乘务员年度总结范文精选

摘 要：由于高速铁路的快速发展，选择乘坐高速铁路的旅客越来越多。本文就旅客对高速铁路客运乘务人员满意度进行调查，以期为改进客运乘务人员的服务质量提供第一手资料。

关键词：高速铁路；客运乘务；满意度调查

近年来，随着经济发展和社会进步，人民群众的生活不断提高，人们出行不仅要求走得了，还要求走得好，既要快捷舒适，还要赏心悦目。高速铁路虽然有安全、舒适、快捷、方便和经济上的优势，但服务质量仍是软肋。不断提高服务质量，在市场中立稳脚跟，保持市场份额则是铁路部门当前的首要任务。铁路和旅客是一对服务与被服务的关系，只有铁路提供高质量的服务产品，旅客在享受服务的过程中才能满意，也只有在此基础上，双方才能和谐共处。

一、旅客满意度的调查

（一）调查对象

本次调查对象，为2015年3月10日搭乘由梧州南开往南宁的D8286次列车的100位随机旅客。

（二）调查方式

本次调查方式主要采用问卷调查法。

道路客运行业是一个面向社会的服务性行业，客运乘务员是一个直接为旅客服务的岗位。在过去的很长一个时期，各有关方面对乘务员岗位的重要性认识不足，重视不够，缺乏应有的关注和投入，致使乘务员队伍的综合素质始终处于一种水平不高的状态。随着经济发展和社会进步以及道路客运行业自身水平的不断提升，对于乘务员综合素质要求越来越高。企业及相关管理部门对此应有足够的认识，积极应对，超前行动，方能在客运市场未来发展中赢取主动。

1、乘务员队伍2、的现实形态

从我县情况看，乘务员队伍素质呈差参不齐状。

（一）基础情况

1、文化结构。我县共有持证乘务员276名，其中：初中以下文化程度者为189名，占总数的68%；高中及以上文化程度者为87名，占总数的32%。2、年龄结构。全县276名乘务员中，40周岁以上者为89名，占总数32%；30-40周岁者为121名，占总数44%；30周岁以下者为86名，占总数31%。3、政治面貌。全县乘务员队伍中，共有党员12人，团员3人，且长期未能参加组织生活，处于同组织游离状态。4、人员来源。全县乘务员队伍人员构成非常复杂，有企业职工，有下岗失业人员，有农民子女，有无业人员，有学生等。5、从事本岗位时间。从事乘务工作3年以上者占总数70%。每年以10——20%的幅度增减更替。变化频率较高。

（二）利益因素对乘务队伍的影响

1、我们应该注意到这样一种现象，乘务工作一般是指在车上进行的服务工作。而如今乘务员所进行的工作，其重点不是在车内，而是在车外，不是面向旅客服务，而是重在揽客。君不见，站内站外，或逢有路旁有人，乘务员都要凑上去喊人。这些乘务之外的功夫，说明了这样一个问题：客运经营者们把追求实载率、追求利润最大化作为乘务人员的最直接、最主要的任务和目标。这样一来，车上的乘务工作反而成了无关紧要、无足轻重的了。揽客喊人成为了乘务员工作的重要组成部分。我们不反对也不应反对经营者们对于利润的追求，因为营运客车本身就是商业性，不赢利谁干？但是如果乘务工作以金钱为图腾的话，势必使乘务人员的趋利性过份地滋长起来，导致凡事皆以利论。在以利益为先决的情况下，人的思想、行为能够得到净化和升华吗？分析这种情况，我们可以得出这样一个结论：在当前以揽客喊人为主要手段的这种乘务模式中，势必会产生本未倒置的现象，乘务工作的服务程序、服务规范以及文明服务等项要求就会得不到重视和具体落实，这样就有违于乘务工作当中“为旅客服务”的宗旨，同时还会带来毒化和污染乘务人员思想的副作用。

