道路材料论文范文精选

1普通公路材料的试验检测工作

（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。

（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每2000m3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。

（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。

（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。钢筋焊接时，要检测拉伸强度。根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。

（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。

2高速公路材料的试验检测工作

2.1试验检测任务

一、市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足

在市政道路工程中，材料成本管理的重要性我们已经有了一定的认识，但是在材料成本管理中经常会出现这样或那样的问题，这些问题的出现，不仅会影响企业经济效益的提升，还可能导致工程成本增加，影响工程的工期和质量。因而为了加强市政道路成本管理，就必须认真分析和总结存在的问题，才能采取针对性的措施予以应对。市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足主要体现在以下几个方面：一是在材料采购方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情况较多，尤其是采购人员自身缺乏强烈的责任心，在利益的驱动下采购不符合市政道路工程建设需要的材料，并通过高开发票达到高报价格的目的。二是材料管理过程中，往往难以实现限额领料，导致一些原材料被浪费，管理材料的各种账目亟待规范，在材料验收和入库过程中往往难以按照严格的程序执行，不仅很多材料的数量不足，而且大量以次充好的产品流入施工现场，而这势必会导致返工率和损耗率的提升，进而导致成本增加，加上材料保管过程中往往缺乏保卫力量，导致一些材料丢失的情况时有发生。施工现场的材料随意堆放，余料回收不及时而影响下次使用等情况时有发生。三是材料成本控制过程中，往往为了经济效益，所选的原材料的质量较差，而一旦应用于市政道路工程质量，势必会导致工程质量大打折扣，而这就难以在验收阶段通过而不得不返工，最后增加工程成本。

二、关于如何加强市政道路材料成本管控的几点浅见

通过上述分析，我们对市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的认识，那么在实际管理中，我们应如何加强成本管控呢？笔者结合自身浅见，提出以下几点改进措施。1.采取招投标制度实行市政道路材料的科学采购。由于市政道路工程采购的材料种类多、数量大，因而在材料采购过程中，应严格实行招投标制度，不仅要追求最低的价格，还要追求最好的质量，因此必须对供货商的资质进行考察，只有物优价廉的供货商才能成为中标商，并在供货过程中对中标商提供的材料的质量进行严格的检验。因此，合理的定制标的就显得十分重要，所以必须加强与材料供应商之间的沟通，在提出质量要求和供货时间、地点、方式的基础上，通过签订供货合同对双方的权利和义务进行明确，尽可能的实现定点采购，材料的质量、数量和供货的速度才能及时的保障。与此同时，对于招投标过程中暗箱操作的行为必须严厉的打击，一旦发现供货商与部分招标人员相互勾结的情况时，不仅要严惩招标人员，还要断绝与供货商的合作，同时还要按照有关合同追究供货商的责任，通过规范的招投标对原材料行为进行严格的规范，从而从根本上达到控制材料成本的目的。2.严把原材料质量入场关，夯实成本管理成效。为了确保原材料成本得到有效的控制，就必须确保进入施工现场的所有原材料的质量得到有效的控制，只有质量达标，才能减少材料的浪费和返工现象的出现。因而在原材料入场时，作为成本管理人员，必须加强对其的验收，在确保其质量的基础上还要对其型号、规格、数量等进行严格的检查，从而更好地监督采购人员的工作。与此同时，还应对出现质量问题的材料及时的退回供货商并按照合同追责，严禁不合格的材料流入施工现场，并在此基础上切实加强对其的管理，做到整齐堆放和统一管理。3.实行限额领料，严防原材料浪费。在材料入库后，应对其及时的进行规划，科学的确定原材料的先后入场顺序和数量，并建立相应的台账，且确保与供货商的台账相同，并在此基础上实行限额领料，必须按照工程的需要实行定额领料，并确保限额领料制度得到有效的执行，并在施工过程中在确保工程质量的前提下尽可能的节省原材料，并将节约的原材料及时的退回仓库保管。而对于周转材料，则应尽可能的租赁，并在整个租赁和使用过程中做好各种记录和移交手续，对使用人员的责任进行有效的明确，确保损坏或丢失时能及时的查找责任人，做好谁负责谁赔偿，有序的使用各种周转材料，同时还应及时的做好回收和清点工作。4.通过强化施工管理夯实材料成本控制成效。一是做好测量管理，对于轴线和标高必须认真的核对，作为测量人员必须在土方工程中跟班施工，若需要夜间施工，还应确保照明足够，确保测量人员能安全高效的工作，严防超欠挖等情况的出现。二是切实做好图纸会审工作，明确施工图的要求，确保各项施工任务按照施工设计图执行，并尽可能的加强与设计人员的沟通，严防设计变更的出现，减少由此引发的返工而浪费原材料。并针对特殊的情况制定相应的预案。例如在某市政道路工程中，由于设计图中并没有标准道路中间绿化带的位置，但是业主在工程竣工后因没有绿化带而达不到竣工的要求进行再次开挖和绿化带的施工，此时施工企业就应加强与业主的交涉，不仅要求其承担因此带来的一切成本浪费和其他方面的损失，还要为绿化带的施工制定详细的设计方案，以确保自身的权益得到有效的保障。此外，在整个施工过程中，还应严格按照工程质量需要进行施工，在确保工程质量的前提下减少材料成本的投资。5.抓好材料的结算工作。完善材料管理过程中的原始记录、原始凭证,诸如采购申请计划单、材料发票、现场计量签收单、现场入库验收单、材料领用单、过磅单、材料出厂计量凭证等。其次,把经有关人员及主管领导审核签认后的原始凭证作为材料结算的依据,并据此计算出材料的用量及付款额。

