见；经批准的道路工程施工图设计文件等。

1.2核查道路施工建设勘察、设计、施工、监理、检测单位的资质

检查勘察、设计、施工单位的资质证书类别和等级及所规定的适用业务范围与拟建工程的类型、规模、地点、行业特性及要求的勘察、设计任务是否相符，资质证书所规定的有效期是否已过期，其资质年检结论是否合格。对参与该工程的项目经理及主要技术人员的执业资格进行检查，重点检查其注册证书有效性，级别是否与该工程相符。对参与该工程的总监理工程师及专业监理工程师的执业资格进行检查，重点检查其注册证书有效性，专业是否与该工程相配套。

摘 要：道路工程施工作为我国建筑事业中重要的组成部分，对施工质量、结构性能以及投入使用寿命要求越来越高，而作为道路工程中的重要环节-道路设计，更需要加强对新材料的使用。目前我国道路工程对新材料的应用越来越重视，材料是道路形成的基础保障，更是决定道路是满足国家建设标准的关键，加强新材料的研究与应用，对满足节约能源、降低成本、延长寿命、减少质量问题等要求有很好的促进作用。本文针对新材料在道路设计中的应用进行分析。

关键词：新材料；道路设计；应用

在道路中常有裂缝、车辙、侵蚀损坏、结构损坏等情况发生，这些问题的存在给道路的使用、人们的出行安全带来严重的影响，为了有效控制这些问题的发生，则需要对施工材料进行研究，传统的材料在施工中性能比较差，硬度不够、抗剪性差，才导致道路结构质量问题的发生。新时期，道路工程施工前，道路设计对后续的施工影响非常大，例如材料方面，应该结合以往的道路问题进行分析与总结，对材料问题进行规避，选用新材料作为设计主选，保证道路施工质量。

一、道路设计概念

在道路工程施工中，道路设计水平与其施工标准以及施工质量有着密切的关联，合理、详细、全面的设计会使得施工更加顺利，在道路设计中所涉及到的内容也比较多，如人员设计、工艺设计、管理设计以及材料设计等，每一个环节都非常重要，尤其是对材料设计，更应该综合施工质量、结构性能以及常的质量问题等综合考虑，充分将现代新材料有效利用，新材料已经在道路施工中占有非常重要的地位。

道路工程中各种设施都有相应的特殊作用，因此在道路施工中施工材料设计要求也非常严格。对材料方面要保证其数量、材质等设计与施工要求相符。道路设计对施工成本的投入、绿色建筑也有一定的影响，在道路设计中要对施工质量以及新材料的使用重点考虑，一来在保证施工质量的基础上降低成本投入，二来保证道路使用寿命的基础上，还要加强绿色环保理念的实现，节约资源利用、发挥材料应用价值，提高道路性能发挥，降低道路质量问题发生。

二、道路潜在风险

道路潜在的风险主要有：裂缝、车辙、路面与结构损坏等，而在道路设计中应该对这些风险全面考虑，通过对这些问题发生的原因以及危害程度的了解，才能够提高防治措施研究的有效性，才能够做到有针对性的问题解决，进而设计出更好的规避与防范措施。

摘要：本文分析了《道路工程材料》教学中存在的主要问题，针对课程教学方法，成绩评定的改革进行初步探索，提出改革考试考核方案，重视实验教学。

关键词：道路工程材料；实验课；教学方法；改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）03-0123-02

《工程材料》是机械类高职专业学生非常重要的一门技术类的基础课程。它既能引导学生入门这些专业领域的课程，又使学生可以掌握理论课程的最基本原理，它为其他课程的进一步学习起了打基础的作用。

一、教学中存在的问题

1.教学中重理论轻实践。《道路工程材料》是一门实践性很强的理论加实践的课程。学习这门课程的最好的方法就是把理论和试验紧密结合。但现在的状况似乎不是这样，很多学校在学习了理论知识后，都不能给学生安排适当的试验课，让学生亲手参与试验，导致了很多学习过的理论知识被遗忘。以我校《道路工程材料》实验课为例，由于班级较多，加之实验教学环境有限，在教学中，常常是理论知识已经讲完一个多月之后才集中安排试验课程，这样一来，教学效果不理想。学生很难把前后的知识融会贯通，形成一体的知识层次。

2.教材建设滞后，教学设备落后。随着道路工程建设的发展，道路工程新材料、新工艺层出不穷，如温拌沥青混合料、抗车辙剂、高粘剂等高聚物改性剂等，同时随着与世界接轨及科技的发展，许多材料的检测方法、检测标准也进行了调整与变化。但是经过对几所高校的调查研究发现，许多院校仍使用着多年前的老版教材，一些新设备、新材料、新方法、新工艺、新标准都没有写进教材或是融入课堂。与此同时，很多学校由于经费及其他原因没有引进新型实验设备和仪器，实际工程中常用的先进的仪器配备很少，甚至没有，这样在实验课上就出现具体试验时，只是由一个同学操作，而其他同学仅仅是旁观，根本没机会操作仪器、也用不到新仪器，这样就打击了学生对该门课程的的热情。

