车管所剖析材料范文精选

摘 要：随着油田勘探开发的不断深入，井下作业对整个油田的平稳高效发展起着越来越重要的作用。作业工程定额是石油专业工程定额的重要组成部份。中石化石油工程井下作业定额系统由于地质条件、开发工艺情况不尽相同，井下作业工艺也各有千秋。稠油井下作业生产工艺与定额工序内容也存在一定的差异。本文对稠油作业工艺与定额进行适应性分析，结合生产实际阐述固井工程定额优化、完善的思路和建议。对于稠油生产经营指标的完成，具有重大的意义，也取得了很好的经济效益。

关键词：稠油井；作业工艺；作业定额；适应性

1 区块概况

准噶尔盆地西缘排601区块，地理位置位于新疆维吾尔自治区克拉玛依市境内的前山涝坝镇，东临217国道，位于春光油田排2块北偏东17km处，距克拉马依市约70公里。构造位置位于准噶尔盆地西部隆起车排子凸起的东部（图1），区域上属于准噶尔盆地西部隆起的次一级构造单元。车排子凸起位于红车断裂带的上盘，北部与红山嘴油田为邻，东北面与小拐油田相接，西南为排2块。该区地面海拔290m左右，年平均降雨量为500-800mm，属典型的内陆性气候，干燥少雨，年温差与日温差大，区内多为自然保护区，植被密集，少部分为农田，无地表水；探区内石油勘探公路主干线基本形成，交通较为便利。

随着油田勘探开发的不断深入，井下作业对整个油田的平稳高效发展起着越来越重要的作用。同时，井下作业费用逐年上升，所占成本比例也越来越大。井下作业工程基础定额用于井下作业施工单位与油气生产单位进行关联交易时工程预、结算。施工单位与油气生产单位进行工程预、结算时，依据设计或工程竣工资料确定工程项目、施工工序和主要材料数量，套用井下作业工程基础定额，通过“菜单”组合的方式，完成单项井下作业工程项目的施工预、结算编制，并作为编制作业费用预算定额的依据。

2 作业工程定额存在问题

井下作业工程施工作业生产时间以基础定额中井下作业施工工序时间定额为标准计算，生产时效为85%。新井投产、维护作业、措施作业依据施工设计或甲方批准的施工工序，按照工序作业深度，套用相应的定额，汇总得出该井作业工程的生产时间。大修作业的施工工序按照大修项目根据各大修项目的工序消耗定额确定，同一次作业有多个大修项目的其搬家、搬家准备、安装、安装防喷器、通井、清理井场、工完料净等施工工序只计算1次。单工序施工时间计算方法如下：如果工序作业深度小于或等于750米，施工时间=（∑工时/次（500米井深段）+∑作业深度×工时/米（500米井深段））×工序。

2.1 作业小修工时定额

1汽车后桥桥壳材料的选择

可以将汽车后桥采用冲压方式的焊接工艺。相比较两种汽车后桥材料SAPH441与Q235两种板材，适合的将SAPH441板材作为汽车后桥材料。这种板材力学性能相当好，是由低碳合金钢来打造的，相比较Q235后桥板材的强度，SAPH441的强度大概高出Q235约百分之二十五左右。除此之外，SAPH441在焊接性能上也高于Q235。但是在SAPH441焊接过程中，容易因为板材构成中包含了碳锰两种元素而出现淬硬性，这就容易造成焊接过程中有缺陷，这样就会降低SAPH441的焊接性。因此，在进行SAPH441的焊接时，一定要采取相应的措施对这种缺陷进行补救。除了汽车后桥材料的选择，还有一个极为重要的后桥零部件，它负责传递力及力矩，是后桥连接的一个部件，这个部件就是变形轴管。考虑到变形轴管的功能与起到的作用，一定要选择汽车后桥所规定的力学性能材料。除此之外，汽车轴管承受了后桥大部分的受力，因此容易出现变形，在进行材料的选择时，一定还要考虑到材料的可塑及可焊性。考虑到成本的问题，在进行材料的选择时，要采用材料使用要求合格的，相对的又能节省成本的。

2后桥壳类别及焊接工艺设计

第一类：桥壳为三段式桥壳，即主体部分为桥壳法兰盘、变形轴管、桥壳中段（桥壳中段上下半壳、加强圈、帽壳）。优点：产品焊缝较少，焊接应力小、密封性好，焊接工艺简单。缺点：成本较高。焊接工艺为：（1）点定、焊接桥壳中段上下半壳与加强圈；（2）桥壳与加强圈焊接完毕后与帽壳焊接；（3）桥壳中段与变形轴管使用专机自动焊接环焊缝；（4）桥壳中段与变形管焊接后机加工变形管两端；（5）使用压装专机将桥壳法兰盘压入变形管两端并在压装专机上使用二氧化碳保护焊点定；（6）将压装点定后的桥壳法兰盘使用专机自动焊接环焊缝。（7）根据桥壳设计情况使用专用支架工装点定焊接各油管支架及钢板弹簧支座。