2、从乘务人员的来源及其关系构成上看，不外乎有以下几种情形：（1）乘务员本身就是车主或经营者；（2）车主或经营者的直系亲属；（3）车主或经营者的近亲；（4）车主或经营者的朋友或合伙人；（5）单位职工或其子女。前4种情形可以说是承包经营和个体经营中带有普遍性的，后一种情形则是在公车公营的条件下存在。不管何种状态，乘务员必须是营运利润的关系密切者和最负责任、最忠实可靠者。虽然，这种关系表明在乘务员配置上还处于一种低层次的、较为原始的状态。这种做法肯定有其这样做的道理，但却造成乘务员配置家族化，没有广泛的选择余地，因而在很大程度上限制了乘务员配置上所应实行的择优原则。

【摘要】目的了解铁路机车乘务人员这一特殊工种的心理健康状况。方法采用症状自评量表（SCL-90）、疲劳量表-14（FS-14）对昆明铁路局机务段的2006名机车乘务员心理健康状况进行评定，对检查结果进行整理、分析。结果SCL-90总分及各因子分均高于常模，FS-14总体均值较高。结论大部分机车乘务人员存在心理问题及明显疲劳感，及时进行心理干预尤为重要。

【关键词】机车乘务员；心理健康；调查

近几年来我国铁路运输实施跨越式发展，机车乘务员的作业环境、作业方式、操作技能均发生了巨大变化，致使机车乘务员劳动强度加大，长期处于职业应激状态，进而使生理和心理健康水平下降。[1]为了能更好地掌握这类特殊职业人群的心理健康状况水平，以便及时有效地实施心理干预，我中心对昆明铁路局机车乘务人员进行了相关的心理测查。

1对象和方法

1.1对象昆明铁路局2006名机车乘务员作为研究对象，于2010年进行量表评定。排除在调查前1个月内受过重大精神或躯体创伤或有明显的神经精神疾患者。研究对象均为男性，年龄范围为19-55岁，平均年龄为（37.01±7.32）岁。文化程度：小学1人，初中116人，高中285人，中专1159人，大专441人，本科4人。婚姻状况：已婚者占83.13%，未婚者占16.17%。

1.2方法采用问卷调查法，由专业人员按照统一的指导语，进行团体调查。采用的问卷为：①症状自评量表（SCL-90）[2]：根据各因子分高低来评估心理健康水平，分数越高表明其心身症状越严重。②疲劳量表-14（FS-14）[2]：分数越高，疲劳程度越高。

1.3数据处理数据采用SPSS软件进行方差分析和t检验。

2结果

（一）基础情况

1、文化结构。我县共有持证乘务员276名，其中：初中以下文化程度者为189名，占总数的68%；高中及以上文化程度者为87名，占总数的32%。2、年龄结构。全县276名乘务员中，40周岁以上者为89名，占总数32%；30-40周岁者为121名，占总数44%；30周岁以下者为86名，占总数31%。3、政治面貌。全县乘务员队伍中，共有党员12人，团员3人，且长期未能参加组织生活，处于同组织游离状态。4、人员来源。全县乘务员队伍人员构成非常复杂，有企业职工，有下岗失业人员，有农民子女，有无业人员，有学生等。5、从事本岗位时间。从事乘务工作3年以上者占总数70%。每年以10——20%的幅度增减更替。变化频率较高。

（二）利益因素对乘务队伍的影响

1、我们应该注意到这样一种现象，乘务工作一般是指在车上进行的服务工作。而如今乘务员所进行的工作，其重点不是在车内，而是在车外，不是面向旅客服务，而是重在揽客。君不见，站内站外，或逢有路旁有人，乘务员都要凑上去喊人。这些乘务之外的功夫，说明了这样一个问题：客运经营者们把追求实载率、追求利润最大化作为乘务人员的最直接、最主要的任务和目标。这样一来，车上的乘务工作反而成了无关紧要、无足轻重的了。揽客喊人成为了乘务员工作的重要组成部分。我们不反对也不应反对经营者们对于利润的追求，因为营运客车本身就是商业性，不赢利谁干？但是如果乘务工作以金钱为图腾的话，势必使乘务人员的趋利性过份地滋长起来，导致凡事皆以利论。在以利益为先决的情况下，人的思想、行为能够得到净化和升华吗？分析这种情况，我们可以得出这样一个结论：在当前以揽客喊人为主要手段的这种乘务模式中，势必会产生本未倒置的现象，乘务工作的服务程序、服务规范以及文明服务等项要求就会得不到重视和具体落实，这样就有违于乘务工作当中“为旅客服务”的宗旨，同时还会带来毒化和污染乘务人员思想的副作用。

