承台施工总结范文精选

摘 要：码头与引桥工程通过转运站平台连接，平台桩基为灌注桩，上部结构为现浇承台，本文叙述了钢管桩搭设及现浇承台的施工工艺，为以后类似工程施工提供了参考依据。

关键词：转运平台；海上；灌注桩；现浇承台

1 概述

国投湄洲湾煤炭码头一期工程卸船码头总长588m，北侧39m范围内设置转运站平台1座，宽33m，高2.5m。平台底标高+8.7m，顶标高+11.2m；近引桥处设集污池一座底长17m，宽6m，高1.5m，底标高+7.2m，顶标高+11.2m。平台采用高桩承台结构。基桩采用30根Φ1800mm嵌岩灌注桩，其中平台处24根桩桩顶标高+9.7m，集污池处6根桩桩顶标高+8.2m，设计持力层为进入中微风化层不小于5m。灌注桩钢套管采用Q345B钢板制作而成，长度为31～41m。转运站平台上部结构为现浇承台，混凝土强度等级为C40，抗氯离子渗透性C≤1500库伦，总量为3049m3。

2 总体施工流程

钢套管加工、运输钢套管沉桩夹桩桩基施工平台搭设嵌岩灌注桩冲孔、灌注施工施工平台拆除现浇承台施工平台搭设底模铺设钢筋绑扎侧模支立钢筋、模板、预埋件综合验收现浇承台混凝土

3 具体施工工艺

3.1 施工总体安排问题

摘要：在当前建筑工程施工的过程中，人们为了保障工程的施工质量，人们就将许多先进的施工技术和施工材料应用到其中。而承台大体积混凝土施工技术的应用，不仅使得建筑结构的稳定性和可靠性得到了进一步的保障，还很好的满足了建筑工程施工的相关要求。然而，在不同的建筑工程中，其承台大体积施工方法也存在着一定的差异，因此为了保障其质量，技术人员必须要根据建筑工程的施工条件和相关要求，来对其质量进行很好的控制。文章通过实际案例，来对承台大体积混凝土施工技术的相关内容进行介绍，阐述了其相关的注意事项，以供参考。

关键词：高层建筑；承台；混凝土结构；施工工艺

近年来在我国建筑行业发展的过程中，人们为了使得建筑工程质量得到有效的保障，满足人们日常生活和工作的相关要求，就将许多先进的施工技术应用到其中，从而使得建筑结构的稳定性和可靠性都得到进一步的保障。而大体积承台混凝土施工技术的应用，主要是根据高层建筑工程施工的实际情况和相关要求，来进行相应的施工处理的，这样就很好的提高了整个建筑结构的稳定性，给人们提供了一个安逸舒适的生活空间。

一、工程实例

某市银行大厦主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3，00m，平面48.80m×48.80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1.80m，混凝土量为1817m3。地下车库承台板厚1m，混凝土量为2319m3，承台中段设后浇带1道。承台混凝土强度等级为C30，抗渗等级S6，总量10496.m3。

二、施工方案

（1）为保证相邻已有建筑安全，先施工商住楼、车库基础，后施工主楼基础，这样承台施工由浅入深，同时也降低了商住楼、车库的基坑降水费用。

（2）主楼承台分两层浇筑，每层厚1.5m，商住楼承台一次浇筑，承台中心水平位置埋设①50冷却循环散热水管，距承台底300mm至承台表面向上100mm埋没50垂宜散热水管，间隔6000mm双向均匀布置，即采用内散外蓄综合养护措施降低大体积混凝土的温升值3车库承台以后浇带分段一次浇筑至标高。

摘要：本文介绍了温州平阳县文化中心塔吊承台穿地下室底板一次性成型施工技术，除对一次成型施工工艺流程进行了详细阐述之外，对施工过程中需要注意的事项也进行了认真总结，所取得的一些成功经验值得类似工程借鉴。

关键词：塔吊桩、塔吊承台、凿毛、止水钢板、一次成型

中图分类号： TU74 文献标识码： A

1、前言

随着地下空间技术的应用和发展，大型、超大型地下室越来越多，而在施工总平面布置时，考虑到塔吊的覆盖范围和较高的利用率，常常需将塔吊布置在地下室范围内，这样就势必会出现塔吊穿越地下室底板的情况，塔吊区域地下室底板的防水已成为当前施工中面临的一道技术难题。常规的做法是在塔吊桩周围预留一块后浇板，在后浇板中设钢板止水带，并对后浇板的钢筋进行加强处理，待塔吊拆除后，将塔吊桩破除到底板以下200mm处，再采用比底板高一等级的砼将后浇板浇筑好。这种施工方法时间长，成本高，且对工程进度有较大的影响。本人通过对温州大西洋购物中心塔吊桩穿地下室底板一次性成型施工中所取得的经验和教训进行了认真总结，在温州大西洋购物中心塔吊桩穿地下室底板施工中采取了改进措施，将塔吊承台直接浇筑到地下室底板里，塔吊承台顶标高同底板顶标高。塔吊拆除后，直接进行地下室地面面层施工，大大节约了工期和成本，取得了良好的经济效益。

