软基加固技术在市政路桥的应用
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摘要：在路桥工程中，软地基很容易会受到外界其他因素的影响，最近几年来，市政工程中软土地基塌陷的问题已经严重妨碍了施工的具体发展。这对市政工程当中道路或者桥梁方面的建设非常不好，甚至很有可能存在安全隐患，所以在市政工程具体施工的时候，必须要在软基加固技术方面更加规范，这样才能够保证良好的质量。除此之外，工程具体使用期限也会得到延长，人们的生活变得更加安全。
通过运用软基加固施工技术，全面改善其自身的物理力学性能，达到道桥施工技术标准，促进我国道路桥梁整体施工质量水平。
1相关概述
1.1软基加固技术应用概述
我们国家地大物博，但是地质条件方面较为复杂，所以导致在开发和具体建设的时候有着很多的问题存在。在东部沿海或者内地的合服区域，气候条件相对比较适宜，能给社会未来发展提供重要的基础。所以在道路桥梁等基础进行建设的时候，需要高度重视。然而最重要的问题就是在这些区域之中的软土地基，如果不能够良好处理的话，很有可能导致整个工程的质量不佳。所以，必须要结合施工场地的具体情况，应用软基加固处理技术，这样根据对应区域的特点来运用科学的处理方式，这样能够让施工技术和对应的施工条件得到良好的协调。
1.2道路桥梁软基特点介绍
在道路桥梁软基工程之中，会给具体施工添加很大的难度，如果没有及时处理好的话，很可能导致工程质量问题存在。详细来讲，道路桥梁软基具有以下几个方面的主要特点。（1）由于含水量特别高，存在的空隙很大。道路桥梁软基当中最主要的特点就是自身含水量高，而且土质的成分相对比较特殊，空气当中的附着物在水分子上有很大的吸附性。在土层之中水分子会不断停留，导致整个软土地基的含水量不断升高，这样土壤之间的缝隙就会不断增大。（2）流动性过强。道路桥梁之中自身的软土地基含水量过高，所以在重力或者抵抗外力方面能力特别弱。随着时间不断的流逝，土壤的流动性会逐渐变大，这就造成道路桥梁很容易产生坍塌的情况。（3）很强的压缩性。抗碱性的强度比较低，在道路桥梁地基当中由于含水量比较高，所以在承载力方面相应地会降低。因此道路桥梁软基当中，这些问题会导致整个工程存在很大的安全隐患，必须要利用对应的技术来进行加固，对道路桥梁问题进行科学的处理。
2市政道路施工中软基加固问题存在的主要原因
2.1设计桥头结构时考虑不全面
在对整个市政道路具体建设的过程当中，因为工作人员并不能够全面考虑桥头的具体结构，所以导致在图纸方面没有详细对软土地基的情况进行了解，无法结合工程实际的特征，科学合理地进行施工，直接影响到整个市政道路的质量。
2.2施工质量不合格
整个市政道路工程施工的过程当中，路基路面的具体施工建设质量不高是道路、桥头发生跳车情况的原因之一。如果在具体施工建设时工作人员对于市政道路的整个流程没有详细检查，并且对于路基钻孔的实际数量和位置不了解的话，一味按照施工图纸进行施工，很容易就会发生质量不合格的问题。
2.3路基路面的渗透性比较差
在施工的时候，建设材料很容易就会受到降雨等气候、环境因素的影响，因此就会导致道路的渗透性比较差，或者增加了软土材料的物理距离，水分子会不断进入到结构之中，这直接会影响到整个工程的稳定性，除此之外因为路基上面所使用的建筑材料，所有的渗透能力并不是特别的好，除此之外在渗透的系数和承载力方面有着非常直接的关系，因此渗透能力会直接影响到整个路基土壤的凝结能力。
3软基加固技术在市政路桥中的应用分析