2、从乘务人员的来源及其关系构成上看，不外乎有以下几种情形：（1）乘务员本身就是车主或经营者；（2）车主或经营者的直系亲属；（3）车主或经营者的近亲；（4）车主或经营者的朋友或合伙人；（5）单位职工或其子女。前4种情形可以说是承包经营和个体经营中带有普遍性的，后一种情形则是在公车公营的条件下存在。不管何种状态，乘务员必须是营运利润的关系密切者和最负责任、最忠实可靠者。虽然，这种关系表明在乘务员配置上还处于一种低层次的、较为原始的状态。这种做法肯定有其这样做的道理，但却造成乘务员配置家族化，没有广泛的选择余地，因而在很大程度上限制了乘务员配置上所应实行的择优原则。

（三）乘务人员素质不高的种种表现

在日常营运过程中，一些带普遍性的问题都是由于乘务员素质不高造成的。例如我们常见的不按规定着装，不使用文明用语，收钱不给票等，严重的还有粗暴待客，欺蒙旅客（例如明明车上已客满，仍谎称有座位），高价宰客等。由于乘务员每天处于独立工作中，决定他（她）们工作优劣的最主要因素就是他（她）们的基本素质。因此，如何提高乘务员的素质是实现乘务工作规范化、提高文明服务水平的关键所在。二、提高乘务人员综合素质的重要性和紧迫性

关于提高乘务人员综合素质的重要性和紧迫性，我们可以从以下几方面来认识：

一、加强铁路乘务管理创新的策略研究背景

随着我国经济迅速而全面的发展，铁路成为拉动我国经济发展的重要命脉，因此，加强铁路乘务管理创新不仅关系到广大乘客的切身利益，也影响着我国经济的可持续发展。近年来，中铁快运股份有限公司受到了铁道部和社会的认可，所辖乘务营业部33个，乘务员工（列车行李员）6048人(男职工4103人，女职工1942人，党员1876人，团员63人)，担当621.5对旅客列车的行包运输工作，日均运送行包157万件。尤其是中铁快运兰州分公司在乘务管理创新方面进行改革创新，夯实乘务管理创新工作，强化乘务管理创新组织，提高乘务服务质量，建立了长效乘务管理创新机制。

二、加强铁路乘务管理创新的策略

（一）提高业务水平，加强服务意识

铁路列车工作人员，必须充分认识到自己是一名列车的勤务员，认识到自身所肩负的职责，通过铁路列车工作人员的身体力行来更好的服务于广大的乘客。提高铁路列车工作人员的道德认识，加强服务意识，主要从以下几个方面做起：一是加强学习。作为一名乘务工作人员，要认真学习中铁行包快递有限责任公司下发的各种文件、《新流程营业部岗位说明书、作业指导书、作业标准、基础管理创新制度》及相关法律法规等内容，不断提高自身素养。二是提高专业水平。要拓宽知识面，掌握新技术，提高驾驭和分析客运及行包管理创新工作的能力，能有效开拓创新并不断总结客运及行包管理创新的好经验和好做法。

（二）实施制度化乘务管理创新策略

“无规矩不成方圆”，建立健全乘务管理创新制度，以保障客运规章的各项工作的顺利开展。为了保证乘务管理创新目标得以实现，就需要有制度化的管理创新。在工作中，如果乘务管理创新者对工作人员放纵不管，不对他的工作实绩进行控制管理创新、监督管理创新就不能及时的发现问题，听之任之，就一定会严重影响乘务管理创新的效率，甚至破坏铁路运输公司的影响。因此，实施制度化的乘务管理创新，一是要制定完善相关的制度条例，例如，《兰州客运段客运规章管理创新考核办法》、《兰州客运段堵漏保收奖罚办法》、《兰州客运段列车行李员应急处理办法》、《兰州客运段列车行李员作业程序》等；二是建立健全基础化的工作制度规定，例如要进一步完善基础台账的建设，行包业务档案等；三是要制定相应的考核机制，例如，制定《列车行李员请、销假制度》、《兰州分公司乘务工作管理创新办法和员工考核办法》。