2、基本原理

该技术的基本原理就是通过利用塔吊承台周围局部底板的厚度以提高其抗侧移刚度，加大底板对塔吊承台的约束，使其成为固端支座。经设计人员反复验算，塔吊使用过程中，桩周底板的变形是微小的，可以忽略不计。然后，将底板范围内塔吊承台凿毛、剔槽，并安装止水钢板（3mm厚300mm宽）以阻止地下水的渗漏，达到防水的目的。

3、工程概况

摘要：EPC总承包是承担工程的设计、采购、施工等的总承包商，所以做好EPC管理工作对保证工程质量和节约工程投资具有重要的意义。本文结合台山核电重件码头防波堤工程EPC总承包管理实践中，根据台山核电重件码头防波堤工程EPC项目的管理特点，进行了项目管理中施工控制的关键环节探讨，总结了台山核电重件码头防波堤工程EPC总承包管理中设计管理、施工管理以及协调管理在施工控制中的重要性，以便以后对类似工程建设中具有借鉴之意义。

关键词：码头防波堤工程； EPC；总承包管理；施工控制；实践；探讨

中图分类号：F721文献标识码： A 文章编号：

1.引言

近年来的工程实践表明，工程总承包管理模式以其独特的优势在国际工程承包市场上备受青睐。EPC模式即“设计、采购、施工”模式，该模式兴起于上个世纪80年代，通常应用于工业投资项目的建设。工程总承包是国际通行的工程建设项目组织实施方式，EPC工程总承包是指设计、采购、施工管理总承包，由承包商承担工程项目的设计、采购、施工、试运行服务等工作，并对承包工程的安全、工期、质量、造价全面负责。EPC总承包可协同工程勘察、设计、采购和施工各主要环节和全过程的管理，从而提高工程建设管理水平，减少工程建设周期，保证工程投资效益和质量。本文对台山核电重件码头防波堤工程采用了EPC总承包模式的实施阶段关键环节进行探讨。

2.防波堤工程项目背景

台山核电项目位于广东省江门市辖台山市赤溪镇，规划建设六台百万千瓦级核电机组，一次规划，分期建设。该项目已列为广东省“十一五”规划重大能源保障工程项目。项目由中国广东核电集团所属全资成员企业台山核电有限公司负责建设和运营。重件码头是台山核电站工程的一部分，建设规模为3000t级杂货船转驳码头。

码头位于珠江崖门及虎跳门出口，黄茅海西侧，属于台山市赤溪镇管辖，地理坐标为东经112度59分、北纬21度54分。码头泊位总长度为150m，其中靠船平台长102m，宽60m，码头面高程7.50m。在重件码头建好以后，由于为开敞式无掩护码头，外海风浪及涌浪可以无阻拦的进入港池及码头前沿；同时由于码头所在区域的地形较为复杂，核电重件卸船要求又非常高，致使已建成的重件码头难于正常发挥作用，故需要建设一座防波堤对港池停泊水域进行掩护。

【摘要】江阴大道锡澄高速公路高架桥主墩悬臂箱梁为单箱三室结构，半幅宽度为27.5m，0#块长度10.0m，设分离双柱式矩形墩柱，承台长宽仅为6.25m×6.25m。通过现有的小承台和钢管及悬挑支架的方式，实现了0#块浇筑施工。总结出该方案具有工期较短、承载力好，安全系数高，同时为临时固结设计提供了有利的条件等优点。

【关键词】小承台 宽幅单箱三室 钢管及悬挑支架 临时固结

中图分类号：TU74 文献标识码： A

江阴大道锡澄高速公路高架特大桥桥梁全长1369.239m，共分10联39跨。其中第8联上部构造为悬臂现浇箱梁（44m+65m+40m），跨越白屈港Ⅵ级航道，下部为分离式双柱矩形墩和矩形承台。

