车间季度工作总结范文精选

一、工作概述：根据审计室要求完成生产车间相关核算工作；根据人员工资情况对劳动工时定额进行核定；月生产完成产品的分类统计及产值核算；对车间设备、物品状况统计、损耗核算；登记车间固定资产明细账及低值易耗品台账，并与相关部门核对；按时编制车间成本预算和产品成本计算单。

二、第二季度工作的内容：

1、电器生产管理

1-1低压铜排制作的计划和人员配置;生产物流中信息流的主导地位没有建立和完善;市场订单的排序没有实际的作用，关键还是靠生产的调节排序;班组现场管理还存在严重的质量管理，如制度的执行、现场的整顿、清扫等。

1-2建立制造成本的控制基础

1-3分析生产过程成本控制要点：

1-4现场成本控制目标的确定和分解

1-5成本监督与差异纠正主要抓产品质量控制。

本文作者：章伟良、陈华平、邵征宇、何中凯、曾巍、郝军 单位：浙江中烟工业有限责任公司杭州卷烟厂、中国建筑设计咨询公司

对我国烟草生产企业而言，尽管遍布在全国各地，各地的气候也不大相同，但烟草企业的生产特点基本是一样的，即空调温湿度要求高，同时车间生产设备先进，设备密度高，单位面积发热量大。统计来看，为保证车间的温湿度，目前大部分卷烟企业的生产车间在冬季主要采用开启冷水机组的方式给车间提供冷冻水，也有部分企业采用加大空调新风量利用外界冷空气给车间降温的方式，但相对较少有采用冷却塔供冷的方式。

冬季采用冷水机组供冷这种传统方式被卷烟企业普遍采用，这种供冷模式的适应性广，不受气候条件的限制，可随时根据需要使用，但这种供冷方式最主要的特点是要开启大功率的冷水机组，能耗巨大。而在冬季加大空调系统新风比给车间降温是当前卷烟厂应用较为广泛的节能供冷模式。但从实践经验来看，在冬季加大新风比可能带来的问题是因为室外温湿度波动大，导致车间的空调温湿度也随室外气候的波动而波动，温湿度稳定性差，从而影响了卷烟生产的工艺环境的稳定性，这对卷烟生产质量会造成负面影响;其次由于冬季室外空气温度低，含湿量也低，利用大量新风虽然能实现车间降温，但为了满足车间温湿度控制精度的要求，用于新风加湿的蒸汽耗量也随之增大，这虽然节约了开启冷水机组的电能，但加大了新风加湿的蒸汽量，在目前油气涨价的情况下，综合能耗可能还是很大。

冷却塔供冷是空调制冷系统节能降耗的另一种形式［5－7］，适用于过渡季或冬季室外空气湿球温度较低的场合。当室外空气湿球温度低于某个值时，关闭冷水机组，以流经冷却塔的循环冷却水直接或间接向空调末端系统供冷，以减少高能耗的冷水机组运行时间。可以说，冬季冷却塔供冷技术既能解决当前大面积卷烟厂联合工房的冬季降温问题，又能避免利用加大空调新风降温方法带来的温湿度不稳定而间接影响工艺和加大蒸汽量的缺点，具有在卷烟企业大力推广应用的潜力。但与冬季加大空调系统新风比技术相比，两种技术从节省能耗方面的比较在已有的研究中尚未见报道。因此，需要将冬季加大新风比技术与冬季冷却塔供冷技术的适用性进行对比分析，以确定节能的冬季供冷模式。