制度的形成一方面要靠规章制度的建立建立和完善，另一方面也需要文化氛围的烘托，因此，形成制度化、规范化、日常化的乘务管理创新模式需要从硬、软两个方面着手，两手抓两手都要硬。

落实专业负责 实践地乘分离确保轮乘机车质量

。。机务段段现有韶山4型电力机车。。台，采用轮乘制，担当。。线的货运牵引任务。为适应铁路跨越式发展的需要，段领导树立科学的发展观，在分析、总结多年来轮乘制管理经验的基础上，结合自身实际，大胆尝试地乘分离的管理模式，探索部、局领导在机车运用上“长交路、轮乘制”的跨越式发展战略思路，取得了较好的运用效率和经济效益。

一、问题的提出

近几年来，机车轮乘后，传统的以机车为载体的班组凝聚力被打破，乘务员自觉地爱车、养车的责任心逐步消弱。轮乘制机车质量下滑严重，机破临修问题频频发生，针对这种现实，我们进行了深刻的反思，总结电力机车轮乘后机车质量方面的经验教训，分析出轮乘机车质量“受制于人”的问题主要集中在以下方面：

1、隐性故障难以暴露。乘务员在机车使用中，发生部件烧损、不能正常动作等明显故障时，受机破、临修等考核制度的约束，能够及时预报。但电力机车拥有上万个电器部件，在机车运行当中经常发生时有时无的隐性故障，责任心较强的机班能够与接班乘务员明确交待、及时指出或与本段及时预报，使故障得以解决。责任心较差的机班只要自己能处理、不发生机破，能正常运行到终点，为了及早下班，就不会主动预报，故障不能及时暴露，给机车质量带来重大隐患。

2、惯性问题难以解决。地勤班组面对57台轮乘机车，由于没有直接的利益连挂，责任心与惰性造成机车检查不认真、把可修可不修、对机车运行不会产生直接影响的惯性故障能拖到下班就拖到下班，使惯性故障达不到发现一件解决一件。

3、清洁保养质量低下。清洁保养质量的高低直接制约着电力机车电器部件的工作环境、直接影响到机车质量。轮乘机车的清洁保养由乘务员和地勤人员共同负责。虽然规定了乘务员和地勤人员交接班作业时执行“一检二修三擦车”制度，但在实际操作中，乘务员受运输秩序的影响，在值乘中超劳较为严重，下班时又受赶车时间的限制，清洁保养难以到位；地勤人员受乘务员下班时间和机车出库规定时间的限制，清洁保养难以彻底，造成轮乘机车总体清洁保养质量较低。

经过认真的分析、研究，段领导和运用车间干部达成共识，机车故障的及时发现、整修与机车清洁保养水平是确保轮乘制机车质量稳步提高的两大关键，要解决这两大关键问题就必须真正提高乘务员、地检人员的责任心、提高职工的爱岗敬业意识。为此，段领导运用各种机制，在强化职工技术素质的基础上，本着“乘务员用车、地勤组检车、保养组擦车”的原则，明确范围、具体分工，落实专业负责，逐步探索“地乘分离”的管理模式。

[摘 要] 为了解乘务学员体质健康状况，对535名民航乘务学员进行身高、体重、肺活量、坐位体前屈、立定跳远、心功指数体质指标测试。结果：①低于标准体重的占61.1%；②柔韧指标达良好以上的为78.6%，肺活量及立定跳远良好以上的均不足35%；③乘务学员真正喜欢参加体育锻炼的比例为32.3%，而不喜欢参加体育锻炼的比例为67.8%。结论：①乘务学员柔韧性良好，而肺活量与力量素质较差；②体育锻炼不足是影响其体质健康的主要因素；③乘务学员需要加强体育锻炼。