悬臂梁为单箱三室断面形式，其顶板宽度为27.5 m，底板宽度由18.226m渐变为19.175m。梁高和底板厚度按二次抛物线变化，梁高4.0 m～2.1m，底板厚度0.6～0.28m。悬臂现浇段分为8个块件（3.0m×3+3.5m×5），边跨现浇段长10.5m和6.5m，中边跨合龙段长均为2.0m，0#块长度为10.0m。现浇砼设计强度等级为C50。

单幅桥设分离式双柱矩形墩柱，单个承台平面尺寸为6.25×6.25m（相临边距离3.75m），因单幅桥宽为27.5m，小承台不能作为0#块有效支架搭设场地，且墩柱为分离式结构、平面尺寸较小（2.3×2.0m），托架不易施工，故现场采取了以工字钢、钢管作为支架完成了混凝土的浇筑。

1 总体施工方案

0#块支架采用以工字钢和钢管作为支架组成，其中在底部铺设横桥向工字钢作为钢管支架的底部支撑系统，以钢管作为竖向支撑，支架顶部再铺设型钢、方木和竹胶板作为底模系统。

【摘 要】随着我国经济的不断发展，各种桥梁建设也日新月异，承台作为桥梁结构中承受整体重量的部位，其施工是一项极为重要的施工工序，施工质量的好坏直接影响到整个桥梁的服务质量及使用年限。本文主要以南岸金沙江大桥承台施工为实例阐述了大承台施工工艺以及施工质量的控制。

【关键词】承台；钢筋；模板；混凝土

0.工程概况

南岸金沙江大桥总体布置：（117.5+200+117.5）m预应力砼连续刚构（主跨）+3×30m预应力砼T形梁（引桥），左右两岸按平面交叉设计，全桥长539m。

0号桥台为重力式U形桥台，基础由2.5m厚承台及6根D1.5m桩基础组成。1、2号桥墩基础均由5m厚承台及8根D2.8m桩基础组成。3号墩基础均由5m厚承台及8根D1.8m桩基础组成。承台施工全部采用一次性浇注完成方案。

1.施工方案

1.1工艺流程

场地平整基坑开挖凿桩头桩基检测浇注垫层混凝土钢筋制作安装立模板浇筑砼收面摸平覆盖养生拆模养生10天以上。

摘要: 城市轨道交通是大城市的重要交通工具，是现代城市最重要的公共建筑之一，是与广大市民密切相关、需要接受千万市民检验的公共交通建筑，因此，施工不允许出差错，稍有差池将造成巨大影响。因此，这需要施工人员具有更强的责任心、更好的施工水平、承受更大的压力。本文笔者根据本工程的特点，提出了采用扩大承台＋钢管桩托换方案，并对托换后原桩承载力和钢管桩承载力进行计算分析进行了探讨。

关键词: 钢管桩托换;桩基

0 引言

桩基托换技术，是将楼底有隧道穿过的楼房的桩与上部结构分离，既有桩基承受的上部荷载有效地转移到新托换结构上。[1] 很多文章[2～5],介绍了托换结构多采用承台两侧设置托换梁,荷载将通过承台传到托换梁上,再由梁传到新加的托换桩上,从而达到托换的目的,而很少有文章介绍扩大承台＋钢管桩托换法。本文将介绍扩大承台＋钢管桩托换法在广州地铁六号线中的应用,并介绍了桩基托换的总体方案、设计方法。

1工程概况

本建筑物层高3.0m,基础为钻孔桩基础，单桩承台和两桩承台，桩径为0.8m和1.0m，φ800单桩承载力为2000kN, φ1000单桩承载力为3500kN。桩身混凝土强度为C20，桩长为20~23m，桩端入中 ~ 微风化泥岩1.0m。该建筑物有13根桩桩端处于盾构掘进区域，7根桩处于隧道外1m影响线内或属于双桩承台而受到盾构掘进时间接影响，即有20根桩需进行托换或加固处理，桩基位于地铁隧道开挖区，属于地铁建设中难度较大桩基群托换问题，如图1-1，图1-2所示。

周边建筑物情况：该栋建筑物西临宽4m的某街，东侧为宽4.8m的街道，其南边7.5m处为A125房屋（7层），西边7.0m处为A124房屋（9层）。

周边管线情况：根据线路总体及承包商提供的地下管线资料，本施工场地内的筏板托换施工不需迁改地下管线。

【摘要】 本文通过结新沂河特大桥水中墩的施工,详细地总结出该大桥水中墩承台施工方法,并提出了相应了施工技术要点,从工程施工效果较好,可为类似桥梁基础施工提供参考。