3.实验项目和内容陈旧不合理。目前，很多学校《道路工程材料》实验课的教学内容大多为注入性、验证性试验，很少或者根本没有综合性、设计性实验以及创新性实验，即使是验证性试验，所验证的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、钢材和沥青等主材，其他的新型材料、复合材料之类在实验室较为少见，这就使得学生不能对整个道路工程材料形成较完整的认识，甚至扼杀学生的积极性和创造性。

摘要：为全面提高工程教育人才培养质量，在“卓越工程师教育培养计划”指导下，针对目前沥青及沥青混合料课程教学中存在的问题，从其课程特点出发分析了教学执行困难的根本所在，在转换教学观念、提高教学手段、改进教学方法等方面论述了沥青及沥青混合料课程教学实践，旨在提高沥青及沥青混合料课程教学质量和培养学生综合能力，达到培养卓越工程师的目的。

关键词：卓越工程师；沥青及沥青混合料；教学；实践

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）43-0101-03

教育部“卓越工程师教育培养计划”的目的在于培养造就出一大批具有较强的创新能力、快速适应经济社会发展需求的高质量工程技术人才，服务于国家的新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略计划。土木工程专业本科学生毕业后成为一名具有创新精神的卓越工程师，是中国工程教育的终极目标，也是中国进行现代化建设的迫切需要。土木工程专业是一门传统的和基础的工科专业，其内容涵盖桥梁、隧道、建筑、道路、港口等方向，构成了基础设施建设中极其重要的行业。响应高等教育中工科发展需求和国际发展趋势，成功实施土木工程专业的“卓越工程师”培养计划，造就大批高质量高水平的土木工程技术人才，已是当前土木工程专业教育紧迫需要解决的事情[1-2]。作为一种高级路面形式，目前超过90%的高速公路采用了沥青路面，截止2012年底沥青混凝土路面总里程也达到了64.19万公里，由于沥青路面有着无可比拟的优势：表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，后期沥青路面建设规模还将继续增加。因此沥青及沥青混合料课程作为道路工程的专业特色课重要性不言而喻，其教学目的和任务是通过理论教学和实验教学，使学生能较深入地和更广泛地掌握道路工程中广泛使用沥青及沥青混合料的基本知识，熟悉主要检测项目的试验方法，为今后学习道路工程方面的专业课程和从事道路工程的设计、施工和科学研究打下良好的基础。该课程在高年级时开设，促进了大学生创造性思维和动手能力，为培养创新型工程技术人才发挥着关键作用[3-4]。该课程实践性强、实验课时占总课时30%以上，在多年教学过程中已形成了与卓越工程师的培养目标一致的，以培养学生工程意识、提高学生动手能力为主线的教学特色。但在道路工程实际建设过程中应用新技术、新材料、新工艺的发展很快，所以本课程教学改革必须适应新的形势，本文就近年来沥青及沥青混合料课程教学实践过程中的改革方案，对结合专业特色，推进高素质人才的培养进程进行探讨，为卓越工程师培养实施提供可借鉴的措施[5-6]。

一、课程特点

1.综合性强，前期基础要求高。沥青及沥青混合料课程是土木工程专业道路工程方向的专业必修课，主要研究沥青及沥青混合料的原材料性能、配合比设计方法和路用性能，其包含的内容庞杂，不仅要讲授有关材料的知识，如沥青、集料等方面的内容，还需讲授沥青路面的材料组成设计、路用性能评价等知识。课程横向跨度大，与道路材料、路基路面工程等课程联系紧密，学该门课程前首先要掌握道路建筑材料、材料力学等多门专业基础课，并需结合我国最新出版的有关工程技术标准、规范来掌握。因此，本课程具有相当的综合性。

2.沥青及沥青混合料理论性强且知识更新快。学生在课堂学习中一般是单向地接受老师的讲解，此外沥青及沥青混合料作为弹粘塑性材料比较抽象，所以学习热情普遍不高，主动学习的积极性也不强。沥青及沥青混合料包涵的主要内容，学生课前并没有接触过，材料组成设计过程繁杂以及试验操作、性能检测、质量评定的过程复杂等，学生不易掌握理解。随着我国公路建设的快速发展，沥青路面新材料、施工技术及养护工艺层出不穷，并随着技术的进步、试验手段的革新，沥青混合料设计理论也不断更新，这些新情况给该课程的教学增加了难度。

3.试验量大、内容多。根据我校土木工程专业教学大纲安排，沥青及沥青混合料试验的主要内容，包括软化点试验、针入度试验、延度试验、马歇尔试验、沥青含量抽提试验。该课程在08版教学大纲中列为道路工程专业学生的选修课，最近四年的选课学生人数分别为127人、133人、138人、154人，呈逐年上升的趋势，实验组织安排量大。

作者：林鸣 朱晓东 刘东宁 张李英 薛随云

摘要：市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多施工企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响，随时掌握市场经济的变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大意义。

关键词：材料涨价；铁路工程；公路工程；造价影响

0 引言

市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响是我们必须面临的新的课题，对企业的发展也显的尤为突出和现实。

1 工程概况

我们以新建铁路某段工程作为例，该工程路线全长16.395km，管段工程类型多，结构复杂，综合性强，包含了隧道工程、桥涵工程、路基工程、轨道工程等铁路项目的站前工程。

下面以某新建铁路线某段工程为例进行分析。该段线路全长16.395km,管段工程类型多，结构复杂，包含了路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前工程。