三、结语

综上所述，对市政道路材料成本管理存在问题及改进措施进行探讨具有十分重要的意义。作为新时期背景下的市政道路施工企业，必须紧密结合时展的需要，认真分析和总结材料成本控制存在的不足，并采取针对性的措施，才能最大化的确保自身的经济效益。

作者:陶叶涛单位:云南浩绿实业有限公司

梳理材料中的角色，多向辐射法

有时新材料作文中材料所蕴含的观点并不是唯一的，所以我们既可以着眼于甲事物立意，也可以着眼于乙事物立意，还可以着眼于甲乙两事物的关系立意；既可以联系事物（对象）的正面立意，也可以联系其侧面和反面立意。从不同的角度可以得到不同的结论，因此，我们要学会多角度审视材料。

【文题呈现】

一人带鸡蛋在市场贩售，他在纸板上写着：“新鲜鸡蛋在此销售。”有人过来对他说：“老兄，何必加‘新鲜’两个字，难道你卖的鸡蛋不新鲜吗？”他一想有道理，就把“新鲜”两个字涂掉了。不久，又有人对他说：“为什么要加‘在此’呢？你不在这里卖，还会去哪儿卖？”他也觉得有道理，又把“在此”涂掉了。一会儿，一个老太太过来对他说：“‘销售’是多余的，不是卖的，难道会是送的吗？”他又把“销售”擦掉了。

这时来了一个人，对他说：“你真是多此一举，大家一看就知道是鸡蛋，何必写上‘鸡蛋’两个字呢？”结果他涂掉了所有的字。

【审题分析】

这则新材料角色有两个：“卖鸡蛋的”、路人。立意可从“卖鸡蛋的”的角度：做事要有主见，不要被他人的意见左右；亦可从路人的角度：对别人提建议要慎重；从材料的整体看：既要有自己主见，又要善于吸取别人的意见。

【提纲】

【病文展示】

门与路，永远相随。门可以阻挡你的脚步，也可以让你走向成功。推开消极的大门，走向通往积极、希望的道路。

推开抑郁的门，走向积极的路。初唐四杰之一的王勃，“穷且益坚，不坠青云之志；老当益壮，宁移白首之心”，可谓时运不济，命途多舛。在遭遇了人生的变故之后，如果他没有走出抑郁的大门，哪能吟出“海内存知己，天涯若比邻”的千古绝唱。“安能摧眉折腰事权贵，使我不得开心颜”的诗仙李白，在遭遇无数次的仕途不顺之后，他消沉了吗？没有，正因为他推开了愁苦的大门，通往了积极的道路，才有了“长安市上酒家眠”的闲适心情，走出抑郁的大门，走向积极的道路。

推开悲伤的大门，走向希望的道路。姚厚芝，一位平常的母亲，一次全身检查让她的人生终结了，她被查出患了乳腺癌，但是她并没有就此放弃，她毅然决然地决定为孩子绣出“清明上河图”。三年时间，让一位母亲完成了她对孩子无限的爱，正是因为她没有因自己的病痛而感到悲伤，正是因为她推开了悲伤的大门，走向了那充满希望的道路，她才能够将自己那深刻的爱永远停留在孩子的身上，她才能够让自己为孩子贡献出自己最真挚的母爱，那是一条贯穿着全家希望的道路，那是一条充满爱的道路。