【关键词】 桥梁施工水中墩承台施工混凝土浇筑

1 引言

新沂河特大桥全桥共57跨,全长2038米。新沂河特大桥上部结构采用35m(40m)装配式部分预应力组合箱梁,全桥共预制箱梁456片。下部结构采用钻孔灌注桩基础、柱式墩、肋式台,全桥共有钻孔灌注桩280根,立柱224根。其中新沂河水中墩(19#墩-26#墩)为双柱式墩,墩身尺寸为2.7m×1.5m,端部为圆形截面,平均高度为20.5m。水中墩钻孔灌注桩为群桩基础,每个承台下设4根直径1.6m桩基,桩基平均长度为42m,桩基下部地质情况以中粗砂为主,表面为采砂弃土,底部为风化片麻岩。新沂河水中墩共有桩基64根,承台16个,墩身32根,盖梁16个。

2 承台施工技术

在桩基施工结束,混凝土达到一定的强度后,开挖承台基坑。基坑开挖后进行桩头破除及桩基检测,桩基检测合格后进行承台施工。在桩基施工时填筑的横向支线便道上进行承台基坑开挖。开挖结束后在承台两端设置两个集水小坑尺寸为0.5m*0.5m,深1.0m,在施工过程中有水渗出后采用水泵明抽的排水方法。在承台开挖时可能会出现四周坍塌及管涌渗水情况,则采用临时打设钢板桩及横铺竹排围挡防止基坑边坡坍塌及承台底部混凝土封底防止管涌流沙的处理措施。

2.1 施工顺序

施工准备基坑开挖浇筑混凝土垫层破除桩头桩基检测放样钢筋加工、安装支立模板混凝土浇筑拆除模板养护。另外,根据承台设计的平面尺寸、施工方法及配合施工的机具设施安放对场地进行整理,在基坑开挖前用石灰先将需要开挖的尺寸进行初步放样,便于挖掘机准确开挖。

摘 要：工程所在地每年的6月～12月为台风多发季节，屡屡会对在建工程造成损失。本年度的台风季节刚刚过去，工程所在地共遭受到了五次台风的侵袭。在各参建单位的共同努力之下，用行之有效的防台措施顺利渡过了台风的侵袭。现将防台措施的实施情况进行一下总结，以便于下一阶段工程更好的进行防台工作，保证工程顺利安全进行。

关键词：防波堤工程；防台措施；台风

中图分类号：TU74 文献标识码：A

某防波堤工程，采用抛石及块体护面的斜坡堤结构，堤头为斜坡式结构。该工程具有水深大、断面大、抛石量大、施工强度大的特点，施工现场船舶机械多，工序交叉多，且工程地处南中国海，属于台风多发区，受海洋水文、气象条件影响比较大。

工程所在地每年的6月～12月为台风多发季节，每值此季，当地将会数次受到台风的正面登陆或影响，屡屡会对当地在建工程造成损失。本年度的台风季节刚刚过去，工程所在地共遭受到了五次台风的侵袭，其中有一次强台风、两次台风和两次热带风暴。在各参建单位的共同努力之下，顺利抵御了台风，取得了台风过后工程零损失的成绩。该工程的防台难点主要在于现场施工设备较多，其中有21艘1000方以上开体驳、3艘定位船以及陆上预制场的门机吊等施工机械；石料场与抛填区域运距较远，需及时反应进行防台准备工作；同时还有其它工程在施工区域交叉作业，给防台及协调工作带来了一定的困难。为了有效的抵御台风，业主、监理及承包商通过采取有效的防台措施，很好的完成了本年度的防台任务。在这里，将防台措施的实施情况进行总结，以便于下一阶段工程更好的进行防台工作，安全顺利的完成工程的建设任务。

在开工伊始，针对工程的实际情况，各参建单位首先成立安全领导小组，专门安排部署防台要求。督促承包商建立能够行之有效和快速反应的防台领导小组，以便能够有序的进行统一组织实施；建立完善的安全保证体系，制定科学的三级防台控制措施，成立防台应急抢险小组，能够保证在台风通过期间有序的进行防台工作；督促承包商及时报送《防台预案》，监理重点审查该预案的可操作性，要求必须根据工程的实际情况以及工程使用的施工船舶等机械设备性能制定本预案；对防台措施的落实及教育情况进行检查，明确相关人员在台风来临时，是否知道该怎么做以及在紧急情况下的处置措施等。

