煤炭码头海上高桩承台施工技术

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇煤炭码头海上高桩承台施工技术范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：码头与引桥工程通过转运站平台连接，平台桩基为灌注桩，上部结构为现浇承台，本文叙述了钢管桩搭设及现浇承台的施工工艺，为以后类似工程施工提供了参考依据。

关键词：转运平台；海上；灌注桩；现浇承台

1 概述

国投湄洲湾煤炭码头一期工程卸船码头总长588m，北侧39m范围内设置转运站平台1座，宽33m，高2.5m。平台底标高+8.7m，顶标高+11.2m；近引桥处设集污池一座底长17m，宽6m，高1.5m，底标高+7.2m，顶标高+11.2m。平台采用高桩承台结构。基桩采用30根Φ1800mm嵌岩灌注桩，其中平台处24根桩桩顶标高+9.7m，集污池处6根桩桩顶标高+8.2m，设计持力层为进入中微风化层不小于5m。灌注桩钢套管采用Q345B钢板制作而成，长度为31～41m。转运站平台上部结构为现浇承台，混凝土强度等级为C40，抗氯离子渗透性C≤1500库伦，总量为3049m3。

2 总体施工流程

钢套管加工、运输钢套管沉桩夹桩桩基施工平台搭设嵌岩灌注桩冲孔、灌注施工施工平台拆除现浇承台施工平台搭设底模铺设钢筋绑扎侧模支立钢筋、模板、预埋件综合验收现浇承台混凝土

3 具体施工工艺

3.1 施工总体安排问题

因上游承包商a头基槽挖泥施工控制不足，造成转运平台桩基处超挖，钢套管覆土深度不能满足自稳要求，结合总体施工工期及总承包部要求，项目部采用回填碎石措施满足埋深要求。类似工程施工应首先施工灌注桩结构，如必须先施工码头工程时，要求严格控制抓斗船施工深度。

3.2 钢护筒加工、运输

本工程所需30根钢套管均在广州海重钢管厂订制，钢套管采用δ=18mm厚Q345B钢板卷制而成。钢套管利用2000t方驳进行运输。钢套管装船时，钢套管两侧垫楔形木块，钢套管外侧焊接槽钢作为支撑，再用钢丝绳及紧张器将钢套管固定在方驳甲板上。支撑同钢套管以及钢套筒之间接触位置垫土工布

3.3 钢套管沉桩

钢套管沉桩采用福建港口工程公司“闽桩3号”打桩船施工。桩架高72m，配筒式柴油锤D-128型进行钢套管打设作业，钢套管沉桩以贯入度控制为主，贯入度控制为10mm，以不卷边为原则。打桩船打设钢套管定位采用“海上远距离GPS打桩定位系统”来实现。

3.4 钢套管水上接长

钢套管以贯入度控制，且由于基槽超挖，部分钢套管打至设计标高后任不满足设计要求，需进行水上接长。为便于上下钢护筒对接，在第一节钢套管四周焊接导向肋板，导向肋板采用16mm厚钢板，绕第一节钢套管四周对称焊接4个。钢护筒与第一节钢护筒对接端均打设坡口，由于沉桩过程中造成第一节钢套管顶口变形，现场实测顶口数据后，按照现场实际值厂家定制第二节钢套管。

3.5 夹桩

钢套管夹桩采用20#槽钢将每根桩基联成一体结构形式，20#槽钢通过焊接方式同钢套管进行连接。由于靠近码头侧桩基根本无法满足自身稳定需求，虽抛填碎石进行稳桩措施，但为了确保钢护筒稳定，采取边沉桩边夹桩的措施。

3.6 平台搭设

方案设计初期理念为灌注桩施工平台与上部结构平台采用同一结构，减少工程平台搭设工期及施工成本。灌注桩顶部高程为+9.7m，承台底部高程为+8.7m和+7.2m，现场实施方案存在如下限定条件：一是灌注桩桩顶深入承台1m高度；二是灌注桩钢筋笼单根自重25t，承台中间位置钢筋笼安装需求重型起重设备；三是承台底部设计高程因增加集污池而不同，底模支立难度增加。

为了规避以上限定条件，经过多次讨论决定采用如下工艺：

（1）底模支立工艺：根据综合考虑，决定采用牛腿法作为底模受力基础构件，具体工艺比选情况如表1所示。

牛腿作为灌注桩施工平台及混凝土平台底模支撑构件，考虑到后期底模拆除方便，避免码头沉箱及引桥方桩的位置影响，牛腿焊接位置为前后沿方向。牛腿的高程结合两个平台的高度需求，选取高度低的作为控制高程，为了同时满足两个平台施工需求，灌注桩施工平台通过采用安装贝雷架调整施工平台高差，待灌注桩施工完成后将其拆除再搭设上部结构施工平台。贝雷架规格为1.5m×3m，先在方驳上分组进行拼装，装上连接销子插销及支撑架，然后将其运至方驳吊机作业半径范围内。每6片贝雷片分为一组，70t履带吊首先安装一组贝雷架。准确就位后先牢固捆绑在牛腿上，然后在牛腿上焊接卡板进行限位，再安装另一组贝雷片，同时与安装好的一组贝雷片剪刀撑进行连接，依此类推完成整跨贝雷架的安装。贝雷架与分配梁之间采用螺栓固定，防止贝雷架移动。

（2）灌注桩钢筋笼吊装工艺：设计方案灌注桩施工平台高程为+9.63m，考虑满足70t履带吊上平台吊装钢筋笼及钻机在平台上部调整位置方便。

3.7 靠船构件施工

设计在后期在转运站平台2#桩和5#桩分别增加1个靠船构件，靠船构件单重约125t。项目部进过综合必须，考虑构件安装的安全性和灌注桩的稳定，决定采用现浇的工艺替代设计预制后安装的工艺。

首先焊接型钢加固前排单桩，通过桩与桩之间焊接槽20，形成平面网格，减少了桩的自由长度，降低桩的晃动幅度。然后焊接牛腿，搭设主梁、次梁同承台底模工艺，为避免承重梁前倾，在后排桩上焊接上牛腿。

3.8 现浇承台

转运站平台采用分区分层浇筑，施工分缝考虑灌注桩跨中1/3处，分层分区考虑因素：设计要求下层混凝土须达到设计强度的80%，方可浇注上层混凝土；整体浇筑则单次浇筑混凝土量大，混凝土供应不能保证；平台整体结构受力和减少接缝防腐处理，施工分缝不能过多；2区集污池底板处设计要求必须一次浇筑。

结合以上因素现浇承台分三层浇筑，第一层浇筑至+9.87m，第二层浇筑至+11.0m；最后浇筑剩余0.2m的面层、排水沟及皮带机基础墩等。具体方量及分层分区方式如表2所示。

4 结束语

不同形式的码头结构衔接工程施工时，优先考虑高桩码头桩基基础工程的施工，但后期重力式码头基槽开挖及基床夯实部位施工时，也须重点观测桩基的稳定性。此工程采用抛填碎石方式进行桩基稳定补充，碎石抛填工程量较大，是基于工程工期紧的因素，也可采用抛填袋装碎石或袋装砂等方式。

海上高桩承台式钢筋混凝土平台底模支立方式多样，此工程为嵌岩灌注桩，入承台高度较大，且为直桩，故采用牛腿法较为方便，如为斜桩可优先采用吊模法。通过本工程的施工实践，积累了一定的施工经验，为以后类似工程提供了参考。