[关键词] 民航 乘务学员 体质

1、前言

暴露于机舱的噪音、震动、气压变化、长时间的飞行、无规律的工作制度、生物节律的紊乱和睡眠不足，以及复杂局面和工作环境特殊性所造成的高应激压力，使民航飞行机组人员易于产生各种生理和心理疲劳，而民航客舱服务人员的疲劳则影响服务质量。疲劳现象的发生与体质与健康水平密切相关[1]。为了了解民航空乘员的体质状况，我们对乘务学院的乘务学员体质进行综合测试研究，以观察其体质健康状况、影响因素及提出解决问题的对策。

2、研究方法

2.1研究对象：535名空乘学员，平均年龄18.3岁，平均身高171.5，平均体重57.9。

2.2测试指标：身高、体重、肺活量、坐位体前屈、立定跳远、心功指数，所有测试仪器采用教育部制定标准器材，测试过程严格按照操作标准方法由专业人员施测。

2.3数据分析：采用excel软件进行数据描述统计分析。

作为一名实习乘务员，为乘客做好维护关怀工作是首要任务，以下是关于乘务员实习心得体会，欢迎阅读!

乘务员实习心得体会（一）

一、记录旅程--承载梦想一向总认为20xx年还长，总以为离20xx年还远。一直就只顾埋头苦干，忙忙碌碌地经营着攥在自己手里的那些日子，甚至没有来得及抬起头看看天色的变化，也没有来得及侧耳听听流水的声音，20xx年365个日子的漫漫行程就已告终，一觉醒来，才惊讶的发现，原来我们已经跨越了20xx年!然而在我回想09年所发生的一切时，在看着记录自己09年心情文字的时，我发现自己竟是如此的度过09年的每一天，无论是欢笑还是哭泣，风雨兼程。我应该感谢在09年遇到的每一个人，感谢你们用自己的方式陪我走过这已经逝去的一年依然记得在初始培训时，乘务教员说，机上服务不是简单的端茶送水，不是单一的一个微笑一句您好，它是一种考验乘务员智慧与真诚品格的工作。机上服务工作做为旅客乘机时整个服务工作的重要组成部分，服务的好坏，无疑成为旅客对一个航空公司评价的重要标准。乘务员应在四个工作阶段中以自己细腻、真诚、用心的服务特征诠释服务就是市场，服务就是效益的理念。结束培训，带着无比的兴奋和无限的憧憬，08年9月，我们开始正式跟班飞行了，以前从没坐过飞机的我还没来得及体味人生中第一次飞翔的感觉，航班上教员严格的要求、旅客因为航班延误生气的质询等等的一切就让我紧张得连高空晕机的机会都没有了，我试着回忆课堂上老师教我的知识，但是每当教员因为我工作得不到位生气地两眼一瞪时，就又忘得一干二净了。从未受到过批评的我，有时忍不住，就只好偷偷跑洗手间擦干眼泪，对着镜子告诉自己，要坚强，一路走来那么不容易，难道这么简单的服务都做不好吗，一次不行再来一次，记不住就用笔记本，有做的不当的地方下次改正啊。

短暂的跟班飞行就这样在汗水与泪水中匆匆过去了，我开始习惯了早出晚归披星戴月的生活，开始喜欢上了飞机起飞时紧贴椅背上升的那种感觉，也渐渐恋上了三万英尺上的那一片云海蓝天如今，常常有朋友问起当初我是怎么成为一名空中乘务员的，我总是笑笑回答：机遇?幸运?或许是命中注定我和蓝天有个美丽的约会吧!

二、旅客的难题--困境成长然而，通过一段时间的飞行，我发现面对不同的旅客做好服务工作不是光有这个想法就能做好的。乘务员的工作需要我直接面对旅客服务，每天接触的客人很多，而且什么样的客人都有。虽然在服务时很小心，但有时仍难免一时疏忽，造成对客人的伤害。而且，细心的乘务员会发现，在服务时虽然所做的一切都符合规定，但仍然不能使客人完全满意。在飞行中，乘务员遇到最棘手的事末过于如何为自身修养差，不尊重人的旅客的服务。一次，一名旅客在满客的情况下要求乘务员为他调换靠窗的座位，由于没有空座位，航线又较短，乘务员试着和几位旅客商量也没有人愿意换位置。这时，那个旅客开始吵闹，先责怪地服员，又扬言要投诉乘务员办事不利，让一些不明实情的旅客误解了乘务员的工作态度，造成不良影响。后来，在乘务长的帮助下，这件事才平息。通过这件事，我们要看到自身的不足，主动的查看一些服务行业的相关书籍，向经验丰富的前辈请教问题，通过借鉴他人的经验和总结自身的感受来提高服务技能。只有通过不断的学习提高自身的综合素质，才能作到想旅客所想，有针对的为旅客服务。