推开消极的大门，走向通往成功的道路。上学的时候，所有的老师都说他不适合上学，他就是华罗庚，听到这些时，他并没有因此而感到沮丧，而是更加拼搏向前，在别人休息时，他也不停地在做数学题，最终他成功了。很难想象，曾经一位英语不过二三十分的人，最终创立了一所响彻全球的英文学校，他就是“新东方英语”的创始人。试想，如果他们因此而消极沉默，停滞不前，他们还会被人们所熟知、被人们所赞赏吗？如果他们因此而颓废，他们还会被载入史册吗？正是因为他们推开了消极的大门，他们最终走向了成功的道路，流芳百世。

门是路的终点，也是路的起点，前方充满了未知，无数脚印在道路上交集，是否能够推开那扇未知的大门，走向那未知的道路，只由心生，推开消沉的大门，走向通往积极、希望、成功的道路。

【病症表现】

1.只关注试题材料中的第一段内容，而对第二段内容，特别是“大学”一词，一字无涉，内容严重偏离要求“综合上述材料”的题意。

审题即为审材料，那么读懂材料就是写好作文的关键，材料的文字表面并不难懂，问题在于是否能够准确地分析出材料所表达的中心意思或多则材料之间的关系，继而确定自己的正确立意。纵观训练过的作文材料，不外乎下列几类：

一.单一型的作文材料

（一）从抓关键句入手

有的材料为突出中心，有时会在材料中设置关键句（开头句、结尾句、反复出现的句子），抓住这些关键句，就能把握材料主旨，准确理解材料，正确立意。如：

巴西足球名将贝利在足坛上初露锋芒时，一个记者问他：“你哪一个球踢得最好？”他回答说：“下一个！”而当他在足坛崭露头角，已成为世界著名球王，并踢进一千多个球后，记者又问道：“你哪一个球踢得最好？”他仍然回答：“下一个！”

读这则材料，就要注意贝利先后两次回答“下一个”时所处的情景，要抓住最关键的句子“下一个！”思考，初露锋芒说“下一个”，表现了他的不满现状；而第二次是在踢进了一千多个球，成为举世闻名的球王之后说的，这就更表现了他的勇于进取，奋斗拼搏的精神。抓住这一点立意即可。

（二）抓住已经给出的结论

有一类材料在记叙一个事件后，有一两句阐明观点、总结概括的句子，即结论句。这个结论句其实就是作文的立意。也是写文章的立论所在，所以要善于抓住此类材料的结论句，作文就绝对不会跑题。

【摘要】道路建筑材料是桥梁与公路工程建设重要的物质基础，是决定工程造价、使用寿命以及工程质量最重要的因素之一，是路桥专业重要的专业基础课程。实现《道路建筑材料检测》课程教学目标，必须重视教学模式。本文针对《道路建筑材料检测》课程教学的创新与设计、教学手段模式进行了分析和探讨，重点介绍教学模式的创新能更好实现教学目标。

【关键词】道路建筑材料检测 课程教学模式 改革创新

0.引言

《道路建筑材料检测》是公路施工与养护专业的核心课程，道路建筑材料检测与毕业生主要就业岗位公路工程试验检测员相对应，该课程是获取公路工程试验检测员证必备的知识和技能，是一门与就业有密切关系的专业技术基础课程，是《桥梁工程技术》、《路面工程技术》、《路基工程技术》等课程的学习基础。本人根据多年的教学经历，在实践教学创新、教学观念和教学模式创新，取得了一定的效果。本文针对《道路建筑材料检测》课程的教学模式进行了分析和探讨。

1.制定适合学生的课程标准

对《道路建筑材料检测》课程教学中，必须要以人才培养目标中的要求以及行业的发展需求为根据，将相关的新的课程标准制定出来[1]。新的课程标准中必须要在实践环节中与理论知识的学习相融合，促进学生真正实现学中做、做中学的目标。在课程的教学中必须要对工程实践案例进行合理的应用，在教学时采用任务式教学法，能在最短的时间内进行道路材料的认知学习、对相关的理论知识进行理解、对各种材料的检测能力和基本技能较好掌握。