杭州卷烟厂冬季供冷模式的选择

1生产车间冬季供冷负荷模拟

浙江中烟杭州卷烟厂“十一五”易地技改的联合工房是一栋2层的建筑，联合工房平面呈成“U”字形布局，东西长453．8m，南北宽375．45m，占地面积127100m2，总建筑面积179750m2。利用eQUEST软件建筑能耗模拟软件，通过设置围护结构热工性能参数、内扰、生产班制等条件，即可以得到联合工房各车间全年的逐时冷负荷，如图1所示。根据杭州市湿球温度的变换规律，可以看出，每年的1月～3月以及11月～12月室外湿球温度较低，这段时间具有利用冷却塔供冷的潜力。因此，后续重点按时间段每年的1月～3月以及11月～12月为冬季考察联合工房的逐时空调系统冷负荷。上图给出的冬季联合工房的逐时空调总负荷。可以看出，冬季联合工房的峰值约为9595kW。并且可知，联合工房冬季(1月～3月以及11月～12月)供冷区域主要集中在卷接包车间、制丝车间、滤棒成型车间、掺兑区及喂丝间。分析原因，主要是因为卷接包车间、制丝车间、滤棒成型车间等车间设备发热量大，而掺兑区和喂丝间等生产车间为建筑内区，通过围护结构的传热量小，冬季需开启空调系统制冷。根据文献［8］提供的杭州市标准年气象参数数据库，杭州市标准年室外空气湿球温度的全年变化趋势图如下图2所示。可以看出，杭州市每年的1月～3月以及11月～12月的室外湿球温度较低，这段时间具有利用自然冷源，如室外温度较低的新风或者由冷却塔产生的冷水实现节能的潜力。因此，本文将每年的1月～3月以及11月～12月作为冬季时段来考察卷烟厂冬季供冷模式的选择问题。由模拟结果可知，冬季联合工房的冷负荷峰值约为9595kW。并且可以确定联合工房冬季(1月～3月以及11月～12月)供冷区域主要集中在卷接包车间、制丝车间、滤棒成型车间、掺兑区及喂丝间等区域。分析其原因，主要是因为卷接包车间、制丝车间、滤棒成型车间等生产车间设备发热量大，而掺兑区和喂丝间等生产车间为建筑内区，通过围护结构的传热量小。

2冷却塔供冷与可调新风比节能效果对比分析

摘要： 本文在分析地铁环控能耗影响因素的基础上，运用地铁热环境模拟软件（stess），对我国南方某城市地铁在不同环控运行模式下的不同位置(隧道和站台)的风速、风量、压力、温度长期(逐月)和短期(逐时)的变化情况、车站环控负荷及全年环控能耗进行模拟与预测，着重讨论了通风方案和热模拟方案与各车站空调负荷和全线全年空调能耗之间的关系，为地铁环控系统的可行性研究、系统设计、系统运行管理等提供一定的理论依据。关键词 地铁环控 能耗 模拟与预测

关键词： 地铁环控 能耗 环控负荷

1 引言

进入二十一世纪，地下空间的开发与利用倍受关注，地铁在我国已向中等城市发展，地铁环境质量与能耗的矛盾也日益突出，环控能耗从分布上看主要集中在：一是为保证乘客在车站内舒适与健康，车站内站亭和站台必要的热湿环境、空气质量、声环境、光环境，而需要的通风空调系统和照明系统等的耗能；二是为保证列车的正常运行及运行时车厢内的通风空调系统正常工作，隧道必需的通风系统的耗能量。

要确定地铁全线全年总能耗，必须要确定全年逐时能耗，这样首先应确定在不同运行年段下不同位置的发热量，求出全线各车站的逐时冷负荷、各车站的逐时总冷负荷，确定装机容量。本文研究的内容是针对无屏蔽门情况。

2 地铁工程的概况

我国南方某城市地铁工程，有16个地下车站。地铁所在城市设计计算参数为：夏季空调室外计算干球温度32.4℃，湿球温度26.9℃；夏季通风室外计算干球温度28.0℃；冬季通风室外计算干球温度1.8℃。地铁工程内设计计算参数为站厅空调计算干球温度30.0℃，相对湿度45～65％；站台空调计算干球温度28.0℃，相对湿度45～65％；车厢内空调计算干球温度27.0℃，相对湿度45～65％；室外空气全年平均干球温度为15.3℃。