有一次在航班上，在送餐前饮料时，26排A座的女士在睡觉，B座先生就把她叫醒问他喝什么，女士很不耐烦的要了杯矿泉一饮而尽又睡了。送餐时，先生又把女士推醒问他吃不吃饭，女士很不高兴地挤出一句话我很累，只想睡觉。通过这件事，发现在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好，旅客的乘机次数多了，就只把飞机当成交通工具而非餐厅。这时，我们可以给她轻轻盖上小毛毯，她就领会到你的服务了。

的确如此，飞机虽是公共场所，但座位却是旅客的个人空间，在不影响飞行安全及他人的情况下，在个人空间选择他们喜欢的旅行方式是他们的权利，而我们乘务员只需在此基础上帮助他们达到这一愿望就可以获得旅客满意。年青的旅客登机后一般都自备了旅行书刊，对于他们只需在光线弱时及时为他们打开阅读灯并送上一杯水，却不去打扰他们读书的雅兴;中年旅客在机上爱打个小盹，然后饱餐一顿，于是在他们闭眼前询问客舱温度是否合适，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包，都是左一个包右一个袋子的拎着登机，乘务员们尽可能为他们调换宽敞的位置让他们把行李放在脚下，因为出门谨慎的心理促使他们不愿把行李放在行李架上。当然，旅客的心理是各式各样的，总结出旅客需求以由在机上吃好喝好而转变成多样化的方式以后，就开始着眼于细微用心去体会旅客心理，做好每一件看似简单的服务工作。身为一名专业的空中乘务员，一定要了解各种旅客的类型，才能随机应变，把握时机，应答自如，顺应其需要，提供最佳的服务。在平时必须要注意修养，不要随便发脾气，待人处事的态度须非常小心。如发生不牵扯安全的服务问题时，应记住一定要忍耐，以诚恳的态度来解决任何争端，一切以旅客至上为原则。尽量让客人感觉进入所接受的服务无可挑剔。工作中服从乘务长管理，加强团结，处处以身做则，严于律已，自觉地做好本职工作。在航班不正常时，还要有顾全大局的意识，一定要做到服饰整齐、仪容端庄、态度和蔼、亲切待人、认真负责、迅速合作、诚实不欺、礼貌周到等要求，增进旅客对公司的理解，化解旅客的怨气。

三、妙语戏如珠--一笑了之曾几何时在飞行中经常遇到一个现象：旅客打开手机玩游戏，因为航线太长旅客特别无聊，我们也能理解和体谅上帝(旅客)而非放任不管，我们非常清楚这当然是不利行安全的放纵。所以，我将飞机上最新配备的书报杂志尽量收集完整送到旅客面前，请旅客尽情享受机上娱乐时光，对旅客讲：千万不要自己破坏自己的兴致，做一些不利行安全的事，因为我们都在飞机上呢!这样幽默调侃的语言一出，旅客会一笑了之，而听从了安排。我想：只要我们从重视安全的角度出发，把服务做到前面，理所当然地会得到旅客的支持与配合!

【摘 要】实行货运机车“长交路、轮乘制”机车交路方式，实施机车集中配属和一定区域机型的规模统一，能够有效提高机车的运用效率。本文以丰台西、南仓～阜阳北区段长交路开行的实例，对货运机车长交路开行的可行性进行论证分析，为丰台西～济南西等区段长交路的开行提供借鉴。

【关键字】货运机车；长交路；轮乘制；机车集中配属

一、机车及乘务交路概况

丰台西、南仓～阜阳北区段使用HXD3B型电力机车担当，支配机车97台，集中配属北京局丰台机务段，机车担当区段840公里，图定开行39对，使用机车73台，机车使用系数1.87；丰台西～聊城北（简称京九线）乘务交路由北京局丰台机务段担当，南仓～聊城北（简称津九线）乘务交路由北京局天津机务段担当，北京局与上海局机车乘务员在聊城北站跨局继乘。

