自我突破 第3期

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夏利这个品牌在中国已经打拼了近27年，它圆了很多家庭的汽车梦，它和老三样都是时代的记忆。今天，夏利N7扮演的仍然是圆梦的角色，不仅是汽车梦，还有拼搏梦

夏利N7采用的是时下较为流行的跨界设计，两厢式的车身使用了一些SUV常用的细节，例如不规则的大尺寸头灯、倒梯形的宽前杠、后杠下方很大的护板以及车顶行李架等，风格挺活泼的。不过由于N7仍然使用N5的底盘，所以不大可能具备越野的能力，离地倒是让人放心，满载状态也有13.7厘米。外观虽有所突破，但还有不协调的地方，一些工艺也有待提高，我们的试驾车是上市前4个月装配的，我愿意相信本月上市时会有所改进。另外如果要突出跨界风格，应该在底边和侧身辅以一些黑色装饰，或许效果会更好一些。

拉门车内，惊喜来了。这真的是夏利吗？如果是在谍照上看到这辆车的内饰，再把方向盘的LOGO抹掉，我会认为这是起亚的某款车。内饰的造型设计必须得到表扬，视觉的第一个冲击点来自方向盘，平底的形状下半部分用铝色装饰条作为突出，运动感十足。中控台简洁明了，和车身颜色相似的橘色配在打底的黑色里很精神，我想如果座椅的橘色再少点，只是作为搭配就更成熟了。在漂亮的造型和颜色之下，工艺的事情反倒不那么让人注意了。但N7像很多这个价位的车一样，新车味依然很重。

空间不能要求太高了，毕竟轴距只有2.41米，车内能容纳下4个成年人，但都没什么活动余地，前后座椅的尺寸也短，长时间乘坐会缺少支撑。好在N7的行驶舒适性不错，底盘有点软硬不惧的意思，不管多大的沟坎都吸收充分，车身不蹦不颤，只是在颠簸路面上方向盘和挡把都有共振的现象。行驶稳定性在时速100公里是个坎，尽管已经处于乘坐4人的满载状态。

夏利N7沿用N5的4GA1发动机，虽然标1.3升，实际排量是1339毫升，采用连续可变正时技术。以满载状态来看加速能力尚可，每小时80公里以前都有较好的动力储备，再加速就需要时间了。日常代步动力肯定足够了。5挡手动变速箱的前4挡齿比合理，能充分发挥发动机的扭矩，5挡基本以节油为目的。另外换挡的手感很好，入挡清晰，行程也适中。离合器很轻，方向盘同样如此，一切以轻松、便利为目的。

根据配置不同N7有4 款车型，起价4.5万元左右，最高配车型会装备ISS自动启-停系统，可在车速接近停止时自动熄火，价格应该只高了3000元左右，可惜试驾车并没有装配。另外全系N7都有胎压监测、刹车优先系统、ISO-FIX、大灯高度调节以及博世ABS 9.0，配置在同级别车型中还算出色。

或许看到其他自主品牌的成长和壮大，天津一汽和对这个品牌有感情的人都会有些着急。N7的设计还有不成熟的地方，不过从N7上能看到希望。从厂商那里得知N7全部由技术人员自主开发，这让我能接受它与那些国外设计师代工的产品有差距。

对于天津一汽这家几十年的老店来说，夏利N7意味着自我的突破，在激烈的竞争中丰富产品、制造卖点、主动吸引消费者是必须要做的，再抱着几十年的旧东西，打越来越低的价格牌，早晚会被挤出市场的。N7虽然不可能让天津一汽再次实现辉煌，但它和N5、N3一起建立起新的夏利品牌产品线，为夏利这个品牌今后有良性的发展做好了铺垫。