由于施工区域其它工程较多，现场作业的施工船舶达到30余艘，这给避风锚地的安排带来了很大困难。经过建设单位的统一协调，由建设单位提供了两处避风锚地，其中该工程的24艘施工船舶在两处避风锚地均有停靠，在《防台预案》中对船舶停靠位置便有针对性的安排部署。在台风季节到来之前，根据《防台预案》的安排部署，由建设单位、监理及承包商共同组织了一次防台演练，模拟台风来临时的防台工作。防台演练时，组织安排各施工船舶按照计划顺序依次进港下锚停靠，进入防台状态，并且各施工船舶进行动力启动，对前锚的抓地力和后缆的系船柱及地锚的拉力进行了试验，防台演练顺利结束。通过防台演练，有目的有计划的完成了既定任务，充分验证了《防台预案》的可行性，并对其进一步的补充完善，坚定了抗击台风的信心；同时，针对在演练过程中发现的问题，要求承包商加强管理，对存在的问题尽快整改，确保安全渡过台风季节，保证该工程安全施工。

本年度进入6月份后，监理每月组织承包商对现场的施工船舶、机械设备及用电情况进行检查，着重有针对性的检查防台保障措施，检查对《防台预案》的执行情况。发现对防台保障有影响的问题，立即要求承包商限期整改。同时，注意关注气象预报，一旦有台风生成并有向工程所在地移动的趋势，立即进行预警并进入防台准备状态。

【摘要】 钢套箱围堰技术是水中承台施工的关键技术，本文结合实际工程环境对水中钢套箱围堰施工技术中的平台搭设及封底混凝土经济厚度进行分析，总结几点施工技术方法以供大家借鉴和参考。

【关键词】 钢套箱围堰 栈桥 钢平台 封底 施工技术

1 工程概况

福建某跨江大桥，濒临入海口，起讫桩号为K9+267～K10+078，路线总长为811m。主桥采用双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨径组合为135m+300m+135m=570m，组合梁斜拉桥主跨300m。主墩4#、5#两个承台为哑铃型，承台平面尺寸为28.6m×17.2m+9m×21.5m+28.6m×17.2m，厚度为6m，单承台C40海工混凝土数量约为7064m3，钢筋1072t。

2 栈桥施工

该项目位于主航道上，施工期间不断航，所以栈桥不能拉通架设，左右岸分别沿桥向左侧架设栈桥及承台施工平台，栈桥宽度8m，使用净宽6.83m，荷载按公路一级设计，主要用于建筑辅材、钢筋及混凝土运输等。钢板桩采用Q235?800×8mm，间距为4m，纵向跨度15m，每5跨布置6根板凳式桥墩，采用150T浮吊，DZ90型振动锤振动施工钢板桩到设计标高，桩间采用?320×6mm钢管连接以增加栈桥整体稳定性。栈桥自下而上为桩顶横梁、贝雷梁、次梁、面板。面板采用倒扣[25a，横桥向间距30cm；沿纵桥向铺设I16次梁（分配梁）间距75cm；“321”贝雷梁架设在桩顶横梁上，桩顶横梁采用2I56a，长9m。施工完成后再安装1.2m高栏杆，栏杆内侧布置水管、通讯和电线槽等，边线与桥梁投影间距为3m。为满足温度收缩要求，每105m设置温度收缩缝一道。

3 钢平台搭设

该项目采用桩基施工钢平台兼做套箱围堰底板这一特殊设计，既能缩短工期又减少投入。在承台桩基两侧横桥向搭设两榀栈桥作为桩基钢板桩施工先期平台，布置一台80吨龙门吊进行桩基平台施工，龙门吊宽40m，高28m。该项目桩基全部为水下钻孔灌注桩，钢护筒采用龙门吊配合DZ180型振动锤进行施工，利用大跨度桁架式双层导向架进行护筒导向定位，钢护筒分两节下沉，第二节顶上15m范围采用钢护筒专门定制带肋钢板直接螺旋卷成钢护筒，钢板厚度25mm，钢板采用Q345C钢，内侧肋条肋高不小于2.5mm，肋距不大于40mm，肋条与水平线夹角不大于40度。护筒外侧在设计封底段上下各延伸50cm范围内焊制钢肋条，肋距间距控制在10cm内，肋条与水平线夹角不大于40度，带肋护筒可以有效增加封底混凝土握裹力。插打结束后进行平台上部施工，在钢护筒下方焊接?630×6mm钢管上下平面支撑系统，双拼32槽钢和20槽钢作为剪刀撑，钻孔平台上部结构有主龙骨、次龙骨、面板加劲肋，综合统筹后期钢套箱功能，利用桩基平台兼做套箱围堰底板。