3.1预应力管桩施工技术
应力管桩施工技术不仅可以提高软基的强度，而且在具体应用的时候需要工作人员对实际的状况进行了解。只有这样才能够将误差降到最低。对于加固的具体效果必须要进行高度重视，不能够浪费材料。确认好最佳的位置之后，要按照管桩的投放位置来进行施工。如果地质条件太差的话，可以利用预应力管桩施工技术在地下提前打入地桩，这样上面建筑物的具体质量可以通过地桩来进行传导，如果承载力过高的话，所需要的土层特别深，可以利用周边土壤的摩擦力来进行支撑，不断将软土地基的承载力提高，全部打桩完成之后，周边的位置要设上标识牌，防止最终的加固效果受到其他影响，由于这项技术的结构效果非常好，在造价成本上过高，所以对于管桩的实际距离和长度有着非常严格的要求。
3.2表面处理施工技术
表面处理施工技术主要是通过利用科学合理的材料，将软土地基的实际排水效果进行改善。由于积水太多，导致软基受到了很大的影响，密度和强度大大降低，而且直接导致人们的生活受到影响。在加固过程当中利用对应的材料来进行表面回填。所使用到的材料透水性特别好，比如说市政道路具体建设过程中，软土地基的表面铺上1m左右的砂石，这样含水量不会太高，而正是因为有砂石的存在，导致地基的强度会受到良好的保护。
3.3碎石桩振冲加固技术
通过碎石桩或者纱装两种不同的工艺进行结合，能够让粗颗粒涂装加工技艺得到良好形成。它主要的打桩方式分为震动冲击或者水流冲力等。在打桩位置方面一般都是软土地基，它能够让整个作用力发挥得更好，而且可以将碎石沙等含水量比较小的材料填入到桩孔内部中。利用振动水冲的方式，可以让整体的交互效果大大增强。不仅地基周边的土层可以增强，而且实际过程当中，通过利用水流的冲击力来进行震动操作。不仅填充效果变得更好，而施工期间所用的粗砂材料，也可以让软涂层的强度得到提升，不仅稳定，而且能够让低级的承载力变得更好。
3.4置换加固施工技术
对于大多数的道路桥梁来讲，软基施工过程当中是在浅层的软土地基上进行处理。主要的施工方式有换填法或抛石挤淤法。所说的换填法，通过利用人工或者机械设备在道路桥梁中的原图层进行挖掘。并且填入一些强度更高，而且有低压缩性的材料。通过利用这样的方式，不仅简单而且很方便。大多数情况下会在深度3m之内的软集中进行施工，如果完全超出了这个范围的话，实际的处理效果并不是很好。而另一种方式的具体施工原理，这样整个碎石片的挤压功能就会得到良好的发挥，会将原土质当中的淤泥进行提出之后，利用碾压器可以将它变得更厚实。而这种方式能够让加固效果更有效率，而且没有任何污染，一般都会在表层比较薄弱的软土地基上进行应用。在3~4m的软土层之中也可以运用这种方式，它是相对比较高效的加固施工方法。
3.5强夯加固技术
非饱和类的软土地基比较常见，这种类型的地基可以在施工过程当中进行加固，有着非常良好的作用存在。具体进行施工的时候，一般都会对于原有的土地进行施工，如果产生了裂缝的话，所存在的吸附水就可以变为自由水，能够让空隙之间的水压力得到良好的管理。因此整个土体的抗剪能力会不断增多，而且能够让变形模量得到良好的改善。因为过去传统的技术进行应用的时候，往往会产生很多的开裂问题，这对于整个空气水压力具体控制有着严重的影响，并不利于内部气体和水分的排除，所以在具体应用的时候一定要对排水的形式进行科学选择不仅能够让整个施工效率得到大大提升，而且整体的加固会变得更好。随着现在途体内当中的空隙，水压力快速增多可以让其不断渗透到袋装的沙井之中，水分就可以得到良好排除，而且能够让空隙之中的水压力进行分散。