地铁工程无屏蔽门时，影响车站空调系统能耗的因素比较复杂，有车站维护结构和岩土的热特性参数、室内外空气参数、设备发热、照明发热、人员发热、发车密度、乘客密度、停靠时间、牵引曲线、通风方案和新风量等。在计算发热量时将站台与站台处的隧道分开考虑。隧道有列车发热量、列车上乘客发热量（列车有空调时应为冷凝热）、隧道照明发热量及辅助设备(风机等)的发热量；站台有人员、照明及设备等发热量。

【摘要】汽车行业在国家经济中占有举足轻重的地位，汽车产量对汽车行业来说是一个十分重要的概念。许多事物都会受到季节因素的影响，那么季节因素对汽车产量的影响是否显著呢。本文通过对2000年12月至2012年11月间汽车产量进行分季节整理，通过方差分析，发现季节对汽车产量的影响并不像我们想象的那样显著。

【关键词】汽车产量 季节 方差分析 K-S检验

一、引言

“十一五”期间，中国成为全球第一大汽车市场，汽车产销量、乘用车产销量均实现超过千万辆的历史性跨越，汽车产业已成为我国经济发展的支柱产业。

汽车产量对汽车行业来说是一个十分重要的概念，汽车产量不仅会受到汽车企业或汽车行业内部因素的影响，还会受到许多外部可控或不可控因素的影响。很多时候我们的生产生活会受到季节的影响，所以季节是各生产厂家不可忽视的一个因素。本文正是通过单因素方差分析来研究季节是否对汽车产量有明显的影响。

二、研究命题

从图1我们观察到2001年到2012年这12年间每月的汽车产量变化趋势大体一致，所以我们认为月份对汽车产量有影响，由此作出假设：月份是汽车产量的显著影响因素。

图1 2001年到2012年每年分别的汽车产量

公交车辆与人们日常生活息息相关，车厢内的空气质量可以直接影响到每个人的健康，因此也是市民普遍关注的社会焦点。随着城市经济水平的提升，上海这个国际化城市越来越重视城市美化和车辆环保问题。但目前尚缺乏车内小环境空气质量相应的卫生标准和管理要求。为此，我们课题组对本市市区部分公交车辆空气质量进行现场调研。

1 对象和方法

1．1 对象

目前上海市公交车辆基本分为3种车型：完全封闭式空调车、不完全封闭式空调车和非空调车。本次调查选取市区一条公交线路上的2种车型，即完全封闭式空调车（空调车）和非空调车。检测时间为气象学意义上的夏季、秋季和冬季。另对公交线路司机进行问卷调查。车厢内空气质量和微小气候检测项目为二氧化碳、臭氧、可吸入尘、细菌总数、温度、湿度、风速。

1．2 主要仪器

PGN-54复合式五合一气体检测仪（二氧化碳），灵敏度为10-9；Aeroqual S 200智能气体检测仪（臭氧），灵敏度

1．3 抽样方法

不同季节同时随机抽取这条线路空调车和非空调车各4～7辆，乘客数控制在60～70人，每辆车设前、中、后3个检测点。

2013年是“十二五”规划的承上启下年，是“十”精神的贯彻落实年，是“建区十周年”项目攻坚年。我委结合本部门实际，紧紧围绕区委、区府中心工作和2013年工作要点，按照“融城发展，产业攻坚”的重点，主动作为、加压奋进，进一步增添工作措施，细化目标任务，全力推进全区工业经济健康快速发展，努力实现各项工作“开门红”。现将主要工作汇报如下：

一、一季度工作完成情况

（一）重点项目建设有力推进

1、纺织。一期主厂房框架及屋顶盖瓦完成，正在进行厂房内部（1-46轴）管沟开挖;办公楼主体结束，外墙装饰完成，正在进行内部精装;食堂、宿舍楼主体工程结束，外墙装饰完成，正在进行内部装修;科技楼、高管楼基础施工基本结束;厂区道路路基施工完成，大门主体框架完成。

2、机械。摩托车配件生产线已竣工投产，可年产摩托车车圈500万套和摩托车货架60万套；二期橡胶生产线厂房（约25000平方米）施工结束，正在进行附属工程建设，部分安装调试设备，预计年底投产，投产后预计每年可产摩托车轮胎500万套、农用车轮胎150万套和再生胶3万吨；三期1号厂房框架主体结束，正在进行2号厂房框架施工。