第二类：桥壳为上下半壳扣合焊接结构。此种结构中有两种结构：结构1型：上下半壳扣合无镶块结构。结构2型：上下半壳扣合有镶块结构。两种结构的主要区别在冲压上下半壳扣合焊接有无三角镶块。产品主体结构为：桥壳法兰盘，上、下半壳，加强圈、帽壳。结构1型优点：主体为冲压成型成本较低。缺点：焊缝较第一类结构长、焊接变形量大。结构2型优点：上下半壳、镶块均为冲压焊接结构、板材利用率高，成本最少。缺点：三角镶块为焊接应力集中区，易出现焊缝开裂等问题。对焊接质量要求较高，一般要求熔深达到60%以上，应力集中点要求90%或更高。焊接工艺：（1）点定上下半壳、加强圈、桥壳法兰盘；（2）（结构2）点定四块三角镶块（结构1无此工艺步骤）；（3）使用专机焊接上下半壳直缝焊道；（4）手工或使用专机焊接三角镶块焊道（结构1无此工艺步骤）；（5）使用专机自动焊接加强圈环焊缝；（6）使用专机定位压紧帽壳并自动焊接帽壳环焊缝；（7）使用专机自动焊接桥壳法兰盘环焊缝；（8）根据桥壳设计情况使用专用支架工装点定焊接各油管支架及钢板弹簧支座。

3焊丝选型及工艺参数设定

焊丝选型：根据板材的性能查找《焊接手册》中表2-1-1常见结构钢力学性能及匹配焊接材料选用焊丝型号。如选用Q235板材的C、D级需要使用焊丝型号ER50-6。选型原则为：焊丝性能大于板材性能。工艺参数设定：皮卡车型的后桥壳板材厚度一般为5mm左右，焊丝一般选用直径为1.2mm，焊接过程采用短路过渡，电流设定范围为180-240A，电压设定值为参考值（上下浮动为2V），计算公式为：200A以下，U=0.04I+16，200A以上，U=0.04I+20。

4后桥壳焊接密封性检验及焊接强度检验

摘 要：本文主要介绍了直角接头在原来普车四爪夹具车削加工效果很不理想后，经过制定和改进新的工艺以及改造夹具。刀具及量具，提高了装夹速度与测量的便利性，使加工效率和产品质量大大提高，同时也提高了经济效益。

关键词：直角快插接头 车削工艺 普车 数控车

一、车削直角快插接头加工工艺分析

直角快插接头是学校合办企业的气动装置加工件，加工数量多且用量大，精度要求高，是配套管夹头件之一，规格16mm×16mm×32mm，零件图技术要求如图1所示。

图1

该零件内孔小，尺寸要求高，测量难度大。从图中看出，零件为四方直角2A12铝材料。加工先用普车四爪加工装夹，再用划线盘找正，固定其中两面爪，再收紧另外两爪夹紧。这样，由于内孔与密封胶圈相合，尺寸要求较高，表面粗糙度为Ra3.2，内锥大端为φ13+0.02，内锥小端按尺寸计算得φ11.26mm，所以摆动小拖板5°，从里到外进行加工切削。加工步骤是先用端面刀车削端面，用φ7mm钻头钻孔，以零件端面为基准钻孔，深度为27.5mm。使用如图3的内孔刀加工内孔φ10±0.02mm的尺寸，到深度为14mm的位置上，再用中拖板横向切削到φ13+0.02处停3秒空刀切削，这样主要为消除刀具横向切削时刀具刚性不足造成的让刀现象。小拖板向外均匀切削8mm，退刀返回零件的端面，此时车床高速进行反转，利用刀具的后角进行切削φ12+0.02处，同时倒出45°角。这样直角快插接头的一端加工完毕，再采取同样的加工方法加工接头另一端。通过上述加工分析可见，该直角快插接头的同心度难保证，尺寸难测量，因此只能剖开接头进行抽检内孔或通过管夹头再进行配合检测。而且从整体的加工数量来分析，每班加工的数量有限，难以满足装配的需要，并且装配后会出现多种不良的问题，如当接头通入气压后，管与管夹头配合紧密度不够，与密封胶圈配合时有漏气现象，并出现杂音现象。