整个过程当中可以防止发生不均匀的沉降状况。除此之外，在对这项技术进行应用的时候，可以对于施工现场的地质情况进行勘察，防止存在橡皮土对加固的具体效果进行影响。如果存在大量的软黏土，就会直接对于加固的作用形成破坏，甚至很有可能导致渗透力受到影响。所以具体进行应用的时候必须要详细进行观察，必须确保整个土体有足够的能量，通过利用对应的方式将整个土体的性质做出良好的优化。特别是在软土地基层当中，厚度并不大的时候，或者有一些场地的排水并不是特别方便，应用这项技术，能够让整个工程达到最佳效果。
3.6水泥搅拌桩加固技术
在市政道路桥梁具体进行建设的时候，如果遇到饱和的软土地基水泥搅拌桩加固技术能够进行良好的改善，并且可以达到加固的作用。所以能够得到良好的实施，其所用到的水泥固化剂是非常重要的。所以在具体操作的时候，必须要确保技术完全符合具体的需求。而且水泥必须要进行搅拌均匀，这样整个地基深层的土质就可以得到更好的稳定，这样地基的承载能力也可以得到良好的增加。
3.7粉煤灰加固工艺
大多数情况下都会利用粉煤灰加工技艺，而且它实际应用相对比较广泛。具体的原材料一般是黏性的碎石或者粉煤灰等。他们的材料都是复合性的材料，具体工艺流程是将碎石和其他的水泥材料进行混合，通过不断搅拌，让他们变成强度比较高的碎石桩体，而这个结构可以和土壤或者水泥等一些比较基层的材料更好地融合。为了能够让整个工程建设的整体性能得到良好保障，这种加固的工艺所存在的优势可以得到良好的发挥。它的原材料强度特别高，而且有着很强的副作用，进行使用的时候成本并不高，操作起来也特别简便，能够让水泥和砂石之间的加固程序材料降低消耗量。除此之外，在整个具体施工的时候，也不会对环境造成污染，但需要进行关注的是粉煤灰加固工艺很容易导致泵管的堵塞，所以必须要及时应用疏通技术，防止这种情况发生。所有潜在问题全部解决完毕之后，才能够让整个加工工艺的效果大大提升。
3.8土木合成材料的应用
路基试验阶段，现场工作人员需要将设计的路线以及对应的点位进行测量。在经过反复测量之后，要保证工作的进度。如果产生偏差的话要利用点位不断增加的方法作出调整。其次实验开始之前需要做好所有的准备。只有将细节充分考虑后，才能够保证路基填料的稳定性。除此之外再进入到施工场地的各个材料都需要进行检查。在整个建筑物具体施工之前，必须要对基地的情况反复检查。几何尺寸或者所处的设计区间必须要进行详细的分析之后才能够进行填筑工作。进行碾压工作的时候，一定要确保基地的承载能力在设计的范围之内。整个涂料的回填工作必须要在正常情况下进行，而且所有的试验全部完成之后，监理工作人员对于工程达标情况要反复进行检查。除此之外要进行分层填筑，大多数都是需要进行网格线的分化。基本上是利用汽车对土方量或者松柏厚度进行运送，这样布料可以进行良好的干预，而且路服的全宽是基础标准。基床底层当中有两个部位需要设置，而且需要间隔6m才能够使用。为了保证公路调整之后变得更加稳定，每层填料的侧重需要进行铺设，要适当增加对应的宽度。最后如果进入碾压，必须要按照静压、弱震、静压的顺序来进行操作。
4结束语
综上所述，在施工中积极利用适配性较高的加固技术，最大限度地降低路基不均匀沉降，以保证市政道路工程的实效性和安全稳定性。作者简介：杨明理（1980-），男，籍贯：山东济南，学历：工程硕士，职称：高级工程师，研究方向：市政工程。
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作者：杨明理 单位：济南城市照明工程有限公司