3、汽车：已完成一期整车总装车间、检测车间、焊接车间、涂装车间、货箱生产车间、联合动力站房、员工食堂、总装办公楼、员工宿舍等9.7万平方米的厂房建设，累计完成投资8.5亿元。在产品研发和准备方面，公司组建了近100人的技术中心，目前已经完成了微卡、轻卡、电动车、专用车四大平台11个系列车型的批量生产准备工作。

（二）新签约项目平稳落地

（三）各项经济指标有序完成

充电系统设计

1橇装式电动汽车充电站

由于加油站中可以用来建设充电设施的面积有限，因此采用“橇装式电动汽车充电站”是理想的选择。“橇装式”是一种预装、模块化、全金属、全封闭房体，用于安装中压、低压电气设备。这种结构的房屋可以使用起重设备整体吊装移动、就位，也可以使用车辆像拉雪橇似的拖拽，便于短距离移动。橇装结构房屋在石油钻采中广泛使用，非常便于移动以及野外使用。将充电站中的充电机、配电柜等设备集中安装入橇装结构房屋中，并用专用的监控系统进行控制管理，就构成了“橇装式电动汽车充电站”，其优点如下：（1）一体化方案设计，安全、可靠，运输方便，检维修方便。（2）在出厂前做整体调试，现场施工便捷安全，施工周期短，不影响加油站正常营业。（3）结构紧凑，体积小，占地面积小。（4）供电线路短，损耗低。（5）模块化设计，便于扩展。（6）内设电缆夹层，内部接线美观、方便；外部电缆进出线方便（侧出线），有完善的防火措施。（7）充电屋整体防水、防火。（8）充电屋内设温湿度控制器、烟感报警、照明装置，屋外设爬梯。

橇装式充电站由供配电系统、充电系统、安防系统、光伏发电系统组成，由充电站运营管理系统统一管理，如图1所示。以中石化上海安亭加油站为例，供配电系统中包括低压配电柜、计量计费设备、温控设备、谐波监测设备等；充电系统包括4台直流充电桩，6台交流充电桩，4台直流充电机，安防系统包括工控机、配电监控、充电监控、消防报警器、视频监控；光伏发电系统中包括光伏电池板、汇流箱、逆变器。

2充电站运营管理系统

充电站运营管理系统（Prems-CH）是基于能源管理系统（EMS）软件平台、针对充电站的需求专门开发出来的。充电站运营管理系统分为3个层次：设备层、站级管理层、区域级充电站网点管理层。

设备层实时获取充电站内供配电设备、充电设备、安防设备、光伏发电设备、节能照明设备、能耗信息，并管理设备的运行；设备信息传递到站级管理层后，进过分析、统计、归纳，生成设备管理、运营等报表，充电站管理者可以随时了解站内设备的状态、是否有故障、是否需要检修，同时能够了解各设备的利用情况，能够分析各设备的效益。区域级充电站网点管理层主要用来管理一个区域内所有充电站网点，实时了解各充电站的设备状况、车位资源等信息，评估各充电站的效益。充电站运营管理系统的架构如图2所示。

充电站运营管理系统可大可小，在前期的网点建设时，只需要使用站级管理模块即可，以后需要进行区域网点统一管理时，再安装区域级管理模块。充电站运营管理系统的网络示意图如图3所示。

摘要 ：设计风冷方案，采用设计手段，使用户可根据季节变化，实现室外吸风与室内吸风的转换，冬季不使用加热蒸汽的情况下，成功解决了轧机电机结露问题，经济效益、社会效益和环境效益显著。