综上所述情况，采用以上加工方法，难以满足大批量的生产需要，不能按时装配交货，从而影响经济效益。为此，我们重新分析该零件的加工工艺，考虑通过改造装夹工艺提高零件的装夹速度，改进加工工艺路线和改革量具及测量方法，以提高生产的质量及数量，满足生产的需要。

二、车削直角快插接头加工工艺的改进措施

他是材料学研究方面的资深专家，有丰富的理论和实践经验，曾经担任过胜利油田建设一公司的副总经理，副总工程师，还是中国科学院金属研究所的博士，在胜利油田做过企业博士后。但是，退却光鲜亮丽的头衔，高延敏教授向我们展现的却是一位刻苦钻研的学者、一名敬业爱岗的科学家所特有的实在。正是这种实实在在的态度，帮助高延敏教授在高技术研究和科技产业化的原野上收获丰硕，成为我国举足轻重的材料界攻坚能手。冲破国际樊篱，为国家、为民族工业的发展推波助澜是高延敏教授研究课题的一大特点。

攻人之难攻：将陶瓷材料国产化

了解高延敏的人，都知道高教授是一位“实战派”人物，不回避问题，迎难而上，这是他个人对待科学研究的真实写照。

陶瓷材料是一种高性能材料，被广泛地应用于黑色金属、有色金属，玻璃钢、塑料和混凝土的表面保护以及常被作为石油行业井下套管的内涂涂料等，涉及的领域有：石油、化工、海洋、航空，电力、机械、交通运输、食品加工、环保和运动等。在胜利油田读博士期间，企业以2800万的资金引进了美国的石油管线喷涂系统，并配套了陶瓷涂料，这种陶瓷涂料价格昂贵，高达150美元／千克。针对这一情况，高教授提出了将该涂料国产化的课题，很多人包括研究生的合作导师都反对做这样的研究项目，因为这样的课题难度实在太大。不仅要把混合在一起的十几种物质进行分离，还要一一地对他们进行分析，工作量大且难度高，高延敏博士却义无反顾地认定了这个具有挑战性的课题，由此拉开了他漫长的攻坚之旅。在吸收国外先进技术的基础上，经过近一年半的工作，高延敏博士终于研制出了柔性陶瓷涂料，这一成功使他获得了胜利油田技术拔尖人才的称号，并被聘为副总工程师兼副总经理。

解人之难解：提高出口铝罐车耐腐性

高延敏教授不仅技术拔尖而且擅长攻坚，这在材料研究界是出了名的。2005年扬州中集通华专用车有限公司要出口一批专用铝罐车，国外厂商对铝罐车的外表提出了高要求在不能使用酸洗工艺的前提下，铝罐车的外表不仅要有高光泽度，还要具有良好的耐腐蚀性，能经得起海洋大气的腐蚀考验，经受得住半年以上海运。但是，目前国内的产品无法满足这样的技术要求，而国外能达到要求的产品平均价格高达每1400元／千克，且几乎所有生产专用车的厂家因为是竞争对手，不愿意出售其配套抛光的产品。中集集团慕名找到了高延敏教授，希望他能给处在困境中的集团带来转机。经过2个多月的研究，高教授不仅研制出了达到国外产品水平的产品，且其原料成本只相当国外同类产品的十分之一。这项突破不仅为企业创造了效益，还提高了该行业在国外市场的竞争力。

这样的例子还有很多2003年高延敏教授在江苏科技大学工作期间，与镇江利达纤维有限公司合作开发了汽车环保内饰材料，解决了汽车内饰材料中因甲醛挥发对司乘人员的健康造成危害的问题；2004年他为江阴沪澄绝缘材料有限公司开发了一种绝缘材料，为企业降低了成本：同年还为姜堰市金鼎密封保温制品厂开发了环保型溶剂，解决了溶剂挥发对操作人员的危害等。