2.选择适合的教学内容

2.1 设计课程的思路

摘要：本文将从《道路工程材料》课程简介、教学过程中的难点分析、教学方法介绍和教学过程中行业规范配合使用的重要意义三个方面进行了阐述。

关键词：道路工程材料；教学方法；行业规范

中图分类号：U41-4；G642

随着公路建设的大规模开展，道路工程材料的使用和发展速度也在逐步加快，道路工程不断涌现出新结构、新材料、新方法和新工艺[1]。《道路工程材料》是土工工程专业方向的一门重要的专业基础课。为了使学生深入系统掌握这门课程的知识及相关试验技能，应以相关的行业规范为指导，深入解析《道路工程材料》中的重点和难点内容，让学生清晰深刻的了解这门学科，培养本专业学生具备较强的道路专业基础知识和基本操作技能，为后续《路基路面工程》、《桥梁工程》、《道路养护与管理》等专业课程打下基础[2]。本文将从《道路工程材料》课程简介、教学过程中的难点分析、教学方法介绍和教学过程中行业规范配合使用的重要意义四方面进行讨论。

1. 《道路工程材料》课程简介

道路工程材料是泛指用于道路和桥梁工程及其附属构造物所用的各类建筑材料，主要包括土、沥青、水泥、砂石、石灰、工业废料、工程聚合物以及木材等材料[3]。该学科学习专业课的必备基础，又是一门应用技术。它与物理学、化学、理论力学、材料力学以及工程地质等学科有密切的联系。系统学习道路工程材料的基本性质、技术指标、测试技术、组成设计以及应用技术等方面的知识，不仅是道路工程相关专业重要的知识结构组成，而且也是科学合理地选择、设计、评价、应用和研发道路工程材料的理论基础。

2. 教学方法介绍

本课程参照行业规范，对道路工程常用材料的技术性能、质量要求、性能影响因素、评价测试技术和组成设计方法等基础理论知识进行重点论述，定期开展实验课程，建立“教、学、做”一体化的教学模式和动态的、形式多样的立体教学内容，构建起理论和实践相结合的教学模式。具体从以下几个方面进行[2]：

摘 要：本文通过对于道路建设建筑材料的主要内容、主要问题的介绍，提出了道路建设建筑材料课程的主要设计思路、课程设计目标，并在此基础上提出了教学模式改革的具体对策。

关键词：道路建筑材料；课程设计；教学模式

道路建设建筑材料是我国高校的土木工程专业学生必修的基础课程。该课程的目的在于使学生掌握水泥、砂、石、沥青等常用道路建筑材料的性能、使用与检测方法，使其能够根据工程要求选择合适的材料，做出清晰的判断，是学习路基路面工程、道路勘测设计等课程的前提，高校如何进行课程设计，推进教学模式改革是培养应用型人才的关键策略。

1 《道路建筑材料》课程的主要内容及存在的弊端

1.1 道路建筑材料课程的主要内容

道路建筑材料课程主要是介绍了砂、石料石灰、水泥及水泥混凝土、砂浆、无机结合料稳定材料、沥青和沥青混合料、木材、工程高分子材料及新型建筑材料等道路建设材料的基本组成、技术性能、技术标准、检验方法以及复合材料的配合比设计。

1.2 道路建筑材料教学存在的主要弊端

当前，本课程教学一般分为课堂理论教学和实验教学两大板块。从学时分配上，课堂理论教学学时一般占课程总学时一大半，占到了三分之二左右；实验教学学时一般占课程总学时的三分之一。从教学内容上，课堂教学一般以传授道路建筑材料的基本种类、生产组成、基本性能、适用范围等内容，实践教学主要进行实验验证。从教学效果上来看，课堂教学枯燥乏味，效果不佳，实验室教学也会脱离了实际。

摘 要：道路工程施工作为我国建筑事业中重要的组成部分，对施工质量、结构性能以及投入使用寿命要求越来越高，而作为道路工程中的重要环节-道路设计，更需要加强对新材料的使用。目前我国道路工程对新材料的应用越来越重视，材料是道路形成的基础保障，更是决定道路是满足国家建设标准的关键，加强新材料的研究与应用，对满足节约能源、降低成本、延长寿命、减少质量问题等要求有很好的促进作用。本文针对新材料在道路设计中的应用进行分析。

关键词：新材料；道路设计；应用

在道路中常有裂缝、车辙、侵蚀损坏、结构损坏等情况发生，这些问题的存在给道路的使用、人们的出行安全带来严重的影响，为了有效控制这些问题的发生，则需要对施工材料进行研究，传统的材料在施工中性能比较差，硬度不够、抗剪性差，才导致道路结构质量问题的发生。新时期，道路工程施工前，道路设计对后续的施工影响非常大，例如材料方面，应该结合以往的道路问题进行分析与总结，对材料问题进行规避，选用新材料作为设计主选，保证道路施工质量。