二、长交路开行现状分析

1、乘务员超劳情况与分析。根据2012年上半年统计结果，京九线货运机车乘务员退勤42064班，超劳1682班，占退勤总班数的4.0%，超劳总时4975小时，平均每班超劳3.0小时，最长超劳时间27小时。2012年上半年京九线施工增加，货物列车开行密度加大，造成列车中途停车等线增多，同时在局分界口临清站接车等线严重，造成京九线超劳增多。跨局列车在局分界口协调不到位，经常造成乘务员在分界口附近车站因站停时间过长而超劳。

济南局调度所对到达聊城北站解体的下行列车不接车，以及上行列车过霸州站后由于受丰台西站接车能力影响，造成固安、西枣林、黄村、黄土坡二场及丰西各场站停时间长，都是造成机车乘务员超劳的主要原因。

调度员的行车组织能力不强也是造成乘务员超劳的重要原因。京九乘务员下行从出勤至始发站开车由于受乘务员接班、机车出库、等轴挂车、开车组织等因素的影响，一般按图定要求能正点开车的列车很少，甚至有的乘务员从出勤到开车需要4个多小时。京九线下行列车由于受津霸联络线客车的影响，霸州站经常对固安方向的货运列车不接车，待津霸联络线客车组织完后，京九线的客车已经由北京西站开出。由于固安～霸州站为大区间（站间区间约35公里），运行时间相对较长，故下行列车在西枣林和固安待避客车、站停的机会较多也是下行乘务员超劳的主要因素。

【摘要】目的 通过对机车乘务员高血压患病状况的调查，探讨机车乘务人员脂肪肝的致病因素和发病特点。掌握铁路机车乘务员身体健康现状，确保铁路运输生产安全。方法 对2013年牡丹江地区1600名机车乘务员进行体检，及进行相关知识的问卷调查。结果 脂肪肝患病率在铁路机车乘务员中较高，高于国家患病率。结论 工作环境的较差、作息时间不固定及健康知识缺乏均影响铁路机车乘务员健康状况，应引起重视，采取有效的干预措施。

【关键词】 脂肪肝;机车乘务员;调查

人们随着不断提高生活水平，生活方式和饮食结已发生改变，各种慢性非传染性疾病已成为主要影响健康的问题。脂肪肝的患病率呈逐渐上升趋势，严重影响着人们的身体健康。机车乘务员每年约有2/5的时间在出乘，昼夜作息方式不规律，作业过程中不仅有体力劳动还有复杂的脑力劳动，注意力高度集中，心理高度紧张，工作环境中存在着噪声、振动等影响健康的因素。为分析机车乘务员的脂肪肝患病情况及影响因素，我们在2013年对牡丹江地区机车乘务员进行了健康体检及问卷调查。

1 对象与方法

1.1 对象 随机抽取牡丹江铁路地区机车乘务员1600人。

1.2 方法 采用美国GE LOG/Q3彩色多谱勒超声诊断仪，探头频率3.5 MHz，常规探查肝脏，根据肝实质的回声散射情况及肝内管道清晰度，肝内血管走行及肝体积增大与否等多项指标对脂肪肝作出超声诊断。

1.3 标准 血脂测定：采集体检者晨起空腹静脉血5mL，使用全自动生化分析仪测定血脂，按中国成人血脂异常防治指南制订联合委员会2007年公布的血脂测定参考值为标准，血脂异常：总胆固醇（CHOL）I>5.72 mmol/L，甘油三酯（TC）t>1.70 mml/L…【1】【2】;肝部检查：脂肪肝B超诊断：参照中华医学会肝脏学会脂肪肝和酒精肝病组2002年修订的诊断标准【3】【4】。

1.4 问卷调查 采用面对面问卷调查方式，问卷内容：包括一般情况（年龄、学历、婚姻状况）、饮食习惯、吸烟饮酒情况、运动习惯、身高、体重等