制人之难制：LNG船保温材料的研制

摘要：1.设计阶段的划分2.初步设计深度的有关规定3.施工图设计深度的有关规定4.设计说明的编制方法5.实例讲解6.关于施工配合7.自由提问

关键词：设计阶段出图深度设计说明施工配合

一、设计阶段的划分

（一）建筑工程设计阶段的划分

1.建筑工程设计应按方案设计、初步设计、施工图设计三个阶段进行。

2.小型或技术简单的建筑工程，经有关主管部门同意，可按方案设计审批后直接转入施工图设计的两阶段进行。

（二）与建筑工程设计文件编制深度有关规范和规定

1.建设部[1992]102号文版发的行业技术管理标准《建筑工程设计文件编制深度的规定》（中南建筑设计院主编）

摘要：1.设计阶段的划分2.初步设计深度的有关规定3.施工图设计深度的有关规定4.设计说明的编制方法5.实例讲解6.关于施工配合7.自由提问

关键词：设计阶段出图深度设计说明施工配合工程

一、设计阶段的划分

（一）建筑工程设计阶段的划分

1.建筑工程设计应按方案设计、初步设计、施工图设计三个阶段进行。

2.小型或技术简单的建筑工程，经有关主管部门同意，可按方案设计审批后直接转入施工图设计的两阶段进行。

（二）与建筑工程设计文件编制深度有关规范和规定

1.建设部[1992]102号文版发的行业技术管理标准《建筑工程设计文件编制深度的规定》（中南建筑设计院主编）

摘要：1.设计阶段的划分2.初步设计深度的有关规定3.施工图设计深度的有关规定4.设计说明的编制方法5.实例讲解6.关于施工配合7.自由提问

关键词：设计阶段出图深度设计说明施工配合

一、设计阶段的划分

（一）建筑工程设计阶段的划分

1.建筑工程设计应按方案设计、初步设计、施工图设计三个阶段进行。

2.小型或技术简单的建筑工程，经有关主管部门同意，可按方案设计审批后直接转入施工图设计的两阶段进行。

（二）与建筑工程设计文件编制深度有关规范和规定

1.建设部[1992]102号文版发的行业技术管理标准《建筑工程设计文件编制深度的规定》（中南建筑设计院主编）

摘要：1.设计阶段的划分2.初步设计深度的有关规定3.施工图设计深度的有关规定4.设计说明的编制方法5.实例讲解6.关于施工配合7.自由提问

关键词：设计阶段出图深度设计说明施工配合

一、设计阶段的划分

（一）建筑工程设计阶段的划分

1.建筑工程设计应按方案设计、初步设计、施工图设计三个阶段进行。

2.小型或技术简单的建筑工程，经有关主管部门同意，可按方案设计审批后直接转入施工图设计的两阶段进行。

（二）与建筑工程设计文件编制深度有关规范和规定

1.建设部[1992]102号文版发的行业技术管理标准《建筑工程设计文件编制深度的规定》（中南建筑设计院主编）

论述题是政治高考长期使用的一种题型。随着高考命题改革的进展，论述题无论是从内容上还是形式上都发生了很大变化。

从提出问题的形式看，直问式论述题已被材料式论述题彻底取代；材料式论述题的特点是：在题目的情景设计上，可以是一个或几个具体事实材料，也可以是一组或几组数据图表，也可以是上述材料的交错使用。从题目的设问方式看，可以是明显性设问，也可以是隐含性设问；可以是一题一问，也可以是一题多问；可以是收敛性设问，也可以是扩展性设问。

从提出问题的内容看，高考论述题侧重于考查我国政治经济生活中的重大问题，具有文字少信息多、可比性强等特点。考生要正确解答高考论述题，一方面要能够准确把握一年来的重大时事热点和具备坚实的理论基础，另一方面又必须具备良好的理论联系实际的素质能力。

综观近几年的高考试题，这类题目在高考试卷中所占分值大（约16分到20分之间），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比较重的原因，我以为主要是在审题即如何看懂表格本身直接体现的信息及信息背后所隐藏的本质内容和解题思路方法这两个环节上。本人欲在此文中以高考试题为例，就怎样使用哲学思维进行审题、解题谈一点肤浅的认识。

例：运用经济学有关知识，分析下列图表并回答问题

图表I：我国汽车制造企业的年产量与资金利润率的关系

图表II：1990-1998年中美汽车年产量及占世界比重

图表III：1997年中美最大汽车公司生产规模比较

摘 要：文章通过对重型汽车制动阀失效件的解剖分析，通过理化检测等手段，从使用性能及结构分析入手，对失效模式及失效原因进行了细致的分析，并提出改进方案得以应用。

关键词：重型汽车；排气制动阀；阀体卡滞；气缸漏气

1 概述

排气制动，即通过控制汽车尾气的排放来实现汽车辅助制动。对于经常行驶于山区及湿滑路面的车辆，排气制动对防止侧滑、延长轮胎的使用寿命，节省燃料，以及保护行车制动器处于低温状态而延长其使用寿命具有重要的意义[1]。国产重型卡车采用蝶形排气制动阀结构，其安装位置及组成结构分别见图1、图2所示。

图1 安装位置

近年来，国产重卡蝶形排气制动阀失效频次极高，售后索赔额较高。通过对失效件的分析，发现主要失效方式有两种：一、制动阀卡滞或卡死，二、气缸卡塞、漏气。

2 失效模式检查及分析

2.1 制动阀卡滞或卡死失效