一、道路设计概念

在道路工程施工中，道路设计水平与其施工标准以及施工质量有着密切的关联，合理、详细、全面的设计会使得施工更加顺利，在道路设计中所涉及到的内容也比较多，如人员设计、工艺设计、管理设计以及材料设计等，每一个环节都非常重要，尤其是对材料设计，更应该综合施工质量、结构性能以及常的质量问题等综合考虑，充分将现代新材料有效利用，新材料已经在道路施工中占有非常重要的地位。

道路工程中各种设施都有相应的特殊作用，因此在道路施工中施工材料设计要求也非常严格。对材料方面要保证其数量、材质等设计与施工要求相符。道路设计对施工成本的投入、绿色建筑也有一定的影响，在道路设计中要对施工质量以及新材料的使用重点考虑，一来在保证施工质量的基础上降低成本投入，二来保证道路使用寿命的基础上，还要加强绿色环保理念的实现，节约资源利用、发挥材料应用价值，提高道路性能发挥，降低道路质量问题发生。

二、道路潜在风险

道路潜在的风险主要有：裂缝、车辙、路面与结构损坏等，而在道路设计中应该对这些风险全面考虑，通过对这些问题发生的原因以及危害程度的了解，才能够提高防治措施研究的有效性，才能够做到有针对性的问题解决，进而设计出更好的规避与防范措施。

[论文关键词]钢纤维混凝土增强理论应用

[论文摘要]钢纤维混凝土是一种新型的复合建筑材料，其物理和力学性能优于普通混凝土，通过介绍钢纤维增强混凝土的基本理论，阐述钢纤维混凝土在多个领域工程中的应用。

钢纤维混凝土（SteelFiberReinforcedConcrete,简写为SFRC）是在普通混凝土中掺入适量短钢纤维而形成的可浇筑、可喷射成型的一种新型复合材料。它是近些年来发展起来的一种性能优良且应用广泛的复合材料。其中所掺的钢纤维是用钢质材料加工制成的短纤维，常用的有：切断型钢纤维、剪切型钢纤维、铣削型钢纤维、熔抽型钢纤维等。钢纤维在混凝土中主要是限制混凝土裂缝的扩展，从而使其抗拉、抗弯、抗剪强度较普通混凝土有显著提高，其抗冲击、抗疲劳、裂后韧性和耐久性有较大改善，使原本属于脆性材料的混凝土变成具有一定塑性性能的复合材料。

一、钢纤维增强混凝土的基本理论

（一）复合力学理论

复合力学理论是以连续纤维复合材料理论为基础，结合钢纤维在混凝土中的分布特点形成的。该理论是将复合材料视为以纤维为一相，基体为另一相的两相复合材料。

（二）纤维间距理论。纤维间距理论又称纤维阻裂理论，是1963年由J.P.Romualdi和J.B.Batson提出来的。该理论根据线弹性断裂力学理论解释纤维对裂缝发生和发展的约束作用，认为欲增强混凝土这种本身带内部缺陷的脆性材料的抗拉强度，必须尽可能地减少内部缺陷的尺寸，提高韧性，降低裂缝尖端的应力强度因子、减少裂缝尖端的应力集中作用，故在裂缝处用纤维连接，受拉时跨越裂缝的纤维将荷载传递给裂缝的上下表面，使裂缝处材料仍能继续承载，这样，因裂缝的出现孔边应力集中程度就缓和，随着桥接裂缝纤维数目的增多，纤维间距越小，缓和裂缝尖端应力集中程度越大，对裂缝尖端产生的反向应力场也越大，当纤维数量增加到密布于裂缝时，应力集中就会消失，进一步表明纤维的阻裂效应，即在复合材料结构形成和受力破坏的过程中，有效地提高了复合材料受力前后阻裂引发与扩展的能力，达到钢纤维对混凝土增强与增韧目的。

（三）界面应力传递的剪滞理论。钢纤维混凝土中钢纤维周围的水泥基体结构与自身结构是不相同的，即在钢纤维与基体之间存在着界面层。钢纤维混凝土的性能主要取决于混凝土基体性能、钢纤维含量以及它们之间的界面特性。假定界面是一层厚度可以忽略的薄层，但具有一定的力学性能。当荷载作用于钢纤维混凝土时，荷载一般先施加于低弹性的基体，然后通过纤维-基体的界面，把一部分荷载传递给高弹模的纤维，使纤维和基体共同承担荷载，从而起到增强的作用。