关键词：轧机电机冷却经济效益社会效益环境效益

中图分类号：TE08 文献标识码： A

1.概况

通钢小型连轧工艺有十七架轧机,其中粗轧七架,中轧四架,精轧六架。

轧机电机在生产过程中,产生大量的热量需要通过空气或水将热量带走,以保证轧机电机的正常工作。轧机电机冷却系统设计是否合理将直接影响生产安全和经济效益。

2.轧机电机冷却方案选择

一般情况下大型轧机电机的冷却系统采用水冷系统,这主要是大型轧机电机所需的冷却风量大,相应的风道截面也大,风道在车间内的布置较水管道的布置困难得多,而水冷系统的投资及运行费用与风冷系统的投资及运行费用基本相当。

摘要：本文介绍了汽车整车排放试验室通风空调系统设计，该设计包括通风空调和排烟系统构成和控制方案、空调负荷计算和一些需要特别处理的问题。

关键词：汽车整车排放试验室、通风空调系统、排尾气系统

1.前言

随着我国汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的不断提高，汽车的产销和购车的人数不断增长，我国和全世界其他国家一样，都面临严峻的环保形势。随着汽车尾气污染的日益严重，世界各国都对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步。国内外汽车生产厂家和科研院所为研发低污染、高效率的汽车做出了巨大的努力，建设高水平的整车排放试验室是必要的措施之一。本设计主要是针对国内某整车常温排放试验室的通风空调系统和排尾气系统进行介绍。

2.工程概况

该汽车试验室位于福建省福州市，为两层带地下室的建筑物。整车常温排放试验室内部尺寸为16700×8000×5700，试验室上层为配电间和空调机房，下层为整车常温排放试验间，另设地下室设置整车底板测功机。试验室平面中部安装底盘测功机，试验间和地坑有风机联通，以利于地坑内空气的流通。 根据工艺提供的资料本实验室厂测的车辆的功率为150kW。

3.设计参数

3.1室外气象资料

摘 要：河北钢铁集团邯钢贮运中心第二原料车间为解决冬季火车卸车困难的问题，自行筹建了翻车机解冻室，解冻室采用两侧及地面三面大型蒸汽管焙烘方式解冻，有效的缓解了冬季卸火车，车皮沾帮沾底的状况。提高了冬季物料的保障能力和火车进料比例，有效降低了铁前物流成本。

关键词：翻车机；解冻室 ；蒸汽

1前言

邯钢具备年产1300万吨的综合生产能力，每日需要外购和消耗大量的原燃料来满足生产，但邯钢位于内陆地区，铁前物料运输成本压力较大，必须寻求一种低成本的运输方式。火车运输具有运费低、运输能力大、运行速度快、连续性强、平稳可靠的优点，增大火车进料比例成为降低物料运输成本的一个理想选择，为此公司将增加火车进料量的任务逐层分解。贮运中心原料车间工序主要负责火车的卸车工作，缩短火车卸车时间便可提高卸车数量。火车卸料最难的季节在冬季，冬季天气条件恶劣，火车粘帮沾底和冻块严重，如何克服火车卸料过程中的粘帮沾底和冻块问题，成为贮运中心原料工序乃至整个火车进料系统提高作业效率的一个非常棘手的问题。

2冬季火车卸料存在的问题

邯钢没有自己的矿山，大宗含铁原料主要都是用火车从港口运回来，冬天气温低时，火车从港口运回来的原料进入厂区就上冻非常严重，邯钢贮运中心第二原料车间设计有两台翻车机，设计和投运之初并没有翻车机解冻室，冬季翻车机无法正常翻卸，需要大量的人工和机械提前将冻结的大块破除后才能翻卸，翻卸后还需大量的人工将冻结在火车帮底上的料清除，卸车非常艰难。平时一辆车皮翻卸需要四分多钟能，到了冬季至少也需要三四十分钟。火车运来的原料，遇到沿途有下雪冰冻的天气，到了翻车机整个冻成一个"实疙瘩"，卸车更是难上加难。曾出现过全公司支援卸火车的壮观场面，不但消耗了大量的人力物力，而且卸车效率还十分低下，给后续生产的连续性造成了巨大的隐患，并且随着邯钢生产节奏的加快和成本压力的加大，冬季火车卸料效率低下的问题显得越来越突出。

3翻车机解冻室的筹建和技术参数

3.1翻车机解冻室的筹建